WO2005052402A1 - Kupplungsanordnung in einem getriebe mit zwei axial und radial benachbarten kupplungen - Google Patents

Kupplungsanordnung in einem getriebe mit zwei axial und radial benachbarten kupplungen Download PDF

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WO2005052402A1
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common
carrier
plate
axially
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PCT/EP2004/011029
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Peter Tiesler
Jörg DAUSEND
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the invention relates to a clutch arrangement in a transmission, in particular in an automatic transmission or automated manual transmission, according to the preamble of claim 1.
  • a clutch arrangement in an automatic transmission in which a component which is approximately cup-shaped in cross section is designed as an outer disk carrier.
  • the inner and outer disks are formed by two disk clutches arranged axially next to one another and at the same radial height, piston-cylinder arrangements, each with an actuating piston for actuating the two clutches, and pressure equalization chambers for dynamic pressure equalization with regard to the actuating force of the actuating pistons.
  • a clutch arrangement in an automatic transmission with two axially adjacent multi-plate clutches, each of which has a piston-cylinder arrangement for axial clutch actuation, a pressure compensation chamber for dynamic clutch actuation pressure compensation and each Means for supplying lubricant or cooling medium are assigned.
  • This clutch arrangement is characterized in that the two clutches are arranged radially one behind the other are that the pressure equalization space for the radially outer clutch axially adjoins the pressure space for actuating the piston of the radially inner clutch, and that the lubricant or cooling medium flow for the radially outer clutch can be tapped directly from the pressure equalization space for actuating the outer clutch.
  • this document shows that between the pressure chamber for actuating the piston of the radially inner clutch and the pressure compensation chamber for the piston of the radially outer clutch, a common disk carrier for both clutches is arranged, on which both the inner plates of the radially outer clutch and the Outer plates of the radially inner clutch are rotatably and axially displaceably attached together.
  • this document can be seen as a further variant that a recess on the common inner disk carrier for receiving a snap ring for the end disk of the outer disks of the radially inner disk pack is machined while the end disk is being machined of the radially outer plate pack at the puncture penetration.
  • This puncture penetration is formed by the material that was pressed radially through the puncture through the common inner disk carrier.
  • the invention is based on a clutch arrangement in a transmission, in particular in an automatic transmission or automated manual transmission, with two axially and radially adjacent multi-plate clutches B and E, in which the inner plates of the radially inner clutch E on an inner plate carrier and the outer plates of the radially outer clutch B are arranged on an outer disk carrier.
  • this clutch arrangement provides that the inner disks of the radially outer clutch B and the outer disks of the radially inner clutch E are arranged on a common disk carrier, that the respective inner disks and outer disks of the two clutches B, E are arranged axially alternately with respect to each other.
  • each lamella pack is assigned an actuating piston of servo devices that can be actuated by pressure medium for axially pressing the lamella packs together.
  • the two servo devices are arranged in such a way that the clutches B and E can be closed in the same axial direction.
  • the clutch arrangement for achieving the object is characterized in that the plates of the radially outer plate pack can be pressed axially against an abutment section of the common plate carrier, which consists of a radially outward end region of the common plate carrier.
  • the axial length of the clutch arrangement can advantageously be kept short compared to known solutions, which is known to be of particular importance in the cramped conditions in the transmission, in particular in automatic transmissions and also in automated manual transmissions in the form of a double clutch transmission.
  • the common plate carrier consists of a sheet metal part, in which the contact section is an integral part of the same and is formed by a forming process.
  • the common plate carrier can be manufactured particularly inexpensively and the position of the two plate packs relative to one another can be selected as desired and simply.
  • the two plate packs are axially delimited by an end plate on their side facing away from the pistons, so that these end plates come to rest on the retaining ring mentioned or on the contact section.
  • a clutch arrangement designed according to the invention provides that the securing ring is fastened in a receiving groove on the common disk carrier.
  • This receiving groove preferably consists of radial openings spaced apart from one another, which are distributed around the circumference of the common disk carrier.
  • the openings forming the receiving groove are formed by material recesses, through which the sheet metal material of the common lamella support, referred to as penetrations, points radially outward. This construction avoids machining of the common lamellar carrier to save manufacturing costs.
  • the profile of the clutch plates, in particular the inner plates of the radially outer clutch B, and the radial extension of the passages are selected such that there is sufficient space on the radial outside of the common plate carrier for the completely or partially over the area of the material punctures placed end plate of the radially outer clutch B is present.
  • the contact section of the common disk carrier is shaped in such a way that the rigidity is positively influenced by the latter.
  • the bearing section of the common plate carrier has circumferentially distributed plant knobs or a bearing ring on its side facing axially to the plate pack of the radially outer clutch B the end plate of the plate pack. the clutch B comes to rest when it is acted upon by the associated actuating piston.
  • the named end plate of the radially outer clutch B has a radially stepped surface on its side pointing axially to the contact section of the common plate carrier.
  • the system knobs, the contact ring or the step on this end plate are preferably designed in such a way that components of the common plate carrier located radially below these parts of the contact section are axially overlapped and a tilting of the end plate against an exact radial alignment is avoided.
  • the description is accompanied by a drawing in which two coupling arrangements designed according to the invention are shown schematically. In detail shows:
  • FIG. 1 shows a cross section through an automatic transmission in the area of two multi-plate clutches according to a first variant
  • 2 shows a partial cross section AA through the clutch arrangement according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a cross section through an automatic transmission in the area of two multi-plate clutches according to a second variant
  • FIG. 4 shows a partial cross section FF through the clutch arrangement according to FIG. 3,
  • FIG. 1 shows a cross section through a transmission in the area of two multi-plate clutches B and E, which are arranged both radially and axially directly adjacent to one another in a transmission housing 2.
  • the structure of the coupling order selected here provides that the coupling E is arranged radially directly below the outer coupling B.
  • FIG. 2 shows a sectional illustration of the area A-A according to FIG. 1, seen from the direction marked by the two arrows in FIG. 1.
  • the cutting plane C-C shown in FIG. 2 marks the side view of the components in the area of the mentioned cutting line in FIG. 1.
  • the core components of this clutch arrangement include two disk packs 39 and 40, corresponding outer and inner disk carriers 37, 38 and clutch actuating pistons 10, 17 of pressure-actuated servo devices, with the aid of which the two clutches can be closed in the same actuation direction.
  • This clutch arrangement is the constructive design of a common disk carrier 9 of particular importance.
  • This common disk carrier 9 is preferably formed from a formed sheet metal piece and has a radial section which is arranged in the region of the side of the couplings E, B near the transmission housing, and an essentially horizontal section on which the inner disks 22 of the radially outer one Clutch B and the outer plates 24 of the radially inner clutch E are axially displaceable and non-rotatably arranged.
  • this clutch arrangement includes the outer disk carrier 38 of the outer clutch B and the inner disk carrier 37 of the inner clutch E, both of which are arranged on the side of the two clutches E and B remote from the transmission housing and are non-rotatably connected to transmission shafts (not shown here).
  • FIG. 5 shows, abutments for the disk packs 39, 40 of the two clutches B, E are present on the common disk carrier 9, against which the actuating pistons 10, 17 on the disks 21, 22; 23, 24 support the actuating forces exerted by end plates 13, 15.
  • the end plate 15 of the radially inner clutch E axially abuts a snap ring 16 which is clamped in a receiving groove 14 on the common plate carrier 9.
  • this receiving groove 14 is formed by punctures in the common plate carrier 9, the sheet metal material deformation 20 of which point radially outwards on the common inner plate carrier 9.
  • the receiving profile for the end plate 13 of the radially outer plate pack 39 and the radial extent of the penetrations of the punctures are selected such that there is still enough space for the end plate 13 of the plate pack 39 lying wholly or partly over the area of the formations 20.
  • these reshapings 20 thus result from a combined cutting and embossing process with a knife of defined contour, the cutting process taking place radially outwards with a defined cutting depth, starting from the internal slat entrainment profile of the slat carrier 9.
  • the openings of the common disk carrier 9 forming the receiving groove 14 are machined in the form of a circumferential groove interrupted on the circumference by tooth gaps.
  • a contact section 7 for contacting the end plate 13 of the radially outer clutch B is formed on the edge of the common plate carrier 9 pointing away from the transmission housing 2.
  • This contact section 7 preferably consists of a radially outwardly deformed axial end 30 of the common inner disk carrier 9.
  • This contact section 7 is preferably designed in such a way that it exerts a stiffening effect on the common plate carrier 9, which has a very advantageous effect, in particular with regard to the mechanical strength and rigidity of this sheet metal component at comparatively high speeds and under comparatively high load.
  • a further aspect of the invention relates to the secure engagement of the end plate 13 of the radially outer clutch B on the radial contact section 7 of the common disk carrier 9.
  • the invention provides that axially aligned system knobs 12 are formed on the contact section 7, which point axially in the direction of the end plate 13 of the plate set 39 of clutch B.
  • this system section 7 can also have the same effect on an annular web pointing axially to the disks 21, 22 of the clutch B.
  • a pressure ring 32, 33 (eg in the form of a wave spring) is axially displaceably arranged on each of the two clutches B, E on the common disk carrier 9, against which one by means of said pistons 10, 17 for closing the clutches Actuating force can be exerted.
  • the closing force acts in both couplings E, B in the same direction 35.
  • the servo devices for actuating the two clutches are designed as piston-cylinder arrangements integrated in the transmission.
  • the cylinder of the actuation arrangement for the radially outer clutch B is formed in two parts, a cylinder section 5 here consisting, for example, of a sheet metal part with a radially and an axially oriented section.
  • This component 5 which is produced as a sheet metal part or else by a die casting process, is on a hub 3 attached and secured by means of a locking ring 4 against • axial displacement in the direction of the gear housing 2.
  • the radially outward-facing side of the hub 3 forms the second part of the cylinder of the actuation arrangement for the radially outer clutch B.
  • the hub 3 is aligned coaxially to the disk packs 39, 40 of the two clutches B, E, sits on an axial extension 52 of the gear housing 2 and is axially supported there on an axial bearing 53. It should be noted in this connection that a radially extending portion 54 is formed on the hub 3, which forms part of the common disc carrier is 9 or with at least this operatively connected '.
  • actuating piston 10 which is accommodated in the cylinder 5 so as to be axially displaceable, forming a pressure chamber 6.
  • This piston 10 is guided near the gear housing 2 to the radially outer clutch B and brought to bear on the pressure ring 32 thereof.
  • a pressure compensation chamber 25 for this piston 10 is formed on that side of the actuating piston 10 which faces away from the pressure chamber 6, other wall parts being formed by the hub 3 or by its radial section 54.
  • this pressure compensation chamber 25 there is a return spring 26 aligned axially parallel to the actuation direction 35 arranged, one end of which presses against the pressure equalization chamber side of the actuating piston 10 and the other end of which is supported on a baffle plate 34.
  • the baffle plate 34 is in turn clamped between the radial section 54 of the hub 3 and an axially parallel section 47 of the common disk carrier 9 in such a way that it rests in the region of section 47 on an axially parallel section 50 of the actuating piston 10.
  • sealing elements 41, 46, 49 are arranged between the actuating piston 10 and the cylinder part 5 or the hub 3, and between the piston 10 and the baffle plate 34, with the aid of which the pressure chamber 6 and the pressure compensation chamber 25 are sealed against each other and against non-pressurized transmission areas.
  • the pressure chamber 6 for the piston-cylinder arrangement 3, 5, 10 for actuating the outer clutch B is supplied with an actuating pressure medium via a bore 55 in the hub 3, which in turn has a bore or circumferential groove 27 in the extension 52 of the transmission - Housing 2 is connected in terms of flow technology.
  • the pressure equalization chamber 25 is filled with a lubricant and / or coolant via a bore 57 in the hub 3, which is fed by a bore or circumferential groove 29 in the extension 52 of the transmission housing 2, which in turn has a bore in the drive shaft 1 in Connection is established.
  • a bore 51 in the hub 3 which is in flow connection with a separate bore or annular groove 28 in the extension 52 of the transmission housing 2.
  • the actuating device for the radially inner clutch E is formed by a piston-cylinder arrangement, the pressure chamber 8 already mentioned by an axially parallel section of the hub 3, the side of the radial section 54 of the hub 3 facing away from the baffle plate 34 and a section 43 of the Actuating piston 17 of this actuator is limited.
  • the actuating piston 17 for actuating the radially inner clutch E has an approximately “t” -shaped cross-sectional geometry with a radially inner section, a radially outer section, a left-hand “t” leg 42 pointing away from the common disk carrier 9 and one to the common disk carrier 9, the right-hand “t” leg 43.
  • the "t” leg 43 facing the common disk carrier 9 is axially guided on the axially parallel section 47 of the common disk carrier 9.
  • the pressure chamber 8 is also sealed against the hub 3 by a sealant 44 between the common disk carrier 9 and the right “t” leg 43 of the actuating piston 17 and by a sealant 48 on the radially innermost section of the actuating piston 17.
  • a pressure compensation chamber 31 for this piston 17 is formed on the side of the actuating piston 17 opposite the pressure chamber 8 of the actuating device for the inner clutch E. It is supplied with coolant or lubricant via a bore 56 in the hub 3 and a bore (not shown here) in the gear shaft 1.
  • this pressure compensation chamber 31 there is also a return spring 18 which is axially supported on one side on the actuating piston 17 and on the other side on a baffle plate 19.
  • This baffle plate 19 is attached to the hub 3 and axially secured by means of a snap ring 36.
  • this baffle plate 19 carries at its radial end a sealant 45, with the aid of which the pressure compensation chamber 31 is sealed against the left “t” leg of the disk carrier 9.
  • FIGS. 3, 4 and 6 show that the end plate 13 of the radially outer clutch B can be stepped on its side axially facing the contact section 7.
  • the inside diameter of this end plate 13 is selected to be large enough that the contact surface 58 of the end plate 13 securely comes to rest on the contact section 7 of the common plate carrier 9.
  • the axial step 59 ensures that the end plate 13 is not caused to tilt on the common plate carrier 9.
  • System studs 12 on the system section 7 of the common disk carrier 9 can then be dispensed with in this embodiment of the invention.
  • gear housing 2 mentioned in the exemplary embodiments described above can also be replaced by another component, for example by a rotating shaft or another coupling body.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung in einem Getriebe, insbesondere in einem Automatgetriebe oder automatisierten Schaltgetriebe in Bauart eines Doppelkupplungsgetriebe, mit zwei axial und radial benachbarten Lamellenkupplungen (B, E), bei denen die Innenlamellen (23) der radial inneren Kupplung (E) auf einem Innenlamellenträger (37) und die Aussenlamellen (21) der radial äusseren Kupplung (B) auf einem Aussenlamellenträger (38) angeordnet sind, während die Innenlamellen (22) der radial äusseren Kupplung (B) und die Aussenlamellen (24) der radial inneren Kupplung (E) auf einem gemeinsamen Lamellenträger (9) angeordnet sind. Zudem ist vorgesehen, dass sich die Lamellen (23, 24) des radial inneren Lamellenpaketes (40) axial gegen einen am gemeinsamen Lamellenpaketes (9) befestigten Sicherungsring (16) abstützen. Zur Erzielung einer bauraumsparenden und kostengünstigen Kupplungsanordnung wird vorgeschlagen, dass die Lamellen (21, 22) des radial äusseren Lamellenpaketes (39) axial gegen einen Anlageabschnitt (7) des gemeinsamen Lamellenträgers (9) pressbar sind, der aus einem radial nach aussen weisenden Endstück des gemeinsamen Lamellenträgers (9) besteht.

Description

Kupplungsanordnung in einem Getriebe mit zwei axial und radial benachbarten Kupplungen
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung in einem Getriebe, insbesondere in einem Automatgetriebe oder automatisierten Schaltgetriebe, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Für die Anordnung von Kupplungen und deren Betätigungsvorrichtungen in Automatgetrieben gibt es vielfältige bekannte Beispiele. So zeigt die US 6,120,410 eine Kupplungsanordnung in einem Automatgetriebe, bei der ein im Querschnitt etwa topfförmig ausgebildetes Bauteil als Au- ßenlamellenträger ausgebildet ist. Radial innerhalb dieses Außenlamellenträgers sind die Innen- und Außenlamellen von zwei axial nebeneinander und auf gleicher radialer Höhe angeordneten Lamellenkupplungen, Kolben-Zylinder-Anordnungen mit jeweils einem Betätigungskolben für die Betätigung der beiden Kupplungen sowie Druckausgleichsräume für einen dynamischen Druckausgleich hinsichtlich der Betätigungskraft der Betätigungskolben ausgebildet.
Außerdem ist aus der nicht vorveröffentlichten deut- sehen Patentanmeldung DE 103 33 431.9 der Anmelderin eine Kupplungsanordnung in einem Automatgetriebe bekannt, mit zwei axial benachbarten Lamellenkupplungen, denen jeweils eine Kolben-Zylinder-Anordnung zur axialen Kupplungsbetätigung, jeweils ein Druckausgleichsraum für einen dynamischen Kupplungsbetätigungsdruckausgleich sowie jeweils Mittel zur Schmier- beziehungsweise Kühlmediumversorgung zugeordnet sind. Diese Kupplungsanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die beiden Kupplungen radial hintereinander angeordnet sind, dass der Druckausgleichsraum für die radial äußere Kupplung axial an den Druckraum für die Betätigung des Kolbens der radial inneren Kupplung angrenzt, und dass der Schmier- beziehungsweise Kühlmediumstrom für die radial äußere Kupplung direkt aus dem Druckausgleichsraum für die Betätigung der äußeren Kupplung abgreifbar ist.
Darüber hinaus ist dieser Druckschrift entnehmbar, dass zwischen dem Druckraum zur Betätigung des Kolbens der radial inneren Kupplung und dem Druckausgleichsraum für den Kolben der radial äußeren Kupplung ein gemeinsamer Lamellenträger für beide Kupplungen angeordnet ist, an dem sowohl die Innenlamellen der radial äußeren Kupplung als auch die Außenlamellen der radial inneren Kupplung gemeinsam drehfest und axial verschieblich befestigt sind.
Schließlich ist der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 103 33 437.8 eine mit der letztgenannten Kupplungsanordnung vergleichbare Kupplungsanordnung bekannt, bei der die Endlamellen der radial inneren und der radial äußeren Lamellenkupplung hinsichtlich ihrer axialen Beweglichkeit durch einen radial inneren beziehungsweise radial äußeren Sprengring am gemeinsamen Innenlamellenträ- ger gesichert sind. Zur Aufnahme dieser beiden Sprengringe sind an dem gemeinsamen Innenlamellenträger jeweils Einstechungen ausgebildet, deren Herstellung vergleichsweise aufwendig und teuer ist.
Zudem ist diese Druckschrift als weitere Variante ent- nehmbar, dass ein an dem gemeinsamen Innenlamellenträger ein Einstich zur Aufnahme eines Sprengrings für die Endscheibe der Außenlamellen des radial inneren Lammelenpaketes spanend hergestellt ist, während sich die Endlamelle des radial äußeren Lamellenpaketes an der Einstich-Durchstellung, abstützt . Dabei- wird diese Einstich-Durchstellung durch dasjenige Material gebildet, welches durch den Einstich radial durch den gemeinsamen Innenlamellenträger hindurchgedrückt wurde. Diese technische Lösung ist zwar fertigungstechnisch kostengünstiger, sie ist jedoch mit dem Nachteil verbunden, dass die axiale Position des äußeren Lamellenpaketes abhängig von der Position des inneren Lamellenpaketes und damit nicht bauraumoptimal wählbar ist.
An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, eine bauraumsparende Kupplungsanordnung für ein Getriebe vorzustellen, die aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale kostengünstig herstellbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.
Demnach geht die Erfindung aus von einer Kupplungsanordnung in einem Getriebe, insbesondere in einem Automatgetriebe oder automatisierten Schaltgetriebe, mit zwei axial und radial benachbarten Lamellenkupplungen B und E, bei der die Innenlamellen der radial inneren Kupplung E auf einem Innenlamellenträger und die Außenlamellen der radial äußeren Kupplung B auf einem Außenlamellenträger angeordnet sind. Zudem ist bei dieser Kupplungsanordnung vorgesehen, dass die Innenlamellen der radial äußeren Kupplung B und die Außenlamellen der radial inneren Kupplung E auf einem gemeinsamen Lamellenträger angeordnet sind, dass die jeweiligen Innenlamellen und Außenlamellen der beiden Kupplungen B, E axial wechselweise zueinander angeordnet Lamellen- pakete bilden, und dass jedem Lamellenpakt ein Betätigungskolben von druckmittelbetätigbaren Servoeinrichtungen zum axialen Zusammenpressen der Lamellenpakte zugeordnet ist. Die beiden Servoeinrichtungen sind dabei derart angeordnet, dass die Kupplungen B und E in die gleiche axiale Richtung schließend betätigbar sind. Außerdem ist bei dieser Kupplungsanordnung vorgesehen, dass die Lamellen des radial inneren Lamellenpaketes axial gegen einen am gemeinsamen Lamellenträger befestigten Sicherungsring pressbar sind. Darüber hinaus ist die Kupplungsanordnung zur Lösung der gestellten Aufgabe dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen des radial äußeren Lamellenpaketes axial gegen einen Anlageabschnitt des gemeinsamen Lamellenträgers pressbar sind, der aus einem radial nach außen weisenden Endbereich des gemeinsamen Lamellenträgers besteht.
Durch diese erfindungsgemäße Bauweise kann die axiale Länge der Kupplungsanordnung gegenüber bekannten Lösungen vorteilhaft kurz gehalten werden, was bei den beengten Ver- hältnissen im Getriebe bekanntermaßen von besonderer Bedeutung ist, insbesondere bei Automatgetrieben und auch bei automatisierten Schaltgetrieben in Bauart eines Doppelkupplungsgetriebes . . Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass der gemeinsame Lamellenträger aus einem Blechumformteil besteht, bei dem der Anlageabschnitt integraler Bestandteil desselben und durch einen Umformvorgang gebildet ist. Dadurch lässt sich der gemeinsame Lamellenträger besonders preisgünstig herstellen sowie die Position der beiden Lamellenpakete zueinander beliebig und einfach wählen. In einer anderen Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Lamellenpakete an ihren von den Kolben wegweisenden Seite axial jeweils durch eine Endlamelle begrenzt, so dass diese Endlamellen an dem genannten Sicherungsring bezie- hungsweise an dem Anlageabschnitt zur Anlage gelangen.
Eine andere Ausgestaltung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungsanordnung sieht vor, dass der Sicherungsring in einer Aufnahmenut am gemeinsamen Lamellenträger befestigt ist. Diese Aufnahmenut besteht vorzugsweise aus zueinander beabstandeten radialen Öffnungen, die umfangs- verteilt an dem gemeinsamen Lamellenträger ausgebildet sind. Zudem wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die die Aufnahmenut bildenden Öffnungen durch Materialeinstiche geformt sind, durch die als Durchstellungen bezeichnetes Blechmaterial des gemeinsamen Lamellentragers radial nach außen weisen. Dieser Aufbau vermeidet herstellkostensparend eine spanende Bearbeitung des gemeinsamen Lamellenträgers.
In Weiterbildung dieser Bauweise kann vorgesehen sein, dass das Profil der Kupplungslammellen, insbesondere der Innenlamellen der radial äußeren Kupplung B sowie die radi- ale Erstreckung der Durchstellungen derart gewählt ist, dass an der radialen Außenseite des gemeinsamem Lamellenträgers genügend Raum für die ganz oder teilweise über den Bereich der Materialeinstiche platzierte Endlamelle der radial äußeren Kupplung B vorhanden ist.
Des weiteren kann vorgesehen sein, dass der Anlageabschnitt des gemeinsamen Lamellenträgers derart geformt ist, dass die Steifigkeit von letzterem positiv beeinflusst ist. Zur Gewährleistung einer problemlosen Kupplungsbetätigung, insbesondere mit radial nicht gekippter Endlamelle des radial äußeren Lamellenpaketes wird außerdem vorgeschlagen, dass der Anlageabschnitt des gemeinsamen Lamel- lenträgers an seiner axial zu dem Lamellenpaket der radial äußeren Kupplung B weisenden Seite umfangsverteilte Anlagenoppen oder einen Anlagering aufweist, an der die Endlamelle des Lamellenpaketes. der Kupplung B bei einer Beaufschlagung durch den zugeordneten Betätigungskolben zur Anlage kommt .
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die genannte Endlamelle der radial äußeren Kupplung B an ihrer axial zu dem Anlageabschnitt des gemeinsamen Lamellenträgers weisenden Seite eine radial gestufte Oberfläche ausweist.
Die Anlagenoppen, der Anlagering oder die Stufe an dieser Endlamelle sind dabei vorzugsweise derart ausgebil- det, dass radial unterhalb dieser Teile des Anlageabschnittes befindliche Bestandteile des .gemeinsamen Lamellenträger -axial übergriffen werden und ein Kippen der Endlamelle gegen eine exakte radiale Ausrichtung vermieden wird. Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung beigefügt, in der zwei erfindungsgemäß ausgebildete Kupplungsanordnungen schematisch dargestellt sind. Im einzelnen zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Automatgetriebe im Bereich von zwei Lamellenkupplungen gemäß einer ersten Variante, Fig. 2 einen Teilquerschnitt A-A durch die Kupplungsanordnung gemäß Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt durch ein Automatgetriebe im Bereich von zwei Lamellenkupplungen gemäß einer zweiten Variante, Fig. 4 einen Teilquerschnitt F-F durch die Kupplungsanordnung gemäß Fig. 3, Fig. 5 eine Ausschnittsvergrößerung aus Fig. 1 im Bereich der Kupplungslamellenpakete und Fig. 6 eine Ausschnittsvergrößerung aus Fig. 3 ebenfalls im Bereich der Kupplungslamellen- pakete .
Demnach zeigt Fig. 1 ein Querschnitt durch ein Getrie- be im Bereich von zwei Lamellenkupplungen B und E, die sowohl radial als auch axial unmittelbar benachbart zueinander in einem Getriebegehäuse 2 angeordnet sind. Der Aufbau der hier gewählten Kupplungsnordung sieht dabei vor, dass die Kupplung E radial direkt unterhalb der äußeren Kupp- lung B angeordnet ist.
Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung des Bereiches A-A gemäß Fig. 1, gesehen aus der durch die beiden Pfeile in Fig. 1 markierten Richtung. Die in Fig. 2 eingezeichnete Schnittebene C-C markiert die Seitenansicht der Bauteile im Bereich der erwähnten Schnittlinie in Fig. 1.
Zu den Kernkomponenten dieser Kupplungsanordnung gehören zwei Lamellenpakte 39 und 40, entsprechende Außen- und Innenlamellenträger 37, 38 sowie Kupplungsbetätigungskol- ben 10, 17 von druckmittelbetätigbaren Servoeinrichtungen, mit deren Hilfe die beiden Kupplungen in die gleiche Betätigungsrichtung geschlossen werden können. Bei dieser Kupp- lungsanordnung ist die konstruktive Ausbildung eines gemeinsamen Lamellenträgers 9 von besonderer Bedeutung.
Dieser gemeinsame Lamellenträger 9 ist vorzugsweise aus einem umgeformten Blechstück gebildet und verfügt über einen radialen Abschnitt, der im Bereich der getriebegehäu- senahen Seite der Kupplungen E, B angeordnet ist, sowie über einen im wesentlichen horizontalen Abschnitt, an dem die Innenlamellen 22 der radial äußeren Kupplung B und die Außenlamellen 24 der radial inneren Kupplung E axial verschiebbar und drehfest angeordnet sind.
Zudem gehört zu dieser Kupplungsanordnung der Außenlamellenträger 38 der äußeren Kupplung B sowie der Innenla- mellenträger 37 der inneren Kupplung E, die beide auf der getriebegehäusefernen Seite der beiden Kupplungen E und B angeordnet und mit hier nicht weiter dargestellten Getriebewellen drehfest verbunden sind. Wie insbesondere die Ausschnittsvergrößerung gemäß
Fig. 5 zeigt, sind an dem gemeinsamen Lamellenträger 9 Widerlager für die Lamellenpakete 39, 40 der beiden Kupplungen B, E vorhanden, gegen die sich von den genannten Betätigungskolben 10, 17 auf die Lamellen 21, 22; 23, 24 ausge- übten Betätigungskräfte über Endlamellen 13, 15 abstützen. Dabei liegt die Endlamelle 15 der radial inneren Kupplung E axial an einem Sprengring 16 an, der in eine Aufnahmenut 14 auf dem gemeinsamen Lamellenträger 9 eingespannt ist. Diese Aufnahmenut 14 ist in dem hier gewählten Ausführungsbeispiel durch Einstiche in den gemeinsamen Lamellenträger 9 gebildet, deren Blechmaterial-Umformung 20 am gemeinsamen Innenlamellenträger 9 radial nach außen weisen. Dabei ist das Aufnahmeprofil für die Endlamelle 13 des radial äußeren Lamellenpaketes 39 sowie die radiale Erstreckung der Durchstellungen der Einstiche derart gewählt, dass noch genügend Raum für die ganz oder teilweise über dem Bereich der Umformungen 20 liegenden Endlamelle 13 des Lamellenpaketes 39 vorhanden ist. Im Prinzip entstehen diese Umformungen 20 also durch einen kombinierten Einschneide- und Prägevorgang mit einem Messer definierter Kontur, wobei der Schneidevorgang mit einer definierten Einschnei- detiefe, ausgehend vom innenliegenden Lamellenmitnahmepro- fil der Lamellenträger 9, radial nach außen erfolgt.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die die Aufnahmenut 14 bildenden Öffnungen des gemeinsamen Lamellenträ- gers 9 spanabhebend hergestellt sind in Form einer am Umfang durch Zahnlücken unterbrochenen, umlaufenden Nut.
Darüber hinaus ist Fig. 1 und Fig. 2 entnehmbar, dass an dem vom Getriebegehäuse 2 wegweisenden Rand des gemein- samen Lamellenträgers 9 ein Anlageabschnitt 7 zur Anlage der Endlamelle 13 der radial äußeren Kupplung B ausgebildet ist. Dieser Anlageabschnitt 7 besteht vorzugsweise aus einem radial nach außen umgeformten axialen Ende 30 des gemeinsamen Innenlamellenträgers 9.
Dieser Anlageabschnitt 7 ist dabei vorzugsweise so ausgebildet, dass er eine versteifende Wirkung auf den gemeinsamen Lamellenträger 9 ausübt, welches sich insbesondere bezüglich der mechanischen Festigkeit und Steifigkeit dieses Blechbauteils bei .vergleichsweise hohen Drehzahlen und unter vergleichsweise hoher Last sehr vorteilhaft auswirkt . Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft die sichere Anlage der Endlamelle 13 der radial äußeren Kupplung B an dem radialen Anlageabschnitt 7 des gemeinsamen Lamellenträgers 9. Dazu ist in dieser Ausführungsvariante der Erfin- düng vorgesehen, dass an dem Anlageabschnitt 7 axial ausgerichtete Anlagenoppen 12 ausgebildet sind, die axial in Richtung zu der Endlamelle 13 des Lamellenpaketes 39 der Kupplung B weisen. Anstelle der Anlagenoppen 12 kann dieser Anlageabschnitt 7 gleichwirkend auch über einen axial zu den Lamellen 21, 22 der Kupplung B weisenden Ringsteg verfügen.
Auf der dem Sprengring 16 beziehungsweise dem Anlageabschnitt 7 axial gegenüber liegenden Seite der Kupplungs- la ellen 21, 22; 23, 24 ist an jeder der beiden Kupplungen B, E auf dem gemeinsamen Lamellenträger 9 ein Andruckring 32, 33 (z. B. in Form einer Wellfeder) axial verschiebbar angeordnet, gegen die mittels der genannten Kolben 10, 17 zum Schließen der Kupplungen eine Betätigungs- kraft ausübbar ist. Die Schließkraft wirkt bei beiden Kupplungen E, B in die gleiche Richtung 35.
Die Servoeinrichtungen zur Betätigung der beiden Kupplungen sind als in das Getriebe integrierte Kolben- Zylinder-Anordnungen ausgebildet. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Zylinder der Betätigungsanordnung für die radial äußere Kupplung B zweiteilig ausgebildet, wobei ein Zylinderabschnitt 5 hier beispielsweise aus einem Blechteil mit einem radial und einem axial ausgerichteten Abschnitt besteht.
Dieses als Blechumformteil oder aber durch ein Druckgussverfahren hergestellte Bauteil 5 ist auf einer Nabe 3 aufgesteckt und mittels eines Sicherungsringes 4 gegen ein •axiales Verschieben in Richtung zu dem Getriebegehäuse 2 gesichert. Durch diese Bauweise bildet die radial nach außen weisende Seite der Nabe 3 den zweiten Teil des Zylin- ders der Betätigungsanordnung für die radial äußere Kupplung B.
Die Nabe 3 ist koaxial zu den Lamellenpaketen 39, 40 der beiden Kupplungen B, E ausgerichtet, sitzt auf einem axialen Fortsatz 52 des Getriebegehäuses 2 und ist dort an einem Axiallager 53 axial gelagert. Zu beachten ist in diesem Zusammenhang noch, dass an der Nabe 3 ein sich radial erstreckender Abschnitt 54 ausgebildet ist, der Bestandteil des gemeinsamen Lamellenträgers 9 oder mit diesem zumindest wirkverbunden ist'.
Zurückkommend auf die Betätigungs- beziehungsweise Servoeinrichtung für die radial äußere Kupplung B ist zu erwähnen, dass zu dieser der bereits erwähnte Betätigungs- kolben 10 gehört, der in dem Zylinder 5 unter Bildung eines Druckraumes 6 axial verschiebbar aufgenommen ist. Dieser Kolben 10 ist nahe dem Getriebegehäuse 2 zu der radial äußeren Kupplung B geführt und auf deren Andruckring 32 zur Anlage gebracht.
Auf der von Druckraum 6 abgewandeten Seite des Betätigungskolbens 10 ist eine Druckausgleichskammer 25 für diesen Kolben 10 ausgebildet, wobei andere Wandungsteile durch die Nabe 3 beziehungsweise durch deren radialen Ab- schnitt 54 gebildet sind.
In diesem Druckausgleichsraum 25 ist eine achsparallel zur Betätigungsrichtung 35 ausgerichtete Rückstellfeder 26 angeordnet, deren eines Ende gegen die druckausgleichskam- merferne Seite des Betätigungskolbens 10 drückt und deren anderes Ende sich an einem Staublech 34 abstützt. Das Staublech 34 ist seinerseits zwischen dem radialen Abschnitt 54 der Nabe 3 und einem achsparallelen Abschnitt 47 des gemeinsamen Lamellenträgers 9 derart eingeklemmt, dass dieses im Bereich des Abschnittes 47 an einem achsparallelen Abschnitt 50 des Betätigungskolbens 10 auf- liegt.
Zu erwähnen ist in diesem Zusammenhang, .dass zwischen dem Betätigungskolben 10 und dem Zylinderteil 5 beziehungsweise der Nabe 3, sowie zwischen dem Kolben 10 und dem Staublech 34 Dichtelemente 41, 46, 49 angeordnet sind, mit deren Hilfe der Druckraum 6 und der Druckausgleichsraum 25 gegeneinander sowie gegen nicht druckbeaufschlagte Getriebebereiche angedichtet sind. Die Versorgung des Druckraums 6 für die Kolben- Zylinder-Anordnung 3, 5, 10 zur Betätigung der äußeren Kupplung B mit einem Betätigungsdruckmittel erfolgt über eine Bohrung 55 in der Nabe 3, die ihrerseits mit einer Bohrung oder Umfangsnut 27 in dem Fortsatz 52 des Getriebe- gehäuses 2 strδmungstechnisch verbunden ist.
Die Befüllung des Druckausgleichsraumes 25 mit einem Schmier- und/oder Kühlmittel erfolgt über eine Bohrung 57 in der Nabe 3, die von einer Bohrung oder Umfangsnut 29 in dem Fortsatz 52 des Getriebegehäuses 2 gespeist wird, die ihrerseits mit einer Bohrung in der Antriebswelle 1 in Verbindung steht. Hinsichtlich der Befüllung des Druckraumes 8 zur Betätigung der radial innen liegenden Kupplung E ist vorgesehen, dass diese über eine Bohrung 51 in der Nabe 3 erfolgt, die mit einer gesonderten Bohrung oder Ringnut 28 in dem Fortsatz 52 des Getriebegehäuses 2 in Strömungsverbindung steht.
Die Betätigungsvorrichtung für die radial innere Kupplung E wird durch eine Kolben-Zylinder-Anordnung gebildet, dessen bereits genannter Druckraum 8 durch einen achsparallelen Abschnitt der Nabe 3, der von dem Staublech 34 wegweisenden Seite des radialen Abschnitts 54 der Nabe 3 sowie einem Abschnitt 43 des Betätigungskolbens 17 dieser Betätigungsvorrichtung begrenzt wird.
Der Betätigungskolben 17 zur Betätigung der radial inneren Kupplung E hat eine etwa „t"-förmige Querschnittsgeo- metrie mit einen radial inneren Abschnitt, einen radial äußeren Abschnitt, einen von dem gemeinsamen Lamellenträ- ger 9 wegweisenden linksseitigen „t"-Schenkel 42 und einen zu dem gemeinsamen Lamellenträger 9 weisenden rechtsseitigen „t"-Schenkel 43. Der zum gemeinsamen Lamellenträger 9 weisende „t"-Schenkel 43 wird dabei auf dem achsparallelen Abschnitt 47 des gemeinsamen Lamellenträgers 9 axial ge- führt.
Der Druckraum 8 ist außerdem über ein Dichtmittel 44 zwischen zu dem gemeinsamen Lamellenträger 9 und dem rechten „t"-Schenkel 43 des Betätigungskolbens 17 sowie über ein Dichtmittel 48 am radial innersten Abschnitt des Betätigungskolbens 17 gegen die Nabe 3 abgedichtet . Auf der dem Druckraum 8 der Betätigungsvorrichtung für die innere Kupplung E gegenüberliegenden Seite des Betätigungskolbens 17 ist ein Druckausgleichsraum 31 für diesen Kolben 17 ausgebildet. Er wird über eine Bohrung 56 in der Nabe 3 sowie eine hier nicht dargestellte Bohrung in der Getriebewelle 1 mit Kühl- beziehungsweise Schmiermittel versorgt .
In diesem Druckausgleichsraum 31 ist zudem eine Rück- stellfeder 18 angeordnet, die sich axial mit ihrer einen Seite an dem Betätigungskolben 17 und mit ihrer anderen Seite an einer Stauscheibe 19 abstützt. Diese Stauscheibe 19 ist auf der Nabe 3 aufgesteckt und mittels eines Sprengringes 36 axial gesichert. Zudem trägt diese Stau- scheibe 19 an ihrem radialen Ende ein Dichtmittel 45, mit dessen Hilfe die Druckausgleichskammer 31 gegen den linken „t"-Schenkel des Lamellenträgers 9 abgedichtet ist.
Zudem wird auf den Außenlamellenträger 38 der radial äußeren Kupplung B hingewiesen, der an einem achsparallelen radial äußeren Abschnitt 11 die Außenlamellen 21 trägt.
Abweichend von dem geschilderten Aufbau der Kupplungsanordnung gemäß den Fig. 1, 2 und 5 zeigen die Fig. 3, 4 und 6, dass die Endlamelle 13 der radial äußeren Kupplung B an ihrer axial zu dem Anlageabschnitt 7 weisenden Seite gestuft ausgebildet sein kann. Dazu ist beispielsweise der Innendurchmesser dieser Endlamelle 13 so groß gewählt, dass die Anlagefläche 58 der Endlamelle 13 sicher an der dem Anlageabschnitt 7 des gemeinsamen Lamellenträger 9 zur Auflage gelangt . Zudem gewährleistet die axiale Stufe 59, dass die Endlamelle 13 auf dem gemeinsamen Lamellenträger 9 nicht zu einer Kippbewegung verleitet wird. Auf Anlagenoppen 12 an dem Anlageabschnitt 7 des gemeinsamen Lamellenträger 9 kann bei dieser Ausführungsform der Erfindung dann verzichtet werden.
Dem Fachmann ist klar, dass das in den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen genannte Getriebegehäuse 2 auch durch ein anderes Bauteil ersetzt sein kann, beispielsweise durch eine rotierende Welle oder einen anderen Kupplungskörper.
Bezugszeichen
1 Getriebewelle 2 Getriebegehäuse 3 Nabe 4 Sicherungsring 5 Zylinderabschnitt für die Servoeinrichtung von Kupplung B 6 Druckraum für Kupplung B 7 Anlageabschnitt am gemeinsamen Lamellenträger 8 Druckraum für Kupplung E 9 Gemeinsamer Lamellenträger für Kupplung B und E 10 Betätigungskolben für Kupplung B 11 Achsparalleler Abschnitt am Lamellenträger der Kupplung B
12 Anlagenoppen
13 Endlamelle der Kupplung B
14 Aufnahmenut im gemeinsamen Lamellenträger 15 Endlamelle der Kupplung E
16 Sprengring, Sicherungsring
17 Betät.igungskolben der Kupplung E
18 Rückstellfeder für den Kolben der Kupplung E
19 Stauscheibe der Kupplung E 20 Durchstellung am gemeinsamen Lamellenträger
21 Außenlamellen der Kupplung B
22 Innenlamellen der Kupplung B
23 Innenlamellen der Kupplung E
24 Außenlamellen der Kupplung E 25 Druckausgleichsraum für die Kupplung B
26 Rückstellfeder Bohrung oder Umfangsnut in dem Fortsatz 52 Bohrung oder Umfangsnut in dem Fortsatz 52 Bohrung oder Umfangsnut in dem Fortsatz 52 radiales Ende des gemeinsamen Lamellenträgers Druckausgleichsraum für die Kupplung E Andruckring für Kupplung B Andruckring für Kupplung E Staublech im Druckausgleichsraum für Kupplung B Schließrichtung der Kupplungen B und E ' Sprengring Innenlamellenträger der inneren Kupplung E Außenlamellenträger der äußeren Kupplung B äußeres Lamellenpaket inneres Lamellenpaket Dichtmittel linker „t"-Schenkel des Betätigungskolbens 17 rechter „t"-Schenkel des Betätigungskolbens 17 Dichtmittel Dichtmittel Dichtmittel achsparalleler Abschnitt des gemeinsamen Lamellenträgers 9 Dichtmittel Dichtmittel achsparalleler Abschnitt des Betätigungskolbens 10 Befüllleitung für Druckraum 8 axialer Fortsatz des Getriebegehäuses Axiallager mittlerer Abschnitt des gemeinsamen Lamellenträgers 9 bzw. radialer Abschnitt der Nabe 3 Bohrung in der Nabe 3 zur Versorgung des Druckraumes 6 Bohrung in der Nabe 3 zur Versorgung des Druckausgleichsraums 31 Bohrung in der Nabe 3 zur Versorgung des Druckausgleichsraumes 25 Anlagefläche der Endlamelle 13 Stufe in der Endlamelle 13

Claims

p a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kupplungsanordnung in einem Getriebe mit zwei axial und radial benachbarten Lamellenkupplungen (B, E) , bei denen die Innenlamellen (23) der radial inneren Kupplung (E) auf einem Innenlamellenträger (37) und die Außenlamellen (21) der radial äußeren Kupplung (B) auf einem Außenlamellenträger (38) angeordnet sind, bei der die Innenlamellen (22) der radial äußeren Kupplung (B) und die Außenlamellen (24) der radial inneren Kupplung (E) auf einem gemeinsamen Lamellenträger (9) angeordnet sind, bei der die jeweiligen Innenlamellen und Außenlamellen der beiden Kupplungen (B, E) axial wechselweise nebeneinander angeordnet Lamellenpakete (39, 40) bilden, bei der jedem Lamellenpakt (39, 40) ein Betätigungskolben (10, 17) von druckmittelbetätigbaren Servoeinrichtungen zum axialen Zusammenpressen der Lamellenpakte (39, 40) zu- geordnet ist, wobei die beiden Servoeinrichtungen derart angeordnet sind, dass beide Kupplungen (B, E) in die gleiche Richtung (35) schließend betätigbar sind, und bei der die Lamellen (23, 24) des radial inneren Lamellen- paketes (40) axial gegen einen am gemeinsamen Lamellentrager (9) befestigten Sicherungsring (16) pressbar sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Lamellen (21, 22) des radial äußeren Lamellenpaketes (39) axial gegen einen Anlageabschnitt (7) des gemeinsamen Lamellen- trägers (9) pressbar sind, der aus einem radial nach außen weisenden Endstück des gemeinsamen Lamellenträgers (9) besteht.
2. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass der gemeinsame Lamellenträger (9) ein Blechumformteil ist, bei dem der Anlageabschnitt (7) integraler Bestandteil desselben und durch ei- nen Umformvorgang gebildet ist.
3. Kupplungsanordnung nach wenigstens einen der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Lamellenpakete (39, 40) an ihrer von den Kol- ben (10, 17) wegweisenden Seite axial jeweils durch eine Endlamelle (13, 15) begrenzt sind.
4. Kupplungsanordnung nach wenigstens einen der vorherigen Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Sicherungsring (16) in einer Aufnahmenut (14) am gemeinsamen Lamellenträger (9) befestigt ist.
5. Kupplungsanordnung nach Anspruch 4 , dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Aufnahmenut (14) aus zueinander beabstandeten radialen Öffnungen besteht, die umfangsverteilt an dem gemeinsamen Lamellenträger (9) ausgebildet sind.
6. Kupplungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass die die Aufnahmenut (14) bildenden Öffnungen durch Materialeinstiche im gemeinsamen Lamellenträger (9) geformt sind, durch die als Durchstellungen (20) bezeichnete Blechstücke des gemeinsamen Lamellenträgers (9) radial nach außen weisen.
7. Kup lungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass das Profil der Kupplungslammellen, insbesondere der Innenlamellen (22) der radial äußeren Kupplung (B) sowie die radiale Erstreckung der Durchstellungen (20) derart gewählt ist, dass an der radialen Außenseite des gemeinsamem Lamellenträgers (9) genügend Raum für die ganz oder teilweise über den Bereich der Mate- rialeinstiche beziehungsweise Aufnahmenut (14) platzierte Endlamelle (13) der radial äußeren Kupplung (B) vorhanden ist.
8. Kupplungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass die die Auf ahmenut (14) bildenden Öffnungen spanabhebend hergestellt sind als eine durch Zahnlücken unterbrochene, umlaufende Nut.
9. Kupplungsanordnung nach wenigstens einem der vorhe- rigen Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Anlageabschnitt (7) des gemeinsamen Lamellenträgers (9) derart geformt ist, dass die Steifigkeit von letzterem positiv beeinflusst ist.
10. Kupplungsanordnung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass der Anlageabschnitt (7) des gemeinsamen Lamellenträgers .(9) an seiner axial zu dem Lamellenpaket (39) der radial äußeren Kupplung (B) weisenden Seite Anlagenoppen (12) aufweist, an der die Endlamelle (13) des Lamellenpaketes (39) zur Anlage kommt.
.
11. Kupplungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Anlageabschnitt (7) des gemeinsamen Lamellenträgers (9) an seiner axial zu dem Lamellenpaket (39) der radial äußeren Kupplung (B) weisenden Seite einen Anlagering aufweist, an den die Endlamelle (13) des Lamellenpaketes (39) zur Anlage kommt.
12. Kupplungsanordnung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Endlamelle (13) an ihrer axial zu dem Anlageabschnitt (7) des gemeinsamen Lamellenträgers (9) weisenden Seite eine radial gestufte Oberfläche mit einer Stufe (59) ausweist.
13. Kupplungsanordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Anlagenoppen (12), der Anlagering oder die Stufe (59) derart ausgebildet sind, dass radial unterhalb dieser Teile befindliche Bestandteile des gemeinsamen Lamellenträger (9) axial übergriffen werden.
14. Kupplungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Getriebe ein Automatgetriebe ist.
15. Kupplungsanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13 , dadurch g e k e n n z ei c h n e t , dass das Getriebe ein automatisiertes Schaltgetriebe ist, insbesondere in Bauart eines Doppelkupplungsgetriebes.
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