WO2005051816A1 - Einrichtung zur vereinzelung von überlappenden flachen sendungen - Google Patents

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WO2005051816A1
WO2005051816A1 PCT/EP2004/010254 EP2004010254W WO2005051816A1 WO 2005051816 A1 WO2005051816 A1 WO 2005051816A1 EP 2004010254 W EP2004010254 W EP 2004010254W WO 2005051816 A1 WO2005051816 A1 WO 2005051816A1
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Michael Schwarzbauer
Hauke Luebben
Erich Groegor
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Definitions

  • the invention relates to a device for separating overlapping flat mail items according to the preamble of claim 1.
  • the device known from US Pat. No. 2,941,653 comprises a separation section in which the mail items are also accelerated and an acceleration section in which the mail items are further accelerated and in which one of the two mail items is additionally discharged in the event of double transport.
  • the invention has for its object to provide a device for separating overlapping flat mail items, which has a high throughput, a low overlap rate at the end of the device and a low shipment damage rate, even with very different mail items in terms of length, height, thickness or stiffness.
  • the transport speed of the transport belts in each separating section is higher than the transport speed of the transport belts of the separating section upstream in the transport direction.
  • individually mounted deflection pulleys of the transport belts of the two adjacent separating sections are arranged at different heights on a common axis.
  • the transport belts receiving the mail items have a higher coefficient of friction than the respective transfer belts.
  • the receiving area of the subsequent separating section has one more transport belt than the transferring area of the preceding separating section.
  • the middle separating sections each have two transport belt areas which are coupled via a common, wide coupling roller, in which separating section the respective transport belt area receiving the consignments has one more transport belt than the transferring transport belt area.
  • each separation section in the receiving area advantageously has a measuring device that records the speed of the mail items.
  • the drive of the transport belt of the singling section upstream in the transport direction can be switched off or the speed can be reduced if that in the each subsequent separation the incoming shipment has reached the speed of the receiving conveyor belt.
  • the shutdown and reduction continues until a distance between the items of mail determined for each separating section has been determined by means of a light barrier line arranged along the transport path.
  • the vacuum of the vacuum chamber of the separating section upstream in the transport direction can also be switched off or reduced when the consignment arriving in the subsequent separating section has reached the speed of the transport belts taking over.
  • the shutdown and reduction continues until a distance between the items of mail determined for each separation section has been determined by means of a light barrier row arranged along the transport path.
  • the restraint elements are fastened on an immovable band running over the length of all separating sections.
  • FIG. 1 shows a plan view of a section of the transport path
  • FIG. 2 shows a sectional view through the deflection rollers of the transport belts at the transition between the separating sections.
  • the retaining elements 7 of the immovable belt 7a acting between the transport belts 3 must also alternate in their height positions.
  • Mail items 8 that have got stuck to one another at holes or clamps, i.e. Multiple deductions can, due to the different points of attack of the retaining elements 7 on the mail items 8, separate more easily.
  • the conveyor belts 3 on the deflecting rollers 1 forming a closed contact surface in the direction of transport in combination with a measuring device 9 which records the speed of the consignments allow exact control of the consignments within all separation sections 4, 5, 6.
  • the first separating section 4 which can only be seen in part (batch of mail and feeder bed are not shown), has a defined lower speed VI than the following separating section 5 with the speed V2.
  • the mailing speed is continuously scanned via the measuring device 9. If this corresponds to the speed V2 in the separating section 5, the first separating section 4 is switched off immediately (or possibly only reduced in speed) until a defined gap is detected via a light barrier line 13. Due to the overlapping belt arrangement at the transfer points of the
  • Separating sections 4, 5, 6 ensure that a consignment that is still in the feeding first separating section 4 is retained. The mailings are therefore separated as early as possible (gap creation).
  • stationary vacuum mern 10 of each accepting separation section 5,6 advantageously arranged close to the transition to the previous separation section 4,5.
  • the consignment to be accelerated is pulled at an early stage in the subsequent separation section 5 through its vacuum chamber 10 to its transport belt 3, so that the driving force is increased.
  • the early and safe delivery of the consignment is supported by the following:
  • the separating sections 4, 5, 6 are divided in such a way that when they enter the following separating section 5, 6, which runs at a higher speed, one more transport belt than at the end of the transferring separating section 4, 5 is available.
  • the entraining forces of the accepting separating section 5, 6 on the consignment are thus greater than the entraining forces of the transferring separating section 4,5.
  • the middle separating section 5 is additionally subdivided into a takeover area 5a and a transfer area 5b.
  • the drive coupling of the two areas 5a, 5b takes place in the present example by means of a wide coupling roller 11.
  • the complete transport section 5 is driven here by a motor 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Vereinzelung von überlappenden flachen Sendungen in einem Transportpfad mit mehreren entlang des Transportpfades angeordneten Vereinzelungsabschnitten (4,5,6). Die Transportgeschwindigkeit der Transportriemen (3) ist in jedem Vereinzelungsabschnitt (5,6) höher als die Transportgeschwindigkeit der Transportriemen (3) des jeweils in Transportrichtung vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes (4,5). An jedem Übergang zwischen den Vereinzelungsabschnitten (4,5,6) sind einzeln gelagerte Umlenkrollen (1) der Transportriemen (3) beider benachbarter Vereinzelungsabschnitte (4,5 oder 5,6) in unterschiedlichen Höhen auf einer gemeinsamen Achse (2) angeordnet.

Description

Beschreibung
Einrichtung zur Vereinzelung von überlappenden flachen Sendungen
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Vereinzelung von überlappenden flachen Sendungen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Es sind einstufige (US 3 372 925; US 2 941 653) und mehrstufige (US 6 135 441 A) Vereinzelungseinrichtungen bekannt. Bei mehrstu igen Vereinzelungseinrichtungen sind die einzelnen Stufen der Vereinzelungseinrichtung voneinander räumlich getrennt . Dies sind getrennt hintereinander angeordnete Riemen- antriebsgruppen (US 6 135 441 A) . Dadurch entstehen zwischen den einzelnen Stufen Lücken (Rollendurchmesser + 2 mal Rie- mendicke + Sicherheitsabstand) im Transportsystem. Die Sendungen werden in diesen Übergabelücken nicht mehr über ihre komplette Länge, sondern nur noch über eine kurze Rie- menlänge angetrieben/gehalten. Hierdurch können beim Bescheu- nigen (Abbremsen) unkontrollierte Lageveränderungen (Drehungen) der Sendungen entstehen.
Beim Einlaufen der Vorderkante. in den nachfolgenden Transportabschnitt kann es (in Abhängigkeit vom Auftreffwinkel der SencTungsvorderkante auf die Einlaufrolle) zu kurzzeitigen TransportStörungen und ggf. zu Sendungsbeschädigungen (Fal- tent>i1düng) komme .
Die aus der US 2 941 653 bekannte Vorrichtung umfasst einen Vereinzelungsabschnitt, in dem die Sendungen auch beschleunigt werden und einen Beschleunigungsabschnitt, in dem die Sendungen weiter beschleunigt werden, und in dem zusätzlich im Falle eines Doppeltransports eine der beiden Sendungen ausgeschleust wird.
Die Positionsüberwachung der Sendungen wird in den bekannten Lösungen mit Hilfe von Lichtschranken durchgeführt. Aus der FR 2 657 857 AI ist es bekannt, Sendumgen zwischen zwei Transportabschnitten mit unterschiedlichen Transportgeschwindigkeiten über eine Übergabelücke hinweg zu übergeben. Aus US 3 372 925, US 2 941 653 und US 1 858 320 ist es je- weils bekannt, wie Sendungen zwischen zwei Transportabschnit- ten mit unterschiedlichen Transportgeschwindigkeiten ohne Übergabelücke übergeben werden können. Hierzu, ist es aus der US 3 372 925 und aus der US 1 858 320 bekannt, einzeln gelagerte Umlenkrollen der Transportriemen zweier: benachbarter Transportabschnitte in der Höhe alternierend auf einer gemeinsamen Achse anzuordnen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Vereinzelung von überlappenden flachen Sendungen zu schaffen, die auch bei stark unterschiedlichen Sendungen hinsichtlich Länge, Höhe, Dicke oder Steifigkeit einen hohen Durchsatz, eine niedrige Überlappungsrate am Ende der Einrichtung und eine niedrige Sendungsbeschädigumgsrate aufweist .
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Dabei ist die Transportgeschwindigkeit der Tiransportriemen in jedem Vereinzelungsabschnitt höher als die Tiransportgeschwin- digkeit der Transportriemen des jeweils in Trransportrichtung vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes .
An jedem Übergang zwischen den Vereinzelungsabschnitten sind einzeln gelagerte Umlenkrollen der Transport riemen beider be- nachbarter Vereinzelungsabschnitte in unterschiedlichen Höhen auf einer gemeinsamen Achse angeordnet .
Damit liegt beim Vereinzeln eine mehrstufige Beschleunigung ohne Übergabelücken zwischen den Stufen vor, wodurch eine absolut stoßfreie Sendungsübergabe an den nachfϊolgenden Verein- zelungsabschnitt ermöglicht wird. Durch die Mehrstufigkeit können die auf die Sendungen wirkenden Kräfte beim Beschleunigen relativ gering gehalten werden. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Um eine sichere Übernahme der Sendungen in den nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt ohne Verschiebungen zueinander zu ge- währleisten, ist es vorteilhaft, wenn die die Sendungen übernehmenden Transportriemen einen höheren Reibwert als die jeweils übergebenden Transportriemen aufweisen.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, hinter den übernehmenden Transportriemen im Ubernahmebereich die
Sendungen an die Transportriemen ziehende Unterdruckkammern anzuordne .
Darüber hinaus ist es zu diesem Zweck vorteilhaft, wenn an jedem Übergang zwischen den Vereinzelungsabschnitten der übernehmende Bereich des nachfolgenden Vereinzelungsabschnittes einen Transportriemen mehr als der übergebende Bereich des vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes besitzt. Die mittleren Vereinzelungsabschnitte besitzen dabei jeweils zwei Transportriemenbereiche, die über eine gemeinsame breite Koppelrolle gekoppelt sind, wobei in diesen Vereinzelungsabschnitten der jeweilige Sendungen übernehmende Transportriemenbereich einen Transportriemen mehr als der übergebende Transportriemenbereich aufweist.
Um den Ablauf der Vereinzelung in den Vereinzelungsabschnitten zu überwachen und zu steuern, besitzt jeder Vereinzelungsabschnitt im übernehmenden Bereich vorteilhaft eine die Geschwindigkeit der Sendungen aufnehmende Messeinrichtung.
Damit bei der Übernahme der Sendungen im nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt auf die Sendungen keine störenden Kräfte wirken und überlappende Sendungen besser getrennt werden, ist es vorteilhaft, dass der Antrieb der Transportriemen des in Transportrichtung jeweils vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes abschaltbar oder in der Geschwindigkeit reduzierbar ist, wenn die in den jeweils nachfolgenden Vereinzelungsab- schnitt einlaufende Sendung die Geschwindigkeit der übernehmenden Transportriemen erreicht hat. Die Abschaltung und Reduzierung dauert solange an, bis ein für jeden Vereinzelungs- abschnitt festgelegter Abstand zwischen den Sendungen mittels einer entlang des Transportpfades angeordneten Lichtschrankenzeile ermittelt wurde.
In diesem Zusammenhang ist es auch vorteilhaft, dass zusätzlich der Unterdruck der Unterdruckkammer des in Transport- richtung jeweils vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes abschaltbar oder reduzierbar ist, wenn die in den jeweils nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt einlaufende Sendung die Geschwindigkeit der übernehmenden Transportriemen erreicht hat. Die Abschaltung und Reduzierung dauert solange an, bis ein für jeden Vereinzelungsabschnitt festgelegter Abstand zwischen den Sendungen mittels einer entlang des Transportpfades angeordneten Lichtschrankenzeile ermittelt wurde.
Für eine kostengünstige und elastische Ausführung der Rück- haltefunktion ist es vorteilhaft, wenn die Rückhalteelemente auf einem über die Länge aller Vereinzelungsabschnitte verlaufenden, unbewegten Band befestigt sind.
Anschließend wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung erläutert.
Dabei zeigen FIG 1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt des Trans- portpfades, FIG 2 eine Schnittdarstellung durch die Umlenkrollen der Transportriemen beim Übergang zwischen den Vereinzelungsabschnitten.
Einzeln gelagerte Umlenkrollen 1 der Transportriemen 3, die in jedem Vereinzelungsabschnitt 4,5,6 von einem Antriebsmotor 12 angetrieben sind, sind bei jedem Übergang der Vereinzelungsabschnitte 4,5,6 auf einer gemeinsamen Achse 2 mon- tiert. Die Übergabelücke im Sendungsstrom der aufrecht stehenden Sendungen, die im Transportpfad auf einem Unterflurband 14 stehen, ist dadurch auf 0 mm reduziert. Diese Anordnung ermöglicht eine absolut stoßfreie Sendungsübergabe an den nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt 5,6.
Durch die alternierende Anordnung der Transportriemen 3 in den einzelnen Vereinzelungsstufen 4,5,6 müssen auch die zwischen den Transportriemen 3 wirkenden Rückhalteelemente 7 des unbewegten Bandes 7a alternierend in ihren Höhenlagen wech- sein. Sendungen 8, welche sich an Löchern oder Klammern untereinander verhakt haben, d.h. Mehrfachabzüge, können sich, bedingt durch die unterschiedlichen Angriffspunkte der Rückhalteelemente 7 auf die Sendungen 8, leichter voneinander lösen. Die an den Umlenkrollen 1 eine in Transportrichtung geschlossene Berührungsfläche bildenden Transportriemen 3 in Kombination mit einer die Geschwindigkeit der Sendungen aufnehmenden Messeinrichtung 9 lassen eine exakte Steuerung der Sendungen innerhalb aller Vereinz:elungsabschnitte 4,5,6 zu. Der erste Vereinzelungsabschnitt 4, der nur teilweise zu sehen ist (Sendungsstapel und Feederbett sind nicht dargestellt) , besitzt eine definiert geringere Geschwindigkeit VI als der nachfolgende Vereinzelungsabschnitt 5 mit der Geschwindigkeit V2. Über die Messeinrichtung 9 wird die Sendungsgeschwindig- keit laufend abgetastet. Entspricht diese im Vereinzelungsabschnitt 5 der Geschwindigkeit V2 , wird der erste Vereinzelungsabschnitt 4 sofort und solange abgeschaltet (oder ggf. nur in seiner Geschwindigkeit reduziert) , bis eine festgelegte Lücke über eine Lichtschrankenzeile 13 erkannt wird. Durch die übergreifende Riemenanordnung an den Übergabestellen der
Vereinzelungsabschnitte 4,5,6 wird gewährleistet, dass eine Sendung, die sich noch im zuführenden ersten Vereinzelungsabschnitt 4 befindet, zurückgehalten wird. Es wird somit eine frühestmögliche Trennung (Lückenerzeugung) der Sendungen er- reicht.
Soll der Riementransport zusätzlich durch Unterdruck unterstützt werden, werden stationär angeordnete Unterdruckkam- mern 10 des jeweils übernehmenden Vereinzelungsabschnitts 5,6 vorteilhaft nahe am Übergang zum vorherigen Vereinzelungsabschnitt 4,5 angeordnet. Die zu beschleunigende Sendung wird frühzeitig im nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt 5 durch dessen Unterdruckkammer 10 an seine Transportriemen 3 gezogen, so dass die Mitnahmekraft erhöht wird.
Die frühzeitige und sichere Sendungsübergabe wird noch durch folgende Ausprägung unterstützt: Die Vereinzelungsabschnitte 4,5,6 sind so aufgeteilt, dass beim Einlauf in den mit höherer Geschwindigkeit laufenden, folgenden Vereinzelungsabschnitt 5,6 ein Transportriemen mehr als am Abschnittsende des übergebenden Vereinzelungsabschnitts 4,5 vorhanden ist. Die Mitnahmekräfte des überneh- menden Vereinzelungsabschnittes 5,6 auf die Sendung sind somit größer als die Mitnahmekräfte des übergebenden Vereinzelungsabschnittes 4,5.
Der mittlere Vereinzelungsabschnitt 5 ist zur Einhaltung der obigen Bedingung zusätzlich in einen Übernahmebereich 5a und in einen Übergabebereich 5b untergliedert. Die Antriebskopplung der beiden Bereiche 5a, 5b erfolgt in vorliegendem Beispiel durch eine breite Koppelrolle 11. Der komplette Transportabschnitt 5 wird hier durch einen Motor 12 angetrieben.

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung zur Vereinzelung von überlappenden flachen Sendungen in einem Transportpfad mit mehreren entlang des Transportpfades angeordneten Vereinzelungsabschnitten (4,5,6), wobei jeder Vereinzelungsabschnitt (4,5,6) die Sendungen mitnehmende Transportriemen (3) und auf der entgegengesetzten Seite in einer Höhe zwischen den Transportriemen (3) auf die Sendungen mit Reibkraft einwirken- de Rückhalteelemente (7) aufweist, d a d u r c h g e e n n z e i c h n e t, d a s s - die Transportgeschwindigkeit der Transportriemen (3) in jedem Vereinzelungsabschnitt (5,6) höher ist als die Transportgeschwindigkeit der Transportriemen (3) des jeweils in Transportrichtung vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes (4,5), - an jedem Übergang zwischen den Vereinzelungsabschnitten (4,5,6) einzeln gelagerte Umlenkrollen (1) der Transportriemen (3) beider benachbarter Vereinzelungs- abschnitte (4,5 oder 5,6) in unterschiedlichen Höhen auf einer gemeinsamen Achse (2) angeordnet sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die die Sendungen übernehmenden Transportriemen (3) einen höheren Reibwert als die jeweils übergebenden Transportriemen (3) aufweisen.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s hinter den übernehmenden Trans - portriemen (3) im LTbernahmebereich die Sendungen an die Transportriemen (3) ziehende Unterdruckkammern (10) angeordnet sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t, d a s s an jedem Übergang zwischen den Vereinzelungsabschnitten (4,5,6) der übernehmende Bereich des nachfolgenden Vereinzelungsabschnittes einen Trans- portriemen (3) mehr als der übergebende Bereich des vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes besitzt, dass die mittleren Vereinzelungsabschnitte (5) jeweils zwei Transportriemenbereiche (5a, 5b) besitzen, wobei die Antriebsriemen (3) über eine gemeinsame breite Koppelrolle (11) gekoppelt sind und wobei in diesen Vereinzelungsabschnitten (5) der jeweilige Sendungen übernehmende Transportriemenbereich (5a) einen Transportriemen (3) mehr als der übergebende Transportriemenbereich (5b) aufweist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t, d a s s jeder Vereinzelungsabschnitt (4,5,6) im übernehmenden Bereich eine die Geschwindigkeit der Sendungen aufnehmende Messeinrich- tung (9) besitzt.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t, d a s s der Antriebsmotor (12) der Transportriemen (3) des in Transportrichtung jeweils vor- gelagerten Vereinzelungsabschnittes (4,5) abschaltbar oder in der Geschwindigkeit reduzierbar ist, wenn die in den jeweils nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt (5,6) einlaufende Sendung die Geschwindigkeit der übernehmenden Transportriemen (3) erreicht hat, und die Abschaltung oder Reduzierung solange andauert, bis ein für jeden Vereinzelungsabschnitt festgelegter Abstand zwischen den Sendungen mittels einer entlang des Transpörtpfades angeordneten Lichtschrankenzeile (13) ermittelt wurde.
7. Einrichtung nach Anspruch 3 und 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s zusätzlich der Unterdr ck der Unterdruckkammer (10) des in Transportrichtung jeweils vorgelagerten Vereinzelungsabschnittes (4,5) abschaltbar oder reduzierbar ist, wenn die in den jeweils nachfolgenden Vereinzelungsabschnitt (5,6) einlaufende Sendung die Geschwindigkeit der übernehmenden Transport- riemen (3) erreicht hat, und die Abschaltung oder Redu- zierung solange andauert, bis ein für jeden Vereinzelungsabschnitt festgelegter Abstand zwischen den Sendungen mittels einer entlang des Transportpfades angeordneten Lichtschrankenzeile (13) ermittelt wurde.
8. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Rückhalteelemente (7) auf einem über die Länge aller Vereinzelungsabschnitte (4,5,6) verlaufendem, unbewegtem Band (7a) befestigt sind.
PCT/EP2004/010254 2003-10-29 2004-09-14 Einrichtung zur vereinzelung von überlappenden flachen sendungen WO2005051816A1 (de)

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