WO2005051724A1 - 車両用衝撃吸収体 - Google Patents

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vehicle
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impact
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Teruo Tamada
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Kyoraku Co., Ltd.
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    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle component, such as a door or bodyside panel or a bumper face, which allows an occupant to collide with the interior walls of the vehicle component or other internal or other vehicles or other objects.
  • the present invention relates to a shock absorber for a vehicle for absorbing an external shock such as a collision or contact. Background art
  • a pamper of an automobile in which a professionally formed bumper core (vehicle shock absorber) is interposed, which is disposed in the left and right portions inside the pamper face, is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-2000.
  • a bumper core (vehicle shock absorber) made of a lip and having a lip-shaped part with a part of the side wall recessed toward the hollow side is disclosed in US Pat.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-29341 discloses a cushioning material made of a foamed molded product, wherein lips are arranged at equal intervals as impact absorbing portions, and the impact absorbing portions are formed on the impact surface.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-16867 and Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 08-108122 disclose a blow-molded bumper beam, in which recesses are formed in a staggered manner on the impact receiving surface.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. H08-108812 discloses a shock energy absorber made of a viscous material having lattice pieces formed thereon. No. 7,579,795.
  • the shape of the vehicle impact absorber is determined by the vehicle components to be installed, the impact-absorbing surface of the vehicle impact absorber is small. If the area of the first wall or the second wall is larger than the area of the impact receiving surface, it is difficult to provide a substantially vertical rib on the impact receiving surface by means of professional molding. Even if it is formed, the position where it is arranged is limited and a large number of concave ribs cannot be formed, or the shape of the lip is elongated at the time of molding and becomes thin, so that a desired shock-absorbing property is obtained. Was not possible.
  • the present invention provides a first wall and a second wall facing each other at an interval, has an impact receiving surface connecting the first wall and the second wall, and has a first wall and a second wall.
  • a plurality of grooves are formed in the wall at substantially equal intervals, and the grooves are formed of walls substantially perpendicular to the impact receiving surface, and the impact receiving surface side of the first wall or the second wall. Since it is formed so as to reach from the part to the other end, uniform shock absorption can be obtained at all positions of the impact receiving surface, and in particular, the distance from the lower end of the depression of the first wall to the second wall.
  • ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the shock absorber for vehicles which concerns on this invention, equal impact-absorbing property can be acquired in all the positions of an impact receiving surface. By making the distance equal to the distance from the lower end of the groove of the first wall to the lower end of the groove of the second wall, more uniform shock absorption can be obtained.
  • a vehicle impact absorber according to claim 1 of the present invention for achieving the above object is a vehicle impact absorber for absorbing an internal or external impact by being provided in a vehicle component.
  • the impact absorber for a vehicle is formed in a hollow shape by blow-molding a thermoplastic, and is provided with a first wall and a second wall facing each other at an interval, and the first wall and the second wall are provided.
  • the first wall and the second wall are formed with multiple concave grooves at approximately equal intervals, and the HA groove is composed of a wall that is approximately perpendicular to the impact receiving surface
  • the first wall or the second wall is formed so as to reach from the end on the impact receiving surface side to the other end.
  • the vehicle shock absorber according to claim 2 of the present invention is the vehicle shock absorber according to claim 1, wherein the groove formed on the first wall and the groove formed on the second wall are alternated.
  • a concave groove formed on the second wall at a position facing the wall surface between two adjacent grooves formed on the first wall so as to be arranged in the first wall. is there.
  • the vehicle impact absorber according to claim 3 of the present invention is the vehicle mouthpiece absorber according to claim 1 or 2, wherein the impact receiving surface is formed on the first wall and the second wall.
  • a semicircular notch is formed by the groove, and a parting line is formed between the notch by the groove formed in the first wall and the notch by the groove formed in the second wall.
  • the vehicle shock absorber according to claim 4 of the present invention is the vehicle shock absorber according to claim 1, 2 or 3, wherein the vehicle shock absorber is provided between a bumper beam and a bumper face. It is interposed, and the impact receiving surface is located on the side of the bumper fins.
  • FIG. 1 is a perspective view, partially broken away, of a vehicle shock absorber according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. — B sectional view
  • FIG. 4 is a sectional view showing a blow molding mode of the shock absorber according to the present invention
  • FIG. 5 is a sectional view of the above-described mold-clamped state
  • FIG. 7 is a perspective view showing a state in which a body is provided inside a pump, partially broken away
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which a vehicle shock absorber according to the present invention is provided in a door panel of a vehicle
  • FIG. 9 is a perspective view of a vehicle shock absorber according to another embodiment of the present invention.
  • reference numeral 1 denotes a vehicle shock absorber.
  • the vehicle impact absorber 1 is formed by molding a thermoplastic resin into a hollow shape, and the first wall 2 and the second wall 3 are opposed to each other with a space therebetween.
  • a peripheral wall connecting one end sides of the first wall 2 and the second wall 3 forms an impact receiving surface 4.
  • the first wall 2 and the second wall 3 are formed with a plurality of concave grooves 5, 6 at substantially equal intervals, and the concave grooves 5, 6 are arranged substantially perpendicular to the impact receiving surface 4.
  • 7 is a hollow portion.
  • the area of the impact receiving surface 4 is formed smaller than the area of the first wall 2 or the second wall 3.
  • the shortest distance between the contact point of the second wall 3 and the second wall 3 is formed smaller than the shortest distance from the end of the first wall 2 or the second wall 3 on the side of the impact receiving surface 4 to the other end.
  • the grooves 5, 6 formed on the first wall 2 and the second wall 3 are alternately arranged, and the wall surface between the two adjacent grooves 5, 5 formed on the first wall 2 is arranged alternately.
  • a groove 6 formed in the second wall 3 is provided at a position facing the second wall 3, and the first wall 2 is formed at a position facing the wall 9 between the two grooves 6, 6 of the second wall 3.
  • the formed groove 5 is provided.
  • the grooves 5 and 6 are formed in a semicircular shape, and are formed so as to extend from one end of the first wall 2 or the second wall 3 on the impact receiving surface 4 side to the other end.
  • the semi-circular cutouts 10 and 11 formed by the grooves 5 and 6 formed in the first wall 2 and the second wall 3 are formed, and the cuts formed by the grooves 5 formed in the first wall 2 are formed.
  • a parting line 12 is formed between the notch 10 and the notch 11 formed by the concave groove 6 formed in the second wall 3.
  • the plurality of concave grooves 5, 6 are formed at substantially equal intervals on the first wall 2 and the second wall 3 of the vehicle shock absorber 1 and are formed substantially perpendicular to the shock receiving surface 4.
  • the second wall 3 extends from the end on the impact receiving surface 4 side to the other end. Since the grooves 5 formed on the first wall 2 and the grooves 6 formed on the second wall 3 are alternately arranged, it is possible to obtain uniform shock absorption at all positions of the shock receiving surface 4. it can.
  • the concave grooves 5 and 6 are preferably formed in a semicircular arc shape, but may be formed in a long groove shape or the like as appropriate according to the shape of the vehicle shock absorber 1.
  • the concave grooves 5 and 6 have a force S constituted by a wall that is substantially perpendicular to the impact receiving surface 4, and the lower ends of the concave grooves 5 and 6 are inclined with respect to the impact receiving surface 4 to stably absorb the impact.
  • the inclination angle is preferably 3 to 10 °.
  • the shock absorber for vehicles 1 is a resin that can be blow-molded, and in particular is made of a mature plastic having a flexural modulus of 800 to 250 MPa, and is made of polypropylene or polyethylene. Or, a polyrefin-based resin such as a blended product is preferable.
  • the vehicle shock absorber 1 is blow-molded as shown in FIGS. 4 and 5 '. That is, 13 and 13 are a pair of split dies, 14 and 14 are cavities, 15 is a concave grooved ridge, 17 is an extrusion head, and 18 is a parison. As shown in FIG. 4, a parison 18 is arranged between the pair of split molds 13 and 13, and the mold is blown as shown in FIG.
  • the ends of the grooves 5 and 6 reach the impact receiving surface 4, and the notches 10 and 11 are formed in the impact receiving surface 4, and the grooves formed in the first wall 2 are formed. Since the parting line 12 is formed at the notch 10 formed by the notch 5 and the notch 11 formed by the concave groove 6 formed in the second wall 3, the impact absorber 1 for a vehicle is almost entirely uniform. It can be formed with a large thickness, and good impact absorption can be obtained.
  • FIG. 6 to 8 show examples of use of the vehicle shock absorber 1 according to the present invention. That is, in FIG. 6, the bumper absorber 1 for the vehicle is interposed between the bumper beam 19 and the pumper face 20, and the bumper absorber 1 for the vehicle is located on the bumper face 20 side. It is arranged so that the impact receiving surface 4 hits.
  • FIG. 7 shows an example in which a door trim 22 of a door 21 is provided
  • FIG. 8 shows an example in which a vehicle shock absorber 1 according to the present invention is provided in a ryupira 23 of an automobile.
  • FIG. 8 shows the head of the occupant Af.
  • the vehicle shock absorber 1 according to the present invention can be configured as shown in FIG. In this embodiment, the opposing distance between the first wall 2 and the second wall 3 is large, and the first wall 2 and the second wall 3 are formed with long grooves 5 and 6 having a large depth. I have. Industrial applicability
  • the vehicle shock absorber according to the present invention is provided inside vehicle structural members such as doors, body side panels, roof panels, pillars, and pumps of automobiles and the like, and the impact absorbing properties of these portions are significantly improved. It can greatly contribute to improving the safety of automobiles.

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Abstract

衝撃受け面の全ての位置において均等な衝撃吸収性を得ることができ、特に、第一壁の凹溝の下端から第二壁までの距離と第一壁の凹溝の下端から第二壁の凹溝の下端までの距離を等しくするとさらに均等な衝撃吸収徃を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供する。車両用衝撃吸収体1は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体1は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより中空状に形成されている。間隔をあけて互いに対向する第一壁2および第二壁3が設けられている。第一壁2と第二壁3をつなぐ衝撃受け面4を有する。第一壁2および第二壁3には、略等間隔に複数の凹溝5,6が形成されている。凹溝5,6は衝撃受け面4に対して略垂直に配置されている。

Description

明 細 書 車両用衝撃吸収体 技術分野
本発明は、 車両構成部材、 例えばドアまたはボディーサイ ドパネルあ るいはバンパーフェイシァに内設することによって搭乗員が車両構成部 材の内壁へ衝突するような内部または他の車両またはその他の物体との 衝突や接触のよ うな外部からの衝撃を吸収するための車両用衝擊吸収体 に関するものである。 背景技術
この種の車両用衝擊吸収体と しては、 次のものが知られている。 すな わち、 プロ一成形製のバンパーコア （車両用衝撃吸収体） を介在させた 自動車のパンパ一であって、 パンパーフエイシァの内側左右部位に配置 したものは、 特開 2 0 0 2— 2 9 3 3 9公報に、 ブ口一成形製のパンパ 一コア （車両用衝撃吸収体） であって、 側壁の一部を中空部側に凹ませ てリプ状部としたものは、 特開 2 0 0 2— 2 9 3 4 1公報に、 発泡成形 品からなる緩衝材であって、 衝搫吸収部と してリプが等間隔配置され、 衝擊吸収部は衝撃面に形成されたものは、 特開平 7 - 1 6 8 6 7号公報 に、 特開平 8— 1 0 8 8 1 2号公報に、 ブロー成形製のパンパ一ビーム であって、 衝撃受け面に凹部が千鳥状に配置されているものは、 特開平 8— 1 0 8 8 1 2号公報に、 格子片を形成した弹性材よりなる衝撃エネ ルギー吸収体は、 特開平 8— 2 0 7 5 7 9号公報にそれぞれ記載されて いる。 ところで、 前掲の特許文献に記載されている従来の車両用衝撃吸収体 にあっては、 衝擊 ¾け面が小さい場合、 衝撃受け面に凹状リブを形成す ることが困難であり 、 また、 擊吸収体が衝搫方向に対して長い場合、 衝 擊受け面に凹状リブを形成することが困難であって、 所期の衝擊吸収性 を得ることができない。
すなわち、 車両用衝擊吸収体は內設する車両構成部材によってその形 状が決定されるとこ ろから、 車両用衝擊吸収体の衝撃受け面が小さく、 衝撃方向に対して是ぃ場合はもとより、 特に衝撃受け面の面積より第一 壁または第二壁の面積の方が広い場合には、 プロ一成形によって衝擊受 け面に略垂直の囬^リブを設けることが困難であり、 たとえ凹状リブを 形成したと しても配置される位置が限定され多数の凹状リブを形成でき なかったり、 また 状リプの部分が成形時に引き延ばされて薄肉化して しまい、 所望の衝掌吸収性を得ることができないものであった。
そこで、 本発明 、 間隔をあけて互いに対向する第一壁おょぴ第二壁 が設けられていて、 第一壁と第二壁をつなぐ衝撃受け面を有すると とも に、 第一壁およぴ蒗ニ壁には略等間隔に複数の凹溝が形成され、 しかも 凹溝は衝擊受け面に対して略垂直な壁より構成され、 第一壁または第二 壁の衝撃受け面側 Ο端部から他端まで達するよ うに形成したことによ り、 衝擊受け面の全て 位置において均等な衝撃吸収性を得ることができ、 特に、 第一壁の凹廣の下端から第二壁までの距離と第一壁の凹溝の下端 から第二壁の凹溝 Ο下端までの距離を等しくするとさらに均等な衝擊吸 収性を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供することを目的とする ものである。 発明の開示
本発明に係る車両用衝撃吸収体によれば、 衝擊受け面の全ての位置に おいて均等な衝擊吸収性を得ることができ、 特に、 第一壁の凹溝の下端 から第二壁までの距離と第一壁の凹溝の下端から第二壁の凹溝の下端ま での距離を等しくする と さ らに均等な衝撃吸収性を得ることができる。 上記目的を達成するための本発明の請求の範囲 1 に係る車両用衝撃 吸収体は、 車両構成部材に内設することによって内部または外部からの 衝擊を吸収するための車两用衝搫吸収体であって、 車両用衝擊吸収体は 熱可塑性プラスチック をブロー成形することにより中空状に形成され、 間隔をあけて互いに対向する第一壁および第二壁が設けられており、 第 一壁と第二壁をつなぐ衝撃受け面を有すると ともに、 第一壁おょぴ第二 壁には略等間隔に複数の凹溝が形成され、 HA溝は衝撃受け面に対して略 垂直な壁より構成され、 第一壁または第二壁の衝擊受け面側の端部から 他端まで達するように形成されていることを特徴とするものである。
本発明の請求の範囲 2に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1記載 の車両用衝撃吸収体において、 第一壁に形成された昍溝と第二壁に形成 された凹溝が互い違いに配列されるように、 第一壁に形成された隣接す る二つの囬溝間の壁面と対向する位置に第二壁に形成された凹溝が設け られていることを特徴とするものである。
本発明の請求の範囲 3に係る車両用衝擊吸収体は、 請求の範囲 1また は 2記載の車両用銜搫吸収体において、 衝撃受け面には第一壁おょぴ第 二壁に形成した凹溝による半円弧状の切り欠き部が形成されると ともに、 第一壁に形成した凹溝による切り欠き部と第二壁に形成した凹溝による 切り欠き部の間にパーテイ ングラインが形成されていることを特徴とす るものである。 本発明の請求の範囲 4に係る車両用衝撃吸収体は、 請求の範囲 1、 2 または 3記載の車両用衝擊吸収体において、 車両用衝撃吸収体はパンパ 一ビームとバンパーフェイ シァとの間に介在されており 、 バンパーフエ ィシァ側に衝擊受け面が酉己置されていることを特徴とするものである。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断し て示す斜視図、 第 2図は第 1図の A— A断面図、 第 3図は図 1の B— B 断面図、 第 4図は本発明に係る衝撃吸収体のブロー成形態様を示す断面 図、 第 5図は同上型締めした状態の断面図、 第 6図は本発明に係る車両 用衝撃吸収体をパンパ一に内設した態様を一部破断して示す斜視図、 第 7図は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両の ドアパネルに内設した態 様を示す断面図、 第 8図は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリ ヤーピラーに内設した態様を示す断面図、 第 9図は本発明の他の実施の 形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明 する。
第 1図ないし第 3図において、 1は車両用衝撃吸収体である。 この車 両用衝擊吸収体 1は、 熱可塑性プラスチックをプロ一成形して中空状に 成形されたものであって、 第一壁 2および第二壁 3が間隔をあけて互い に対向しており、 第一壁 2 と第二壁 3の一端側を互いにつなぐ周壁が衝 撃受け面 4をなしている。 そして、 第一壁 2および第二壁 3には略等間 隔に複数の凹溝 5， 6が形成され、 凹溝 5， 6は衝撃受け面 4に対して 略垂直に配置されている。 7は中空部である。 また、 衝撃吸収体 1 において、 衝擊受け面 4の面積は第一壁 2または 第二壁 3 の面積より も小さく形成されており、 衝撃受け面 4 と第一壁 2 との接点から衝撃受け面 4 と第二壁 3 との接点までの最短の距離は第一 壁 2または第二壁 3の衝擊受け面 4側の端部から他端までの最短の距離 より も小さく形成されている。
上記第一壁 2およぴ第二壁 3に形成された凹溝 5， 6は、 互い違いに 配列されており、 第一壁 2に形成された隣接する二つの凹溝 5， 5間の 壁面 8 と対向する位置に第二壁 3に形成された凹溝 6が設けられており、 第二壁 3の二つの凹溝 6 , 6間の壁面 9 と対向する位置に第一壁 2に形 成された凹溝 5が設けられている。 回溝 5， 6は半円弧状に形成されて おり、 第一壁 2または第二壁 3の衝擊受け面 4側の端部から他端まで達 するように形成され、 衝擊受け面 4には、 第一壁 2および第二壁 3に形 成した凹溝 5， 6による半円弧状の切り欠き部 1 0， 1 1が形成される とともに、 第一壁 2 に形成した凹溝 5による切り欠き部 1 0 と第二壁 3 に形成した凹溝 6による切り欠き部 1 1の間にパーテイングライン 1 2 が形成されている。
複数の凹溝 5， 6 は、 車両用衝撃吸収体 1の第一壁 2および第二壁 3 に略等間隔で、 衝撃受け面 4に対して略垂直な壁により形成され、 第一 壁 2または第二壁 3 の衝撃受け面 4側の端部から他端まで達している。 第一壁 2に形成された凹溝 5 と第二壁 3に形成された凹溝 6は互い違い に配列されているので、 衝撃受け面 4の全ての位置において均等な衝撃 吸収性を得ることができる。 特に、 第一壁 2の凹溝 5の下端から第二壁 3までの距離 a と第一壁 2の凹溝 5の下端から第二壁 3 の凹溝 6 の下端 までの距離 bを等しくすると、 さらに均等な衝撃吸収性を得ることがで きる。 なお、 凹溝 5， 6は半円弧状であることが好ましいが、 車両用衝 擊吸収体 1 の形状に合わせて適宜、長溝状等にすることができる。また、 凹溝 5， 6は衝擊受け面 4に对して略垂直な壁により構成されている力 S、 凹溝 5， 6の下端を衝撃受け面 4に対して傾斜させることで安定した衝 撃吸収性を得ることができ、 その傾斜角度は 3〜 1 0 ° が好適である。 車両用衝擊吸収体 1 は、 ブロー成形できる樹脂で、 特に曲げ弾性率が 8 0 0〜2 5 0 0 M P aの熟可塑性プラスチックで構成され、 ポリプロ ピレンまたはポリエチレンおるいはこれを基本とするポリマーァロイま たはブレン ド物などのポリ レフィ ン系樹脂が好適である。
車両用衝撃吸収体 1 は、 第 4図および第 5 '図に示すようにブロー成形 される。 すなわち、 1 3， 1 3は一対の分割金型、 1 4， 1 4はキヤビ ティであり、 1 5は凹溝形虎部、 1 7は押出ヘッ ド、 1 8はパリ ソンで ある。 第 4図に示すよ うに、 一対の分割金型 1 3， 1 3の間にパリ ソン 1 8を配置し、 第 5図に示 1 "よ うに型締めしてブロー成形する。
上記ブロー成形において、 凹溝 5， 6 の端部は衝撃受け面 4まで達し て、 衝撃受け面 4に切り欠き部 1 0， 1 1が形成されるとともに、 第一 壁 2に形成した凹溝 5による切り欠き部 1 0 と第二壁 3に形成した凹溝 6による切り欠き部 1 1の閎にパーテイングライン 1 2が形成されるの で、車両用衝擊吸収体 1を全体がほぼ均等な肉厚に形成することができ、 良好な衝搫吸収性を得ること ができる。
第 6図ないし第 8図は、 本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 の使用例を 示している。 すなわち、 第 6 図はパンパ一ビーム 1 9 とパンパ一フェイ シァ 2 0 の間に、 車両用衝擊吸収体 1 を介在しており、 車両用衝搫吸収 体 1は、 バンパーフエイシ 2 0側に衝擊受け面 4が当たるように配置 されている。
第 7図はドア 2 1の ドア 卜 リム 2 2に、 第 8図は自動車のリャピラー 2 3に、 それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 を内設した例を示し ている。 第 8図において A fま乗車者の頭部を示している。 本発明に係る車両用衝撃吸収体 1 は、 第 9図に示すように構成するこ とができる。 この実施の形態においては、 第一壁 2 と第二壁 3の対向間 隔が大きく、 第一壁 2 と第二壁 3には深さの大きい長溝状の凹溝 5， 6 が形成されている。 産業上の利用可能性
本発明に係る車両用衝撃吸収体は、 自動車等の ドア、 ボディーサイ ド パネル、 ルーフパネル、 ピラー、 パンパ一などの車両構成部材に内設し て、それらの部分の衝擊吸収性を格段に髙めることができるものであり、 自動車の安全性向上に大いに貢献するものである。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝擊を 吸収するための車両用衝撃吸収体であって、 車両用衝撃吸収体は熱可塑 性プラスチック をブロ一成形するこ と によ り 中空状に形成され、 間隔を あけて互いに対向する第一壁および第二壁が設けられており、 第一壁と 第二壁をつなぐ衝撃受け面を有すると ともに、 -第一壁および第二壁には 略等間隔に複数の凹溝が形成され、 凹溝は衝撃受け面に対して略垂直な 壁より構成され、 第一壁または第二壁の衝撃受け面側の端部から他端ま で達するように形成されていることを特徴とする車両用衝擊吸収体。
2 . 第一壁に形成された凹溝と第二壁に形成された凹溝が互い違いに配 列されるように、 第一壁に形成された隣接する二つの凹溝間の壁面と対 向する位置に第二壁に形成された凹溝が設けられていることを特徴とす る請求項 1記載の車両用衝擊吸収体。
3 . 衝擊受け面には第一壁おょぴ第二壁に形成した凹溝による半円弧状 の切り欠き部が形成されると ともに、 第一壁に形成した凹溝による切り 欠き部と第二壁に形成した凹溝による切り欠き部の間にパーティングラ インが形成されていることを特徴とする請求項 1または 2記載の車両用 衝撃吸収体。
4 . 車両用衝擊吸収体はパンパ一ビームとバンパーフェイシァとの間に 介在されており 、 パンパ一フユイシァ側に衝擊受け面が配置されている ことを特徴とする請求項 1、 2または 3記載の車両用衝搫吸収体。
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