JP5919977B2 - 衝撃吸収体 - Google Patents
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Description
本体と、
前記本体から突出する軸部と、
前記本体から突出する抜け防止部と、を有し、
前記抜け防止部は、取付対象物に設けられた軸穴に前記軸部を挿入して前記本体を回転したときに、前記取付対象物と重なって前記軸部が前記軸穴から抜けることを規制する規制部と、
前記軸穴に前記軸部を挿入し前記本体を回転したときに、前記本体の逆方向への回転を規制する係止部とを有し、
前記軸部および前記抜け防止部が中空状である、
ことを特徴とする。
本体と、
前記本体から突出する軸部と、
前記本体から突出する抜け防止部と、を有し
前記抜け防止部は、取付対象物に設けられた軸穴に前記軸部を挿入して前記本体を回転したときに、前記取付対象物と重なって前記軸部が前記軸穴から抜けることを規制する規制部を有し、
前記軸部は、2つの前記抜け防止部の間に位置し、一方の前記抜け防止部と前記軸部との間の距離と、他方の前記抜け防止部と前記軸部との間の距離と、が異なる、
ことを特徴とする。
また、本発明にかかる衝撃吸収体は、
本体と、
前記本体から突出する抜け防止部と、を有し、
前記抜け防止部は、当該抜け防止部を取付対象物に設けられた取付穴に挿入して当該取付穴の領域に沿って移動するように前記本体を回転したときに、前記取付対象物と重なって前記当該抜け防止部が前記取付穴から抜けることを規制する規制部を有し、
前記規制部と前記本体との間に薄肉部を有し、前記本体を回転することで、前記取付対象物が前記薄肉部を変形させ、前記規制部が前記取付対象物と重なるように構成されている、
ことを特徴とする。
まず、図2、図12、図13を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の概要について説明する。図2は、本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける取付対象物20と、の全体構成例を示し、図12は、本体3の軸部11及び抜け防止部12,13を取付対象物20に設けられた軸穴21及び取付穴22,23に挿入した状態を示し、図13は、軸部11を回転軸として本体3を回転し、抜け防止部12,13の先端に設けられた規制部12b,13bの一部を取付対象物20と重ねた状態を示す図である。
<衝撃吸収体10の取り付け例>
まず、図1を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の取り付け例について説明する。図1は、図2〜図11に示す衝撃吸収体10を膝受け部材106の衝撃吸収体として自動車100に取り付けた状態を示す。
次に、図2〜図11を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の構成例について説明する。図2は、本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける取付対象物20と、の全体構成例を示す図であり、図3は、図2に示す衝撃吸収体10の3X-3X'線の断面構成例を示し、図4は、図2に示す衝撃吸収体10の4X-4X'線の断面構成例を示し、図5は、図2に示す衝撃吸収体10の5X-5X'線の断面構成例を示す図である。図6は、図2に示す衝撃吸収体10の第1側壁4側の構成例を示し、図7は、図2に示す衝撃吸収体10の第2側壁5側の構成例を示す図である。図8は、図2に示す衝撃吸収体10のA側(後壁3A側)の構成例を示し、図9は、図2に示す衝撃吸収体10のB側(上壁3B側)の構成例を示す図である。図10は、図2に示す衝撃吸収体10のC側(下壁3C側)の構成例を示し、図11は、図2に示す衝撃吸収体10のD側(前壁3D側)の構成例を示す図である。なお、本実施形態では、取付対象物20として板金を用いた場合について説明する。但し、取付対象物20は、板金に限定するものではなく、任意の部材が適用可能である。
例えば、図3に示す側壁(第1側壁4及び第2側壁5)の上端側(上壁3B側)、中央、下端側(下壁3C側)の3箇所(但し、溝状リブ6,7が形成されていない箇所で、且つ、前壁3Dと側壁(第1側壁4及び第2側壁5)とを繋ぐ角部ではない箇所)の断面における、2つの金型分割点を結ぶ直線の垂直二等分線と交わる部分(合計6箇所)の肉厚を、ノギスにより測定し、その6つの測定値の平均値を、平均肉厚として算出する。これにより、衝撃吸収体10を構成する壁部の平均肉厚を算出することができる。
衝突試験機は、保土ヶ谷技研株式会社製の衝突試験機で、質量が20kg、先端形状がφ75mm、長さが160mmの柱状の衝突子を19km/時の速度で衝突させた。
このように、本実施形態の衝撃吸収体10は、本体3と、本体3から突出する軸部11と、本体3から突出する抜け防止部12,13と、を有し、抜け防止部12,13は、取付対象物20に設けられた軸穴21に軸部11を挿入し、本体3を回転したときに取付対象物20と重なって、軸部11が軸穴21から抜けることを規制する規制部12b,13bを有する、ことを特徴とする。
2、8、9 中空部
3 本体
3A 後壁
3B 上壁
3C 下壁
3D 前壁
4 第1側壁
5 第2側壁
6、7 溝状リブ
PL パーティングライン
CP コンプレッション部
11 軸部
12、13 抜け防止部
12a、13a 接合部
12b、13b 規制部
12c、13c 薄肉部(バリ)
14、15 係止部
24、25 係止穴
20 取付対象物
21 軸穴
22、23 取付穴
30 凸部
31 薄肉部
100 自動車
Claims (4)
- 本体と、
前記本体から突出する軸部と、
前記本体から突出する抜け防止部と、を有し、
前記抜け防止部は、取付対象物に設けられた軸穴に前記軸部を挿入して前記本体を回転したときに、前記取付対象物と重なって前記軸部が前記軸穴から抜けることを規制する規制部と、
前記軸穴に前記軸部を挿入し前記本体を回転したときに、前記本体の逆方向への回転を規制する係止部とを有し、
前記軸部および前記抜け防止部が中空状である、ことを特徴とする衝撃吸収体。 - 本体と、
前記本体から突出する軸部と、
前記本体から突出する抜け防止部と、を有し
前記抜け防止部は、取付対象物に設けられた軸穴に前記軸部を挿入して前記本体を回転したときに、前記取付対象物と重なって前記軸部が前記軸穴から抜けることを規制する規制部を有し、
前記軸部は、2つの前記抜け防止部の間に位置し、一方の前記抜け防止部と前記軸部との間の距離と、他方の前記抜け防止部と前記軸部との間の距離と、が異なる、ことを特徴とする衝撃吸収体。 - 前記軸部と前記抜け防止部とに連なってパーティングラインが延びている、ことを特徴とする請求項1または請求項2記載の衝撃吸収体。
- 本体と、
前記本体から突出する抜け防止部と、を有し、
前記抜け防止部は、当該抜け防止部を取付対象物に設けられた取付穴に挿入して当該取付穴の領域に沿って移動するように前記本体を回転したときに、前記取付対象物と重なって前記当該抜け防止部が前記取付穴から抜けることを規制する規制部を有し、
前記規制部と前記本体との間に薄肉部を有し、前記本体を回転することで、前記取付対象物が前記薄肉部を変形させ、前記規制部が前記取付対象物と重なるように構成されている、ことを特徴とする衝撃吸収体。
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