JP2000247198A - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents
自動車の車体上部乗員保護構造Info
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- JP2000247198A JP2000247198A JP11050325A JP5032599A JP2000247198A JP 2000247198 A JP2000247198 A JP 2000247198A JP 11050325 A JP11050325 A JP 11050325A JP 5032599 A JP5032599 A JP 5032599A JP 2000247198 A JP2000247198 A JP 2000247198A
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- JP
- Japan
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- energy
- occupant
- center pillar
- head
- panel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車が衝突した反動にて、乗員がセンターピ
ラーに２次衝突する角度にかかわらず、一定のエネルギ
ー吸収特性を得ることができる、乗員保護のためのエネ
ルギー吸収構造の提供。 【構成】パネルと内装材との間に設けられたエネルギー
吸収間隔へ一体に配置され、左右に中空形状を成形し、
前記左右中空形状を結ぶ連結部を有し、かつ前記連結部
とパネルとの間に空間を設け、かつ前記左右中空形状か
ら前記空間に向け突出部を有する。
ラーに２次衝突する角度にかかわらず、一定のエネルギ
ー吸収特性を得ることができる、乗員保護のためのエネ
ルギー吸収構造の提供。 【構成】パネルと内装材との間に設けられたエネルギー
吸収間隔へ一体に配置され、左右に中空形状を成形し、
前記左右中空形状を結ぶ連結部を有し、かつ前記連結部
とパネルとの間に空間を設け、かつ前記左右中空形状か
ら前記空間に向け突出部を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時に
おける乗員保護のためのエネルギー吸収構造に関するも
ので、特に自動車の衝突時の反動にて乗員が車両の内壁
に２次衝突する際の乗員の保護構造に関する。
おける乗員保護のためのエネルギー吸収構造に関するも
ので、特に自動車の衝突時の反動にて乗員が車両の内壁
に２次衝突する際の乗員の保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車が衝突事故を起こした
場合に、その衝突から乗員を保護するために各種の保護
構造が提案されている。
場合に、その衝突から乗員を保護するために各種の保護
構造が提案されている。
【０００３】衝突時の乗員保護のねらいは、大きく分け
ると２種類ある。１つは衝突により直接受ける衝撃（１
次衝突時の衝撃）を吸収する乗員保護構造であり、他の
１つは車両の衝突の反動にて乗員が車両の内壁等に衝突
する際の衝撃（２次衝突時の衝撃）を吸収する乗員保護
構造である。
ると２種類ある。１つは衝突により直接受ける衝撃（１
次衝突時の衝撃）を吸収する乗員保護構造であり、他の
１つは車両の衝突の反動にて乗員が車両の内壁等に衝突
する際の衝撃（２次衝突時の衝撃）を吸収する乗員保護
構造である。
【０００４】２次衝突に対する乗員保護構造として、特
開平１０−１７５４８８号には、ピラー部に乗員の上
部、特に頭部が衝突した際に内装部材が変形することに
よる衝撃エネルギー吸収構造が開示されている。
開平１０−１７５４８８号には、ピラー部に乗員の上
部、特に頭部が衝突した際に内装部材が変形することに
よる衝撃エネルギー吸収構造が開示されている。
【０００５】しかし、乗用車のセンターピラー部には一
般に上部シートベルト固定用アンカが設けられていて、
この位置が２次衝突時に頭部が当たりやすい位置でもあ
るために、従来のような構造からなる合成樹脂製衝撃吸
収体ではシートベルト固定用アンカ取り付け切り欠けが
必要であり、そのために所定の変形を発生させることが
困難となり、その部位での乗員保護が不充分であった。
般に上部シートベルト固定用アンカが設けられていて、
この位置が２次衝突時に頭部が当たりやすい位置でもあ
るために、従来のような構造からなる合成樹脂製衝撃吸
収体ではシートベルト固定用アンカ取り付け切り欠けが
必要であり、そのために所定の変形を発生させることが
困難となり、その部位での乗員保護が不充分であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、上部シートベルト固定用アンカおよびその
周囲に乗員の頭部等が衝突した場合にも、衝撃吸収特性
に優れた乗員保護構造にある。
する課題は、上部シートベルト固定用アンカおよびその
周囲に乗員の頭部等が衝突した場合にも、衝撃吸収特性
に優れた乗員保護構造にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】自動車のセンターピラー
部１は、パネル１２およびガーニッシュ１４からなり、
当該パネルには上部シートベルト固定アンカ１３が設け
られている。
部１は、パネル１２およびガーニッシュ１４からなり、
当該パネルには上部シートベルト固定アンカ１３が設け
られている。
【０００８】本発明においては、上部シートベルト取り
付けアンカの周囲に、乗員の頭部２等が衝突した場合に
その衝撃を吸収させるために、パネル１２とガーニッシ
ュ１４との間に中空断面形状からなるパイプ状のエネル
ギー吸収体１５ａ、１５ｂを設け、当該左右のパイプ状
のエネルギー吸収体は連結部１５ｃにて連結されてい
る。
付けアンカの周囲に、乗員の頭部２等が衝突した場合に
その衝撃を吸収させるために、パネル１２とガーニッシ
ュ１４との間に中空断面形状からなるパイプ状のエネル
ギー吸収体１５ａ、１５ｂを設け、当該左右のパイプ状
のエネルギー吸収体は連結部１５ｃにて連結されてい
る。
【０００９】また、左右のパイプ状のエネルギー吸収体
には突起部１６ａ、１６ｂや、段差部１９ａ、１９ｂ等
を設け、パネル１２とエネルギー吸収空間１７を有する
ように配設されている。
には突起部１６ａ、１６ｂや、段差部１９ａ、１９ｂ等
を設け、パネル１２とエネルギー吸収空間１７を有する
ように配設されている。
【００１０】さらに、上部シートベルト固定用アンカ
が、パイプ状のエネルギー吸収体連結部１５ｃを介し
て、パネルに取り付けてある。
が、パイプ状のエネルギー吸収体連結部１５ｃを介し
て、パネルに取り付けてある。
【００１１】このような構造にすることにより、上部シ
ートベルト固定用アンカの左右のガーニッシュに乗員の
頭部等が衝突した場合には、図３に示すように、中空断
面形状からなるパイプ状のエネルギー吸収体が変形する
ことで衝撃が吸収され、乗員への致命傷が軽減できる。
その際の変位−荷重曲線が図５の方向ａに示されてい
る。
ートベルト固定用アンカの左右のガーニッシュに乗員の
頭部等が衝突した場合には、図３に示すように、中空断
面形状からなるパイプ状のエネルギー吸収体が変形する
ことで衝撃が吸収され、乗員への致命傷が軽減できる。
その際の変位−荷重曲線が図５の方向ａに示されてい
る。
【００１２】一方、上部にシートベルト固定用アンカ１
３に頭部等が衝突した場合には、図４に示すように、ア
ンカ１３のパネル取り付け部が変形する際に、突起部１
６ａ、１６ｂ等がパネル１２の側部と接触しながら移動
し、エネルギー吸収空間１７が消失するまで衝撃を吸収
することができる。このときの変位−荷重曲線が図５の
方向ｂに示されている。
３に頭部等が衝突した場合には、図４に示すように、ア
ンカ１３のパネル取り付け部が変形する際に、突起部１
６ａ、１６ｂ等がパネル１２の側部と接触しながら移動
し、エネルギー吸収空間１７が消失するまで衝撃を吸収
することができる。このときの変位−荷重曲線が図５の
方向ｂに示されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明は、図１ないし図２に示す
ように、センターピラー１はパネル１２、上部シートベ
ルト固定アンカ１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸
収体１５等から構成されている。
ように、センターピラー１はパネル１２、上部シートベ
ルト固定アンカ１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸
収体１５等から構成されている。
【００１４】エネルギー吸収体１５は、アルミ押出成形
にて一体的にて製作され、左右の中空断面形状からなる
パイプ状のエネルギー吸収体１５ａ、１５ｂ、連結部１
５ｃおよびパネル１２へ接触固定するための突起部１６
ａ、１６ｂまたは段差部１９ａ、１９ｂを有している当
該エネルギー吸収体１５は、ガーニッシュ１４に図示さ
れていない接着剤にて接着、または図示されていない熱
カシメによって取り付けられている。
にて一体的にて製作され、左右の中空断面形状からなる
パイプ状のエネルギー吸収体１５ａ、１５ｂ、連結部１
５ｃおよびパネル１２へ接触固定するための突起部１６
ａ、１６ｂまたは段差部１９ａ、１９ｂを有している当
該エネルギー吸収体１５は、ガーニッシュ１４に図示さ
れていない接着剤にて接着、または図示されていない熱
カシメによって取り付けられている。
【００１５】これにより、図３に示すように、センター
ピラー１に斜め方向ａに乗員の頭部２が衝突すると、エ
ネルギー吸収体が変形し、エネルギー吸収を行う。
ピラー１に斜め方向ａに乗員の頭部２が衝突すると、エ
ネルギー吸収体が変形し、エネルギー吸収を行う。
【００１６】さらに、図４に示すように、センターピラ
ー１に垂直な方向ｂで上部シートベルト固定アンカ１３
に乗員の頭部２が衝突すると、突起部１６ａ、１６ｂが
左右に広がり、エネルギー吸収体１５がパネル１２の方
向へつぶれずに移動し、上部シートベルト固定アンカが
変形することでエネルギー吸収を行う。
ー１に垂直な方向ｂで上部シートベルト固定アンカ１３
に乗員の頭部２が衝突すると、突起部１６ａ、１６ｂが
左右に広がり、エネルギー吸収体１５がパネル１２の方
向へつぶれずに移動し、上部シートベルト固定アンカが
変形することでエネルギー吸収を行う。
【００１７】これにより、図５に示すように、乗員がど
の方向から衝突しても、理想的なエネルギー吸収が得ら
れる。
の方向から衝突しても、理想的なエネルギー吸収が得ら
れる。
【００１８】また、乗員が上部シートベルト固定用アン
カの上下部分のアンカ部分以外に、方向ｂから乗員の頭
部が衝突した際にもエネルギー吸収体１５が突起部１６
ａ、１６ｂ等が広がり、エネルギー吸収空間が消失する
まで、エネルギー吸収できる。
カの上下部分のアンカ部分以外に、方向ｂから乗員の頭
部が衝突した際にもエネルギー吸収体１５が突起部１６
ａ、１６ｂ等が広がり、エネルギー吸収空間が消失する
まで、エネルギー吸収できる。
【００１９】
【発明の効果】自動車センターピラーでの乗員衝突角度
に関わらず、必要なエネルギー吸収特性を得ることがで
き、乗員の頭部保護に効果が得られる。
に関わらず、必要なエネルギー吸収特性を得ることがで
き、乗員の頭部保護に効果が得られる。
【図１】本発明における自動車のピラー部分を示す。
【図２】本発明におけるピラー部分の断面図を示す（Ｉ
−Ｉ断面）。
−Ｉ断面）。
【図３】実施例１におけるピラー斜め衝突での変形を示
す。
す。
【図４】実施例１におけるピラー垂直衝突での変形を示
す。
す。
【図５】実施例１における変位−荷重曲線を示す。
【図６】本発明におけるピラー部分の断面図の変形例を
示す。
示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB02 CA34 DA19 DA21 3D018 CA00 CA09 CB02 3D023 BA01 BA07 BB10 BB22 BC01 BD08 BE01 BE06 BE24
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のセンターピラー部の構造におい
て、中空断面形状からなる一対のパイプ状エネルギー吸
収体が連結部を介して連結され、かつ該パイプ状エネル
ギー吸収体がパネルと該連結部の間に空間を有して、該
パネルに配設されていることを特徴とする乗員保護構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11050325A JP2000247198A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11050325A JP2000247198A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247198A true JP2000247198A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12855765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11050325A Pending JP2000247198A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247198A (ja) |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP11050325A patent/JP2000247198A/ja active Pending
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