WO2005051564A1

WO2005051564A1 - スチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法

Info

Publication number: WO2005051564A1
Application number: PCT/JP2003/015211
Authority: WO
Inventors: Yoshiki Inagaki
Original assignee: Central Motor Wheel Co., Ltd.
Priority date: 2003-11-28
Filing date: 2003-11-28
Publication date: 2005-06-09
Also published as: AU2003304564A1

Abstract

スチール製自動車用フルフェイスホイールリム（２）の製造方法にあって、筒形素管（１６）を内外から所定の金型により押圧加工してフルフェイスホイールリム（２）を成形加工する一連の工程内で、フランジ部（１０）を形成する開口（１３ａ）に対向する他方の開口（１３ｂ）の周端（１４）に、テーパ斜面又は曲斜面を備えた押圧金型を押圧することによって、先細状の接合開口周端（１１）を形成するようにした製造方法である。この製造方法では、先細状の接合開口周端（１１）を、新たな成形工程や製造費用の増大を要せず、従前のリム成形工程内で容易かつ適正に成形することができる。また、このように成形した接合開口周端（１１）をホイールディスク（３）の背面に隅肉溶接して接合することにより、充分な溶け込みを生じさせ得ることができるため、フルフェイスホイールリム（２）とホイールディスク（３）とを高い接合力により接合できる。

Description

明細書スチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法技術分野

本発明は、自動車用フルフイスホイールの製造方法に関し、詳しくはスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法に関する。背景技術

自動車用フルフェイスホイールは、タイヤのビードを側方から保持するフランジ部が外周に形成されてなるホイールデイスクの背面に、フルフェイスホイールリムの一方の開口周端に形成された接合開口周端を溶接することによって製造される。このフルフェイスホイールリムの接合開口周端は、ホィールディスクの背面のほぼ平面形状である所定位置に突き当てられた状態で、周方向に亘つて外側から隅肉溶接されることが一般的である。

ここで、接合開口周端の端面形状が、ホイールディスクの所定接合位置の面形状に倣うようにほぼ平面形状である場合には、外側からの隅肉溶接によって充分な溶け込みを生じさせ難く、耐久性試験等により内側の境界から破壊が生じることもあり得る。このため、溶接により充分な溶け込みを生じるように、例えば、外周端を面取りした接合開口周端を溶接するようにした構成（特許文献 1 ： U. S. Patent No. US5435633) や、接合開口周端が内側に折り曲げられた形態に形成されてなる構成（特許文献 2 ： U. S. Patent No. U S6382735B2) 等が提案されている。

ところで、上記前者の、外周端を面取りした接合開口端を備えた構成 (特許文献 1 ) にあっては、一般的に铸造成形されるアルミニウム製のフルフェイスホイールを対象としていることから、鎳造加工後に外周端を切削加ェにより面取りして、所望の接合開口周端を形成している。これは、鍀造用金型は比較的高価であることから、通常の錶造成形を行った後、新たに切削加工工程を設けて形成するようにしたものである。しかしながら、この切削加工工程により、製造工程の繁雑化や製造費用の増加を生じる。

ここで、スチーノレ製のフルフェイスホイ一ノレにあって、フノレフェイスホィールリムを、上述のように外周面が面取りされた接合開口周端を形成する場合としては、ー且、両方の開口にフランジ部を形成した後、一方のフランジ部を切り取り、この開口の外周端を切削加工により面取りするようにした方法が在る。この製造方法では、他のドロップ嵌合タイプのホイールリムやビード嵌合タイプのホイールリムと同様に成形することができるという利点や、製造工程内の運搬の利便性等がある。しかしながら、この製造方法では、上述のように切削加工工程を必要とすること、及び、切り取るフランジ部に相当する量の原材料を無駄に使用していること等の問題がある。

一方、上述した後者の、接合開口周端が内側に折り曲げられた構成（特許文献 2 ) にあっては、上記の構成のように切削加工工程を要せずに成形することが可能である。しかしながら、接合開口周端の折り曲げ周部が内側方向に延成されていることから、外側からの溶接では、該折り曲げ周部に内周端から外側に向かって溶接されない領域を比較的広く形成することともなる。このため、この折り曲げ周部の内周縁には、走行中に掛かるホイールへの負荷から繰り返し応力が作用し、該応力により変形を生ずることとなり得る。また、ホイールディスクの、この折り曲げ周部全体が接合された比較的広い領域は高剛性となることから、該折り曲げ周部の接合境界には応力集中が生じ易い。したがって、かかる構成にあっては、ホイールリムとホイールディスクとが接合する折り曲げ周部の内周端付近で、破壊が生じ易いという問題がある。

そこで、本発明は、上述の問題点を解決し、製造工程を増やすことなく、比較的容易に、溶接によって充分な溶け込みを生じ、優れた耐久性を発揮し得るスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法を提案することを目的とする。発明の開示

本発明は、上述した自動車用フルフェイスホイールにあって、スチール製の略長方形状の板状基材から、短辺同士を溶接することにより筒形素管を形成した後、該筒状素管の、フランジ部を形成する開口に対向する他方の開口の周端に、外側から内側に向かって該開口方向に傾くテーパ斜面又は曲斜面を備えた押圧金型を押圧することによって、周方向に亘つて先細状の接合開口周端を形成するようにしたことを特徴とするスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法である。

かかる製造方法にあっては、筒形素管を内外から所定の金型により押圧加工してホイールリムを成形加工する一連の工程内で、フランジ部に対向する他方の開口の周端に、テーパ斜面又は曲斜面を備えた押圧金型を押圧することによって、先細状の接合開口周端を形成するようにした方法である。これにより、接合開口周端を、切削加工する工程を要することなく、押圧加工によりホイールリムを成形する従前の成形工程内で容易に成形でき、製造費用が増大することもない。また、上述した従来の、両方の開口にフランジ部を形成した後、一方を切断するようにした製造方法に比して、板状基材の寸法を短縮することができるから、材料費用を低減することができる。また、かかる製造方法は、開口の周端を、先細状の接合開口周端に押圧成形するものであるから、変形量も比較的小さく、ヒケゃ割れ等の不具合を生じ難いという優れた利点もある。

さらに、かかる製造方法により形成された接合開口周端は、外側から隅肉溶接されることにより、ホイールリムの、接合開口周端に連成されるビードシート部の板厚に比して、充分な溶け込み領域が形成されることから、高い接合力を発揮するものとなる。

また、この溶け込み領域は、接合開口周端の内側近くまで生じることから、上述した従来の、折り曲げ周部を有する接合開口周端を備えた構成に比して、内側に生じる溶接されない領域が極めて小さくなる。さらに、接合開口周端の接合によって高い剛性を備える領域も小さくなる。したがって、本発明により製造したフルフェイスホイールリムを溶接した接合部は、走行中に作用する繰り返し応力が抑制されると共に、応力集中も緩和され、高い強度と耐久性を発揮することができる。

尚、かかる製造方法にあって、押圧金型の曲斜面は、開口方向に凹曲斜面とする構成ゃ凸曲斜面とする構成のいずれとすることも可能であるが、押圧金型の製造しやすさや耐久性を考慮すれば、凸曲斜面とすることが好適でめる。

また、上述したスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法にあって、筒状素管のフランジ部を形成する一方の開口を拡口するフレア一工程により、他方の開口の周端に、該周端の内周を支持する内側支持面と、テーパ斜面又は曲斜面とを備えた先細口状の押圧金型を押圧することによつて、周方向に亘つて先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法が提案される。

かかる製造方法にあっては、フレアー工程で、フランジ部を形成する一方の開口を拡口すると共に、他方の開口の周端に先細口状の押圧金型を押圧することにより、接合開口周端を形成するようにした方法である。ここで、フレアー工程では、周方向に回転する筒状素管の両開口に、同期して、拡ロする金型と押圧金型とを押圧して加工することにより、各両開口の周縁における変形を適正かつ容易に制御することができる。このため、ヒケゃ割れ等を発生させることなく、先細状の接合開口周端を形成することが可能となる。又は、上述したスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法にあって、筒状素管のフランジ部を形成する一方の開ロを拡口するフレア一工程を行った後、筒形の内外両方向から所定形状の金型で挟圧することによりリム形状を形成するロール工程により、フランジ部を形成する開口と対向する他方の開口の周端を、リム内周形状を形成する内側金型と、テーパ斜面又は曲斜面を備えた外側押圧金型とにより挟圧することによって、周方向に亘つて先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法が提案されるここでロール工程は、フレアー工程後の筒形素管を、周方向に回転させながら、その内側と外側から同期して各金型を挟圧することによってリム形状を形成するものである。尚、このロール工程を複数回行うようにして、一回の工程における変形量を小さくし、ヒケゃ割れ等の不具合を一層生じないようにすることもある。

かかる製造方法にあっては、ロール工程で、リム外周形状を形成する金型を、テーパ斜面又は曲斜面を備えた外側押圧金型とし、該外側押圧金型と内側金型とによって挟圧加工することにより、リム形状の成形と共に、先細状の接合開口周端を形成するようにした方法である。このロール工程では、ヒケゃ割れ等の不具合を生じないように加工していくことから、接合開口周端にあってもヒケゃ割れを発生することなく、容易に形成することが可能である。尚、上述のように、ロール工程を複数回行うようにした場合にあっては、いずれのロール工程で接合開口周端を形成するようにしても良い。

さらに、フレアー工程により、筒状素管の他方の開口の周端に、該周端の内周を支持する内側支持面と、外側から内側に向かって該開口方向に傾斜する傾斜テーパ面とを備えた前先細口型を押圧することによって、周方向に亘つて前接合開口周端を形成した後、ロール工程により、該前接合開口周端を内側金型と外側押圧金型とにより挟圧することによって、先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法も提案される。かかる製造方法にあっては、フレアー工程により前接合開口周端を形成する予備成形を行った後、ロール工程により所望の先細状の接合開口周端を形成するという、二段階の成形を行うようにした方法である。これにより、各加工における変形量をそれぞれ小さくすることができるから、接合開口周端の成形を一層適正かつ容易に行い得る。

一方、上述した接合開口周端を、タイヤのビードを着座させるビードシート部の板厚 tに対して約 0 . 8 t〜 l . 5 t となる半径 rの円弧が周成された凸曲斜面形の先細状に形成するようにした製造方法が提案される。ここで、上述した接合開口周端を押圧形成する押圧金型にあっては、半径 r の円弧が周成された凹曲斜面を備えてなるものである。

かかる半径 rの凸曲斜面の接合開口周端を形成することにより、該接合開口周端と、ホイールディスクの背面との間に、溶接棒から溶解した溶接金属が充分に浸透する隙間が形成できる。このため、ホイールリムとホイールディスクの各板厚方向に、それぞれ充分な溶け込み領域を形成することができる。而して、ホイールディスクとホイールリムとの接合部が高い接合強度と耐久性を発揮できる。ここで、半径 rを、 1 . 0 1：〜 1 . 2 t とすることにより、さらに適正な溶接を行い得ることから、好適である。図面の簡単な説明

図 1は、フルフェイスホイールリム 2を成形する各成形工程毎の成形形態を表す概略図である。図 2は、板状基材 1 5から筒形素管 1 6を形成する成形工程を表す説明図である。図 3は、（A ) フレアー工程を表す説明図と、

( B ) フレアー工程により成形される前接合開口周端 2 3を表す拡大図である。図 4は、（A ) 第一ロール工程、（B ) 第二ロール工程、（C ) 第三口ール工程を表す説明図である。図 5は、第二ロール工程により形成される接合開口周端 1 1を表す拡大図である。図 6は、本発明にかかる製造方法により成形されたフルフェイスホイールリム 2を、ホイールディスク 3に溶接してなる自動車用フルフェイスホイール 1を表す縦断面図である。図 7は、フルフェイスホイールリム 2とホイールディスク 3の接合部を表す拡大図である。図 8は、接合開口周端 1 1を形成するフレアー工程'を表す説明図である。発明を実施するための最良の形態

本発明にかかるスチール製自動車用フルフェイスホイールリム 2の製造方法を、図に従って説明する。

自動車用フルフェイスホイール 1は、図 6のように、一方の開口の周端に形成されたフランジ部 1 0と、他方の開口の周端に形成された接合開口周端 1 1 とを備えたフルフェイスホイールリム 2を、外周にフランジ部 1 2が周成されたホイールディスク 3の背面に、該接合開口周端 1 1が隅肉溶接されることにより一体化してなるものである（図 7参照）。ここで、隅肉溶接には、アーク溶接、レーザー溶接等の公知技術を用いることができる。

このフルフェイスホイールリム 2 (図 6参照）は、一方の開口の周縁にタイヤのビードを側方から保持するフランジ部 1 0が形成され、そのホイ一ル軸方向表側に、タイヤのビードを着座させるビードシート部 4が連成されている。さらに、このビードシート部 4に連成されてレツジ部 6が形成され、該レッジ部 6は、タイャ装着時にタイヤのビードを落とすためのドロップ部 7に連成されている。一方、他方の開口の周端には、上記した接合開口周端 1 1が形成され、そのホイール軸方向裏側に、タイヤのビードを着座させるビードシート部 5が連成されている。さらに、このビードシート部 5は、前記ドロップ部 7に連成されている。ここで、本発明の製造方法により成形されたフルフェイスホイールリム 2には、凸曲斜周面 3 5を有する先細状の接合開口周端 1 1が形成されている（図 7参照）。尚、ホイール軸方向表側は、フルフェイスホイ一ノレ 1にあって、ホイールディスクの表面（意匠面）方向を表し、ホイール軸方向裏側は、その反対となる背面方向を表している。次に、本発明にかかるフルフェイスホイールリム 2の製造方法を説明する。

本実施形態例にあっては、図 2のように、略長方形状のスチール製の板状基材 1 5を、長辺方向に曲げ加工して、その短辺同士を溶接する。そして筒形素管 1 6 (図 1 (A) ) を形成する。その後、フレアー工程（図 3参照）により、筒形素管 1 6の一方の開口 1 3 aを拡ロし、他方の開口 1 3 b の周端 1 4を押圧加工して、拡ロ筒形素管 24を形成する（図 1 (B) ) 。次に、この拡ロ筒形素管 24を、第一のロール工程により第一リム形状体 2 7に成形し（図 1 (C) ) 、次に第二のロール工程により第二リム形状体 3 0に成形し（図 1 (D) ) 、次に第三のロール工程によりフルフェイスホイールリム 2を得る（図 1 (E) ) 。このように、三段階のロール工程を順次加工することにより、リム形状を形成する（図 4参照）。その後、図示しないエキスパンドエ程により真円形状に整え、フルフェイスホイールリム 2を成形する（図 1 (F) ) 。以下、本発明の要部にかかるフレアー工程及び口ール工程を詳説する。

フレアー工程にあっては、図 3 (A) のように、筒形素管 1 6の一方の開口 1 3 aに、当該開口を拡口する円錐台形状の拡ロ金型 1 7を、該筒形素管 1 6の軸方向に沿って押圧する。また、この筒形素管 1 6の他方の開口 1 3 bの周端 1 4に、側面が僅かに傾斜する円錐台形状の内側拡ロ面（内周支持面） 1 8と、外側から内側に向かって開口方向に傾く内周面が周成された前テーパ斜面 1 9とを備えてなる前先細口型 2 0を、該筒形素管 1 6の軸方向に沿って押圧する。ここで、拡ロ金型 1 7と前先細口型 2 0とは、筒形素管 1 6の両開口 1 3 a， 1 3 bに、同期して押圧するように制御される。これにより、筒形素管 1 6の開口 1 3 aに、外側に拡口する拡ロ周縁 2 1を形成する。一方、開口 1 3 bには、前先細口型 2 0により、図 3 (B) のように、僅かに拡口し、かつ外側から内側に向かって傾斜する傾斜面が周成された前テーパ周端面 2 2を有する前接合開口周端 2 3を形成する。このフレア一工程により、筒形素管 1 6から、拡ロ周縁 2 1 と前接合開口周端 2 3 とを備えた拡ロ筒形素管 2 4を成形する（図 1 ( B ) 参照）。

次に、上述のフレアー工程により成形された拡ロ筒形素管 2 4を、非固定状態で内外方向から挟圧する各金型の回転によって周方向に回転させながら加工する三段階のロール工程により、所定のフルフェイスホイールリム形状に成形する。

第一のロール工程にあっては、図 4 ( A ) のように、ドロップ部内周形状を有する第一内側金型 2 5を、前記拡ロ筒形素管 2 4の内側に、所定回転数で周方向に回転させながら挿入する。そして、拡ロ筒形素管 2 4を、第一内側金型 2 5によって内周上部で支持し、該第一内側金型 2 5の回転に従つて回転させる。さらに、拡ロ筒形素管 2 4の外側上方から、ドロップ部外周形状を有する第一外側金型 2 6を、前記第一内側金型 2 5と同じ回転数で反対向きに回転させながら押圧する。これにより、拡ロ筒形素管 2 4を、第一内側金型 2 5 と第一外側金型 2 6 とによって挟圧して、ドロップ部形状等の基本形状が形成されてなる第一リム形状体 2 7を得る（図 1 ( C ) 参照）。尚、この第一のロール工程では、上述したフレアー工程で形成した前接合開口周端 2 3を直接加工せず、第一リム形状体 2 7には該前接合開口周端 2 3 が存在している。

その後、第一内側金型 2 5と第一外側金型 2 6とを第一リム形状体 2 7 から離脱する。そして、第二のロール工程を実行する。この第二のロールェ程にあっては、図 4 ( B ) のように、前記第一リム形状体 2 7の内側に、所定回転数で周方向に回転する第二内側金型 2 8を揷入し、内周上部で支持することにより該第一リム形状体 2 7を回転させる。さらに、第一リム形状体 2 7の外側から、第二内側金型 2 8と同じ回転数で反対向きに回転する第二外側金型（外側押圧金型） 2 9を押圧する。これにより、第一リム形状体 2 7を、第二内側金型 2 8 と第二外側金型 2 9とにより挟圧して、フルフェイスホイールリム 2の大まかな形状を形成し、第二リム形状体 3 0を得る（図 1 ( D ) 参照）。ここで、第二内側金型 2 8は、その外周に、フランジ部 1 0、ドロップ部 7、レツジ部 6、ビードシート部 4， 5 (図 6参照）の大まかな略内周形状が形成されてなるものである。

一方、第二外側金型 2 9は、その外周に、フランジ部 1 0、ドロップ部 7、レツジ部 6、ビードシート部 4 , 5 (図 6参照）の大まかな略外周形状が形成されてなるものである。

さらに、この第二外側金型 2 9には、図 5のように、フランジ部 1 0を形成する周端に対する反対側の周端に、凹曲斜面 3 1が周成されている。この凹曲斜面 3 1は、ホイール軸方向表側のビードシート部 5 (図 6参照）の大まかな形状を形成する外周形状に連成されている。そして、第二のロール工程において、上述したフレアー工程で形成された先細状の前接合開口周端 2 3 を、第二内側金型 2 8と、第二外側金型 2 9の凹曲斜面 3 1 とにより挟圧する。これにより、外側から内側に向かって開口方向に傾斜する凸曲斜面が周成された凸曲斜周面 3 5を形成し、該凸曲斜周面 3 5からなる先細状の接合開口周端 1 1が形成される。このように、本実施形態例にあっては、上述したフレアー工程で前接合開口周端 2 3を形成し、第二のロール工程で接合開口周端 1 1を形成するようにした。このように、二段階の工程で接合開口周端 1 1を形成することにより、該接合開口周端 1 1を適正な形状に容易に成形することができる。

上述の第二のロール工程の後、前記第二リム形状体 3 0をリム形状に精度良く成形する第三のロール工程を実行する。この第三のロール工程にあつては、図 4 ( C ) のように、リム内周形状を有する第三内側金型 3 2を、第ニリム形状体 3 0の内側に、所定回転数で周方向に回転させながら挿入し、内周上部で支持することにより該第二リム形状体 3 0を回転させる。そして第二リム形状体 3 0の外側から、リム外周形状を有する第三外側金型 3 3を押圧して、該第二リム形状体 3 0を、第三内側金型 3 2と第三外側金型 3 3 とにより挟圧する。これにより、リム形状が精度良く整えられ、フルフエ一スホイールリム 2が形成される（図 1 ( E ) 参照）。尚、この第三のロール工程にあって、第三外側金型 3 3の、フランジ部を形成する部位と反対側の端部には、凹曲斜面 3 1が周成されており、接合開口周端 1 1の形状が保持されるようにしている（図 5参照）。

この第三ロール工程の後、図示しないエキスパンド工程により、真円形状に整えて、所望のフルフェイスホイールリム 2を得る（図 1 ( F ) 参照）このフノレフェイスホイ一ノレリム 2には、フランジ部 1 0 と対向する開口の周端に、接合開口周端 1 1が形成されている（図 6参照）。そして、このフルフェイスホイールリム 2の接合開口周端 1 1を、別に成形されたホイールデイスク 3の背面に、該フルフェイスホイ一ノレリム 2 とホイールディスク 3の各中心が一致するようにして、所定加圧力により密着させる（図示省略）。この時、ホイールディスク 3の背面と接合開口周端 1 1 とは、該接合開口周端 1 1の内側先端で密着し、この外側では凸曲斜周面 3 5との間に隙間が生じる。この状態で、接合開口周端 1 1を、フルフェイスホイールリム 2の外側から周方向に亘つて隅肉溶接することによって、ホイールディスク 3に接合させる。このホイールデイスク 3 とフルフェイスホイールリム 2 とが接合された部位には、図 7のように、各板厚に比して充分な溶け込み領域 3 4が形成されることとなる。ここで、接合開口周端 1 1では、その内側周面に近いところまで溶け込み領域 3 4が形成される。これにより、ホイールデイスク 3とフルフェイスホイールリム 2 との接合力が高く、優れた強度と耐久性とを有する自動車用フルフェイスホイール 1を形成することができる。

ここで、本実施形態例にあっては、図 7のように、フルフェイスホイ一ルリム 2を成形する板状基材 1 5を、板厚が約 3 . 5 m mのものを用いた。この板状基材 1 5から成形されたフルフェイスホイールリム 2のビードシート部 5の板厚 tが約 3 . 5 m mに形成されている。そして、上述した第二のロール工程で用いる第二外側金型 2 9の凹曲斜面 3 1 (図 5参照）を、半径約 4 m mの円弧が周成されてなるものとしている。したがって、本実施形態例で形成されたフルフェイスホイールリム 2の接合開口周縁 1 1は、半径 r が約 4 m mの円弧を周成した凸曲斜周面 3 5からなる。すなわち、半径 rをビードシート部 5の板厚 tに比して約 1 . 1 4 t としている。これにより、ホイールディスク 3の背面と接合開口周端 1 1 との間に適正な隙間を周成することができ、上述した隅肉溶接により充分な溶接溶け込み領域を形成することができる。

このように、本実施形態例にあっては、フルフェイスホイールリム 2の接合開口周端 1 1を、フレアー工程により前接合開口周端 1 1を形成した後、第二のロール工程により形成するようにした製造方法であるが、その他の製造方法として、フレアー工程で接合開口周端 1 1を形成する製造方法や、口ール工程のみで接合開口周端 1 1を形成する製造方法とすることもできる。

ここで、例えば、フレアー工程で形成する製造方法にあっては、上述した実施形態例の前先細口型 2 0 (図 3参照）に換えて、図 8に示す、内側拡口面（内周支持面） 1 8と、外側から内側に向かって開口方向に傾く凹曲斜面が周成された凹曲斜周面 3 6とを備えてなる先細口状の押圧金型 3 7を用いる。そして、上述の実施形態例と同様に、筒形素管 1 6の一方の開口 1 3 aに拡口金型 1 7を押圧するのと同期して、他方の開口 1 3 bに、前記先細口状の押圧金型 3 7を押圧する。これにより、開口 1 3 bを僅かに拡ロすると共に、凸曲斜周面 3 5を有する先細状の接合開口周端 1 1を形成する。

また、例えば、ロール工程のみで接合開口周端 1 1を形成する製造方法にあっては、上述の第二のロール工程により、前接合開口周端 2 3が形成されていない周端 1 4を、第二外側金型 2 9の凹曲斜面 3 1 と、第二内側金型 2 8 とにより挟圧することにより、接合開口周端 1 1を形成する。又は、このような一回の挟圧加工によって形成する製造方法の他に、図示しない、第一のロール工程で前接合開口周端を形成した後、第二のロール工程で接合開口周端 1 1を形成する製造方法等のように、複数のロール工程で形成するようにしても良い。

このように、上述した実施形態例の製造方法にあっては、フルフヱイスホイールリム 2に、凸曲斜周面 3 5を有する先細状の接合開口周端 1 1を形成するようにした方法であるが、その他の方法として、接合開口周端 1 1を、凹曲斜周面を有する形状に成形したり、テーパ傾斜面を有する形状に成形することも可能である。これらの製造方法にあっても、上述した実施形態例の外側金型（押圧金型）の凹曲斜面 3 1を、凸曲斜面又はテーパ斜面とすることにより、同様に成形することができる。産業上の利用可能性

A 本発明のスチール製自動車用フルフェイスホイールリム 2の製造方法は、板状基材から形成した筒状素管の、フランジ部を形成する開口に対向する他方の開口の周端に、テーパ斜面又は曲斜面を備えた押圧金型を押圧することによって、先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法であるから、次の効果がある。

a 筒形素管を内外から所定の金型により押圧加工してホイールリムを成形加工する一連の工程内で接合開口周端を形成できるため、上述した従来の製法に比して、接合開口周端を切削加工する工程を必要とせず、容易に成形でき、かつ、製造費用が増大することもない。

b かかる接合開口周端をホイールディスクの背面に隅肉溶接することにより、充分な溶け込み領域を形成でき、高い接合力を発揮できる。 c 上述した従来の、両方の開口にフランジ部を形成した後に一方を切断する方法に比して、板状基材の寸法を短縮でき、材料費用を低減できる。

d 上述した従来の、折り曲げ周部を有する接合開口周端を備えた構成に比して、本製造方法により製造したフルフェイスホイールリムを溶接した接合部位は、繰り返し応力が抑制されると共に、応力集中も緩和され、高い強度と耐久性を発揮できる。

B フレアー工程により、他方の開口の周端に、内側支持面とテーパ斜面又は曲斜面とを備えた先細口状の押圧金型を押圧することによって先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法にあっては、フランジ部を形成する一方の開口を拡口すると共に、他方の開口に接合開口周端を形成することにより、適正かつ容易に該接合開口周端を形成できる。

C ロール工程により、他方の開口の周端を、内側金型と、テーパ斜面又は曲斜面を備えた外側押圧金型とにより挟圧することによって、先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法にあっては、リム形状の成形と共に接合開口周端を形成することにより、ヒケゃ割れを発生させることなく、該接合開口周端を形成できる。

D フレアー工程により、他方の開口の周端に、内側支持面と傾斜テーパ面とを備えた前先細口型を押圧することによつつて前接合開口周端を形成した後、ロール工程により、該前接合開口周端を内側金型と外側押圧金型とにより挟圧することによって、先細状の接合開口周端を形成するようにした製造方法にあっては、接合開口周端を二段階の工程で成形することにより、一層適正かつ容易に該接合開口周端を形成できる。

E 接合開口周端を、ビードシート部の板厚 tに対して約 0 . 8 t〜 l . 5 t となる半径 rの円弧が周成された凸曲斜面形の先細状に形成するようにした製造方法にあっては、隅肉溶接により充分な溶け込み領域を形成することができ、ホイールディスクとホイールリムとの接合部位が高い接合強度と耐久性とを発揮するものとなり得る。

Claims

請求の範囲タイヤのビードを側方から保持するフランジ部が外周に形成されてなるホイールディスクの背面に、'一方の開口の周端に形成された接合開口周端を溶接することにより、自動車用フルフェイスホイールを形成するスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法において、スチール製の略長方形状の板状基材から、短辺同士を溶接することにより筒形素管を形成した後、該筒状素管の、フランジ部を形成する開口に対向する他方の開口の周端に、外側から内側に向かって該開口方向に傾くテーパ斜面又は曲斜面を備えた押圧金型を押圧することによって、周方向に亘つて先細状の接合開口周端を形成するようにしたことを特徴とするスチール製自動車用フルフヱイスホイールリムの製造方法。

筒状素管のフランジ部を形成する一方の開口を拡口するフレアー工程にあって、

他方の開口の周端に、該周端の内周を支持する内側支持面と、テーパ斜面又は曲斜面とを備えた先細口状の押圧金型を押圧することによって、周方向に亘つて先細状の接合開口周端を形成するようにしたことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のスチール製自動車用フルフェイスホイ一ルリムの製造方法。

筒状素管のフランジ部を形成する一方の開ロを拡口するフレアー工程を行った後、筒形の内外両方向から所定形状の金型で挟圧することによりリム形状を形成するロール工程にあって、

フランジ部を形成する開口と対向する他方の開口の周端を、リム内周形状を形成する内側金型と、テーパ斜面又は曲斜面を備えた外側押圧金型とにより挟圧することによって、周方向に亘つて先細状の接合開口周端を形成するようにしたことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のスチール製自動車用フルフイスホイールリムの製造方法。

フレアー工程により、筒状素管の他方の開口の周端に、該周端の内周を支持する内側支持面と、外側から内側に向かって該開口方向に傾斜する傾斜テーパ面とを備えた前先細口型を押圧することによって、周方向に亘つて前接合開口周端を形成した後、

ロール工程により、該前接合開口周端を内側金型と外側押圧金型とにより挟圧することによって、先細状の接合開口周端を形成するようにしたことを特徴とする請求の範囲第 3項に記載のスチール製自動車用フルフェイスホイールリムの製造方法。

接合開口周端を、タイヤのビードを着座させるビードシート部の板厚 t に対して約 0 . 8 t〜l . 5 t となる半径 rの円弧が周成された凸曲斜面形の先細状に形成したことを特徴とする請求の範囲第 1項乃至請求の範囲第 4項のいずれかに記載のスチール製自動車用フルフェイスホイ一ルリムの製造方法。