WO2005007432A2 - Targadachsystem für ein fahrzeug sowie fahrzeug - Google Patents

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WO2005007432A2
WO2005007432A2 PCT/DE2004/001472 DE2004001472W WO2005007432A2 WO 2005007432 A2 WO2005007432 A2 WO 2005007432A2 DE 2004001472 W DE2004001472 W DE 2004001472W WO 2005007432 A2 WO2005007432 A2 WO 2005007432A2
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roof part
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guide
targa
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PCT/DE2004/001472
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WO2005007432A3 (de
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Winfried Bunsmann
Udo Heselhaus
Original Assignee
Wilhelm Karmann Gmbh
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Publication date
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Publication of WO2005007432A3 publication Critical patent/WO2005007432A3/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
    • B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement

Definitions

  • the invention relates to a Targa roof system for a vehicle and a vehicle equipped with a Targa roof system.
  • Targa roof systems form an interim solution between sunroofs and full convertibles.
  • sliding roofs only part of the roof can be moved into another part, so that an opening is created within the roof via the passenger compartment.
  • convertibles the entire roof area from the upper edge of the windshield frame to the rear, including the rear window, is evident.
  • DE 100 32 378 C2 discloses a vehicle roof which corresponds to the functionality of a convertible roof, in which a roof front part and a roof rear part containing a rear window are movably mounted on the body and can be stored in a storage space behind the driver / front passenger seat.
  • the front part of the roof is mounted by means of a swivel bearing device which is mounted displaceably on a guide device fixed to the vehicle and which moves along the guide device when the front part of the roof is opened and put down, and thereby the front part of the roof into the roof storage space lowers.
  • the pivot bearing device is designed as a multi-joint mechanism, which is displaceably mounted on the guide device as a whole.
  • a peculiarity of the known vehicle roof is its relatively complicated structure. Furthermore, the roof part must be carefully guided by hand when it is lowered, since it can be pivoted relative to the guide device fixed to the vehicle because of the multi-joint mechanism and can therefore be scratched if not handled with care.
  • DE 101 26 974 Cl describes a Targa roof system in which a roof part can be moved from a closed position covering the vehicle interior to a storage position, the movement being guided by an adjusting device.
  • the adjusting device has a front guide rail and a rear guide rail on each side of the vehicle, on which the roof part can be moved and pivoted and can be moved into the roof storage space.
  • the roof part is pivotally mounted on the rear guide rails by means of a rotary slide bearing and on the front guide rails by means of an intermediate joint device, which is slidably mounted on the front guide rail and is connected to the roof part in a front swivel joint.
  • the object of the invention is to create a Targa roof system for a vehicle that is simple and easy to handle in terms of its structure.
  • the roof part cannot be pivoted relative to the guide rails when it is lowered along the guide rails, so that it can be lowered and stowed safely and conveniently can.
  • the sub-claims 2 to 6 are directed to advantageous developments and embodiments of the Targa roof system according to the invention.
  • Claims 7 and 8 characterize a vehicle equipped with a targa roof system according to the invention.
  • Claims 7 and 8 characterize a vehicle equipped with a Targa roof system according to the invention.
  • FIG. 1 is a side view, partly in section, of a Targa roof system according to the invention
  • FIG. 2 shows a detail from FIG. 1 with the roof part raised
  • FIGS. 3 to 6 detail views of FIG. 1 in different positions of the roof part
  • FIG. 7 shows a view similar to FIG. 1 with the roof part fully raised
  • FIG. 8 shows the view 7 with the roof part half lowered
  • FIG. 9 the view of FIG. 7 with the roof part completely lowered
  • FIG. 10 shows the view of FIG. 9 with the roof part completely lowered and pivoted into a storage position
  • FIG. 11 shows a detailed view of FIG. 10.
  • a cross member 8 is arranged fixed to the body and generally forms a structural component of the body.
  • a flat roof part 10 extends from the cross member 4 of the windshield frame to the cross member 8 and connects laterally to longitudinal members 12 which connect the side posts 2 and the cross member 4 to the cross member 8.
  • the front area of the roof part 10 is designed as a transparent area 14, for example made of laminated glass or plexiglass.
  • a sliding panel 16 can be lowered into the roof part 10 in a manner known per se.
  • a locking mechanism which is known per se and can be operated, for example, from a single handle 17, is provided, which locks the roof part 10 on the cross member 4 and possibly on the cross member 8 and the longitudinal spars 12.
  • a bracket 18 is rigidly attached on both sides, each having a front guide element 20 and a rear guide element 22, which according to. Fig. 1 are spaced apart approximately in the longitudinal direction of the vehicle or the direction of extension of the roof part 10.
  • the rear guide element 22 protrudes into a guide rail 24 which is pivotally articulated laterally on the body in the interior of the vehicle in the vicinity of the vehicle floor 26 in the joint 27.
  • the front guide element 20 is designed as a slide which, according to FIG. 1 is held immovably on a rail piece 32 which is fastened to the longitudinal spar 12 so as to be pivotable about an axis 34 (for a more detailed illustration see FIGS. 3 to 6).
  • Fig. 2 shows a section of the arrangement according to. 1 with the lock released by means of the handle 17 and the roof part 10 folded up.
  • the roof part 10 is folded up about the axis 34.
  • the rail piece 32 mounted on the longitudinal spar 12 pivots in the clockwise direction together with the slide-shaped guide element 20 that is locked to it.
  • the guide element 22 slides in the guide rail 24 while simultaneously pivoting the guide rail counterclockwise around the joint 27 downwards until the guide rail 24 comes into contact with a stop part 36 which protrudes from the rail section 32.
  • Fig. 3 shows the design of the console 18 with the guide elements 20 and 22 in more detail.
  • the roof part 10 is in its closed position.
  • the guide element 22 is slidably received within the guide rail 24, and it is not necessary to ensure that the guide element 22 cannot be moved upwards out of the guide rail 24, since the roof part 10 can be moved upwards by its contact with the inside of the crossbar 8 is limited.
  • Fig. 4 shows the roof part 10 approximately in the position according. Fig. 2, but on an enlarged scale. As can be seen, the roof part 10 has already been lowered somewhat, so that the guide element 22 has moved downward in the guide rail 24 and the guide rail 24 is pivoted in the counterclockwise direction.
  • Fig. 5 shows the arrangement acc. Fig. 4 in the further raised position of the roof part 10, wherein in the position acc. 5, the stop part 30 bears against the guide rail 24, so that the guide rail 24 is aligned with the rail section 32 and a further folding up of the roof part 14 is not possible.
  • the rail section 32 is locked in this state with the guide rail 24 and at the same time the displaceability of the guide element 20 on the guide rail 32 is released, so that the locking element 20 can move out of the rail section 32 into the guide rail 24.
  • the roof part 10 can no longer tilt relative to the guide rail 24 because it is held on the guide rail 24 against tipping by the guide elements 20 and 22.
  • the roof part 14 can now well defined along the guide rail from the position acc. Fig. 7 on the position acc. 8 are lowered until the guide element 22 abuts a stop at the lower end of the guide rail 24 (FIG. 9).
  • the roof part 10 has moved into the vehicle interior as far as below the crossbar 8, so that it moves together with the guide rail 24 around its joint 28 (detailed view in FIG. 11) in a clockwise direction into a storage position in accordance with.
  • Fig. 10 can be tilted in which the space behind the seat backs 6 is only minimally limited by the roof part 14.
  • the locking of the position of the guide rails between the rail section 32 and the guide rail 24 can be released automatically when the roof part according to its stowed position. 9 arrives, or can be unlocked manually.
  • the storage position acc. Fig. 10 can be locked via the handle 16 provided on the roof part, which is easily accessible. Lateral bolts can extend from the roof part and engage in corresponding recesses in the cross member 8. Alternatively, the locking can also take place with the locking 30.
  • the longitudinal bars 12 can, if the roof part in its storage position acc. 10 is taken out, so that the space above the passenger compartment is only through the disc cross member 4 and the cross member 8 is limited.
  • the guide elements 20 and 22 can only be formed by two lateral bolts rigidly attached to the bracket 18, the rear bolt (guide element 22) being continuously received in the guide rail 24 and the front bolt (guide element 20) being received in a guide groove , which is formed in the longitudinal spar 12 such that the front guide pin can only be moved out of the guide groove if it is in the direction of the guide rail 24 according to FIG. Fig. 5 is aligned.
  • the stop part 36 can then be formed directly by a wall of the groove. In this case, the rail section mounted on the longitudinal spar can be omitted.
  • a wide variety of devices operated automatically via limit switches or manually operated devices can be used for the individual interlocks.
  • the upper end of the guide rail 24 can be designed such that the guide element 22 in the position according to FIG. 3 is released from the guide rail 24 so that the guide rail 24 can be pivoted further clockwise to a position in which it is received as far back as possible in the cross member 8.
  • the guide rails 24 cannot be pivoted.
  • the roof-mounted guide element 22 is locked in its uppermost position in the guide rail 24 and forms a joint about which the roof part 10 can be pivoted upwards. Thereby loading 10
  • the guide element 20 moves upwards out of a guide groove of the longitudinal spar 12 and can then be lowered together with the guide element 22, it being pushed into the guide rail 24 from above.
  • a tilt-proof lowering of the roof part 10 is possible.
  • the cross member 8 can be partially opened in order to make room for the roof part which moves backwards when folded up.
  • the longitudinal spars 12 can be integral components of the roof part 10.
  • the guide elements 20 only come into operation when they are moved into the guide rails 24 after the roof part 10 has been folded up. Overall, the invention creates a Targa roof which can only be moved from the closed position into the storage position and vice versa by actuating the handle 17, only one hand being required for this.

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Abstract

Ein Targadachsystem enthält ein Dachteil zum Überspannen eines Raumes zwischen einem den Oberrand einer Windschutzscheibe aufnehmenden Querträger und einem im Abstand einen Fahrzeuginnenraum quer überspannenden Querholm (8). Im hinteren Bereich des Dachteils (10) sind beidseitig Führungselemente (20, 22) befestigt, die in Längsrichtung des Dachteils voneinander beabstandet sind. Das Dachteil (10) ist aus seiner Schließstellung um je zwei der sich bezogen auf die Fahrzeugbereite gegenüberliegenden Führungselemente (20, 22) schwenkbar und anschließend durch die vorderen Führungselemente (20) und die hinteren Führungselemente (22) unverschwenkbar in den Führungsschienen (24) geführt abwärts in eine Staustellung absenkbar.

Description

Targadachsystem für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Targadachsystem für ein Fahrzeug sowie ein mit einem Targadachsystem ausgerüstetes Fahrzeug.
Targadachsysteme bilden eine Zwischenlösung zwischen Schiebedächern und vollständigen Cabrios. Bei Schiebedächern ist lediglich ein Teil des Daches in einen anderen Teil bewegbar, so dass über den Fahrgastraum innerhalb des Daches eine Öffnung entsteht. Bei Cabriolets ist der gesamte Dachbereich vom Oberrand des Windschutzscheibenrahmens nach hinten einschließlich der Heckscheibe offenbar. Bei einem Targadach ist ein Dachteil, das sich zwischen dem Oberrand einer Windschutzscheibe bzw. dem Windschutzscheibenrahmen und einem im Abstand davon angeordneten, den Fahrzeuginnenraum • quer überspannenden Querholm abnehmbar, wobei dieses Dachteil im Allgemeinen verhältnismäßig flach ist, so dass es unter der Heckklappe oder im Fahrzeuginnenraum, beispielsweise hinter dem Fahrer/Beifahrersitz, verstaubar ist.
Aus der DE 100 32 378 C2 ist ein bezüglich der Funktionalität einem Cabriodach entsprechendes Fahrzeugdach bekannt, bei dem ein Dachvorderteil und ein ein Heckfenster enthaltendes Dachhinterteil an der Karosserie bewegbar gelagert und in einem Ablageraum hinter dem Fahrer/Beifahrersitz ablegbar sind. Das Dachvorderteil ist mittels einer an einer fahrzeugfesten Führungseinrichtung verschiebbar gelagerten Schwenklagereinrichtung gelagert, die sich beim öffnen und Ablegen des Dachvorderteils entlang der Führungseinrichtung bewegt und dabei das Dachvorderteil in den Dachablageraum absenkt. Die Schwenklagereinrichtung ist als ein Mehrgelenkmechanismus ausgebildet, der an der Führungseinrichtung insgesamt verschiebbar gelagert ist. Eine Eigenart des bekannten Fahrzeugdaches ist sein verhältnismäßig komplizierter Aufbau. Des weiteren muß das Dachteil bei seinem Absenken sorgfältig von Hand geführt werden, da es wegen des Mehrgelenkmechanismus relativ zu der fahrzeugfesten Führungseinrichtung verschwenkbar ist und dadurch bei nicht sorgfältiger Handhabung verkratzen kann.
In der DE 101 26 974 Cl ist ein Targadachsystem beschrieben, bei dem ein Dachteil aus einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung in eine Ablagestellung bewegbar ist, wobei die Bewegung von einer Versteileinrichtung geführt wird. Die Versteileinrichtung weist an jeder Seite des Fahrzeugs eine vordere Führungsschiene und eine hintere Führungsschiene auf, an denen das Dachteil verschiebbar und verschwenkbar gelagert und in den Dachablageraum bewegbar ist. Das Dachteil ist an den hinteren Führungsschienen mittels eines Dreh-Gleitlagers und an den vorderen Führungsschienen mittels je einer Zwischengelenkeinrichtung schwenkbar gelagert, die an der vorderen Führungsschiene verschiebbar gelagert und mit dem Dachteil in einem vorderen Drehgelenk verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in seinem Aufbau einfaches und bequem handhabbares Targadachsystem für ein Fahrzeug zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. 2a
Durch die erfindungsgemäß vorgesehen, an beiden Seiten des Dachteils in dessen hinterem Bereich im gegenseitigen Abstand starr angebrachten Führungselemente wird erreicht, dass das Dachteil bei seinem Absenken längs der Führungsschienen relativ zu den Führungsschienen nicht verschwenkbar ist, so dass es sicher und bequem abgesenkt und verstaut werden kann.
Die Unteransprüche 2 bis 6 sind auf vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Targadachsystems gerichtet.
Die Ansprüche 7 und 8 kennzeichnen ein mit einem erfindungsge äßen Targadachsystem ausgerüstetes Fahrzeug.
(folgt ursprüngliche Beschreibung, ab Seite 3)
Die Ansprüche 7 und 8 kennzeichnen ein mit einem erfindungsgemäßen Targadachsystem ausgerüstetes Fahrzeug.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert .
In den Zeichnungen stellen dar:
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen Targadachsystems,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Fig. 1 mit angehobenem Dachteil, Fig. 3 bis 6 Detailansichten der Fig. 1 in verschiedenen Stellungen des Dachteils, Fig. 7 eine Ansicht ähnlich der Fig. 1 bei vollständig angehobenem Dachteil, Fig. 8 die Ansicht der Fig. 7 bei halb abgesenktem Dachteil, Fig. 9 die Ansicht der Fig. 7 bei vollständig abgesenktem Dachteil,
Fig. 10 die Ansicht der Fig. 9 bei vollständig abgesenktem und in eine Ablagestellung verschwenktem Dachteil und Fig. 11 eine Detailansicht der Fig. 10.
Gem. Fig. 1, die eine schematische Seitenansicht, teilweise im Schnitt, auf einen Ausschnitt eines mit einem Targadachsystem ausgerüsteten Fahrzeugs zeigt, ist eine nicht sichtbare Windschutzscheibe in einem Scheibenrah- men gehalten, dessen linker Seitenpfosten 2 und dessen oberer Querträger 4 sichtbar sind. Im Bereich der oder hinter der Sitzlehne 6 eines Fahrerund Beifahrersitzes ist karosseriefest ein Querholm 8 angeordnet, der im Allgemeinen ein Strukturbauteil der Karosserie bildet.
Vom Querträger 4 des Windschutzscheibenrahmes zum Querholm 8 erstreckt sich ein flächiges Dachteil 10, das seitlich an Längsholme 12 anschließt, die die Seiten- pfosten 2 bzw. den Querträger 4 mit dem Querholm 8 verbinden.
In seinem mittleren Bereich ist der vordere Bereich des Dachteils 10 als durchsichtiger Bereich 14, beispiels- weise aus Verbundglas oder Plexiglas, ausgebildet. Zum Abschatten des durchsichtigen Bereiches 14 ist in an sich bekannter Weise eine Schiebetafel 16 in das Dachteil 10 versenkbar.
Zur Verriegelung des Dachteils 10 am Fahrzeug ist ein an sich bekannter, beispielsweise von einem einzigen Handgriff 17 aus bedienbarer Verriegelungsmechanismus vorgesehen, der das Dachteil 10 am Querträger 4 sowie ggf. am Querholm 8 und den Längsholmen 12 verriegelt.
Am hinteren Bereich des Dachteils 10 ist an beiden Seiten je eine Konsole 18 starr befestigt, die je ein vorderes Führungseiement 20 und ein hinteres Führungselement 22 aufweist, die gem. Fig. 1 etwa in Längsrichtung des Fahrzeuges bzw. der Erstreckungsrichtung des Dachteils 10 voneinander beabstandet sind. Das hintere Führungseiement 22 ragt in eine Führungsschiene 24 ein, die im Fahrzeuginnenraum seitlich an der Karosserie in der Nähe des Fahrzeugbodens 26 im Gelenk 27 schwenkbar angelenkt ist. Das vordere Führungseiement 20 ist als ein Schlitten ausgebildet, der mittels einer Verriegelung 30 in der Stellung gem. Fig. 1 unverschiebbar an einem Schienenstück 32 gehalten ist, das um eine Achse 34 schwenkbar am Längsholm 12 befestigt ist (ge- nauere Darstellung siehe Fig. 3 bis 6) .
Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt der Anordnung gem. Fig. 1 bei mittels des Handgriffs 17 gelöster Verriegelung und aufwärts geklapptem Dachteil 10. Wie ersichtlich, ist das Dachteil 10 um die Achse 34 herum hochgeklappt. Beim Hochklappen des Dachteils um die Achse 34 herum verschwenkt das an dem Längsholm 12 gelagerte Schienenstück 32 zusammen mit dem an ihm verriegelten konsolenfesten schlittenförmigen Führungseiement 20 in Uhrzeigerrich- tung. Dabei gleitet das Führungseiement 22 in der Führungsschiene 24 unter gleichzeitigem Verschwenken der Führungsschiene in Gegenuhrzeigerrichtung um das Gelenk 27 herum abwärts, bis die Führungsschiene 24 in Anlage an ein Anschlagteil 36 kommt, das von dem Schienenstück 32 vorsteht.
Fig. 3 zeigt die Ausbildung der Konsole 18 mit den Führungselementen 20 und 22 genauer. Das Dachteil 10 ist in seiner geschlossenen Stellung. Das Führungseiement 22 ist innerhalb der Führungsschiene 24 verschiebbar aufgenommen, wobei eine Sicherung dafür, dass das Führungseiement 22 nicht nach oben aus der Führungsschiene 24 herausbewegbar ist, nicht erforderlich ist, da die Bewegbarkeit des Dachteils 10 nach oben durch dessen Anlage an der Innenseite des Querholms 8 begrenzt ist.
Fig. 4 zeigt das Dachteil 10 etwa in der Stellung gem. Fig. 2, jedoch in vergrößertem Maßstab. Wie ersichtlich, ist das Dachteil 10 bereits etwas abgesenkt, so dass das Führungseiement 22 sich in der Führungsschiene 24 abwärts bewegt hat und die Führungsschiene 24 in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt ist..
Fig. 5 zeigt die Anordnung gem. Fig. 4 in weiter hochgeklappter Stellung des Dachteils 10, wobei in der Stellung gem. Fig. 5 das Anschlagteil 30 an der Führungsschiene 24 anliegt, so dass die Führungsschiene 24 zum Schienenstück 32 ausgerichtet ist und ein weiteres Hochklappen des Dachteils 14 nicht möglich ist. Mit Hilfe der Verriegelung 30 wird in diesem Zustand das Schienenstück 32 mit der Führungsschiene 24 verriegelt und gleichzeitig die Verschiebbarkeit des Führungselements 20 an der Führungsschiene 32 freigegeben, so dass sich das Verriegelungselement 20 aus dem Schienenstück 32 heraus in die Führungsschiene 24 hineinbewegen kann.
Ab dem Zustand, in dem das Schienenstück 32 mit der Füh- rungsschiene 24 verriegelt ist, kann das Dachteil 10 relativ zu der Führungsschiene 24 nicht mehr verkippt werden, da es über die Führungselemente 20 und 22 ver- kippungssicher an der Führungsschiene 24 gehalten ist. Das Dachteil 14 kann nun wohl definiert längs der Führungsschiene aus der Stellung gem. Fig. 7 über die Stel- lung gem. Fig. 8 abgesenkt werden, bis das Führungselement 22 an einem Anschlag am unteren Ende der Führungsschiene 24 anliegt (Fig. 9) . In dieser Staustellung hat sich das Dachteil 10 bis unterhalb des Querholms 8 in den Fahrzeuginnenraum bewegt, so dass es zusammen mit der Führungsschiene 24 um deren Gelenk 28 (Detailansicht in Fig. 11) in UhrZeigerrichtung in eine Ablagestellung gem. Fig. 10 verkippt werden kann, in der der Raum hinter den Sitzlehnen 6 durch das Dachteil 14 nur minimal eingeschränkt ist.
Die Verriegelung der Stellung der Führungsschienen zwischen dem Schienenstück 32 und der Führungsschiene 24 kann automatisch gelöst werden, wenn das Dachteil in seine Staustellung gem. Fig. 9 gelangt, oder kann manu- eil entriegelbar sein.
Die Ablagestellung gem. Fig. 10 kann über den am Dachteil vorgesehenen Handgriff 16 verriegelt werden, der bequem zugänglich ist. Dabei können seitliche Bolzen aus dem Dachteil ausfahren und in entsprechende Ausnehmungen im Querholm 8 eingreifen. Alternativ kann die Verriegelung auch mit der Verriegelung 30 erfolgen.
Die Längsholme 12 können, wenn sich das Dachteil in sei- ner Ablagestellung gem. Fig. 10 befindet, herausgenommen werden, so dass der Raum über den Fahrgastraum nur durch den Scheibenquerträger 4 und den Querholm 8 begrenzt ist.
Wenn sich das Dachteil 14 in seiner Ablagestellung gem. Fig. 10 befindet, ist ein Blick nach hinten im mittleren Bereich des Innenraums in Folge des durchsichtigen Bereiches 14 des Dachteils 10 möglich, so dass die Sicht nach hinten durch ein nicht dargestelltes, im Querholm 8 untergebrachtes Rückfenster durch das Dachteil 10 nicht eingeschränkt ist. Insbesondere ist der Blick durch einen Innenrückblickspiegel nach hinten nicht eingeschränkt .
Zum Schließen des Daches laufen die Vorgänge in umge- kehrter Reihenfolge ab. Die Seitenholme 12 werden eingesetzt. Das Dachteil wird zusammen mit den Führungsschienen aus der Ablagestellung gem. Fig. 10 in die Staustellung gem. Fig. 9 nach vorne geschwenkt, wobei die Endstellung wiederum durch Verriegelung zwischen dem Schie- nenstück 32 und der Führungsschiene 24 gesperrt wird. Das Dachteil 10 wird dann aufwärts in die Stellung gem. Fig. 6 verschoben, wobei die Bewegung des Dachteils durch die Führungsschienen 24 geführt und kippsicher erfolgt und das Dachteil dann, wenn es vollständig in die Stellung gem. Fig. 5 angehoben ist, unter weiterem Anheben nach vorne verschwenkt werden kann und in der geschlossenen Stellung verriegelt wird.
Die beschriebene Vorrichtung kann in vielfältiger Weise abgeändert werden. Beispielsweise können die Führungseiemente 20 und 22 lediglich durch zwei an der Konsole 18 starr befestigte seitliche Bolzen gebildet sein, wobei der hintere Bolzen (Führungseiement 22) ständig in der Führungsschiene 24 aufgenommen ist, und der vordere Bolzen (Führungseiement 20) in einer Führungsnut aufgenommen ist, die in dem Längsholm 12 derart ausgebildet ist, dass der vordere Führungsbolzen aus der Führungsnut nur herausbewegbar ist, wenn er in Richtung der Führungsschiene 24 gem. Fig. 5 ausgerichtet ist. Das Anschlagteil 36 kann dann unmittelbar durch eine Wand der Nut gebildet sein. In diesem Fall kann das an dem Längsholm gelagerte Schienenstück entfallen.
Für die einzelnen Verriegelungen sind unterschiedlichste automatisch über Endschalter betätigte Vorrichtungen oder manuell betätigte Vorrichtungen einsetzbar.
In einer abgeänderten Ausführungsform kann das obere Ende der Führungsschiene 24 derart ausgebildet sein, dass das Führungseiement 22 in der Stellung gem. Fig. 3 aus der Führungsschiene 24 frei kommt, so dass die Führungsschiene 24 in Uhrzeigerrichtung weiter nach hinten in eine Stellung verschwenkbar ist, in der sie möglichst weit hinten in dem Querholm 8 aufgenommen ist.
In einer vereinfachten Ausführungsform sind die Führungsschienen 24 nicht ve schwenkbar. Das dachfeste Führungselement 22 ist in seiner obersten Stellung in der Führungsschiene 24 verriegelt und bildet ein Gelenk, um das das Dachteil 10 aufwärts schwenkbar ist. Dabei be- 10
wegt sich das Führungselement 20 nach oben aus einer Führungsnut des Längsholms 12 heraus und ist anschließend zusammen mit dem Führungseiement 22 absenkbar, wobei es von oben her in die Führungsschiene 24 eingescho- ben wird. Auch bei einer solchen vereinfachten Ausführungsform, bei die konstruktive Freiheit bei der Gestaltung des Übergangs zwischen dem hinteren Ende des Dachteils 10 und Querholm 8 eingeschränkt ist, ist ein verkippsicheres Absenken des Dachteils 10 möglich. Bei ei- ner solchen Ausführungsform kann der Querholm 8 teilweise aufklappbar sein, um Platz für das beim Hochklappen nach hinten wandernde Dachteil zu schaffen.
Die Längsholme 12 können integral Bestandteile des Dach- teils 10 sein. Die Führungselemente 20 treten dann erst in Funktion, wenn sie nach Hochklappen des Dachteils 10 in die Führungsschienen 24 hineinbewegt werden. Insgesamt ist mit der Erfindung ein Targadach geschaffen, das lediglich durch Betätigung des Handgriffs 17 aus der Schließstellung in die Ablagestellung und umgekehrt bewegbar ist, wobei dafür lediglich eine Hand erforderlich ist.
11
Bezugs zeichenliste
Seitenpfosten
Querträger
Sitzlehne
Querholm
Dachteil
Längsholm durchsichtiger Bereich
Schiebetafel
Handgriff
Konsole
Führungselement
Führungselement
Führungsschiene
Boden
Gelenk
Verriegelung
Schienenstück
Achse
Anschlagteil

Claims

12Patentansprüche
1. Targadachsystem für ein Fahrzeug, enthaltend ein Dachteil (10) zum Überspannen eines Raumes zwischen einem den Oberrand einer Windschutzscheibe aufnehmenden Querträger (4) und einem im Abstand von dem Querträger einen Fahrzeuginnenraum quer überspannenden Querholm (8), zwei an je einer Fahrzeugseite im Bereich unterhalb des Querholms (8) anordenbare, vom Dach zum Fahr- zeugboden verlaufende Führungsschienen (24) und eine an jeder Seite des Dachteils (10) in dessen hinterem Bereich angeordnete Führungseinrichtung (20, 22), die ein Aufwärtsschwenken des Dachteils um dessen hinteren Bereich und anschließendes Absenken in den Fahrzeuginnen- räum unter Gleiten der Führungseinrichtungen längs der Führungsschienen ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dass jede Führungseinrichtung zwei im hinteren Bereich des Dachteils (10) starr an ihm befestigte Fuhrungselemente (20, 22) aufweist, die in Längsrichtung des Dachteils voneinander beabstandet sind, so dass das Dachteil aus seiner Schließstellung um je zwei der sich bezogen auf die Fahrzeugbreite gegenüberliegenden Führungselemente (20, 22) herum schwenkbar und anschließend durch die vorderen Führungseiemente (20) und die hinteren Führungselemente (22) geführt längs der Führungsschienen (24) relativ zu diesen unverschwenkbar abwärts in eine Staustellung absenkbar ist.
2. Targadachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass 13
die vorderen Führungselemente (20) zum Verschwenken des. Dachteils (10) an fahrzeugfesten seitlichen Längsholmen um eine Achse (34) verschwenkbar gelagert sind, so dass sich beim Hochschwenken des Dachteils (10) die hinteren Führungselemente (22) unter Verschwenken der Führungsschienen (24) um deren Anlenkung (20) im Bodenbereich des Fahrzeuges in den Führungsschienen (24) abwärts bewege .
3. Targadachsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Seitenholmen Schienenstücke (32) um die Achse (34) verschwenkbar gelagert sind, auf denen die vorderen Führungselemente (20) verschiebbar und verriegelbar gehalten sind.
4. Targadachsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenstücke (32) bei vollständig hochgeklappten Dachteil (10) in eine ausgerichtete An- schl gläge mit den Führungsschienen (24) kommen, so dass die Führungselemente (20) aus den Schienenstücken (32) heraus und in die Führungsschienen (24) hinein bewegbar sind.
5. Targadachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (24) bei in Staustellung abgesenktem Dachteil (10) gemeinsam mit dem Dachteil in eine Ablagestellung verschwenkbar sind. 14
6. Targadachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachteil (10) in einem vorderen Bereich (14) durchsichtig ist.
7. Fahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass es ein Dachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6 enthält.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Dachteils (10) verlaufende Längsholme (12) nach Öffnen des Dachteils (10) abnehmbar sind.
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