WO2004110787A1 - 横装填ホイール - Google Patents

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Yoshiaki Kimura
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Topy Kogyo Kabushiki Kaisha
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    • B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
    • B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like

Definitions

  • the present invention makes it difficult to see the gap between the side ring and the rim main body and the step at the joint between the side ring and the rim main body when viewed from the outside in the wheel axial direction, thereby improving the appearance of the wheel.
  • Background art
  • the applicant has previously proposed a lateral loading wheel having a rim in which a rim main body portion and a side ring are detachably connected at a connecting portion (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-239980). No.).
  • a horizontal loading wheel With a horizontal loading wheel, the tire is inserted into the rim from the side (in the direction of the wheel axis) with the side ring removed from the rim body, and then the side ring is attached to the rim body and rotated around the axis to join Attach the side ring to the rim body.
  • the conventional horizontal loading wheel when viewed from the outside in the axial direction of the wheel, the conventional horizontal loading wheel has a poor appearance because the gap between the side ring and the rim body and the step at the joint between the side ring and the rim body are visible. There was a problem. Disclosure of the invention
  • An object of the present invention is to provide a laterally loaded wheel capable of improving the appearance of a wheel when the wheel is viewed from the outside in the axial direction of the wheel.
  • the present invention that achieves the above object is as follows.
  • a lateral loading wheel having a rim in which a rim body and a side ring are detachably connected at a connecting portion
  • a horizontally loaded wheel that has a joint structure that makes the gap between the rim body and the side ring invisible or difficult to see from the outside in the axial direction of the wheel.
  • a seal ring groove for fitting a seal ring is provided in one of the rim body and the side ring, and a seal ring is provided at the position where the side ring is turned to the side where the seal ring groove is not provided between the rim body and the side ring.
  • the structure of the connecting portion is such that the gap between the rim main body and the side ring is invisible or invisible from outside the wheel axial direction. Can look good.
  • the connecting portion is provided on the inner side in the axial direction of the rim, the gap between the rim main body and the side ring and the step at the connecting portion between the side ring and the rim main body are formed by the wheel.
  • the wheel cannot be seen from the outside in the axial direction, and the wheel appearance can be improved.
  • the gap between the rim main body and the side ring is provided in an inconspicuous part or in a conspicuous manner. It is difficult to see the gap from the outside in the axial direction of the wheel, so the appearance of the wheel can be improved.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a lateral loading wheel according to the present invention, which is of type A and in which a connection portion between a side ring and a rim body portion is provided at an axially inner portion of a rim.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the horizontal loading wheel of the present invention, which is a type B, in which a connection portion between a side ring and a rim body is provided at an inner portion and an outer portion in the axial direction of the rim.
  • FIG. 3 shows a lateral loading wheel according to the present invention, which is of type A, in which a connecting portion is provided at an axially outer portion of a rim, a side ring-side extending portion of the side ring is short, and a tip of the disk-side extending portion is provided.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view when is connected to the rim back surface.
  • FIG. 4 shows a lateral loading wheel according to the present invention, which is of type A, in which a connecting portion is provided at an axially outer portion of a rim, a disk-side extending portion of a side ring is long, and a distal end of the disk-side extending portion.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view when is connected to the back surface of the rim.
  • FIG. 5 shows a lateral loading wheel according to the present invention, which is of type A, in which a coupling portion is provided at an axially outer portion of the rim, and a side extension of the side ring on the disk is short;
  • FIG. 4 is a cross-sectional view in a case where the disk substantially abuts the disk surface.
  • FIG. 6 shows a lateral loading wheel according to the present invention, which is of type A, in which a coupling portion is provided at an axially outer portion of a rim, a disk-side extension portion of a side ring is long, and a tip of the disk-side extension portion.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view in a case where the disk substantially abuts the disk surface.
  • '' Fig. 7 shows the horizontal loading wheel of the present invention, type B, in which the connecting portion is provided at the axially outer portion of the rim, and the mating surface between the side ring and the rim main body is oriented in the horizontal direction.
  • FIG. 1 shows a lateral loading wheel according to the present invention, which is of type A, in which a coupling portion is provided at an axially outer portion of a rim, a disk-side extension portion of a side ring is long, and a tip of the disk-side extension portion.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view in
  • FIG. 8 shows a lateral loading wheel according to the present invention, of type B, in which a connecting portion is provided at an axially outer portion of the rim, and an axial end of a mating surface of the side ring and the rim main body is a side ring.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view when the back surface and the disk surface are located at an angled portion.
  • FIG. 9 is a front view showing the relationship between the protrusion of the connecting portion and the concave groove when the side ring and the rim main body of the lateral loading wheel of the present invention are inserted.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the horizontal loading wheel of the present invention, in the case of type B, in which an escape groove is provided in a sealing ring mounting portion of the bonding portion.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing a step in a joint portion between a side ring and a rim body of a lateral loading wheel of a comparative example.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a gap between a side ring and a rim main body of a laterally loaded wheel of a comparative example.
  • FIGS. 11 and 12 are comparative examples.
  • Side loading wheel Side rings can be attached to and detached from the rim body, and tires can be loaded from the side Wheel that can be cut.
  • Coupling part A part that connects the rim body and the side ring.
  • Type A A type in which the tire bead on the side ring mounting side is placed on the rim bead seat of the rim body.
  • Type B A type in which the tire bead on the side ring mounting side is placed on the side ring.
  • Axial outer portion of the rim The outer portion of the rim in the vehicle left-right direction when the wheel is mounted on the vehicle.
  • Axial inner part of the rim The inner part of the rim in the left-right direction of the vehicle when the wheel is mounted on the vehicle.
  • the lateral loading wheel 10 of the present invention has a rim 11 and a disk 12.
  • the rim 11 has a rim main body 13, a rim main body 13, and a separate side ring 14, and the rim main body 13 and the side ring 14 are detachably attached to the joint 15. Be combined.
  • Tires and run flat cores are attached to the rim from the side (wheel axis direction) with the side ring 14 removed from the rim body 13, and after attachment, the side ring 14 is attached to the rim body It is connected to 13 at the connection part 15. As shown in FIG.
  • the rim body 13 and the side ring 14 each have a groove 15 a and a projection 15 b at the joint 15, and the groove 15 a of the rim body 13 and Insert the side ring 14 into the rim body 13 in the rim axis direction by aligning the protrusions 15 of the side ring 14 with the rim body, and then rotate the side ring 14 to insert the protrusion 15 of the rim body 13 a and the projection 15b of the side ring 14 are engaged in the rim axial direction so that they do not come off in the rim axial direction.
  • Type A it is provided between the corner of the side ring 14 and the rim body 13 and the tire bead, and is pushed by the tire bead when air pressure is applied to the tire. You.
  • type B the seal ring 24 is provided between the side ring 14 and the rim body 13.
  • the structure of the joint 15 is such that the gap 16 between the rim main body 13 and the side ring 14 is outside the wheel in the axial direction.
  • the structure is either invisible or difficult to see from.
  • the following structures (i) and (ii) are structures in which the gap 16 between the rim body 13 and the side ring 14 cannot be seen from the outside in the wheel axial direction.
  • FIG. 1 shows a case where the structure in which the connecting portion 15 of the above (i) is provided on the inner side in the axial direction of the rim is realized on a type A wheel
  • FIG. 2 shows a case where the structure is realized on a type B wheel.
  • the connecting portion 15 is located at an axially inner portion of the rim.
  • the step 23 may be left.
  • the connecting portions 15 are located at the axially inner portion and the outer portion of the rim.
  • the connecting portion 15 on the inner side in the axial direction of the rim cannot be visually recognized from the outer side in the wheel axial direction because the disc 12 is in the way.
  • Figures 3 to 6 show the case where the structure of (ii) above, in which the connecting portion 15 is provided on the outer side in the axial direction of the rim, is realized on a type A wheel, and the case where it is realized on a type B wheel. 7 and Figure 8.
  • the side ring 14 has a step on the rear surface of the rim (as shown in Fig. 11, if the step 23 is on the outside of the rim axis, the step 23 is visible when viewed from the outside of the rim axis).
  • Eliminating the steps as in 1 2 creates a gap 16 due to the cut, and when viewed diagonally downward from the outside of the rim axis, the gap 16 is conspicuous.) Extend the inner diameter end of the side ring 14 toward the disk (this extended part is called the disk-side extension 17), adjust the length of the disk-side extension 17 and attach the tip to the rim body 1 Connect smoothly to the back of 3 so that the gap 16 is not noticeable. The difference between the wheel in FIG. 3 and the wheel in FIG. 4 is that the length of the disk-side extension 17 is longer in the wheel in FIG. 4 than in the wheel in FIG.
  • the side ring 14 has a step on the rear surface of the rim (as shown in FIG. 11, the step 23 has an outer side in the rim axial direction).
  • a step 23 is seen when viewed from the outside in the rim axis direction.
  • the extended portion is called the disk-side extending portion 17), and the length of the disk-side extending portion 17 is adjusted so that the leading end almost abuts against the disk surface so that the gap 16 is not conspicuous.
  • an angle is formed between the disc surface 19 and the back surface 20 of the side ring, and the disc with the angle is formed.
  • the axial end of the mating surface 18 was positioned at the boundary between the surface 19 and the back surface 20 of the side ring.
  • the side ring 14 is expanded in the axial direction, and the moment due to the vertical load is applied to the joint 15 between the rim body 13 and the side ring 14.
  • the rim main body 13 and the connecting part 15 of the side ring 14 are separated from each other in the axial direction.
  • two vertical load supports 21 and 22 were provided.
  • a seal ring 24 is provided between the vertical load supporting portions 21 and 22 to increase the distance between the vertical load supporting portions 21 and 22 so that the moment can be received stably. Is desirable.
  • either one of the rim body 13 and the side ring 14 is provided with a groove 25 into which a seal ring ( ⁇ ring) 24 is fitted.
  • An escape groove 26 is provided on the side where the groove 25 is not provided between 13 and the side ring 14 so that the ⁇ ring 24 does not contact at the position where the side ring 14 is turned. Then, between the position where the side ring 14 is turned and the position where the side ring 14 is locked and sealed, the rim body 13 is moved so that the side ring 14 can move in the axial direction of the wheel.
  • a play (axial gap) 27 in the axial direction between the projection 15b and the projection 15b of the side ring 14.
  • the structure of the connecting portion 15 can be observed by observing the gap 16 between the rim main body 13 and the side ring 14 in terms of the force in the outer side in the axial direction of the wheel (outside in the lateral direction of the vehicle).
  • the structure is either impossible or difficult to see, so the wheel looks better.
  • the connecting portion 15 When the connecting portion 15 is provided on the inner side in the axial direction of the rim (inside the vehicle in the left-right direction), the gap 16 between the rim main body 13 and the side ring 14 and the step at the connecting portion between the side ring and the rim main body. 23 cannot be seen from the outside in the axial direction of the wheel, and the appearance of the wheel can be improved. Also, even if the wheel side contacts the curb, the joint 15 located inside the rim in the axial direction will not be damaged or will not be able to receive it. If the gap between the rim body 13 and the side ring 14 is provided so as to be inconspicuous or inconspicuous, the force will be of type A or type B, and the gap 16 will be in the direction of the wheel axis. It is hard to see from the outside, and it can improve the appearance of the wheel
  • the inner end of the side ring 14 extends to the side of the disc 12 and its length is adjusted to connect the tip to the general surface of the disc, there is no step 23 visible from the outside.
  • the gap 16 can also be made inconspicuous.
  • the outer circumference of the rim bead seat part on the side ring mounting side is 0.5 to 2 in radius from the outer diameter reference line of the rim bead seat part on the axially opposite side.
  • mm When mm is cut, it is easy to attach tires and run flat cores to the rim.
  • the mating surface 18 of the rim body 13 and the side ring 14 is oriented horizontally in the type B wheel, the position of the rim body 13 and the side ring 14 is slightly shifted in the rim axis direction. However, the gap 16 is not noticeable.
  • the gap 16 is inconspicuous.
  • a groove 25 for fitting a seal ring ( ⁇ ring) 24 is provided in one of the rim body 13 and the side ring 14, and the rim body 13 and the side ring 14 are provided.
  • the groove 24 is not provided.
  • the escape groove 26 is provided, prevent the ring 24 from coming into contact with the side ring 14. A sealing structure is obtained in which the force for turning the ring 14 is light and the sealing performance is not deteriorated.
  • the horizontally mounted wheel 10 of the present invention can be used for improving the appearance of a horizontally mounted wheel in which at least one rim flange is divided from the rim main body.

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Abstract

1.リム本体部(13)とサイドリング(14)とを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイール(10)であって、結合部(15)の構造を、リム本体部(13)とサイドリング(14)との隙間(16)がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とした。2.結合部(15)をリムの軸方向内側部位に設けた。3.結合部(15)をリムの軸方向外側部位に設けた場合は目立たない部位に設けた。

Description

明細書
横装填ホイ 技術分野
本発明は、 ホイール軸方向外側から見た時に、 サイドリングとリム本体との隙 間やサイドリングとリム本体の結合部における段部が見えにくいようにし、 ホイ ールの見栄えを良好にした横装填ホイールに関する。 背景技術
本出願人により、 リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合し たリムを有する横装填ホイールが先に提案されている （特開 2 0 0 1 - 2 3 9 8 0 1号公報） 。 横装填ホイールでは、 サイドリングをリム本体部から外した状態 でタイヤを横から （ホイール軸方向に） リムに挿入し、 その後サイドリングをリ ム本体部に装着し軸芯まわりに回転させて結合部でサイドリングをリム本体部に 固定する。
しかし、 従来の横装填ホイールでは、 ホイール軸方向外側からホイールを見た 時に、 サイドリングとリム本体との隙間やサイドリングとリム本体の結合部にお ける段部が見えるために、 見栄えが悪いという問題があった。 発明の開示
本発明の目的は、 ホイール軸方向外側からホイールを見た時のホイ一ルの見栄 えをよくすることができる横装填ホイールを提供することにある。
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
( 1 ) リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有 する横装填ホイールであって、
結合部の構造を、 リム本体部とサイドリングとの隙間がホイール軸方向外側か ら視認できないかまたは視認しにくい構造とした横装填ホイール。 (2) 前記結合部をリムの軸方向内側部位に設けた （1) 記載の横装填ホイ一 ル。
(3) 前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けた （1) 記載の横装填ホイ一 ル。
(4) 前記ホイールが、 サイドリングに接する側のタイヤビ一ドをリム本体部 の上に載せる第 1のタイプ （以下、 「タイプ A」 という） である （3) 記載の横 装填ホイール。
(5) 前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して 先端をディスク部の一般面につなげた （4) 記載の横装填ホイール。
(6) 前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して 先端をディスク面にほぼ突き当てるようにした （4) 記載の横装填ホイール。
(7) 前記ホイールの、 サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を 軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で 0. 5〜 2 mm削 つた （4) 記載の横装填ホイール。
(8) 前記ホイールが、 サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリン グの上に載せる第 2のタイプ （以下、 「タイプ B」 という） である （3) 記載の 横装填ホイール。
(9) リム本体部とサイドリングとの合わせ面を水平方向に向けた （8) 記載 の横装填ホイール。
(10) ディスク面とサイドリング裏面の間に角度をつけ、 その境目に前記合 わせ面の端部を位置させた （9) 記載の横装填ホイール。
(11) リム本体部とサイドリングの結合部に、 軸方向に 2箇所、 垂直荷重支 持部を設けた （8) 記載の横装填ホイール。
(12) リム本体部とサイドリングの何れか一方にシ一ルリングを嵌めるシー ルリング溝を設け、 リム本体部とサイドリングのうちシールリング溝を設けない 方に、 サイドリングを回す位置ではシールリングが接触しないように、 逃げ溝を 設けた （8) 記載の横装填ホイール。 上記横装填ホイールによれば、 つぎの効果が得られる。
上記 （1 ) 〜 （1 2 ) の横装填ホイールでは、 結合部の構造を、 リム本体部と サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しに くい構造としたので、 ホイールの見栄えをよくすることができる。
上記 （2 ) の横装填ホイールでは、 結合部をリムの軸方向内側部位に設けたの で、 リム本体部とサイドリングとの隙間やサイドリングとリム本体の結合部にお ける段部がホイール軸方向外側から視認できず、 ホイールの見栄えをよくするこ とができる。
上記 （3 ) 〜 （1 2 ) の横装填ホイールでは、 リム本体部とサイドリングとの 隙間部を目立たない部位に、 あるいは目立たないように、 設けたので、 タイプ A であろうがタイプ Bであろうが、 隙間部がホイール軸方向外側から視認しにくく 、 ホイールの見栄えをよくすることができる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Aで、 サイドリングとリム本 体部との結合部がリムの軸方向内側部位に設けられている場合の、 断面図である 図 2は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Bで、 サイドリングとリム本 体部との結合部がリムの軸方向内側部位と外側部位に設けられている場合の、 断 面図である。
図 3は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Aで、 結合部がリムの軸方向 外側部位に設けられており、 サイドリングのディスク側延設部が短く、 ディスク 側延設部の先端がリム裏面につながつている場合の、 断面図である。
図 4は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Aで、 結合部がリムの軸方向 外側部位に設けられており、 サイドリングのディスク側延設部が長く、 ディスク 側延設部の先端がリム裏面につながつている場合の、 断面図である。 図 5は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Aで、 結合部がリムの軸方向 外側部位に設けられており、 サイドリングのディスク側延設部が短く、 ディスク 側延設部の先端がディスク面にほぼ突き当たる場合の、 断面図である。
図 6は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Aで、 結合部がリムの軸方向 外側部位に設けられており、 サイドリングのディスク側延設部が長く、 ディスク 側延設部の先端がディスク面にほぼ突き当たる場合の、 断面図である。 ' 図 7は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Bで、 結合部がリムの軸方向 外側部位に設けられており、 サイドリングとリム本体部との合わせ面が水平方向 に向けられている場合の、 断面図である。
図 8は、 本発明の横装填ホイールであり、 タイプ Bで、 結合部がリムの軸方向 外側部位に設けられており、 サイドリングとリム本体部との合わせ面の軸方向端 部がサイドリング裏面とディスク面が角度をなしている部分に位置している場合 の、 断面図である。
図 9は、 本発明の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部の、 挿入時の、 結合部の突起と凹溝の関係を示す正面図である。
図 1 0は、 本発明の横装填ホイールで、 タイプ Bにおいて、 結合部のシールリ ング装着部位に逃げ溝を設けた場合の、 結合部の断面図である。
図 1 1は、 比較例の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部との結合部の 段差を示す断面図である。
図 1 2は、 比較例の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部との結合部の 隙間を示す断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明の横装填ホイールを、 図 1〜図 1 2を参照して、 説明する。 ただし、 図 1 1、 図 1 2は比較例である。
まず、 用語の定義する。
横装填ホィール：サイドリングがリム本体に着脱可能で、 タイヤを横から装填で きるホイール。
サイドリング： リム本体部と別体で、 タイヤをリムに装填後リム本体部に装着さ れる。
結合部： リム本体部とサイドリングとを結合する部分。
タイプ A：サイドリング装着側のタイヤビードをリム本体部のリムビードシート 部の上に載せるタイプ。
タイプ B ：サイドリング装着側のタイヤビードをサイドリング上に載せるタイプ リムの軸方向外側部位：ホイールを車両に取付けた時の、 リムの車両左右方向外 側部位。
リムの軸方向内側部位：ホイールを車両に取付けた時の、 リムの車両左右方向内 側部位。 図 1〜図 1 0に示すように、 本発明の横装填ホイール 1 0は、 リム 1 1とディ スク 1 2を有する。 リム 1 1は、 リム本体部 1 3とリム本体部 1 3と別体のサイ ドリング 1 4とを有し、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4とは結合部 1 5にて 着脱可能に結合される。
タイヤやランフラット中子は、 サイドリング 1 4がリム本体部 1 3から外され た状態で、 横方向 （ホイール軸方向） からリムに装着され、 装着後、 サイドリン グ 1 4がリム本体部 1 3に結合部 1 5にて結合される。 図 9に示すように、 リム 本体部 1 3とサイドリング 1 4は、 各々、 結合部 1 5に溝 1 5 aと突起 1 5 bを 有し、 リム本体部 1 3の溝 1 5 aとサイドリング 1 4の突起 1 5 bを合わせてサ イドリング 1 4をリム本体部 1 3にリム軸方向に挿入し、 挿入後、 サイドリング 1 4を回転させてリム本体部 1 3の突起 1 5 aとサイドリング 1 4の突起 1 5 b をリム軸方向に係合させてリム軸方向に抜けないようにする。
タイプ Aでは、 サイドリング 1 4とリム本体部 1 3とのコーナ部と、 タイヤビ ードとの間に設けられて、 タイヤに空気圧がかかった時にタイヤビ一ドで押され る。 タイプ Bでは、 シールリング 2 4はサイドリング 1 4とリム本体部 1 3との 間に設けられる。
横装填ホイール 1 0がタイプ Aであるか、 タイプ Bであるかにかかわらず、 結 合部 1 5の構造は、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4との隙間 1 6がホイール 軸方向外側から視認できないか、 または視認しにくい、 構造としてある。
リム本体部 1 3とサイドリング 1 4との隙間 1 6がホイール軸方向外側から視 認できない構造として、 つぎの、 （i ) の構造と、 （i i) の構造がある。
( i ) 結合部 1 5をリムの軸方向内側部位 （ホイールの車両左右方向内側） に 設けた構造。 リムの軸方向内側部位に設けた結合部 1 5が、 ディスク 1 2が邪魔 になって、 ホイール軸方向外側から視認できない。
(i i) 結合部 1 5をリムの軸方向外側部位 （ホイールの車両左右方向外側） に 設けた構造であって、 サイドリング 1 4の表面がリム本体部 1 3になめらかにつ ながるか、 または隙間 1 5が目立たないような部位 （たとえば、 角部） でデイス ク 1 2の表面につながるようにした構造。 結合部 1 5をホイール軸方向外側から 視認できるが、 隙間 1 6が目立たない。 また、 従来あった段差はなくす。
上記 （ i ) の結合部 1 5をリムの軸方向内側部位に設けた構造を、 タイプ Aの ホイールに実現した場合を図 1に示し、 タイプ Bのホイールに実現した場合を図 2に示す。
図 1のタイプ Aのホイール 1 0では、 結合部 1 5はリムの軸方向内側部位にあ る。 段差 2 3は残されていてもよい。
図 2のタイプ Bのホイール 1 0では、 結合部 1 5はリムの軸方向内側部位と外 側部位にある。 リムの軸方向内側部位の結合部 1 5は、 ディスク 1 2が邪魔にな つて、 ホイール軸方向外側から視認できない。
上記 （i i) の結合部 1 5をリムの軸方向外側部位に設けた構造を、 タイプ Aの ホイールに実現した場合を図 3〜図 6に示し、 タイプ Bのホイールに実現した場 合を図 7、 図 8に示す。
図 3〜図 6のうち、 図 3、 図 4に示す構造では、 タイプ Aのホイールにおいて 、 サイドリング 1 4がリム裏面に段差 （図 1 1に示すように段差 2 3がリム軸方 向外側にある場合はリム軸方向外側から見た場合、 段差 2 3が見える） や隙間 （ 図 1 2のように段差をなくすと、 切れ目による隙間 1 6ができ、 リム軸方向外側 から斜め下に見た場合、 隙間 1 6が目立つ） を形成して美観を損なうことを防止 するために、 サイドリング 1 4の内径端部をディスク側に延ばし （この延ばした 部分をディスク側延設部 1 7とよぶ） 、 ディスク側延設部 1 7の長さを調整して 先端をリム本体部 1 3の裏面になめらかにつなげて、 隙間 1 6が目立たないよう にする。 図 3のホイールと図 4のホイールの相違は、 ディスク側延設部 1 7の長 さが図 4のホイールの方が図 3のホイールより長いことである。
図 3〜図 6のうち、 図 5、 図 6に示す構造では、 タイプ Aのホイールにおいて 、 サイドリング 1 4がリム裏面に段差 （図 1 1に示すように段差 2 3がリム軸方 向外側にある場合はリム軸方向外側から見た場合、 段差 2 3が見える） を形成し てしまって美観を損なうことを防止するために、 サイドリング 1 4の内径端部を ディスク側に延ばし （この延ばした部分をディスク側延設部 1 7とよぶ） 、 ディ スク側延設部 1 7の長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てて、 隙間 1 6が目立たないようにする。 ここで、 「ほぼ」 とは、 ディスク側延設部 1 7の先 端とディスク面との間には隙間があるが、 隙間が小のため、 視覚的には突き当た つているように見えることを意味している。 図 5のホイールと図 6のホイールの 相違は、 ディスク側延設部 1 7の長さが図 6のホイールの方が図 5のホイールよ り長いことである。
図 3〜図 6のタイプ Aのホイール 1 0においては、 図 3、 図 4に示すように、 サイドリング装着側の 5 ° テ一パ面とされたリムビードシート面 Sを基準線 R ( サイドリング非装着側のリムビードシート面） から半径で 0 . 5〜 2 mm削って ( S = R - 0 . 5〜2 mm：) 、 タイヤやランフラット中子を揷入しやすくするこ とが望ましい。
図 7、 図 8に示す構造では、 タイプ Bのホイールにおいて、 サイドリング 1 4 がリム本体部 1 3に対して軸方向に位置ずれした時に、 リム本体部 1 3とサイド リング 1 4との合わせ面 1 8に隙間が生じて美観を損ねないように、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4との合わせ面 1 8を水平方向に向けた。
また、 合わせ面 1 8の軸方向外側端部における隙間を目立たなくして美観を向 上させるために、 ディスク面 1 9とサイドリング裏面 2 0の間に角度をつけ、 そ の角度のついたディスク面 1 9とサイドリング裏面 2 0の境目に合わせ面 1 8の 軸方向端部を位置させた。
タイプ Bのホイールにおいては、 図 7、 図 8に示すように、 サイドリング 1 4 が軸方向に拡大されてリム本体部 1 3とサイドリング 1 4の結合部 1 5に垂直荷 重によるモーメントがかかる場合 （とくに、 図 8の場合） 、 そのモーメントを安 定して受けることができるようにするために、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4の結合部 1 5に、 軸方向に互いに離して 2箇所、 垂直荷重支持部 2 1、 2 2を 設けた。 また、 垂直荷重支持部 2 1、 2 2間にシールリング 2 4を設けるように して、 垂直荷重支持部 2 1、 2 2間距離を大きくし、 モーメントを安定して受け ることができるようにすることが望ましい。
タイプ Bのホイールでは、 図 1 0に示すように、 リム本体部 1 3とサイドリン グ 1 4の何れか一方にシールリング （〇リング） 2 4を嵌める溝 2 5を設け、 リ ム本体部 1 3とサイドリング 1 4のうち溝 2 5を設けない方に、 サイドリング 1 4を回す位置では〇リング 2 4が接触しないように、 逃げ溝 2 6を設ける。 そし て、 サイドリング 1 4を回す位置とサイドリング 1 4をロックするとともにシ一 ルする位置との間を、 サイドリング 1 4がホイール軸方向に移動できるように、 リ厶本体部 1 3の突起 1 5 bとサイドリング 1 4の突起 1 5 bとの間にホイ一ル 軸方向に遊び （軸方向隙間） 2 7を設ける。
これによつて、 サイドリング 1 4回転時には、 溝 2 5に嵌められた 0リング 2 4が対向部材に当たることがなく、 サイドリング着脱時にサイドリング 1 4を回 す力は軽い。 また、 シール時には、 逃げ溝 2 6を設けた部材が 0リング 2 4に当 たるので、 逃げ溝 2 6を設けたにもかかわらず、 エアシール性は高い。
そのため、 タイプ Bの横装塡ホイールにおいて、 サイドリング着脱時のサイド リング 1 4を回す力は軽く、 かつ、 シール性が悪化しない、 シール構造が得られ
本発明によれば、 つぎの作用、 効果が得られる。
本発明の横装塡ホイール 1 0では、 結合部 1 5の構造を、 リム本体部 1 3とサ ィドリング 1 4との隙間 1 6がホイール軸方向外側 （車両左右方向外側） 力、ら視 認できないかまたは視認しにくい構造としたので、 ホイールの見栄えをよくする ことができる。
結合部 1 5をリムの軸方向内側 （車両左右方向内側） 部位に設けた場合は、 リ 厶本体部 1 3とサイドリング 1 4との隙間 1 6やサイドリングとリム本体の結合 部における段差 2 3がホイール軸方向外側から視認できず、 ホイールの見栄えを よくすることができる。 また、 ホイール側面が縁石に接触しても、 リムの軸方向 内側に位置する結合部 1 5はダメージを受けなレ、か、 または、 受けにくレ、。 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4との隙間部を目立たない部位か目立たない ように設けた場合は、 タイプ Aであろうがタイプ Bであろう力、 隙間部 1 6がホ ィール軸方向外側から視認しにく く、 ホイールの見栄えをよくすることができる
0
タイプ Aのホイールにおいて、 サイドリング 1 4の内径端部をディスク 1 2側 に延ばしその長さを調整して先端をディスク部の一般面につなげた場合は、 外か ら見える段差 2 3がなくなり、 かつ、 隙間部 1 6も目立たなくすることができる o
タイプ Aのホイールにおいて、 サイドリング 1 4の内径端部をディスク 1 2側 に延ばしその長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てるようにした場合 は、 外から見える段差 2 3がなくなり、 かつ隙間部 1 6も目立たなくすることが できる。
タイプ Aのホイールにおいて、 サイドリング取付け側のリムビードシ一ト部の 外周を軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で 0 . 5〜 2 mm削った場合は、 タイヤやランフラット中子のリムへの装着が容易である。 タイプ Bのホイールにおいて、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4との合わせ 面 1 8を水平方向に向けた場合は、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4の位置が リム軸方向に若干ずれても、 隙間 1 6が目立たない。
タイプ Bのホイールにおいて、 ディスク面 1 9とサイドリング裏面 2 0の間に 角度をつけ、 その境目に合わせ面 1 8の端部を位置させた場合は、 隙間 1 6が目 立たない。
タイプ Bのホイールにおいて、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4の結合部 1 5に、 軸方向に 2箇所、 垂直荷重支持部 2 K 2 2を設けた場合は、 サイドリン グ 1 4にかかるモーメントを安定した受けることができる。
タイプ Bのホイールにおいて、 リム本体部 1 3とサイドリング 1 4の何れか一 方にシールリング （〇リング） 2 4を嵌める溝 2 5を設け、 リム本体部 1 3とサ ィドリング 1 4のうち溝 2 5を設けない方に、 サイドリング 1 4を回す位置では 〇リング 2 4が接触しないように、 逃げ溝 2 6を設けた場合は、 サイドリング着 脱時の、 ホイール軸芯まわりにサイドリング 1 4を回す力は軽くてすみ、 かつ、 シ一ル性が悪化しない、 シール構造が得られる。 産業上の利用性
本発明の横装塡ホイール 1 0は、 少なくとも片側のリムフランジがリム本体か ら分割された横装塡ホイールの、 外観向上に利用できる。

Claims

請求の範囲
1 . リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有す る横装填ホイールであって、
結合部の構造を、 リム本体部とサイドリングとの隙間がホイール軸方向外側か ら視認できないかまたは視認しにくい構造とした横装填ホイール。
2 . 前記結合部をリムの軸方向内側部位に設けた請求の範囲第 1項記載の横装 填ホイール。
3 . 前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けた請求の範囲第 1項記載の横装 填ホイール。
4. 前記ホイールが、 サイドリングに接する側のタイヤビードをリム本体部の 上に載せる第 1のタイプである請求の範囲第 3項記載の横装填ホイール。
5 . 前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先 端をディスク部の一般面につなげた請求の範囲第 4項記載の横装填ホイール。
6 . 前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先 端をディスク面にほぼ突き当てるようにした請求の範囲第 4項記載の横装填ホイ ール。
7 . 前記ホイールの、 サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を軸 方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で 0 . 5〜 2 mm削つ た請求の範囲第 4項記載の横装填ホイール。
8 . 前記ホイールが、 サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリング の上に載せる第 2のタイプである請求の範囲第 3項記載の横装填ホイール。
9 . リム本体部とサイドリングとの合わせ面を水平方向に向けた請求の範囲第 8項記載の横装填ホイール。
1 0 . ディスク面とサイドリング裏面の間に角度をつけ、 その境目に前記合わ せ面の端部を位置させた請求の範囲第 9項記載の横装填ホイール。
1 1 . リム本体部とサイドリングの結合部に、 軸方向に 2箇所、 垂直荷重支持 部を設けた請求の範囲第 8項記載の横装填ホイール。
1 2 . リム本体部とサイドリングの何れか一方にシールリングを嵌めるシール リング溝を設け、 リム本体部とサイドリングのうちシールリング溝を設けない方 に、 サイドリングを回す位置ではシールリングが接触しないように、 逃げ溝を設 けた請求の範囲第 8項記載の横装填ホイール。
2
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