WO2004104451A1

WO2004104451A1 - 作業機の車軸支持構造

Info

Publication number: WO2004104451A1
Application number: PCT/JP2004/006928
Authority: WO
Inventors: Koji Kiyooka
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2004-05-21
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2005-11-22
Also published as: KR20060012637A; CN100451396C; JP2004347026A; CN1795341A; KR101029513B1; JP4328127B2

Abstract

　作業機の車軸支持構造に関し、ミッションケースからアクスルケースや車軸を取り外しても、ミッションケースからオイルが漏れ出すことのない構造を提供することを目的とするものである。ミッションケース（２２）にアクスルケース（２７）を連設して、該ミッションケース（２２）とアクスルケース（２７）に車軸（２６）を支持し、該ミッションケース（２２）内の車軸（２６）の一端に動力伝達体としてのキャリア（２８）を設ける作業機の車軸支持構造において、該キャリア（２８）の車軸連結部である車軸嵌合部（２８ａ）を密閉するとともに、アクスルケース（２７）外端部と車軸（２６）との間、および、ミッションケース（２２）と車軸支持部である該キャリア（２８）との間に、それぞれオイルシール（３９）とオイルシール（４０）とを配設した。

Description

明細書

作業機の車軸支持構造

技術分野

[0001] 本発明は、作業機の車軸支持構造に関するものである。

背景技術

[0002] コンバイン等の作業機の車軸支持構造においては、ミッションケース内部や、該ミツションケースに連設するアクスルケース内部に設けられたベアリング支持部により車軸が支持される。力かる車軸支持部の構造として、例えば、実開平 5-30601号公報に示すように、走行車軸の支持部におけるアクスルケース内部のオイルを潤滑油として供給する構造が提案されている (特許文献 1参照)。具体的には、アクスルケースの両端部をシーリングしてオイル溜り室を形成させ、該オイル溜り室内のオイルを外端部の軸受けに対する潤滑オイルとして供給するようにしてレ、る。

[0003] このように、車軸支持構造においては、走行車軸を支持するだけでなぐ前記アクスルケース内部においてオイルを貯油する作用をも奏するのである。通常では、アクスルケースの外端部にオイルシールが設けられており、アクスルケース内部にオイルを貯油可能とし、また該オイルが外部に漏洩しないようにしている。

[0004] 一方、上述のようにアクスルケースの外端部にオイルシールを配設することで、外部力、らの泥や砂等がアクスルケース内に混入することも防ぐことができる。しかし、コンパイン等の作業機においては、地表面がぬ力るんだ作業場等での作業が想定される。そのため、アクスルケースの外端部にオイルシールを配設しただけでは、ミッションケース内にまで泥等が混入することを防ぐには十分であるとはいえない。

[0005] このような観点から、特開 2002—274205号公報に示すようなコンバインのトランスミッション構造が提案されている。具体的には、乗用田植機において、サスペンション機構を通じてアクスルケース内に泥等が浸入した場合においても、ミッションケースとアクスルケースとが接合している接合部との間にシール材を介設して、ミッションケースにまで当該泥等が侵入しなレ、ようにしてレ、る（特許文献 2参照）。

[0006] しかし、前記シール材が摩耗や劣化した場合には、これを逐一取り替える必要があるが、従来の作業機の車軸支持構造においては、該シール材を交換 ·取付けする際や、その他のミッションケース内のメンテナンスを行う際などに、アクスルケースや車軸をミッションケースから取り外すと、ミッションケースからオイルが漏れ出してしまう。そのため、当該ミッションケース下部に設けられたオイルドレンから、ミッションケース内のオイルを一度抜き取り、さらに、組み立ての際にはオイルをミッションケース内に再注入しなければならず、煩わしいという課題があった。

[0007] 特に、日本特開 2002—274205号公報に記載のトランスミッション構造においては、サスペンション機構の上下摺動による泥等の浸入を防ぐために、シール材をミツションケースとアクスルケースとの接合部に介設し、泥等に対するシール効果を高めるものであるが、ミッションケースの下部が完全に密閉されているわけではないので、ァクスルケースや車軸が取り外されたときに、ミッションケース内部からオイルが漏出してしまうという課題があつたのである。

[0008] 特許文献 1 :実開平 5 - 30601号公報

特許文献 2：特開 2002 - 274205号公報

発明の開示

[0009] 本発明においては、作業機の車軸支持構造に関し、前記従来の課題を解決するもので、ミッションケースからアクスルケースや車軸を取り外してもオイルが漏れ出すこと力い構造を提供することを目的とするものである。

本発明の第一の態様として、ミッションケースにアクスルケースを連設して、該ミツシヨンケースとアクスルケースに車軸を支持し、該ミッションケース内の車軸の一端に動力伝動体を設ける作業機の車軸支持構造において、該動力伝動体の車軸連結部を密閉するとともに、アクスルケース外端部と車軸との間、および、前記ミッションケースと車軸支持部との間に、それぞれシール材を配設したものである。このように構成することによって、前記オイルシールを取り替えたり、車軸支持部におけるメンテナンスを行ったりする際に、前記車軸やアクスルケースを取り外してもオイルがミッションケース内部力漏出することがない。メンテナンス作業において、ミッションケース内のオイルを抜き取る必要がなぐ煩わしくない。また、事態に応じてアクスルケース内に該泥等が混入した場合であっても、ミッションケース内にまで泥等が混入することを防ぐことができる。

[0010] そして、本発明の第二の態様として、前記左右の車軸の内側端部を、前記シール材で、又は、該シール材とギアを一体にしてシールするようにしてもよレ、。かかる構成によれば、差動機構等において、左右の車軸間に隔たりがある場合であっても、ミツシヨンケース内部からのオイルが漏出することを防ぐことができる。

[0011] さらに、本発明の第三の態様として、ミッションケースにアクスルケースを連設して、該ミッションケースとアクスルケースに車軸を支持し、該ミッションケース内の車軸の一端に伝動ギアを設ける作業機の車軸支持構造において、前記アクスルケース外端部と車軸との間に配設された車軸支持部と、前記ミッションケース内部と車軸との間に配設された車軸支持部とにシール付きベアリングを備え、該シール付きベアリングにより前記車軸を支持するものである。このように構成することによって、アクスルケース内にオイルを入れる代わりにグリース油で済ませることができるようになり、該アクスルケースを軽量化できる

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明に係る車軸支持構造を備えたコンバインの全体左側面図である。

[図 2]トランスミッションの断面正面図である。

[図 3]車軸支持構造の一部断面展開図である。

[図 4]別実施例に係る車軸支持構造の一部断面展開図である。

[図 5]同じく別実施例に係る車軸支持構造の一部断面である。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。

まず、本実施例に係るコンバインの全体構成について、以下に説明する。図 1に示すように、当該コンバインにおいては、トラックフレーム 1の左右にクローラ式走行装置 2が構成され、機台 3が架設されている。該機台 3の前端には、引起し · 刈取部 8が昇降可能に配設されている。そして、該引起し'刈取部 8の先端において分草された穀稈が、該引起し'刈取部 8の下部に配設された刈刃 9にて株元が刈り取られる。このようにして刈り取られた穀稈は、穀稈搬送機構 10にてコンバイン後部へ搬送され、該穀稈搬送機構 10の上端部力も株元がフィードチェーン 5に受け継がれ、脱穀部 4内に搬送される。

[0014] 前記フィードチェーン 5後端には、排藁チェーン 14が配設されてレ、る。該排藁チェーン 14後部下方には、排藁処理部 13が形成されている。前記脱穀部 4側部には該ダレンタンク 15が配設され、該グレンタンク 15には、図示せぬ楊殻筒を介して前記脱穀部 4からの選別後の精粒が搬入される。該グレンタンク 15前部には運転室 18が配設され、該運転室 18内には丸型の操向ハンドル 19と運転席 20とが配置されている。また、該グレンタンク 15後部には排出オーガ 17の縦オーガ 17aが立設され、排出ォーガ 17先端よりトラック等へ、ダレンタンク 15内の穀粒を排出できるようにしてレ、る。

[0015] 前記トラックフレーム 1の前方上部に、エンジン 21が配設されている。本実施例におけるコンバインにおいては、静油圧式無段変速装置（以下「HST」と略記する）、すなわち、図示せぬ走行系の走行用 HSTと旋回系の旋回用 HSTとからなるトランスミッシヨンが配設されている。該 HSTは、 HSTケース 23内に形成され、該 HSTケース 23がミッションケース 22の上部側面に付設され、エンジン 21からの動力で駆動される。

[0016] 次に、本実施例におけるエンジン 21から車軸 26への動力の伝達機構を以下に詳説する。まず、ミッションケース 22内の構成について説明する。

図 2および図 3において、エンジン 21からの動力は、まず伝動軸 62にスプライン嵌合されたベベルギア 63に伝達される。該伝動軸 62には、ギヤ 64がスプライン嵌合されており、該ギヤ 64はカウンタ軸 66に嵌合されたギヤ 67と常時嚙合されている。カウンタ軸 66にはギヤ 68が嵌合されており、該ギヤ 68は後述する走行用 HSTの入力軸 69上の入力ギヤ 70と常時嚙合されている。なお、ミッションケース 22の側方に突出した伝動軸 62の突出部には、エンジンラジェータおよび冷却用のファン駆動用のブーリ 65が固設されている。

[0017] ミッションケース 22の上方部には、 HSTケース 23が付設されている。該 HSTケース 23内には、図示せぬ走行用 HSTの走行油圧ポンプおよび走行油圧モータが上下に並設されており、該走行油圧ポンプの入力軸 69および走行油圧モータの出力軸 71が、ミッションケース 22の左右軸方向に軸支され、互いに上下方向に並列されている。なお、該 HSTケース 23内には、図示せぬ旋回用 HSTの旋回油圧ポンプおよび旋回油圧モータが上下に並設されており、該旋回油圧ポンプの入力軸および旋回油圧モータの出力軸が機体左右軸方向に軸支され、互いに上下方向に並列されている。また、刈取出力軸 61が、該 HSTケース 23の側方に突出されており、該刈取出力軸 61を介して前記刈取部 8が駆動される。このように、走行用 HSTと旋回用 HS Tとが単一の HSTケース 23内に一体的に構成されているため、 HST自体の組み立ておよび該 HSTケース 23のミッションケース 22への脱着が容易になり、メンテナンス性が向上しているのである。

[0018] 前記走行用 HSTの入力軸 69の下方には、上述のように走行用 HSTの出力軸 71 が横設され、副変速駆動機構 60が構成されている。すなわち、該出力軸 71にはギャ 72が嵌合され、該ギヤ 72には低速走行用外歯 72aと高速走行用外歯 72bとがそれぞれ形成されている。前記出力軸 71の下方には副変速駆動軸 73が横設され、該副変速駆動軸 73にはギヤ 74とギヤ 75とがそれぞれ遊嵌されている。また、該ギヤ 7 4およびギヤ 75は、前記ギヤ 72の低速走行用外歯 72aおよび高速走行用外歯 72b に常時嚙合されている。前記副変速駆動軸 73には伝動ギヤ 77が嵌合され、該伝動ギヤ 77は、副変速駆動軸 73の下方に横設された副変速従動軸 78上のギヤ 79と常時嚙合されている。

[0019] また、該副変速駆動軸 73には、前記ギヤ 74とギヤ 75とにそれぞれ嚙合可能なクラツチスライダ 76が、左右軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。該クラッチスライダ 76には、図示せぬシフトフォークが外装されている。該シフトフォークは、前記運転席 20近傍に配設された一本の図示せぬ副変速レバーに連結連動されており、該副変速レバーを操作することによりクラッチスライダ 76が摺動される。このように、副変速駆動機構 60においては、該クラッチスライダ 76が、前記ギヤ 74およびギヤ 75 のいずれ力、と嚙合するように構成することで、副変速従動軸 78に二段階の変速回転が得られるのである。

[0020] なお、該副変速従動軸 78の左端部には、駐車ブレーキ機構 81が設けられている。

該駐車ブレーキ機構 81は、図示せぬハンドブレーキにより制動力の操作が可能とされている。該駐車ブレーキ機構 81においては、ハンドブレーキに連結連動した図示せぬブレーキアーム.カム軸を介して、プレッシャープレート 82が回動される。そして、図 2における左方向への推力が発生し、該プレッシャープレート 82により、副変速従動軸 78上に一体的に装着された摩擦板と、ミッションケース 22側に装着された摩擦板とが重合してなる多板式摩擦ブレーキ 83が押圧される。この押圧により、副変速従動軸 78に抵抗を与え、駐車ブレーキ作用を発生させるようにしているのである。

[0021] 前記副変速従動軸 78の下方には、伝動軸 84が横設されている。該伝動軸 84には伝動ギヤ 85が嵌合され、該伝動ギヤ 85は、前記副変速従動軸 78に嵌合された変速駆動出力ギヤ 80と常時嚙合されている。また、該伝動軸 84には、左右の車軸 26にそれぞれ動力を伝達する出力ギヤ 86が固設され、該出力ギヤ 86が、差動機構 25のリングギア 29と嚙合されてレ、る。

[0022] 該差動機構 25は、左右一対の遊星歯車機構により構成されている。具体的には、まず、前記伝動軸 84の下方であって、かつ、車軸 26と同軸線上にサンギア軸 90が横設され、該サンギア軸 90にサンギア 87が固設されている。該サンギア 87の外周には、複数のプラネタリギア 88 · 88 · · ·が、サンギア 87と嚙合可能にキャリア 28により枢支され、同時に、前記リングギア 29に一体形成されたインターナルギア 89と嚙合されている。リングギア 29は、ベアリング部においてキャリア 28に支持されている。

[0023] 前記キャリア 28は車軸 26への動力伝動体となり、軸心部を外方向延出して車軸 26 の外周部にボス部を形成し、ミッションケース 22に形成された支持部 22aに挿入支持され、車軸支持部であるベアリング支持部 31により、左右軸中心に回転可能に内嵌支持されている。該キャリア 28には、前記インターナルギア 89の位置固定用の止め輪 32力該インターナルギア 89のベアリング部と前記ベアリング支持部 31との間に嵌装されている。そして、該キャリア 28の車軸連結部である車軸嵌合部 28aに、前記車軸 26が引き抜き可能に嵌合されている。

[0024] また、前記サンギア軸 90には、左右略中央に逆転ギア 91が固設され、該逆転ギア 91は、それぞれ左右の差動機構 25の前記サンギア 87と常時嚙合されている。そして、ミッションケース 22内には図示せぬ正逆転付与機構が構成されており、エンジン 21からの動力は、前記 HSTケース 23内の旋回用 HSTの旋回用出力軸から正逆転付与機構を経て、該逆転ギア 91にまで伝達されるように構成されている。つまり、逆転ギア 91が左右一対の遊星歯車機構の構成するサンギア 87に嚙合されているため、旋回用 HSTにより正逆の回転方向と回転数増減の制御が行われると、当該制御は該逆転ギア 91を介して、それぞれ左右の差動機構 25に作用されるのである。

[0025] このように、エンジン 21からの動力は、前記走行用 HSTおよび副変速駆動機構 60 を介して差動機構 25に伝達される。また、エンジン 21からの駆動力は、旋回用 HST にも伝達され、該旋回用 HSTにより正逆の回転方向と回転数増減の制御が行われたのち、駆動力カ^ツシヨンケース 22内の図示せぬ正逆転付与機構を介して差動機構 25に伝達される。つまり、該差動機構 25に連動連結された車軸 26を介して、クローラ式走行装置 2の駆動スプロケット 24に駆動力を常時伝達することにより前後直進走行を可能とし、また、駆動スプロケット 24に対する回転数の相対的な増減制御により旋回を可能としてレ、るのである。

[0026] ここで、本発明に係る車軸支持構造について以下に説明する。

図 3に示すように、ミッションケース 22の下部において、左右両側部には、アクスルケース 27がボルト 34により固設されている。前記車軸 26の両端部は、車軸支持部であるベアリング支持部 35を介して該アクスルケース 27の外端部に支持されている。該ベアリング支持部 35は、車軸 26に嵌装され、該車軸 26の同軸上に形成された力ラー 36とベアリング支持部 35の位置固定用の止め輪 37とによりアクスルケース 27の外端部に位置固定されている。前記車軸 26の一側端には、ナット 38により駆動スプロケット 24が固設されている。このように、前記キャリア 28に嵌合された前記車軸 26 は、ミッションケース 22のベアリング支持部 31とアクスルケースのベアリング支持部 3 5とにより水平軸方向に支持されているのである。なお、該車軸 26の内部には、このような車軸 26の嵌合部に混入したエアを、該嵌合部から放出させるエア抜き通路 26 aが形成されている。

[0027] アクスルケース 27の外端部においては、前記ベアリング支持部 35よりも外側で、かつ、車軸 26とアクスルケース 27との隙間を完全に密閉するように、シール材としてのオイルシール 39が介装されている。本実施例におけるコンバインは、地表面がぬかるんだ作業場等においても実施されるものであり、該オイルシール 39を配設することで、前記アクスルケース 27と駆動スプロケット 24との当接部から、アクスルケース 27 内に泥や水等が混入するのを防ぐことができるのである。 [0028] 前記アクスルケース 27内には、潤滑オイルとして供給されるオイルが貯油されている。該オイルは、アクスルケース 27の一側面部に穿設されたオイル穴 42により供給される。アクスルケース 27内にオイルを入れた場合には、車軸スプライン部の摩耗を防止することができ、外端部のオイルシール 39が破損した場合であっても、該アクスルケース 27外部からの発見が容易となるのである。

[0029] 前記ミッションケース 22内部においては、該ミッションケース下部を油密的に密閉する密閉手段として、該ミッションケース 22とアクスルケース 27との接合部近傍、具体的には、前記ベアリング支持部 31よりも外側であって、かつ、該ミッションケース 22と前記キャリア 28との隙間を完全に密閉するようにシール材としてのオイルシール 40が介装されている。また、前記キャリア 28の車軸連結部である車軸嵌合部 28aの内部において、キャップ状のシール材 41が該車軸嵌合部 28aの内側に装着されて、該シール材 41の外周と車軸嵌合部 28aの内側との間に〇リング等を介装している。

[0030] そして、前記キャリア 28のミッションケース 22内側からは、前記サンギア軸 90が介挿されており、該サンギア軸 90には先述のように、サンギア 87、逆転ギア 91およびベアリング部 92が介装されている。該サンギア軸 90は左右のキャリア 28を狭設するように形成されている。そのため、ミッションケース 22から、前記サンギア軸 90に配設されるベアリングを介してオイルが漏出することがなぐ前記オイルシール 39等を取り替え、車軸支持部におけるメンテナンスを行う際に、前記車軸 26やアクスルケース 2 7を取り外してもオイルがミッションケース 22内部から漏出することがない。また、ミツシヨンケース 22内のオイルを抜き取ることなぐ前記車軸 26やアクスルケース 27の着脱を行うこと力 Sできる。

[0031] そして、上述の車軸支持構造に加えて、オイルシール 40およびシール材 41を配設することで、ミッションケース 22の下端部が外部に対して密油的に密閉した状態となり、ミッションケース 22と前記キャリア 28との隙間、および、前記車軸嵌合部 28aを通じて、オイルがミッションケース 22の外部に漏出することがないのである。

[0032] また、前記オイルシール 39では、該アクスルケース 27内への泥等の混入を、完全には防ぐことができない。当該泥等力ミッションケース 22内にまで混入した場合には、ギア等の摩耗や破損につながる。本実施例においては、前記ミッションケース 22の車軸支持部が、前記オイルシール 40およびシール材 41により密閉されているため、事態に応じてアクスルケース 27内に該泥等が混入した場合であっても、ミッションケース 22内にまで泥等が混入することを防ぐことができるのである。

[0033] なお、本実施例におけるエンジン 21の動力伝達機構において、トランスミッションは上記の HSTに限定されるものではなぐパワーシフト、および、摺動歯車式や常時嚙み合い式、 Vベルト式等のトランスミッションでもよレ、。さらに、後述するように、油圧式トランスミッションと油圧式操向クラッチとが配設されたものであってもよい。

[0034] 次に、本発明に係る車軸支持構造の、別実施例について、以下に説明する。

上述したように、本発明は、旋回形式が左右一対の遊星歯車機構による差動機構に限定されず、サイドクラッチ.ブレーキのトランスミッションを採用する作業機の車軸支持構造においても適用可能である。

図 4および図 5に示したように、ミッションケース 22内であって前方方向の中心部位に図示せぬ油圧式変速機構が支持され、この油圧式変速機構を介して、前記ェンジン 21の動力が従動ギア 45に伝達される。従動ギア 45は、デフ機構 46の操行軸 47と同軸上に固設されている。また、該操行軸 47には、サイドギア 48とサイドブレーキ機構 49とが配設され、該サイドギア 48は後述する最終減速ギア 50と嚙合可能とされている。

[0035] 該最終減速ギア 50は、ミッションケース 22に形成された支持部 22aにおいて、車軸支持部としてベアリング支持部 51により、該ミッションケース 22の左右軸中心に回転可能に内嵌支持されている。該最終減速ギア 50の位置固定用の止め輪 52が、該最終減速ギア 50のベアリング支持部 51を挟んで嵌装されている。また、車軸連結部としての車軸嵌合部 50aに、前記車軸 26が引き抜き可能に嵌合されている。

[0036] そして、前記アクスルケース 27の外端部においては、ミッションケース 22の下部を油密的に密閉する密閉手段として、車軸 26において前記ベアリング支持部 35よりも外側で、かつ、該車軸 26とアクスルケース 27との隙間を完全に密閉するようにオイルシール 39が介装されている。一方、前記ミッションケース 22内部においては、前記べァリング支持部 51よりも外側であって、かつ、該ミッションケース 22と前記最終減速ギァ 50との隙間を完全に密閉するようにオイルシール 53が介装されている。また、該最終減速ギア 50の車軸嵌合部 50aの内部において、車軸 26の内側端より内側に、シール材 41が該車軸嵌合部 50aの内側を密閉するように装着されている。該シール材 41を嵌設することによって、ミッションケース 22内のオイルが該貫通孔 50bを介して、外部に漏出しないようにしているのである。

[0037] さらに、図 4に示した実施例においては、ミッションケース 22の下部を油密的に密閉する密閉手段として、前記最終減速ギア 50における車軸 26の揷通方向と反対方向の貫通孔 50bに前記シール材 41を嵌設し、さらに、その外側に蓋体 55で固定することもできる。該蓋体 55は鉄板製とし、最終減速ギア 50に嵌設された蓋体 55の外周をビーム溶接等して、該蓋体 55と最終減速ギア 50とを一体としてもよい。かかる場合には、ミッションケース 3内部下方の密油性をより向上させることができる。そして、前記アクスルケース 27内に泥等が混入した場合であっても、前記最終減速ギア 50の貫通孔 50bを介して、ミッションケース 22内にまで該泥等が浸入するのを防ぐこともできるのである。

[0038] また、図 5に示した実施例においては、左右の前記最終減速ギア 50 · 50間には、内径が前記貫通孔 50bの内径以上となるように筒状に形成されたシール材 56が、前記貫通孔 50bを密閉するように狭設されている。最終減速ギア 50には、貫通孔 50b 力ミッションケース 22の内部方向に突出するようにシール材 57が嵌合されており、該シール材 57の突出部と前記シール材 56が嵌装されているのである。このような構成とすることで、ミッションケース 22内のオイルが該貫通孔 50b (車軸連結部）を介して、外部に漏出しないようにしているのである。さらに、前記デフ機構 46を介して、左右の車軸の回転速度に差が生じた場合であっても、前記貫通孔 50bを密閉した状態を保持できるのである。

[0039] なお、本実例に力、かる作業機の車軸支持構造において、前記蓋体 55およびシーノレ材 57を前記最終減速ギア 50と一体となるように形成してもよい。具体的には、スプラインボスが形成される車軸連結部を、軸孔を設けなレ、最終減速ギア 50の側面に直接ビーム溶接させて、該車軸連結部を油密的に密閉してもよい。

また、上述の実施の形態において、ミッションケース 22内のベアリング支持部 31 · 5 1およびアクスルケース 27のベアリング支持部 35において、シール付きベアリングを用いてもよい。該シール付きベアリングを用いた場合には、前記ベアリング支持部 35 のベアリング部においては潤滑の必要がなぐまた、前記アクスルケース 27内にオイルを供給する代わりにグリース油で済ませることで、該アクスルケース 27の軽量化を図ることができる点で特に有効である。

Claims

請求の範囲

[1] ミッションケースにアクスルケースを連設して、該ミッションケースとアクスルケースに車軸を支持し、該ミッションケース内の車軸の一端に動力伝動体を設ける作業機の車軸支持構造において、該動力伝動体の車軸連結部を密閉するとともに、アクスルケース外端部と車軸との間、および、前記ミッションケースと車軸支持部との間に、それぞれシール材を配設したことを特徴とする作業機の車軸支持構造。

[2] 前記左右の車軸の内側端部を、前記シール材で、又は、該シール材とギアを一体にしてシールすることを特徴とする請求項 1記載の作業機の車軸支持構造。

[3] ミッションケースにアクスルケースを連設して、該ミッションケースとアクスルケースに車軸を支持し、該ミッションケース内の車軸の一端に伝動ギアを設ける作業機の車軸支持構造において、前記アクスルケース外端部と車軸との間に配設された車軸支持部と、前記ミッションケース内部と車軸との間に配設された車軸支持部とにシール付きベアリングを備え、該シール付きベアリングにより前記車軸を支持することを特徴とする作業機の車軸支持構造。