WO2004033288A1 - Bome pour etablir une grand-voile et pour l'enrouler avec ses la ttes sur la bome - Google Patents

Bome pour etablir une grand-voile et pour l'enrouler avec ses la ttes sur la bome Download PDF

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WO2004033288A1
WO2004033288A1 PCT/FR2002/003453 FR0203453W WO2004033288A1 WO 2004033288 A1 WO2004033288 A1 WO 2004033288A1 FR 0203453 W FR0203453 W FR 0203453W WO 2004033288 A1 WO2004033288 A1 WO 2004033288A1
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boom
sail
axis
rotation
sheet
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Inventor
Henri Vayssieres
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Henri Vayssieres
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1021—Reefing
    • B63H9/1042—Reefing by furling around or inside the boom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H2009/082—Booms, or the like

Definitions

  • This invention relates to a boom device for establishing a mainsail, winding it with its slats on the boom, keeping its curvature from top to bottom, modifying it if necessary,
  • a cylindrical boom turns on itself and serves as a support.
  • the sliders create extra thicknesses increasing the circumference of the boom, at this point the cylinder becomes a cone.
  • the sail wraps faster near the material over the rest of the boom, the fabric creases, it quickly becomes impossible to. Continue .
  • the hollow boom contains a winding system inside.
  • the sail is rolled up inside the boom in a reduced space, on a cylindrical support.
  • This solution combines the problems of winding on a cylinder and those of the smallness of the space intended for the sail.
  • the sail had to be modified to the point where it lost much of its effectiveness. Indeed an important aspect is that of the cut of the sail on which its effectiveness depends.
  • a sail needs a certain curvature called: the hollow. Its performance depends on the trough. Even today the sail is fixed in a gorge located on the boom. This forces the manufacturer to modify the border, to make it enter the groove.
  • the characteristics of the boom in question overcome these drawbacks by providing new solutions
  • the boom has a rotation system that allows it to roll up the sail with its slats to reduce its surface or to store it, which locks or unlocks automatically to navigate.
  • the boom looks like a board, turning on its horizontal axis and winding the sail on its two edges. These narrow and slightly curved are lined with foam rubber overflowing on each side. The sail passes from one edge to the other without touching the body of the boom in the meantime. In this space the sail can keep its slats without disadvantages.
  • the sail is attached to the boom, along its edge by lacing a little boy on sliding bridges in a groove on the side of the boom. Without tension of the boy the border remains free. A tension of the boy makes it possible to play on the hollow of the edge to carry out the usual adjustments of the sail -
  • the sail established on the side of the boom passes from the other side to the change of edge, which causes a tilting of the boom which turns around on itself without hindrance, the various usual fastenings being made on its axis of rotation. This half-turn triggered by the sail is made possible by an automatic unlocking of the boom rotation system.
  • the body of the boom consists of a very flat beam like a board (1), with a thickness of less than 10 mm (aluminum or carbon) and 20 to 30 mm (in marine plywood), positioned on the edge, on 25 to 30 centimeters in height and about 4 meters in length.
  • the front edge has the shape of a cone (2) whose truncated tip, carries in the axis, a hole about 2 centimeters from the tip and 12 mm in diameter. An axis placed in this hole fixes the boom to the rotation device -
  • the rear edge is vertical with truncated angles. It comprises a cylindrical piece (4) of aluminum 40 mm in diameter fixed in the middle of the edge in the extension of the groove (10).
  • the conical shape of the front part (2) keeps the winding surfaces away from the mast to create an empty space near the mast. This empty space is intended to absorb the extra thickness caused by the headline and the slats.
  • the boom has a groove (10) (or a rail) in the axis over its entire length.
  • This groove can be welded (in the case of aluminum) or embedded in the mass (carbon) or simply screwed into the plywood.
  • the groove (or rail) is used to hold freely sliding bridges (11) on which lace the edge of the sail with a boy. This boy passed through one of the pulleys (7) located at the end, allows, thanks to a hoist, all the usual adjustments on the sail.
  • the rotation device (3) consists of the gooseneck serving as an axis and a female part rotating around this axis, fixed on the boom. These parts are made of aluminum or stainless steel depending on the choice of strength (stainless steel) or weight (aluminum).
  • This vit-de-mule-axis of rotation (12) is placed between the legs located on the mast and adapts to the dimensions of this space without modifications.
  • the female part (14) consisting of a part of approximately 100 mm long, cylindrical, hollow on one side over 60 mm. (internal diameter 32 mm, external diameter 40 mm.) fits on the axis, a Teflon ring between the two reduces friction. On tall ships these parts are more important, balls can replace the Teflon ring.
  • Figure 6 This part is fixed: At the front on the gooseneck (12) by a key (15) inserted at the level of the groove.
  • the boom blocking is constituted by a 6 mm steel rod. of diameter (17) sliding inside a cylinder (18) fixed to the front of the female part.
  • a spring pushes it into one of the two symmetrical holes, relative to the axis of the same diameter located in the male part, preventing any rotation.
  • an axis fixed on the boom passes inside the two parts, one fixing the sheet hoist, the other the swing so as to allow the rotation of the boom or its blocking.
  • This perfectly cylindrical axis (4) 10 centimeters long in aluminum and with a diameter of 40 mm is fixed astride the rear edge, centered in the axis of the boom in the extension of the groove.
  • the axis carries, in order two washers of 70 mm external diameter, the first in aluminum 2 mm thick, the second in Teflon 3 mm., A piece (5) in aluminum 30 mm thickness of oval shape, long axis: 120 mm, small: 70 mm., a Teflon washer of 3 mm. thick, a tube-shaped part (6) 10 cm long, made of aluminum, internal diameter 44 mm. and 48 mm. external minimum fitted on the axis 60 mm deep on one side, and carrying on the other side two pulleys (7) fixed on the axis by a key placed in the groove and having two symmetrical lateral reinforcements each drilled with '' a 10 mm hole.
  • Figure 9
  • the inside diameter of the piece fixing the sheet (5) is 46 mm. and has a projection of 5 mm. (21) tooth-shaped on its internal face, located in the axis, opposite to the point of the oval.
  • Figure 10 The part undergoing no traction the axis can rotate inside, with a traction exerted by the sheet fixed on it, the tooth engages in the groove located on the top of the axis preventing the rotation of the boom. The relaxation of listening, releases this blockage.
  • the tube-shaped part (6) receives two 2 mm Teflon rings inside. thick and 30 mm. long to reduce friction.
  • One of the reinforcements (22), serves to fix the swing, the other maintains the boom in the axis of the boat, the sheet being relaxed during the reduction of the sails or in port,
  • This device allows the slackening of the sheet at each tack to tilt the boom half a turn under the traction of the sail which inflates. This change of side of the boom is done without touching any adjustment. It allows the sail to always be on the same side of the boom. After the U-turn, listening back in traction engages the tooth in the other groove of the axis ensuring the blocking of the boom on the new edge.
  • Figure 2 shows the curvatures of the edges compared to those of the sail - Figure 3, represents the groove located along the middle part of the boom with 2 bridges
  • Figure 4 shows the winding of the sail on the boom with its slats
  • Figure 5 shows the gooseneck in the shape of an axis allowing the boom to rotate.
  • Figure 6 shows the female part with the key and the recess where the boom is fixed
  • Figure 7 shows a locking device
  • Figure 8 shows the posterior axis with a groove on top and the circular groove located 3 cm from the end.
  • Figure 9 shows the parts in the order of mounting on the rear axle.
  • Figure 10 shows the oval part with a projection
  • Figure 11 shows the part with its two pulleys and the position of the reinforcements
  • the beam ends at the front with a conical edge (2) Between the mast and the winding surfaces the free space allows the fixing elements of the veil on the mast and slats.
  • a section of the boom shows that the sail is wound only on the two rounded edges with slats in the interval.
  • the glass mule serves as an axis of rotation.
  • the circular gorge allows to block the female part fixed on the boom by a key inserted in the groove
  • the female part (14) is represented with the recess (16) in which the boom and the key (15) which serves as a retainer are housed.

Abstract

Poutre très plate (1) en forme de planche dont la partie (2) du côté du vit de mulet est conique, comportant sur ses arête s étroites (8) un boudin de caoutchouc mousse débordant sur les flancs (9) . Ces arêtes (8) sont courbes et symétriques. Des pontets (11) coulissent dans une gorge (10) (ou un rail) situé d'un côté sur l'axe horizontal de la poutre (1) sur toute la longueur ils servent à attacher la bordure de la voile. A l'avant le vit-de-mulet (12) sert d'axe de rotation sur lequel vient s'emboîter une pièce creuse tournant sur cet axe retenue par une clavette, la partie conique de la bôme venant se fixer derrière. A l'arrière une pièce cylindrique prolonge l'axe médian horizontal et passe à l'intérieur des pièces de retenue de l'écoute et de la balancine (6) de façon à tourner. Un blocage automatique est provoqué par une traction sur l'écoute en navigation le relâchement de l'écoute provoque le déblocage pour enrouler la voile.

Description

Cette invention concerne un dispositif de bôme pour établir une grand-voile , l'enrouler avec ses lattes sur la bôme , garder sa courbure du haut en bas , la modifier si besoin ,
- En navigation la voile haute , il peut être nécessaire de réduire sa surface quand le vent forcit. Une fois au port il faut la descendre et la ranger. Il parait naturel dans ces deux cas de l'enrouler autour de la bôme . Ceci pose problème .
1° - La grand-voile n'est pas plate comme une feuille de papier du fait de sa courbure. Comment l'enrouler à plat sur un cylindre?
2° - Le tissu n'a pas la même épaisseur partout , il y a de nombreux renforts, des goussets pour tenir les lattes, des coutures qui créent des sur-épaisseurs . 3° - Les voiles comportent une ralingue et des coulisseaux pour la fixer au mat , une têtière pour la hisser , des lattes pour la raidir. Il est impossible d'enrouler tout ça sur un cylindre .
4° - Le tissu des voiles modernes supporte mal les pliures
Pour réduire la voilure comme pour la ranger , on a imaginé dans le passé deux types de solution :
- Une bôme cylindrique tourne sur elle-même et sert de suppor .
Inconvénients :
Près du mat la ralingue , les coulisseaux créent des sur-épaisseurs augmentant la circonférence de la bôme , à cet endroit le cylindre devient un cône . La voile s'enroule plus vite prés du mat- que sur le reste de la bôme , le tissu se froisse , il devient très vite impossible de. continuer .
- La bôme creuse renferme à l'intérieur un système d'enroulement.
Inconvénients :
La voile s'enroule à l'intérieur de la bôme dans un espace réduit , sur un support cylindrique . Cette solution cumule les problèmes de l'enroulement sur un cylindre et ceux de l'exiguïté de l'espace destiné à la voile . Pour obtenir le résultat recherché il a fallu modifier la voile au point qu'elle a perdu une bonne partie de son efficacité . En effet un aspect important est celui de la coupe de la voile dont dépend son efficacité . On sait que pour fonctionner , une voile a besoin d'une certaine courbure appelé : le creux . Son rendement dépend du creux . Aujourd'hui encore on fixe la voile dans une gorge située sur la bôme . Ceci oblige le fabriquant à modifier la bordure, pour la faire entrer dans la gorge . Les caractéristiques de la bôme dont il s'agit supriment ces inconvénients en apportant des solutions nouvelles
- Ces caractéristiques permettent d'établir une grand- voile plus facilement et plus rapidement , la voile étant déjà sur la bôme .
- La bôme est dotée d'un système de rotation qui lui permet d'enrouler la voile avec ses lattes pour réduire sa surface ou pour la ranger , qui se bloque ou se débloque automatiquement pour naviguer . - La bôme a l'aspect d'une planche , tournant sur son axe horizontal et enroulant la voile sur ses deux arêtes . Celles ci étroites et légèrement courbes sont garnies de caoutchouc mousse débordant de chaque coté . La voile passe d'une arête à l'autre sans toucher le corps de la bôme dans l'intervalle . Dans cet espace la voile peut garder ses lattes sans inconvénients .
- La voile étant à bordure libre , plus besoin de la modifier pour la glisser dans une gorge sur la bôme .
- La voile est rattachée à la bôme , le long de sa bordure par le laçage d'une garcette sur des pontets coulissants dans une gorge sur le coté de la bôme. Sans tension de la garcette la bordure reste libre . Une tension de la garcette permet de jouer sur le creux de la bordure pour effectuer les réglages habituels de la voile - La voile établie sur le coté de la bôme , passe de l'autre coté au changement de bord , ce qui entraine un basculement de la bôme qui fait un demi-tour sur elle- même sans entrave , les diverses fixations habituelles se faisant sur son axe de rotation . Ce demi-tour déclenché par la voile est rendu possible par un déblocage automatique du système de rotation de la bôme .
- Elle peut remplacer une bôme ancienne parce qu'elle utilise les ferrures existantes sur le mat . De même une voile récente peut servir moyennant le déplacement des lattes et la pose d'oeillets supplémentaires sur la bordure .
- Comme il y a autant de taille de bôme que de types de voiliers la description est celle d'une bôme théorique d'un voilier de 9 à 10 mètres .
Le corps de la bôme est constitué par une poutre très aplatie comme une planche (1), d'une épaisseur de moins de 10 mm ( en aluminium ou en carbone ) et de 20 à 30 mm ( en contreplaqué marine ) , positionnée sur la tranche , sur 25 à 30 centimètres de hauteur et de 4 mètres environ de longueur . Figure 1 - L'arête antérieure a la forme d'un cône (2) dont la pointe tronquée, porte dans l'axe , un trou à environ 2 centimètres de la pointe et de 12 mm de diamètre . Un axe placé dans ce trou fixe la bôme au dispositif de rotation - L'arête postérieure est verticale avec des angles tronqués . Elle comporte une pièce cylindrique (4) en aluminium de 40 mm de diamètre fixée au milieu de l'arête dans le prolongement de la gorge (10). Sur cette pièce ou axe postérieur , sont positionnées 2 pièces une pour fixer le palan d'écoute (5) la deuxième pour fixer la balancine (6) et deux poulies (7) en sorte que l'axe tourne à l'intérieur de ces pièces sans qu'elles changent de position . Un dispositif permet le blocage de la rotation en navigation .
- Les surfaces d'enroulement se trouvent uniquement sur les arêtes . Les deux arêtes identiques (sup. et inf.) présentent la même courbure (8) que la voile . Ces arêtes sont revêtues d'un cylindre en caoutchouc mousse (9) sur toute leur longueur , de 6 à 7 centimètres de diamètre qui déborde largement du corps de la bôme . Leur courbure reproduisant celle de la voile , leur surface réduite et souple , permettent l'enroulement de la voile sur ces arêtes sans déformation . Figure 2 - La voile passe d'une arête à l'autre sans contact avec la bôme dans l'intervalle , les arêtes étant débordantes Cet intervalle sans contact avec la bôme permet de ranger les lattes restées en place dans la voile , au fur et à mesure de l'enroulement , d'un coté et de l'autre . Leur emplacement dans la voile ayant été déterminé à l'avance . Figure 4
- La forme conique de la partie avant (2) éloigne du mat les surfaces d'enroulement pour créer un espace vide près du mat Cet espace vide est destiné à absorber les sur-épaisseurs provoqué par la ralingue et les lattes
- Sur un seul coté (1), la bôme comporte une gorge (10) ( ou un rail ) dans l'axe sur toute sa longueur . Cette gorge peut-être soudée ( cas de l'aluminium ) ou noyée dans la masse ( carbone ) ou simplement vissée dans le contreplaqué . A l'avant elle commence au niveau de la partie conique pour se terminer à 5 centimètres de l'arête postérieure . La gorge ( ou le rail) sert à maintenir des pontets (11) coulissants librement sur lesquels on lace la bordure de la voile au moyen d'une garcette . Cette garcette passée dans une des poulies (7) situées à l'extrémité , permet grâce à un palan tous les réglages habituels sur la voile . Figure 3
A l'avant le dispositif de rotation (3) se compose du vit-de-mulet servant d'axe et d'une pièce femelle tournant autour de cet axe , fixée sur la bôme . Ces pièces sont en aluminium ou en inox suivant le choix de la solidité ( inox ) ou du poids ( aluminium ) .
- Ce vit-de-mulet-axe de rotation (12) se place entre les pattes situées sur le mat et s'adapte aux dimensions de cet espace sans modifications .
Il comporte une partie cylindrique dont le diamètre est de 30 mm. sur une longueur de 60 mm. environ (13). Une gorge circulaire de 4 mm de profondeur est creusée sur la circonférence au tiers de sa longueur. Il est fixé sur le mat au moyen d'un axe vertical passant à travers les pattes situées sur le mat et le vit-de-mulet qui peut pivoter autour de cet axe permettant tous les mouvements horizontaux de la bôme . Figure 5
- La partie femelle (14) constituée d'une pièce longue de 100 mm environ , cylindrique, creuse d'un coté sur 60 mm. ( diamètre interne 32 mm, diamètre extérieur 40 mm. ) vient s'emboîter sur l'axe , une bague en Téflon entre les deux réduit les frottements . Sur les grands voiliers ces pièces sont plus importantes , des billes peuvent remplacer la bague de Téflon. Figure 6 Cette pièce est fixée : À l'avant sur le vit-de-mulet (12) par une clavette (15) insérée au niveau de la gorge .
À l'arrière sur la bôme , par un axe horizontal de 12 mm traversant les parois de l'όvidement de 40 mm environ de profondeur (16) et la partie conique de la bôme placée à 1 ' intérieur . Cet axe permet tous les mouvements verticaux de la bôme . Figure 6
- Le blocage de la bôme est constitué par une tige en acier de 6 mm. de diamètre (17) coulissant à l'intérieur d'un cylindre (18) fixé à l'avant de la partie femelle . Un ressort le pousse dans un des deux trous symétriques , par rapport à l'axe de même diamètre situés dans la partie mâle , empêchant toute rotation .
Si les ferrures existantes sur le mat ne permettent pas de placer les trous sur le vit de mulet , ils seront positionnés sur une rondelle en aluminium (19) de 4 mm. d'épaisseur ajoutée et fixée sur l'axe et d'un diamètre suffisant pour permettre à ce dispositif de fonctionner .
- Cette tige est reliée par un petit câble à un anneau situé à l'arrière de la bôme pour être utilisée par le barreur après une réduction de voilure . Figure 7 .
- A l'arrière un axe fixé sur la bôme passe à l'intérieur des deux pièces fixant l'une le palan d'écoute , l'autre la balancine de façon à permettre la rotation de la bôme ou son blocage .
Cet axe parfaitement cylindrique (4) de 10 centimètres de long en aluminium et d'un diamètre de 40 mm est fixé à cheval sur l'arête postérieure , centré dans l'axe de la bôme dans le prolongement de la gorge .
Il comporte , à 10 mm de l'arête postérieure deux gorges horizontales , symétriques , une dessus , l'autre dessous situées sur la verticale de la bôme (19), profondes de 5 mm et longues de 20 mm . Une autre gorge (20) de 3 mm. de profondeur, circulaire , est située à 30 mm. de son extrémité . Figure 8
L'axe porte , dans l'ordre deux rondelles de 70 mm de diamètre externe, la première en aluminium de 2 mm d'épaisseur, la seconde en Téflon de 3 mm., une pièce (5) en aluminium de 30 mm d'épaisseur de forme ovale , grand axe : 120 mm, petit: 70 mm., une rondelle en Téflon de 3 mm. d'épaisseur , une pièce en forme de tube (6) de 10 cm de long , en aluminium , diamètre intérieur 44 mm. et 48 mm. minimum extérieur emboîté sur l'axe sur 60 mm de profondeur d'un coté, et portant de l'autre coté deux poulies (7) fixée sur l'axe par une clavette placée dans la gorge et présentant deux renforts latéraux symétriques percés chacun d'un trou de 10 mm. Figure 9
- Le diamètre intérieur de la pièce fixant l'écoute (5) est de 46 mm. et présente une saillie de 5 mm. (21) en forme de dent sur sa face interne , située dans l'axe , à l'opposé à la pointe de l'ovale . Figure 10 La pièce ne subissant aucune traction l'axe peut tourner à l'intérieur , avec une traction exercée par l'écoute fixé sur elle, la dent s'engage dans la gorge située sur le dessus de l'axe empêchant la rotation de la bôme . Le relâchement de l'écoute , libère ce blocage .
- la pièce en forme de tube (6) reçoit à l'intérieur deux bagues de Téflon de 2 mm. d'épaisseur et de 30 mm.de long pour réduire les frottements .
Un des renforts (22), sert à fixer la balancine , l'autre maintient la bôme dans l'axe du bateau l'écoute étant relâchée pendant la réduction de voilure ou au port,
- Ce dispositif permet par le relâchement de l'écoute à chaque virement de bord le basculement de la bôme d'un demi-tour sous la traction de la voile qui se gonfle . Ce changement de coté de la bôme se fait sans toucher à aucun réglage . Il permet à la voile d'être toujours du même coté de la bôme. Après le demi-tour, l'écoute remise en traction engage la dent dans l'autre gorge de l'axe assurant le blocage de la bôme sur le nouveau bord.
LES DESSINS ANNEXES ILLUSTRENT L'INVENTION
La figure 1 , représentent l'ensemble de la bôme .
La figure 2 , montre les courbures des arêtes comparées à celles de la voile - La figure 3 , représente la gorge située le long de la partie médiane de la bôme avec 2 pontets
La figure 4 , montre l'enroulement de la voile sur la bôme avec ses lattes
La figure 5 , représente le vit-de-mulet en forme d'axe permettant à la bôme de tourner .
La figure 6 , représente la partie femelle avec la clavette et l'évidement où se fixe la bôme
La figure 7 , représente un dispositif de blocage .
La figure 8 , représente l'axe postérieur avec une gorge sur le dessus et la gorge circulaire située à 3 centimètres de l'extrémité .
La figure 9 , représente les pièces dans l'ordre de montage sur l'axe postérieur.
La figure 10 , représente la pièce ovale avec une saillie
La figure 11 montre la pièce avec ses deux poulies et la position des renforts
- En référence au dessin de la figure 1 , on voit que la poutre se termine à l'avant par une arête conique (2) Entre le mat et les surfaces d'enroulements l'espace libre permet de loger les éléments de fixation de la voile sur le mat et des lattes .
En référence au dessin de la figure 2 on voit sur le même dessin le rapport entre la courbure naturelle de la voile et la courbure des arêtes de la bôme . - En référence au dessin de la figure 3 on voit une gorge (10) dans l'axe de la bôme avec deux pontets (11) libres de coulisser dans un sens ou dans l'autre .
En référence au dessin de la figure 4 , une coupe de la bôme montre que la voile s'enroule uniquement sur les deux arêtes arrondies avec des lattes dans l'intervalle.
En référence au dessin de la figure 5 , on voit que le vit-de-mulet sert d'axe de rotation . La gorge circulaire permet de bloquer la partie femelle fixée sur la bôme par une clavette insérée dans la gorge
En référence au dessin de la figure 6 , la partie femelle (14) est représentée avec l'évidement (16) où vient se loger la bôme et la clavette (15) qui sert de retenue
En référence au dessin de la figure 8 , on voit sur le dessus de l'axe postérieur une des deux gorges (19) servant à bloquer la bôme en navigation normale .
En référence au dessin de la figures 10 on voit l'emplacement de la dent (21) nécessaire au blocage
En référence au dessin de la figure 11 on voit la position des deux poulies situes à l'extrémité de la pièces ainsi que les renforts qui se placent sur une ligne verticale après la fixation de la balancine .

Claims

REVENDICATIONS
- 1 ) Bôme pour établir une grand-voile , l'enrouler avec ses lattes , garder sa courbure du haut en bas , pouvoir la modifier si besoin , caractérisée en ce que :
- La bôme est constituée d'une poutre plate (1) de faible épaisseur , plus ou moins 10 mm suivant le matériau utilisé ( carbone, bois, aluminium ) et de 30 à 40 centimètres de largeur, avec sur son axe longitudinal une gorge (10) ou un rail contenant des pontets (11), une forme conique à l'avant (2), deux arêtes supérieure et inférieure étroites, légèrement courbes , symétriques (8), garnies de caoutchouc mousse débordant sur les flancs (9) sur lesquelles la voile s'enroule sans contact dans l'intervalle avec le corps de la bôme ce qui permet de laisser les lattes en place dans la voile .
2 ) Bôme selon la revendication 1 caractérisée en ce que :
L'arête antérieure de la poutre (2) a la forme d'un cône créant un espace vide prés du mat pour absorber les sur-épaisseurs provenant de la ralingues et des lattes et où se rattache un dispositif de rotation constitué par le vit-de-mulet (12) servant d'axe de rotation (13), la partie femelle (14) tournant sur l'axe avec la bôme .
3 ) Bôme selon la revendication 1 caractérisée en ce que : L'arête postérieure comporte dans l'axe longitudinal de la poutre une pièce (4) cylindrique , servant d'axe de rotation , passant à l'intérieur des pièces de fixation du palan d'écoute (5) de la balancine (6) et des poulies situées à l'extrémité de la bôme (7), de sorte que la bôme peut tourner librement à l'intérieur de ces pièces sans modifier ni interrompre leur usage .
4 ) . Bôme selon la revendication 1 caractérisée en ce que : La bordure libre est reliée à la voile par une garcette lacée à travers des oeillets situés sur la bordure et des pontets (11) coulissant dans la gorge ( ou le rail ) placée sur le coté de la bôme et sur son axe horizontal de sorte que ce dispositif permet d'effectuer tous les réglages habituels sur la voile .
5 ) Bôme selon la revendication 4 caractérisée en ce que :
La voile lacée sur le coté de la bôme par une garcette se retrouve toujours du même coté , à chaque virement bord par le basculement d'un demi-tour de la bôme entraînée par la voile qui se gonfle . Ce demi-tour quasi automatique est rendu possible par le simple relâchement de l'écoute qui débloque le système de rotation .
6 ) Bôme selon la revendication 5 caractérisée en ce que :
Le blocage ou le déblocage du système de rotation est rendu possible par la fixation du palan d'écoute sur une pièce traversée par l'axe de rotation et comportant une saillie ou dent . La traction de l'écoute enfonce la dent ou saillie dans une gorge située sur cet axe bloquant la rotation . Le relâchement de la tension sur l'écoute libère ce blocage permettant à nouveau la rotation .
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DE102014111341A1 (de) * 2014-08-08 2016-02-11 Kaub GmbH & Co. KG Baum mit einer Wickelaufnahme für ein Segel und Rigg für ein Segelboot mit einem Baum, einem Mast und einem Segel
CN113428332A (zh) * 2021-07-14 2021-09-24 哈尔滨工程大学 一种全海况长航程无人帆船用固定装置

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