FR2650801A1 - - Google Patents
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Abstract
Système de réglage des tendeurs et tirants sur des voiliers, le système étant conçu pour créer des tendeurs ou des tirants qui soient réglables en mer en permettant ainsi à l'équipage du voilier de disposer d'un contrôle plus important sur les voiles. Le système comprend deux bras tendeurs 11 reliés en pivotement à une paire de bras de commande 19. Des bras tendeurs 11 sont réglables au moyen d'une drisse 16 qui passe par les bras de commande jusqu'aux extrémités distales 25 des bras tendeurs 11. Les bras tendeurs 11 comportent un certain nombre d'orifices ou de fentes 29 à proximité de leurs extrémités distales pour recevoir des étais respectifs de bâbord et de tribord du voilier. En fonction de l'état des vents, les bras tendeurs 11 peuvent être pivotés de manière sélective en avant en direction des bras de commande par une force de tirage appliquée sur la drisse 16. De cette façon, les caractéristiques de forme et de courbure du mât 1 peuvent être modifiées par l'équipage afin de commander l'importance de la poussée dans les voiles et d'agir sur la quantité d'énergie créée par les gréements.
Description
La présente invention concerne un système pour ajuster des tendeurs et
dispositifs de réglage sur des
voiliers.
Le réglage on position des tendeurs et des dispositifs peut être modifié de manière t influencer la forme et les caractéristiques de courbure du mat du voilier. En modifiant la forme et les caractéristiques de courbure du mat, l'équipage peut commander l'importance de la poussée dans les voiles, en affectant ainsi la quantité
d'énergie formée par les gréements.
il est bien connu d'ajuster lee tendeurs et autres dispositifs de réglage en fonction des conditions dominantes des vents. Cependant, les systèmes antérieurs se sont révélés totalement inefficaces pour permettre un réglage en mer des tendeurs et autres dispositifs de réglage. C'est-àdire que, l'angle des bras tendeurs avaient été précédemment ajustés puis verrouillés dans la position désirée sur le rivage avant la course, on obligeant ainsi l'équipage du voilier & faire des
prévisions très précises des conditions des vents.
Naturellement ceci ne tenait pas compte des modifications
de l'état des vents qui se produisaient pendant la course.
Il serait avantageux que l'angle par rapport à l'axe central du voilier des tendeurs de babord et de tribord soit réglable simultanément, précisément et sans limites, tandis que le voilier set sur l'eau et que les voiles sont
en service.
L'objet de la présente invention propose des tendeurs ou dispositifs de réglage qui soient ajustables sur l'eau et assurent & l'équipage du voilier un meilleur
contrôle de. la voilure.
Dans sa forme générale, la présente invention propose un moyen tendeur de haubans conçus pour écarter radialement les haubans du mat d'un voilier, le moyen tendeur comportant: des bras tendeurs pivotants conçus pour s'étendre dans un plan généralement perpendiculaire au mât reliant ses extrémités supérieure et inférieure, les extrémités distales ou segments d'extrémité respectifs dis bras tendeurs étant susceptibles de venir en prise avec des haubans correspondants, un ou des bras de commande conçus pour s'étendre radialement depuis le mit du voilier et étant généralement coextensifs et écartés d'un certain angle en avant ou en arrière des bras tendeurs, et un moyen de réglage fonctionnellement reliéaux bras tendeurs par l'intermédiaire du ou des bras de commande et adapté pour faire pivoter de manière sélective les bras tendeurs. De préférence, deux bras tendeurs sont installés, le bras de commands comporte au moins deux bras fixes, et le
moyen de réglage est un élément allongé souple.
Typiquement, les bras tendeurs sont montés en pivotement sur des bras fixes respectifs à proximité du mât de manière à être généralement coextensifs avec les bras fixes et décalés d'un certain angle par rapport & ces 3d derniers. D'une façon générale, l'élément souple allongé est relié à une extrémité à l'extrémité distale du bras tendeur par l'intermédiaire de l'extrémité distale du bras fixe correspondant de façon qu'un mouvement de tirage sur le bras tendeur fasse pivoter ledit bras tendeur en direction du bras fixe afin d'ajuster la position dudit
hauban par rapport audit mit.
De préférence, l'éléaent allongé souple passe aussi à travers un moyen de transmission permettant de créer un avantage mécanique entre la force appliquée à une extrémité de l'élément allongé, et la force appliquée par l'autre extrémité de l'éliment allongé aux extrémités
respectives des bras tendeurs.
Un mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit & titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique de dessus en plan d'un système de bras tendeurs réglables selon la présente invention; la figure 2 est une vue frontale en élévation de l'appareil représenté & la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus en plan agrandie de l'appareil représenté la figure 1; la figure 4 est une autre vue de dessus en plan semblable à la figure 1, mais représentant d'autres
dispositions.
Il est décrit un système 10 de bras tendeurs réglables comportant deux bras tendeurs 11 qui sont montés
an pivotement par rapport au mat 1 d'un voilier.
Le système 10 comporte une chape 13 qui est régidement fixée & une distance prédéterminée de l'extrémité supérieure du mit 1. Deux bras de commande 12 sont généralement disposés face à face et fixes à la chape 13. Les bras de commande 12 sont orientés dans des directions généralement perpendiculaires à la direction du mouvement du voilier. Les bras tendeurs 11 sont montés en pivotement sur les bras de commande respectifs 12 autour d'axes formant pivot 15 qui définissent l'axe de pivotement 14. Les axes formant pivot 14 des bras tendeurs 11 sont adjacents au mât 1, et les bras tendeurs 11 sont généralement coextensifs avec et décalés en arrière d'un -certain angle par rapport au bras de commande
correspondant 12.
Le système 10 comprend.en outre un moyen de réglage des bras tendeurs comportant uns drisse 16 qui s'étend à l'intérieur du mât 1 depuis uns position appropriée sur le
voilier en montant jusqu'à l'ensemble des bras tendeurs.
La drisse est reliée aux extrémités de deux câbles 17 qui s'étendent vers les c8tés respectifs du système 10 en passant par des moufles correspondants 18. Chacun des câbles 17 passe par un système de poulies 19. C'est-à-dire que chaque cible 17 pause sur une première poulie 20 qui est librement mobile par rapport au bras de commande 12, puis revient passer sur une seconde poulie 21 qui est fixe par rapport au bras de commande 12, passe ensuite à nouveau sur la première poulie 20, puis à nouveau sur la seconde poulie 21. Les autres extrémités 22 des câbles sont fixées sur le bras de commande 12 à proximité de la
seconde poulie 21.
Des câbles auxiliaires.23 sont attachés à une extrémité à la première poulie 20, passent sur une autre poulie 24 à proximité de l'extrémité des bras de commande correspondants 12, et sont attachés à leur autre extrémité
à l'extrémité distale 25 de chacun des bras tendeurs.
L'ensemble des poulies apporte un avantage mécanique par le fait qu'une force de tirage appliquée à la drisse 16 sera multipliée par le système de poulies 19 et appliquée aux bras tendeurs l par les câbles auxiliaires 23. Ceci évite que des forces de compression importantes
soient exercées par la drisse 16 sur le mat 1.
En service, les bras tendeurs 11 sont décalés d'un angle d'environ 10 & 20' en arrière des bras de commande 12. Selon l'état du vent, les bras tendeurs 11 peuvent être entraînés en pivotement de façon sélective en avant en direction des bras de commande au moyen d'une force de traction appliquée sur la drisse 16. De cette façon, les caractéristiques de forme et de courbure du mât 1 peuvent être modifiées par l'équipage afin de commander l'importance de la poussée sur les voiles et modifier
ainsi l'énergie développée par les gréements.
La drisse 16 peut aussi être maintenue détendue en laissant les bras tendeurs 11 librement mobiles en rotation autour des axes de pivotement 14. Ceci est souhaitable par vent fort. Lorsqu'ils ne sont pas tendus, les bras tendeurs vont prendre une position normale dans
laquelle la tension dans les haubans est au minimum.
Il peut être quelquefois souhaitable de maintenir les bras tendeurs dans une position prédéterminée en arrière de leur position normale. Dans ce cas, le système peut encore comporter un bras de verrouillage 26 qui est fixé en pivotement à une extrémité au bras de commande. Lorsqu'il' est entrainé en pivotement en s'écartant du bras de commande 12, le bras de verrouillage 26 vient en prise avec l'arrière 11 du bras tendeur. Une autre drisse 27 est fixée en une position intermédiaire du bras de verrouillage et s'étend jusqu'à une position convenable du navire pour être manoeuvrée par un membre de l'équipage. La drisse 27 peut être tendue de façon à limiter le mouvement en avant du bras tendeur 11. Par ailleurs, un axe 28 peut être monté de manière à limiter le mouvement
en avant du bras tendeur 11.
Le système 10 peut comporter deux ensembles de bras de commande, le premier ensemble étant décalé d'un certain angle en avant de la position normale des bras tendeurs, et le second ensemble étant décalé d'un certain angle.en arrière de la position normale des bras tendeurs. Chaque ensemble des bras de commande devrait comporter une drisse pour agir sur des systèmes de poulies correspondants afin de tirer de manière sélective les bras tendeurs soit en
avant, soit en arrière de leur position normale.
Les bras tendeurs peuvent comporter un ensemble de fentes ou d'orifices 29 qui sont également espacdes, vers l'intérieur à partir des extrAémités extérieures des bras tendeurs et qui sont adaptés chacun à recevoir les haubans. Ceci constitue un autre réglage des gréements
pour faire varier la tension des haubans.
Le système réglable des bras tendeurs propose un moyen approprié de réglage de la position des bras tendeurs par rapport au mât afin que l'équipage du voilier puisse contrôler de manière sélective l'importance de la poussée dans les voiles en affectant ainsi la quantité
d'énergie créée par les gréements.
L'invention comprend un voilier ayant un mât monté sur une ou plusieurs coques de façon à s'étendre vers le haut à partir de la ou des-coques, le mâit étant supporté
dans ladite position verticale par des étais avant et ar-
rière du mât qui s'étendent depuis une position proche d'une extrémité supérieure du mât jusqu'à des extrémités respectives avant et arrière du navire, et des haubans
sur le côté babord et sur le côté tribord du mât qui s'é-
tendent depuis une position proche de l'extrémité supé-
rieure du mât jusqu'au côté babord et au côté tribord du navire, le voilier comportant en outre un moyen tendeur de hauban.
Claims (9)
1. Moyen tendeur de hauban conçu pour espacer radialement des haubans d'un mât d'un voilier, le moyen tendeur comportant s $ des bras tendeurs pivotants conçus pour s'étendre dans un plan généralement perpendiculaire au mat reliant ses extrémités supérieure et inférieure, les extrémités distales respectives ou segments d'extrémité des bras tendeurs étant susceptibles de venir en prise avec des haubans respectifs, un ou des bras de commande conçus pour s'étendre radialement depuis le mât du voilier et étant généralement coextensifs et écartés d'un certain angle en avant ou en arrière des bras tendeurs, et un moyen de réglage fonctionnellement relié aux bras tendeurs par l'intermédiaire du ou des bras de commande et conçu pour faire pivoter de manière sélective les bras tendeurs.
2. Moyen tendeur de hauban selon la revendication 1, dans lequel deux bras tendeurs sont installés, dont chacun est conçu pour s'étendre radialement à partir des faces
latérales opposées du mit.
3. Moyen tendeur de hauban selon la revendication 1, dans lequel le moyen de réglage est un élément allongé
souple.
4. Moyen tendeur de hauban selon la revendication 1, dans lequel les bras tendeurs sont montés en pivotement
sur des bras de commande respectifs * proximité du mât.
5. Moyen tendeur de hauban selon la revendication 4, dans lequel l'élément allongé est relié à une extrémité à l'extrémité distale du bras tendeur par l'intermédiaire de l'extrémité distale du bras de commande correspondant de façon qu'un mouvement de tirage de ce moyen fasse pivoter le bras tendeur en direction du bras de commande afin
d'ajuster la position du hauban par rapport au mât.
2650801-
6. Xoyen tendeur de hauban selon la revendication 5, dans lequel l'élément allongé souple passe par un moyen de transmission conçu pour apporter un avantage mécanique entre une force appliquée & une extrémité de l'élément allongé et une force appliquée par l'autre extrémité de l'élément allongé sur les extrémités respectives des bras tendeurs.
7. Moyen tendeur de hauban selon la revendication 1, comportant en outre un bras de verrouillage fixé en pivotement à une de ses extrémité au bras de commande et conçu pour venir en prise avec un bras tendeur correspondant de manière à bloquer le bras tendeur dans
une position angulaire souhaitée.
8. Moyen tendeur de hauban selon la revendication 7, dans lequel une drisse est fixée à une de ses extrémités en une position intermédiaire du bras de verrouillage et s'étend jusqu'à une position fonctionnelle dans le voilier.
9. Voilier comprenant un mat monté sur une ou plusieurs coques de façon à s'étendre vers le haut à partir de la ou des coques, le mat étant supporté dans ladite position verticale par des étais avant et arrière du mat qui s'étendent depuis une position proche d'une extrémité supérieure du mIAt jusqu'à des extrémités respectives avant et arrière du navire, et des haubans sur le côté babord et sur le côté tribord du mât qui s'étendent depuis une position proche de 1'extrémité supérieure du mat jusqu'au côté babord et au côté tribord du navire, le voilier comportant en outre un moyen tendeur
de hauban selon la revendication 1.
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |