WO2004012962A2 - Bewegliche kamera für fahrzeuge mit planenaufbau - Google Patents

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WO2004012962A2
WO2004012962A2 PCT/EP2003/008380 EP0308380W WO2004012962A2 WO 2004012962 A2 WO2004012962 A2 WO 2004012962A2 EP 0308380 W EP0308380 W EP 0308380W WO 2004012962 A2 WO2004012962 A2 WO 2004012962A2
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WO
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camera
commercial vehicle
tarpaulin
movement device
box body
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PCT/EP2003/008380
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French (fr)
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Heinrich Lang
Jaap-Jan Snel
Jörg Scholler
Michael Witzke
Original Assignee
Mekra Lang Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/40—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the details of the power supply or the coupling to vehicle components
    • B60R2300/404—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the details of the power supply or the coupling to vehicle components triggering from stand-by mode to operation mode

Definitions

  • the present invention relates to a movable camera for a vehicle with a box body, in particular with a tarpaulin body.
  • Each box of a commercial vehicle behind the driver that affects the driver's view to the rear for example the passenger compartment of a bus or the loading space of a truck, is referred to as a box body in the following, this loading space being delimited with flexible tarpaulins and / or fixed walls.
  • the camera is usually permanently mounted on the outside at the rear upper edge of the box body, so that the rear area of interest of the vehicle and its surroundings can be recorded.
  • the camera is also disadvantageous when it is not needed (e.g. normal forward driving, for example on the motorway), exposed to the outside conditions, in particular to the wind, which on the one hand requires costly sealed and installed cameras and on the other hand disadvantageously increases the air resistance and thus the gasoline consumption of the commercial vehicle ,
  • the following additional problem arises: If the camera is arranged at the rear upper end of the body on the outside of the tarpaulin body (outside) and the rear part of the tarpaulin is pushed back onto the body roof to make the loading area accessible, If this camera is covered, the driver has the problems described above when reversing. If the camera is therefore located at the rear upper end of the body on the inside of the tarpaulin body (inside), the camera is covered when the tarpaulin is folded down, and the driver in turn has the problems described above when reversing. The installation of two cameras, one inside and one outside, is too expensive.
  • the object of the present invention is therefore to provide a camera for observing the rear part of the commercial vehicle which, if not required, is not exposed to the external conditions and does not cause any air resistance.
  • Another object of the present invention is to provide a view of the rear area of the vehicle both with the rear tarpaulin raised and with the tarpaulin lowered.
  • a box body has in its rear side an opening, preferably a movable tailgate or a slot, which can be opened so that it allows the desired view.
  • this opening is opened by means of a movement device, which can comprise a linear and / or rotary drive.
  • a correspondingly positioned camera can then record the rear area of interest of the commercial vehicle or the corresponding trailer part and transmit it, for example, to a monitor arranged in the driver's cabin or an outside mirror.
  • this camera can be moved so that it can be brought into a position, for example when driving backwards, from which the area of interest is clearly visible and is otherwise hidden inside the box structure and is thus protected from damage, dirt, etc.
  • the opening is opened by moving the camera, for example by moving the camera to the rear at least partially in the longitudinal direction of the vehicle and thereby pushing it through a corresponding slot in a tarpaulin body or opening a corresponding tailgate of a box body.
  • a camera structure according to the invention can be arranged at least in the last part of a multi-part combination of tractor and trailer or also in the individual parts, in order for example for safety reasons to have a view of the area behind the tractor and to approach a loading ramp exactly behind the last one Overlook trailer of the team lying area.
  • Figure 1 is a partial section of the rear part of a truck with a tarpaulin structure and a camera according to a first embodiment of the present invention in normal operation.
  • FIG. 2 shows the partial section from FIG. 1 with the camera active
  • FIG. 3 shows the partial section from FIG. 2 with the tarpaulin folded back
  • FIG. 4 shows a partial section of the rear part of a truck with a rigid box body and a camera according to a second embodiment of the present invention in normal operation
  • FIG. 5 shows the partial section from FIG. 4 with the camera active
  • FIG. 6 shows a partial section of the rear part of a truck with a tarpaulin structure and a camera according to a third embodiment of the present invention in normal operation
  • FIG. 7 shows the partial section from FIG. 6 with the camera active
  • 8 shows the partial section from FIG. 7 with the tarpaulin folded back
  • Fig. 1 shows schematically the rear part of a truck 1 with a box body in the form of a tarpaulin structure 2.
  • This tarpaulin structure comprises a rear tarpaulin 2a which can be lowered into a vertical position, as shown in Fig. 1.
  • the rear tarpaulin can also be wholly or partially folded back onto the roof of the tarpaulin structure, for example for loading and unloading, as is shown in FIG. 3.
  • a camera 3 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle in front of the rear tarpaulin 2a on a movement device 4, which in turn is attached to the vehicle 1.
  • the rear tarpaulin 2a has a movable tailgate 2b behind the camera 3.
  • Fig. 1 shows the truck in normal operation, for example during normal forward travel.
  • the rear tarpaulin 2a is in the vertical folded-down position.
  • the camera 3 is not active and is completely positioned in a rest position by the movement device 4 inside the tarpaulin structure 2, in particular in the longitudinal direction of the vehicle in front of the rear tarpaulin 2a.
  • the 2 shows the truck 1 with the camera 3 activated.
  • the camera 3 is activated, for example, by engaging the reverse gear of the truck 1, so that it is always activated when driving backwards.
  • the camera can also be activated by the driver, for example by operating a switch or the like.
  • the camera 3 If the camera 3 is activated, it takes a picture and transmits it to one
  • the movement device 4 moves the camera 3 rearward in the vehicle longitudinal direction into an activated position, as shown in FIG. 2.
  • the tailgate 2b is tilted upward about an axis A parallel to the transverse axis of the vehicle so that the camera has a clear view of the rear area of the truck of interest.
  • the movement device 4 can be moved back and forth by the camera 3, for example by means of a linear motor 4a schematically indicated here, i.e. move to the rest position or the activated position.
  • the movement device can also include, for example, a swivel or rotary motor that can rotate the camera, for example, about an axis that is essentially normal to the longitudinal axis of the vehicle, as will be described in more detail in the second and third embodiments.
  • the tilting of the tailgate 2b can, as in FIGS. 1, 2 indicated, done by a mechanism 5 which is connected to the camera 3 and / or the movement device 4.
  • the tailgate 2b can also be tilted downwards, to the side or around another axis.
  • the tailgate can also be tilted in that the camera 3 presses with its housing against the tailgate 2b during the movement into the active position. This advantageously avoids a complex mechanism for tilting the rear plate 2b.
  • a slot is provided in the rear tarpaulin 2a of the tarpaulin structure instead of the tailgate 2b. Then the opening of the slot is effected by the camera 3 pushing the slot apart when moving into the active position with the front part of its housing. This also advantageously avoids a complex mechanism for tilting the rear panel 2b.
  • the movement device 4 only moves the tailgate 2b with a mechanism 5 such that the camera has a clear view of the rear region of interest of the truck without the camera 3 itself being moved.
  • Fig. 3 shows the truck 1 with the camera 3 activated and the rear tarpaulin la folded up or up.
  • the camera has a clear view of the area of interest behind the truck.
  • the opening for example a rear panel or a slot, is magnetically closed, so that on the one hand it is easily revealed by the movement device 4, and on the other hand it closes automatically when the movement device 4 is not activated and effectively prevents the ingress of dirt, rainwater and the like.
  • FIG. 4 shows a truck in normal operation, for example in normal forward travel, with a second embodiment of the present invention.
  • the invention can also be used on a bus 1.
  • this is a truck with a box body 2 with a rigid rear side 2a and a pike plate 2b present therein and pivotable about an axis A.
  • the movement device 4 here comprises a rotary motor which can rotate the camera 3 about an axis parallel to the axis A. Otherwise, analog elements are designated with the same reference numerals as in the first embodiment. 4, the camera 3 is not active and is positioned by the movement device 4 entirely in the interior of the box body 2, in particular in the longitudinal direction of the vehicle in front of the rear side 2a, in a rest position.
  • the through-loading height of the box body is hardly reduced since the camera 3 can be retracted up to the inner ceiling of the box body 2.
  • FIG 5 shows the truck 1 with the camera 3 activated.
  • the camera 3 is in turn activated, for example, by engaging the reverse gear of the truck 1.
  • the camera 3 If the camera 3 is activated, it takes a picture and transmits it to a monitor (not shown) in the driver's cabin.
  • the movement device 4 rotates the camera 3 into an activated position about an axis parallel to the axis A of the tailgate 2b, as shown in FIG. 6.
  • the tailgate 2b is also tilted upwards in such a way that the camera has a clear view of the rear area of the truck of interest.
  • the movement device 4 only moves the tailgate 2b with a mechanism 5 such that the camera has a clear view of the rear region of interest of the truck without the camera 3 itself being moved.
  • 6 shows a truck in normal operation, for example in normal forward travel, with a third embodiment of the present invention.
  • this is a truck with a tarpaulin structure 2 with a rear tarpaulin 2a.
  • the movement device 4 comprises a rotary motor which can rotate the camera 3 about an axis parallel to the axis A. Otherwise, analog elements are designated with the same reference numerals as in the first or second embodiment.
  • the camera 3 is not active and is positioned entirely inside the tarpaulin structure 2 by the movement device 4.
  • FIG. 7 shows the truck 1 with the camera 3 activated and the rear tarpaulin 2a lowered.
  • the camera 3 is in turn activated, for example, by engaging the reverse gear of the truck 1.
  • 8 shows the truck 1 with the camera 3 activated and the rear tarpaulin 2a folded up or up.
  • the camera 3 is pivoted completely out of the interior of the tarpaulin structure 2 so that it can record the area of interest.
  • the camera can also be retracted (zoom) or folded in a known manner, so that it reduces the loading height of the tarpaulin structure as little as possible in the inactive state.
  • the camera and the movement device can also be integrated in the box structure 2 in the non-activated state in such a way that it reduces the loading height as little as possible.

Abstract

Ein Kameraaufbau für ein Nutzfahrzeug (1) mit Kastenaufbau (2) umfaßt eine Kamera (3) und eine Bewegungsvorrichtung (4), wobei durch die Bewegungsvorrichtung (4) die Kamera (3) durch eine Öffnung (2b) im Kastenaufbau (2) zumindest teilweise vom Inneren des Kastenaufbaus (2) so nach aussen bewegbar und/oder die Öffnung (2b) im Kastenaufbau (2) so öffenbar ist, dass die Kamera bei aktivierter Bewegungsvorrichtung einen bestimmten Sichtwinkel auf den rückwärtigen Teil des Nutzfahrzeuges aufnehmen kann. Hierdurch ist es möglich, auch bei heruntergelassener Heckplane (2a) bei aktivierter Bewegungsvorrichtung beispielsweise beim Rückwärtsfahren mittels der Kamera den hinter dem Nutzfahrzeug liegenden Bereich zu beobachten.

Description

Beschreibung
Bewegliche Kamera für Fahrzeuge mit Planenaufbau
Die vorliegende Erfindung betrifft eine beweglich Kamera für ein Fahrzeug mit Kastenaufbau, insbesondere mit einem Planenaufbau.
Als Kastenaufbau wird im Folgenden jeder Aufbau eines Nutzfahrzeugs hinter dem Fahrer bezeichnet, der die Sicht des Fahrers nach hinten beeinträchtigt, beispielsweise der Fahrgastraum eines Busses oder der Laderaum eines Lastkraftwagens, wobei dieser Laderaum mit flexiblen Planen und/oder festen Wänden umgrenzt ist.
Beim Rückwärtsfahren stellt sich allgemein das Problem einer durch das notwendige Umdrehen des Fahrers wie auch durch Türholme, Kopfstützen und dergleichen eingeschränkten Sicht. Dieses Problem tritt insbesondere bei Nutzfahrzeugen auf, da deren hintere Aufbauten (Fahrgast- bzw. Laderaum, Fahrzeugkran oder ähnliches) die Sicht nach hinten oft vollständig verdeckt. Gleichzeitig ist gerade bei solchen Fahrzeugen oft ein äußerst präzises Rückwärtsfahren unter Beachtung der rückwärtigen Umgebung notwendig, wenn beispielsweise rückwärts eine Laderampe angefahren oder in eine enge Busgarage eingefahren werden soll.
Spiegel vermögen dieses Problem nur teilweise zu lösen, da es deren Außenabmessungen und Positionen relativ zum Fahrer unmöglich machen, den gesamten hinteren Bereich einzusehen. Dieses Problem wird beispielsweise bei mehrteiligen Gespannen (Zugmaschine und Anhänger) noch verstärkt, bei denen es je nach Stellung der einzelnen Gespannteile zueinander völlig unmöglich ist, den Rückbereich hinter dem (hintersten) Gespannteil einzusehen.
Zur Lösung dieses Problems ist es bekannt, eine oder mehrere Kameras so außen am Fahrzeug anzubringen, daß sie den interessierenden Bereich hinter dem Fahrzeug aufnehmen. Das von der Kamera aufgenommene Bild sieht der Fahrer dann auf einem Monitor in der Fahrerkabine oder durch Einblendung im Rückspiegel, wozu er vorteilhafterweise den Blick nicht von dem vor ihm liegenden Bereich abwenden muß.
Die Kamera ist dabei in der Regel außen an der hinteren oberen Kante des Kastenaufbaus fest montiert, so daß der interessierende rückwärtige Bereich des Fahrzeugs und seiner Umgebung aufgenommen werden kann. Nachteilig ist die Kamera dabei auch während sie nicht benötigt wird (etwa normales Vorwärtsfahren, beispielsweise auf der Autobahn), den Außenbedingungen, insbesondere dem Fahrtwind ausgesetzt, was einerseits aufwendig abgedichtete und montierte Kameras erfordert und andererseits nachteilig den Luftwiderstand und damit den Benzinverbrauch des Nutzfahrzeugs erhöht.
Bei Nutzfahrzeugen mit Planenaufbau stellt sich zusätzlich folgendes Problem: ist die Kamera wie oben beschrieben am hinteren oberen Ende des Aufbaus auf der Außenseite des Planenaufbaus (außen) angeordnet und wird der hintere Teil der Plane auf das Aufbaudach zurückgeschlagen, um die Ladefläche zugänglich zu machen, wird diese Kamera verdeckt, der Fahrer hat die oben dargestellten Probleme beim Rückwärtsfahren. Ist daher die Kamera am hinteren oberen Ende des Aufbaus auf der Innenseite des Planenaufbaus (innen) angeordnet, so wird die Kamera bei heruntergeklappter Plane verdeckt, der Fahrer hat wiederum die oben dargestellten Probleme beim Rückwärtsfahren. Die Installation zweier Kameras, einer innen, einer außen, ist zu teuer.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Kamera zur Beobachtung des rückwärtigen Teils des Nutzfahrzeugs zu Verfügung zu stellen, die, wenn sie nicht benötigt wird, den Außenbedingungen nicht ausgesetzt ist und keinen Luftwiderstand verursacht. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, sowohl bei hochgeschlagener als auch bei heruntergelassener Heckplane eine Sicht auf den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs zu ermöglichen.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein Kastenaufbau weist in seiner Heckseite eine Öffnung, vorzugsweise eine bewegliche Heckklappe oder einen Schlitz, auf, die so geöffnet werden kann, daß sie die gewünschte Sicht ermöglicht.
Bei nach oben auf das Dach eines Planenaufbaus zurückgeschlagener Heckplane ist die Sicht ohnehin möglich.
Diese Öffnung wird erfindungsgemäß mittels einer Bewegungsvorrichtung geöffnet, die einen Linear- und/oder Drehantrieb umfassen kann. Eine entsprechend positionierte Kamera kann dann den interessierenden rückwärtigen Bereich des Nutzfahrzeugs bzw. des entsprechenden Gespannteils aufnehmen und beispielsweise auf einen in der Fahrerkabine oder einem Außenspiegel angeordneten Monitor übertragen.
In einer bevorzugten Ausführung ist diese Kamera verfahrbar, so daß sie beispielsweise bei Rückwärtsfahrt in eine Position gebracht werden kann, aus der der interessierende Bereich gut einsehbar ist und ansonsten im Inneren des Kastenaufbaus verdeckt und so vor Beschädigung, Verschmutzung etc. geschützt ist. Vorteilhafterweise wird die Öffnung durch das Verfahren der Kamera geöffnet, indem etwa die Kamera durch die Bewegungsvorrichtung zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten bewegt wird und hierbei durch einen entsprechenden Schlitz in einem Planenaufbau geschoben wird oder eine entsprechende Heckklappe eines Kastenaufbaus öffnet. Vorteilhafterweise kann ein erfindungsgemäßer Kameraaufbau zumindest in dem letzten Teil eines mehrteiligen Gespanns aus Zugmaschine und Anhängern oder auch in den einzelnen Teilen angeordnet sein, um so beispielsweise aus Sicherheitsgründen die Sicht auf den hinter der Zugmaschine liegenden Bereich sowie zum genauen Anfahren einer Laderampe den hinter dem letzte Anhänger des Gespanns liegenden Bereich zu überblicken.
Weitere Merkmale, Vorteile und Ausfuhrungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den nachfolgend näher beschriebenen Ausführungsbeispielen. Hierzu zeigt:
Fig. 1 einen Teilschnitt des hinteren Teils eine LKWs mit einem Planenaufbau und einer Kamera gemäß einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung im Normalbetrieb;
Fig. 2 den Teilschnitt aus Fig. 1 bei aktiver Kamera;
Fig. 3 den Teilschnitt aus Fig. 2 bei zurückgeschlagener Plane;
Fig. 4 einen Teilschnitt des hinteren Teils eine LKWs mit einem starren Kastenaufbau und einer Kamera gemäß einer zweiten Ausführung der vorliegenden Erfindung im Normalbetrieb; und
Fig. 5 den Teilschnitt aus Fig. 4 bei aktiver Kamera;
Fig. 6 einen Teilschnitt des hinteren Teils eines LKWs mit einem Planenaufbau und einer Kamera gemäß einer dritten Ausführung der vorliegenden Erfindung im Normalbetrieb;
Fig. 7 den Teilschnitt aus Fig. 6 bei aktiver Kamera; Fig. 8 den Teilschnitt aus Fig. 7 bei zurückgeschlagener Plane;
Fig. 1 zeigt schematisch den hinteren Teil eines LKWs 1 mit einem Kastenaufbau in Form eines Planenaufbau 2. Dieser Planenaufbau umfaßt eine Heckplane 2a, die in eine vertikale Stellung heruntergelassen werden kann, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Die Heckplane kann, beispielsweise zum Be- und Entladen, auch ganz oder teilweise auf das Dach des Planenaufbaus zurückgeschlagen werden, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist.
Auf der Innenseite des Planenaufbaus 2, also im Inneren des vom Planenaufbaus umschlossenen Laderaums, ist in Fahrzeuglängsrichtung vor der Heckplane 2a eine Kamera 3 an einer Bewegungsvorrichtung 4 angeordnet, die ihrerseits am Fahrzeug 1 befestigt ist. Hinter der Kamera 3 weist die Heckplane 2a eine bewegliche Heckklappe 2b auf.
Fig. 1 zeigt den LKW im Normalbetrieb, beispielsweise bei normaler Vorwärtsfahrt. Hierbei befindet sich die Heckplane 2a in der vertikalen heruntergeklappten Stellung. Die Kamera 3 ist nicht aktiv und wird von der Bewegungsvorrichtung 4 gänzlich im Inneren des Planenaufbaus 2, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung vor der Heckplane 2a, in einer Ruhestellung positioniert.
Fig. 2 zeigt den LKW 1 bei aktivierter Kamera 3. Die Kamera 3 wird beispielsweise durch das Einlegen des Rückwärtsganges des LKWs 1 aktiviert, so daß sie bei Rückwärtsfahrten stets aktiviert ist. Gleichermaßen kann die Kamera auch vom Fahrer beispielsweise durch Betätigen eines Schalters oder dergleichen aktiviert werden.
Ist die Kamera 3 aktiviert, so nimmt sie ein Bild auf und überträgt dieses auf einen
(nicht dargestellten) Monitor in der Fahrerkabine. Vorteilhafterweise nimmt sie dabei ein Bild auf, in dem ein Teil des Fahrzeugs bzw. Gespannteils sichtbar ist, etwa die rückwärtige Stoßstange oder dergleichen, um dem Fahrer einen Bezugspunkt im aufgenommenen Bild zur Verfügung zu stellen. Wenn die Kamera 3 aktiviert wird, bewegt die Bewegungsvorrichtung 4 die Kamera 3 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten in eine aktivierte Position, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist. Gleichzeitig wird bei der Bewegung der Kamera 3 auch die Heckklappe 2b um eine zur Fahrzeugquerachse parallele Achse A so nach oben gekippt, daß die Kamera freie Sicht auf den interessierenden rückwärtigen Bereich des LKWs hat.
Die Bewegungsvorrichtung 4 kann die Kamera 3 beispielsweise mittels eines hier schematisch angedeuteten Linearmotors 4a in Fahrzeuglängsrichtung vor und zurück, i.e. in die Ruhestellung bzw. die aktivierte Position bewegen. Gleichermaßen kann die Bewegungsvorrichtung hierzu beispielsweise auch einen Schwenk- bzw. Rotationsmotor umfassen, der die Kamera beispielsweise um eine im wesentlichen zur Fahrzeuglängsachse normale Achse drehen kann, wie dies in der zweiten und dritten Ausführung näher beschrieben wird.
Das Kippen der Heckklappe 2b kann, wie in Fign. 1, 2 angedeutet, durch einen Mechanismus 5 geschehen, der mit der Kamera 3 und/oder der Bewegungsvorrichtung 4 verbunden ist. Das Kippen der Heckklappe 2b kann alternativ auch nach unten, zur Seite oder um eine andere Achse geschehen. Ebenso kann das Kippen der Heckklappe auch dadurch bewirkt werden, daß die Kamera 3 beim Verfahren in die aktive Position mit ihrem Gehäuse gegen die Heckklappe 2b drückt. Dies vermeidet vorteilhaft einen aufwendigen Mechanismus zum Kippen der Heckplatte 2b.
In einer (nicht dargestellten) anderen Ausführungsform ist statt der Heckklappe 2b ein Schlitz in der Heckplane 2a des Planenaufbaus vorhanden. Dann wird das Öffnen des Schlitzes dadurch bewirkt, daß die Kamera 3 beim Verfahren in die aktive Position mit dem Vorderteil ihres Gehäuses den Schlitz auseinanderdrückt. Dies vermeidet ebenfalls vorteilhaft einen aufwendigen Mechanismus zum Kippen der Heckplatte 2b. In einer (nicht dargestellten) weiteren Ausführungsform bewegt die Bewegungsvorrichtung 4 mit einem Mechanismus 5 nur die Heckklappe 2b so, daß die Kamera freie Sicht auf den interessierenden rückwärtigen Bereich des LKWs hat, ohne daß die Kamera 3 selbst bewegt wird.
Fig. 3 zeigt den LKW 1 bei aktivierter Kamera 3 und zurück- bzw. hochgeschlagener Heckplane la. Auch hierbei hat die Kamera freie Sicht auf den interessierenden rückwärtigen Bereich des LKWs.
Bei der hier dargestellten Ausfuhrung besteht zwischen dem Mechanismus 5 der Bewegungsvorrichtung 4 zum Öffnen der Heckklappe 2b und der Heckklappe ein einseitiger Kontakt, i.e. bei einem Verfahren der Kamera in die aktivierte Position drückt der Mechanismus 5 die Heckklappe nach oben, während beim hochgeklappter Heckplane 2a zwischen Mechanismus 5 und Heckplatte 2b kein Kontakt besteht.
Vorteilhafterweise wird die Öffnung, also beispielsweise eine Heckplatte oder ein Schlitz magnetisch verschlossen, so daß sie einerseits leicht durch die Bewegungsvorrichtung 4 offenbar ist, andererseits bei nicht aktivierter Bewegungsvorrichtung 4 von selbst schließt und so ein Eindringen von Schmutz, Regenwasser und dergleichen wirksam verhindert.
Fig. 4 zeigt einen LKW im Normalbetrieb, beispielsweise bei normaler Vorwärtsfahrt, mit einer zweiten Ausführung der vorliegenden Erfindung. Gleichermaßen kann die Erfindung auch bei einem Bus 1 verwendet sein. Im Gegensatz zur oben dargestellten ersten Ausführung handelt es sich hierbei um einen LKW mit einem Kastenaufbau 2 mit einer starren Heckseite 2a und einer darin vorhandenen, um eine Achse A schwenkbaren Hechplatte 2b. Die Bewegungsvorrichtung 4 umfaßt hier einen Drehmotor, der die Kamera 3 um eine zur Achse A parallele Achse drehen kann. Ansonsten sind analoge Elemente mit den gleichen Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführung bezeichnet. In Fig. 4 ist die Kamera 3 nicht aktiv und wird von der Bewegungsvorrichtung 4 gänzlich im Inneren des Kastenaufbaus 2, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung vor der Heckseite 2a, in einer Ruhestellung positioniert.
Vorteilhafterweise wird hier aufgrund der Ausführung der Bewegungsvorrichtung als Drehmotor die Durchladehöhe des Kastenaufbaus kaum verringert, da die Kamera 3 bis an die Innendecke des Kastenaufbaus 2 eingefahren werden kann.
Fig. 5 zeigt den LKW 1 bei aktivierter Kamera 3. Die Kamera 3 wird wiederum beispielsweise durch das Einlegen des Rückwärtsganges des LKWs 1 aktiviert.
Ist die Kamera 3 aktiviert, so nimmt sie ein Bild auf und überträgt dieses auf einen (nicht dargestellten) Monitor in der Fahrerkabine. Wenn die Kamera 3 aktiviert wird, dreht die Bewegungsvorrichtung 4 die Kamera 3 um eine zur Achse A der Heckklappe 2b parallele Achse in eine aktivierte Position, wie sie in Fig. 6 dargestellt ist. Gleichzeitig wird bei der Bewegung der Kamera 3 durch die Kamera 3 auch die Heckklappe 2b so nach oben gekippt, daß die Kamera freie Sicht auf den interessierenden rückwärtigen Bereich des LKWs hat.
In einer (nicht dargestellten) anderen Ausführungsform ist statt der Heckklappe 2b ein elastischer Bereich mit einem Schlitz in der Heckseite 2a des Kastenaufbaus vorhanden. Dann wird das Öffnen des Schlitzes dadurch bewirkt, daß die Kamera 3 beim Verfahren in die aktive Position mit dem Vorderteil ihres Gehäuses den Schlitz auseinanderdrückt. Dies vermeidet ebenfalls vorteilhaft einen aufwendigen Mechanismus zum Kippen der Heckplatte 2b.
In einer (nicht dargestellten) weiteren Ausführungsform bewegt die Bewegungsvorrichtung 4 mit einem Mechanismus 5 nur die Heckklappe 2b so, daß die Kamera freie Sicht auf den interessierenden rückwärtigen Bereich des LKWs hat, ohne daß die Kamera 3 selbst bewegt wird. Fig. 6 zeigt einen LKW im Normalbetrieb, beispielsweise bei normaler Vorwärtsfahrt, mit einer dritten Ausführung der vorliegenden Erfindung. Wie bei der oben dargestellten ersten Ausführung handelt es sich hierbei um einen LKW mit einem Planenaufbau 2 mit einer Heckplane 2a. Die Bewegungsvorrichtung 4 umfaßt wie bei der zweiten Ausführung einen Drehmotor, der die Kamera 3 um eine zur Achse A parallele Achse drehen kann. Ansonsten sind analoge Elemente mit den gleichen Bezugszeichen wie bei der ersten bzw. zweiten Ausführung bezeichnet.
In Fig. 6 ist die Kamera 3 nicht aktiv und wird von der Bewegungsvorrichtung 4 gänzlich im Inneren des Planenaufbaus 2 positioniert.
Fig. 7 zeigt den LKW 1 bei aktivierter Kamera 3 und heruntergelassener Heckplane 2a. Die Kamera 3 wird wiederum beispielsweise durch das Einlegen des Rückwärtsganges des LKWs 1 aktiviert. Fig. 8 zeigt den LKW 1 bei aktivierter Kamera 3 und zurück- bzw. hochgeschlagener Heckplane 2a.
Im Gegensatz zur zweiten Ausführung wird hier die Kamera 3 komplett aus dem Innenraum des Planenaufbaus 2 herausgeschwenkt, so daß sie den interessierenden Bereich aufnehmen kann. Hierdurch wird vorteilhaft die Durchladehöhe bei aktivierter Kamera deutlich erhöht. Zur Vergrößerung der Ladehöhe kann die Kamera auch in bekannter Weise einfahrbar (Zoom) oder zusammenklappbar sein, so daß sie im inaktiven Zustand die Ladehöhe des Planenaufbaus möglichst wenig verringert. Gleichermaßen kann die Kamera sowie die Bewegungsvorrichtung auch im nicht aktivierten Zustand so im Kastenaufbau 2 integriert sein, daß sie die Ladehöhe möglichst wenig verringert.

Claims

Ansprüche
1. Kameraaufbau für ein Nutzfahrzeug (1) mit Kastenaufbau (2), wobei der Kameraaufbau umfaßt: eine Kamera (3); und eine Bewegungsvorrichtung (4), wobei durch die Bewegungsvorrichtung (4) die Kamera (3) durch eine offenbare Öffnung (2b) im Kastenaufbau (2) zumindest teilweise vom Inneren des Kastenaufbaus (2) so nach außen bewegbar und/oder die Öffnung (2b) im Kastenaufbau (2) so offenbar ist, daß die Kamera bei aktivierter Bewegungsvorrichtung einen bestimmten
Sichtwinkel auf einen rückwärtigen Bereich hinter dem Nutzfahrzeug aufnehmen kann.
2. Kameraaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsvorrichtung einen Linearantrieb umfaßt.
3. Kameraaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsvorrichtung einen Drehantrieb umfaßt.
4. Kameraaufbau nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsvorrichtung durch das Einlegen des Rückwärtsganges des Nutzfahrzeugs aktiviert wird.
5. Kameraaufbau nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die manuell vom Fahrer des Nutzfahrzeugs aktiviert und/oder deaktiviert werden kann.
6. Nutzfahrzeug (1) mit einem Kameraaufbau nach Anspruch 1.
7. Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastenaufbau (2) eine starre Heckseite (2a) aufweist.
8. Nutzfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastenaufbau (2) ein Planenaufbau ist, bei dem wenigstens die Heckseite (2a) eine Heckplane aufweist.
9. Nutzfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (2b) im Planenaufbau (2) ein Schlitz ist.
10. Nutzfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (2b) im Kastenaufbau eine bewegliche Heckplatte (2b) ist, die mit der Heckseite (2a) im wesentlichen eine geschlossene Fläche bildet und gegenüber dieser so bewegbar ist, daß ein bestimmter Sichtwinkel auf den rückwärtigen Teil des Nutzfahrzeugs (1) frei ist.
11. Nutzfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (2b) im Planenaufbau eine bewegliche Heckplatte (2b) ist, die bei heruntergelassener Heckplane (2a) mit dieser im wesentlichen eine geschlossene Fläche bildet und gegenüber der heruntergelassenen Heckplane (2a) so bewegbar ist, daß ein bestimmter Sichtwinkel auf den rückwärtigen Teil des Nutzfahrzeugs (1) frei ist.
12. Nutzfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Heckplatte (2b) um eine im wesentlichen zur Fahrzeuglängsachse normale Achse (A) drehbar ist.
13. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung selbständig, insbesondere durch Magnetstreifen und/oder Klettverschlüsse, schl
PCT/EP2003/008380 2002-07-29 2003-07-29 Bewegliche kamera für fahrzeuge mit planenaufbau WO2004012962A2 (de)

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