WO2003060875A1 - Materiel de revetement de sol, moquette en coupon, et structure d'installation du materiel - Google Patents

Materiel de revetement de sol, moquette en coupon, et structure d'installation du materiel Download PDF

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WO2003060875A1
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flow resistance
floor
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floor laying
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Masahito Imamura
Toshiyuki Nakamura
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Hayashi Engineering Inc.
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Definitions

  • the present invention relates to a floor laying material laid on a floor panel on the indoor side of a vehicle to reduce noise inside the vehicle, a piece mat laid on the floor laying material, and a structure for arranging them. . Background art
  • Japanese Patent Publication No. 2000-516175 discloses a "multifunctional sound insulation kit including at least one planar vehicle body pack and a noise reduction assembly package having a plurality of layers".
  • the flow resistance of this hard layer is considerably lower than the flow resistance conventionally disclosed. Things.
  • the prior art disclosed in this domestic publication seeks to achieve high sound absorption from an intermediate frequency range to a high frequency range by defining the flow resistance value of the hard layer in this manner.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and has as its object to provide a floor laying material, a piece mat, and a structure for arranging the floor optimizing sound absorption and sound insulation. Is to provide. Disclosure of the invention
  • the floor laying material of the present invention includes a carpet layer whose flow resistance value from the front surface to the back surface is adjusted to 100 N sm- 3 or more and 100 ON sm- 3 or less, and a material containing air. from the result, the flow resistance from the surface to the rear surface 40 N s ⁇ 3 or more, 800 N s [pi 3 is adjusted to below. the car pets coat layer buffer material layer laminated on the back surface of the As described above, the floor laying material of the present invention improves the sound absorbing property by adjusting the flow resistance value from the front surface to the back surface of the carpet layer to 100 Nsm- 3 or more and 1000 Nsm- 3 or less. ing.
  • acoustic resistance Rn is between 1 and 2, and the closer the acoustic reactance Xn is to 0, the higher the sound absorption coefficient.
  • the flow resistance value of the carpet layer is adjusted to 100 Ns m ⁇ 3 or more and 50 ON sm ⁇ 3 or less.
  • a bonding material made of a thermoplastic resin is provided discontinuously on the back surface of the connection layer, and the force-feeding layer and the cushioning material layer may be laminated via the bonding material.
  • the bonding material is heated to form an adhesive material, and thereby the carpet layer is formed.
  • the cushioning material layer can be bonded to the back surface of the carpet layer without greatly changing the flow resistance value.
  • a molding material made of a thermoplastic resin formed in a powdery or fibrous state may be disposed in a dispersed state.
  • the flow resistance value of the carpet layer is provided by disposing a molding material made of a powdery or fibrous thermoplastic resin in the carpet layer in a dispersed state. Can be easily adjusted.
  • a method of dispersing such a molding material in the carpet layer a method of uniformly mixing the molding material in the carpet layer or forming a multilayer carpet layer is used. It is suitable to have a structure and to spread the molding material evenly between the layers. Power one ⁇ .
  • the molding material dispersed and provided in the layer is plasticized by the heat applied during the formation of the carpet layer to impart moldability (shape retention) to the force layer,
  • the pressing force applied during the formation of the carpet layer substantially penetrates into the stitches of the fibrous carpet layer while losing some of its powdery or fibrous morphology, and forms one of the carpet layers. Perform “stop” for the stitch of the part.
  • Stitches “sealed” by the material have no air permeability, and stitches not “sealed” have air permeability. Therefore, the flow resistance value of the force-cut layer can be easily adjusted by changing the ratio of “sealing” of the stitches of the carpet layer.
  • the flow resistance value of the carpet layer can be set by setting the size of the powdery or fibrous molding material and the arrangement density in accordance with the molding conditions such as the temperature and pressing force during molding of the carton layer. Can be easily adjusted. It is also possible to partially change the flow resistance value of the carpet layer by partially changing the arrangement density of the molding material. In contrast, when a conventional continuous sheet-like backing material is used as a material that imparts formability to the carpet layer, the flow resistance value of the carpet layer is finely or partially adjusted. Is difficult.
  • the flow resistance value of the carpet layer of the floor laying material disposed relatively close to the prime mover provided in the vehicle is the floor laying disposed relatively far from the prime mover.
  • the flow resistance is set lower than the flow resistance value of the carpet layer of the material. This makes it possible to reduce noise in the vehicle cabin caused by the prime mover.
  • the cushioning material layer has a thickness in a state where the cushioning material layer is laid on the floor panel.
  • the cushioning layer is made of a material having a property of containing air, and provides an air layer between the carpet layer and the floor panel, thereby contributing to reducing the noise level in the room.
  • buffer material layer is as described above 4 0 N sm-3 or more, 8 0 0 N sm- 3 if you have a flow resistance value is adjusted to below its thickness least 5 mm It is effective to set it to preferably not less than 2 O mm in order to reduce the noise level in the room.
  • the piece mat of the present invention comprises a nap pile layer formed by nap formation of a pile yarn, a base fabric layer carrying the nap pile layer, and a thermoplastic resin discontinuously disposed on the back surface of the base fabric layer.
  • a cushion material layer laminated via a bonding material made of a resin, and a flow resistance value from the surface of the raised pile layer to the back surface of the cushion material layer is 100 Nsm ⁇ 3 or more, and 150 ON. Adjusted to s m_ 3 or less.
  • the piece mat of the present invention is disposed on the floor laying material of the present invention, as will be described with reference to FIGS. If the flow resistance of the piece mat is 50 ON s ⁇ 3 or less, the sound absorption can be further improved when only the floor laying material is installed. it can. Further, when the flow resistance value of the piece mat is larger than 5 0 ON s ⁇ 3, although in certain frequency sound absorbing property is reduced, the reduction amount, transmission loss due to the provided piece mat (sound insulation ) Can be compensated for.
  • the piece mat of the present invention having a flow resistance value within the above range on the floor laying material of the present invention, the case where no piece mat is arranged on the floor laying material, or the sound absorption of the floor laying material
  • the noise level in the room can be reduced compared to the case where a conventional non-breathable piece mat that completely impairs the performance is arranged on the floor laying material.
  • a flow resistance value from the surface of the raised pile layer to the back surface of the base fabric layer is adjusted to 80 Ns m ⁇ 3 or more and 700 Ns sm ⁇ 3 or less, and the surface of the cushion material layer
  • the flow resistance from the back surface to the back surface is adjusted to be 40 Ns ⁇ 3 or more and 10 ° 0 N sm ⁇ 3 or less, and the piece mat of the present invention is placed on the floor laying material of the present invention. It is preferable to reduce the noise level in the room when it is provided.
  • the arrangement structure of the floor laying material and the piece mat of the present invention is the same as that of the above-described present invention.
  • the piece mat of the present invention is arranged on the lower laying material.
  • positioning structure of this invention it becomes possible to exhibit the optimal sound absorption and sound insulation which a floor laying material and a piece mat have respectively, indoors. Even when the floor laying material of the present invention is installed alone in a room, the sound absorbing property is improved and the indoor noise level can be reduced as compared with the case where the conventional floor laying material is installed.
  • the piece mat of the present invention By further arranging the piece mat of the present invention on the floor laying material of the present invention, a synergistic effect of the sound absorbing property and the sound insulating property of the floor laying material and the piece mat, respectively. Thereby, the noise level in the room can be further reduced.
  • a portion of the surface of the carpet layer of the floor laying material where the piece mat is disposed may be provided lower than other portions. According to this, even if a user tries to arrange a commercially available piece mat that does not conform to the shape of the piece mat on the floor laying material, it cannot be completely arranged. It can be prevented from being arranged. In addition, since the user can easily recognize the arrangement position of the piece mat, there is no danger that the piece mat will be installed in an incorrect position where sound absorption and sound insulation are not optimized even when the piece mat is installed. Further, the displacement of the piece mat after disposition is less likely to occur.
  • a portion of the floor laying material that combines the carpet layer and the piece mat is 1500 g per unit area. / m 2 or more and 450 m g Zm 2 or less, and the flow resistance from the surface of the piece mat to the back surface of the carpet layer is 15 ON sm— 3 or more, 180 With the configuration adjusted to 0 N sm ⁇ 3 or less, it is possible to optimally exhibit the sound absorbing and sound insulating properties of the arrangement structure of the present invention.
  • At least one of the floor laying material and the piece mat is provided with at least one of a water repellent layer made of a water repellent material that repels water and a water absorbent layer made of a material that absorbs water. May be.
  • a water repellent layer made of a water repellent material that repels water
  • a water absorbent layer made of a material that absorbs water.
  • FIG. 1 is a sectional view showing a floor laying material according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a graph showing the noise level at the ear position of the driver and rear passengers in the room.
  • Figure 3 shows the highest noise level at 160Hz and 250Hz for indoor driver's feet.
  • a graph showing the results of measuring the noise level at 25 cm intervals from the position close to the floor to the driver's ear position
  • Fig. 4 shows the noise levels at the intervals of 25 cm from the position near the carpet layer at the feet of the rear passengers in the room to the ear position of the rear passengers for the highest noise levels of 160 Hz and 250 Hz.
  • FIG. 5 is a sectional view showing a piece mat according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a sectional view showing a state in which the piece mat shown in FIG. 5 is arranged on the floor laying material shown in FIG. 1,
  • Figure 7 is a graph showing the measurement results of the normal incidence sound absorption coefficient at 400 to 4000 Hz in the laboratory.
  • Fig. 8 is a graph showing the measurement results of the transmission loss in the laboratory at 400 to 4000 Hz.
  • Fig. 9 is a graph showing the measurement results of the noise level at the driver's ear position in the vehicle cabin of the actual vehicle.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a floor laying material according to one embodiment of the present invention.
  • the floor laying material 10 is laid on a floor panel on the indoor side of an automobile, and has a rear surface provided with a discontinuous bonding material 11 a made of a thermoplastic resin. And a cushioning material layer 12 laminated on the back surface of the carpet layer 11 via a bonding material 11a.
  • the carpet layer 11 preferably contains a molding material (not shown) made of melt fiber or powder having a relatively low melting point. In this case, it is preferable that the melt fiber and the powder are disposed substantially uniformly dispersed in the carpet layer 11.
  • a method of dispersing the melt fiber or powder in the carpet layer 11 a method of uniformly mixing a melt fiber or powder in the carpet layer 11 may be used, or Alternatively, the carpet layer 11 may have a multi-layered structure, and a method of uniformly spraying the molding material between the layers may be used.
  • the floor laying material 10 to be laid on the front panel in the interior of the vehicle including many uneven parts needs to be formed into a shape along the floor panel. If the carpet layer 11 contains melt fiber or powder having a relatively low melting point, plasticity is developed by heating the power layer 11 and the carpet layer 11 is removed from the car room ⁇ . The mold can be easily formed into a shape along the front panel.
  • melt fiber and powder contained in the carpet layer 11 contribute to the entanglement of the fibers constituting the carpet layer 11 and the flow resistance value of the carpet layer 11 is targeted. It can also be used to adjust within the range described above.
  • the bonding material 11a is formed by, for example, spraying a low melting point thermoplastic resin having a relatively low melting point temperature on the back surface of the carpet layer 11 in a powder or fiber form.
  • the surface density of the spray is preferably 30 to 200 g / m 2 .
  • the plasticized bonding material 1 1a becomes the carpet layer 1 1 540 and the buffer material layer 12 are bonded together when they are solidified. At this time, the carpet layer 11 and the cushioning material layer 12 are discontinuously adhered to each other by the scattered bonding material 11a, so that the air permeability of the carpet layer 11 is impaired. It will not be.
  • the carpet layer 11 is not provided with a packing or the like having a property of blocking ventilation, and has a flow resistance value from the front surface to the back surface of 100 Ns ⁇ 3 or more, 100 N Sm— 3 or less. Mashiku is 1 0 oN sm-3 or more, is adjusted to 5 0 oN sm-3 or less.
  • Means for adjusting the flow resistance value of the carpet layer 11 may be any means, including, for example, partially perforating the carpet layer 11.
  • a material having a “waist” made of a material having a property of containing air and having resilience to withstand pressure is suitable.
  • a material of the cushioning material layer 12 for example, polyester fiber (95 to 50 wt%) and low melting point thermoplastic fiber (5 to 5 wt%) described in Japanese Utility Model Registration No. 255557108 50 wt%).
  • a resin foam such as urethane foam can be used as the material of the buffer material layer 12.
  • the thickness of the mild material layer 12 is 5 mm or more, preferably 20 mm or more in the laid state. Although the cushioning material layer 12 may be formed, a thickness of 5 mm or more is secured in substantially all the portions. Further, buffer material layer 1 2, the flow resistance value 4 0 N s ⁇ 3 above, it is adjusted to below 8 0 0 N sm- 3.
  • the cushioning layer 12 is made of a material having a property of containing air as described above, and provides an air layer between the carpet layer 11 and a floor panel (not shown) to reduce the indoor noise level. It will contribute.
  • the buffer material layer 12 has a flow resistance value adjusted to 4 ON sm— 3 or more and 800 N sm— 3 or less as described above, the thickness is set to 5 mm. As described above, preferably, the thickness is set to 2 Omm or more, which is effective in reducing the indoor noise level.
  • a material having a poor property of containing air can be used as a material for the buffer material layer 12 by giving a large number of holes to provide air inclusion.
  • a standing wall such as a tunnel where the laying material (carpet layer) requires rigidity
  • the hard sheet or the like can be provided with air inclusion by perforating the hard sheet or the like.
  • the flow resistance value of the carpet layer 11 of the floor laying material 10 disposed relatively close to the motor of the automobile (engine) is determined by the floor laying material disposed relatively far from the engine. It is preferable that the flow resistance is set to be lower than the flow resistance value of the 10 carpet layers 11. This makes it possible to reduce indoor noise caused by the engine.
  • a front end having a carpet layer A having a flow resistance value of 40 ON s ⁇ 3 is provided in a room of an experimental vehicle which is a sedan-type vehicle equipped with an engine having a displacement of 3000 cc on the front side.
  • an experimental vehicle which is a sedan-type vehicle equipped with an engine having a displacement of 3000 cc on the front side.
  • Figure 2a is a graph showing the noise level at the driver's ear position (the position where the driver hears the noise) in the room
  • Figure 2b is the ear position of the rear passenger in the room (the rear passenger generates noise).
  • 7 is a graph showing a noise level at a listening position. From Figures 2a and 2b, it can be seen that the noise level is higher when the frequency is 160Hz and 250Hz for both the driver's ear position and the rear passenger's ear position. Furthermore, the noise level at 160Hz and 250Hz at the driver's ear position at the ear position of the driver is lower in the carpet layer A with a small flow resistance, as shown in Fig. 2a. It can be seen that the noise level at the ear position at 160 Hz and 250 Hz is lower in the carpet layer B having a large flow resistance value.
  • Figures 3a and 3b show the highest noise levels, 160Hz and 250Hz, from the position near the carpet layer at the foot of the driver in the room (5cm from the surface of the carpet layer). It is a graph which shows the result of having measured the noise level at an interval of 25 cm to an ear position (a position of 130 cm from the surface of a carpet layer).
  • Figure 3a shows the case for 160 Hz
  • Figure 3b shows the case for 250 Hz. Is shown.
  • Figures 4a and 4b show the positions of the carpet layer near the foot of the rear passenger in the room (carpet) for the highest noise levels of 160Hz and 25OHz. This is a graph showing the results of measuring the noise level at intervals of 25 cm from the position 5 cm from the surface of the layer to the ear position of the rear passenger (at a position 105 cm from the surface of the carpet layer).
  • FIG. 4a shows the case of 160 Hz
  • FIG. 4b shows the case of 250 Hz.
  • the noise level changes with the distance from the carpet layer. This is considered to be because the acoustic mode of the interior space of the car changes depending on the position due to the flow resistance value of the carpet layer.
  • the driver's ear position 130 cm from the surface of the carpet layer
  • Focusing on the position and the ear position of the rear passenger (at a position of 105 cm from the surface of the carpet layer)
  • the noise level at the driver's ear position uses the car layer A.
  • the noise level at the ear position of the rear passenger is lower when the carpet layer B is used (see Figs. 4a and 4b). See).
  • the flow resistance value of the carpet layer 11 is set relatively low, and the rear passenger's ear position, which is relatively far from the engine, is set. It can be seen that the overall noise level in the room can be reduced by setting the flow resistance of the power layer 11 relatively high.
  • the difference in the flow resistance value of the carpet layer 11 between the position relatively close to the engine and the position far from the engine is determined so that the entire room can exhibit balanced sound absorption and sound insulation.
  • FIG. 5 is a sectional view showing a piece mat according to one embodiment of the present invention.
  • the piece mat 20 of the present embodiment comprises a raised pile layer 21 formed by raising pile yarn, a base fabric layer 22 carrying the raised pile layer 21, and It consists of a cushion material layer 24 laminated with a discontinuous bonding material 23 between the back surface of the cloth layer 2 2 and the air flow from the surface of the napped pile layer 21 to the back surface of the cushion material layer 24.
  • This piece mat 20 is preferably formed by joining a base cloth layer 22 carrying a raised pile layer 21 and a cushion material layer 24 to each other with a low melting point thermoplastic resin disposed discontinuously therebetween.
  • the material 23 is put on top of the other, and is heated by ventilation with a suction heater (not shown) to plasticize the bonding material 23. Then, the base fabric layer 22 and the cushion material layer 24 are pressed with a press roller (not shown). It is produced by pressing.
  • the edge portion of the piece mat 20 is trimmed by fusing the base fabric layer 22 and the cushion material layer 24 together.
  • the cut surface trimmed by fusing improves the appearance.
  • the base fabric layer 22 and the cushion material layer 24 are made of a thermoplastic material, the peripheral portion of the piece mat 20 can be blown off by, for example, irradiating a laser beam.
  • each component of Peace Mat 20 (the raised pile layer 21, the base fabric layer 22, and the cushioning material layer 24) is made of the above-mentioned floor laying material 10 of the power pipe layer 11 and the cushioning material layer 1. It is possible to use the same material as the material of 2.
  • the nap pile layer 21 is made of a polypropylene fiber or a nylon fiber having a pile height of 5 to 15 mm and 500 to 1300 g Zm 2 per unit area.
  • the base fabric layer 22 is made of a polyester spunbond of 80 to 150 g Zm 2 per unit area, which is made by applying a low-density latex process to the back surface of the base fabric.
  • the flow resistance from the surface of the raised pile layer 21 of the piece mat 20 to the back surface of the cushion material layer 24 is adjusted to 100 Ns ⁇ 3 or more and 1500 Ns sm— 3 or less.
  • the piece mat 20 is placed on the floor laying material 10 (see Fig. 1), sound absorption and sound insulation are enhanced, and indoor noise is reduced.
  • a hole may be formed in the cushioning material layer 24 and the like.
  • the flow from the surface of the nap pile layer 21 to the back of the base layer 22 is The flow resistance is adjusted to 80 Ns ⁇ 3 or more and 700 Nsm— 3 or less, and the flow resistance from the front to the back of the cushioning material layer 24 is 40 Ns ⁇ 3 or more, 1 It is adjusted to 0 0 0 N s m_ 3 or less.
  • FIG. 6 is a sectional view showing a state where the piece mat shown in FIG. 5 is arranged on the floor laying material shown in FIG.
  • the part of the floor laying material 10 that combines the carpet layer 11 and the piece mat 20 is the unit. 1 5 0 0 g / m 2 or more per area, 4 5 0 0 g Zm 2 with being adjusted to below, piece mat 2 0 resistance 1 5 oN from the surface of the flow to the back surface of the carpet layer 1 1 sm—Must be adjusted to 3 or more and 1800 Ns ⁇ 3 or less.
  • Peace mat 20 has the flexibility to follow the shape of the floor laying material 10 when it is laid, and has a large space between the floor laying material 10 and the floor laying material 10 when it is placed on the floor laying material 10. It is preferable not to produce a large gap.
  • the portion where the piece mat 20 is disposed is provided lower than the other portions. For this reason, even if a user attempts to place a piece of commercially available piece mat that does not conform to the shape of the piece mat 20 on the mouth laying material 10, it cannot be completely arranged. Thus, it is possible to prevent a non-genuine piece mat from being disposed. In addition, since the user can easily recognize the position where the piece mat 20 is arranged, there is no danger that the piece mat will be arranged in an incorrect position where the sound absorption is not optimized even if the piece mat is installed. Further, the displacement of the piece mat 20 after disposition is less likely to occur.
  • a method of providing a portion where the piece mat 20 is provided on the surface of the carpet layer 11 of the floor laying material 10 lower than other portions there is a method of forming the carpet layer 11.
  • a method of forming this part lower than other parts may be used, or, as shown in FIG. 6, a piece mat 20 on the surface of the force layer 11 may be formed. It is also possible to use a method in which the pile height of the portion where is disposed is lower than the pile height of the other portions.
  • At least one of the floor laying material 10 and the piece mat 20 has at least one of a water-repellent layer made of a water-repellent material that absorbs water and a water-absorbent layer made of a material that absorbs water.
  • a water-repellent layer made of a water-repellent material that absorbs water
  • a water-absorbent layer made of a material that absorbs water.
  • one is provided.
  • JP02 / 10540 It is possible to prevent the sound absorbing property and the sound insulating property of the installation material 10 from being lowered by such moisture or the like.
  • the cushioning material layer 12 of the floor laying material 10 (see FIG. 1) and the cushioning material layer 24 of the piece mat 20 (see FIG. 5) are provided with at least a part of a large number of holes containing air. May be. As a result, the cushioning property of the entire arrangement structure is improved, and the sound absorbing property and the sound insulating property can be adjusted.
  • the following piece mat 20 was arranged on the following floor laying material 10 having air permeability.
  • the floor laying material 10 of this embodiment has a thickness of 30 mm and a density of / 3 on a carpet layer 11 composed of a-1 dollar pan chika pet with a flow resistance value of 400 N sm- 3.
  • the piece mat 20 of the present embodiment has SBR (styrene) on the back surface of a base fabric of 120 g Zm 2 per unit area carrying a raised pile layer 21 of 600 g / m 2 per unit area.
  • SBR styrene
  • Adhesive layer formed by dispersing 100 g / m 2 per unit area of polyethylene resin short fiber as bonding material 23 on base cloth layer 22 processed by resin latex.
  • a cushion material layer 24 of 100 g / m 2 of polyester woven fabric per unit area was laminated to produce a flow resistance value of 100 ON sm- 3 .
  • the following piece mat 20 was disposed on the same floor laying material 10 as in Example 1, and the piece mat 20 of this example carried a raised pile layer 21 of 600 gZm 2 per unit area.
  • the SBR resin latex on the back of a 120 g / m 2 base fabric per unit area, a polyethylene fabric as the bonding material 23
  • the cushion material layer 2 4 was laminated consisting of per unit area 2 5 0 g / m 2 polyester fiber nonwoven fabric A flow resistance value of 50 ON sm- 3 was used.
  • the following piece mat 20 is arranged on the same floor laying material 10 as in the first embodiment, and the piece mat 20 of the present embodiment has a raised pile layer 21 of 600 g / m 2 per unit area.
  • SBR resin latex is applied to the back of a supported base fabric of 120 g / m 2 per unit area. 3 5 0 g / m 2 through the wear layer bonded formed by spraying a, and the cushion material layer 2 4 made of per unit area 5 5 0 g / m 2 polyester fiber nonwoven fabric produced by laminating, flow resistance
  • the one with a value of 1000 N sm— 3 was used.
  • the following piece mat 20 is arranged on the same floor laying material 10 as in the first embodiment, and the piece mat 20 of the present embodiment has a raised pile layer 21 of 600 g / m 2 per unit area.
  • SBR resin latex is applied to the back of a supported base fabric of 120 g / m 2 per unit area. 5 0 0 g / m 2 to stuck formed by spraying through the wearing layer, a cushioning material layer 2 4 made of per unit area 7 0 0 g / m 2 polyester fiber nonwoven fabric was prepared by laminating, flow resistance value was used as the 1 5 0 0 N s ⁇ 3 .
  • the Pisumatsuto of the present comparative example carries a napped pile layer per unit area 6 0 0 g / m 2, on the rear surface of the 1 2 0 g ZnX 2 backing per unit area, per unit area 1 3 0
  • a non-ventilated structure with a rubbery backing material of 0 g / m 2 was used. That is, in this comparative example, the flow resistance value of the peace mat is infinite.
  • the following piece mat 20 was arranged on the same floor laying material 10 as in Example 1.
  • the piece mat 20 of the present comparative example carried a raised pile layer 21 of 600 g / m 2 per unit area. to 120 g / SB on the rear surface of the base fabric m 2 R resin latex processing comprising subjecting a base fabric layer 22, if it is sprayed with short fibers of a polyethylene resin per unit area of 550 g / m 2 as the bonding material 23
  • the cushion resistance layer 24 made of a polyester fiber non-woven fabric of 800 g Zm 2 per unit area was laminated through the formed shell occupying layer, and a flow resistance value of 2000 N sm- 3 was used.
  • Peace mats were installed at the driver's seat, front passenger seat, rear feet, and above the rear seat tunnel.
  • the total area of the surface of the peace mat is about 1.5 m 2 .
  • the surface area of the piece mat occupies about 30% of the surface area of the floor laying material.
  • Fig. 7 is a graph showing the measurement results of the normal incidence sound absorption coefficient in the laboratory from 400 to 400 Hz
  • Fig. 8 is the transmission loss in the laboratory from 400 to 400 Hz
  • Fig. 9 is a graph showing the measurement results of the noise level at the driver's ear position in the car cabin of the actual vehicle.
  • the normal incidence sound absorption coefficient of Comparative Example 1 is lower than that of Example 1, even though it is smaller than the flow resistance value of Example 1. This is considered to be due to the fact that the piece mat itself also absorbs some of the incident sound, but the comparative example 1 does not have the piece mat, and thus does not have the sound absorption reproduction of the piece mat itself.
  • the floor laying material 10 and the peace mat 20 are arranged in the interior of a passenger car. Even when the vehicle is installed in the room of any vehicle such as a ship, a train car, an airplane, and the like, the above-described sound absorbing effect and sound insulating effect can be similarly obtained.

Description

明 細 書 フロア敷設材、 ピースマット、 およびこれらの配設構造 技術分野
本発明は、 乗物の室内の騒音を低減するために乗物の室内側のフロアパネル上 に敷設されるフロア敷設材、 そのフロア敷設材の上に配設されるピースマツト、 およびこれらの配設構造に関する。 背景技術
従来から、 乗員室、 荷物室、 あるいはエンジン室などの自動車室内の騒音を低 減するためには、 自動車室内に敷設する敷設材、 具体的には、 内装材としての力 一ペットやダッシュサイレンサー、 その他のトリム材の流れ抵抗値 （通気度） の 制御が重要な要素であることが知られていた。
このような流れ抵抗値を制御することに関する従来技術は、 特開昭 51— 1 1 2889号公報、 特開昭 56-142054号公報、 あるいは特開昭 59— 1 8 6750号公報等に開示されている。 これらの従来技術は、 いずれも、 サイレン サ一の通気度をある定められた範囲内に設定することによって、 サイレンザーの 吸音性を高めようとするものである。
この種の従来技術に関し、 敷設材の流れ抵抗値について最も詳細な検討がなさ れているものとしては、 特表 2000-5161 75号公報 （PCT/CH97 /00412) がある。
この特表 2000-516175号公報には、 「少なくとも 1つの面状車体パ ーッと、 複数層からなるノィズ低減ァセンブリパッケージとを備えた多機能遮音 キット」 が開示されており、 このノイズ低減アセンブリパッケージは 「微少ポー ラスを有した硬質層」 を備え、 この硬質層は、 Rt=500NsnT3〜Rt=250 ON s m— 3という空気流に対しての総抵抗を有し、 とりわけ Rt= 90 ON s m— 3〜 Rt= 200 ON sm— 3という空気流に対しての総抵抗を有するものとされている 。 この硬質層の流れ抵抗値は従来から開示されていた流れ抵抗値よりも相当低い ものである。 この国内公表に開示された従来技術は、 硬質層の流れ抵抗値をこの ように規定することによって、 中間的な周波数領域から高周波領域における高い 吸音性を達成しようとしている。
ところで、 アセンブリの流れ抵抗値を制御して自動車室内の静粛化を図ろうと する特表 2 0 0 0— 5 1 6 1 7 5号公報の従来技術は、 自動車を購入したユーザ 一がァセンブリの流れ抵抗値のバランスを乱すような勝手な変更を行うことを考 慮したものではない。 例えば、 アセンブリが乗員室内の吸音に関して影響の大き いフロア敷設材である場合には、 ユーザーが足下のフロア敷設材上に汚れ防止用 のォプションピースマツトを敷くと、 流れ抵抗値のバランスが変化してしまい、 当 の設計で意図した吸音性を発揮できなくなる。 特に、 流れ抵抗値を中心に吸 音性を設計したフロア敷設材では、 このパランスが崩れたときに、 当初の設計よ りも自動車室内の騒音レベルが高くなるおそれがある。
したがって、 この従来技術のアセンブリ （フロア敷設材） の上にはピースマツ ト等を置くべきではない。 一般に自動車メーカーはピースマツトのォプション設 定無しで自動車を販売するが、 音響設計の専門的な知識を持たない多くのユーザ 一は、 自分で市販のピースマットを購入してアセンブリ （フロア敷設材） 上に置 くこともある。 そうすると、 アセンブリ （フロア敷設材） の流れ抵抗値が変化し てしまい、 設計当初の自動車室内の静粛性が得られないことになる。
取扱説明書等で啓蒙することで、 ユーザーにピースマットをアセンブリ （フロ ァ敷設材） 上に置くことを思いとどまらせることも可能である。 し力 し、 例えこ れに成功したとしても、 以下に述べるような次なる問題がある。
いくらかの水分等が、 乗員の足下に付着して、 自動車室内 （特に乗員足下の床 面） に持ち込まれることを避けることはできない。 ピースマットを使用しないと 、 長い年月の間には、 これら室内に持ち込まれた水分等がフロア敷設材の中に沈 みこんで、 フロア敷設材を汚すとともに、 フロア敷設材 流れ抵抗値を初期値よ りも増加させてしまう可能性がある。 そうすると、 やはり流れ抵抗値が変化し、 設計当初の自動車室内の静粛性が得られないことになる。
自動車室内の吸音性について、 ピースマツト単体を配設した場合の吸音効果に ついては、 本願の先願である特開 2 0 0 1 - 4 7 9 2 6号公報に開示されている 。 し力 し、 従来において、 フロア敷設材とピースマットとを組み合わせた場合の 効果についての研究がなされた例は無い。
従来の多くのピースマットは、 防污ゃ防水を目的にしているので、 成形した樹 脂マツトゃゴムマツトで構成されている。 そのため、 従来の多くのピースマツト は、 通気性が無く、 その流れ抵抗値は無限大である。 このようなピースマットは 、 自動車の室内において、 音波を吸収する性質よりも、 むしろ音波を反射する性 質を有している。 そのため、 ピースマットを自動車の室内に配設することにより 、 自動車室内の吸音性が低下して、 騒音レベルが上がってしまう。 本発明者らは 、 この事実を実車試験により確認した。
本発明は上記の従来技術が有する課題に鑑みてなされたものであり、 その目的 は、 吸音性およぴ遮音性が最適化されたフロア敷設材、 ピースマット、 およびこ れらの配設構造を提供することにある。 発明の開示
本発明のフロア敷設材は、 表面から裏面への流れ抵抗値が 100 N s m— 3以上、 100 ON sm— 3以下に調整されているカーぺット層と、 空気を包含する性質の素 材からなり、 表面から裏面への流れ抵抗値が 40 N s ιι 3以上、 800 N s π 3以 下に調整されている、.前記カーぺット層の裏面に積層された緩衝材層とからなる このように、 本発明のフロア敷設材は、 特にカーペット層の表面から裏面への 流れ抵抗値を 100 N s m— 3以上、 1000 N s m— 3以下に調整することにより、 吸音性を向上させている。
下記の式 （1) 、
吸音率 =4RnZ { (Rn+1) 2+Xn2} · · '式 （1)
(ここで、 音響抵抗 Rnの値は 1〜2の間で、 音響リアクタンス Xnは 0に近い ほど高い吸音率を示す。 ）
によって算出される吸音率に関し、 流れ抵抗値が 100 N s m— 3以上、 500N s m一3以下の範囲にある場合には、 吸音率のパラメータである音響抵抗 R nおよび音 響リアクタンス Xnの値が吸音率を高くする範囲内の値になるが、 流れ抵抗値が 5 0 O N s m— 3を超えると、 R nの値が吸音率を高くする範囲から徐々に外れ始め 、 1 0 0 O N s m— 3を超えると R n , X nの値ともに吸音率を高くする範囲から外 れる。 なお、 流れ抵抗値を 1 0 0 N s m_3未満にした場合にも吸音率は高くなるが 、 この場合にはカーペット層の意匠となるパイル等を担持する強度が低下し、 ノ、" ィル等が抜け落ち易くなること等が生じるため、 実用上好ましくない。 このこと から、 カーぺット層の表面から裏面への流れ抵抗値を 1 0 0 N s π 3以上、 1 0 0 O N s rrT3以下に調整することにより、 実用上、 吸音性を向上させることに関して 一定の効果を得ることができることがわかる。
上記の観点から、 前記カーぺット層の前記流れ抵抗値は 1 0 0 N s m-3以上、 5 0 O N s m— 3以下に調整されていることが好ましい。
また、 前記力一^。、つト層の裏面には熱可塑性樹脂からなる接合材が不連続に配 設されており、 前記力一ペット層と前記緩衝材層とは前記接合材を介して積層さ れていてもよい。 このように、 カーペット層の裏面に不連続に配置された熱可塑 性樹脂からなる接合材が配設されている場合には、 この接合材を加熱して貼着材 化させることにより、 カーペット層の流れ抵抗値を大きく変えることなく、 カー ぺット層の裏面に緩衝材層を接合することができる。
また、 前記カーぺット層の中には、 紛状または繊維状に形成された熱可塑性樹 脂からなる成形材が分散された状態で配設されていてもよい。
本発明のように、 カーペット層の中に、 紛状または繊維状に形成された熱可塑 性樹脂からなる成形材を分散した状態で配設することにより、 カーぺット層の流 れ抵抗値を容易に調整することが可能になる。 カーぺット層の中にこのような成 形材を分散して設ける手法としては、 カーぺット層の中に成形材を均一に混入さ せたり、 あるいは、 カーペット層を複層化した構成とし、 その層間に成形材を均 —に散布したりすることなどが適している。 力一^。、 ト層中に分散して設けられ た成形材は、 カーペット層の成形時に加えられる熱によって可塑ィ匕して、 力一^ ° ット層に成形性 （形状維持性） を付与するとともに、 カーペット層の成形時に加 えられる押圧力によって、 その粉状または繊維状の形態をいくらか失いながら、 繊維質のカーぺット層の編目内に実質的に入り込んで、 カーぺット層の一部の編 目に対して 「目止め」 を行う。 このように成形されたカーペット層のうち、 成形 材によって 「目止め」 がされた編目は通気性を有さず、 「目止め」 がされていな い編目は通気性を有している。 そのため、 カーペット層の編目のうちの 「目止め 」 を行う割合を変えることによって、 力' ^ット層の流れ抵抗値を容易に調整す ることができる。
例えば、 力一^。、ット層の成形時の温度や押圧力等の成形条件に合わせて、 粉状 または繊維状の成形材の大きさゃ配設密度を設定することにより、 カーぺット層 の流れ抵抗値を容易に調整することができる。 また、 成形材の配設密度を部分的 に変えることにより、 カーぺット層の流れ抵抗値を部分的に変えることも可能で ある。 これに対し、 カーペット層に成形性を付与する素材として従来の連続した シート状の裏打材を用いた場合には、 カーぺット層の流れ抵抗値を細かく調整し たり、 部分的に調整したりすることは困難である。
また、 前記乗物が備えている原動機に比較的近い位置に配置される前記フロア 敷設材の前記カーぺット層の前記流れ抵抗値は、 前記原動機に比較的遠い位置に 配置される前記フロア敷設材の前記カーぺット層の前記流れ抵抗値よりも低く設 定されていることが好ましい。 これにより、 原動機に起因する乗物室内の騒音を 低減することが可能になる。
また、 前記緩衝材層は、 前記フロアパネル上に敷設された状態における厚さが
5 mm以上になるように設けられていてもよい。 さらには、 前記緩衝材層の前記 厚さは 2 0 mm以上である構成としてもよい。 緩衝材層は、 空気を包含する性質 の素材からなり、 カーペット層とフロアパネルとの間に空気層をもたらし、 室内 の騷音レベルを低減させることに寄与するものである。 そして、 緩衝材層が上記 のように 4 0 N s m—3以上、 8 0 0 N s m—3以下に調整されている流れ抵抗値を有 している場合には、 その厚さを 5 mm以上、 好ましくは 2 O mm以上にすること が、 室内の騒音レベルを低減させる上で有効である。
また、 本発明のピースマットは、 パイル糸が立毛成形されてなる立毛パイル層 と、 該立毛パイル層を担持した基布層と、 該基布層の裏面に、 不連続に配置され た熱可塑性樹脂からなる接合材を介して積層されたクッション材層とからなり、 前記立毛パイル層の表面から前記クッション材層の裏面への流れ抵抗値が 1 0 0 N s m— 3以上、 1 5 0 O N s m_3以下に調整されている。 本発明者らによる検討の結果、 l O O N s m— 3以上、 1 5 0 0 N s πΓ3以下の流 れ抵抗値を有するピースマツトを上記本発明のフロァ敷設材上に配設することが 、 室内の騒音レベルを低減させる上で最適であることがわかった。
ピースマツトの流れ抵抗値がこの範囲にあると、 後述する実施例で図 7〜図 9 を参照して説明するように、 上記本発明のフロァ敷設材上に本発明のピースマツ トを配設してなる複合体 （配設構造） において、 ピースマットの流れ抵抗値が 5 0 O N s π 3以下の場合には、 その吸音性をフロア敷設材だけを配設したときょり も更に向上させることができる。 また、 ピースマットの流れ抵抗値が 5 0 O N s π 3よりも大きい場合には、 ある周波数では吸音性が低下するものの、 その低下分 を、 ピースマットを配設したことによる透過損失 （遮音性） の向上分で補うこと ができる。 つまり、 流れ抵抗値が上記範囲内にある本発明のピースマットを上記 本発明のフロア敷設材上に配設することにより、 フロア敷設材上にピースマツト を配設しない場合や、 フロア敷設材の吸音性を完全に阻害する、 従来の非通気性 のピースマツトをフロア敷設材上に配設した場合に比べて、 室内の騒音レベルを 低減することができる。
なお、 ピースマツトの流れ抵抗値が 1 5 0 0 N s m— 3を超えた場合には吸音性が 大きく低下することから、 その低下分を、 ピースマットを配設したことによる透 過損失 （遮音性） の向上分で捕うことができなくなる。 その結果、 室内の騒音レ ベルは、 従来の非通気性のピースマツトを配設した場合に比べれば低減させるこ とができるものの、 ピースマットを配設しない場合よりも上昇する。 一方、 ピー スマツトの流れ抵抗値を 1 0 0 N s m— 3未満にした場合にも吸音率は高くなるが、 この場合には立毛パイル層を担持する効果が低くなり、 ノ、。ィルが抜け落ち易くな ること等が生じるため、 実用上好ましくない。
さらに、 前記立毛パイル層の表面から前記基布層の裏面への流れ抵抗値が 8 0 N s m-3以上、 7 0 0 N s m— 3以下に調整されており、 前記クッション材層の表面 から裏面への流れ抵抗値が 4 0 N s π 3以上、 1 0◦ 0 N s m— 3以下に調整されて いる構成とすることが、 本発明のピースマツトを上記本発明のフロア敷設材上に 配設した際に室内の騒音レベルを低減させる上で好ましい。
また、 本発明のフロア敷設材とピースマットとの配設構造は、 上記本発明のフ ロア敷設材の上に、 上記本発明のピースマツトを配設してなる。
本発明の配設構造によれば、 室内において、 フロア敷設材とピースマットがそ れぞれ有している最適の吸音性および遮音性を発揮することが可能になる。 上記 本発明のフロア敷設材を単体で室内に設置した場合でも、 従来のフロア敷設材を 設置した場合よりも吸音性は向上し、 室内の騒音レベルを低減することができる 。 し力 しながら、 上記本発明めフロア敷設材の上に上記本発明のピースマットを さらに配設することで、 フロア敷設材とピースマツトとがそれぞれ有している吸 音性および遮音性の相乗効果により、 室内の騒音レベルを一層低減することがで きる。
さらに、 前記フロア敷設材の前記カーペット層の表面のうち、 前記ピースマツ トが配設される部分は、 他の部分よりも低く設けられていてもよい。 これによれ ば、 ユーザーが、 フロア敷設材の上にピースマッ トの配設位置の形状に合わない 市販のピースマツトを配設しょうとしても、 完全に配設することができないので 、 純正でないピースマットが配設されることを防止できる。 また、 ユーザーがピ ースマツトの配設位置を認識し易くなるので、 ピースマツトが、 設置されても吸 音性および遮音性が最適化されない、 誤った位置に配設されるおそれがなくなる 。 さらには、 配設後のピースマットの位置ずれが起こりにくくなる。
また、 前記フロア敷設材と前記ピースマツトとが重ね合わされている領域の、 前記フロア敷設材のうちの前記カーぺット層と前記ピースマツトとを合わせた部 分は、 単位面積当たり 1 5 0 0 g /m2以上、 4 5 0 0 g Zm2以下に調整されてい るとともに、 前記ピースマツトの表面から前記カーぺット層の裏面への流れ抵抗 値が 1 5 O N s m— 3以上、 1 8 0 0 N s m— 3以下に調整されている構成とすること により、 本発明の配設構造が有する吸音性および遮音性を最適に発揮することが 可能になる。
さらに、 前記フロア敷設材および前記ピースマッ トの少なくとも一方には、 水 を弾く撥水性の素材からなる撥水層と、 水を吸収する素材からなる吸水層とのう ちの少なくともいずれか 1つが設けられていてもよい。 これにより、 例えば乗員 の足下に付着して室内に持ち込まれる水分等がピースマツトゃフロア敷設材の中 にしみ込むのを抑えることができ、 ピースマツトゃフロア敷設材の有する吸音性 および遮音性が、 そのような水分等によって低下してしまうことを防止すること が可能になる。
さらには、 前記フロア敷設材の前記緩衝材層および前記ピースマツトの前記ク ッション材層は、 空気を含有する多数の孔が少なくとも一部に設けられていても よい。 これにより、 配設構造全体のクッション性が向上し、 また、 吸音性および 遮音性を調節することができる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の一実施形態に係るフロア敷設材を示す断面図、
図 2は、 室内の運転者および後席乗車員の耳位置における騒音レベルを示すグ ラフ、 '
図 3は、 最も騒音レベルの高い周波数である 160Hzと 250Hzについて 、 室内の運転者の足元の力一^。、ット層近接位置から運転者の耳位置まで、 25 c m間隔で騒音レベルを測定した結果を示すグラフ、
図 4は、 最も騒音レベルの高い周波数である 160Hzと 250Hzについて 、 室内の後席乗車員の足元のカーぺット層近接位置から後席乗車員の耳位置まで 、 25 cm間隔で騒音レベルを測定した結果を示すグラフ、
図 5は、 本発明の一実施形態に係るピースマツトを示す断面図、
図 6は、 図 1に示したフロア敷設材上に図 5に示したピースマツトを配設した 状態を示す断面図、
図 7は、 実験室での 400〜 4000Hzにおける垂直入射吸音率の測定結果 を示すグラフ、
図 8は、 実験室での 400〜 4000Hzにおける透過損失の測定結果を示す グラフ、 および
図 9は、 実車による自動車室内の運転者の耳位置での騒音レベルの測定結果を 示すグラフである。 発明を実施するための最良の形態
(フロア敷設材） 図 1は、 本発明の一実施形態に係るフロア敷設材を示す断面図である。
本実施形態に係るフ口ァ敷設材 1 0は、 自動車の室内側のフロァパネル上に敷 設されるものであり、 裏面に熱可塑性樹脂からなる不連続な接合材 1 1 aを備え たカーぺット層 1 1と、 そのカーぺット層 1 1の裏面に接合材 1 1 aを介して積 層された緩衝材層 1 2とからなる。
カーペット層 1 1には、 融点温度が比較的低いメルトファイバーやパウダーな どからなる成形材 （不図示） が含まれていることが好ましい。 この場合、 これら メルトフアイパーやパウダーはカーぺット層 1 1の中にほぼ均一に分散して配設 されていることが好ましい。 メルトファイバーやパウダーをカーぺット層 1 1の 中に分散して設ける手法としては、 カーペット層 1 1の中にメルトフアイパーや パウダーを均一に混入させる手法を用いてもよいし、 あるいは、 カーペット層 1 1を複層化した構成とし、 その層間に成形材を均一に散布する手法を用いてもよ レ、。
平坦でない部位を多く含む自動車室内のフ口ァパネル上に敷設されるフロア敷 設材 1 0は、 そのフロアパネルに沿う形状に成形する必要がある。 カーペット層 1 1に融点温度が比較的低いメルトファイバーやパウダーが含まれていると、 力 一^ ^ット層 1 1を加熱することで可塑性が発現し、 カーペット層 1 1を自動車室 內のフ口ァパネルに沿う形状に容易に型成形することが可能になる。
さらに、 カーペット層 1 1に含まれたメルトフアイパーやパウダーは、 カーべ ット層 1 1を構成する繊維相互の絡み合いに寄与し、 また、 カーぺット層 1 1の 流れ抵抗値を目標とする範囲内に調整することにも用いることができる。
一方、 接合材 1 1 aは、 例えば、 融点温度が比較的低い低融点熱可塑性樹脂を カーぺット層 1 1の裏面に粉状または繊維状に散布することによって形成される 。 この場合の散布の面密度は、 3 0〜2 0 0 g /m2とすることが好ましい。 これ によれば、 低融点熱可塑性樹脂からなる接合材 1 1 aをカーぺット層 1 1の裏面 に散布した後に、 その接合材 1 1 aを直接加熱するか、 あるいは力一^ ϊット層 1 1を加熱して間接的に加熱することにより、 その接合材 1 1 aが可塑ィ匕する。 そ して、 接合材 1 1 aが可塑化した状態のときにカーぺット層 1 1の裏面に緩衝材 層 1 2を張り合わせる。 すると、 可塑化した接合材 1 1 aは、 カーペット層 1 1 540 および緩衝材層 1 2とからまり、 固化する際に両者を接着する。 このとき、 カー ペット層 1 1と緩衝材層 1 2とは、 散布された接合材 1 1 aによって不連続に点 々と接着されるため、 カーペット層 1 1が有している通気性が損なわれることは ない。
カーペット層 1 1は、 通気を遮断する性質のパッキング等が設けられておらず 、 表面から裏面への流れ抵抗値が 1 0 0 N s π 3以上、 1 0 0 0 N s m— 3以下、 好 ましくは 1 0 O N s m— 3以上、 5 0 O N s m— 3以下に調整されている。 カーペット 層 1 1の流れ抵抗値を調整する手段としては、 あらゆる手段が可能であり、 たと えばカーぺット層 1 1に部分的に孔カ卩ェすることも含まれる。
緩衝材層 1 2としては、 空気を包含する性質の素材からなり、 押圧に耐える反 撥性を有する 「腰」 のあるものが適する。 緩衝材層 1 2の素材としては、 たとえ ば実用新案登録第 2 5 5 5 7 1 0 8号公報に記載されたポリエステル繊維 ( 9 5 〜 5 0 w t %) と低融点熱可塑性繊維 （ 5 〜 5 0 w t %) との混合繊維マットが ある。 この他にも、 緩衝材層 1 2の素材にはウレタンフォーム等の樹脂発泡体を 用いることも可能である。
緩種 ί材層 1 2の厚さは、 敷設状態で 5 mm以上、 好ましくは 2 0 mm以上ある ことが好ましい。 緩衝材層 1 2は成形されていても良いが、 実質的に全ての部位 で 5 mm以上の厚さが確保されている。 また、 緩衝材層 1 2は、 流れ抵抗値が 4 0 N s π 3以上、 8 0 0 N s m—3以下に調整されている。 緩衝材層 1 2は、 上記の ように空気を包含する性質の素材からなり、 カーペット層 1 1とフロアパネル （ 不図示） との間に空気層をもたらし、 室内の騒音レベルを低減させることに寄与 するものである。 そして、 緩衝材層 1 2が上記のように 4 O N s m— 3以上、 8 0 0 N s m— 3以下に調整されている流れ抵抗値を有している場合には、 その厚さを 5 m m以上、 好ましくは 2 O mm以上にすることが、 室内の騒音レベルを低減させる 上で有効である。
なお、 空気を包含する性質の乏しい素材であっても、 多数の孔加工を行って空 気包含性を与えることで、 緩衝材層 1 2の素材として用いることが可能である。 たとえば、 敷設材 （カーペット層） に剛性が必要なトンネル部などの立壁部分で は、 空気を含みにくいハードシート等を緩衝材層 1 2として設ける必要があるが 、 この場合でもそのハードシート等に孔カ卩ェを行うことにより、 そのハードシー ト等に空気包含性を与えることができる。
また、 自動車の原動機 （エンジン） に比較的近い位置に配置されるフロア敷設 材 10のカーぺット層 1 1の流れ抵抗値は、 そのエンジンに比較的遠い位置に配 置されるフロア敷設材 10のカーぺット層 1 1の流れ抵抗値よりも低く設定され ていることが好ましい。 これにより、 エンジンに起因する室内の騒音を低減する ことが可能になる。
以下に、 上記構成によって室内の騒音が低減することの理由を示す実験結果に ついて説明する。
本発明者らは、 排気量が 3000 c cのエンジンをフロント側に備えたセダン 型自動車である実験車両の室内に、 流れ抵抗値が 40 ON s η 3のカーぺット層 A を有するフ口ァ敷設材を設置した場合と、 流れ抵抗値が 2000 N s π 3のカーへ ット層 Βを有するフロア敷設材を設置した場合について、 その実験車両を粗面路 に相当するダイナモ上で時速 60 kmの速度で定速走行させて、 自動車室内の様 々な部位に設置したマイクロホンで騷音レベルを測定した。
図 2 aは室内の運転者の耳位置 （運転者が騒音を聞き取る位置） における騒音 レベルを示すグラフであり、 図 2 bは室内の後席乗車員の耳位置 （後席乗車員が 騒音を聞き取る位置） における騒音レベルを示すグラフである。 図 2 a, 図 2 b から、 騒音レベルは、 運転者の耳位置と後席乗車員の耳位置の両方とも、 周波数 が 160Hz及び 250Hzのときに高くなることがわかる。 さらに、 図 2 a力 ら、 運転者の耳位置における 160Hz及ぴ 250 H zでの騷音レベルは、 流れ 抵抗値の小さいカーペット層 Aの方が低く、 図 2 bから、 後席乗員者の耳位置に おける 1 60Hz及び 250Hzでの騷音レベルは、 流れ抵抗値の大きいカーぺ ット層 Bの方が低いことがわかる。
図 3 aおよび図 3 bは、 最も騒音レベルの高い周波数である 160Hzと 25 0Hzについて、 室内の運転者の足元のカーペット層近接位置 （カーペット層の 表面から 5 cmの位置） から、 運転者の耳位置 （カーぺット層の表面から 1 30 cmの位置） まで、 25 cm間隔で騷音レベルを測定した結果を示すグラフであ る。 図 3 aは 160Hzの場合について示し、 図 3 bは 250 H zの場合につい て示している。
また、 図 4 aおよび図 4 bは、 最も騒音レベルの高い周波数である 1 6 0 H z と 2 5 O H zについて、 室内の後席乗車員の足元のカーぺット層近接位置 （カー ペット層の表面から 5 c mの位置） から、 後席乗車員の耳位置 （カーペット層の 表面から 1 0 5 c mの位置） まで、 2 5 c m間隔で騒音レベルを測定した結果を 示すグラフである。 図 4 aは 1 6 0 H zの場合について示し、 図 4 bは 2 5 0 H zの場合について示している。
図 3 a， 図 3 bおよぴ図 4 a , 図 4 bから、 騒音レベルはカーペット層からの 距離によって変化することがわかる。 これは、 カーペット層の流れ抵抗値により 、 自動車室内空間の音響モードが位置によって変化するためであると考えられる ここで、 運転者の耳位置 （カーぺット層の表面から 1 3 0 c mの位置） と、 後 席乗車員の耳位置 （カーぺット層の表面から 1 0 5 c mの位置） とに着目すると 、 運転者の耳位置での騒音レベルはカーぺット層 Aを用いた場合の方が低く （図 3 a , 図 3 bを参照） 、 後席乗車員の耳位置での騒音レベルはカーペット層 Bを 用いた場合の方が低い （図 4 a， 図 4 bを参照） ことがわかる。 つまり、 ェンジ ンに比較的近い位置である運転者の耳位置ではカーぺット層 1 1の流れ抵抗値を 比較的低く設定し、 エンジンに比較的遠い位置である後席乗車員の耳位置では力 一ペット層 1 1の流れ抵抗値を比較的高く設定することで、 室内の騒音レベルを 全体的に低くすることができることがわかる。 エンジンに比較的近レ、位置と遠い 位置とでカーペット層 1 1の流れ抵抗値にどの程度の差を設けるかは、 室内全体 においてバランスのとれた吸音性、 遮音性を発揮することができるように、 室内 の形状等によって個々に設定されることが好ましレ、。
なお、 上記では接合材 1 1 aを用いてカーぺット層 1 1と緩衝材層 1 2とを接 着する例を示したが、 カーぺット層 1 1と緩衝材層 1 2とは必ずしも互いに接着 されている必要はなく、 例えば、 緩衝材層 1 2の上にカーぺット層 1 1が単に載 せられた構成であってもよい。
(ピースマツト）
図 5は、 本発明の一実施形態に係るピースマツトを示す断面図である。 02 10540 図 5に示すように、 本実施形態のピースマツト 2 0は、 パイル糸が立毛成形さ れてなる立毛パイル層 2 1と、 立毛パイル層 2 1を担持した基布層 2 2と、 基布 層 2 2の裏面との間に不連続な接合材 2 3を介して積層されたクッション材層 2 4とからなり、 立毛パイル層 2 1の表面からクッション材層 2 4の裏面にかけて 通気性を有している。 このピースマット 2 0は、 好ましくは、 立毛パイル層 2 1 を担持した基布層 2 2とクッション材層 2 4とを、 それらの間に不連続に配置し た低融点熱可塑性樹脂からなる接合材 2 3を挟んで重ね合わせ、 サクシヨンヒー ター （不図示） で通気加熱して接合材 2 3を可塑ィヒさせた後、 プレスローラー （ 不図示） で基布層 2 2とクッション材層 2 4とを押圧することによつて作製され る。
ピースマツト 2 0は、 その周縁部を、 基布層 2 2とクッション材層 2 4とを共 に溶断してトリミングすることが好ましい。 溶断によってトリミングされた切断 面は、 美観が向上する。 基布層 2 2やクッション材層 2 4が熱可塑性素材で構成 されていれば、 例えばレーザー光を照射してピースマツト 2 0の周縁部を溶断す ることができる。
ピースマツト 2 0の各構成 （立毛パイル層 2 1、 基布層 2 2、 クッション材層 2 4 ) の素材は、 上記のフロァ敷設材 1 0の力ーぺット層 1 1および緩衝材層 1 2の素材と同種のものを用いることが可能である。 好適な例としては、 立毛パイ ル層 2 1には、 パイル高さが 5〜 1 5 mmであり、 単位面積当たり 5 0 0〜 1 3 0 0 g Zm2であるポリプロピレン繊維またはナイロン繊維を用い、 基布層 2 2に は、 基布の裏面に低目付のラテックス加工を施してなる、 単位面積当たり 8 0〜 1 5 0 g Zm2のポリエステルのスパンボンドを用い、 クッション材層 2 4には、 繊維太さが 4〜 3 0デュールのレギュラー繊維 （7 0〜9 0 w t %) に対して、 繊維太さが 2〜 6デニールの低融点繊維 （ 1 0〜 3 0 w t %) が混繊されている 、 厚さ力 S 2〜 5 mmで、 単位面積当たり 1 0 0〜7 0 0 g Zm2のポリエステル不 織布や、 厚さが 2〜5 mmで、 単位面積当たり 4 0〜 5 0 0 g Zm2の軟質ウレタ ンフォームを用いることができる。
ピースマツト 2 0の立毛パイル層 2 1の表面からクッション材層 2 4の裏面へ の流れ抵抗値が 1 0 0 N s η 3以上、 1 5 0 0 N s m— 3以下に調整されていれば、 フロア敷設材 1 0 (図 1参照） 上にピースマット 2 0を配設した際に吸音性およ び遮音性が高められ、 室内の騒音は低減される。 この吸音性および遮音性を調整 するために、 クッシヨン材層 2 4等に孔加工を施してもよい。
立毛パイノレ層 2 1および基布層 2 2の流れ抵抗値とクッション材層 2 4の流れ 抵抗値については、 本実施形態では、 立毛パイル層 2 1の表面から基布層 2 2の 裏面への流れ抵抗値が 8 0 N s π 3以上、 7 0 0 N s m— 3以下に調整され、 クッシ ョン材層 2 4の表面から裏面への流れ抵抗値が 4 0 N s π 3以上、 1 0 0 0 N s m_3以下に調整されている。
(フロア敷設材とピースマツトとの配設構造）
図 6は、 図 1に示したフロア敷設材上に図 5に示したピースマツトを配設した 状態を示す断面図である。
フロア敷設材 1 0の上にピースマツ ト 2 0を配設してなる配設構造に、 最適な 吸音性および遮音性を発揮させるためには、 実車走行試験を行い、 フロア敷設材 1 0上の各位置にピースマツト 2 0を置いて室内の騒音レベルを測定して、 その 実車ごとにピースマツト 2 0の最適な配設位置を見出すのが最も良い手法である し力、し、 これまで多くの異なる自動車について騒音レベルの測定を行い、 さら にソフトウエアを利用して解析した結果から、 室内の騷音レベルを低下させるた めには、 フロア敷設材 1 0上のピースマツト 2 0の最適な配設について、 一般的 に以下の （1 ) 〜 （3 ) の基準を満たしている必要があることが判明している。
( 1 ) フロア敷設材 1 0とピースマット 2 0とが重ね合わされている領域の、 フ ロア敷設材 1 0のうちのカーぺット層 1 1とピースマツト 2 0とを合わせた部分 は、 単位面積当たり 1 5 0 0 g /m2以上、 4 5 0 0 g Zm2以下に調整されている とともに、 ピースマット 2 0の表面からカーペット層 1 1の裏面への流れの抵抗 値が 1 5 O N s m— 3以上、 1 8 0 0 N s π 3以下に調整されていること。
( 2 ) 少なくとも乗員の足下 （乗用車の場合は、 少なくとも前席乗員の足下） の 部分が平坦になるように配設すること。
( 3 ) ピースマッ ト 2 0の分割されている部分や、 ピースマット 2 0とフロア敷 設材 1 0との間に隙間が生じていないこと。 そのため、 実車試験によらなくても、 上記の基準に沿うように配設構造を構成 することによって、 配設構造の最適な吸音性および遮音性を得ることができる。 図 6に示したフロア敷設材とピースマツトとの配設構造では、 室内に存在する音 波のうち、 ピースマット 2 0方向に進んだ成分 は、 ピースマット 2 0を拔けて フロア敷設材 1 0に達し、 フロア敷設材 1 0によって高い比率で吸音される。 そ のため、 フロア敷設材 1 0に達した成分 のうちフロア敷設材 1 0で反射される 成分 N2は非常に少なくなり、 室内の騒音が低減される。
ピースマツト 2 0は、 フロァ敷設材 1 0の敷設位置の形状に追随して変形する 柔軟性を有し、 フロア敷設材 1 0上に配設する際にフロア敷設材 1 0との間に大 きな隙間を生じないことが好ましい。
フロア敷設材 1 0のカーペット層 1 1 (図 1参照） の表面のうち、 ピースマツ ト 2 0が配設される部分は、 他の部分よりも低く設けられている。 そのため、 ュ 一ザ一が、 フ口ァ敷設材 1 0の上にピースマツト 2 0の配設位置の形状に合わな い市販のピースマツトを配設しょうとしても、 完全に配設することができないの で、 純正でないピースマットが配設されることを防止できる。 また、 ユーザーが ピースマツト 2 0の配設位置を認識し易くなるので、 ピースマツトが、 設置して も吸音性が最適化されない、 誤った位置に配設されるおそれがなくなる。 さらに は、 配設後のピースマツト 2 0の位置ずれが起こりにくくなる。
なお、 フロア敷設材 1 0のカーペット層 1 1の表面のうち、 ピースマット 2 0 が配設される部分を他の部分よりも低く設ける手法としては、 カーぺット層 1 1 を成形する際にこの部分を他の部分よりも低くするように成形する手法を用いて もよいし、 あるいは、 図 6に示すように、 力一^ ^ット層 1 1の表面の、 ピースマ ット 2 0が配設される部分のパイルの高さを、 他の部分のパイルよりも低く設け る手法を用いてもよレ、。
また、 フロア敷設材 1 0およびピースマツ ト 2 0の少なくとも一方には、 水を 弹く撥水性の素材からなる撥水層と、 水を吸収する素材からなる吸水層とのうち の少なくともいずれか 1つが設けられていることが好ましい。 これにより、 例え ば乗員の足下に付着して室内に持ち込まれる水分等がピースマツト 2 0やフロア 敷設材 1 0の中にしみ込むのを抑えることができ、 ピースマツト 2 0やフロア敷 JP02/10540 設材 1 0の有する吸音性および遮音性が、 そのような水分等によって低— まうことを防止することが可能になる。
さらに、 フロァ敷設材 1 0の緩衝材層 1 2 (図 1参照） およびピースマット 2 0のクッション材層 2 4 (図 5参照） は、 空気を含有する多数の孔が少なくとも 一部に設けられていてもよい。 これにより、 配設構造全体のクッション性が向上 し、 また、 吸音性、 遮音性を調整することができる。
次に、 上記に説明したフロア敷設材、 ピースマット、 およびこれらの配設構造 の実施例について説明する。
(各実施例および各比較例の構成）
く実施例 1 >
通気性を持つ以下のフロア敷設材 1 0の上に、 以下のピースマツト 2 0を配設 した。
本実施例のフロァ敷設材 1 0には、 流れ抵抗値が 4 0 0 N s m— 3の-一ドルパン チカ一ペットからなるカーペット層 1 1に、 厚さが 3 0 mmで、 密度 /3が 0 . 1 g / c m3のポリエステル繊維フェルトからなる緩衝材層 1 2を積層させて作製し たものを用いた。
また、 本実施例のピースマツト 2 0には、 単位面積当たり 6 0 0 g /m2の立毛 パイル層 2 1を担持した、 単位面積当たり 1 2 0 g Zm2の基布の裏面に S B R ( スチレン 'ブタジエン.ゴム） 樹脂のラテックス加工を施してなる基布層 2 2に 、 接合材 2 3としてポリエチレン樹脂の短繊維を単位面積当たり 1 0 0 g /m2に 散布して形成した貼着層を介して、 単位面積当たり 1 0 0 g /m2のポリエステノレ 繊維不織布からなるクッション材層 2 4を積層して作製した、 流れ抵抗値が 1 0 O N s m— 3のものを用いた。
ぐ実施例 2 >
実施例 1と同じフロァ敷設材 1 0の上に、 以下のピースマツト 2 0を配設した 本実施例のピースマツト 2 0には、 単位面積当たり 6 0 0 gZm2の立毛パイル 層 2 1を担持した、 単位面積当たり 1 2 0 g /m2の基布の裏面に S B R樹脂のラ テックス加工を施してなる基布層 2 2に、 接合材 2 3としてポリエチレン樹脂の 短繊維を単位面積当たり 1 5 0 g /m2に散布して形成した貼着層を介して、 単位 面積当たり 2 5 0 g /m2のポリエステル繊維不織布からなるクッション材層 2 4 を積層して作製した、 流れ抵抗値が 5 0 O N s m— 3のものを用いた。
く実施例 3 >
実施例 1と同じフロァ敷設材 1 0の上に、 以下のピースマツト 2 0を配設した 本実施例のピースマツト 2 0には、 単位面積当たり 6 0 0 g /m2の立毛パイル 層 2 1を担持した、 単位面積当たり 1 2 0 g /m2の基布の裏面に S B R樹脂のラ テックス加工を施してなる基布層 2 2に、 接合材 2 3としてポリエチレン樹脂の 短繊維を単位面積当たり 3 5 0 g /m2に散布して形成した貼着層を介して、 単位 面積当たり 5 5 0 g /m2のポリエステル繊維不織布からなるクッション材層 2 4 を積層して作製した、 流れ抵抗値が 1 0 0 0 N s m— 3のものを用いた。
<実施例 4 >
実施例 1と同じフロァ敷設材 1 0の上に、 以下のピースマツト 2 0を配設した 本実施例のピースマツト 2 0には、 単位面積当たり 6 0 0 g /m2の立毛パイル 層 2 1を担持した、 単位面積当たり 1 2 0 g /m2の基布の裏面に S B R樹脂のラ テックス加工を施してなる基布層 2 2に、 接合材 2 3としてポリエチレン樹脂の 短繊維を単位面積当たり 5 0 0 g /m2に散布して形成した貼着層を介して、 単位 面積当たり 7 0 0 g /m2のポリエステル繊維不織布からなるクッション材層 2 4 を積層して作製した、 流れ抵抗値が 1 5 0 0 N s π 3のものを用いた。
[比較例 1 ]
実施例 1と同じフロア敷設材 1 0のみを用い、 フロア敷設材 1 0上にピースマ ットは配設していない。 つまり、 本比較例では、 ピースマッ トの流れ抵抗値はゼ 口である。
[比較例 2 ]
実施例 1と同じフロァ敷設材 1 0の上に、 以下のピースマツトを配設した。 本比較例のピースマツトには、 単位面積当たり 6 0 0 g /m2の立毛パイル層を 担持した、 単位面積当たり 1 2 0 g Znx2の基布の裏面に、 単位面積当たり 1 3 0 0 g/m2のゴム質の裏打材を施した、 通気の無い構成のものを用いた。 つまり、 本比較例では、 ピースマツトの流れ抵抗値は無限大である。
[比較例 3 ]
実施例 1と同じフロァ敷設材 10の上に、 以下のピースマツト 20を配設した 本比較例のピースマツト 20には、 単位面積当たり 600 g/m2の立毛パイル 層 21を担持した、 単位面積当たり 120 g /m2の基布の裏面に SB R樹脂のラ テックス加工を施してなる基布層 22に、 接合材 23としてポリエチレン樹脂の 短繊維を単位面積当たり 550 g/m2に散布して形成した貝占着層を介して、 単位 面積当たり 800 g Zm2のポリエステル繊維不織布からなるクッション材層 24 を積層して作製した、 流れ抵抗値が 2000 N s m— 3のものを用いた。
(評価方法）
(1) 実験室での垂直入射吸音率および透過損失 （遮音） の評価
各実施例および各比較例のフ口ァ敷設材とピースマツトとの配設構造に相当す るサンプノレを作製し、 これらのサンプルの各々についてピースマツトのパイル方 向からノイズを入射させたときの 400〜 4000Hzにおける吸音率を測定し 、 互いの測定結果を比較した。 また、 上記の各サンプルに、 実車両と同様に厚さ 0. 8 mmの鉄板からなるパネルをそれぞれ組み合わせたものの各々について、 パネル側からノイズを入射させたときの 400〜 4000Hzにおける透過損失 を測定し、 互いの測定結果を比較した。
(2) 実車による自動車室内の騒音レベルの評価
排気量が 2500 c cのエンジンをフロント側に備えた、 リャ駆動方式のセダ ン型自動車である実験車両に、 各実施例および各比較例のフロア敷設材とピース マツトとの配設構造に相当するサンプルを設置し、 その実験車両を粗面路に相当 するダイナモ上で時速 60 kmの速度で定速走行させて、 自動車室内の運転者の 耳位置においたマイクロホンで 125〜4000Hzにおける騒音レベルを測定 した。
なお、 ピースマットは運転席、 助手席、 および後席の足元部と後席のトンネル 上部とに設置した。 また、 ピースマツトの表面の面積は合計で約 1. 5 m2とした 。 この場合、 ピースマットの表面の面積は、 フロア敷設材の表面の面積の約 3 0 %を占める。
(評価結果）
図 7は実験室での 4 0 0〜 4 0 0 0 H zにおける垂直入射吸音率の測定結果を 示すグラフ、 図 8は実験室での 4 0 0〜 4 0 0 0 H zにおける透過損失の測定結 果を示すダラフ、 図 9は実車による自動車室内の運転者の耳位置での騒音レべノレ の測定結果を示すグラフである。
比較例 1を除くと、 ピースマットの流れ抵抗値は、 実施例 1が最も小さく、 次 に、 実施例 2， 3 , 4の順に小さく、 次に比較例 3， 2の順に小さい。 このこと から、 垂直入射吸音率は、 図 7より、 ほぼ全ての周波数帯域において、 ピースマ ットの流れ抵抗値が小さい順に高くなつていることがわかる。 一方、 透過損失は これとは逆に、 図 8より、 ほぼ全ての周波数帯域において、 ピースマットの流れ 抵抗値が高い順に高くなつていることがわかる。 また、 図 9より、 自動車室内の 運転者の耳位置での騒音レベルも、 ほぼ全ての周波数帯域において、 ピースマツ トの流れ抵抗値が高い順に高くなっていることがわかる。
ここで、 比較例 1はピースマットの流れ抵抗値が実質的にゼロであり、 実施例
1の流れ抵抗値よりも小さいにもかかわらず、 図 7に示すように、 比較例 1の垂 直入射吸音率が実施例 1よりも低くなっている。 これは、 ピースマツト自体も入 射音をいくらか吸収するが、 比較例 1はピースマットを備えていないため、 ピー スマット自体が有する吸音†生が得られていないことに依るものと考えられる。 なお、 上記では、 フロア敷設材 1 0やピースマツト 2 0を乗用自動車の室内に 配設する例を用いて説明したが、 これらのフロア敷設材 1 0やピースマツト 2 0 をパスやトラックの室内、 あるいは、 船、 電車車両、 飛行機等のあらゆる乗物の 室内に配設した場合であっても、 上記に説明した吸音効果およぴ遮音効果を同様 に得ることができる。

Claims

請求の範囲
1 . 表面から裏面への流れ抵抗値が 1 0 0 N s π 3以上、 1 0 0 0 N s π 3以下に 調整されているカーぺット層と、
空気を包含する性質の素材からなり、 表面から裏面への流れ抵抗値が 4 O N s ηΓ3以上、 8 0 0 N s m_3以下に調整されている、 前記カーぺット層の裏面に積層 された緩衝材層とからなる、
乗物の室內側に設けられたフロァパネル上に敷設されるフ口ァ敷設材。
2 . 前記カーぺット層の前記流れ抵抗値は 1 0 0 N s m— 3以上、 5 0 0 N s π 3以 下に調整されている、 請求の範囲第 1項に記載のフ口ァ敷設材。
3 . 前記カーぺット層の裏面には熱可塑性樹脂からなる接合材が不連続に配設さ れており、 前記力一^ ^ット層と前記緩衝材層とは前記接合材を介して積層されて いる、 請求の範囲第 1項または第 2項に記載のフ口ァ敷設材。
4 . 前記力一^ ^ット層の中には、 紛状または繊維状に形成された熱可塑性樹脂か らなる成形材が分散された状態で配設されている、 請求の範囲第 1項から第 3項 のいずれか 1項に記載のフロァ敷設材。
5 . 前記乗物が備えている原動機に比較的近い位置に配置される前記フロア敷設 材の前記力1 ^ット層の前記流れ抵抗値は、 前記原動機に比較的遠い位置に配置 される前記フロア敷設材の前記カーぺット層の前記流れ抵抗値よりも低く設定さ れている、 請求の範囲第 1項から第 4項のいずれか 1項 記載のフ口ァ敷設材。
6 . 前記緩衝材層は、 前記フロアパネル上に敷設された状態における厚さが 5 m m以上になるように設けられている、 請求の範囲第 1項から第 5項のいずれか 1 項に記載のフロア敷設材。
7 . 前記緩衝材層の前記厚さは 2 O mm以上である、 請求の範囲第 6項に記載の フ口ァ敷設材。
8 . パイル糸が立毛成形されてなる立毛パイル層と、 該立毛パイル層を担持した 基布層と、 該基布層の裏面に、 不連続に配置された熱可塑性樹脂からなる接合材 を介して積層されたクッション材層とからなり、
前記立毛パイル層の表面から前記クッション材層の裏面への流れ抵抗値が 1 0 O N s m— 3以上、 1 5 0 O N s π 3以下に調整されているピースマツト。 表面から前記基布層の裏面への流れ抵抗値が -3
9 . 前記立毛パイル層の 8 0 N s m 以上、 7 0 0 N s π 3以下に調整されており、 前記クッシヨン材層の表面から裏面 への流れ抵抗値が 4 0 N s m— 3以上、 1 0 0 0 N s m— 3以下に調整されている、 請 求の範囲第 8項に記載のピースマツト。
1 0 . 請求の範囲第 1項から第 6項のいずれか 1項に記載のフロア敷設材の上に 、 請求の範囲第 8項または第 9項に記載のピースマットを配設してなる、 フロア 敷設材とピースマツトとの配設構造。
1 1 . 前記フロア敷設材の前記カーペット層の表面のうち、 前記ピースマットが 配設される部分は、 他の部分よりも低く設けられている、 請求の範囲第 1 0項に 記載のフロァ敷設材とピースマツトとの配設構造。
1 2 . 前記フロア敷設材と前記ピースマットとが重ね合わされている領域の、 前 記フロア敷設材のうちの前記カーぺット層と前記ピースマツトとを合わせた部分 は、 単位面積当たり 1 5 0 0 g /m2以上、 4 5 0 0 g Zm2以下に調整されている とともに、 前記ピースマツトの表面から前記カーぺット層の裏面への流れ抵抗値 が 1 5 0 N s in-3以上、 1 8 0 0 N s n 3以下に調整されている、 請求の範囲第 1 0項または第 1 1項に記載の配設構造。
1 3 . 前記フロア敷設材および前記ピースマッ トの少なくとも一方には、 水を弾 く撥水性の素材からなる撥水層と、 水を吸収する素材からなる吸水層とのうちの 少なくともいずれか 1つが設けられている、 請求の範囲第 1 0項から第 1 2項の いずれか 1項に記載の配設構造。
1 4 . 前記フロア敷設材の前記緩衝材層および前記ピースマツトの前記クッショ ン材層は、 空気を含有する多数の孔が少なくとも一部に設けられている、 請求の 範囲第 1 0項から第 1 3項のいずれか 1項に記載の配設構造。
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