KR20090127926A - 경량의 음향 플로어 카펫 시스템 - Google Patents

경량의 음향 플로어 카펫 시스템 Download PDF

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KR20090127926A
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KR1020097021352A
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듀안 엠. 주리가
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퓨튜리스 오토모티브 인테리어스 (유에스), 인코포레이티드
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Abstract

차용 경량의 음향 플로어 카펫 시스템이 제공된다. 제1 실시예에서, 카펫 조립체는 표면 층 및 대향하는 하부 섬유 매트를 포함한다. 카펫 조립체는 표면층이 터프티드일 경우 프라이머리 백킹, 백 코팅 층, 상부 섬유 매트 및 천공 필름 층 모두를 상기 표면 층과 상기 하부 섬유 매트 사이에 더 포함한다. 천공 필름 층은 향상된 음향 흡수를 제공한다. 다른 실시예에서, 카펫 조립체는 표면 층, 상기 표면 층에 대향하는 절연체 패드; 백 코팅, 천공 필름 층 및 절연체 패드 모두를 상기 표면 층과 상기 절연체 패드 사이에 포함한다.
카펫, 음향, 소음, 흡수, 터프트, 천공, 다공

Description

경량의 음향 플로어 카펫 시스템{low mass acoustically enhanced floor carpet system}
본 발명은 음향 카펫 시스템 및 보다 상세하게는 자동차 산업용 경량의 음향 카펫 시스템과 이를 제조하기 위한 방법에 관한 것이다.
자동차 시장에는 수요자 요구의 결과로 제조업자들에게 중요한 다양한 인자들과 경향이 존재한다. 이는 이러한 영역들에 집중된 연구 및 개발로 이어진다. 하나의 그러한 고려사항은 쾌적함(comfort)이다. 쾌적함은 수요자들에 의해 하나의 차(vehicle)를 다른 것에 견주어 고려함에 있어 중요한 것으로 인식되는 중심 인자들 중의 하나이다. 일반적인 용어 "쾌적함"은 많은 다른 인자들을 포함하는데, 그들 중 일부는 시트의 쾌적함 등의 보통의 인자들이지만 약간 덜 분명한 인자들이 이제는 수요자 그리고 따라서 자동차 회사와 공급자들에게 보다 중요해지고 있다. 중요성이 늘고 있는 하나의 그러한 고려사항은 차의 음향 성능이고 그러한 방법으로서 도로 소음, 엔진 소음, 진동 등의 외부 소음들에 의해 종종 야기되는 차 실 내의 소음을 감쇠시키는 것이 바람직하다.
또한 다양한 음향 재료들이 음향 흡수에 의해 차 실 내의 소음을 감소시키는데 사용된다. 이들 재료들은 대시보드(dashboard), 바퀴집(wheel well), 트렁크 실(trunk compartment), 언더 후드(under hood), 헤드라이너(headliner), 그리고 특히 카펫용 플로어 패널(carpeting floor panel)에 사용된다. 불행하게도, 카펫용 플로어 패널의 음향 특성들이 카펫용 패널에 있어 고려할 유일한 고려사항 또는 기능성이 아닌데, 이는 카펫용 패널의 비용 및 중량 등의 다른 인자들을 고려할 필요가 있기 때문이다.
세계적인 플로어 카펫(floor carpet)에 대한 자동차 산업 표준은 실내 차 음향상태를 다루는 두개의 주요 구성들로 이루어진다. 도 1A를 참조하면, 첫번째 플로어 카펫 시스템(10)의 구성은 중량 플로어 시스템(12)으로 이루어지며, PVC(폴리비닐 클로라이드), EVA(에틸렌 비닐 아세테이트), 또는 PE(폴리에틸렌)의 중량층(16)으로 백-코팅된 터프티드 나일론/니들 펀치 부직 카펫(14)을 포함한다. "중량층"(heavy layer)은 음향 방벽을 만들 정도로 큰 도포물을 갖는 백코팅으로 정의된다. 백코팅 도포물(back coating application)은 보통 400 - 800 g/m2 일 수 있다.
"중량층"(16)은 차 공기 또는 구조 골격 소음들이 플로어 시스템을 통하여 차 실내로 들어오는 것을 방지하는 방벽으로 작용한다. 방벽 층 바로 아래에 카펫 시스템(10)과 차체 사이의 디-커플러(de-coupler)로 작용하는 추가의 절연 패드(18)가 있다. 이러한 타입의 카펫 시스템(10)은 매우 효율적인 음향 해결책이 될 수 있으나, 차에 현저한 비용 및 중량을 부가하게 된다. "질량 지지"(mass backed) 카펫 시스템은 차 내부의 특정 공기 골격 노이즈 문제들을 다루는데 제한된 능력을 갖는데, 이는 플로어의 음향 흡수의 대부분을 제공하는 것이 카펫 "표면 중량"(face weight)에 의존하기 때문이다.
도 1B를 참조하면, 두번째 플로어 카펫 시스템(20)의 구성은 터프티드 나일론 또는 니들 펀치 부직 카펫(24)으로 일반적으로 형성된 경량의 다공성 플로어 시스템(22)으로 이루어지고, 이 터프티드 나일론 또는 니들 펀치 부직 카펫(tufted nylon or needle punch non-woven carpet)은 라텍스 또는 PE 26의 경량 백 코팅이 도포되며, 이 경량 백 코팅은 그를 통해 음 전달을 허용할 정도로 다공성이다. 이 것 바로 아래 플로어 카펫 구성은 도시된 얇게 압축된 층(thinly compressed layer)과 하이 로프트 공명/합성 섬유 샌드위치(highly lofted resonated/synthetic fiber sandwich) 또는 하이 로프트 합성 섬유의 단일층(횡 또는 수직으로 중첩)(미도시)으로 이루어지는 이중 층/이중 밀도 섬유 시스템(28)으로 보통 이루어진다. 이들 타입의 구성들의 양쪽 모두의 기능은 소음이 못들어오게 하기 보다는 차 실내 내부로 들어오거나 이미 존재하는 소음들을 흡수하는 음향 시스템을 제공하는 것이다. 이 타입의 시스템의 이점들은 보다 낮은 차 중량 및 비용이지만, 이들 타입의 시스템들은 물의 침입과 곰팡이(mold) 또는 흰곰팡이(mildew) 등의 세균성 문제들에 민감하다.
경량의 다공성 플로어 시스템(20)들은 음향 성능이 다르다. 이중 밀도/이중 층 시스템은 보다 낮은 주파수에서는 전통적인 중 층/질량 지원 카펫 시스템들 보다 양호한 흡수를 제공하지만, 보다 높은 주파수에서는 마찬가지로 작동하지 않는다. 단일 층 하이 로프트 섬유(횡 또는 수직으로 중첩) 시스템은 보다 낮은 주파수 에서 이중/밀도 만큼 큰 음향 흡수를 제공하지 않지만, 보다 높은 주파수에서는 탁월한 흡수를 갖는다.
전통적인 차 "사운드 맵핑"(sound mapping)은 플로어, 발밑 공간(foot-well) 및 터널 지역들로부터 발산되는 대부분의 차 내부 소음들은 저 주파수 내지 중간 주파수 범위(800 내지 2000Hz)에 집중된다는 것을 두드러지게 보여주었다. 이 주파수 범위는 현재 확립된 중량층 또는 경량 다공성 플로어 시스템 중 어느 하나에 대한 음향 감쇠로써 다루는 것이 특히 어렵다. 800-2000 Hz 주파수 범위에서의 음향 성능 부족은 대부분의 합성 섬유들(PE, PP, PET & Nylon)의 특징이다.
따라서, 모든 범위에서 음향 성능을 달성하면서도 여전히 비용 효율적인 해결책인 경량, 저 밀도 카펫 도포물을 갖을 것이 이 기술분야에서 요망되어 왔다. 또한, 물 흡수/통과에 저항하고 재생 물질로 구성된 카펫 시스템을 갖는 것이 요망된다. 이들 및 기타 문제점들은 다음의 신규한 본 발명에 의해 해결된다.
상기 논의의 관점에서, 경량의 음향 플로어 카펫 조립품이 제공된다. 본 발명의 하나의 전형적인 실시예에 따르면, 카펫은 표면층(face layer), 백 코팅층(back coating layer), 상부 섬유 매트(upper fiber mat), 천공 필름 층(perforated film layer) 및 하부 섬유 매트(lower fiber mat)를 포함하고, 천공된 필름 층은 물 흡수가 되지 않으면서 음향 흡수를 제공한다.
본 발명의 또 하나의 전형적인 실시예에 따르면, 표면 층, 백 코팅 층, 필름 층 및 절연체 패드를 포함하는 음향 흡수를 향상시키기 위한 경량 카펫 조립체가 제공된다. 필름 층은 음향 흡수와 천공 형태, 크기 및/또는 패턴의 변화에 의한 조정가능성을 고려하여 천공된다. 절연체 패드는 이로운 음향 흡수를 제공하고 플로어 매트 또는 발밑 공간 삽입물로 사용될 때 카펫 조립체가 미끄러지는 것을 방지하기 위한 미끄럼-방지 표면을 제공한다.
본 발명의 위의 장점 및 기타 장점들은 다음의 첨부 도면을 참조할 때 바람직한 실시예에 관하여 후술하는 설명으로부터 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명해질 것이다:
도 1A 및 1B는 종래의 카펫 구조를 예시한다;
도 2는 본 발명의 제1 바람직한 실시예의 횡단면도이다;
도 3은 본 발명의 제2 바람직한 실시예의 횡단면도이다; 그리고
도 4는 본 발명의 천공된 필름 층의 부분 평면도이다.
일반적으로 본 발명은 차 및 보다 구체적으로는 차용 경량의 음향 플로어 카펫 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 전형적으로 800-2000Hz 범위로 인식되는 임계 주파수 범위에서의 음향 감쇠를 향상시키고, 전통적인 경량의 플로어 시스템에 비하여 습기 저항성을 향상시키고, 완전히 재생가능한 플로어 시스템을 제공하도록 디자인된 경량의 음향 플로어 시스템을 포함한다. 이하에서 보다 상세하게 설명되는 것처럼, 카펫 시스템에서 필름 또는 천공된 필름 층의 신규한 사용은 종래 섬유 기술을 통해 이전에 이루어지지 않은 주파수 범위에서의 음향 흡수를 향상 및 개선 할 뿐만 아니라 물 흡수의 위험을 감소시키고 합성물의 다른 성분들에 대한 접합 기능을 제공한다.
본 발명의 플로어 카펫 시스템의 추가 장점은 자동차 도포물에서의 카펫 시스템의 사용이 본 발명에 개시되어 있지만, 상업 또는 주거용 카펫 등의 비-자동차 도포물에서 또는 다른 차에서의 이용 가능성이 존재한다는 점이다.
도 1A 및 도 1B는 위에서 상세히 설명되었다. 이들 종래 기술 도면들과 대비하고 도 2를 참조하여, 본 발명의 신규한 카펫 시스템의 제1 바람직한 실시예가 설명된다. 여기에서 보다 상세하게 설명하면, 도 2에 도시된 제1 바람직한 실시예는 카펫 표면(30), 프라이머리 백킹(31), 백 코팅(32), 상부 섬유 매트(34), 필름 층(36) 및 하부 섬유 매트(38)로 이루어진다.
카펫에 장식적인 외관을 제공하는 카펫 표면(30)은 바람직하게는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 등의 부직 니들-펀치 폴리에스테르, 터프티드 나일론(tufted nylon), 또는 터프티드 PET 얀(tufted PET yarn) 중 어느 하나로 구성된다. PET의 터프팅(tufting) 공정은 본 명세서에 참조로 편입된, 2008년 3월 6일자 출원 미국 특허 출원 12/043,723에 개시된 공정과 비슷할 수 있다. 본 발명의 재생가능성 목적에 따라, PET가 재생물이기 때문에 니들-펀치 부직 PET 폴리에스테르 또는 터프티드 PET가 바람직한 구성이다. 바람직한 실시예에 따른 경량 카페트 구성에 대한 카펫 표면(30) 중량은 바람직하게는 300-450g/m2 이다. 음향 흡수 관련하여, 전형적으로 카펫 표면(30)은 중 및 고 주파수 음향들의 흡수에 기여한다는 사실을 알아냈 다.
다음의 층, 백 코팅(32)은 카펫 구성의 제2 층을 형성한다. 터프티드 나일론 또는 PET 얀을 이용하는 카펫 시스템의 경우에, 전형적으로 카펫 표면(30)의 섬유들은 보통 폴리에스테르, PET 또는 다른 합성 섬유 혼방으로 이루어지는 프라이머리 백킹(31)을 통해 직조된다. 터프티드 섬유들은 백 코팅(32)에 의해 프라이머리 백킹에 고정된다. 바람직하게는 백 코팅(32)은 라텍스, 발포 PE(frothed PE), 또는 아크릴 라텍스 중 어느 하나로 이루어진다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 다공성을 보장하기 위해, 바람직하게는 코팅은 270-340g/m2 범위 내에 있어야 한다. 또한, 재생가능성의 목적을 달성하기 위해, 백 코팅(32)은 PE로 이루어진다.
부직 니들-펀치 폴리에스테르 또는 PET 등의 비-터프티드(non-tufted) 카펫 구성의 경우에, 백 코팅(32)은 카펫 표면(30)에 직접 압출된다. 다공성을 보장하기 위해, 본 발명의 실시예에 따르면, 바람직한 백 코팅(32) 재료 및 공정은 여기에서 설명된 터프티드 구성에 대한 것과 같다.
상부 섬유 매트(34)은 바람직한 실시예에 따른 카펫 구성의 제3 층이다. 바람직하게는 이 층은 버진 PE(virgin PE), 재생 (PET) 섬유, 또는 다른 합성 섬유로 구성된다. 최상의 결과를 위해, 바람직하게는 상부 섬유 매트는 300-450 g/m2 밀도 범위내에 있어야 한다. 하지만 특정 용도에 대해서 매트(34)를 최적화하기 위해 매트(34)의 밀도는 달라질수 있다는 것이 예기된다. 그러한 최적화는 비용, 양 및/또는 음향 성능 등의 인자들을 포함할 수 있다. PE 및 PET 섬유들은 소수성이기 때문 에, 이들은 빨리 건조되고 물 포화가 되지 않는 경향이 있다. 이는 본 발명의 카펫 시스템에서의 곰팡이 및 흰곰팡이에 대한 가능성을 감소시키게 된다. 이 상부 섬유 매트(34) 층은 현재 사용되는 전형적인 카펫 도포물을 포함하는 층들보다 추가적인 보다 높은 주파수 음향 흡수를 제공하고, 카펫과 차체 사이의 디-커플러를 형성하는데, 이는 그 것이 차의 실내로부터의 에너지를 흡수한다는 것을 의미한다. 다른 말로, 이는, 차체로부터 생기는, 보다 낮은 주파수의 소음인 진동 에너지가 이 층에 의해 흡수되는 것을 보장한다.
바람직한 실시예의 카펫 구성의 제4 층은 바람직하게는 박막(thin membrane) 또는 천공 필름(perforated film)인 필름 층(36)이다. 필름 층(36)은 바람직하게는 1.0-4.5㎜ 두께이지만 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 영역을 벗어남이 없이, 이 두께는 소정의 요망되는 결과 및 용도에 따라 달라질 수 있음을 인식할 수 있을 것이다. 필름 층(36)은 바람직하게는 폴리아미드, 폴리에틸렌, 및/또는 폴리에스테르로 이루어진다. 본 발명에서 바람직한, 필름 층(36)을 복수의 홀(37)(도 2 및 도 4에 도시)로 천공하는 것은 음향 흡수에 의해 층(36)의 흡수 품질을 더 개선시키는 경향이 있다. 천공 홀(37) 직경 및 간격은 필름 층(36)의 음향 흡수 특성에 현저한 영향을 미친다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 바람직하게는 천공 홀(37)은 필름 층(36)의 전체 표면 면적의 20%를 넘지 말아야 한다. 조사 결과 홀(37) 패턴을 변경시키는 것은 저 내지 중 주파수 범위(1000-3000Hz)에서의 음향 흡수에 관한 이점의 변화를 제공한다는 것이 나타났다. 따라서, 도포물의 특정 목적에 따라, 요망되는 목적을 달성하기 위해 홀 패턴을 변화시 키는 것이 예견된다. 이 변화는 다른 카펫 도포물들 사이에서 또는 심지어 동일한 필름 층(43)내에서 발생되어, 하나의 카펫 도포물에서, 홀(37) 직경 및/또는 패턴이 변화할 수 있다. 추가로, 천공된 필름 층(36)은 카펫을 통한 물 침입에 대한 저항성을 제공한다. 이 저항성에 기인해, 물 보유 및 그 결과로 생기는 차체의 곰팡이, 흰곰팡이 및 녹의 가능성이 본 발명에 의해 크게 감소된다. 마지막으로, 필름 층(36)은 또한 부착 시스템으로 작용하여 상부 섬유 매트(34)와 하부 섬유 매트(38)를 접합한다.
하부 섬유 매트(38)은 본 발명의 바람직한 실시예의 제5 층이다. 바람직하게는, 하부 섬유 매트(38)는 상부 매트(34)와 동일한 타입의 재료로 구성되지만, 하부 섬유 매트(38)의 밀도는 상부 매트(34)에 대해 바람직한 밀도와는 다를 수 있다. 하부 섬유 매트(38)는 상부 매트(34)와 실질적으로 비슷한 기능을 수행하고 비슷한 결과를 달성한다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 제2의 바람직한 실시예가 예시된다. 일반적으로 본 실시예는 카펫 표면(40), 프라이머리 백킹(41), 백 코팅(42), 필름 층(43) 및 절연체 패드(44)로 이루어진다.
본 발명의 본 실시예에서, 카펫 표면(40)는 전형적으로 PET 등의 부직 니들-펀치 폴리에스테르, 터프티드 나일론 또는 터프티드 PET 얀 중 어느 하나로 구성된다. 바람직하게는, 재생가능성의 목적을 달성하기 위하여, 바람직하게는 PET 얀이 사용된다. 본 발명에 개시된 경량 카펫 구성을 위한 카펫 표면(40) 중량은 바람직 하게는 280-450g/m2이지만, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 이 범위는 제한적으로 의도된 것이 아니라는 것과 표면 중량은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 이 범위 밖에 미칠 수 있음을 인식할 수 있을 것이다. 이 카펫 표면(40)은 카펫 시스템에 장식적인 외관을 제공하고 내부의 중 및 고 주파수 음향 흡수에 기여한다.
카펫 표면(40)이 터프티드일 경우 바람직하게는 프라이머리 백킹(41)은 본 발명의 카펫 구성의 본 실시예의 제2 층이다. 카펫 표면(40)이 터프티드 나일론 또는 PET 얀으로 이루어지는 경우에, 전형적으로 섬유는 폴리에스테르, PET 또는 또 다른 합성 섬유 혼방으로 보통 이루어지는 프라이머리 백킹(41)을 통해 전형적으로 직조된다. 카펫 표면(40)의 터프티드 섬유들은 바람직하게는 라텍스, 발포 PE, 또는 아크릴 라텍스 중 어느 하나인 매우 얇은 다공성 백 코팅(41)에 의해 프라이머리 백킹(41)에 고정된다. 그 다음향, 얇은 막 필름 층(43)은 터프티드 또는 비-터프티드 카펫에 부가된다. 필름 층(43) 구성은 바람직하게는 1.0-4.5㎜ 사이의 두께이지만, 필름 층(43)의 실제 두께는 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 이 범위를 넘어 확장될 수 있다. 바람직하게는 필름 층(43)은 폴리아미드, 폴리에틸렌, 및/또는 폴리에스테르로 구성된다.
바람직하게는, 이 필름 층(43)은 복수의 실질적으로 원형의 홀(45)들로 천공되어 그러한 천공들이 층(43)의 음향 흡수 품질을 개선시키는 것으로 측정된 바처럼 차 실 내에서의 보다 높은 음향 흡수를 이룬다. 구체적으로, 천공 홀(45) 크기 직경 및 천공 홀(45)의 간격 패턴은 필름 층(43)의 흡수 특성에 현저한 영향을 미칠 수 있다. 그러한 것으로서, 천공 홀(45)의 크기 및 천공 홀(45)의 간격 패턴을 변화시켜 본 출원의 구체적인 목적들을 달성할 수 있을 것으로 예상된다. 이 변화는 다른 카펫 도포물 사이 또는 심지어 하나의 카펫 도포물의 동일한 필름 층(32)내에서 생길 수 있다. 하지만, 바람직하게는 홀(45) 천공은 필름 층(43)의 전체 표면 면적의 20%를 넘어서는 안된다. 필름 층에 홀(45) 패턴을 부가하는 것은 저 내지 중 주파수 범위(1000-3000 Hz)에서의 가장 큰 이점을 제공하는 것으로 입증되었다. 이러한 주파수 범위에서 이점을 제공하는 것에 더하여, 필름 층(43)은 전체 카펫 시스템을 통한 물 침투에 대한 저항성을 더 제공하고, 결과적으로, 차체의 곰팡이, 흰곰팡이 및 녹의 가능성을 감소시킨다. 마지막으로, 또한 필름 층(43)은 카펫 표면(40)을 카펫 시스템의 바람직한 다음 층인-절연체 패드(44)에 접합시키는 부착 시스템으로 작용한다. 아래에서 설명되는, 절연체 패드(44)의 조성은 카펫의 요망되는 용도에 따라 변화될 수 있다.
보다 구체적으로, 바람직하게는 카펫 패딩 절연체 패드(44)의 조성은 카펫이 플로어 매트 또는 발밑공간 삽입 지역에서 사용되는지에 의존하거나 주된 플로어 카펫에 2차적 백킹으로 사용되는지에 의존한다. 보다 두껍고/두껍거나 보다 높은 품질의 절연체 패드(44)가 요망되는 플로어 매트 또는 발밑 공간 삽입 도포물("A Zone" 도포물)에서, 바람직하게는 패드(44)는 저 밀도 주트(jute), 펠트(felt), PET, 또는 4-10㎜의 두께를 갖는 다른 합성 섬유를 포함한다. 또한 패드(44)는 2-6㎜의 바람직한 두께를 갖는 개방 기포(open cell) PE 또는 PU 폼 패드(foam pad)를 포함할 수 있다. 그러한 것으로서, 절연체 패드(44)는 차의 내부에 대해 이로운 음향 흡수를 제공하고 발밑 공간 지역에서의 미끄럼-방지 표면을 제공하여, 차를 정상적으로 사용하는 동안 카펫이 주변으로 용이하게 미끄러지지 않는다.
대안으로, 절연체 패드(44)는 니들가공된 양모(needled fleece)를 포함할 수 있다. 절연체 패드(44)가 니들가공된 양모로 이루어지고 카펫이 부직 폴리에스테르 또는 PET 표면상에 놓여질 때, 카펫 시스템의 미끄럼-방지 기능을 실질적으로 개선시키는 "록킹"(locking)이 일어난다. 전체 플로어 카펫 도포물("B Zone" 도포물)에 대해, 절연체 패드(44)의 주된 목적은 음향 감쇠(damping)를 제공하는 것이고, 미끄럼-방지 특징을 제공할 필요는 없다. 그러한 도포물에서, 바람직하게는 절연체 패드(44)는 하이 로프트 PET 섬유 패드를 포함하지만, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 물질들도 사용될 수 있다.
본 발명의 양쪽 모두의 실시예들 및 그의 가능한 변형예들은, 참조에 의해 본 발명에 포함된, 2007년 2월 1일자로 출원되고 WO2007/098311로서 공개된 PCT 출원 PCT/US2007/061434에 개시된 것과 같은 모듈형 카펫 시스템에서의 사용에 매우 알맞다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 본 발명의 양쪽 모두의 실시예에서, 시험결과 필름 층(43)이 너무 두꺼워지게되면(4.0 보다 크고 4.5㎜까지), 그것은 방벽으로 형성 및 작용하고 본 발명에 의해 예상되는 음향 이점을 제공하지 않는다고 측정되었으므로 필름 층(43)의 두께를 4.0㎜ 아래로 유지하는 것이 요망된다. 본 발명의 카펫 시스템을 형성하는 바람직한 물질로서는, 이 때에 PE가 필름 층(43)으 로서 이용가능한 가장 경제적이고 생산 가능한 물질인 것으로 생각된다.
여기에 설명된 본 발명의 카펫 시스템의 개선된 음향 감쇠 및 다른 특징들에 더하여, 본 발명은 자동차 산업의 다른 고려사항들을 이룬다. 설명된 카펫 시스템은, 종래의 카펫 시스템에 비해 물 흡수에 대한 저항 성능을 개선시키고, 고도로 재생가능하고, 비용 경쟁력이 있는, 저 밀도, 경량 카펫 시스템이 된다. 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 여기에 개시된 재료 및 구체적인 범위들은 오직 예를 들기 위한 것이고 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 변경될 수 있음을 인식할 수 있을 것이다. 하나 이상의 층들이 부가, 생략 또는 나머지 층들과의 관계에서 이동될 수 있음이 추가로 예상된다. 특정 도포물의 다른 목적을 이루기 위해 또는 새로운 재료들이 보다 폭넓게 이용되게 되어 각기 층에 사용된 재료들이 변경될 수 있음이 또한 예상된다. 추가로 본 발명은 필름 층에 있는 천공들이 실질적으로 원형인 경우를 예상하지만, 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 어떠한 다른 형태도 가능하다. 여기에 제시된 바람직한 실시예들의 층들은 오로지 예시적인 목적을 위한 것이고 다양한 방식으로 혼합, 매치 그리고 보충될 수 있다. 그러한 변경들은 본 발명에 의해 예상되는 것으로 여겨지고 그러므로 본 발명의 영역을 벗어나지 않는다.
특허 법령의 규정에 따라, 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내는 것으로 고려되는 것에서 본 발명을 설명하였다. 하지만, 본 발명의 사상 또는 영역을 벗어남이 없이, 구체적으로 예시되고 설명된 것과 달리 본 발명을 실시할 수 있음을 유념해야 한다.

Claims (20)

  1. 표면 층;
    상기 표면 층에 대향하는 하부 섬유 매트;
    상기 표면 층과 상기 하부 섬유 매트 사이에 있는 백 코팅 층;
    상기 표면 층과 상기 하부 섬유 매트 사이에 있는 제1 섬유 매트; 및
    상기 표면 층과 상기 하부 섬유 매트 사이에 있는 필름 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 필름 층은 접합을 위한 부착 필름인 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 필름 층은 폴리아미드, 폴리에틸렌 및 폴리에스테르 중 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 필름 층은 천공 패턴을 형성하는 천공들을 포함하는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 천공들은 실질적으로 원형인 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  6. 제4항에 있어서, 상기 천공 패턴은 1000-3000Hz의 저 내지 중 주파수 범위에서의 음향 흡수를 제공하는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  7. 제4항에 있어서, 상기 필름 층은 표면 면적을 가지고 상기 천공들은 상기 필름 층의 상기 표면 면적의 20% 미만을 포함하는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 필름 층은 1.0-4.5㎜ 사이의 두께인 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 표면 층은 폴리에스테르 및 테레프탈레이트(PET) 중 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 표면 층은 터프티드이고 터프티드 나일론 및 터프티드 PET 중 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 상기 표면 층을 위한 프라이머리 백킹을 포함하고 상기 백 코팅 층은 상기 표면 층을 상기 프라이머리 백킹에 고정하기 위하여 상기 프라이머리 백킹에 인접한 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 프라이머리 백킹은 나일론, PET 및 합성 얀 중 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  13. 제1항에 있어서, 상기 표면 층은 280-450g/m2 사이의 표면 중량을 갖는 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  14. 제1항에 있어서, 상기 백 코팅은 라텍스, 발포 폴리에틸렌, 아크릴 라텍스 중 하나 인 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  15. 제1항에 있어서, 상기 백 코팅은 340g/m2 아래인 것을 특징으로 하는 음향 카펫 시스템.
  16. 표면 층;
    상기 표면 층에 대향하는 절연체 패드;
    상기 표면 층과 상기 절연체 패드 사이에 있는 백 코팅; 및
    상기 표면 층과 상기 절연체 패드 사이에 있는 필름 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 음향 흡수를 개선하기 위한 경량 카펫 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 필름 층은 접합을 위한 부착 필름이고 폴리아미드, 폴리에틸렌 및 폴리에스테르 중 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 음향 흡수를 개선하기 위한 경량 카펫 조립체.
  18. 제16항에 있어서, 상기 필름 층은 천공 패턴을 형성하는 천공들을 포함하는 것을 특징으로 하는 음향 흡수를 개선하기 위한 경량 카펫 조립체.
  19. 제16항에 있어서, 상기 표면 층은 프라이머리 백킹 상의 터프티드 나일론 및 터프티드 PET 중 하나로 이루어지고, 상기 백 코팅은 상기 터프티드 나일론 및 상기 터프티드 PET 중 상기 하나를 상기 프라이머리 백킹에 고정하는 것을 특징으로 하는 음향 흡수를 개선하기 위한 경량 카펫 조립체.
  20. 제16항에 있어서, 상기 절연체 패드는 부직 폴리에스테르 및 PET 표면 중 하나 상에 놓여질 때, 미끄럼-방지 특징을 제공하는 니들가공된 양모로 구성되는 것을 특징으로 하는 음향 흡수를 개선하기 위한 경량 카펫 조립체.
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