KR20210110762A - 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫 - Google Patents

경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫 Download PDF

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KR20210110762A
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권충호
유민지
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(주)대한솔루션
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Abstract

본 발명은 코어에서 팽창하는 발포 캡슐을 첨가하여 차음 시트를 제조하므로, 차음 시트의 중량을 줄이면서도 경량화 효과 대비 차음 성능이 기존과 동등한 효과를 얻을 수 있게 한 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫을 제공하는 데 그 목적이 있다.

Description

경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫{METHOD FOR SOUND ISOLATION SHEET OF VEHICLE USING EXPANDED CAPSULE}
본 발명은 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 발포 캡슐을 첨가하여 제작한 경량 차음 시트를 이용하여 플로어 카펫에 적용함에 따라 플로어 카펫의 중량을 약 14% 정도 경량화할 수 있을 뿐만 아니라 기존과 동등한 소음 저감 효과를 얻을 수 있게 한 것이다.
일반적으로 자동차가 주행하면서 발생하는 온실가스에 관한 환경 규제가 강화되고 있으며, 이러한 환경 규제를 만족시키기 위한 방법에는 엔진 효율 향상, 친환경 자동차 개발, 그리고 차량의 경량화 등을 예로 들 수 있다. 그 중에서 차량 경량화 방법으로는 부품의 소형화, 구조 변경 그리고 신소재를 적용하는 방법 등을 예로 들 수 있다. 한편, 자동차용 플로어 카펫은 자동차에 장착하는 내장재 중에서 헤드라이너와 함께 가장 큰 내장재로 손꼽히는 것으로, 자동차의 하부에서 유입하는 소음 등을 줄이면서도 경량화해야 할 내장재 중 하나이다. 이에, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 경량화와 바닥의 오염 등 플로어 카펫의 성능과 중량을 줄이기 위한 다양한 기술이 개시되어 있다.
(특허문헌 1) 한국공개특허 제10-2009-0127926호
차용 경량의 음향 플로어 카펫 시스템에 관한 것으로, 카펫 조립체는 표면 층 및 대향하는 하부 섬유 매트를 포함한다. 카펫 조립체는 표면층이 터프티드일 경우 프라이머리 백킹, 백 코팅 층, 상부 섬유 매트 및 천공 필름 층 모두를 상기 표면 층과 상기 하부 섬유 매트 사이에 더 포함한다. 천공 필름 층은 향상된 음향 흡수를 제공한다. 다른 실시예에서, 카펫 조립체는 표면 층, 상기 표면 층에 대향하는 절연체 패드; 백 코팅, 천공 필름 층 및 절연체 패드 모두를 상기 표면 층과 상기 절연체 패드 사이에 포함한다.
(특허문헌 2) 한국등록특허 제10-1911899호
리사이클성과 경량성이 우수한 자동차용 플로우 카페트 복합기재 및 그를 이용한 제품에 관한 것으로, 플로우 카페트 복합기재는 PET로 이루어진 스킨층, 상기 스킨층에 PET 분말을 산포 후 열융착한 PET 열융착층 및 PET 필름의 배면층으로 이루어지되, 상기 열융착층이 열에 의해 용융되어 층간 접착 기능을 수행하므로, 기능층을 추가 적층하거나, 상기 복합기재를 다층화함으로써, 층간 접착을 위해 별도의 접착제 없이 결합되므로 실내 공기질을 해하는 휘발성유기물질(Voc) 발생우려가 없고, 층간 100% PET 소재로 구성하므로, 동일 소재로 인한 리사이클성, 경량성 및 성형성이 우수한 자동차용 플로우 카페트 복합기재를 적용한 니들펀치 또는 터프티드 카페트를 제공할 수 있다.
(특허문헌 3) 한국등록특허 제10-1997618호
내오염성이 향상된 차량용 바닥재에 관한 것으로, 이에 따른 차량용 바닥재는, 결정화도 및 밀도가 높은 폴리에스테르 발포시트를 포함함으로써 견고함 및 강도를 유지하면서, 굴곡강도를 특정범위로 조절하여 성형성이 우수하며, 열가소성 수지층을 형성함으로써 수분 및 오염물질로부터 내오염성이 향상되고, 휘발성 유기 화합물(VOC)의 함량이 현저히 저감되는 효과가 있다.
하지만, 이러한 종래의 플로어 카펫에 사용하는 차음 시트는 다음과 같은 문제가 발생한다.
(1) 차음과 흡음 등 소음 성능에 대해서는 어느 정도 효과를 얻을 수 있으나, 플로어 카펫의 전체 중량이 많이 나간다.
(2) 이는, 자동차의 전체 중량이 많이 나가게 하여 결과적으로 자동차 연비를 떨어뜨린다.
(3) 특히, 석탄 연료를 사용하는 자동차는 그만큼 더 많은 배기가스를 배출하게 되므로, 환경에도 악영향을 미칠 뿐만 아니라 사람들에게 폐 질환 등을 일으키게 하는 한 가지 요인으로 작용한다.
(4) 이에, 중량이 가벼우면서도 소음 성능이 우수한 플로어 카펫에 대한 요구가 커지게 되었다.
한국공개특허 제10-2009-0127926호 (공개일: 2009.12.14) 한국등록특허 제10-1911899호 (등록일: 2018.10.19) 한국등록특허 제10-1997618호 (등록일: 2019.07.02)
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 코어에서 팽창하는 발포 캡슐을 첨가하여 차음 시트를 제조하므로, 차음 시트의 중량을 줄이면서도 경량화 효과 대비 차음 성능이 기존과 동등한 효과를 얻을 수 있게 한 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫을 제공하는 데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫은, 섬유층(10); 저비중 차음 시트(20); 및 발포층(30);을 포함하되, 상기 저비중 차음 시트(20)는,
고무계 수지 15~35중량%;,
무기충전제 50~75중량%;,
첨가물 5~15중량%;, 및
발포 캡슐 1~10중량%;로
이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 저비중 차음 시트(20)는,
상기 저비중 차음 시트(20)를 이루는 조성물을 100~200℃ 온도에서 40~350rpm의 속도로 용융 압출하여 펠릿을 만들고, 상기 펠릿을 120~250℃에서 열 성형하는 캘린더링 공법(Calendering)으로 제작한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고무계 수지는, PET(polyethylene terephthalate), EVA(ethylene-vinyl acetate copolymer), TPO(thermoplastic olefin), TPE(Thermo Plastic Elastomer), 및 POE(Polyolefin Elastomer) 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 무기 충전제는, 황산바륨, 탄산칼슘 및 운모 중 적어도 하나로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 첨가물은, 스테아르산, 오일, 카본블랙, 그리고 활성탄 중에서 하나이거나 적어도 두 개를 혼합하여 첨가한 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 발포 캡슐은, 내부의 코어가 탄화수소이고, 외부의 쉘이 아크릴계 열가소성 수지인 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 저비중 차음 시트(20)는, 인장강도가 1.0~2.8㎫인 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 저비중 차음 시트(20)는, 신율이 160~230%인 것을 특징으로 하는 한다. 또한, 상기 저비중 차음 시트(20)는, 비중이 1.1~1.6인 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 저비중 차음 시트(20)는, 경도가 60~80인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫은 다음과 같은 효과가 있다.
(1) 발포 캡슐을 첨가하여 차음 시트를 제조하므로, 차음 시트 내부에 기포간 융합으로 인해 생성될 수 있는 큰 기공이 생기는 것을 방지할 수 있다. 이에, 차음 시트의 기계적 강성이 나빠지지 않으면서도 경량화할 수 있다.
(2) 또한, 발포 캡슐 하나하나가 독립적으로 팽창하여 하나의 셀(기공)을 형성하므로, 각 셀이 음향 특성에 영향을 미쳐 차음성능을 높일 수 있다.
(3) 이러한 발포 캡슐은 그 첨가 함량에 따라 차음 시트의 중량과 음향 특성을 조절할 수 있으므로, 각 셀이 음향 특성에 영향을 미쳐 경량화 효과 대비 차음성능이 최적화할 수 있다.
(4) 따라서, 외부소음이 차량 실내로 유입되는 것을 줄여 자동차 경량화 및 NVH 성능에 적합하다.
[도 1]은 본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫의 단면 구조를 보여주는 단면도이다.
[도 2]는 본 발명에 따른 차음 시트의 제조 장치를 보여주는 개략도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 차음 시트의 제조 과정을 보여주는 흐름도이다.
[도 4]는 본 발명에 따라 발포 캡슐을 첨가한 차음 시트(b)와 첨가하지 않은 차음 시트(a)를 보여주는 확대 사진이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫을 제조한 예를 보여주는 사진이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 실시예와 발포 캡슐을 첨가하지 않은 비교예의 주파수 변화에 따른 차음 성능을 평가한 그래프이다.
[도 7]은 본 발명에 따른 실시예와 발포 캡슐을 첨가하지 않은 비교예의 실차 시험 성능(가속투과소음값)을 평가한 그래프이다.
[도 8]은 본 발명에 따른 실시예와 발포 캡슐을 첨가하지 않은 비교예의 주파수 변화에 따른 차체 차음에 따른 소음저감량(PBNR)을 보여주는 그래프이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 한가지 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
(플로어 카펫)
본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫은, [도 1] 내지 [도 8]과 같이, 섬유층(10), 저비중 차음 시트(20), 그리고 발포층(30);을 포함한다.
특히, 상기 저비중 차음 시트(20)는 조성물을 용융 압출하여 펠릿을 만든 다음, 이 펠릿을 열 성형하는 캘린더링 공법(Calendering)으로 제조하는 과정에서, 발포 캡슐을 첨가하여 구성하므로, 제조 과정에서 발포 캡슐이 급격히 팽창하면서 발포하여 차음 시트 내에 하나의 셀 형태로 이루어지게 구성하므로, 플로우 카펫의 중량을 약 14% 정도 줄이면서도 동등한 차음성능을 얻을 수 있게 한 것이다.
이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 본 발명에 관한 상세는 섬유층(10)과 발포층(30)을 먼저 설명하고 그 다음 저비중 차음 시트(20)에 관해 설명한다.
가. 섬유층
섬유층(10)은, [도 1] 및 [도 3]과 같이, 천연섬유나 인조섬유 그리고 재생섬유 등 본 발명이 속한 기술분야에서 흡음재로 사용하는 것이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있다. 또한, 이러한 섬유층(10)은 한가지 재질로 이루어진 것을 사용할 수도 있으나, 바람직하게는 여러 섬유 재질 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 섬유층(10)에 사용할 수 있는 섬유재질로는, 양마(Kenaf)·PET 펠트 섬유·마·양모·면·견·광물 섬유·유리섬유·탄소섬유·나일론·폴리에스터·아크릴, 그리고 BCF(Bulked Continuous filament) 등을 이용할 수 있으나, 가장 바람직하게는 카펫 용으로 많이 사용하는 BCF를 이용하는 것이 가장 좋다.
나. 발포층
발포층(30)은, [도 3]과 같이, 후술할 저비중 차음 시트(20)의 한쪽 면을 구성하는 층으로, 화학 고분자를 혼합 반응시켜 얻는 발포 생성물을 사용한다. 이러한 발포층(30)으로는 우레탄에 발포제를 섞어 만듦에 따라 보온, 단열성, 방수성과 방음성이 우수한 우레탄 폼을 이용하는 것이 가장 바람직하다.
다. 저비중 차음
저비중 차음 시트(20)는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 미리 정한 비율로 조성물을 제작할 때 발포 캡슐을 첨가하여 제작한 것이다. 이에, 여기서는, 본 발명에 따른 저비중 차음 시트(20)를 제조하는 과정을 순서대로 설명한다. 이러한 저비중 차음 시트는 저비중 차음 시트 조성물을 용융 압출한 다음 여러 개의 가열 롤러를 배열한 압연 기계를 이용하여 시트 형태로 제작하는 캘린더링 공법(Calendering)으로 제조되는데, 이에 관해서는 조성물을 용융 압출하는 과정, 그리고 캘린더링하는 과정으로 나눠서 상세하게 설명한다.
1. 용융 압출
용융 압출은, [도 2] 및 [도 3]과 같이, 저비중 차음 시트 조성물을 용융하여 균일하게 혼합하면서 압출하기 위한 과정이다. 이때 용융 압출은 용융 압출기를 이용하며, 저비중 차음 시트 조성물을 고려하여 용융 온도와 균일한 혼합을 위한 회전 속도를 결정하게 된다.
한편, 본 발명에서 사용하는 저비중 차음 시트 조성물은, 고무계 수지, 무기충전제, 첨가물, 그리고 발포 캡슐로 이루어진다.
고무계 수지
고무계 수지는 차음성능을 가진 수지라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있으며, 본 발명에 따른 저비중 차음 시트 조성물에서 15~35중량%의 비율로 혼합하여 사용한다. 그리고 이러한 고무계 수지로는 PET(polyethylene terephthalate), EVA(ethylene-vinyl acetate copolymer), TPO(thermoplastic olefin), TPE(Thermo Plastic Elastomer), 및 POE(Polyolefin Elastomer) 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 사용할 수 있다.
무기충전제
무기충전제는 고분자재료의 물성이나 성형 가공성 등을 고려하여 첨가하는 것으로, 황산바륨, 탄산칼슘 그리고 운모 중에서 적어도 하나를 첨가한다. 이러한 무기충전제는 본 발명에 따른 저비중 차음 시트 조성물에서 50~75중량%의 비율로 혼합한다.
첨가물
첨가물은 스테아르산, 오일, 카본블랙, 그리고 활성탄 중에서 하나이거나 적어도 두 개를 혼합하여 첨가한 것을 사용한다. 이때, 상기 첨가물은 본 발명에 따른 저비중 차음 시트 조성물에서 5~15중량%만큼 첨가한다.
발포 캡슐
발포 캡슐은, [도 2]와 같이, 코어(21') 외주를 쉘(21")이 감싸서 형성한 것이다. 이때, 코어(21')는 열을 받음에 따라 팽창하는 재질로 형성하고, 쉘(21")은 마치 풍선처럼 확장할 수 있는 재질로 제작한다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 코어(21')로는 탄화수소를 이용하고, 외부의 쉘(21")은 아크릴계 열가소성 수지를 이용하는 것이 바람직하다.
특히, 이러한 열팽창 타입의 발포 캡슐은 코어(21')를 구성하는 발포가스가 기화 온도 이상에서 팽창하면서 쉘(21")을 상온상태보다 큰 부피를 지닌 형태가 된다.
상기 발포 캡슐은 저비중 차음 시트 조성물의 1~10중량%만큼 혼합하여 사용한다.
한편, 이처럼 이루어진 저비중 차음 시트 조성물은, 통상의 기술로 제작한 용융 압출기에서 용융 압출하게 되는 데, 이때 용융 압출 조건은 100~200℃ 온도에서 40~350rpm의 속도로 이루어지게 함으로써, 발포 캡슐의 팽창을 최소화하면서도 저비중 차음 시트 조성물이 골고루 섞일 수 있게 한다.
2. 캘린더링 공정(Calendering)
캘린더링 공정은 이처럼 압출한 저비중 차음 시트 조성물을 시트 형태로 제작하기 위한 단계이다, 이는 여러 개의 가열 롤러를 배열한 압연 기계를 이용하여 원하는 두께로 성형하여 저비중 차음 시트 형태로 제작하는 과정이다. 이때의 두께나 롤러가 누르는 압력 그리고 가열 롤러의 온도 조절을 통해 원하는 두께로 저비중 차음 시트를 제작한다.
이처럼 이루어진 상기 저비중 차음 시트(20)는, 인장강도가 1.0~2.8㎫이고, 신율이 160~230%이며, 비중이 1.1~1.6인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 경도는 60~80인 것을 사용하는 것이 가장 바람직하다.
한편, 이처럼 이루어진 본 발명에 따른 제조방법에 따른 저비중 차음 시트는 다음과 같은 시트 성능을 가진다.
[ 저비중 차음 시트의 성능 비교]
본 발명에 따라 발포 캡슐을 첨가한 실시예와 발포 캡슐을 첨가하지 않은 비교예를 아래의 [표 1]과 같이 혼합하여 제작한 다음, 비중과 두께 그리고 인장강도와 신율을 측정한 결과는 아래의 [표 2]와 같다. [도 4]에서, (a)는 비교예의 확대 사진이고, (b)는 [실시예 2]의 확대 사진이다.

조성
비교예
실시예
소재

고무계 수지
25중량%
25중량%
LG Chem사의 LUCEETM LC170

무기충진제
64중량%
63중량%
CaCO3


첨가물

11중량%

11중량%
Stearic acid, W-oil, Carbon black, LLDPE(Linear low-density polyethylene)

발포 캡슐
-
1중량%
MATSUMOTO MICROSPHERETM사의 F-260D

비중
두께

인장강도
(Mpa)

신율(%)

발포캡슐
팽창 전
팽창 후
팽창 전
팽창 후

비교예
미첨가
1.5
-
1.5
-
1.1
223

실시예
1중량%
1.5
1.3(14%↓)
1.3
1.5(13%↑)
1.0
128
[표 2]와 같이, 비중과 두께에서, 비교예는 변화가 없으나, 실시예는 팽창 전후에 따라 비중은 낮아지고, 그 두께는 증가하여 비교예와 같아진것을 알 수 있다. 또한, 인장강도와 신율에서는 비교예가 실시예에 비해 조금 높은 것을 알 수 있다. 이는, 결과적으로 비교예가 인장강도와 신율에서 약간 우수하기는 하나, 비중이 약 14% 이상 감소하고 신율에서는 실시예가 비교예보다 낮은 것을 알 수 있다.
이상과 같이 이루어진 본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫은, [도 5]와 같이, 섬유층(10)으로는 BCF를, 저비중 차음 시트(20)은 발포캡슐을 첨가한 TPE를, 발포층(30)으로는 우레탄 폼을 이용하는 것이 가장 바람직하다.
이하, 이처럼 이루어진 본 발명에 따른 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫의 (1)차음성능과 (2) 실차시험 평가, 그리고 (3) 소음저감량에 측정 결과는 다음과 같다. 여기서, 실시예와 비교예는 상술한 [표 1]과 같은 조성으로 제조한 것이다.
(1) 차음성능 평가
차음성능 평가는, [도 6]과 같이, 주파수 변화에 따른 차음성능을 측정하였다. 이때, [도 6]에서, 가로축은 주파수(㎐)를, 세로축은 차음성능[TLn(㏈/1)]을, 붉은 선은 그래프는 실시예를, 검은 선 그래프는 비교예를 각각 나타낸다. 그 결과, 차음성능은 저주파 대역과 고주파 대역에서 약간의 차이는 있으나 큰 차이가 없는 것을 알 수 있다. 이는, 실시예가 가벼운 재질로 제작하더라도 같거나 유사한 차음성능을 얻을 수 있음을 보여준다.
(2) 실차 시험 평가
실차 시험 평가는, [도 7]과 같이, 실시예와 비교예를 자동차의 플로어 패널에 직접 장착하고 플로어 패널 등을 통해 유입하는 가속투과소음값을 측정한 것이다. [도 7]에서, 가로축은 자동차의 회전수(rpm)를, 세로축은 가속투과소음값(%AI)을, 붉은 선은 그래프는 실시예를, 검은 선 그래프는 비교예를 각각 나타낸다. 그 결과, 저속 구간에서는 비교예가 약간 우수하나, 고속 구간에서는 실시예가 약간 더 우수한 것을 할 수 있다. 또한, 회전수(rpm)가 3,000~8,000 구간의 평균을 보면, 운전석을 나타내는 왼쪽 그래프에는 실시예가 79.9%AI이고 비교예가 78.2%로 실시예가 1.7%AI 포인트 높은 것을 알 수 있고, 조수석을 나타내는 오른쪽 그래프에는 실시예가 80.3%AI이고 비교예가 79.4%로 실시예가 0.9%AI 포인트 높은 것을 알 수 있다. 이처럼 실차에서도 차음 시험과 마찬가지로 큰 차이를 보이지 않거나 실시예가 약간 우수한 것으로, 플로어 카펫의 중량을 줄이는 효과를 얻으면서도 실차 시험 성능은 같거나 약간 우수한 결과를 얻을 수 있다.
(3) 차체 차음 평가
차체 차음 평가는, [도 8]과 같이, 파워기반 소음감소 기법(PBNR: Power Based Noise Reduction method)을 통해 자동차의 로드 노이즈를 탑승자의 머리 부분에서 측정한 결과이다. [도 8]에서, 가로축은 주파수(㎐)를, 세로축은 차체차음(PBNR[㏈])을, 검은 선은 비교예를, 붉은 선은 실시예를 각각 나타낸다. 그 결과, 비교예와 실시예는 거의 유사한 수준으로 나타나는 것을 알 수 있다. 특히, 주파수 400~8㎑ 사이의 평균이 실시예가 46.0㏈이고, 비교예가 45.9㏈로 거의 같은 것을 알 수 있다.
이상과 같이 (1)차음 성능과 (2) 실차시험 평가, 그리고 (3) 소음저감량을 통해 보더라도 실시예와 비교예가 비슷하거나 유사 수준의 소음 성능을 얻는 것을 알 수 있다. 이는, 본 발명의 자동차용 플로어 카펫을 비교예보다 약 14% 정도 가벼우면서도 그 차음성능에는 같거나 유사한 수준으로 이루어지는 것을 알 수 있다.
10: 섬유층
20: 저비중 차음 시트
21' : 코어
21 : 쉘
30: 발포층

Claims (10)

  1. 섬유층(10); 저비중 차음 시트(20); 및 발포층(30);을 포함하되,
    상기 저비중 차음 시트(20)는,
    고무계 수지 15~35중량%;,
    무기충전제 50~75중량%;,
    첨가물 5~15중량%;, 및
    발포 캡슐 1~10중량%;로 이루어진 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  2. 제1항에서,
    상기 저비중 차음 시트(20)는,
    상기 저비중 차음 시트(20)를 이루는 조성물을 100~200℃ 온도에서 40~350rpm의 속도로 용융 압출하여 펠릿을 만들고, 상기 펠릿을 120~250℃에서 열 성형하는 캘린더링 공법(Calendering)으로 제작한 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  3. 제1항에서,
    상기 고무계 수지는,
    PET(polyethylene terephthalate), EVA(ethylene-vinyl acetate copolymer), TPO(thermoplastic olefin), TPE(Thermo Plastic Elastomer), 및 POE(Polyolefin Elastomer) 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  4. 제1항에서,
    상기 무기 충전제는,
    황산바륨, 탄산칼슘 및 운모 중 적어도 하나로 이루어진 것을 특징으로 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  5. 제1항에서,
    상기 첨가물은,
    스테아르산, 오일, 카본블랙, 그리고 활성탄 중에서 하나이거나 적어도 두 개를 혼합하여 첨가한 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  6. 제1항에서,
    상기 발포 캡슐은,
    내부의 코어가 탄화수소이고,
    외부의 쉘이 아크릴계 열가소성 수지인 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에서,
    상기 저비중 차음 시트(20)는,
    인장강도가 1.0~2.8㎫인 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에서,
    상기 저비중 차음 시트(20)는,
    신율이 160~230%인 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에서,
    상기 저비중 차음 시트(20)는,
    비중이 1.1~1.6인 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
  10. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에서,
    상기 저비중 차음 시트(20)는,
    경도가 60~80인 것을 특징으로 하는 경량 차음 시트를 이용한 자동차용 플로어 카펫.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20090127926A (ko) 2007-03-14 2009-12-14 퓨튜리스 오토모티브 인테리어스 (유에스), 인코포레이티드 경량의 음향 플로어 카펫 시스템
KR101911899B1 (ko) 2016-09-01 2018-10-29 두올산업(주) 리사이클성과 경량성이 우수한 자동차용 플로우 카페트 복합기재 및 그를 이용한 제품
KR101997618B1 (ko) 2017-09-05 2019-07-08 주식회사 휴비스 Voc가 저감된 경량 차량용 바닥재

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