WO2003046365A1 - Einspannvorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Einspannvorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil Download PDF

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WO2003046365A1
WO2003046365A1 PCT/DE2002/002579 DE0202579W WO03046365A1 WO 2003046365 A1 WO2003046365 A1 WO 2003046365A1 DE 0202579 W DE0202579 W DE 0202579W WO 03046365 A1 WO03046365 A1 WO 03046365A1
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injection valve
fuel injection
support
clamping
longitudinal axis
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PCT/DE2002/002579
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Heinrich
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors

Definitions

  • the invention relates to a jig for
  • Fuel injection valve which corresponds to the type of claim 1.
  • a clamping device is known for example from DE 195 21 363 Cl.
  • a fuel injection valve is one in a bore in the cylinder head
  • the fuel injection valve having a longitudinal axis being fastened with a clamping claw.
  • the clamping claw has a support surface with which it rests against a contact point of the fuel injector.
  • the clamping claw is acted upon in the middle by a clamping force, the clamping force being exerted by a screw which presses the clamping claw against the cylinder head.
  • the clamping force with the support surface is pressed against the contact point of the fuel injector by the clamping force and presses it into the bore in the cylinder head.
  • the support surface of the clamping claw is spherical and rests on a flat support point of the fuel injection valve.
  • a similar clamping device is also known from US 6 196 194 B1.
  • the clamping claw shown there also has a spherical shape on its support surface and is forked so that it engages at two contact points of the fuel injector, which are diametrically opposite one another.
  • the clamping force is not introduced in the middle of the clamping claw, but at the end of the clamping claw opposite the support surface, the clamping screw pushing the clamping claw away from the cylinder head.
  • the contact pressure is achieved via an abutment against which the clamping claw rests in the middle area.
  • This clamping device also has the disadvantage that the contact pressure does not always act centrally on the fuel injection valve, so that, as already described above, a tilting moment can occur on the fuel injection valve and the associated disadvantages.
  • the clamping device for a fuel injection valve has the advantage that the clamping force is always exerted symmetrically on the fuel injection valve, so that no or only a very slight tilting moment is exerted by the clamping device.
  • a contact point is formed on the fuel injection valve, which forms a straight line that lies in one plane with the longitudinal axis of the fuel injection valve.
  • the clamping force is introduced in a plane of symmetry of the fuel injection valve.
  • the clamping claw has a support surface which, in the event of a horizontal displacement, i.e. perpendicular to the longitudinal axis of the fuel injection valve, slides over the support point, so that the point at which the clamping force is introduced into the fuel injection valve remains stationary.
  • the support surface on the clamping claw is flat so that it can slide easily on the linear support point of the fuel injector.
  • the clamping claw is constructed as a two-armed lever, at one end of • the support point is formed and the other end rests on the cylinder head, wherein the clamping force between the two ends of the lever is initiated.
  • the already known clamping claw can be used for the clamping device according to the invention by a slight modification on the supporting surface.
  • the linear contact point on the fuel injection valve is a ridge which is formed by two bevels.
  • Longitudinal opposing support points are formed, each formed as a ridge formed by two bevels. This allows the clamping force to be brought in symmetrically on two sides of the fuel injection valve L0. This is particularly advantageous if the clamping claw is forked at the end at which the support surface is located.
  • the support frame on the fuel injection valve is designed as a surface line on a support cylinder, the longitudinal axis of the support cylinder intersecting with the longitudinal axis of the fuel injection valve.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the cylinder head of an internal combustion engine with a fuel injection valve arranged therein
  • 2 shows an enlargement of FIG. 1 in the area of the contact point of the fuel injection valve
  • FIG. 3 shows a plan view of the clamping device and the cylinder head
  • Figure 4 shows another embodiment, the same section as shown in Figure 2 and Figure 5 is a perspective view of the end of the fuel injector facing away from the combustion chamber with the support point according to the invention.
  • FIG. 1 a longitudinal section through the cylinder head 1 of an internal combustion engine is shown.
  • a bore 3 is formed in the cylinder head 1 of the internal combustion engine, which is otherwise not shown in detail, and is formed in a stepped manner to form a ring shoulder 8, the ring shoulder 8 facing the combustion chamber.
  • a fuel injection valve 5 is arranged, which has a longitudinal axis 6 and on the outer lateral surface of which an annular shoulder 10 is formed, with which the fuel injection valve 5 bears against the ring shoulder 8 of the bore 3 with the interposition of a sealing washer 12.
  • a clamping claw 20 On the side of the cylinder head 1 facing away from the combustion chamber, a clamping claw 20 is arranged, which is designed as a two-armed lever.
  • the clamping claw 20 has a bore 22 in the center through which a clamping screw 24 is guided, which has an external thread 28 at its end.
  • the clamping screw 24 is screwed with the external thread 28 into a receiving thread 26 in the cylinder head 1, so that a clamping force can be exerted on the clamping claw 20 by means of a corresponding torque on the clamping claw 20, 5 which presses it in the direction of the cylinder head 1.
  • the clamp 20 is supported with its lever facing away from the fuel injection valve 5 with a counter bearing 35 on the cylinder head 1.
  • the lever facing the fuel injection valve 5 has a support surface 30 with which the tensioning
  • FIG. 2 shows an enlargement of FIG. 1 in the area of this support point 32.
  • the end face of the flat 29 facing the combustion chamber is tapered to a gable shape by two bevels 37. Due to the chamfer
  • Lung 37 a ridge is formed, which forms the straight, line-shaped support point 32.
  • the clamping claw 20 exerts a force on the fuel injection valve 5 by means of the clamping force of the clamping screw 24, with which the fuel injector 5 is pressed against the ring shoulder 8 with the ring shoulder 10.
  • FIG. 3 shows a top view of the clamping claw 20 and the corresponding cutout
  • the clamping claw 20 is at that
  • injection valve 5 supports.
  • the clamping force on the fuel injection valve 5 is introduced symmetrically into the fuel injection valve 5 both in the direction of the linear contact point 32 and perpendicularly thereto. It is crucial here that both support points 32 are in one plane with the longitudinal axis 6. This is the only way to ensure that the clamping force is introduced exactly symmetrically into the fuel injection valve 5, so that the annular disk-shaped annular shoulder 10 is pressed uniformly against the annular shoulder 8 over its entire circumference.
  • Figure 4 shows the same section as Figure 2 of another embodiment.
  • a semi-cylindrical receptacle 46 is formed on the flat 29, into which a support cylinder 42 is inserted, which has an axis 44.
  • the support cylinder 42 has the same diameter as the semi-cylindrical receptacle 46, so that it is rotatably mounted in the receptacle 46 about its axis 44.
  • the axis 44 intersects in its imaginary extension with the longitudinal axis 6 of the fuel injection valve 5.
  • the clamping claw 20 lies with its support surface 30 on a surface line of the support cylinder 42, so that this surface line forms the line-shaped support point 32.
  • This contact point 32 in the form of a surface line intersects in its imaginary extension with the longitudinal axis 6 of the fuel injection valve 5 in order to achieve the force transmission here also in the plane of the longitudinal axis 6. If the clamping claw 20 moves in the horizontal direction, that is to say perpendicular to the axis 44 of the support cylinder 42 or perpendicular to the longitudinal axis 6, the support cylinder 42 can rotate in the receptacle 46 so that there are no transverse forces on the fuel injection valve 5. It can also be provided here that the support cylinder 42 is fastened to the fuel injection valve 5 by means of a screw which penetrates the support cylinder 42 in the middle in the direction of the axis 44. On the diametrically opposite side of the fuel injection valve 5 is the same as for the burr-shaped contact point 32, a second support cylinder 42 is arranged, on which the other forked end 120 of the clamping claw 20 rests.
  • FIG. 5 again illustrates the design of the flattened portion 29 on the fuel injection valve 5.
  • the end region of the fuel injection valve 5 facing away from the combustion chamber is shown in FIG. 5, the clamping claw 20 and the cylinder head 1 being omitted for the sake of clarity.
  • the formation of the bevels 37 becomes clear and the ridge between the bevels 37, which forms the support point 32.
  • an extension of the linear support point 32 is drawn, which intersects with the longitudinal axis 6 of the fuel injection valve 5.
  • the longitudinal axis 6 and the extension of the support point 32 thus span a plane that is a plane of symmetry of the fuel injection valve 5.
  • the clamping force can also be introduced into the clamping claw 20 in another way.
  • a clamping device, a tension spring or another device that can exert a sufficient clamping force on the clamping claw are also possible.
  • Burrs on both sides of the fuel injection valve 5 can also be provided to extend the bevels 37 over the entire width of the fuel injection valve 5, so that the burr formed accordingly forms a diameter of the fuel injection valve 5.
  • the clamping claw 20 is no longer forked on its support surface 30, but only has a flat support surface 30. This configuration is particularly suitable if the fuel connection and other, both for example, electrical connections open laterally into the fuel injection valve 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Einspannvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil (5) in einer Bohrung (3) im Zylinderkopf (1) einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (5) eine Längsachse (6) aufweist. Eine Spannpratze (20) wird von einer Einspannkraft beaufschlagt, wobei die Spannpratze (20) mit wenigstens einer Abstützfläche (30) an einer Auflagestelle (32) des Kraftstoffeinspritzventils (5) anliegt, so dass die Spannpratze (20) mit der Abstützfläche (30) gegen die Auflagestelle (32) gepresst wird. Die Auflagestelle (32) am Kraftstoffeinspritzventil (5) ist linienförmig ausgebildet, wobei die Linie gerade ist und sich in ihrer gedachten Verlängerung mit der Längsachse (6) des Kraftstoffeinspritzventils (5) schneidet.

Description

Einspannvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Einspannvorrichtung für ein
Kraftstoffeinspritzventil aus, die der Gattung des Patentanspruchs 1 entspricht. Eine derartige Einspannvorrichtung ist beispielsweise aus der Schrift DE 195 21 363 Cl bekannt. Bei der dort gezeigten Einspannvorrichtung wird ein Kraftstoff- einspritzventil in einer Bohrung im Zylinderkopf einer
Brennkraftmaschine eingespannt, wobei das eine Längsachse aufweisende Kraftstoffeinspritzventil mit einer Spannpratze befestigt ist. Die Spannpratze weist eine Abstutzflache auf, mit der sie an einer Anlagestelle des Kraftstoffeinspritz- ventils anliegt. Die Spannpratze wird in ihrer Mitte von einer Einspannkraft beaufschlagt, wobei die Einspannkraft durch eine Schraube ausgeübt wird, die die Spannpratze gegen den Zylinderkopf drückt . Durch die Einspannkraft wird die Spannpratze mit der Abstützfläche gegen die Auflagestelle des Kraftstoffeinspritzventils gepresst und drückt dieses in die Bohrung im Zylinderkopf. In der Schrift DE 195 21 363 Cl ist die Abstützfläche der Spannpratze ballig ausgebildet und liegt auf einer ebenen Auflagestelle des Kraftstoffeinspritzventils auf. Hierbei wird darauf geachtet, dass die Stelle, an der die Spannpratze an der Auflagestelle des Kraftstoffeinspritzventils aufliegt, genau in Richtung der Längsachse des Kraftstoffeinspritzventils ausgerichtet ist, ■ so dass sich durch die Einspannkraft kein Kippmoment auf das Kraftstoffeinspritzventil ergibt. In der dort gezeigten Konstruktion ist dies jedoch nicht immer sicher zu verhindern: Durch thermische Ausdehnung der Spannpratze oder sonstiger Teile der Brennkraftmaschine, durch Erschütterungen oder Verschiebungen kann es vorkommen, dass die Abstützfläche der Spannpratze am Kraftstoffeinspritzventil verschoben wird und die Anpresskraft nicht mehr genau mittig in Richtung der Längsachse in das Kraftstoffeinspritzventil eingeleitet wird. Dadurch kann es zu einem Kippmoment des Kraftstoffeinspritzventils in der Bohrung kommen und damit zu einer ungleichen mechanischen Belastung, was die Funktion der beweglichen Teile im Kraftstoffeinspritzventil erheblich beeinträchtigen kann.
Eine ähnliche Einspannvorrichtung ist auch aus der Schrift US 6 196 194 Bl bekannt. Die dort gezeigte Spannpratze weist an ihrer Abstützfläche ebenfalls eine ballige Form auf und ist gegabelt ausgebildet, so dass sie an zwei Auflagestellen des Kraftstoffeinspritzventils, die einander diametral gegenüberliegen, angreift. Die Einspannkraft wird hierbei nicht in der Mitte der Spannpratze eingeleitet, sondern an dem der Abstützfläche gegenüberliegenden Ende der Spannpratze, wobei die Spannschraube die Spannpratze vom Zylinderkopf weg drückt. Die Anpresskraft wird über ein Widerlager erreicht, an dem die Spannpratze im Mittelbereich anliegt. Auch diese Einspannvorrichtung weist den Nächteil auf, dass die Anpresskraft nicht immer zentrisch auf das Kraftstoffeinspritzventil wirkt, so dass es, wie bereits oben geschildert, zu einem Kippmoment auf das Kraftstoffeinspritzventil kommen kann und zu den damit verbundenen Nachteilen. Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Einspannvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil weist den Vorteil auf, dass die Einspann- kraft auf das Kraftstoffeinspritzventil stets symmetrisch, ausgeübt wird, so dass durch die Einspannvorrichtung kein oder nur ein sehr geringes Kippmoment ausgeübt wird. Hierzu ist am Kraftstoffeinspritzventil eine Auflagestelle ausgebildet, die eine gerade Linie bildet, die in einer Ebene mit der Längsachse des Kraftstoffeinspritzventils liegt. Hierdurch wird die Einspannkraft in einer Symmetrieebene des Kraftstoffeinspritzventils eingeleitet. Die Spannpratze weist eine Abstützfläche auf, die bei einer eventuellen horizontalen Verschiebung, also senkrecht zur Längsachse des Kraftstoffeinspritzventils, über die Auflagestelle gleitet, so dass der Punkt, an dem die Einspannkraft in das Kraftstoffeinspritzventil eingeleitet wird, ortsfest bleibt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist die Abstützfläche an der Spannpratze eben ausgebildet, damit sie leicht auf der linienförmigen Auflage- stelle des Kraftstoffeinspritzventils abgleiten kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Spann- pratze als zweiarmiger Hebel ausgebildet, an dessen einem • Ende die Abstützstelle ausgebildet ist und dessen anderes Ende am Zylinderkopf aufliegt, wobei die Einspannkraft zwischen den beiden Enden des Hebels eingeleitet wird. Durch diese Ausführung lässt sich die bereits bekannte Spannpratze durch eine leichte Abwandlung an der Abstützfläche für die erfindungsgemäße Einspannvorrichtung verwenden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die linienförmige Auflagestelle am Kraftstoffeinspritzventil ein Grat, der durch zwei Anschrägungen gebildet wird. Durch diese Ausbil- düng lässt sich die linienförmige Auflagestelle einfach fertigen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind am Kraft- 5 stoffeinspritzventil zwei sich diametral bezüglich der
Längsachse gegenüberliegende Auflagestellen ausgebildet, die jeweils als ein durch zwei Anschrägungen gebildeter Grat ausgebildet sind. Dadurch lässt sich die Einspannkraft auf zwei Seiten des Kraftstoffeinspritzventils symmetrisch ein- L0 bringen. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn die Spannpratze an dem Ende, an dem sich die Abstützfläche befindet, gegabelt ausgebildet ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Aufla- L5 gestelle am Kraftstoffeinspritzventil als Mantellinie an einem Auflägezylinder ausgebildet, wobei sich die Längsachse des Auflagezylinders mit der Längsachse des Kraftstoffeinspritzventils schneidet. Dies hat den Vorteil, dass die in horizontaler Richtung sich eventuell verschiebende Spann- 20 pratze mit ihrer Abstützfläche über den Zylinder abrollt und so keine horizontalen Kräfte auf das Kraftstoffeinspritzventil ausüben kann. Hierdurch werden eventuell noch auftretende Kippmomente auf das Kraftstoffeinspritzventil weiter vermindert. Auch hierbei kann es vorteilhafterweise vorgesehen 25 sein, zwei Auflägezylinder anzuordnen, die koaxial hintereinander auf je einer Seite des Kraftstoffeinspritzventils angeordnet sind.
Zeichnung
50
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungs- gemäßen Einspannvorrichtung dargestellt. Es zeigt
Figur 1 einen Längsschnitt durch den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit darin angeordneten Kraftstoffein- $5 spritzventil, Figur 2 ehre Vergrößerung von Figur 1 im Bereich der Auflagestelle des Kraftstoffeinspritzventils, Figur 3 eine Draufsicht auf die Einspannvorrichtung und den Zylinderkopf,
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel, wobei derselbe Ausschnitt wie in Figur 2 gezeigt ist und Figur 5 eine perspektivische Darstellung des brennraumab- gewandten Endbereichs des Kraftstoffeinspritzventils mit der erfindungsgemäßen Auflagestelle.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist ein Längsschnitt durch den Zylinderkopf 1 einer Brennkraf maschine dargestellt . Im Zylinderkopf 1 der ansonsten nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine ist eine Bohrung 3 ausgebildet, die unter Bildung eines Ringabsatzes 8 gestuft ausgebildet ist, wobei der Ringabsatz 8 dem Brennraum zugewandt ist. In der Bohrung 3 ist ein Kraftstoffeinspritzventil 5 angeordnet, das eine Längsachse 6 aufweist und an dessen Außenmantelfläche eine Ringschulter 10 ausgebildet ist, mit der das Kraftstoffeinspritzventil 5 unter Zwischenlage einer Dichtscheibe 12 am Ringabsatz 8 der Bohrung 3 anliegt. Am brennraumabgewandten Ende des Kraft- stoffeinspritzventils 5, das im wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist, sind zwei sich diametral gegenüberliegende Abflachungen 29, 29 λ ausgebildet. Zur Vereinfachung sind die Anschlüsse für den Kraftstoff und sonstige. Verbindungen des Kraftstoffeinspritzventils 5 in der Zeichnung nicht dargestellt.
An der brennraumabgewandten Seite des Zylinderkopfs 1 ist eine Spannpratze 20 angeordnet, die als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist. Die Spannpratze 20 weist mittig eine Bohrung 22 auf, durch die eine Spannschraube 24 geführt ist, welche an ihrem Ende ein Außengewinde 28 aufweist. Die Spannschraube 24 ist mit dem Außengewinde 28 in ein Aufnahmegewinde 26 im Zylinderkopf 1 eingeschraubt, so dass über ein entsprechendes Drehmoment auf die Spannschraube 24 eine Einspannkraft auf die Spannpratze 20 ausgeübt werden kann, 5 die diese in Richtung des Zylinderkopfs 1 drückt. Die Spannpratze 20 stützt sich mit ihrem dem Kraftstoffeinspritzventil 5 abgewandten Hebel mit einem Gegenlager 35 am Zylinderkopf 1 ab. Der dem Kraftstoffeinspritzventil 5 zugewandte Hebel weist eine Abstützfläche 30 auf, mit der die Spann-
L0 pratze 20 an einer Auflagestelle 32 des Kraftstoffeinspritzventils 5 aufliegt. Figur 2 zeigt eine Vergrößerung von Figur 1 im Bereich dieser Auflagestelle 32. Die dem Brennraum zugewandte Endfläche der Abflachung 29 ist durch zwei An- schrägungen 37 giebelförmig zugespitzt. Durch die Anschrä-
L5 gungen 37 wird ein Grat gebildet, der die gerade, linienför- mige Auflagestelle 32 bildet. Die Spannpratze 20 übt durch die Einspannkraft der Spannschraube 24 eine Kraft auf das Kraftstoffeinspritzventil 5 aus, mit der dieses mit der Ringschulter 10 gegen den Ringabsatz 8 gepresst wird.
20
Die der in der Figur 2 gezeigten Abflachung 29 diametral gegenüberliegende weitere Abflachung 29' ist identisch mit der ersten Abflachung 29. Figur 3 zeigt hierzu eine Draufsicht auf die Spannpratze 20 und auf den entsprechenden Ausschnitt
25 des Zylinderkopfs 1. Die Spannpratze 20 ist an ihrem dem
Kraftstoffeinspritzventil 5 zugewandten Ende gegabelt ausgebildet, so dass zwei gegabelte Enden 120 gebildet werden. Beide gegabelten Enden 120 weisen eine Abstützfläche 30 auf, die sich an jeweils einer Auflagestelle 32 des Kraftstoff -
30 einspritzventils 5 abstützt. Dadurch wird die Einspannkraft auf das Kraftstoffeinspritzventil 5 sowohl in Richtung der linienförmigen Anlagestelle 32 als auch senkrecht dazu symmetrisch in das Kraftstoffeinspritzventil 5 eingeleitet. Es ist hierbei entscheidend, dass sich beide Auflägestellen 32 in einer Ebene mit der Längsachse 6 befinden. Nur so ist gewährleistet, dass die Einspannkraft genau symmetrisch in das Kraftstoffeinspritzventil 5 eingebracht wird, so dass die ringscheibenförmige Ringschulter 10 über ihren gesamten Umfang gleichmäßig gegen den Ringabsatz 8 gepresst wird.
Figur 4 zeigt den gleichen Ausschnitt wie Figur 2 eines weiteren Ausführungsbeispiels. Am brennraumzugewandten Ende ist an der Abflachung 29 eine halbzylinderförmige Aufnahme 46 ausgebildet, in die ein Auflagezylinder 42 eingelegt ist, der eine Achse 44 aufweist. Der Auflagezylinder 42 weist hierbei denselben Durchmesser auf wie die halbzylinderförmige Aufnahme 46, so dass er in der Aufnahme 46 drehbar um seine Achse 44 gelagert ist. Die Achse 44 schneidet sich hierbei in ihrer gedachten Verlängerung mit der Längsachse 6 des Kraftstoffeinspritzventils 5. Die Spannpratze 20 liegt mit ihrer Abstützfläche 30 an einer Mantellinie des Auflage- zylinders 42 auf, so dass diese Mantellinie die linienförτni- ge Auflagestelle 32 bildet. Diese Auflagestelle 32 in Form einer Mantellinie schneidet sich in ihrer gedachten Verlängerung mit der Längsachse 6 des Kraftstoffeinspritzventils 5, um die Krafteinleitung auch hier genau in der Ebene der Längsachse 6 zu erreichen. Verschiebt sich die Spannpratze 20 in horizontaler Richtung, also senkrecht zur Achse 44 des Auflagezylinders 42 bzw. senkrecht zur Längsachse 6, so kann sich der Auflagezylinder 42 in der Aufnahme 46 drehen, so dass sich keine Querkräfte auf das Kraftstoffeinspritzventil 5 ergeben. Es kann hierbei auch vorgesehen sein, dass der Auflagezylinder 42 mittels einer Schraube, die den Auflagezylinder 42 in seiner Mitte in Richtung der Achse 44 durchdringt, am Kraftstoffeinspritzventil 5 befestigt ist. An der diametral gegenüberliegenden Seite des Kraftstoffeinspritzventils 5 ist, gleich wie bei der gratförmigen Auflagestelle 32, ein zweiter Auflagezylinder 42 angeordnet, auf dem das andere gegabelte Ende 120 der Spannpratze 20 aufliegt.
Figur 5 verdeutlicht noch einmal die Ausbildung der Abfla- chung 29 am Kraftstoffeinspritzventil 5. Es ist in Figur 5 der brennraumabgewandte Endbereich des Kraftstoffeinspritz- ventils 5 gezeigt, wobei die Spannpratze 20 und der Zylinderkopf 1 der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind. Es wird die Ausbildung der Anschrägungen 37 deutlich und der Grat zwischen den Anschrägungen 37, der die Auflagestelle 32 bildet . In Figur 5 ist eine Verlängerung der linienförmigen Auflagestelle 32 gezeichnet, die sich mit der Längsachse 6 des Kraftstoffeinspritzventils 5 schneidet. Die Längsachse 6 und die Verlängerung der Auflagestelle 32 spannen so eine Ebene auf, die eine Symmetrieebene des Kraftstoffeinspritzventils 5 ist.
Die Einspannkraft kann außer mit einer Spannschraube auch auf andere Weise in die Spannpratze 20 eingeleitet werden. Es kommen dafür beispielsweise auch eine Klemmvorrichtung, eine Spannfeder oder eine sonstige Vorrichtung in Frage, die eine ausreichende Einspannkraft auf die Spannpratze ausüben kann.
Neben der Ausbildung der Auflagestelle als linienförmiger
Grat auf beiden Seiten des Kraftstoffeinspritzventils 5 kann es auch vorgesehen sein, die Anschrägungen 37 über die gesamte Breite des Kraftstoffeinspritzventils 5 zu erstrecken, so dass der entsprechend dadurch gebildete Grat einen Durch- messer des Kraftstoffeinspritzventils 5 bildet. Die Spann- pratze 20 ist in diesem Fall an ihrer Abstützfläche 30 nicht mehr gegabelt ausgebildet, sondern weist nur eine ebene Abstützfläche 30 auf. Diese Ausgestaltung kommt vor allem dann in Frage, wenn der Kraftstoffanschluss und sonstige, bei- spielsweise elektrische Anschlüsse seitlich in das Kraftstoffeinspritzventil 5 münden.

Claims

Ansprüche
1. Einspannvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil (5) in einer Bohrung (3) im Zylinderkopf (1) einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (5) eine Längsachse (6) aufweist, und mit einer Spannpratze (20) , die mit wenigstens einer Abstützfläche (30) an ei- ner Auflagestelle (32) des Kraftstoffeinspritzventils (5) anliegt und die -von einer Einspannkraft beaufschlagt ist, welche die Spannpratze (20) mit der Abstützfläche (30) gegen die Auflagestelle (32) presst, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagestelle (32) am Kraftstoffeinspritz- ventil (5) linienförmig ausgebildet ist, wobei diese Linie gerade ist und in einer Ebene mit der Längsachse (6) des Kraftstoffeinspritzventils (5) liegt.
2. Einspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützfläche (30) eben ausgebildet ist.
3. Einspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannpratze (20) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, an- dessen einem Ende die Abstützfläche (30) ausgebildet ist und dessen anders Ende zumindest mittelbar am Zylinderkopf (1) aufliegt, wobei die Einspannkraft zwischen den beiden Enden der Spannpratze (20) eingeleitet wird.
4. Einspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die linienför ige Auflagestelle (32) am Kraftstoffeinspritzventil (5) ein Grat ist, der durch zwei An- schrägungen (37) gebildet wird. Einspannvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf zwei diametral bezüglich der Längsachse (6) des Kraftstoffeinspritzventils (5) gegenüberliegenden Seiten je eine gratförmige Auflagestelle (32) ausgebildet ist .
Einspannvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das am Kraftstoffeinspritzventil (5) anliegende Ende der Spannpratze (20) gegabelt ist, wobei an jedem gegabelten Ende (120) je eine Abstützfläche (30) ausgebildet ist.
Einspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagestelle (32) am Kraftstoffeinspritzventil (5) als Mantellinie an einem Auflagezylinder (42) ausgebildet ist, dessen Längsachse (44) sich mit der Längsachse (6) des Kraftstoffeinspritzventils (5) schneidet.
Einspannvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Auflagezylinder (42) Toaxial hintereinander am Kraftstoffeinspritzventil (5) angeordnet sind, wobei sich je ein Auflagezylinder (42) auf jeder Seite des Kraftstoffeinspritzventils (5) befindet.
PCT/DE2002/002579 2001-11-13 2002-07-13 Einspannvorrichtung für ein kraftstoffeinspritzventil WO2003046365A1 (de)

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EP (1) EP1446574A1 (de)
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