EP1775460B1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1775460B1
EP1775460B1 EP06120585A EP06120585A EP1775460B1 EP 1775460 B1 EP1775460 B1 EP 1775460B1 EP 06120585 A EP06120585 A EP 06120585A EP 06120585 A EP06120585 A EP 06120585A EP 1775460 B1 EP1775460 B1 EP 1775460B1
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EP
European Patent Office
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nozzle body
fuel injection
clamping nut
nozzle
injection valve
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EP06120585A
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English (en)
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EP1775460A1 (de
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Joachim Boltz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine having a nozzle body clamped to a nozzle holder by means of a clamping nut for receiving a nozzle needle which cooperates with a arranged at the distal end of the nozzle body valve seat, wherein the nozzle body advantageously a mark is attached as a positioning aid.
  • the catchment area of the present invention extends to internal combustion engines in which fuel injection valves are used for metered injection of the fuel to be combusted.
  • Fuel injection valves form the last link of the fuel delivery chain of a fuel vehicle and thus the interface between the combustion chamber and a usually upstream rail.
  • the task of the fuel injection valve is to achieve a targeted mixing of fuel and air in a specific spatial area of the combustion chamber by atomizing the fuel.
  • the fuel in the area around the spark plug is concentrated or evenly atomized throughout the combustion chamber.
  • the fuel injection valve is electronically controlled via an electrical connection in accordance with the engine control.
  • An electrical coil in communication with the electrical connection serves to generate a magnetic field for actuating the fuel injection valve.
  • a piezoelectric actuator can be used. It lifts a valve needle against a spring pressure from the valve seat and gives a valve outlet bore LK: free and due to the pressure difference between the pressure in the fuel supply and the combustion chamber pressure of the fuel is now pressed into the combustion chamber.
  • the nozzle needle is pressed into the valve seat due to the spring force and thus interrupts the fuel flow.
  • the injected fuel quantity is dependent on the pressure in the fuel supply, the back pressure in the combustion chamber and opening time and opening cross section of the fuel injection valve at a given opening cross-section.
  • a fuel injector which consists essentially of a nozzle holder with coaxially attached thereto nozzle body for receiving a nozzle needle for the actuation of a valve disposed at the distal end of the nozzle body valve seat.
  • the attachment of the nozzle body to the nozzle holder via a clamping nut which is designed in the manner of a union nut and comes to a corresponding paragraph on the part of the nozzle body to the plant to be screwed onto the nozzle holder.
  • nozzle holder and nozzle body are braced against each other.
  • Alignment takes place at this level Technique using locating pins, which are inserted in the blind holes on the face of the nozzle holder and the nozzle body. However, high pressure tests with these fuel injectors have shown that such a pin hole significantly reduces the vibration resistance of the nozzle body.
  • From the DE 102 24 241 A1 shows a fuel injection valve, in which the above-described problem is solved in that a positioning of the nozzle body and nozzle holder takes place without a pen and thus without frontal blind holes of the adjacent components.
  • a positioning of the nozzle body and nozzle holder takes place without a pen and thus without frontal blind holes of the adjacent components.
  • realizing pinning uses this solution of an optical marking on the outside of the nozzle body.
  • the optical marking is detected manually or in the automated manufacturing process via a scanner in order then to rotate the nozzle body about its axis of symmetry until the position of the marking coincides with a predetermined desired position. Subsequently, the nozzle body is screwed by means of clamping nut to the nozzle holder.
  • a complex mounting device which is equipped with a viewing window. Through the viewing window, the marking serving as a positioning aid is visually perceptible from the outside.
  • a generic fuel injection valve is out of DE-A-2 725 707 known.
  • the invention includes the technical teaching that the clamping nut is substantially hollow cylindrical and has an internal thread on both end faces, wherein the one internal thread cooperates with a corresponding external thread on the part of the nozzle body and the other internal thread with a corresponding external thread on the nozzle holder.
  • the advantage of the solution according to the invention is, in particular, that no friction between the clamping nut and the nozzle body is created by design of the clamping nut as a double-threaded nut during clamping, which causes a moment that complicates the relative positioning of the components to be screwed together.
  • For in the solution according to the invention move when tightening the clamping nut both components to be joined together relatively to each other until they are braced together. This can be completely dispensed with pinning or similar assistance, which would result in the use of the fuel injection valve in the range of high system pressures to impermissibly high component voltages.
  • the solution according to the invention requires no additional components compared to the closest prior art and requires a relatively small space, which even allows a shortening of the nozzle body. Since the solution according to the invention requires no complicated assembly aid enclosing the nozzle body, the marking on the nozzle body for positioning aid is easily recognizable or detectable from the outside during assembly, which simplifies assembly, particularly in the case of automatic production.
  • the two internal threads formed in the clamping nut according to the invention can be designed in particular according to two preferred embodiments. So it is conceivable on the one hand to provide an internal thread of the clamping nut with a climbing direction, which is inversely to the climbing direction of the other internal thread of the clamping nut. So one internal thread can be formed as a right-hand thread and the other internal thread as a left-hand thread. However, it is also possible to form both réellegwinde either right-handed or left-hand thread, both internal threads are formed with a different thread pitch, so that when you tighten this nozzle body and nozzle holder to move towards each other, to bracing.
  • the marking can be used in addition to an optical positioning aid at the same time as an intervention for an assembly tool.
  • the marking is designed, for example, in the form of wrench flats, an assembly tool designed in the manner of an open-end wrench can be used to fix the nozzle body during screwing.
  • the mark on the nozzle body can also be formed in the form of at least one radial bore or the like. Accordingly, a fixing mandrel is to be used as the corresponding assembly tool.
  • the internal thread of the Clamping nut are designed as metric fine thread.
  • the clamping nut, the nozzle holder and the nozzle body are preferably made of steel to withstand the stresses prevailing during operation.
  • Fig. 1a shown fuel injector has an upper nozzle holder 1, to the coaxial and frontally a nozzle body 2 comes to rest.
  • the nozzle body 2 serves to receive a - only schematically illustrated - nozzle needle 3.
  • the nozzle needle 3 cooperates with a arranged at the distal end of the nozzle body 2 valve seat 4 and opens it by lifting off the valve seat 4 or closes the valve seat 4 by the force of a - not further illustrated - return spring.
  • the nozzle body 2 is releasably secured to the nozzle holder 1 via a clamping nut 5.
  • the clamping nut 5 is formed in a hollow cylindrical shape and has a thread 6a and 6b on both end faces.
  • the one internal thread 6a cooperates with a corresponding external thread on the nozzle body 2.
  • the other internal thread 6b engages with a corresponding external thread on the nozzle holder 1.
  • the internal thread 6a of the clamping nut 5 has a reverse rising direction relative to the internal thread 6b, so that the coaxial with each other to be joined components - nozzle holder 1 and nozzle body 2 - to move towards each other upon rotation of the clamping nut 5.
  • Both internal threads 6a and 6b of the clamping nut 5 are designed as symmetrical fine thread.
  • the nozzle body 2 is further equipped with a marking as a positioning aid during assembly, which is arranged directly adjacent to the nozzle retaining nut.
  • this mark is here in the form of key surfaces 7a to 7c.
  • the key surfaces 7a to 7c are in addition to the optical positioning aid for engagement for a - not shown - - suitable mounting tool.
  • Fig. 2a illustrated embodiment differs from the embodiment described above in that the internal threads 6a 'and 6b' of the clamping nut 5 'have the same pitch direction, but with different thread pitch. This measure also ensures a frictionless clamping of the components to be connected, ie the nozzle holder 1 and the nozzle body 2 '.
  • the nozzle body 2 also has a mark arranged in section BB.
  • this marking on the nozzle body 2 ' is formed in this embodiment as a radial base hole 8, which also serves as an optical positioning aid for engagement with a mounting tool.
  • the marking serving as a positioning aid and engagement point for a mounting tool outside of the nozzle body 2 and 2 'in other suitable form - for example, as a hexagon, as knurling or as a toothing - be formed.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit einem an einem Düsenhalter mittels einer Spannmutter festgespannten Düsenkörper zur Aufnahme einer Düsennadel, die mit einem am distalen Ende des Düsenkörpers angeordneten Ventilsitz zusammenwirkt, wobei am Düsenkörper vorteilhafterweise eine Markierung als Positionierhilfe angebracht ist.
  • Das Einzugsgebiet der vorliegenden Erfindung erstreckt sich auf Verbrennungskraftmaschinen, bei welchen Kraftstoffeinspritzventile zum dosierten Einspritzen des zu verbrennenden Kraftstoffes verwendet werden. Kraftstoffeinspritzventile bilden das letzte Glied der Kraftstoffförderkette eines Kraftstofffahrzeuges und damit die Schnittstelle zwischen dem Brennraum und einem gewöhnlich vorgeordneten Rail. Aufgabe des Kraftstoffeinspritzventils ist es, durch eine Zerstäubung des Kraftstoffes eine gezielte Durchmischung von Kraftstoff und Luft in einem bestimmten räumlichen Bereich des Brennraums zu erzielen. Abhängig vom gewünschten Betriebszustand und dem verwendeten Kraftstoff - Benzin oder Diesel - wird der Kraftstoff im Bereich um die Zündkerze konzentriert oder gleichmäßig im gesamten Brennraum zerstäubt. Das Kraftstoffeinspritzventil wird über einen elektrischen Anschluss nach Maßgabe der Motorsteuerung elektronisch angesteuert. Eine mit dem elektrischen Anschluss in Verbindung stehende elektrische Spule dient der Erzeugung eines Magnetfeldes zum Betätigen des Kraftstoffeinspritzventils. Hierzu kann auch ein Piezoaktor zum Einsatz kommen. Es hebt eine Ventilnadel gegen einen Federdruck vom Ventilsitz ab und gibt ein Ventilauslassbohrung LK:
    frei und aufgrund der Druckdifferenz zwischen dem Druck in der Kraftstoffzuführung und dem Brennraumdruck wird nun der Kraftstoff in den Brennraum gedrückt. Beim Abschalten des Spulenstroms bzw. Piezos wird die Düsennadel aufgrund der Federkraft in den Ventilsitz gepresst und unterbricht somit den Kraftstofffluss. Die eingespritzte Kraftstoffmenge ist bei gegebenem Öffnungsquerschnitt abhängig vom Druck in der Kraftstoffzuführung, vom Gegendruck im Brennraum sowie Öffnungszeit und Öffnungsquerschnitt des Kraftstoffeinspritzventils.
  • Der Trend in der Technik geht besonders bei einer Direkteinspritzung in den Brennraum zu immer höheren Einspritzdrücken. Insbesondere bei direkt einspritzenden Dieselmotoren wird die Einbringung des Kraftstoffes in hub- und druckgesteuerte Systeme unterteilt. Dabei bietet das so genannte Common-Rail-System die Möglichkeit einer Anpassung der Einspritzdrücke an die Last- und Drehzahlbedürfnisse des Dieselmotors. Es hat sich gezeigt, dass ein hoher Einspritzdruck sowohl eine Reduzierung der Emission als auch eine Steigerung der spezifischen Leistung erlaubt. Derzeit sind Einspritzdrücke von bis zu 1800 bar mit Common-Rail-Systemen darstellbar. Immer höhere Systemdrücke verursachen im Kraftstoffeinspritzventil entsprechend hohe Materialspannungen, was bei der Konstruktion von Kraftstoffeinspritzventilen für den Hochdruckbereich zu beachten ist.
  • Aus der DE 195 08 636 A1 geht ein Kraftstoffeinspritzventil hervor, welches im Wesentlichen aus einem Düsenhalter mit koaxial hieran befestigtem Düsenkörper zur Aufnahme einer Düsennadel für die Betätigung eines am distalen Ende des Düsenkörpers angeordneten Ventilsitzes besteht. Die Befestigung des Düsenkörpers am Düsenhalter erfolgt über eine Spannmutter, welche nach Art einer Überwurfmutter ausgebildet ist und an einen korrespondierenden Absatz seitens des Düsenkörpers zur Anlage kommt, um auf den Düsenhalter aufgeschraubt zu werden. Hierbei werden Düsenhalter und Düsenkörper gegeneinander verspannt. Bei der Montage sind die beiden miteinander lösbar zu verbindenden Bauteile genau auszurichten. Die Ausrichtung erfolgt bei diesem Stand der Technik mittels Fixierstiften, die in Grundbohrungen stirnseitig von Düsenhalter und Düsenkörper stecken. Hochdruckversuche mit diesen Kraftstoffeinspritzventilen haben jedoch gezeigt, dass ein derartiges Stiftloch die Schwingungsfestigkeit des Düsenkörpers erheblich reduziert.
  • Aus der DE 102 24 241 A1 geht ein Kraftstoffeinspritzventil hervor, bei welchem das vorstehend erläuterte Problem dadurch gelöst wird, dass eine Positionierung von Düsenkörper und Düsenhalter stiftlos und damit ohne stirnseitige Grundbohrungen der benachbarten Bauteile erfolgt. Anstelle einer die relative Positionierung beider benachbarten Bauteile realisierenden Verstiftung bedient sich diese Lösung einer optischen Markierung auf der Außenseite des Düsenkörpers. Die optische Markierung wird manuell oder im automatisierten Verfertigungsprozess über einen Scanner erfasst, um anschließend den Düsenkörper um seine Symmetrieachse zu drehen, bis die Position der Markierung mit einer vorgegebenen Solllage übereinstimmt. Anschließend wird der Düsenkörper mittels Spannmutter an den Düsenhalter geschraubt. Die als Überwurfmutter ausgebildete Spannmutter reibt bei der Montage mit einem korrespondierenden Absatz seitens des Düsenkörpers und erzeugt damit ein die relative Positionierung störendes Drehmoment, sodass zur sicheren relativen Positionierung der beiden miteinander zu verspannenden Bauteile eine aufwendige Montagevorrichtung erforderlich ist, welche mit einem Sichtfenster ausgestattet ist. Durch das Sichtfenster ist die als Positionierhilfe dienende Markierung von außen her optisch wahrnehmbar.
  • Ein gattungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil ist aus der DE-A-2 725 707 bekannt.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein gattungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil zu schaffen, das einerseits stiftfrei aufgebaut ist und das sich andererseits auch einfach und sicher montieren lässt.
  • Die Aufgabe wird ausgehend von einem Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Spannmutter im Wesentlichen hohlzylinderförmig ausgebildet ist und an beiden Stirnseiten je ein Innengewinde aufweist, wobei das eine Innengewinde mit einem korrespondierenden Außengewinde seitens des Düsenkörpers und das andere Innengewinde mit einem korrespondierenden Außengewinde am Düsenhalter zusammenwirkt.
  • Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass durch Gestaltung der Spannmutter als Doppelgewindemutter beim Verspannen keine Reibung zwischen der Spannmutter und dem Düsenkörper entsteht, welche ein Moment bewirkt, das die relative Positionierung der miteinander zu verschraubenden Bauteile erschwert. Denn bei der erfindungsgemäßen Lösung bewegen sich beim Anziehen der Spannmutter beide miteinander zu verbindenden Bauteile relativ gesehen aufeinander zu, bis diese miteinander verspannt sind. Hierbei kann völlig auf Verstiftungen oder ähnliche Hilfsmaßnahmen verzichtet werden, welche bei Einsatz des Kraftstoffeinspritzventils im Bereich hoher Systemdrücke zu unzulässig hohen Bauteilspannungen führen würden. Die erfindungsgemäße Lösung bedarf gegenüber dem nächstliegenden Stand der Technik keiner zusätzlichen Bauteile und erfordert einen relativ kleinen Bauraum, welcher sogar eine Verkürzung des Düsenkörpers ermöglicht. Da die erfindungsgemäße Lösung ohne aufwendige, den Düsenkörper einschließende Montagehilfswerkzeuge auskommt, ist die am Düsenkörper angebrachte Markierung zur Positionierhilfe während der Montage von außen her leicht erkennbar oder detektierbar, was die Montage - insbesondere bei einer automatischen Fertigung - vereinfacht.
  • Die beiden in der erfindungsgemäßen Spannmutter ausgebildeten Innengewinde können insbesondere nach zwei bevorzugten Ausführungsformen gestaltet werden. So ist es zum einen denkbar, das eine Innengewinde der Spannmutter mit einer Steigrichtung auszustatten, welche umgekehrt zu der Steigrichtung des anderen Innengewindes der Spannmutter ist. Also kann das eine Innengewinde als Rechtsgewinde und das andere Innengewinde als Linksgewinde ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, beide Innengwinde entweder als Rechts- oder Linksgewinde auszubilden, wobei beide Innengewinde jedoch mit einer unterschiedlichen Gewindesteigerung ausgebildet sind, sodass sich beim Anziehen auch hierbei Düsenkörper und Düsenhalter aufeinander zu bewegen, bis zum Verspannen.
  • Eine im Hinblick auf die erfindungsgemäß ausgebildete Spannmutter optimierte Platzierung der als Positionierhilfe während der Montage dienenden Markierung ergibt sich, indem die Markierung am Düsenkörper direkt benachbart zur Düsenspannmutter angeordnet ist. An dieser Stelle ist die Markierung besonders gut von außen her wahrnehmbar und gleichzeitig gut zugänglich.
  • Durch die gute Zugänglichkeit der Markierung an dem vorstehend beschriebenen Ort lässt diese sich neben einer optischen Positionierhilfe gleichzeitig auch als Eingriff für ein Montagewerkzeug verwenden. Ist die Markierung beispielsweise in Form von Schlüsselflächen ausgebildet, kann hieran ein nach Art eines Maulschlüssels ausgebildetes Montagewerkzeug zum Fixieren des Düsenkörpers während des Verschraubens zum Eingriff kommen. Alternativ hierzu kann die Markierung am Düsenkörper auch in Form mindestens einer radialen Bohrung oder dergleichen ausgebildet werden. Dementsprechend ist als korrespondierendes Montagewerkzeug ein Fixierdorn zu verwenden. Es ist jedoch auch denkbar die Markierung auf andere geeignete Weise auszubilden, solange die Doppelfunktion als optische Positionierhilfe und Eingriffsstelle für ein geeignetes Montagewerkzeug gewährleistet ist.
  • Um ein günstiges Verhältnis zwischen Schlüsselmoment zum Festziehen der Spannmutter und die von der Spannmutter aufzubringende Anpresskraft der beiden miteinander zu verbindenden Bauteile zu bewirken wird vorgeschlagen, dass die Innengewinde der Spannmutter als metrische Feingewinde ausgeführt sind. Die Spannmutter, der Düsenhalter sowie der Düsenkörper sind vorzugsweise aus Stahl zu fertigen, um den bei Betrieb herrschenden Beanspruchungen standzuhalten.
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
    • Figur 1a
    einen schematischen Längsschnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil im Bereich der Verbindungsstelle zwischen Düsenhalter und Düsenkörper in einer ersten Ausführungsform,
    Figur 1b
    einen schematischen Schnitt A-A des Kraftstoffeinspritzventils nach Figur 1a,
    Figur 2a
    einen schematischen Längsschnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil im Bereich der Verbindungsstelle zwischen Düsenhalter und Düsenkörper in einer zweiten Ausführungsform, und
    Figur 2b
    einen schematischen Schnitt B-B des Kraftstoffeinspritzventils nach Figur 2a.
  • Das in Fig. 1a dargestellte Kraftstoffeinspritzventil verfügt über einen oberen Düsenhalter 1, an den koaxial und stirnseitig ein Düsenkörper 2 zur Anlage kommt. Der Düsenkörper 2 dient der Aufnahme einer - nur schematisch dargestellten - Düsennadel 3. Die Düsennadel 3 wirkt mit einem am distalen Ende des Düsenkörpers 2 angeordneten Ventilsitz 4 zusammen und öffnet diesen durch Abheben vom Ventilsitz 4 oder schließt den Ventilsitz 4 durch die Kraftwirkung einer - nicht weiter dargestellten - Rückstellfeder.
  • Der Düsenkörper 2 ist über eine Spannmutter 5 am Düsenhalter 1 lösbar befestigt. Die Spannmutter 5 ist hohlzylinderförmig ausgebildet und weist an beiden Stirnseiten je ein Gewinde 6a und 6b auf. Dabei wirkt das eine Innengewinde 6a mit einem korrespondierenden Außengewinde am Düsenkörper 2 zusammen. Das andere Innengewinde 6b rückt dagegen mit einem korrespondierenden Außengewinde an Düsenhalter 1 zusammen.
  • In diesem Ausführungsbeispiel weist das Innengewinde 6a der Spannmutter 5 eine umgekehrte Steigrichtung gegenüber dem Innengewinde 6b auf, so dass sich die koaxial miteinander zu verbindenden Bauteile - Düsenhalter 1 und Düsenkörper 2 - bei Drehen der Spannmutter 5 aufeinander zu bewegen. Beide Innengewinde 6a und 6b der Spannmutter 5 sind als symmetrische Feingewinde ausgeführt.
  • Der Düsenkörper 2 ist weiterhin mit einer Markierung als Positionierhilfe bei der Montage ausgestattet, welche direkt benachbart zur Düsenspannmutter angeordnet ist.
  • Wie aus Fig. 1b ersichtlich, ist diese Markierung hier in Form von Schlüsselflächen 7a bis 7c ausgebildet. Die Schlüsselflächen 7a bis 7c sind neben der optischen Positionierhilfe auch zum Eingriff für ein - nicht weiter dargestelltes - Montagewerkzeug geeignet.
  • Die in Fig. 2a dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform dahingehend, dass die Innengewinde 6a' und 6b' der Spannmutter 5' dieselbe Steigungsrichtung aufweisen, jedoch mit unterschiedlicher Gewindesteigung. Auch diese Maßnahme gewährleistet ein reibmomentloses Verspannen der zu verbindenden Bauteile, also dem Düsenhalter 1 und dem Düsenkörper 2'.
  • Weiterhin weist der Düsenkörper 2' hier eine im Schnitt B-B angeordnete Markierung auf.
  • Nach Fig. 2b ist diese Markierung am Düsenkörper 2' bei dieser Ausführungsform als radiale Grundbohrung 8 ausgebildet, welche als optische Positionierhilfe ebenfalls zum Eingriff für ein Montagewerkzeug dient.
  • Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die beiden vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen. Es sind vielmehr auch Abweichungen hiervon denkbar, welche vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche umfasst sind. So kann die als Positionierhilfe und Eingriffsstelle für ein Montagewerkzeug dienende Markierung außen am Düsenkörper 2 bzw. 2' auch in anderer geeigneter Form - beispielsweise als Sechskant, als Rändelung oder als Verzahnung - ausgebildet sein.

Claims (9)

  1. Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit einem an einem Düsenhalter (1) mittels einer Spannmutter (5, 5') gehaltenen Düsenkörpers (2,2'), wobei im Düsenkörper (2,2') eine Düsennadel (3) angeordnet ist, die mit einem im Düsenkörper (2, 2') ausgebildeten Ventilsitz (4) zur Steuerung einer Kraftstoffeinspritzung zusammenwirkt, wobei die Spannmutter (5, 5') im wesentlichen hohlzylinderförmig ausgebildet ist und an beiden Stirnseiten je ein Innengewinde (6a, 6b) aufweist, wobei das eine Innengewinde (6a) mit einem korrespondierenden Außengewinde am Düsenkörper (2, 2') und das andere Innengewinde (6b) mit einem korrespondierenden Außengewinde am Düsenhalter (1) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Innengewinde (6a, 6b) der Spannmutter (5,5') und die Außengewinde an Düsenkörper (2, 2') und Düsenhalter (1) so zusammenwirken, dass sich beim drehen der Spannmutter (5, 5') der Düsenkörper (2, 2') und der Düsenhalter (1) aufeinander zu bewegen und so gegeneinander verspannbar sind.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Düsenkörper (2, 2') eine Markierung als Positionierhilfe angebracht ist.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das eine Innengewinde (6a) der Spannmutter (5) eine umgekehrte Steigungsrichtung gegenüber dem anderen Innengewinde (6b) der Spannmutter (5) aufweist.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass beide Innengewinde (6a', 6b') der Spannmutter (5') dieselbe Steigungsrichtung, jedoch mit unterschiedlicher Gewindesteigung aufweisen.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper (2, 2') direkt benachbart zur Düsenspannmutter (5, 5') eine von außen her sichtbare und zugängliche Markierung als Positionierhilfe bei der Montage aufweist.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Markierung am Düsenkörper (2) in Form von Schlüsselflächen (7a-7c) ausgebildet ist, um auch zum Eingriff für ein Montagewerkzeug zu dienen.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Markierung am Düsenkörper (2') in Form mindestens einer radialen Grundbohrung (8) ausgebildet ist, um auch zum Eingriff für ein Montagewerkzeug zu dienen.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Innengewinde (6a, 6b; 6a', 6b') der Spannmutter (5, 5') als metrische Feingewinde ausgeführt sind.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Bauteile Düsenhalter (1), Düsenkörper (2) und Spannmutter (5) aus einer Stahllegierung bestehen.
EP06120585A 2005-10-17 2006-09-13 Kraftstoffeinspritzventil Not-in-force EP1775460B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005049540A DE102005049540A1 (de) 2005-10-17 2005-10-17 Kraftstoffeinspritzventil mit einer Markierung als Positionierhilfe

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Publication Number Publication Date
EP1775460A1 EP1775460A1 (de) 2007-04-18
EP1775460B1 true EP1775460B1 (de) 2009-01-14

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06120585A Not-in-force EP1775460B1 (de) 2005-10-17 2006-09-13 Kraftstoffeinspritzventil

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DE (2) DE102005049540A1 (de)

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