WO2002063172A1 - Ventilateur helicoide pour vehicule - Google Patents

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WO2002063172A1
WO2002063172A1 PCT/JP2002/001048 JP0201048W WO02063172A1 WO 2002063172 A1 WO2002063172 A1 WO 2002063172A1 JP 0201048 W JP0201048 W JP 0201048W WO 02063172 A1 WO02063172 A1 WO 02063172A1
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WO
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blade
axial
air
vehicle
shaft end
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PCT/JP2002/001048
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French (fr)
Inventor
Kazuhiro Takeuchi
Shinichi Oda
Isao Murai
Original Assignee
Denso Corporation
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F04D29/329—Details of the hub

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle axial flow fan having a plurality of blades extending radially from a boss (hub).
  • a blower that blows cooling air to the radiator and radiator is usually mounted in a location such as the front end of the vehicle where air can be easily taken in. Therefore, the blower is strongly affected by the traveling wind pressure.
  • the speed difference between the blade surface of the blade and the air decreases when it receives the traveling wind pressure in the axial direction.
  • the resistance between the wing surface and the air is reduced.
  • an object of the present invention is to suppress a decrease in air flow when blowing air does not flow in the axial direction but flows in the outer diameter direction in the vehicle axial flow fan.
  • a heat exchanger (100) having a plurality of blades (212) extending radially from a boss (211) and mounted on a vehicle is provided.
  • An axial fan (210) that blows air to the boss portion (211), and the axial end surface (211a) of the axial end surface of the boss (211) located on the side of the negative pressure surface (212a) of the plate (212) is: It is configured such that air flows from the shaft end surface (211a) side to the root side of the blade (212).
  • the air flowing from the shaft end face (211a) side to the root side of the blade (212) reduces the resistance between the blade surface and the air at the root side of the blade (212).
  • the stall at the root side of (212) can be suppressed. Therefore, the air on the front side of the boss (211) can be effectively flown outward (the blade (212)), so that a decrease in the air volume can be suppressed.
  • an axial fan (210) having a plurality of blades (212) extending radially from a boss (211) and blowing air to a heat exchanger (100) mounted on a vehicle.
  • the front edge (212b) of the blade (212) is located at the axial end of the boss (211) when viewed from the direction orthogonal to the axial direction of the boss (211). It is shifted upstream from the end face (211a).
  • FIG. 1A is a side view of the axial fan according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 1B is a front view of the axial fan according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 2 is a schematic side view of the axial fan according to the first embodiment.
  • FIG. 3A is a perspective view of the axial fan according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3B is a sectional view taken along the line m-m of FIG. 3A.
  • FIG. 4 is a graph showing fan efficiency, static pressure, and fan drive torque with respect to the amount of air blown.
  • FIG. 5A is a side view of the axial fan according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 5B is a front view of the axial fan according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 5B is an enlarged view of a main part of part A in FIG. 5A.
  • FIG. 6 is a sectional view of a blade and a boss of an axial fan according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a side view of an axial fan according to the related art. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a mounted state of a blower 100 according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a schematic diagram abstracting FIG. 1A. is there.
  • the radiator 100 is a heat exchanger that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water of the engine E / G and the air
  • the blower 200 is a blower that blows the cooling air to the radiator 100. is there.
  • the radiator 100 and the blower 200 are usually mounted at a position such as the front end of the vehicle where air can be easily taken in.
  • the radiator 100 is provided between a plurality of flat tubes 111 through which the cooling water flows and between the tubes 111, and a wavy fin (not shown) for increasing a heat transfer area with air.
  • a radiator core for exchanging heat between cooling water and air is formed by brazing the fin and the tube 111.
  • the tubes 111 extend in the up-down direction, and a header tank 120 communicating with each of the tubes 111 is provided at an end thereof.
  • the bed tank 120 at the upper end of the drawing distributes cooling water to each tube 111
  • the header tank 120 at the lower end of the drawing collects and collects cooling water after heat exchange. .
  • the blower 200 includes an axial flow terminal 210 composed of a plurality of blades 212 extending radially from the boss portion 211 and a shaft 220 (FIG. 1) that rotationally drives the axial flow fan 210.
  • the shaft 220 is powered by the crankshaft (not shown) of the engine E / G.
  • a metal sleeve (not shown) is attached to the portion of the boss 211 into which the shaft 220 is inserted, and the boss 211 and the blade 212 are made of resin (in this embodiment, resin). , Polypropylene). Therefore, the phrase “the boss portion 211 and the blade 212 are integrally formed of resin” in this specification does not necessarily mean that the entire boss portion 212 is made of resin. Of course, it goes without saying that the entire boss portion 212 may be made of resin.
  • an axial fan is a fan through which gas (air) passes in the axial direction as specified in JIS B 0132 No. 1012.
  • the negative pressure 212a of the blade 212 when viewed from a direction (perpendicular to the paper) perpendicular to the axial direction of the boss portion 211, the negative pressure 212a of the blade 212 (see FIG. 3B)
  • the front edge 212b of the blade 211 which is a ridgeline, is configured to be shifted to the upstream side of the air flow from the shaft end face 211a located at the axial end of the boss 211.
  • the negative pressure side 212a side is about half the area of the root side (boss 211 side) of the plate 212 on the front edge 212b side.
  • the shape is such that it protrudes upstream of the air flow from the shaft end face 211a located at the end.
  • the negative pressure surface of the blade is defined as the surface of the blade surface opposite to the direction of the air blowing direction (pressure surface), as described in, for example, Fluid Engineering (The University of Tokyo Press).
  • the front edge of the blade refers to the front end in the traveling direction of the blade as described in the above book.
  • the curved surface 213 is formed such that the contour 213a of the curved surface 213 draws a streamline or an airfoil shape as shown in FIG.1B when viewed from the axial direction of the boss 211. Has been done.
  • streamline means air flow as described in the above book.
  • object in this example, the curved surface 2173
  • the wing shape is, as described in the above-mentioned book, such that a lift that is considerably larger than air resistance is generated. Shape.
  • the shroud 230 covers the gap between the axial fan 230 and the radiator 100, so that the air blown out from the axial fan 210 is sucked into the axial fan 210.
  • the shroud 230 covers the gap between the axial fan 230 and the radiator 100, so that the air blown out from the axial fan 210 is sucked into the axial fan 210.
  • the front edge portion 212b of the blade 211 when viewed from a direction orthogonal to the axial direction of the boss portion 211, the front edge portion 212b of the blade 211 is configured to be shifted to the airflow upstream side from the shaft end surface 211a. Air can flow from the a side to the root side of the blade 212.
  • the air flowing from the shaft end face 211a toward the root of the blade 212 reduces the resistance between the blade surface and the air at the root of the blade 212. Stall at the root side of the blade 212 can be suppressed.
  • the air can be suppressed from flowing in the outer diameter direction, it is possible to prevent the space dimension through which the air can substantially flow from being reduced, and the blower volume and fan efficiency of the blower 200 decrease. Can be suppressed.
  • the shaft end face 211a is connected to the shaft end face 211a from the root side of the blade 212 by a smooth curved surface 213, air can flow smoothly from the shaft end face 211a side to the root side of the blade 212. Therefore, the resistance between the blade surface and the air at the root side of the blade 212 can be further reduced, so that the stall at the root side of the blade 212 can be reliably suppressed. Further, since the curved surface 213 is formed so that the contour 1 ′ line 213a of the curved surface 213 draws a streamline or an airfoil when viewed from the axial direction of the boss portion 211, the blade 212 is formed from the end surface 211a side. The air can flow smoothly toward the root of the car.
  • the curved surface 213 is a curved surface that is curved in a dome shape, the mechanical strength at the base of the blade 21 can be increased.
  • FIG. 4 shows test results showing fan efficiency, static pressure, and fan drive torque with respect to the amount of air blown.
  • the axial fan according to the present embodiment has It can be seen that both static pressure and fan efficiency are improved at the same torque as the flow fan.
  • a skirt portion 213 b extending from the curved surface 213 to be continuous with the pressure surface side of the blade 212 and expanding to the outer peripheral side is provided at the base side of the blade 212.
  • 212 is formed from the front edge to the rear edge.
  • the vehicle axial flow fan according to the present invention is applied for cooling the radiator 100.
  • the present invention is not limited to this, and may be applied to other heat exchanger blowers such as a condenser. Can be applied.
  • the present invention facilitates the flow of air from the shaft end face 211a side to the root side of the blade 212, as is clear from the above embodiment. Since the stall at the root side of the blade 212 is suppressed, the smaller the diameter of the boss portion 211 with respect to the outer diameter D of the axial fan 210, the more the influence of the boss portion 211 (the shaft end surface 211a side). (The amount of air flowing to the root side of the blade 212).
  • the present invention is more effective as the axial fan has a larger ratio (d / D) of the diameter of the boss portion 211 to the outer diameter D of the axial fan 210.
  • dZD is particularly effective for an axial fan having a diameter of 0.335 or more.

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Description

明 細 書 車両用軸流ファ ン 技術分野
本発明は、 ボス部 （ハブ） から放射状に延びる複数枚のブレー ド を有する車両用軸流ファンに関するものである。 背景技術
ラジエータ及びラジェータに冷却風を送風する送風機は、 通常、 車両前端部等の空気を取り入れ易い部位に搭載されているため、 送 風機は、 走行風圧の影響を強く受ける。
具体的には、 送風機に用いられている軸流フ ァ ンは、 空気が軸方 向に通り抜けるため、 軸方向の走行風圧を受けると、 ブレー ドの翼 面と空気との速度差が小さく なり、 翼面と空気との抵抗が小さくな る。
一方、 軸流フ ァ ン （送風機） を稼動させたまま車両が停止するァ イ ドリ ング状態では、 走行風圧が殆ど無い状態では、 翼面と空気と の抵抗が大きくなるので、 周速が小さいブレード 212 の根元側では 、 空気がブレー ド 212 の翼面から剥離して失速してしまい、 図 7に 示すように、 送風空気が軸方向に流れず、 外径方向に流れてしまう そして、 送風空気が外径方向に流れてしまう と、 空気が実質的に 流通することができる空間寸法 W 1が、 送風空気が軸方向に流れると きの空気が実質的に流通することができる空間寸法 Woに比べて小さ くなつてしまうので、 送風機の送風量及びフアン効率が低下してし まう。 なお、 この現象 （問題） は、 軸流ファンの後流側にエンジン等の 空気抵抗が大きい壁面が存在する場合に、 特に、 顕著に発生する。 発明の開示
本発明は、 上記点に鑑み、 車両用軸流ファンにおいて、 送風空気 が軸方向に流れず、 外径方向に流れてしまう際の風量低下を抑制す ることを目的とする。
上記目的を達成するために、 本発明の一つの形態では、 ボス部（2 11) から放射状に延びる複数枚のブレー ド（212) を有し、 車両に搭 载された熱交換器（100) に空気を送風する軸流ファン（210) であつ て、 ボス部（211) の軸方向端面のうちプレー ド（212) の負圧面（212 a ) 側に位置する軸端面（211 a ) は、 この軸端面（211 a ) 側からブ レー ド（212) の根元側に空気が流通するよ うに構成されている。 これにより、 軸端面（211 a ) 側からブレー ド（212) の根元側に向 かって流れる空気によ り、 ブレード（212) の根元側における翼面と 空気との抵抗が小さくなるので、 ブレー ド（212) の根元側での失速 を抑制できる。 したがって、 ボス部（211) 前方側の空気を有効に外 方向 （ブレー ド（212 ) )に流すことができるので、 風量低下を抑制す ることができる。
本発明の別の形態では、 ボス部（211) から放射状に延びる複数枚 のブレー ド（212) を有し、 車両に搭載された熱交換器（100) に空気 を送風する軸流ファン（210) であって、 ボス部（211 ) の軸方向と直 交する方向から見て、 ブレード（212) の前縁部（212 b ) は、 ボス部 ( 211) の軸方向端部に位置する軸端面（211 a ) よ り空気流れ上流側 にずれている。
これにより、 軸端面（211 a ) 側からブレー ド（212) の根元側に空 気を流通させることができるので、 軸端面（211 a ) 側からブレー ド (212) の根元側に向かって流れる空気によ り、 ブレー ド（212) の根 元側における翼面と空気との抵抗が小さくなる。 したがって、 ボス 部（211) 前方側の空気を有効に外方向 （ブレー ド（212) )に導く こと ができるので、 風量低下を抑制することができる。
以下、 添付図面と本発明の好適な実施形態の記載から、 本発明を 一層十分に理解できるであろう。 図面の簡単な説明
図 1 Aは本発明の第 1実施形態に係る軸流ファンの側面図であり 、 図 1 Bは本発明の第 1実施形態に係る軸流フアンの正面図である 図 2は、 本発明の第 1実施形態に係る軸流ファンの側面模式図で める。
図 3 Aは本発明の第 1実施形態に係る軸流ファンの斜視図であり
、 図 3 Bは図 3 Aの m— m断面図である。
図 4は、 送風量に対する、 ファ ン効率、 静圧及びファ ンの駆動ト ルクを示すグラフである。
図 5 Aは本発明の第 2実施形態に係る軸流フア ンの側面図であり 、 図 5 Bは本発明の第 2実施形態に係る軸流ファ ンの正面図であり 、 図 5 Cは、 図 5 Aの A部の要部拡大図である。
図 6は、 本発明の第 2実施形態に係る軸流フア ンのブレー ド及び ボス部の断面図である。
図 7は、 従来の技術に係る軸流フ ァ ンの側面図である。 発明を実施するための最良の形態
(第 1実施形態）
本実施形態は本発明に係る車両用軸流フア ンを、 車両用ラジェ一 タに冷却風を送風する送風機に適用したものであって、 図 1は本実 施形態に係る送風機 100 の搭載状態を示す模式図であり、 図 2は図 1 Aを抽象化した模式図である。
図 1 A中、 ラジェータ 100 はエンジン E / Gの冷却水と空気とを 熱交換して冷却水を冷却する熱交換器であり、 送風機 200 はラジェ ータ 100 に冷却風に送風する送風手段である。 なお、 ラジェータ 10 0 及び送風機 200 は、 通常、 車両前端部等の空気を取り入れ易い部 位に搭載されている。
ここで、 ラジェータ 100 は、 冷却水が流通する複数本の扁平状に 形成されたチューブ 111 及びチューブ 111 間に配設されて空気との 伝熱面積を増大させる波状のフィ ン （図示せず。 ） 等からなるもの で、 このフィ ンとチューブ 111 とをろう付けすることにより、 冷却 水と空気とを熱交換するラジェータコアが構成されている。
なお、 本実施形態では、 チューブ 111 は、 上下方向に延びており 、 その端部には、 各チューブ 111 に連通するヘッダタンク 120 が配 設されている。 ここで、 紙面上端側のべッダタンク 120 は、 各チュ ーブ 111 に冷却水を分配するものであり、 紙面下端側のヘッダタン ク 120 は、 熱交換を終えた冷却水を集合回収するものである。
また、 送風機 200 は、 図 1 Bに示すように、 ボス部 211 から放射 状に延びる複数枚のプレード 212 からなる軸流フ了ン 210 、 及び軸 流ファン 210 を回転駆動するシャフ ト 220 (図 1 A参照） 等からなる ものであり、 シャフ ト 220 はエンジン E / Gのクランクシャフ ト ( 図示せず。 ） から動力を得ている。
なお、 ボス部 211 のうちシャフ ト 220 が挿入される部位には、 金 属製のス リーブ （図示せず。 ） が装着され、 ボス部 211 とブレー ド 212 とは、 樹脂 （本実施形態では、 ポリ プロ ピレン） にて一体成形 されている。 したがって、 本明細書で言う 「ボス部 211 とブレード 212 とは、 樹脂にて一体成形されている」 とは、 必ずしもボス部 212 の全体が 樹脂製であると言う ことを意味するものではない。 勿論、 ボス部 21 2 の全体を樹脂製と してもよいことは言うまでもない。
因みに、 軸流ファンとは、 JIS B 0132番号 1012に規定されている ように、 気体 （空気） が軸方向に通り抜けるファンを言う。 ' そして、 本実施形態では、 図 2に示すように、 ボス部 211 の軸方 向と直交する方向 （紙面垂直方向） から見て、 ブレー ド 212 の負圧 212 a (図 3 B参照） の稜線であるブレー ド 211 の前縁部 212 bは 、 ボス部 211 の軸方向端部に位置する軸端面 211 a よ り空気流れ上 流側にずれるように構成されている。
具体的には、 図 3 A、 図 3 Bに示すように、 プレー ド 212 の根元 側 （ボス部 211 側） のうち前縁部 212 b側の約半分の領域が、 負圧 面 212 a側に位置する軸端面 211 a よ り空気流れ上流に突出したよ うな形状となっている。
なお、 ブレー ドの負圧面とは、 例えば流体工学 （東京大学出版会 ) に記載されているように、 ブレー ドの翼面のうち空気の吹き出し の向きの面 （圧力面） と反対の面を言い、 ブレー ドの前縁部とは、 上記書籍に記載されているように、 ブレー ドのうち進行方向前端部 を言つ。
また、 プレー ド 212 の根元側のうち軸端面 211 a よ り空気流れ上 流に突出した部分は、 図 3 Aに示すように、 ブレー ド 212 の根元側 から軸端面 211 aに掛けて滑らかな曲面 213 にて繋がっており、 こ の曲面 213 は、 ボス部 211 の軸方向から見ると、 図 1 Bに示すよう に、 曲面 213 の輪郭線 213 aが流線形又は翼形を描く ように形成さ れている。
ここで、 流線形とは、 上記書籍に記載されているよ うに、 空気流 れと物体 （この例では、 曲面 213 )との間に剥離が発生し難い形状を 言い、 翼形とは、 上記書籍に記載されているように、 空気抵抗よ り かなり大きな揚力が発生するような形状を言う。
ところで、 図 1 A及び図 2中、 シュラウ ド 230 は、 軸流ファン 23 0 とラジェータ 100 との隙間を覆う ことによ り、 軸流ファン 210 か ら吹き出した空気が軸流ファン 210 に吸引されて、 軸流ファン 210 の前後のみで空気が再循環してしまう ことを防止して、 ラジェータ 100 への送風量が減少することを防止するものである。
次に、 本実施形態の作用効果を述べる。
本実施形態では、 ボス部 211 の軸方向と直交する方向から見て、 ブレード 211 の前縁部 212 bが軸端面 211 a より空気流れ上流側に ずれるように構成されているので、 軸端面 211 a側からブレード 21 2 の根元側に'空気が流通することができる。
したがって、 軸端面 211 a側からブレー ド 212 の根元側に向かつ て流れる空気 （図 2、 図 1 B参照） により、 ブレー ド 212 の根元側 における翼面と空気との抵抗が小さくなるので、 ブレード 212 の根 元側での失速を抑制できる。
したがって、 空気が外径方向に流れることを抑制できるので、 空 気が実質的に流通することができる空間寸法が小さくなつてしまう ことを抑制でき、 送風機 200 の送風量及びファン効率が低下してし まう ことを抑制できる。
また、 ブレード 212 の根元側から軸端面 211 aは、 滑らかな曲面 213 にて繋がっているので、 軸端面 211 a側からブレード 212 の根 元側に向かって空気をスムーズに流通させることができる。 したが つて、 ブレー ド 212 の根元側における翼面と空気との抵抗がよ り小 さくすることができるので、 ブレー ド 212 の根元側での失速を確実 に抑制できる。 また、 曲面 213 は、 ボス部 211 の軸方向から見て、 曲面 213 の輪 郭1'線 213 aが流線形又は翼形を描く ように形成されているので、 端面 211 a側からブレー ド 212 の根元側に向かって空気をスムーズ に流通させることができる。
また、 曲面 213 はドーム状に湾曲した曲面であるので、 ブレード 21の根元側の機械的強度を高めることができる。
因みに、 図 4は送風量に対する、 ファン効率、 静圧及びファンの 駆動トルクを示す試験結果であり、 このグラフから明らかなように 、 本実施形態に係る軸流ファンでは、 従来の技術に係る軸流ファン と同等の トルクにて、 静圧及びファン効率の両者が向上しているこ とが判る。
因みに、 ファン効率及び静圧の用語の定義は、 JI S B 0132による ものであり、 試験方法は JI S B 8340に準拠したものである。
(第 2実施形態）
本実施形態は、 図 5， 6に示すように、 曲面 213 からブレード 21 2 の圧力面側に連なるよ うに延びて外周側に拡がるスカート部 213 bを、 ブレー ド 212 の根元側において、 ブレー ド 212 の前縁部から 後縁部側に渡って形成したものである。
これにより、 上流側から下流側に空気を滑らかに流すことができ る。
(その他の実施形態）
上述の実施形態では、 ラジェータ 100 の冷却用に本発明に係る車 両用軸流ファンを適用したが、 本発明はこれに限定されるものでは なく、 コンデンサ等のその他の熱交換器用の送風機にも適用するこ とができる。
なお、 本発明は、 上述の実施形態からも明らかなよ うに、 軸端面 211 a側からブレー ド 212 の根元側に空気が流通し易くすることで 、 ブレー ド 212 の根元側における失速を抑制するものであるので、 軸流ファン 210 の外径 Dに対してボス部 211 の直径が小さくなるほ ど、 ボス部 211 の影響 （軸端面 211 a側からブレー ド 212 の根元側 に流れる空気量） が小さくなる。
したがって、 本発明は、 軸流ファン 210 の外径 Dに対してボス部 211 の直径の比 （ d / D ) が大きい軸流ファンほど有効である。 因 みに、 発明者等の検討によれば、 d Z Dが 0· 35以上の軸流ファンに 対して、 特に有効であることを確認している。
なお、 本発明について特定の実施形態に基づいて詳述しているが 、 当業者であれば、 本発明の請求の範囲及び思想から逸脱すること なく、 様々の変更、 修正等が可能である。

Claims

求 の 範 囲
1 . ボス部から放射状に延びる複数枚のプレー ドを有し、 車両に 搭載された熱交換器に空気を送風する軸流フア ンであって、
前記ボス部の軸方向端面のうち前記ブレー ドの負圧面側に位置す る軸端面は、 この軸端面側から前記ブレー ドの根元側に空気が流通
一
するように構成されてい青る車両用軸流ファン。
2 . 前記ブレードの根元側から前記軸端面は、 滑らかな曲面にて 繋がっている請求項 1に記載の車両用軸流ファン。
3 . 前記曲面は、 前記ボス部の軸方向から見て、 前記曲面の輪郭 線が流線形を描く ように形成されている請求項 2に記載の車両用軸 流ファ ン。
4 . 前記曲面から前記ブレードの圧力面側に連なるように延びて 外周側に拡がるスカー ト部が、 前記ブレー ドの根元側において、 前 記ブレー ドの前縁部から後縁部側に渡って形成されている請求項 2 に記載の車両用軸流ファ ン。
5 . 前記ボス部と前記ブレー ドとは、 樹脂にて一体成形されてい る請求項 1 に記載の車両用軸流ファ ン。
6 . ボス部から放射状に延びる複数枚のブレードを有し、 車両に 搭載された熱交換器に空気を送風する軸流ファンであって、
前記ボス部の軸方向と直交する方向から見て、 前記ブレー ドの前 縁部は、 前記ボス部の軸方向端部に位置する軸端面よ り空気流れ上 流側にずれている車両用軸流フ了ン。
7 . 前記ブレー ドの根元側から前記軸端面は、 滑らかな曲面にて 繋がっている請求項 6に記載の車両用軸流ファン。
8 . 前記曲面は、 前記ボス部の軸方向から見て、 前記曲面の輪郭 線が流線形を描く ように形成されている請求項 7に記載の車両用軸 流ファ ン。
9 . 前記曲面から前記ブレー ドの圧力面側に連なるように延びて 外周側に拡がるスカート部が、 前記ブレー ドの根元側において、 前 記プレードの前縁部から後縁部側に渡って形成されている請求項 7 に記載の車両用軸流ファン。
10. 前記ボス部と前記ブレー ドとは、 樹脂にて一体成形されてい る請求項 6に記載の車両用軸流ファン。
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