WO2002000301A9

WO2002000301A9 - Rettungssystem und fahrzeugsitz mit einem solchen rettungssystem

Info

Publication number: WO2002000301A9
Application number: PCT/EP2001/007318
Authority: WO
Inventors: Wolfgang Stelzenmueller
Original assignee: Wolfgang Stelzenmueller
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2002-09-19
Also published as: AU2001281902A1; WO2002000301A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rettungssystem mit einer in einen Sitz einsetzbaren Rückenplatte (26). Das Rettungssystem weist Befestigungsgurte (2, 6, 10) auf, die mit jeweils einem Ende ortsfest befestigt werden können, wobei die freien Enden miteinander verbunden sind. Ferner sind Zwischengurte (50, 58) vorgesehen, die jeweils mit einem Ende an einem der Befestigungsgurte (2, 6, 10) befestigt und deren jeweils andere Ende miteinander verbunden oder an der Rückenplatte (26) befestigt sind. Die Zwischengurte (50, 58) ermöglichen eine schnelle Rettung eines Verletzten (100), da lediglich die ortsfeste Befestigung gelöst und die Befestigungsgurte (2, 6, 10) gespannt werden müssen, bevor die Rückenplatte (26) gehoben werden kann. Ausserdem ist ein Sitzbeingurt (42) vorgesehen. Bei einer senkrechten Herausnahme der Rückenplatte (26) zur Rettung eines Verletzten (100) kann dieser somit einerseits nicht nach unten rutschen und andererseits sind die Beine nicht angewinkelt, so dass der weitere Transport des Verletzten (100) vereinfacht ist.

Description

Rettungssystem und

Fahrzeugsitz mit einem solchen Rettungssystem

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rettungssystem mit einer Rückenplatte, die in einen Sitz eines Verkehrsmittels, wie beispielsweise ein Automobil, Flugzeug o. a. eingesetzt werden kann und eine schnelle Rettung bei einem Unfall ermöglicht, sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Rettungssystem.

Aus der WO 99/16392 ist eine Notfallstütze zur Rettung von verletzten Personen bekannt. Die Notfallstütze weist eine in einen Fahrzeugsitz einsetzbare Bergeplatte auf, die mit einer Polsterung versehen ist. In Hohlräumen der Polsterung sind Rettungsgurte vorgesehen, die nach einem Unfall aus der Polsterung geschnitten werden, um den Verletzten auf der Bergeplatte zu fixieren. Nach dem Durchschneiden der Sicherheitsgurte des Fahrzeugs kann die Bergeplatte mit dem Verletzten aus dem Sitz des Fahrzeugs gehoben werden.

In einer weiteren aus der WO 99/16392 bekannten Ausführungsform umfaßt die Notfallstütze den Fahrzeugsitz und die Sicherheitsgurte des Fahrzeugs dienen gleichzeitig als Rettungsgurte. In diesem Fall ist der Sicherheitsgurt durch Schlitze im Fahrzeugsitz geführt, wobei sowohl der Fahrzeugsitz als auch die Sicherheitsgurte am Fahrzeug befestigt sind. Bei einem Unfall wird der Sicherheitsgurt im Bereich der fahrzeugfesten Anordnung gekappt und die somit entstandenen freien Ende werden an dem Fahrzeugsitz an dafür vorgesehenen Stellen befestigt. Der Sicherheitsgurt fungiert nun als Rettungsgurt und wird nachgespannt, um den Verletzten auf dem Sitz zu fixieren. Im Anschluß daran wird der Sitz vom Fahrzeug gelöst und kann herausgehoben werden. Die aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß eine Rettung des Verletzten relativ viel Zeit in Anspruch nimmt, in der die Ärzte oder Sanitäter keine Möglichkeit haben, lebensrettende Maßnahmen durchzuführen. Darüber hinaus wird der Verletzte stets mit angewinkelten Beinen aus dem Fahrzeug geborgen, was den weiteren Transport erschwert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Rettungssystem mit Rückenplatte zu schaffen, das eine schnelle Rettung des Verletzten aus einem Sitz eines Verkehrsmittel ermöglicht, wobei der Verletzte in einer geraden Position aus dem Sitz geborgen werden kann, so daß der nachfolgende Transport erleichtert wird. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Rettungssystem zu schaffen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt anhand der in Patentanspruch 1 bzw. 13 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Das erfindungsgemäße Rettungssystem weist eine Rückenplatte auf, die in den Sitz eines Verkehrsmittels eingesetzt werden kann. Die Rückenplatte kann beliebig geformt sein, wobei eine ergonomische Ausbildung zu bevorzugen ist, so daß die Rückenplatte auch eine ausreichende Bequemlichkeit gewährleistet. Der Sitz ist dann entsprechend der Form der Rückenplatte ausgebildet, so daß eine Sandwich-Bauweise vorliegt, die einen sicheren Halt der Rückenplatte in dem Sitz gewährleistet. Ferner kann die Rückenplatte eine der sitzenden Person zugewandte Polsterung o. ä. aufweisen. Das erfmdungsgemäße Rettungssystem weist ferner Befestigungsgurte auf. Die einen Enden der Befestigungsgurte sind ortsfest angeordnet. Die ortsfeste Anordnung kann beispielsweise am Chassis eines Fahrzeuges oder auch am Sitz des Fahrzeugs erfolgen, der wiederum fest mit dem Chassis verbunden ist. Die anderen Enden sind miteinander verbunden, so daß sie den Körper einer sitzenden Person rumpfseitig umschließen. Weiterhin sind Zwischengurte vorgesehen, die jeweils mit einem Ende an einem der Befestigungsgurte befestigt und deren jeweils andere Enden miteinander verbunden oder an der Rückenplatte befestigt sind. Die Befestigung der Zwischengurte an den Befestigungsgurten kann derart erfol- gen, daß die Zwischengurte an den Befestigungsgurten angenäht sind. Grundsätzlich ist es von Vorteil, wenn die Befestigungsgurte an der Befestigungsstelle der Zwischengurte nicht von einer Verbindungsnaht o. ä. unterbrochen sind, sondern sich durchgehend bis zu den freien Enden erstrecken, so daß die Festigkeit der Befestigungsgurte erhalten bleibt. Außerdem ist ein Sitzbeingurt vorgesehen, der mit jeweils einem Ende mit einem der Befestigungsgurte verbunden ist. Der Sitzbeingurt hängt durch seine Verbindung mit den Befestigungsgurten im wesentlichen U-förmig nach unten und kann unter das Sitzbein der sitzenden Person geschoben werden.

Das erfindungsgemäße Rettungssystem hat den Vorteil, daß der Verletzte nach einem Unfall schnell aus dem Verkehrsmittel geborgen werden kann. Um die Rettung durchzuführen, müssen lediglich die Befestigungsgurte im Bereich der ortsfesten Befestigung zerschnitten oder gelöst werden, um im Anschluß daran die abgeschnittenen und bereits am Körper des Verletzten anliegenden Befestigungsgurte in herkömmlicher Weise zu spannen. Dies ist möglich, ohne die Befestigungsgurte an der Rückenplatte zu befestigen, da die Befestigungsgurte bereits über die hinter der Rückenplatte angeordneten Zwischengurte verbunden oder über die Zwischengurte an der Rückenplatte befestigt sind. Somit wird eine entscheidende Zeitersparnis erzielt. Der Sitzbeingurt wird vor dem Herausheben unter das Sitzbein des Verletzten geschoben. Bei einer senkrechten Herausnahme der Platte kann der Verletzte somit einerseits nicht nach unten rutschen und andererseits sind die Beine nicht angewinkelt, so daß die weitere Handhabung und der weitere Transport des Verletzten vereinfacht ist. Dies führt zu einer weiteren Zeitersparnis sowie zu einer geringeren Verletzungsgefahr der ohnehin Versehrten Person.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems erstrek- ken sich die Befestigungsgurte durch Ausnehmungen in der Rückenplatte. Die Ausnehmungen stellen sicher, daß die Befestigungsgute während des Transports einer auf die Rückenplatte gespannten Person in einer festen Position relativ zur Rückenplatte verbleiben und nicht seitlich verrutschen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind die freien Enden der Befestigungsgurte mit Verbindungsmitteln lösbar mitein- ander verbunden. Die Verbindungsmittel umfassen ein erstes Verbindungsteil, das an dem Ende eines oder mehrerer Befestigungsgurte befestigt ist, und zweite Verbindungsteile, die an den Enden der anderen Befestigungsgurte befestigt sind. Die zweiten Verbindungsteile können mit dem ersten Verbindungsteil lösbar verbunden werden. Beispielsweise können die zweiten Verbindungsteile und das ersteVerbindungsteil eine lösbare Steckverbindung ausbilden, wie sie bei herkömmlichen Gurten in Automobilen üblich ist.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind sechs Befestigungsgurte vorgesehen. Die Befestigungsgurte umfassen zwei horizontale Beckengurte, die den Bereich des Beckens einer Person umgeben, zwei sich nach oben erstreckende Schulter gurte, die über die Schultern und die Brust der Person reichen, und zwei sich nach unten erstreckende Beingurte, die entlang der Innenschenkel der Person verlaufen. Das erste Verbindungsteil ist an den Enden der Beingurte befestigt, allerdings kann dieses auch an einem freien Enden eines oder mehrerer anderer Befestigungsgurte befestigt sein. Der Sitzbeingurt ist an dem einen Beckengurt einerseits und dem anderen Beckengurt andererseits befestigt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind die Befestigungsgurte zweiteilig ausgebildet, wobei die beiden Teile der Befestigungsgurte jeweils lösbar miteinander verbunden sind. Die lösbare Verbindung kann beispielsweise über eine lösbare Steckverbindung realisiert werden. Die zweiteilige Ausführung ermöglicht, daß der Bereich der vor dem Körper der Person zusammengeführten Befestigungsgurte gänzlich abgenommen werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, das erfindungsgemäße Rettungssystem in einem Passagierflugzeug einzusetzen, bei dem das komplette Rettungssystem lediglich im Falle eines Unfalles zum Einsatz kommt. Während des Fluges kann ein bei Passagierflugzeugen üblicher Beckengurt eingesetzt werden, der an die Verbindungsstellen zwischen den beiden Teilen der Befestigungsgurte gekoppelt ist. Bei einem Unfall wird der Beckengurt entfernt und der oben beschriebene Bereich der Befestigungsgurte einfach um den Körper des Verletzten gelegt, befestigt und festgespannt, so daß die Rückenplatte mit der daran fixierten Person angehoben werden kann. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind sechs Befestigungsgurte vorgesehen, wobei die Befestigungsgurte einen horizontalen Beckengurt, zwei sich nach oben erstreckende an dem Beckengurt befestigte Schultergurte und zwei sich nach unten erstreckende an dem Beckengurt befestigte Beingurte umfassen. Der Sitzbeingurt ist an dem Beckengurt befestigt. Die Befestigungsgurte sind im wesentlichen H-förmig ausgebildet und fest miteinander verbunden. Der horizontale Beckengurt wird gemeinschaftlich von jeweils einem Ende von zwei Befestigungsgurten gebildet. Durch die oben beschriebene Zweiteiligkeit der Befestigungsgurte kann der H-förmige Bereich der Befestigungsgurte gänzlich von dem Rettungssystem gelöst werden. Die besondere Form ermöglicht ein schnelles Anlegen des H-förmigen Bereiches bei einem Unfall.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems ist der Sitzbeingurt lösbar mit dem Befestigungsgurt verbunden. Der Sitzbeingurt kann somit abgenommen werden und erst bei einem Unfall wieder angebracht werden. Ist der Bereich des Sitzbeines allerdings schwer zugänglich, wie beispielsweise in einem Formel- 1 -Fahrzeug, so sollte der Sitzbeingurt bereits vor einem möglichen Unfall angbracht sein.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind Mittel zum Heben der Rückenplatte vorgesehen. Die Mittel zum Heben der Rückenplatte umfassen beliebige Einrichtungen, die die Befestigung eines Hakens o. ä. eines Rettungsfahrzeuges an dem Rettungssystem mit Rückenplatte ermöglichen. Vorzugsweise sind die Mittel zum Heben der Rückenplatte Tragegurte, die endseitige Ösen aufweisen. Die Tragegurte können die Rückenplatte bei einem Unfall untergreifen und ermöglichen ein Anheben derselben in einer horizontalen Position.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems umfassen die Mittel zum Heben der Rückenplatte einen Tragering an der Rückenplatte. Beispielsweise kann der Tragering im oberen Bereich an der Rückseite der Rük- kenplatte angeordnet sein, so daß der Verletzte beim Anheben eine im wesentlichen senkrechte Position einnimmt.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind an den ortsfest zu befestigenden Enden der Befestigungsgurte lösbare Befestigungsmittel angeordnet. Die Befestigungsgurte können dadurch schnell und sicher von dem ortsfesten Punkt, wie z. B. dem Chassis, gelöst werden, ohne daß ein weiteres Werkzeug, wie z. B. ein Schneidgerät, erforderlich ist.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems sind an dem Sitzbeingurt und/oder den Zwischengurten und/oder den Befestigungsgurten Mittel zum Spannen oder Lockern der genannten Gurte vorgesehen. Die Mittel zum Spannen oder Lockern der genannten Gurte können übliche Gurtspanner, die beispielsweise eine Klemmwalze aufweisen, umfassen und ermöglichen ein Anpassen der Längen der Gurte an die Anatomie der jeweiligen Person.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist ein Rettungssystem der vorbeschriebenen Art auf.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ret- tungs- bzw. Gurtsystems sind die Zwischengurte vorgesehen, die jeweils mit einem Ende an einem der Befestigungsgurte befestigt sind, wobei deren jeweils andere Enden an der Rückenplatte befestigt sind. Die Befestigung der Zwischengurte an der Rückenplatte erfolgt dabei mittels Befestigungselementen an der Rückenplatte. Die Befestigungselemente sind derart ausgebildet, daß die Zwischengurte nur in einer Richtung durch die Befestigungselemente gezogen werden können, wohingegen diese in der Gegenrichtung verklemmt sind.

Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungs- bzw. Gurtsystems hat den Vorteil, daß der Verletzte nach einem Unfall schnell aus dem Verkehrsmittel geborgen werden kann. Um die Rettung durchzuführen, müssen lediglich die Befestigungsgurte im Bereich der ortsfesten Befestigung zerschnitten oder gelöst werden, um im Anschluß daran die abgeschnittenen und bereits am Körper des Verletzten anliegenden Befestigungsgurte zu spannen. Dies ist möglich, ohne die Befestigungsgurte an der Rückenplatte zu befestigen, da die Befestigungsgurte bereits über die Zwischengurte an der Rückenplatte befestigt sind. Um die Befestigungsgurte zu spannen, müssen lediglich die Zwischengurte durch die Befestigungselemente gezogen werden. Somit wird eine entscheidende Zeitersparnis erzielt.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gurtsystems weisen die Befestigungselemente mindestens ein Klemmelement auf, das beim Einschieben des Zwischengurtes zurücktritt und beim Ziehen in Gegenrichtung den Zwischengurt klemmend fixiert. Ein derartiges Klemmelement kann beispielsweise eine in dem Befestigungselement einliegende bewegliche Walze sein.

Vorzugsweise weist das Befestigungselement eine Deckwand und zwei Seitenwände aufweist, zwischen denen der Zwischengurt geführt werden kann, wobei das Klemmelement zungenartig in der Deckwand ausgebildet ist und sich schräg nach innen erstreckt. Das zungenartige Klemmelement drückt durch dessen Schräglage auf den eingeschobenen Zwischengurt. Sollte der Zwischengurt in Gegenrichtung gezogen werden, so drückt das freie Ende des Klemmelementes gegen den Zwischengurt, wobei es sich an dem Befestigungselement abstützt, so daß der Zwischengurt in Gegenrichtung fixiert ist. Ein derart ausgebildetes Befestigungselement weist einen besonders einfachen Aufbau auf und gewährleistet eine hohe Sicherheit gegen Zurückziehen des Zwischengurtes.

Um ein besonders wirkungsvolles Verklemmen zwischen dem zungenartigen Klemmelement und dem Zwischengurt zu erreichen, ist das Klemmelement in einer bevorzugten Ausführungsform an dessen freiem, an den Zwischengurt angrenzendem Ende spitz ausgebildet. Bei einem besonders starken Zug in Gegenrichtung dringt die Spitze in den Zwischengurt ein, so daß Klemmelement und Zwischengurt zusätzlich verhakt sind. Somit besteht neben der kraftschlüssigen auch eine formschlüssige Verbindung.

Das zungenartige Klemmelement ist an dessen freiem Ende vorzugsweise sägezahnför- mig ausgebildet, so daß die somit vorhandenen Spitzen einzeln und an verschiedenen Stellen in den Zwischengurt eindringen können. Dadurch wird eine sichere Befestigung des Zwischengurtes über dessen gesamte Breite erzielt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungs- bzw. Gurtsystems weist das Befestigungselement eine die Seitenwände verbindende und der Deckwand gegenüberliegende Bodenwand auf. Durch Deckwand, Bodenwand und die Seitenwände ist somit eine definierte Führung vorgegeben, die von der Beschaffenheit der Rückenplatte unabhängig ist, an der das Befestigungselement angeordnet ist.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist in der Rückenplatte oder in der Bodenwand eine Ausnehmung vorgesehen, in die sich das zungenartige Klemmelement erstreckt. Auf diese Weise kann das zungenartige Klemmelement eine starke Schrägstellung gegenüber der Deckwand haben und wird beim Einführen des Zwischengurtes stark verformt bzw. verbogen, so daß der Anpreßdruck der Zunge auf den Zwischengurt stärker ist.

Vorteilhafterweise sind zwei Befestigungsplatten an dem Befestigungselement vorgesehen, die sich von den Seitenwänden seitlich nach außen erstrecken und Befestigungsmittel zur Befestigung an der Rückenplatte aufweisen. Die Befestigunsplatten sollten derart ausgebildet sein, daß diese flächig an der Rückenplatte anliegen, so daß diese einen sicheren Halt des Befestigungselementes an der Rückenplatte gewährleisten. Die Befestigungsmittel können beispielsweise in Ausnehmungen in den Befestigungsplatten bestehen, durch die Schrauben zur Befestigung an der Rückenplatte gesteckt werden können.

Ein besonders leichtes Einführen des Zwischengurtes in das Befestigungselement ist durch eine Ausführungsform gewährleistet, bei der das Befestigungselement einschub- seitig eine größere Öffnung aufweist als ausfuhrseitig. Zweckmäßigerweise sind die Seitenwände derart ausgebildet, daß sich deren Höhe in Einschubrichtung kontinuierlich verringert.

Die Befestigungselemente des Rettungs- bzw. Gurtsystems können beispielsweise aus Metall und/oder Kunststoff und/oder Kevlar gefertigt sein. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems,

Fig. 2 eine weitere perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Rettungssystems von Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungssystems,

Fig. 4 eine weitere perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Rettungssystems von Fig. 3,

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines in ein Fahrzeug eingesetzten Rettungssystems,

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Rettung einer Person in vertikaler Ausrichtung aus einem Fahrzeug,

Fig. 7 eine schematische Darstellung der Rettung einer Person in horizontaler Ausrichtung aus einem Fahrzeug, und

Fig. 8 eine perspektivische Darstellung eines Passagierflugzeugsitzes mit einem Rettungssystem in der zweiten Ausführungsform.

Fig. 9 eine perspektivische Darstellung einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungs- bzw. Gurtsystems,

Fig. 10 eine weitere perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Gurtsystems von Fig. 9,

Fig. 11 eine perspektivische Darstellung des Befestigungselementes von Fig. 10 in einer ersten Ausführungsform,

Fig. 12 eine perspektivische Darstellung des Befestigungselementes von Fig. 10 in einer zweiten Ausführungsform und

Fig. 13 die perspektivische Darstellung des Befestigungselementes von Fig. 12 ohne einliegenden Zwischengurt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Rettungssystems in einer ersten Ausführungsform, wobei Fig. 1 das Rettungssystem von schräg vorne und Fig. 2 das Rettungssystem von schräg hinten zeigt. Das Rettungssystem weist sechs Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 auf, die an den Stellen 2' , 4' , 6' , 8 ' , 10' , 12' , z. B. am Chassis eines Fahrzeugs, ortsfest angebracht sind. Die ortsfeste Anordnung erfolgt über lösbare Befestigungsmittel 2" , 4" , 6 ", 8 ", 10" , 12" , die jeweils an einem Ende der Befstigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 angeordnet sind. Die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 erstrecken sich durch Schlitze 14, 16, 18, 20, 22, 24 in einer Rückenplatte 26. Die Rückenplatte 26 ist lediglich schematisch dargestellt, ist aber vorzugsweise ergonomisch ausgebildet, so daß die Bequemlichkeit gewährleistet ist. Auf der einer sitzenden Person (nicht dargestellt) zugewandten Seite der Platte 26 sind die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 zu einem ersten Verbindungsteil 28 zusammengeführt, wobei die Befestigungsgurte 2, 4 Schulter gurte, die Befestigungsgurte 6, 8 Bek- kengurte und die Befestigungsgurte 10, 12 Beingurte ausbilden. Die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, d. h. die Schulter- und die Beckengurte, weisen an deren freien Enden jeweils ein zweites Verbindungsteil 2' ", 4' " , 6 ' ", 8 ' " auf. Die zweiten Verbindungsteile 2' " , 4" ', 6' " , 8 ' " sind als Steckteile ausgebildet, die in das erste Verbindungsteil 28 einsteckbar sind. Das zweite Verbindungsteil 28 ist an den freien Enden der Befestigungsgurte 10, 12 fest angebracht. Die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 weisen jeweils einen Gurtspanner 30, 32, 34, 36, 38, 40 auf, der derart angeordnet ist, daß ihn eine sitzende Person (nicht dargestellt) einfach erreichen und manuell betätigen kann.

An den Beckengurten, d. h. den Befestigungsgurten 6, 8, ist ein Sitzbeingurt 42 vorgesehen. Der Sitzbeingurt 42 ist mit einem Ende 44 lösbar mit dem Befestigungsgurt 6 und mit dem anderen Ende 46 lösbar mit dem Befestigungsgurt 8 verbunden. Die lösbare Verbindung kann beispielsweise über ein Haken-Öse-System erreicht werden. Der Sitzbeingurt 42 hängt nach unten und nimmt somit eine im wesentlichen U-förmige Gestalt an und ist unter das Sitzbein einer Person (nicht dargestellt) schiebbar bzw. legbar. An dem Sitzbeingurt 42 ist außerdem ein Gurtspanner 48 vorgesehen, über den die Länge des Sitzbeingurtes verändert werden kann.

Auf der der sitzenden Person (nicht dargestellt) abgewandten Seite der Rückenplatte 26 (Fig. 2) sind die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 über Zwischengurte 50, 52, 54, 56, 58, 60 miteinander verbunden. Die Zwischengurte 50, 52, 54, 56, 58 bzw. 60 sind jeweils seitlich an die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10 bzw. 12 angenäht und verlaufen sternförmig in einem Punkt A zusammen, wo sie miteinander vernäht sind. Die in dem Punkt A zusammengeführten Enden der Zwischengurte 50, 52, 54, 56, 58, 60 können allerdings auch einzeln oder gemeinsam an der Rückenplatte 26 befestigt sein, wobei die dargestellte Ausführungsform bevorzugt ist. Durch das seitliche Annähen der Zwischengurte 50, 52, 54, 56, 58, 60 werden die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 nicht so stark geschwächt, allerdings ist auch eine andere Verbindungsart möglich. In Fig. 2 liegen die Zwischengurte 50, 52, 54, 56, 58, 60 eng an der Rückenplatte 26 an, allerdings sind diese nicht mit der Rückenplatte 26 verbunden. Darüber hinaus sind an den Zwischengurten 50, 52, 54, 56, 58, 60 Gurtspanner 62, 64, 66, 68, 70, 72 zur Veränderung deren Länge vorgesehen.

Auf der der sitzenden Person (nicht dargestellt) abgewandten Seite der Rückenplatte 26 (Fig. 2) sind darüber hinaus zwei Tragegurte 74, 76 vorgesehen, die an der Rückenplatte 26 befestigt sind und sich über deren gesamte Breite erstrecken, wobei die Enden der Tragegurte 74, 76über den Rand der Rückenplatte 26 hinausragen. Der Tragegurt 74 erstreckt sich in einem oberen Bereich und der Tragegurt 76 in einem unteren Bereich der Rückenplatte 26. An den überstehenden Enden der Tragegurte 74, 76 sind Ringe 77, 78, 80, 82 befestigt, die beispielsweise über einen Haken eines Rettungskranes gehängt werden können, wobei die Rückenplatte 26 horizontal ausgerichtet ist, wenn alle Ringe 77, 78, 80, 82 an dem Haken befestigt sind.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Rettungssystems in einer zweiten Ausführungsform, wobei Fig. 3 das Rettungssystem von schräg vorne und Fig. 4 das Rettungssystem von schräg hinten zeigt. Die Fig. 3 und 4 ähneln den Fig. 1 und 2, so daß im folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird, wobei gleiche Teile mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind. Die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 sind zweiteilig ausgebildet und setzen sich jeweils aus einem ersten Gurtteil 2a, 4a, 6a, 8a, 10a bzw. 12a und einem zweiten Gurtteil 2b, 4b, 6b, 8b, 10b bzw. 12b zusammen. Die ersten Gurtteile 2a, 4a, 6a, 8a, 10a, 12a erstrecken sich in dem der sitzenden Person (nicht dargestellt) abgewandten Raum hinter der Rük- kenplatte 26 und sind über die Befestigungsmittel 2" , 4" , 6 ", 8 " , 10" , 12" an den Stellen 2', 4' , 6 ' , 8 ' , 10' bzw. 12', z. B. am Chassis eines Fahrzeugs, ortsfest angebracht und ragen durch die Schlitze 14, 16, 18, 20, 22, 24, wobei sie mit einer geringen Länge überstehen. An dem freien Ende der ersten Gurtteile 2a, 4a, 6a, 8a, 10a, 12a ist eine lösbare Steckverbindung 84, 86, 88, 90, 92, 94 befestigt, an die sich wiederum die einen Enden der zweiten Gurtteile 2b, 4b, 6b, 8b, 10b, 12b anschließen. Die zweiten Gurtteile 2b, 4b, 6b, 8b, 10b, 12b sind mit ihren anderen Enden mittelbar miteinander verbunden. Die derart verbundenen zweiten Gurtteile 2b, 4b, 6b, 8b, 10b, 12b können somit gemeinsam durch Lösen der Steckverbindungen 84, 86, 88, 90, 92, 94 von dem Rettungssystem gelöst werden. Die zweiten Gurtteile 6b, 8b verlaufen horizontal und bilden einen Beckengurt aus, wobei die zweiten Gurtteile 6b, 8b einstückig ausgebildet oder auch an ihren Enden verbunden sein können. Die zweiten Gurtteile 2b, 4b erstrek- ken sich im wesentlichen senkrecht zu dem Beckengurt, d. h. den zweiten Gurtteilen 6b, 8b, und sind in den Punkten B ' bzw. B " an dem zweiten Gurtteil 6b bzw. 8b voneinander beabstandet befestigt. Die Gurtteile 6b bzw. 8b sind jeweils als ein Schultergurt ausgebildet. Die zweiten Gurtteile 10b, 12b erstrecken sich im wesentlichen senkrecht zu den zweiten Gurtteilen 6b, 8b, und sind in den Punkten C bzw. C " an dem zweiten Gurtteil 6b bzw. 8b voneinander beabstandet befestigt, wobei der Abstand geringer ist als der Abstand zwischen den zweiten Gurtteilen 2b und 4b. Die zweiten Gurtteile 6b bzw. 8b sind jeweils als ein Beingurt ausgebildet.

Auf der der sitzenden Person (nicht dargestellt) abgewandten Seite der Rückenplatte 26 ist ein Tragering 96 gelenkig gelagert. Der Tragering 90 ist in einem oberen Bereich der Rückenplatte 26 angeordnet und soll das Anheben der Rückenplatte 26 in vertikaler Ausrichtung ermöglichen. Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung eines in ein Fahrzeug 98 eingesetzten erfindungsgemäßen Rettungssystems. Die Rückenplatte 26 ist in den Sitz des Fahrzeugs 98 eingelegt, der einstückig mit dem Chassis ausgebildet ist. Die Befestigungsgurte 2, 6, 10 sind mit einem Ende an den Stellen 2 ' , 6 ' , 10 ' am Chassis des Fahrzeugs 98 befestigt und erstrecken sich durch die Rückenplatte 26, wobei der Befestigungsgurt 2 über die Schulter, der Befestigungsgurt 6 seitlich des Beckens und der Befestigungsgurt 10 unter dem Gesäß und an den Innenschenkeln der sitzenden Person 100 verläuft. Die Befestigungsgurte münden vor dem Körper der Person 100 in das erste Verbindungsteil 28. Der Sitzbeingurt 42 ist an dem Befestigungsgurt 6 befestigt und liegt unterhalb des Gesäßes der Person 100 in der Nähe des Sitzbeines. Die Zwischengurte 50, 58 erstrecken sich hinter der Rückenplatte 26 und verbinden die Befestigungsgurte 2, 6, 10.

Die Fig. 6 bzw. 7 zeigen eine schematische Darstellung der Rettung der Person 100 in vertikaler bzw. horizontaler Ausrichtung aus dem Fahrzeug 98. In beiden Fällen werden zuerst die Befestigungsgurte 2, 6, 10 an den Stellen D ' , D " , D " ' in der Nähe der Stellen 2', 6' , 10' der Befestigung am Fahrzeug 98 durchschnitten. Sollte ein lösbares Befestigungsmittel vorgesehen sein (Fig. 1 bis 4) so wird dieses entsprechend gelöst. Im Anschluß daran werden die Befestigungsgurte 2, 6, 10 und der Sitzgurt 42 über entspre-

_ chende Gurtspanner, die unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 erläutert sind, derart fest gespannt, daß die Person 100 auf der Rückenplatte 26 fixiert ist. Vor dem Spannen des Sitzbeingurtes 42 ist darauf zu achten, daß dieser genau unter dem Sitzbein der Person 100 positioniert ist.

Bei einer Rettung in vertikaler Ausrichtung der Rückenplatte 26 (Fig. 6) wird der Tragering 96 der Rückenplatte 26 (Fig. 4) an einen Kranhaken 102 einer nicht dargestellten Hebevorrichtung gehängt und nach oben verfahren. Die derart gerettete Person sitzt mit dem Sitzbein derart auf dem Sitzbeingurt 42 auf, daß die Beine nicht angewinkelt sind. Der Sitzbeingurt 42 ermöglicht somit einerseits eine untere Abstützung und andererseits eine gerade Ausrichtung der Beine der Person 100. Eine derart gerettete Person 100 kann in dieser Position mitsamt der Rückenplatte 26 auf eine Trage eines Krankenwagens gelegt werden, ohne daß die Beine angewinkelt sind. Bei einer Rettung in horizontaler Ausrichtung der Rückenplatte 26 (Fig. 6) werden die Ringe 77, 78, 80, 82 an den Tragegurten 74, 76 der Rückenplatte 26 (Fig. 2) an einen Kranhaken 102 einer nicht dargestellten Hebevorrichtung gehängt und nach oben verfahren. Die Rückenplatte 26 und die Person 100 sind somit im wesentlichen horizontal ausgerichtet. Beim Herausheben sollten die Beine der Person von Helfern unterstützt werden, die die Person in Zusammenarbeit mit der Hebevorrichtung auf eine Trage verladen.

Fig. 8 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Passagierflugzeugsitzes mit einem Rettungssystem in der zweiten Ausführungsform (Fig. 3 und 4). Gleiche Teile sind wiederum mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der Flugzeugsitz 104 weist eine Rük- kenlehne 106 und ein Sitzteil 108 mit einer Polsterung 110 auf. Die Rückenplatte 26 des Rettungssystems liegt auf der Rückenlehne 106 auf und weist eine dem Sitzenden (nicht dargestellt) zugewandte Polsterung 112 auf. Seitlich der Polsterung 112 ragen die ersten Gurtteile 2a, 4a, 6a, 8a, 10a, 12a aus den Schlitzen 14, 16, 18, 20, 22, 24 in der Rük- kenplatte 26 hervor, an deren Enden ein Teil der Steckverbindungen 84, 86, 88, 90, 92, 94 befestigt ist. Die anderen Enden sind jeweils mit der Rückenlehne 106 des Flugzeugsitzes 104 ortsfest verbunden. Da ein Passagier bei normalem Flugverkehr nicht unnötig in seiner Bewegungsfreiheit eingeschränkt werden möchte, kann nun ein gewöhnlicher Beckengurt 114 zum Einsatz kommen, der an den freien Enden der ersten Gurtteile 6a, 8a befestigt wird. Nach einem Unfall muß der Verletzte allerdings sicher auf der Rük- kenplatte 26 fixiert werden. Zu diesem Zweck kann der herkömmliche Beckengurt entfernt werden, um ihn durch die verbundenen zweiten Gurtteile 2b, 4b, 6b, 8b, 10b, 12b und den Sitzbeingurt 42 zu ersetzen, wobei diese an den entsprechenden ersten Gurtteilen 2a, 4a, 6a, 8a, 10a, 12a befestigt werden. Nach dem Lösen der ortsfesten Verbindung und dem Fixieren des Verletzten durch Spannen der Gurte erfolgt die unter Bezugnahme auf Fig. 6 oder 7 beschriebene Rettung.

Die Fig. 9 und 10 zeigen eine perspektivische Darstellung einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rettungs- bzw. Gurtsystems, wobei Fig. 9 das Gurtsystem von schräg vorne und Fig. 10 das Gurtsystem von schräg hinten zeigt. Die Fig. 9 bzw. 10 entsprechen zum Teil den Fig. 1 bzw. 2, so daß gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile verwendet werden und auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird.

Auf der der sitzenden Person (nicht dargestellt) abgewandten Seite der Rückenplatte 26 (Fig. 10) sind die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10, 12 über Zwischengurte 50' , 52 ' , 54 ' , 56 ' , 58 ' , 60 ' mit der Rückenplatte 26 verbunden. Die Zwischengurte 50 ' , 52 ' , 54' , 56', 58 ' bzw. 60 'sind jeweils seitlich an die Befestigungsgurte 2, 4, 6, 8, 10 bzw. 12 angenäht und verlaufen jeweils zu einem Befestigungselement 114 an der Rückenplatte 26.

Fig. 11 zeigt ein an der Rückenplatte 26 angeordnetes Befestigungselement 114 in einer ersten Ausführungsform. Das Befestigungselement 114 weist eine Deckwand 116 auf, an deren Schmalseiten jeweils eine Seitenwand 118, 120 angrenzt. Die Seitenwände 118, 120 erstrecken sich im wesentlichen senkrecht zu der Deckwand 116 in Richtung der Rückenplatte 26. An die an die Rückenplatte 26 angrenzenden Schmalseiten der Seitenwände 118, 120 schließt sich jeweils eine Befestigungsplatte 122, 124 an, die flächig an der Rückenplatte 26 anliegt. In den Befestigungsplatten 122, 124 sind jeweils zwei Bohrungen (nicht dargestellt) vorgesehen, durch die sich Schrauben 126 bis in die Rückenplatte 26 erstrecken, um das Befestigungselement 114 mit dieser zu verbinden.

Die Deckwand 116, die Seitenwände 118, 120 und die der Deckwand 116 gegenüberliegende Rückenplatte 26 bilden somit eine Führung aus, deren einschubseitige Öffnung 128 größer als deren ausfuhrseitige Öffnung 130 ausgebildet ist. Bei der vorliegenden Ausführungsform wird dies dadurch erzielt, daß die Höhe der Seitenwände 118, 120 in Einschubrichtung, die durch den Pfeil A gekennzeichnet ist, kontinuierlich abnimmt.

In der Deckwand 116 ist ein Klemmelement 132 zungenartig ausgebildet. Das Klemmelement 132 erstreckt sich schräg nach innen zwischen die Seitenwände 118, 120 und drückt gegen einen in der Führung einliegenden Zwischengurt 50 ' . Die Schräglage des Klemmelementes 132 ist dabei derart ausgelegt, daß der Winkel zwischen dem Zwischengurt 50' und dem Klemmelement 132 nicht größer als 90° ist. Ferner ist das Klemmelement 132 an seinem in die Führung ragenden freien Enden sägezahnförmig ausgebildet. Wird nun der Zwischengurt 50' in Einschubrichtung A gezogen, so gleitet das Klemmelement 132 einfach auf dem Zwischengurt 50' ab, sollte jedoch in Gegenrichtung gezogen werden, so drücken sich die Spitzen des am freien Ende sägezahnför- mig ausgebildeten Klemmelementes 132 in den Zwischengurt 50' . Neben einer kraftschlüssigen Verbindung, die durch das Abstützen des Klemmelementes 132 an der Deckwand 116 erfolgt, besteht somit auch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Befestigungselement 114 und dem Zwischengurt 50' . Ein Ziehen des Zwischengurtes 50' in Gegenrichtung ist somit nicht möglich.

Fig. 12 zeigt eine zweite Ausführungsform des Befestigungselementes, die der ersten Ausführungsform ähnelt, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Das Befestigungselement 114' weist im Gegensatz zum Befestigungselement 114 eine zusätzliche Bodenwand 134 auf, die zum Teil gestrichelt dargestellt ist. Die Bodenwand 134 liegt der Deckwand 116 gegenüber und verbindet die beiden Seitenwände 118, 120 miteinander. In der vorliegenden Ausführungsform liegt die Bodenwand 134 in einer Ebene mit den Befestigungsplatten 122, 124. Die Führung für den Zwischengurt 50' wird somit von der Deckwand 116, den Seitenwänden 118, 120 und der Bodenwand 134 ausgebildet.

Fig. 13 zeigt das Befestigungselement 114 ' von Fig. 12, wobei auf die Darstellung des Zwischengurtes 50' verzichtet wurde. In der Bodenwand 134 ist eine längliche Ausnehmung 136 vorgesehen, in die sich das Klemmelement 132 mit dessen freiem Ende erstreckt. Die Ausnehmung 136 läßt eine extreme Schrägstellung eines langen Klemmelementes 132 zu, ohne daß die Höhe des Befestigungselementes 114' gegenüber der Rük- kenplatte 26 sehr groß gewählt werden muß. Dies ist insofern von Interesse, als die Rük- kenplatte 26 in einen Sitz eingesetzt werden soll.

Das Befestigungselement 114 in der ersten Ausführungsform weist eine entsprechende Ausnehmung in der Rückenplatte 26 auf, allerdings ist diese in Fig. 11 von dem Zwischengurt 50 ' verdeckt.

Claims

Patentansprüche

1. Rettungssystem mit einer in einen Sitz einsetzbaren Rückenplatte (26), das mit jeweils einem Ende ortsfest zu befestigende Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12), deren freie Enden miteinander verbunden sind, und Zwischengurte (50, 52, 54, 56, 58, 60) aufweist, die jeweils mit einem Ende an einem der Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) befestigt und deren jeweils andere Enden miteinander verbunden oder an der Rückenplatte (26) befestigt sind, wobei ein Sitzbeingurt (42) vorgesehen ist, der mit jeweils einem Ende mit einem der Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) verbunden ist.

2. Retmngssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) durch Ausnehmungen (14, 16, 18, 20, 22, 24) in der Rük- kenplatte (26) erstrecken.

3. Retmngssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) mit Verbindungsmitteln (28; 2 ' " , 4 ' " , 6 ' " , 8 ' ") lösbar miteinander verbunden sind und die Verbindungsmittel (28; 2 " ' , 4 " ' , 6 " ' , 8 " ') ein erstes Verbindungsteil (28), das an dem Ende eines oder mehrerer Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) befestigt ist, und zweite Verbindungsteile (2 " ' , 4 " ' , 6 " ' , 8 " ') umfassen, die an den Enden der anderen Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) befestigt sind, wobei die zweiten Verbindungsteile (2 " ' , 4 " ' , 6 " ' , 8 " ') mit dem ersten Verbindungsteil (28) lösbar verbindbar sind.

4. Retmngssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sechs Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) vorgesehen sind, die zwei horizontale Beckengurte, zwei sich nach oben erstreckende Schultergurte und zwei sich nach unten erstreckende Beingurte umfassen, wobei das erste Verbindungsteil (28) an den Enden der Beingurte und der Sitzbeingurt (42) an dem einen Beckengurt einerseits und dem anderen Bek- kengurt andererseits befestigt ist.

5. Retmngssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) zweiteilig ausgebildet sind, wobei die beiden Teile der Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) jeweils lösbar miteinander verbunden sind.

6. Retmngssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sechs Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) vorgesehen sind, wobei die Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) einen horizontalen Beckengurt, zwei sich nach oben erstreckende an dem Bek- kengurt befestigte Schultergurte und zwei sich nach unten erstreckende an dem Bek- kengurt befestigte Beingurte umfassen, wobei der Sitzbeingurt (42) an dem Beckengurt befestigt ist.

7. Retmngssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbeingurt (42) lösbar mit dem Befestigungsgurt (2, 4, 6, 8, 10, 12) verbunden ist.

8. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (74, 76, 77, 78, 80, 82; 96) zum Heben der Rückenplatte (26) vorgesehen sind.

9. Retmngssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Heben der Rückenplatte (26) Tragegurte (74, 76) umfassen.

10. Retmngssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Heben der Rückenplatte (26) einen Tragering (96) an der Rückenplatte (26) umfassen.

11. Retmngssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den ortsfest zu befestigenden Enden der Befestigungsgurte (2, 4, 6, 8, 10, 12) lösbare Befestigungsmittel (2 " , 4 " , 6 " , 8 " , 10", 12") angeordnet sind.

12. Retmngssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sitzbeingurt (42) und/oder den Zwischengurten (50, 52, 54, 56, 58, 60) und/oder den Befestigungsgurten (2, 4, 6, 8, 10, 12) Mittel (30, 32, 34, 36, 38, 40; 48; 62, 64, 66, 68, 70, 72) zum Spannen oder Lockern der genannten Gurte vorgesehen sind.

13. Fahrzeugsitz mit einem Rettungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12.

14. Retmngs- bzw. Gurtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei dem die jeweils anderen Enden der Zwischengurte (50' , 52' , 54' , 56' , 58 ', 60') an der Rückenplatte (26) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischengurte (50' , 52 ' , 54 ', 56 ' , 58 ' , 60 ') mittels Befestigungselementen (114, 114') an der Rückenplattte (26) befestigt sind, die derart ausgebildet sind, daß die Zwischengurte (50' , 52', 54', 56' , 58 ', 60') nur in einer Richtung durch die Befestigungselemente (114, 114') ziehbar und in der Gegenrichtung verklemmbar sind.

15. Gurtsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (114, 114') mindestens ein Klemmelement (66) aufweisen, das beim Einschieben des Zwischengurtes (50') zurücktritt und beim Ziehen in Gegenrichtung den Zwischengurt (50') klemmend fixiert.

16. Gurtsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (114, 114') eine Deckwand (116) und zwei Seitenwände (118, 120) aufweist, wobei das Klemmelement (132) zungenartig in der Deckwand (116) ausgebildet ist und sich schräg nach innen erstreckt.

17. Gurtsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zungenartige Klemmelement (132) an dessen freiem Ende spitz ausgebildet ist.

18. Gurtsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zungenartige Klemmelement (132) an dessen freiem Ende sägezahnförmig ausgebildet ist

19. Gurtsystem nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (114, 114') eine die Seitenwände (118, 120) verbindende und der Deckwand (116) gegenüberliegende Bodenwand (134) aufweist.

20. Gurtsystem nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausnehmung (136) in der Rückenplatte (26) oder in der Bodenwand (134) vorgesehen ist, in die sich das zungenartige Klemmelement (132) erstreckt.

21. Gurtsystem nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Befestigungsplatten (122, 124) vorgesehen sind, die sich von den Seitenwänden (118, 120) seitlich nach außen erstrecken und Befestigungsmittel zur Befestigung an der Rückenplatte (26) aufweisen.

22. Gurtsystem nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (114, 114') einschubseitig eine größere Öffnung (128) aufweist als ausfuhrseitig.

23. Gurtsystem nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (118, 120) derart ausgebildet sind, daß sich deren Höhe in Einschubrichtung (A) kontinuierlich verringert.