WO2001090569A1 - Pompe d'injection de carburant - Google Patents

Description

明 細 書 燃料噴射ポンプ 技術分野

本発明は、 ディ一ゼル式内燃機関に用いられる燃料噴射ポンプに関する。 背景技術

ディーゼル機関用燃料噴射ポンプには、 プランジャを回動させてプランジャリ ードの開通時期を調整することによって燃料噴射量を調整するガバナが組み入れ られている。 このガバナは、 プランジャと一体に回動可能なコントロールスリー ブに直接係止されて直線的に移動するコントロール部材 （コント口一ルスリーブ にピニオンを具備してこれに嚙合するコントロールラックや、 コントロールスリ —ブに係止ピンを具備してこれをフォークで挟持するコントロールスライダ等が ある。 ） と、 該コントロール部材を移動させるァクチユエ一夕 （遠心式ガバナに あっては、 カム軸の遠心力で移動するガバナスリーブ等、 電子ガバナにあっては 電磁ソレノイド等） とを、 ガバナリンクにて連結した構造である。

ガバナは、 遠心式の場合のガバナウエイトゃガバナスリーブ等のガバナ機構部 や、 電子制御式の場合の電磁ソレノイド部が犬がかりなので、 プランジャゃ吐出 弁等が装着されたポンプ仕組部から偏在した位置に配設される。 一方、 前記のリ ンクは、 ボンプ仕組部の中でコント口一ル部材に係合しなければならないため、 該仕組部にプランジャを組み付ける際に、 ともにガバナリンクをポンプ仕組に揷 入して位置決めの微調整を行いつつ、 コントロール部材への係合を行うという作 業が必要であったので、 ポンプ仕組部自体の組立作業を煩雑にしていた。 仮にガ バナ機構部にガバナリンクを組み入れておいて、 プランジャ等を組み入れたボン プ仕組部とガバナ機構部との組み合わせの際にガバナリンクが自動的にポンプ仕 組部内のコントロール部材に係合されるようにすれば、 燃料噴射ポンプの組立性 は非常に向上するが、 いままでにこのような構成のものはない。

また、 燃料噴射ポンプのカム軸の一端は、 ポンプハウジングの軸受より外部に 突出され、 この突出端に、 クランクケース内のクランク軸に連動連結させるため のギアを位置決め固定するために、 半月キー等のキーを取り付ける。 このキーが 該軸受を通れば、 ポンプハウジングへのカム軸の揷通工程において、 キーを予め 装着した状態のカム軸を揷通して該突出端を突出させるだけで、 該キーが提供さ れることとなるが、 従来、 カム軸にキ一を装着すると、 そのキーにおける該カム 軸の軸芯から径方向に最も遠い部分の該カム軸の軸芯からの距離が、 該軸受内周 の半径よりも大きくなるため、 どうしてもポンプハウジングにカム軸を揷通させ て該突出端を突出させてから、 この突出端にキーを装着するという手順になる。 更に、 ポンプハウジングよりカム軸を取り外す場合には、 ギアを取り外すだけで なく、 キーも取り外さなければ、 該突出端が軸受を通らない。

次に、 燃料噴射ポンプの噴射時期と関連して、 従来のディーゼルエンジンの問 題について説明する。 ディーゼルエンジンにおいて、 燃料噴射ポンプで数百気圧 に加圧された燃料は、 クランク回転角で上死点より 2 0度程度前 （進角） にてシ リンダへッドに組付けられた燃料噴射弁の噴口から燃焼室内に噴射される。 ディ一ゼルエンジンは空気過剰の状態で燃焼が行われるため、 ガソリンェンジ ンに比し、 C〇および H Cの排出濃度ははるかに少ないが、 N O xが多く排出さ れるので、 その低減がもっとも重要課題とされている。

N O Xは空気中の窒素と酸素が高温にさらされて反応して生成されるので、 一 般に良好な燃焼状態ほど多量に排出される。 即ち、 Ν Οχ の発生量は、 燃焼が高 温なほど、 またその持続時間が長いほど多く、 また空気と燃料の混合比がある値 の時に最大値となる。

排気中の Ν Ο Xを低減するには、 エンジン内における燃焼室や吸排気系の改良 の他、 排気再循環を採用したり、 ブローバイガス還元装置を装着したりすること が考えられる。 しかし、 排気再循環を行うと、 排気中の煤が吸入空気を介して潤 滑油に混入し、 潤滑油の早期劣化とエンジン摺動部の摩耗が問題となる。 また、 ブローバイガス還元装置を装着した場合には、 吸気マ二ホールド内壁に付着した オイルに煤が堆積し、 吸気マ二ホールドを閉塞して、 エンジンの性能を低下させ る。

今一つの排気中 Ν Ο_χ の低減方法としては、 噴射系、 特に、 燃料噴射ポンプを 改良して、 燃料噴射の開始時期を遅らせることである。 但し、 これは、 燃焼の悪 化に繋がり、 出力や熱効率の低下、 。0ゃ11 (：の増加、 低温始動性の悪化や黒煙 濃度の増加などをきたす。 従って、 エンジンの始動時や高負荷時には、 排気中の

Ν Οχ の低減よりも、 高効率の燃焼性のため、 燃料噴射の開始時期の早期化の方 が優先されるべきである。 このように、 エンジンの運転状況によって燃料噴射開 始の要求時期が異なるので、 如何に相反する要求時期に燃料噴射開始時期を制御 できるかが重要になる。

これについては、 例えば、 特開平 6— 5 0 2 3 7において、 プランジャの頭部 に、 本来のプランジャリード （メインリード） とは別に、 サブリードを形成する ととにも、 プランジャバレルには、 燃料逃がし回路に連通するリークポートを形 成し、 このサブリードとリークボートとの連通によって、 プランジャの燃料圧送 行程の初期に燃料圧室内の燃料を逃がして実質的に燃料噴射時期を遅らせるよう にしたものが公知となっている。

そして、 この引用例に記載されているプランジャは、 ガバナによるプランジャ の回動位置が一定範囲 （例えばエンジン始動時に設定される範囲、 或いは、 電子 ガバナを採用している場合にはエンジン負荷が高負荷の時に設定される範囲） に 入ると、 サブリードの位置がリークポートから外れるという構成になつており、 この範囲内ではサブリ一ドとリ一クポートが連通することがなく、 ブランジャが 吸入ポートを閉じて燃料吸入行程を終了すると直ちに吐出弁への規定圧の燃料圧 送を開始することで、 燃料噴射時期を早めることができるようになつている。 しかし、 この引用例の場合、 プランジャの位置決めは勿論、 サブリードゃリ一 クポート等の加工精度に厳密さが要求される。 これらの加工精度に誤差があると エンジンの運転状況に基づく燃料噴射量の制御に対して、 燃料噴射開始時期の制 御がうまく対応しなくなる。 また、 特にリ一クポートからの燃料の逃がし量に関 しては、 その量がきちんと統一していないことにより、 燃料噴射ポンプの性能が ばらついてしまい、 そして、 特に列型燃料噴射ポンプ等、 複数のプランジャを有 するタイプにおいては、 一つのポンプ内におけるプランジャ毎にその噴射特性が 異なって、 エンジンの複数シリンダ毎に燃焼性能がばらついてしまう。 一方、 逆 に、 エンジンの違いによって、 その燃料逃がし量を増減したい場合がある。 前記 の引用技術は、 このような加工誤差による性能のバラツキや必要に応じての燃料 逃がし量の調整には対応していない。 発明の開示

本発明の目的は、 第一には、 組立性、 特に全体の組立に際してのガバナのリン ク機構の組立性に優れた燃料噴射ポンプ （特に、 分配型燃料噴射ポンプ） を提供 するものである。

この目的を達成すべく、 本発明の燃料噴射ポンプは、 まず、 ポンプ駆動手段を 有するロア仕組部と、 回動可能なプランジャ、 該プランジャと一体に回動可能な コントロールスリーブ、 該コント口一ルスリ一ブを回動させる直線移動部材を有 するへッド仕組部と、 ガバナリンクを有するガバナ機構部の三部に分解可能とし ている。

これらのうち、 ロア仕組部においては、 特に、 プランジャを駆動するカム軸を 本体ハウジングの軸受に揷通軸支し、 該カム軸の該軸受からの突出部には、 該カ ム軸をカムギアに位置決め固定するためのキーが装着されている構成であるが、 該キーの、 該カム軸の軸芯から最も遠い部分と該軸芯との間の径方向の距離を、 該軸受の内周半径よりも小さくしているので、 予めキーを装着した状態のカム軸 を軸受に揷通して、 カム軸の配設を終えることができ、 ロア仕組部の組立行程を 簡略化できる。

また、 へッド仕組部においては、 ポンプへッドにプランジャバレル及び支持部 材を取り付けてなるものとし、 該プランジャバレルには、 摺動及び回動自在にプ ランジャが内嵌され、 該プランジャの一部が該プランジャバレルより突出して、 その突出部にコントロールスリーブが装着されている。 該コント口一ルスリーブ を回動するための該直線移動部材は、 該支持部材にて直線移動自在に案内支持さ れつつ、 該コントロールスリーブに係合している。 そして、 該プランジャ及び該 コントロールスリーブは、 該プランジャバレルからの脱落を阻止されるべく受け 部材にて保持されるものであって、 該受け部材が該支持部材に係止されて保持さ れている。 こうして、 単体としてのヘッド仕組部が構成されている。

燃料噴射ポンプ全体としての組立は、 該ロア仕組部と該へッド仕組部とを組み 合わせた後に、 組み合わせた該ロア仕組部及び該へッド仕組部に対して該ガバナ 連結部を組み付けて完成させるものであり、 該ガバナ連結部の該ロア .へッド両 仕組部への組み付けに際して、 該ガバナ機構部より延出するガバナリンクを該直 線状移動手段に着脱自在に連結することで、 ガバナが完成するものとしている。 このガバナリンクと直線状移動手段との着脱に関しては、 ガバナ機構部にて揺 動自在に枢支されているガバナリンクを、 組み合わせたロア ·へッド両仕組部内 に揷入して位置決めした後、 枢支点を支点として揺動させることにより行うもの としてもよいし、 或いは、 位置決めしたガバナリンクの長手方向を支軸として、 該ガバナリンク若しくは該ガバナ機構部全体を回動することにより行うものとし てもよい。

また、 該コント口一ルスリ一ブと該直線状移動手段との係合構造を次のように 構成してもよい。 該ヘッド仕組部において、 該コントロールスリーブに係止ピン を、 該直線状移動手段にフォークを具備しておき、 該直線状移動手段を回動自在 として、 該ロア仕組部と該ヘッド仕組部とを組み合わせる際に、 該直線状移動手 段を回動させることによって、 該フォークを該係止ピンに係脱自在に係合させる ものである。

本発明の第二の目的は、 燃料噴射開始時期の制御特性に優れた燃料噴射ポンプ を提供することである。 詳しく言うと、 エンジンの運転状況によって変化する燃 料噴射開始の要求時期に対し、 燃料流路等の加工精度に大きく頼ることなく、 適 格に実際の燃料噴射開始時期を適合させることによって、 エンジン始動時での高 い燃焼効率や、 エンジンが温まった段階での排気中 Ν Οχ の低減等の効果を得ら れるようにするものである。

基本的には、 プランジャバレル内に形成される燃料圧室に、 該：

ルに往復動及び回動自在に内嵌したプランジャの頭部を臨ませ、 該：

往復運動によって、 燃料ギャラリから該燃料圧室に燃料を吸い込み、 該燃料圧室 から吐出弁へと燃料を圧送する燃料噴射ポンプであって、 該プランジャバレルに は、 該燃料ギャラリに連通する吸入ポートと、 燃料逃がし回路に連通するリーク ポートとが具備されており、 該プランジャの頭部にはサブリードを形成しており

、 該プランジャの燃料圧室に向けての摺動の間、 該吸入ポートと該燃料圧室とが 連通する燃料吸入行程が終了した後、 該サブリードを介して該リークポートと該 燃料圧室とを連通して、 燃料圧室内の燃料を該燃料逃がし回路に逃がす圧送遅延 行程を経てから、 該燃料圧室内の燃料を該吐出弁に噴射規定圧で圧送する燃料圧 送行程が開始するものとしている。

そして、 このような基本的構成において、 本発明は、 該プランジャの往復動中 におけるサブリードのリークボートへの対峙期間が、 該プランジャの回動位置の 変更によって変化するよう、 該サブリードの深さに変化を設けている。 これによ り、 噴射量の制御に伴って圧送遅延行程の終了時期が変化するものであり、 様々 なエンジンの状況に対応して、 燃料噴射量制御とタイアップして燃料噴射開始時 期を変化させることができるのである。

また、 前記の基本的構成において、 本発明は、 該リークポートからの逃がし燃 料の流量を制御する手段を、 該燃料噴射ポンプの外部より調節可能に付設してい る。 これにより、 加工誤差で同一規格の複数の燃料噴射ポンプ間、 或いは列型燃 料噴射ポンプ等、 複数のプランジャを持つ一体の燃料噴射ポンプ内の複数のブラ ンジャ間において、 燃料逃がし流量にバラツキがある時も、 該流量調整手段によ り燃料逃がし流量を統一することができる。 或いは、 エンジンの運転状況等で燃 料逃がし流量を変化させたい時に、 該流量調整手段の調整操作でこれを実現させ ることができる。 そして、 該流量調整手段を、 燃料噴射ポンプの外側にて、 人為 的に調節するか、 或いはコントローラに接続して電気制御可能な構成とする等し て、 簡単にその調整操作することができるのである。

この流量制御手段の構成としては、 該リークポートからの燃料流路に連通する 弁室をポンプ本体内に形成し、 該弁室内に、 該弁室と該燃料流路との接続部を閉 栓する形状に構成された弁体と、 該弁体が該接続部を閉栓するように該弁体を付 勢する付勢部材とを配設して、 該弁体が、 該付勢部材の付勢力に抗して該リーク ポートからのリーク燃料圧に押されて移動することにより、 該燃料流路と該弁室 との間を開弁するものとし、 該弁体のリーク燃料圧による移動量を規制するとと もにその移動量を調節可能とする調節手段を、 燃料噴射ポンプの外部から調節可 能に配設し、 該移動量の調節により、 燃料リーク量を調整可能としている。 この中で、 該調節手段を、 電磁制御ァクチユエ一夕としてもよく、 電子ガバナ 制御と関連して制御させれば、 エンジンの回転数や負荷に対応した燃料噴射制御 とタイアツプしての燃料逃がし流量の調整が的確になる。

また、 本発明は、 前記の基本的構成において、 該燃料逃がし回路の途中に開閉 弁を設けており、 該開閉弁を閉弁することにより、 該圧送遅延行程を経ることな く、 該燃料吸入行程終了後直ちに該燃料圧送行程を開始させることができるよう にしている。 従って、 例えばエンジンの運転状況に見合うように該開閉弁の開閉 制御を行うようにすることで、 エンジンの運転状況 （例えば始動時の低温状況や 暫く駆動して温まつた状況） によつて異なる燃料噴射開始の要求時期に実際の燃 料噴射開始時期を対応させることができる。

そして、 燃料噴射時期制御用のタイマーを構成する。 該タイマーは、 該燃料逃 がし回路に連通する弁室内において、 移動自在の該開閉弁と、 該開閉弁を挟持す るように弁ァクチユエ一タ及び付勢部材とを配設した構造となっている。

該弁ァクチユエ一夕は、 温度変化に伴って形状変化する温感部材を具備し、 温 度上昇とともに該開閉弁を該付勢部材の付勢力に抗して移動させるものとし、 こ れにより、 該開閉弁を、 該温感部材の感知する温度が所定未満の時に閉弁し、 所 定以上の時に開弁する構造とする。 従って、 エンジンが始動時の低温状況の場合 は燃料噴射ポンプも低温で、 これにより開閉弁が閉弁し、 燃料の噴射開始時期を 早め、 一方、 エンジンを暫く運転して燃料噴射ポンプが一定温度以上温まれば、 開閉弁が閉弁し、 噴射開始時期が遅くなるのである。

或いは、 該弁ァクチユエ一夕は、 エンジンの潤滑油の油圧変化によって作動す る作動部材を具備し、 該油圧上昇とともに該開閉弁を該付勢部材の付勢力に抗し て移動させるものとし、 これにより、 該開閉弁を、 該油圧が所定未満の時に閉弁 し、 所定以上の時に開弁する構造とするようにしてもよい。 前記と同様にェンジ ン始動時の低温状況で噴射開始時期が早まり、 エンジンを暫く運転してからの高 温状況で噴射開始時期が遅くなることとなるが、 この構成の場合、 弁ァクチユエ 一夕は、 エンジン内の温度変化に即時的に反応する潤滑油の変化にて作動するの で、 エンジンの温度状況に的確に対応した開閉弁制御を実現できる。

或いは、 該弁ァクチユエ一夕を電磁制御式とし、 その通電 ·非通電の切換え操 作により、 該開閉弁の開弁 ·閉弁を切り換える構造としてもよい。 このような構 成にすれば、 エンジンの温度状況の他、 エンジンの回転数や負荷状況等、 様々な 条件に応じて燃料噴射開始時期を制御することができる。

更には、 該燃料逃がし回路において、 該リークポート該開閉弁との間に、 該リ ークポートからの燃料流量を調節する手段を設けてもよい。 これにより、 開閉弁 制御による燃料噴射開始時期の制御効果に加えて、 前述の、 加工誤差に左右され ない燃料逃がし量の統一効果、 或いは、 エンジンの状況等に応じての燃料逃がし 流量の調整効果を得ることができる。 図面の簡単な説明

第 1図は、 （分配型） 燃料噴射ポンプ Pを装着したディーゼルエンジン D Eの 側面図である。

第 2図は、 同じく後面図である。

第 3図は、 本発明に基づいて組み立てられた遠心ガバナ式分配型燃料噴射ボン プ D P 1の側面断面図である。

第 4図は、 同じく電子ガバナ式分配型燃料噴射ポンプ D P 2の側面断面図であ る。

第 5図は、 第 3図及び第 4図の分配型燃料噴射ポンプ D P 1 - D P 2に共通す る正面断面図である。

第 6図は、 本発明に基づきロア仕組部 A、 ヘッド仕組部 B、 ガバナ機構部 Cの 三部に分解された状態の （遠心ガバナ式） 分配型燃料噴射ポンプ D Pの側面図で ある。

第 Ί図は、 本体ハウジング 1にカム軸 4を揷入している状態における組立中の ロア仕組部 Aの側面断面図である。

第 8図は、 本体ハウジング 1にカム軸 4を軸支完了した状態のロア仕組部 Aの 側面断面図である。

第 9図は、 ヘッド仕組部 Bの側面断面図である。

第 1 0図は、 同じく底面図である。

第 1 1図は、 第 8図及び第 9図に示すものの変形タイプであるスライダガイド 1 5を用いて上部バネ受け 2 3を組み付ける最中のへッド仕組部 Bの側面断面図 である。

第 1 2図は、 同じく上部パネ受け 2 3を組み付け完了した状態のへッド仕組部 Bの側面断面図である。

第 1 3図は、 組み合わされたロア仕組部 A及びヘッド仕組部 Bにガバナ機構部 Cを組み付ける様子を示す側面図である。

第 1 4図は、 リフトピン 3 3を用いた、 ガバナリンク 2 7とコントロールスラ イダ 2 1との着脱に関する第一実施例を示す部分側面断面図である。

第 1 5図は、 第 1 4図中 XV— X V線矢視断面図である。

第 1 6図は、 リフトピン 3 4を用いた、 ガバナリンク 2 7とコントロールフラ イダ 2 1との着脱に関する第二実施例を示す部分側面断面図である。

第 1 7図は、 同じく部分後面一部断面図である。

第 1 8図は、 リフトピン 3 5を用いた、 ガバナリンク 2 7とコントロールスラ イダ 2 1との着脱に関する第三実施例を示す部分側面断面図であって、 フック溝 2 7 aを係止ピン 2 1 aの下方に外した状態を示す図である。

第 1 9図は、 第 1 8図中 XIX— XIX線矢視断面図である。

第 2 0図は、 同じく第三実施例において、 フック溝 2 7 aを係止ピン 2 1 aに 係合した状態を示す部分側面断面図である。

第 2 1図は、 第 2 0図中 X X I—X X I線矢視断面図である。

第 2 2図は、 本体ハウジング 1における傾斜面を利用した、 ガバナリンク 2 7 とコントロールスライダ 2 1との着脱に関する第四実施例を示す部分側面断面図 である。

第 2 3図は、 上方に付勢されるリフト板 3 6を用いた、 ガバナリンク 2 7とコ ントロ一ルスライダ 2 1との着脱に関する第五実施例を示す部分側面断面図であ る。 '

第 2 4図は、 上方に付勢される板バネ 3 9を使用した、 ガバナリンク 2 7とコ ントロ一ルスライダ 2 1との着脱に関する第六実施例を示す部分側面断面図であ る。

第 2 5図は、 同じく板パネ 3 9を使用する第六実施例であって、 ガバナリンク 2 7に傾斜面 2 7 dを形成して、 板パネ 3 9を強制的に下方に回動させることな くガバナリンク 2 7とコントロールスライダ 2 1とを係合可能とした実施例にお ける （a ) 〜 （c ) の係合過程を示す部分側面断面図である。

第 2 6図は、 ガバナリンク 2 7とコントロールスライダ 2 1との着脱に関する 第七実施例に係り、 ガバナリンク 2 7の長手方向を支軸としてガバナリンク 2 7 を回動させることによりガバナリンク 2 7をコント口一ルスライダ 2 7に係合さ せる過程を示す図であって、 （a ) は、 係合前のガバナリンク 2 7の位置決め状 態を示す部分側面図、 （b ) は同じく部分正面一部断面図、 （c ) は係合時のガ バナリンク 2 7及びコント口一ルスライダ 2 1の部分側面図、 （d ) は同じく部 分正面一部断面図である。

第 2 7図は、 コントロールスリーブ 1 7の回動用直線移動部材として、 スライ ダロッド 8 1をロア仕組部に組み付け、 これにガバナリンク 8 2を接続する構成 の分配型燃料噴射ポンプ D P ' の正面一部断面図である。

第 2 8図は、 同じく分配型燃料噴射ポンプ D P ' におけるガバナ機構部 Cの組 み付け時の側面一部断面図である。

第 2 9図は、 同じく分配型燃料噴射ポンプ D P ' におけるガバナ機構部 Cを取 り除いた状態の平面一部断面図である。

第 3 0図は、 タイマ一 Tを含め、 燃料ギャラリ 4 2へと燃料を逃がす燃料逃が し回路をプランジャバレル 8内に構成した実施例における開閉弁 T aの開弁時を 示す部分側面断面図である。

第 3 1図は、 同じく開閉弁 T aの閉弁時を示す部分側面断面図である。

第 3 2図は、 タイマー Tを含み、 逃がし燃料を燃料噴射ポンプ外部の燃料タン ク F Tへと戻すとともに、 燃料ギヤラリ 4 2内の余剰燃料を合流可能とした燃料 逃がし回路の構成を示す部分側面断面図である。

第 3 3図は、 プランジャバレル 8及びプランジャ 7の平面一部断面図である。 第 3 4図は、 プランジャ 7の頭部における均一深さのサブポート 7 bの形成部 分を示す部分側面図である。

第 3 5図は、 同じく底面が一方に傾斜しているサブポート 7 bの形成部分を示 す部分側面図である。

第 3 6図は、 同じく底面が第 3 5図と反対方向に傾斜しているサブポート 7 b の形成部分を示す部分側面図である。

第 3 7図は、 タイマ一 Tの第一実施例として、 サーモスタット型ァクチユエ一 夕 5 2を弁ァクチユエ一夕 T bとしたものを具備した燃料噴射ポンプ D Pの上部 正面断面図である。

第 3 8図は、 同じくタイマー Tの第一実施例を詳細に示す部分拡大正面断面図 である。

第 3 9図は、 タイマー Tの第二実施例として、 温度変化で伸縮する形状記憶バ ネ 5 3を具備した燃料噴射ポンプの上部正面断面図である。

第 4 0図は、 タイマ一 Tの第三実施例として、 エンジン潤滑油の圧力変化で作 動する弁ァクチユエ一夕 T bを用いたものを具備した燃料噴射ポンプ D Pの正面 断面図である。

第 4 1図は、 タイマ一 Tの第四実施例として、 電磁ソレノイド 5 9を弁ァクチ ユエ一夕 T bとしたものを具備した燃料噴射ポンプの上部正面断面図である。 第 4 2図は、 燃料逃がし流量制御手段の第一実施例として、 流量制御手段 V I をサブポート 8 bとタイマー Tとの間に介設した燃料噴射ポンプの部分正面断面 図である。

第 4 3図は、 同じく部分平面断面図である。

第 4 4図は、 燃料逃がし流量制御手段の第二実施例として、 サブポ一ト 8 bか らのリーク圧で開弁する流量制御手段 V 2を具備した燃料噴射ポンプの正面一部 断面図である。

第 4 5図は、 同じく第二実施例の部分拡大正面断面図である。

第 4 6図は、 同じく第三実施例の部分拡大平面断面図である。

第 4 7図は、 燃料逃がし流量制御手段の第三実施例として電磁ソレノィド 7 8 の制御にて開弁度を調整可能な流量制御手段 V 3を具備した燃料噴射ポンプの部 分正面断面図である。

第 4 8図は、 燃料逃がし流量制御手段の第四実施例として、 位置検出センサを 具備する電磁ソレノィド 7 8の制御にて開弁度を調整可能な流量制御手段 V 3 ' を具備した燃料噴射ポンプの正面一部断面図である。

第 4 9図は、 列型燃料噴射ポンプ L Pの側面断面図である。 第 5 0図は、 流量制御手段 V 1を具備した列型燃料噴射ポンプ L Pの正面一部 断面図である。

第 5 1図は、 流量制御手段 V 2を具備した列型燃料噴射ポンプ L Pの正面断面 図である。 発明を実施する最良の形態

まず、 第 1図及び第 2図において、 本発明に係る燃料噴射ポンプを装着するデ ィーゼルエンジンの構成について説明する。

ディーゼルエンジン D Eは、 クランクケース 6 1の上部にシリンダ部 6 3が形 成され、 該シリンダ部 6 3上にシリンダへッド 6 4を組み付けた構成となってい る。 シリンダ部 6 3内には、 単数または複数のシリンダが形成され、 シリンダへ ッド 6 4内には、 各シリンダ毎の燃料噴射弁及び動弁 （吸排気弁） が組み入れら れている。 符号 6 5は排気マフラ、 符号 6 6は排気マニホルドである。 クランク ケース 6 1内には図略のクランク軸が軸支されていて、 その一端が、 該クランク ケース 6 1の一端 （本実施例では前端とする。 ） に取り付けたサイドベース 6 2 内にて、 燃料噴射用カム軸や動弁用カム軸等とタイミングギアを介して連動連結 されている。

このサイドベース 6 2に、 第 1図の如く燃料噴射ポンプ Pの前端を取り付け、 該燃料噴射ポンプ Pをシリンダ部 6 3の側方近傍に配設している。 該燃料噴射ポ ンプ Pには、 シリンダ部 6 3内に形成されたシリンダと同数の吐出弁 1 8が突設 されている。 該燃料噴射ポンプ Pは、 該サイドベース 6 2内でクランク軸にギア 嚙合するカム軸の回転によりポンプ作動するものであり、 図示しない燃料夕ンク から供給される燃料を吸入しては、 シリンダ部 6 3内の各シリンダに対応して設 けられているシリンダヘッド 6 4内の各燃料噴射弁に対し、 各吐出弁 1 8より燃 料を一定タイミングにて吐出し、 各燃料噴射弁より各シリンダの燃焼室に燃料を 噴射させる。

各シリンダには、 そのシリンダ内のピストンに関する一定のクランク角度域に て吸気弁より空気が導入され、 更に該ピストンの圧縮行程 （上死点直前、 即ち、

'進角域） にて、 該燃料噴射弁より各シリンダの燃焼室に燃料が噴射され て、 該シリンダ内の圧縮空気を爆発膨張させる。 爆発後の空気は排気弁を介して 掃気され、 シリンダへッド 6 4より排気マニホルド 6 6を介して各シリンダから の排気が集められて、 排気マフラ 6 5を介して外部に排出される。

なお、 第 1図及び第 2図に示す燃料噴射ポンプ Pは、 詳しくは後述の第 4図に 示す電子ガバナ式分配型燃料噴射ポンプ D P 2となっているが、 第 1図及び第 2 図は、 単に燃料噴射ポンプの装着様態を示したものであって、 他の分配型燃料噴 射ポンプ （例えば、 後述の第 3実施例に示す遠心ガバナ式分配型燃料噴射ポンプ D P I ) に置き換えても、 また、 その他の、 例えば後述の列型燃料噴射ポンプ L Pに置き換えても構わない。

これより、 燃料噴射ポンプ Pの構造について説明する。 なお、 燃料噴射ポンプ Pは、 実際にディーゼルエンジン D Eに取り付ける際には、 第 1図及び第 2図の 如く、 傾斜状に取り付けられる様態もあるが、 以下の各構造の説明においては、 プランジャ 7を鉛直方向に、 カム軸 5をその下方にて水平方向に配置したものと 前提して、 各部の位置関係を説明する。

本発明に係る組立性に優れた分配型燃料噴射ポンプについて説明する。 分配型 燃料噴射ポンプには、 複数のプランジャゃ複数の分配軸を設けて、 各分配軸から それぞれ複数の吐出弁に燃料を分配するタイプのものもあるが、 本発明に係る第 3図乃至第 5図等に示した分配型燃料噴射ポンプは、 それぞれ一個のブランジャ 7及び分配軸 9を有するものであり、 該分配軸 9を介して、 該プランジャ 7の圧 送する燃料を、 複数 （シリンダ数に相当する数） の吐出弁 1 8に分配する構造と なっている。 第 3図に示す分配型燃料噴射ポンプ D P 1は機械 （遠心） 式ガバナ を、 第 4図に示す分配型燃料噴射ポンプ D P 2は電子ガバナを備えたものであつ て、 第 5図は、 両ポンプ D P I · D P 2に共通する正面断面を示すものである。 以下、 特に遠心ガバナ式か電子ガバナ式かを特定しない限り、 本発明に係る組立 性に優れた分配型燃料噴射ポンプを総称して、 燃料噴射ポンプ D Pと呼ぶことと する。

燃料噴射ポンプ D Pは、 ブランジャ 7及び分配軸 9の駆動軸としてのカム軸 4 を本体ハウジング 1に軸支してなるロア仕組部 Aと、 プランジャ 7、 分配軸 9、 デリベリバルブ 1 8等をヘッドハウジング 2に装着してなるへッド仕組部 Bと、 ガバナの部品のうち、 最低限、 ガバナアーム 2 9及びガバナリンク 2 7をガバナ ハウジング 3に内装してなるガバナ機構部 Cの三部に分解できる。

第 6図は、 遠心ガバナ式ポンプ D P 1を三部 A · B · Cに分解した様子を示し ており、 ガバナアーム 2 9駆動用のァクチユエ一夕としてのガバナウエイト 3 1 及びガパナスリーブ 3 0は、 カム軸 4の先端に設けられていて、 分解した時には ロア仕組部 Aの一部品となっている。 電子ガバナ式ポンプ D P 2は、 図示は省い ているが、 同様に三部に分解できる。 伹し、 ガバナウエイト 3 1ゃガバナスリー ブ 3 0はなく、 三部に分解した状態のガバナ機構部 Cに、 ガバナアーム 2 9駆動 用のァクチユエ一夕としての電磁ソレノィド 3 2が組み入れられている。

組立に関しては、 第 1 3図に示すように、 ロア仕組部 Aとヘッド仕組部 Bとを 上下に組み合わせた後、 これらの側方にガバナ機構部 Cを組み付けてなるもので ある。

ロア仕組部 A自体の組立構成について、 第 7図及び第 8図等により説明する。 第 7図及び第 8図の右方を前方とすると、 本体ハウジング 1の前端面は、 ェンジ ン D Eのサイドべ一ス 6 2に締止されるよう、 フランジ 1 aとなっており、 該フ ランジ 1 aに設けたカム軸挿通用の孔に軸受スリーブ 1 2を内装している。 本体 ハウジング 1の後端面は、 ガバナハウジング 3との接合面 1 bとなっていて、 そ の少し奥 （前方） に該フランジ 1 aに対向する軸受壁 1 cが形成されている。 フ ランジ 1 aと軸受壁 1 cとの間には、 前後方向に略円筒状のカム室 1 dが形成さ れており、 その上方は潤滑油路を随所に穿孔した肉密部となっており、 その上方 は、 概ね上方開口状の凹部となっていて、 その一部 （本実施例では、 第 7図にお いてプランジャ 7及び分配軸 9の揷通部分の左側） がガバナリンク室 l eとして 提供され、 その後端が接合面 1 bに向けて、 後記ガバナリンク 2 7を挿入できる ように開口している。 なお、 該ガバナリンク室 1 e内において、 該ガバナリンク 2 7の先端の最奥進入位置を規定すべく、 該先端に当接可能にストツバ板 1 iが 立設されている。 そして、 該凹部の略左右中央部からカム室 1 dにかけて鉛直状 に、 該肉密部を貫通する夕ペット室 1 ίが形成され、 これと平行状に、 鉛直円柱 状の分配駆動軸 1 9が回転自在に該肉密部を貫通しており、 該カム室 1 d内にて 該分配駆動軸 1 9の下端にベベルギア 2 0が固設されている。 カム軸 4には、 プランジャ駆動用のカム 4 a及び燃料供給ポンプ駆動用のカム 4 bがー体成形にて形成されており （別部材を固設したものとしてもよい。 ） 、 また、 前端部には一体状に半月キー 1 3が装着されており、 カム 4 bの後方部分 にてベベルギア 5が、 更にその直後に軸受 1 4がー体状に装着されている。 この状態のカム軸 4を本体ハウジング 1にセットするに当たっては、 まず、 接 合面 1 bの後方より軸受壁 1 cに形成した軸受孔を介して、 カム軸 4の前端を力 ム室 I d内に挿入し、 そのまま前方へと更に挿入していって、 該前端部を軸受ス リーブ 1 2に通し、 フランジ 1 aの前方へと突出させて、 軸支作業を終える。 セット完了したカム軸 4は、 半月キ一 1 3が装着された前端部がフランジ 2 a の前方に突出していて、 この前方突出端は、 第 1図に示すエンジン D Eのサイド ベース 6 2内に配設され、 タイミングキ一としてのカムギアを環設固着される。 このカムギアの位置決め固定に、 該半月キー 1 3が使用される。

従来、 カムギア位置決め固定用のキー （主には半月キー） をカム軸に装着する と、 カム軸の軸芯からキーの最も遠い部分までの径方向の距離が、 軸受 （本実施 例では軸受スリーブ 1 2に該当する。 ） の内周半径よりも大きくなるため、 カム 軸を本体ハウジングに軸支完了させてから、 その外方突出端にキーを装着すると いう手順になっていた。 本実施例では、 第 7図に示すように、 半月キー 1 3にお けるカム軸 4の軸芯から最も遠い部分の該軸芯からの径方向距離 R 2が、 軸受ス リーブ 1 2の内周半径 R 1より小さいため、 第 8図に示すように、 カム軸 4を軸 受スリーブ 1 2に通す際に、 カム軸 4に装着された半月キー 1 3をも軸受スリ一 ブ 1 2に通すことができる。 従って、 予め半月キー 1 3を一体状に装着した状態 でカム軸 4を本体ハウジング 1にセットさせることができ、 また、 本体ハウジン グ 1から後方へと抜き取る際にも、 半月キー 1 3を取り外す必要はない。 なお、 要は、 カムギアの位置決め固定用のキ一とカム軸の軸受について、 このように力 ム軸に装着したキーを軸受に通せるように構成すればよいのであって、 キーや軸 受は、 本実施例に示す形状や構造のものには限定されない。

カム室 I d内においては、 夕ペット室 1 f の直下にカム 4 aがあり、 ベべルギ ァ 5はべベルギア 2 0に嚙合し、 軸受 1 4が軸受壁 1 cの軸受孔に内嵌された状 態となつている。 本体ハウジング 1に軸支完了したカム軸 4の後端部は、 軸受壁 1 bより後方に 突出しており、 接合面 1 bを介して後述の如く本体ハウジング 1に取り付けられ るガバナハウジング 3内に突入するようになっている。 そして、 遠心式ガバナを 構成するには、 この後端部に、 第 6図に示すように、 フライウェイト 3 1及びガ バナスリーブ 3 0を装着しておく。 電子ガバナを構成する場合には、 これらは不 要である。 その他、 夕ペット室 1 f 内に夕ペット 1 1を配設しておく等して、 口 ァ仕組部 Aを完成させる。 なお、 後付けで、 第 5図のように、 燃料供給ポンプ 6 を本体ハウジング 1のカム室 1 d形成部分の外側部に取り付け、 カム 4 bにて駆 動させるようにすることができる。

この他、 ロア仕組部 Aには、 後述のガバナリンク 2 7とコントロールスライダ 2 1とを係脱するために必要とされる部品が組付けられている。

次に、 ヘッド仕組部 Bについて、 第 9図乃至第 1 2図等より説明する。 鉛直軸 芯状のプランジャバレル 8と分配軸スリーブ 1 0とを平行状にポンプへッド 2に 上下貫通状に組付け固定している。 該プランジャバレル 8には、 その鉛直軸芯に 沿って、 プランジャ 7が往復摺動自在に嵌挿され、 分配軸スリーブ 1 0には、 そ の鉛直軸芯に沿って、 分配軸 9が、 該鉛直軸芯を中心として回転自在に嵌揷され ている。

ブランジャ 7の下部はブランジャバレル 8より下方に突出しており、 第 6図に 示すように、 該プランジャ 7の下方突出部に、 コント口一ルスリーブ 1 7が、 相 対回転不能かつ軸芯方向に相対摺動自在に外嵌されており、 止め輪 2 5により、 コント口一ルスリーブ 1 7からプランジャ 7が抜け落ちないようにしている。 ま た、 コントロールスリーブ 1 7の上部は、 プランジャバレル 8の下端部に相対回 転自在に外嵌されている。

第 5図の如く、 該コントロールスリーブ 1 7の一部より上方に係止ピン 1 7 a が突設されており、 該コントロールスリーブ 1 7を回動するための直線移動部材 としてのコントロールスライダ 2 1に形成したフォーク 2 1 cの溝内に係止ピン 1 7 aを嵌入しており、 コントロールスライダ 2 1がポンプヘッド 2の下面に沿 つて水平方向に摺動することで、 コントロールスリーブ 1 7がプランジャ 7と一 体に回動する構造となっている。 この回動により、 プランジャ 7の往復動中にお ける、 該プランジャ 7に形成されたプランジャリード （メインリード） 7 aとプ ランジャバレル 8に形成された吸入ポート 8 aとの連通期間が調整され、 プラン ジャ 7の燃料圧送量が調整されるのである。

なお、 ガバナ （遠心ガバナか電子ガバナかに拘らず） を構成するため、 後記ガ バナリンク 2 7への連結用に、 コントロールスライダ 2 1に、 下方延出状のタブ 2 1 bがー体的に具備されており、 該夕ブ 2 1 bに係止ピン 2 1 aを具備してい る。 このガバナの構成に関しては、 後述する。

第 9図及び第 1· 0図に示すように、 ポンプヘッド 2の下面に、 ビス 1 6にて締 止されたスライダガイド 1 5を締止しており、 該スライダガイド 1 5と該ポンプ ヘッド 2の下面との間に、 該コントロールスライダ 2 1を水平方向に摺動自在に 揷通案内している。

更に、 コントロールスリーブ 1 7には、 上部パネ受け 2 3が外嵌されている。 該上部パネ受け 2 3は、 後述のプランジャパネ 2 2の上端を受ける部材として機 能する他、 プランジャ 7及びコントロールスリーブ 1 7の抜け止め用受け部材と なる。 プランジャバレル 8及びコントロールスリーブ 1 7には、 該上部パネ受け 2 3の位置決め用の段差部が形成されていて、 上部バネ受け 2 3の上端を該プラ ンジャバレル 8の段差部に、 そして、 該上部パネ受け 2 3内にリング状に一体形 成した係止部 2 3 bを該コントロールスリーブ 1 7の段差部に当接して、 上部バ ネ受け 2 3を位置決めしている。 更に、 該上部パネ受け 2 3の側壁部には係止孔 2 3 aが形成されていて、 スライダガイド 1 5より延出形成された係止部 1 5 a を該係止孔 2 3 aに嵌入して、 上部パネ受け 2 3が抜け落ちないよう、 ポンプへ ッド 2に対して固定している。

この第 9図及び第 1 0図に示す上部パネ受け 2 3、 コント口一ルスライダ 2 1 及びスラィダガイド 1 5の組立順序としては、 予めポンプヘッド 2やプランジャ 7に組み付けておいたコント口一ルスリ一ブ 1 7及びブランジャバレル 8に対し て、 上部バネ受け 2 3を前記の如く位置決めし、 コントロールスライダ 2 1を揷 通して、 スライダガイド 1 5の係止部 1 5 aを係止孔 2 3 aに嵌入した後、 ビス 1 6にてスライダガイド 1 5をポンプへッド 2の下面に締止するというものにな る。 第 1 1図及び第 1 2図に示す実施例では、 第 9図及び第 1 0図に示した係止部 1 5 aを具備するスライダガイド 1 5に代えて、 弾性を有する爪部 1 5 bを具備 するスライダガイド 1 5 (スライダガイド 1 5全体を弹性材で構成してもよい。 ) を用いている。 この場合、 上部パネ受け 2 3の位置決めより前にスライダガイ ド 1 5をポンプへッド 2の下面にビス 1 6で締止しておき、 その後、 上部バネ受 け 2 3を、 第 1 1図に示した状態から第 1 2図に示した状態まで、 プランジャ 7 の軸芯に沿って摺動させる。 この摺動中は、 爪部 1 5 bは、 その弾性で自然に上 部パネ受け 2 3の外面に押されて、 該上部パネ受け 2 3の搢動を許容しており、 第 1 2図に示すように上部パネ受け 2 3が位置決めされた時点で、 爪部 1 5 bが 自然に復元して係止孔 2 3 aに嵌入する。 即ち、 第 1 1図及び第 1 2図の実施例 では、 上部バネ受け 2 3は、 ポンプヘッド 2に対して位置決めするだけで、 自然 にポンプへッド 2から抜け落ちないようにへッド仕組部 Bに組み入れられるので ある。

更に、 プランジャ 7の下端は、 該コントロールスリーブ 1 7より下方に延出し ているが、 この下端に、 第 3図乃至第 5図に示すように、 下部バネ受け 2 4が係 止され、 上部パネ受け 2 3と下部バネ受け 2 4との間にて、 プランジャバネ 2 2 が介装されている。

分配軸スリーブ 1 0の周囲にて、 第 9図等の如く、 分配軸 9の分配する燃料を エンジン D Eの各シリンダに装備された燃料噴射弁に燃料を吐出するための吐出 弁 1 8が、 該シリンダ数に相当する数だけ、 上方突出状にポンプヘッド 2に内嵌 されている。

また、 第 5図の如く、 オイルフィル夕を内蔵する燃料供給管継手 2 6がポンプ ヘッド 2に取り付けられていて、 ポンプへッド 2内に形成された燃料供給室 4 1 に連通している。 該ポンプヘッド 2内において、 燃料供給室 4 1は燃料ギャラリ 4 2を介してプランジャバレル 8の吸入ポート 8 aに連通している。 その他、 第 5図に示すように、 燃料噴射時期を調整するための後記タイマー Tがポンプへッ ド 2に嵌入されている。

次に、 ガバナ機構部 Cについて説明する。 これは、 ガバナハウジング 3に、 最 低限、 ガバナリンク 2 7に枢結されるガバナアーム 2 9を内装したものである。 なお、 ガバナハウジング 3及びガバナアーム 2 9については、 第 3図に示す遠心 式ガバナ用のものと、 第 4図に示す電子ガバナ用のものとで形状や構造が異なる が、 同一機能の部材なので、 同一符号を用いるものとする。

遠心ガバナ用のガバナ機構部 Cの場合、 ガバナハウジング 3内において、 第 3 図の如く、 水平状のガバナ軸 2 8に枢支したガバナアーム 2 9やその他のアーム や調速レバ一 （図略） 等を組み合わせ、 パネにてこれらを適宜付勢してなるガバ ナアーム機構が構成されており、 このうちのガバナアーム 2 9の上端にガバナリ ンク 2 7の基端が上下揺動自在に枢支されている。 前にも説明したように、 回転 するカム軸 4の遠心力で作動するフライウェイト 3 1ゃガバナスリーブ 3 0は、 第 6図に示すように、 カム軸 4の先端 （後端） に予め装着されていて、 ロア仕組 部 Aに仕組まれている。 三部 A · B · C全てを組み合わせて燃料噴射ポンプ P 1 を完成させることによって、 第 3図の如く、 フライウェイト 3 1ゃガバナスリー ブ 3 0がガバナハウジング 3内に配設され、 ガバナ軸 2 8の下方にてガバナァー ム 2 9にガバナスリーブ 3 0の先端が押接する。

完成後の遠心ガバナにおいて、 ガバナアーム 2 9は、 アクセル操作による調速 レバ一の動きで回動して、 ガバナリンク 2 9、 コントロールスライダ 2 1を介し て、 コントロールスライダ 1 9及びプランジャ 7を回動し、 燃料噴射量を変更す る。 また、 調速レバーが一定位置に保持されている場合において、 カム軸 4の回 転速度が大きくなつてフライウェイト 3 1が開き、 ガバナスリーブ 3 0を押し出 すと、 それにつれてガバナアーム 2 9が回動し、 プランジャ 7を噴射量減少側に 回動する。 前述の如く、 ガバナリンク室 1 e内におけるガバナリンク 2 7の最奥 進入位置を規定すべく、 ストッパ板 1 iが立設されているが、 ガバナリンク 2 7 がストッパ板 1 iに当接する時は、 プランジャ 7の回動位置は、 最小噴射量位置 即ち無噴射位置となっている。 カム軸 4の回転速度が小さくなると、 フライゥェ イト 3 1の開度が減少して、 ガバナアーム 2 9は付勢力で逆側に回動し、 ガバナ スライダ 3 0もガバナウエイト 3 1側に摺動し、 ブランジャ 7は噴射量増加側へ と回動される。 このようにして、 エンジン出力をアクセル設定に対応した値に保 持するのである。

電子ガバナを構成する場合には、 第 4図の如く、 ガバナアーム 2 9のァクチュ エー夕として、 略水平方向に摺動するスプール 3 2 aを具備した電磁ソレノィド 3 2がガバナ機構部 Cに組み入れられており、 該スプール 3 2 aの作用端に略上 下方向に延伸するガバナァ一ム 2 9を取り付けていて、 該ガバナアーム 2 9の上 端に、 ガパナリンク 2 7の基端を上下揺動自在に枢支している。 完成後の電子ガ バナにおいては、 電磁ソレノイド 3 2が、 アクセル設定値や実際のエンジン回転 数や負荷の検出値等に基づいて電圧制御されてそのスプール 3 2 aを進退し、 該 進退度に応じてガパナリンク 2 7をガバナリンク室 1 e内にて進退させ、 これに 係止したコントロールスリーブ 2 1及びプランジャ 7を回動させるのである。 な お、 電子ガバナの場合には、 プランジャ 7のいずれの回動の向きを、 即ち、 ガバ ナリンク 2 7の進退いずれを噴射量増加側と設定するかについては選択の自由が あ。。

第 3図及び第 4図で判るように、 遠心ガバナ用か電子ガバナ用かに拘らず、 ガ バナリンク 2 7の先端部 （ガバナアーム 2 9に枢支する基端部と反対側の端部） には、 上方開放状のフック溝 2 7 aが形成されている。

分配型燃料噴射ポンプ D Pを組み立てるには、 先ず、 ロア仕組部 Aとヘッド仕 組部 Bとを上下に組み合わせる。 ロア仕組部 Aとへッド仕組部 Bとを組み合わせ るに当たっては、 へッド仕組部 Bのポンプへッド 2をロア仕組部 Aの本体ハウジ ング 1上に据えつけると、 自然に夕ペット室 1 f内に下部パネ受け 2 4やプラン ジャバネ 2 2が挿入され、 下部バネ受け 2 4が、 予め夕ぺット室 1 f 内に配設し ておいた夕ぺッ卜 1 1上に位置決めされるとともに、 該夕ぺット 1 1がプランジ ャバネ 2 2の付勢力によりカム 4 aに押接される。 同時に、 分配軸 9の下端が分 配軸 1 9の上端に一体的に係合し、 ベベルギア 2 0がべベルギア 5に嚙合する。 また、 本体ハウジング 1とポンプへッド 2とに囲まれてガバナリンク室 1 eが形 成され、 この中で、 ポンプヘッド 2の下面に沿ってコントロールスライダ 2 1及 びスライダガイド 1 5が配設されることとなる。

最終的には、 第 1 0図に示すようにポンプヘッド 2に穿設したポルト孔 2 aと 本体ハウジング 1に穿設したポルト孔とを用いて、 本体ハウジング 1とポンプへ ッド 2とをポルト締結して、 両仕組部 A · Bの組合せを完成させ、 第 3図乃至第 5図に示す如く、 カム軸 4からプランジャ 7に至るプランジャ伝動系と、 カム軸 4から分配軸 9に至る分配軸伝動系とを完成させる。 なお、 この両仕組部 A · Β の組み合わせの後、 本体ハウジング 1の側方に燃料供給ポンプ 6を取り付け （予 めロア仕組部 Αの一部として組み付けておいてもよい。 ） 、 燃料供給ポンプ 6の 吐出口と、 ポンプヘッド 2より突設されている燃料供給管継手 2 6との間に燃料 パイプを介装する。

こうして組み合わせた両仕組部 A · Bの側部に、 第 1 3図 （遠心ガバナ式ボン プ D P 1の組立様態のみ開示しているが、 電子ガバナ式ポンプ D P 2についても 同様である。 ） に示すように、 ガバナ機構部 Cを組み付けることによって、 分配 型燃料噴射ポンプ D Pが完成する。 ガバナハウジング 3を本体ハウジング 1の接 合面 1 bに接合する際、 ガバナリンク 2 7の先端部を、 締結した本体ハウジング 1とポンプへッド 2との間に形成されているガバナリンク室 1 eの後端開口に揷 入しておくと、 該ガバナハウジング 3を該接合面 1 bに近づけるとともにガバナ リンク 2 7がガバナリンク室 1 e内の奥へと進入し、 後述のいくつかの係脱手段 のうち、 いずれかを用いて、 フック溝 2 7 aにコントロールスライダ 2 1の係止 ピン 2 1 aを嵌入させ、 ガバナを完成させる。 但し、 遠心ガバナ式ポンプ P 1を 構成するに当たっては、 これとともに、 カム軸 4上のガバナスリーブ 3 0をガバ ナハウジング 3内のガバナアーム 2 9に当接させて、 ガバナを完成させる。 そし て、 最終的に本体ハウジング 1の接合面 1 bに当接したガバナハウジング 3を本 体ハウジング 1に締結して、 分配型燃料噴射ポンプ D Pを完成させるのである。 完成後のガバナは、 前述のようにしてガバナアーム 2 9を回動させることでガ バナリンク 2 7を進退させる。 すると、 該ガバナリンク 2 7に係合するコント口 一ルスライダ 2 1が水平方向に摺動し、 それに伴ってコント口一ルスリーブ 1 7 及びこれと一体状のプランジャ 7が回動する。 こうして、 プランジャ （メイン） リード 7 aの吸入ポート 8 aに対する開通時期が変更され、 プランジャ 7の燃料 圧送行程期間が変化し、 この結果、 燃料噴射量が調整されるのである。

ガバナリンク 2 7のフック溝 2 7 aと、 コントロールスライダ 2 1の係止ピン 2 1 aとの係脱に関しては、 ガバナリンク 2 7がガバナアーム 2 9に対して上下 揺動自在に枢支されていることを利用してその先端部を上下揺動させたり、 或い はガバナリンク 2 7をその長手方向回りに回動させたりする方法が考えられる。 第 1 4図乃至第 2 9図は、 分配型燃料噴射ポンプ D P 1を組み立てる上で適用さ れるガバナリンク 2 7のフック溝 2 7 aとコントロールスライダ 2 1の係止ピン 2 1 aとの係脱手段に関する様々な実施例 （第一乃至第七実施例） を示すもので ある。 これらについて説明する。

第 3図、 第 4図、 第 1 4図、 第 1 5図に示す第一の実施例は、 本体ハウジング 1のガパナリンク室 1 e内に、 該ガバナリンク 2 7の長手方向と平面視略直交す る軸芯を有する円柱形状のリフトピン 3 3を横設するものである。 これは、 ロア 仕組部 Aの一部として組み入れておけばよい。 なお、 第 3図及び第 4図に示すよ うに、 該ガバナリンク室 1 eの底部には該リフトピン 3 3をその軸芯方向に摺動 案内する半円筒形状の溝 1 gを形成している。 即ち、 リフトピン 3 3を本体ハウ ジング 1内に装着する時に、 該溝 1 gに沿わせて摺動させて、 所定位置に位置決 めすればよい。 この溝 l gは、 該リフトピン 3 3を、 後述の第 1 6図及び第 1 7 図に示すリフトピン 3 4、 或いは第 1 8図乃至第 2 1図に示すリフトピン 3 5に 置換した場合にも、 これらの本体ハウジング 1内への装着時における位置決め及 び搢動案内に使用することができる。

該リフトピン 3 3は、 図示されていないが、 本体ハウジング 1より外方に突出 されていて、 該本体ハウジング 1の外部より回動操作することができるようにな つている。 そして、 本体ハウジング 1内の該リフトピン 3 3の先端部の一部が断 面で弦状に切り欠かれていて、 略半円柱状のカム部 3 3 aを形成している。 この カム部 3 3 aの上に、 ガバナリンク室 1 eに揷入されたガバナリンク 2 7が、 平 面視直交状に乗り上げる。 リフトピン 3 3を回動させて、 第 1 4図のように切欠 面 3 3 bを下向きにすると、 第 1 4図中に実線で描かれている如く、 カム部 3 3 aの円周面上にガバナリンク 2 7が乗り上げ、 ガバナリンク 2 7の先端部のフッ ク溝 2 7 aが上方に揺動し、 係合ピン 2 1 aに掛止されることとなる。 逆に、 係 合ピン 2 1 aをフック溝 2 7 aから外したい時は、 リフトピン 3 3を回転して、 切欠面 3 3 bの下にカム部 3 3 aが存在する状態にすると、 第 1 4図にて仮想線 で描かれているように、 ガバナリンク 2 7は自重で下方回動して、 その下端が該 切欠面 3 3 bに当接する状態となり、 ガバナリンク 2 7の先端は下方に揺動し、 フック溝 2 7 aが係止ピン 2 1 aから下方に外れる。 従って、 組合せ後の両仕組部 A · Bにガバナ機構部 Cを組み付ける際には、 予 め切欠面 3 3 bを上向きにした状態にリフトピン 3 3を位置させておき、 ガバナ ハウジング 3を本体ハウジング 1の接合面 1 bに向けて近づけながら、 ガバナリ ンク 2 7をカム部 3 3 aの上端に位置する切欠面 3 3 b上に添わせてガバナリン ク室 1 e内の所定位置、 即ち、 フック溝 2 7 aが係止ピン 2 1 aの丁度下方にな る位置まで挿入させる。 なお、 前述の如く、 ガバナリンク 2 7の最奥進入位置を 規定するストッパ板 1 iを、 このフック溝 2 7 aの係止ピン 2 1 a直下への位置 決めに利用してもよい。 即ち、 コントロールスリーブ 1 7を無噴射位置に回動す る位置にコント口一ルスライダ 2 1を位置付けておけば、 ガパナリンク室 1 e内 にガバナリンク 2 7を揷入させて、 該ガバナリンク 2 7の先端がストツバ板 1 i に当接した時に、 該フック溝 2 7 aが自然に係止ピン 2 1 aの丁度下方に位置す るのである。 以後の第二及び第三実施例においても、 このように、 ガバナリンク 2 7の位置決めにストツバ板 1 iを利用可能である。

こうして、 ガバナリンク 2 7の先端部を位置決めした後、 リフトピン 3 3を回 動させ、 これにより、 フック溝 2 7 aを上方揺動させて、 ガバナリンク 2 7を係 止ピン 2 1 aに係止するのである。 ロア仕組部 Aよりガバナ機構部 Cを取り外す 時には、 下向きの切欠面 3 3 bが上向きになるようにリフトピン 3 3を回動させ れば、 フック溝 2 7 aを係止ピン 2 1 aの下方に外すことができる。

第 1 6図及び第 1 7図に示す第二の実施例では、 前実施例の、 切欠にて形成し たカム部 3 3 aを具備するリフトピン 3 3に代えて、 偏心軸状のカム部 3 4 aを 具備したリフトピン 3 4を用いている。 リフトピン 3 4は、 リフトピン 3 3と同 様に、 本体ハウジング 1のガバナリンク室 1 e内に回転自在に軸支され、 本体ハ ウジング 1より外方に突出させて、 外部から回動操作可能となっている。 本体八 ウジング 1内におけるリフトピン 3 4の端部には、 該リフトピン 3 4の軸芯から 偏心した位置にて、 リフトピン 3 4本体よりも小径のカム部 3 4 aを突設してお り、 この上にガバナリンク 2 7を自重にて載置させるのである。

リフトピン 3 4の回動操作によって、 カム部 3 4 aは、 第 1 6図で実線で描か れる如くリフトピン 3 4の軸芯より上位に偏心している上死点位置から、 仮想線 で描かれる如くリフトピン 3 4の軸芯より下位に偏心している下死点位置まで、 リフトピン 3 4の軸芯周りに公転する。 カム部 3 4 aが上死点位置の時、 ガバナ リンク 2 7のフック溝 2 7 aに係止ピン 2 1 aが嵌入した状態となり、 下死点位 置の時、 フック溝 2 7 aは係止ピン 2 1 aより外れる。

また、 リフトピン 3 4と一体にフランジ 3 4 aが形成されており、 該フランジ 3 4 aには、 リフトピン 3 4の軸芯方向に見て、 該リフトピン 3 4の軸芯を中心 に点対称状に一対のポルト孔 3 4 cが形成されている。 これらのポルト孔 3 4 c を用いて、 フランジ 3 4 aを本体ハウジング 1にポルト締止することで、 カム部 3 4 aを前記の上死点位置に固定して、 ガバナリンク 2 7とコントロールスライ ダ 2 1との連結を保持することができる。 一対のポルト孔 3 4 cはカム部 3 4 a の上死点位置と下死点位置への位置決め用のポイントともなり、 カム部 3 4 aを 下死点位置にする時は、 両ポルト孔 3 4 cの位置を交換すればよい。

なお、 第 1 6図に示すように、 両ポルト孔 3 4 cの径を異ならせてもよい。 こ れにより、 カム部 3 4 aが上死点位置にあるか下死点位置にあるかの区別がつく ようになつている。 この場合は、 カム部 3 4 aを下死点位置にした時に、 両ポル ト孔 3 4 cをポルト締止に用いることはできないが、 カム部 3 4 aを下死点位置 にするのは、 ガバナリンク 2 7とコントロールスライダ 2 1との着脱時に限られ ているので、 位置決め用のボイントとしてのみ使用すればよい。

以上のようなフランジ構成は、 第 1 4図及び第 1 5図に示す第一実施例のリフ トピン 3 3に採用してもよい。

第 1 8図乃至第 2 1図に示す第三実施例について説明する。 本実施例は、 リフ トピン 3 5を平面視でガバナリンク 2 7に対して略直交方向に進退させることで ガバナリンク 2 7を上下動させるものである。 リフトピン 3 5は、 一端にポルト 頭 3 5 cが形成されていて、 該ポルト頭 3 5 aから一定長さで螺子部 3 5 bが形 成されており、 螺子部 3 5 bから一定長さでリフトピン 3 5の本体部が伸長し、 他端に先端窄まり状のテ一パ一部 3 5 aが形成された構成となっている。

ポルト頭 3 5 cは本体ハウジング 1の外側に、 本体部とテーパー部 3 5 aは本 体ハウジング 1内に （ガバナリンク室 1 e内にて溝 1 gに沿って） 配置され、 螺 子部 3 5 bは、 本体ハウジング 1の側壁部に形成した雌螺子 1 hに螺着されてい る。 こうして、 本体ハウジング 1の外部にて、 ポルト頭 3 5 cを手動等で回動操 作することで、 リフトピン 3 5がその軸芯方向に移動するようにしている。 組み合わせたロア仕組部 A ·へッド仕組部 Bにガバナ機構部 Cを組み付ける際 には、 第 1 8図及び第 1 9図に示すように、 予め、 雌螺子 1 hを介して溝 1 gに 沿わせつつ該ガバナリンク室 1 e内に挿入しておいたリフトピン 3 5のテーパー 部 3 5 aを該ガバナリンク室 1 e内におけるガバナリンク 2 7の進路から外して おく力、、 或いはリフトピン 3 5全体を本体ハウジング 1の外に外しておく。 この 状態で、 ガバナリンク 2 7をガバナリンク室 1 e内に挿入し、 第 1 8図に示す如 く、 フック溝 2 7 aを係止ピン 2 1 aの直下に位置させた後、 リフトピン 3 5を 該溝 1 gに沿って摺動させながら奥に挿入していくと、 ガバナリンク 2 7はテ一 パ一部 3 5 aに乗り上げて徐々に上方に持ち上げられ、 その先端部が上方に揺動 していく。 最終的には、 ボルト頭 3 5 cを持ってリフトピン 3 5を回転させつつ 螺子部 3 5 bを雌螺子 1 hに螺入していき、 第 2 1図の如くポルト頭 3 5 cを本 体ハウジング 1の外側面に密着させると、 リフトピン 3 5が固定された状態とな る。 この時、 ガバナリンク 2 7はリフトピン 3 5の最上端に乗り上げた状態とな つて、 フック溝 2 7 aに係止ピン 2 1 aが完全に嵌入されている。

この係合を外す場合は、 ポルト頭 3 5 cを逆回転操作して螺子部 3 5 bを雌螺 子 l hより外方に抜き、 更にリフトピン 3 5を本体ハウジング 1の外方へと摺動 させてゆけば、 第 1 8図及び第 1 9図の如く、 テ一パー部 3 5 aがガバナリンク 2 7の直下から後退し、 ガバナリンク 2 7は自重で下方揺動し、 フック溝 2 7 a が係止ピン 2 1 aの下方に外れる。

なお、 螺子部 3 5 bやポルト頭 3 5 cに代えて、 本体ハウジング 1の外部にて リフトピン 3 5に前記のようなフランジを形成してもよい。 この場合、 ガバナリ ンク 2 7がコントロールスライダ 2 1と係合する最終位置 (第 2 0図及び第 2 1 図に示す位置） までリフトピン 3 5を摺動した時に該フランジが本体ハウジング 1に密着するようにし、 密着したフランジを本体ハウジング 1にボルト締止すれ ばよい。

以上の第一乃至第三実施例は、 ガバナリンク 2 7とコント口一ルスライダ 2 1 との係脱に際して、 リフトピン及びその操作が必要であるが、 第 2 2図に示す第 四実施例は、 該係脱用に他の部材を用意する必要がなく、 本体ハウジング 1の加 ェ構成によって、 両仕組部 A · Bの組合せにガパナ機構部 Cを組み付ける際に、 ガバナリンク 2 7をガバナリンク室 1 e内の所定位置まで揷入すれば、 自然にフ ック溝 2 7 aと係止ピン 2 1 aとが係合するようにしている。 .

本実施例では、 当接するガバナリンク 2 7の先端部を摺動案内する本体ハウジ ング 1のガバナリンク室 1 eの底面に、 該ガバナリンク 2 7の先端部の摺動進路 に沿ってスロープ面 S及び水平面 Hを形成してある。 スロープ面 Sは、 その裾端 部 S a (ガバナハウジング 3側） から頂端部 S b (反ガバナハウジング 3側） へ と近づくに連れて上りになっている傾斜面であって、 該スロープ面 Sの頂端部 S より連続して、 水平面 Hが略水平状に形成されている。

また、 本実施例で用いるガバナリンク 2 7においては、 特にその先端部の形状 として、 フック溝 2 7 aの底部を挟んで上下方向に形成されている両側縁 2 7 b • 2 7 cのうち、 ガバナハウジング 3寄り側の側縁 2 7 bの上端に比して、 反ガ バナハウジング 3側の側縁 2 7 cの上端が、 係止ピン 2 1 aの略直径分だけ低く なっていることが要求される。

組み合わせた両仕組部 A · Bにガバナ機構部 Cを組み付けるのに際しては、 第 2 2図に仮想線で描かれているように、 ガバナリンク室 1 e内において、 係止ピ ン 2 1 aがスロープ面 Sの裾端部 S aの上方に位置するように、 予めコントロー ルスライダ 2 1を位置決めしている。 この状態において、 ガバナハウジング 3を 本体ハウジング 1に取り付けるべく、 ガバナハウジング 3より延出するガバナリ ンク 2 7の先端部をガバナリンク室 1 e内に挿入しつつその底面に当接させなが ら、 該本体ハウジング 1の接合面 1 bに向けてガバナハウジング 3を水平方向に 近づけていくと、 やがて、 ガバナハウジング 2 7の該側縁 2 7 cの上端が係止ピ ン 2 1 aの直下を通過し、 係止ピン 2 1 aに側緣 2 7 bが当接する。 この時フッ ク溝 2 7 aは係止ピン 2 1 aの下方に位置し、 まだ両者が係合した状態とはなつ ていない。

更にガバナハウジング 3を接合面 1 bに水平方向に近づけるにつれ、 該ガバナ リンク 2 7の先端部はスロープ面 Sを上り、 それとともに側縁 2 7 bが係止ピン 2 1 aを水平方向に押して、 コントロールスライダ 2 1を摺動させる。 こうして フック溝 2 7 aが上昇していくにつれ係止ピン 2 1 aがフック溝 2 7 a内に入り 込んでゆき、 第 2 2図にて実線で描かれているように、 ガバナリンク 2 7の先端 部が頂端部 S bを通過して水平面 Hに乗り上げた時点で、 係止ピン 2 1 aとフッ ク溝 2 7 aとの嵌合が完了する。 この時、 ガバナハウジング 3は本体ハウジング 1の側壁部 2 bに当接した状態となっており、 ガバナハウジング 3を本体ハウジ ング 1に取付固定するのである。

なお、 完成後の燃料噴射ポンプ D Pにおいては、 ガバナの機能により、 カム軸 4の回転速度が変化するにつれ、 ガバナリンク 2 7の先端部が移動し、 コント口 —ルスライダ 2 1を摺動させるが、 このコントロールにおけるガバナリンク 2 7 の先端部の移動範囲は水平面 H上だけであって、 スロープ面 S上を下ることはな いので、 係止ピン 2 1 aとフック溝 2 7 aとの係合が外れることはない。

また、 ガバナハウジング 3を本体ハウジング 1より外してその接合面 1 bから 水平方向に遠ざけていけば、 ガバナリンク 2 7の先端部が、 コント口一ルスライ ダ 2 1と係合しつつ、 水平面 Hからスロープ面 Sへと移動し、 やがて該先端部が 裾端部 S aに達すると、 係止ピン 2 1 aがフック溝 2 7 aから外れる。 それから 更にガバナハウジング 3を本体八ウジング 1から遠ざけると、 コントロールスラ イダ 2 1が摺動することはなく、 ガバナリンク 2 7は更に本体ハウジング 1上面 を摺動して、 やがて本体ハウジング 1から外れ、 ガバナ機構部 Cの取外しが完了 する。

第 2 3図に示す第五実施例と第 2 4図及び第 2 5図に示す第六実施例は、 ガバ ナリンク 2 7に上方付勢力を付与し、 ガバナリンク 2 7をその上方付勢力に抗し て下方に揺動し、 また、 該上方付勢力を利用して上方に揺動することによって、 係止ピン 2 1 aとフック溝 2 7 aとの係脱を行うものとしている。

第 2 3図に示す第五実施例においては、 本体ハウジング 1のガバナリンク室 1 eの底面における該ガバナリンク 2 7の先端部の摺動進路の一部に上方開口状の 凹部 1 jを形成しており、 該凹部 1 j内にリフト板 3 6を配設し、 該凹部 1 jの 底面と該リフト板 3 6との間に、 該リフト板 3 6を上方付勢するためのバネ 3 7 を介装している。 また、 該凹部 1 jの周縁における本体ハウジング 1のガバナリ ンク室 l eの底面部には、 リフト板 3 6の上昇を規制して、 ガバナリンク室 l e の底面と略同一高さにすべく、 ストッパ板 7 3を固設している。 組み合わされた両仕組部 A · Bにガバナ機構部 Cを組み付ける際には、 予め、 何らかの方法でリフト板 3 6をバネ 3 7に抗して押し下げた状態にしておき、 ま た、 コントロールスライダ 2 1は、 係止ピン 2 1 aがリフト板 3 6の上方にある ように位置決めしておく。 この状態で、 ガバナリンク 2 7の先端部をガバナリン ク室 1 eの底面上に滑らせていくと、 やがて、 凹部 1 j内で一段低くなつている リフト板 3 6上に該ガバナリンク 2 7の先端部が落ち込み、 フック溝 2 7 aが係 合ピン 2 1 a下方に到達した時点でリフト板 3 6に加えていた下方押圧力を取り 除くと、 パネ 3 7の付勢力によりリフト板 3 6とともにガバナリンク 2 7の先端 部が上方へ押し上げられて、 フック溝 2 7 aと係合ピン 2 1 aとが係合する。 なお、 ガバナリンク 2 7の先端部に、 後述の第六実施例に関する第 2 5図のガ バナリンク 2 7に見られるような傾斜部 2 7 dを形成しておくことで、 リフト板 3 6を強制的に押し下げる手段を用いずに、 ガバナハウジング 3を本体ハウジン グ 1に近づけていくだけでフック溝 2 7 aと係止ピン 2 1 aとを自然に係合する ことができるようにしてもよい。 この場合、 コント口一ルスライダ 2 1と連結す ベくガバナリンク室 1 eの底面に沿って摺動するガバナリンク 2 7の先端部は、 ガバナリンク室 1 eの底面と略同一高さでストツバ板 3 8に抑止されているリフ ト板 3 6上に乗り上げて、 その先端が係止ピン 2 1 aに当接することとなるが、 更にガバナリンク 2 7の先端部をガバナリンク室 1 e内の奥に挿入していくこと で、 係止ピン 2 1 aは、 ガバナリンク 2 7の傾斜部 2 7 dに乗り上げる。 この際 に、 係止ピン 2 l aにて、 ガバナリンク 2 7の先端部に下方押圧力がかかり、 バ ネ 3 7の付勢力に抗してリフト板 3 6を押し下げ、 傾斜部 2 7 d上における係止 ピン 2 1 aの相対移動を許容する。 やがて、 フック溝 2 7 aが係止ピン 2 1 aの 直下に達すると、 バネ 3 7の上方付勢力にて、 リフト板 3 6がガバナリンク 2 7 の先端部とともに自然に上昇して、 フック溝 2 7 a内に係止ピン 2 1 aが嵌入す るのである。

第 2 4図及び第 2 5図に示す第六実施例は、 第五実施例と同様に、 ガパナリン ク 2 7の直下に上方付勢力を有する弾性手段を配設する構成であって、 本実施例 では、 前実施例のリフ卜板 3 6ゃバネ 3 7に代えて、 板バネ 3 9を、 本体ハウジ ング 1のガバナリンク室 1 eの底面と略同一高さにて、 ガバナ機構部 Cの組み付 け時におけるガバナリンク 2 7の先端部の摺動進路に沿って、 略水平状に配設し ている。 なお、 板バネ 3 9は、 ガバナハウジング 3寄りの基端部 3 9 bが本体ハ ウジング 1のガバナリンク室 1 eの底面に固着されて、 反対側の端部が回動作用 端となっており、 該作用端部をァ一チ状に湾曲してガバナリンク 2 7の下端に押 接させるための押当部 3 9 aを形成している。 なお、 該板バネ 3 9及びその押当 部 3 9 aに乗り上げたガバナリンク 2 7の下方回動を最低限許容すべく、 該本体 ハウジング 1のガバナリンク室 1 eの底面のうち、 これらの部分の下方部分に、 上方開口状の凹部 1 kを形成している。

組み合わされた両仕組部 A · Bにガバナ機構部 Cを組み付ける際のガバナリン ク 2 7とコント口一ルスライダ 2 1との係合過程は、 第五実施例と同様に、 リフ ト板 3 6に代わる板バネ 3 9の上方付勢力を利用したものであり、 第 2 4図の場 合は、 予め押当部 3 9 aを下方回動した状態で板パネ 3 9を固定しておいて、 該 押当部 3 9 a上に乗り上げたガバナリンク 2 7先端部のフック溝 2 7 aが係止ピ ン 2 1 aの下方に到達した時点で、 該板パネ 3 9の固定を解除して、 板パネ 3 9 の復元によりガバナリンク 2 7の先端部を上昇させてフック溝 2 7 a内に係止ピ ン 2 1 aを嵌入させる。

第 2 5図のガバナリンク 2 7は先端に傾斜部 2 7 dを形成しており、 このよう な形状のガバナリンク 2 7を用いることで、 第 2 4図の構成で必要だった板パネ 3 9を下方回動した状態で強制的に固定する手段が不要となっている。 即ち、 ガ バナハウジング 3の本体ハウジング 1への取付過程でガバナハウジング 3を本体 ハウジング 1の側壁部 2 bに近づけていくにつれ、 自然にガバナリンク 2 7とコ ントロールスライダ 2 1との係合がなされるようになつている。 この係合に至る 過程を、 第 2 5図にて説明する。 まず、 本体ハウジング 1に挿入したガバナリン ク 2 7を押当部 3 9 a上で摺動させていくと、 やがて、 第 2 5図 （a ) のように その先端の傾斜部 2 7 dに係止ピン 2 1が乗り上げ、 更にガバナリンク 2 7を奥 へと摺動させていくと、 第 2 5図 （b ) の如く、 自然に板パネ 3 9の弾性にて押 当部 3 9 aが下方回動して係止ピン 2 1の傾斜部 2 7 d上における相対移動を許 容し、 最終的に第 2 5図 （c ) のように、 係止ピン 2 1 aの直下にフック溝 2 7 aが到達した時点で自然に板バネ 3 9が復帰して、 フック溝 2 7 a内に係止ピン 2 1 aが嵌入するのである。

以上の第 1 4図乃至第 2 5図に示す第一乃至第六実施例は、 ガバナアーム 2 9 に枢支されたガバナリンク 2 7の上下揺動を利用するものであつたが、 第 2 6図 の示す第七実施例は、 ガバナリンク 2 7を、 そのガバナリンク室 1 e内における 揷入方向、 即ちその長手方向を支点軸として回動させることにより、 コント口一 ルスライダ 2 1に連結させるものとなっている。 本実施例において、 ガバナリン ク 2 7の前記側緣 2 7 bに該当するフック溝 2 7 aのガバナハウジング 3寄り側 の側縁部は、 ガバナリンク 2 7の長手方向に対して直交状に曲折されていて、 ス トツパ部 2 7 eを形成している。

組み合わせられた両仕組部 A · Bにガバナ機構部 Cを組み付ける際には、 当初 ガバナリンク 2 7を、 第 2 6図 （a ) のように、 フック溝 2 7 aが水平状で、 ス トツパ 2 7 eが鉛直上方に立った状態になるように、 第 2 6図 （b ) に示す係合 時の状態から 9 0 ° 回動した状態にセットしている。 ガバナリンク 2 7を本体ハ ウジング 1のガバナリンク室 1 e内に挿入しつつ、 ガバナハウジング 3を本体ハ ウジング 1の接合面 1 bに近づけていくと、 やがて、 第 2 6図 （a) に示すよう に、 ストッパ部 2 7 eが係止ピン 2 1 aに押当する。 この時点で、 ガバナリンク 2 7を 9 0 ° 回動して、 第 2 6図 （b ) に示す如き姿勢にすると、 フック溝 2 7 a内に係止ピン 2 1 aが嵌入した状態となる。

なお、 ガバナリンク 2 7それ自体を回動させる構成にしなくても、 当初にガバ ナ機構部 C自体を本来の姿勢から 9 0 ° 回動した状態にしておきながらガバナリ ンク 2 7を本体ハウジング 1のガバナリンク室 1 eに揷入し、 ストッパ部 2 7 e が係合ピン 2 1 aに当接した時点で、 ガバナ機構部 C全体を回動させてフック溝 2 7 aと係合ピン 2 1 aとを係合させるようにしてもよい。

以上に説明した第 3図乃至第 5図等に開示される構造の燃料噴射ポンプ D Pは コントロールスリーブ 1 7及びその回動手段としての直線移動部材であるコント ロールスライダ 2 1が、 ヘッド仕組部 Bに組み入れられており、 このヘッド仕組 部 Bをロア仕組部 Aに組み付けてから、 ガバナ機構部 Cのガバナハウジング 3を ロア仕組部 Aの本体ハウジング 1に取り付ける際に、 ガバナハウジング 3内より 延設されるガバナリンク 2 7を本体ハウジング 1内に挿入して、 コントロールス ライダ 2 1に連結する組立構成となっている。 ガバナリンク 2 7とコントロール スライダ 2 1とを連結するには、 ガバナリンク 2 7の先端部を、 本体ハウジング 1のガバナリンク室 1 e内において、 コントロールスリーブ 1 7 (ガバナハウジ ング 3寄りの接合面 1 bとは反対側のフランジ 1 a近くに配設されている。 ） の 近傍にまで深く挿入しなければならず、 その揷入分のガバナリンク 2 7の長さが 必要であり、 また、 組み合わされた両仕組部 A · Bにガバナ機構部 Cを組み付け るに際して、 コントロールスライダ 2 1の係止ピン 2 1 aにガバナリンク 2 7の フック溝 2 7 aを係脱するために、 第 1 4図乃至第 2 5図に示すように、 ガバナ リンク 2 7を上下揺動させたり、 或いは第 2 6図に示す如く、 ガバナリンク 2 7 若しくはガバナハウジング 3を、 該ガバナリンク 2 7の長手方向を支点軸として 回動させたりしなければならない。

次の第 2 7図乃至第 2 9図に示す分配型燃料噴射ポンプ D P ' (機械ガバナ式 か電子ガバナ式かに拘らない。 ） は、 ヘッド仕組部 Bに組み入れられたコント口 一ルスリーブ 1 7を回動する直線移動部材として、 スライドロッド 8 1をロア仕 組部 Aに組み入れており、 また、 ガバナ機構部 Cにおいては、 ガバナリンク 2 7 に代えて、 全体の殆どがガバナハウジング 3内に納まるような短いガバナリンク 8 2をガバナアーム 2 9に枢支したものになっている。

燃料噴射ポンプ D P ' の組立に際しては、 まず、 ロア仕組部 Aとヘッド仕組部 Bとの組み合せ工程にて、 コント口一ルスリーブ 1 7とスライドロッド 8 1とを 連結するものであり、 こうして組み合わせた両仕組部 A · Bにガバナ連結部 Cを 組み付ける際に、 ガバナハウジング 3内より延設されているガバナリンク 8 2を 本体ハウジング 1内に深く揷入することなくスライドロッド 8 1に連結して、 ガ バナ （機械ガバナでも電子ガバナでも可） を完成できるようになつている。 スライドロッド 8 1は、 ロア仕組部 Aの本体ハウジング 1に形成したスライド 口ッド収鈉部 1 m内に摺動かつ回動自在に収納されて、 略水平方向に横設されて いる。 その接合面 1 b寄りの端部付近より、 中折れ状のフォーク 8 1 aを、 スラ イドロッド 8 1の軸芯方向とは直交方向に延設しており、 一方、 コントロールス リーブ 1 7の上端より係止ピン 1 7 aが上方に突設されていて、 第 2 7図に示す ように、 該スライドロッド 8 1をその軸芯周りに回転させることで、 該フォーク 8 l aを回動させ、 これを、 フォーク 8 1 aの先端のスリット内に係止ピン 1 7 aが嵌入した状態 （第 2 7図にて実線で描いた状態） と、 該スリットが係止ピン 1 7 aから外れた状態 （第 2 7図にて仮想線で描いた状態） とに切り換えること ができる。

第 2 8図及び第 2 9図に示すように、 該スライドロッド 8 1の他端部は、 本体 ハウジング 1のスライダロッド収納部 l mより突出して、 殆ど接合面 1 bの位置 まで延出しており、 この端部を接続端部 8 1 bとしている。 また、 スライドロッ ド 8 1の途中部には、 スライドロッド 8 1の軸芯方向と平行に延伸するガイド溝 8 1 cが形成されている。 該ガイド溝 8 1 cの長さや位置は、 調速制御のための スライドロッド 8 1の摺動が可能であるよう設定されている。 このガイド溝 8 1 cに嵌入すべく、 第 2 9図に示すように、 廻り止めピン 8 3を本体ハウジング 1 のスライドロッド収納部 l mに挿入可能となっている。

一方、 ガバナ連結部 Cにおいては、 ガバナハウジング 3内のガバナアーム 2 9 の上端にガバナリンク 8 2の基端が枢結されており、 該ガバナリンク 8 2の先端 には接続端部 8 2 aが形成されている。 該ガバナリンク 8 2は前記のガバナリン ク 2 7に比べて短く、 その殆ど全てがガバナハウジング 3内に収納されるような 長さとなっている。

第 2 7図乃至第 2 9図に示す構造の燃料噴射ポンプ D P ' を組み立てるのに際 しては、 ロア仕組部 Aにおいて、 スライドロッド 8 1を、 予め、 第 2 4図で仮想 線にて描いた状態に回動しておき、 廻り止めピン 8 3は外しておく。 この状態で 本体ハウジング 1の上部にポンプヘッド 2を取り付け、 締止した後に、 スライド ロッド 8 1を回動させ、 フォーク 8 1 aをコントロールスリーブ 1 7の係止ピン 1 7 aに嵌合させ、 更に、 廻り止めピン 8 3を本体ハウジング 1に挿入してガイ ド溝 8 1 cに嵌入させる。 こうして、 両仕組部 A · B同士を組み合わせるのに際 して、 コントロールスリーブ 1 7とスライドロッド 8 1とを係合させる。

その後、 組み合わせた両仕組部 A · Bにガバナ連結部 Cを組み付けるに当たつ て、 ガバナハウジング 3を本体ハウジング 1の接合面 1 bに近づけ、 ガバナリン ク 8 2の接続端部 8 2 aを、 本体ハウジング 1のスライド口ッド収納部 1 mより 突出したスライドロッド 8 1の接続端部 8 1 bに接続し、 ガバナハウジング 3内 に突入した前記摺動部材 3 0の先端をガバナアーム 2 9の下部に押接させて、 ガ バナハウジング 3を本体ハウジング 1に取付固定し、 ガバナを完成させるのであ る。

こうして完成した分配型燃料噴射ポンプ D P (D P ' を含む。 以下、 同様。 ） において、 カム軸 4がエンジンのクランク軸に同期回転し、 それと一体のカム 4 bの回転により燃料供給ポンプ 6が駆動して、 ポンプへッド 2内の燃料ギャラリ 4 2へと燃料を供給する。 また、 カム軸 4と一体のカム 4 aの回転により、 夕べ ット 1 1を介してブランジャ 7が往復動し、 燃料ギヤラリ 4 2より後述の燃料圧 室 4 3に燃料を送り込み、 更に分配軸 9に圧送する。 分配軸 9は、 ベベルギア 5

• 2 0の嚙合にてカム軸 4の回転に同期回転しており、 その回転とともに順次、 複数の吐出弁 1 8に燃料を分配して、 各吐出弁 1 8よりエンジンの各シリンダの 各燃料噴射弁へと燃料を吐出するのである。

以上のように、 燃料噴射ポンプ D Pは、 全体としての組立性、 特に連結構造の 複雑なガバナの組立性に優れ、 また、 分解した状態の各部 （サブ仕組部） A - B

• Cに関しても、 例えばロア仕組部 Aでは、 キー 1 3を予めカム軸 4に装着した 状態で本体ハウジング 1に揷通軸支できるという点や、 或いはへッド仕組部 Bに おいては、 コントロールスライダ 2 1の案内支持用のスライダガイド 1 5に、 上 部バネ受け 2 3の抜け止め構造部を設ける等している点等から、 それぞれのサブ 仕組部 A · B · Cが組立性に優れているので、 燃料噴射ポンプ D Pの組立に関す る全行程のうちの大部分を自動化するのに貢献できるのである。

次に、 燃料噴射ポンプ D Pのへッド仕組部 B内に形成されている燃料経路につ いて説明する。 なお、 ここでは、 本発明に係る燃料ギャラリ 4 2及びプランジャ バレル 8内の燃料圧室 4 3を中心とした経路を説明し、 分配軸 9、 分配軸バレル 1 0及び吐出弁 1 8に関する燃料経路については一般的な構成とすればよく、 説 明は省く。

第 3図や第 5図等に示すように、 プランジャバレル 8内におけるプランジャ 7 の上方空間は、 導入された燃料を加圧するための燃料圧室 4 3として提供される ものであり、 ここに導入された燃料は、 プランジャ 7により加圧されて、 プラン ジャバレル 8の上部に設けられた圧送ポート 8 cより分配軸 9へと圧送され、 最 終的に各吐出弁 1 8まで圧送されて、 エンジンの各シリンダ内の燃料噴射弁に吐 出される。

ポンプへッド 2内には、 連通し合う燃料供給油路 4 1と燃料ギャラリ 4 2とが 穿設されていて、 プランジャバレル 8に形成された吸入ポート 8 aが、 該プラン ジャバレル 8を巡るように形成された燃料ギャラリ 4 2に常時連通している。 な お、 第 5図のように、 該プランジャバレル 8の外周上に環状溝 8 dを形成して、 該ポンプヘッド 2内の燃料ギャラリ 4 2に常時連通させてもよく、 この場合、 該 環状溝 8 dも燃料ギャラリ 4 2の一部として提供されている。

プランジャバレル 8には、 プランジャ 7を介して吸入ポート 8 aと反対側に吸 入ポート 8 aより小径のリークポート 8 bが設けられている。 そして、 該リ一ク ポート 8 から、 後記タイマー Tの一部である開閉弁 T aを介して、 燃料ギャラ リ 4 2 (環状溝 8 dを含む） 或いは燃料噴射ポンプ外部の燃料タンクに至る燃料 逃がし回路が形成されており、 燃料圧室 4 3からリークポ一ト 8 bを介して流出 した燃料は、 再び噴射用燃料として補填される。

この燃料逃がし回路の構成について、 幾つかの例を説明する。 第 5図等では夕 イマ一 Tがポンプへッド 2内に形成した弁室 4 5内に配設されていて、 該ポンプ へッド 2内に、 リークポート 8 bより弁室 4 5内の開閉弁 T aまでの燃料通路 2 b、 及び、 該開閉弁 T aの二次側の弁室 4 5から環状溝 8 dまでの燃料通路 2 c が形成されて、 該環状溝 8 dの連通する燃料ギャラリ 4 2へと燃料を戻す構成に なっている。

第 3 0図及び第 3 1図の燃料逃がし回路は、 同じく燃料ギャラリ 4 2へと燃料 を戻す構造であるが、 タイマ一 Tがプランジャバレル 8に内嵌されていて、 リー クポート 8 aから開閉弁 T a内に形成されている連通路 4 4、 弁室 4 5、 燃料通 路 8 eを経て燃料ギャラリ 4 2に至る燃料逃がし回路全体が、 プランジャバレル 8内にて形成されている。 なお、 第 3 0図及び第 3 1図に示す燃料通路 8 eを、 第 5図等に示す環状溝 8 dに置換させてもよい。

第 3 2図の燃料逃がし回路は、 燃料噴射ポンプ外部の燃料夕ンク F Tに燃料を 戻す構造であるとともに、 燃料ギャラリ 4 2内の余剰燃料を回収できる構造とな つている。 即ち、 ポンプヘッド 2内にて、 弁室 4 5内における開閉弁 T aの二次 側の燃料溜まり （本実施例ではポンプへッド 2内に弁室 4 5を形成しているが、 第 3 0図及び第 3 1図のようにプランジャバレル 8内に形成してもよい。 ） より 燃料通路 2 dを形成し、 ポンプヘッド 2の外部には、 燃料通路 2 dから燃料タン ク F Tへと接続される燃料パイプ 7 1が配管されているが、 該燃料通路 2 dの途 中に、 燃料ギャラリ 4 2に接続されたチェック弁室 4 6を形成しており、 該チェ ック弁室 4 6にチェック弁 7 0を配設している。 該チェック弁 7 0は、 燃料ギヤ ラリ 4 2からチェック弁室 4 6への燃料の流入をチェックするものであって、 燃 料ギャラリ 4 2の内圧が規定以上になった時に、 該燃料ギャラリ 4 2からのォ一 バーフロ一燃料をチェック弁室 4 6に導入して、 燃料タンク F Tに回収するので ある。

次に、 プランジャ 7の構造とその運動による燃料噴射の過程、 及びそれに関わ るタイマー Tの開閉弁 T aの開閉による燃料噴射時期の制御について、 第 3 0図 乃至第 3 6図等をもとに説明する。 '

第 3図や第 3 3図等のように、 プランジャ 7には、 吸入ポート 8 aと燃料圧室 4 3とを連通させるためのプランジャ （メイン） リード 7 aが形成されている。 メインリード 7 aは、 詳しくは、 第 3 3図や後述のサブポート 8 bからの流量調 整の実施例に係る第 4 4図及び第 4 5図に示すように、 プランジャ 7の側面に形 成した螺旋溝 と、 この螺旋溝 Xの一端よりプランジャ 7の頭頂端まで形成した 縦溝 Yとよりなるものであって、 螺旋溝 Xが吸入ポート 8 aに連通すると、 燃料 圧室 4 3内の燃料が縦溝 Yを介して螺旋溝 Xに流入し、 更に吸入ポート 8 aを介 して燃料ギャラリ 4 2内へと流入する。 これにより、 後述の如く、 燃料圧送行程 を終了させるものである。 更に、 第 3 3図及び第 3 4図等に示す如く、 該燃料圧 室 4 3に対面するプランジャ 7の頭部の、 メインリード 7 a形成側と略反対側に おいて、 リークポート 8 bに連通可能なサブリード 7 bを段形状に切欠形成して いる。

プランジャ 7は、 下死点位置で頭頂部が吸入ポート 8 aより下方になつて、 こ の時、 ·燃料ギヤラリ 4 2内の燃料が吸入ポート 8 aを介して燃料圧室 4 3内に流 入する （燃料吸入行程） 。 プランジャ 7が下死点より上昇すると、 やがて、 その 頭部外周により吸入ポート 8 aが閉じる （燃料吸入行程が終了する） 一方、 サブ リード 7 bを介して燃料圧室 4 3とリークポート 8 bとが連通している状態とな る。 第 3 0図と第 3 2図は、 この時のプランジャ 7の位置と両ポート 8 a · 8 b の状態を示している。

この時、 第 3 0図の如く開閉弁 T aが開弁していると、 リークポート 8 より 燃料圧室 4 3内の燃料が流出するので、 圧送ポ一ト 8 cから吐出する燃料圧は規 定値まで立ち上がらない。 即ち、 規定量の噴射燃料を吐出弁 1 8に圧送する行程

(燃料圧送行程） が、 燃料吸入行程の終了直後には開始しない。 このように、 燃 料吸入行程終了後の一定期間、 燃料圧室 4 3内の燃料を逃がす行程を 「圧送遅延 行程」 と呼ぶこととする。

更にプランジャ 7が上昇すると、 やがて、 サブリード 7 bより下方のプランジ ャ 7の側面がリ一クポート 8 bを閉じ （圧送遅延行程が終了する） 、 圧送ポ一ト 8 cからの規定量の燃料圧送が開始する （燃料圧送行程が開始する） 。 なお、 リ ークポート 8 bを吸入ポ一ト 8 aよりも小径にして、 燃料の逃がし量を絞ってい るので、 リークポート 8 bがプランジャ 7によって閉じられると、 圧送ポ一ト 8 cからの圧送燃料圧は直ちに規定値に立ち上がる。 この規定量の燃料圧送によつ て吐出弁 1 8から燃料噴射弁への高圧燃料噴射が行われる。 該燃料圧送行程は、 更に上昇したプランジャ 7のメインリ一ド 7 aが吸入ポート 8 aと連通するとと もに終了し、 その後、 プランジャ 7は上死点に至る。

第 3 1図に示すように、 開閉弁 T aを閉弁した状態でプランジャ 7を駆動する と、 その燃料圧送行程は、 圧送遅延行程を経ることなしに、 燃料吸入行程の終了 と同時に開台する。

なお、 該圧送遅延行程中にも、 圧送ポート 8 cより規定圧未満の燃料が圧送さ れ、 これによりエンジンシリンダにて低圧の燃料噴射がなされるが、 以後、 「圧 送」 や 「燃料噴射」 という場合は、 規定圧のものを指すものとし、 例えば、 「燃 料噴射開始時期」 というのは、 圧送ポート 8 cから規定圧で圧送された燃料の噴 射開始時期であるものとする。

このように、 プランジャ 7の運動の基準となるカム角度が、 その上死点角度に 対して進角域にある間に、 燃料噴射を現出するプランジャ 7の燃料圧送行程が開 始し、 終了するが、 その開始時期を、 開閉弁 T aの閉弁により早期にし、 閉弁に より遅らせることができるのである。

なお、 ガバナによりプランジャ 7を軸芯回りに回動させることによって、 メイ ンリード 7 aが吸入ポート 8 aに連通する時期、 即ち、 燃料圧送行程の終了時期 が調整されて、 この結果、 燃料噴射量を決定する燃料噴射期間が調整される。 サ ブリード 7 bの水平断面積 （即ち、 第 3 3図に示すプランジャ 7の径方向におけ るリード幅 w) や形成位置を工夫して、 ガバナによるプランジャ 7の全回動範囲 で、 プランジャ 7の上昇とともにサブリ一ド 7 bをリークポート 8 bに連通させ るようにすれば、 燃料噴射量の如何に拘らず圧送遅延行程を現出させることがで きる。 或いは、 プランジャ 7の一定回動範囲内ではプランジャ 7を上昇させても サブリード 7 bがリークポート 8 bに連通しないようにすれば、 ガバナにより燃 料噴射量が一定範囲に制御されると、 圧送遅延行程が現出されなくなり、 開閉弁 T aの如何に拘らず、 早期に燃料噴射がなされるようにすることもできる。 この 場合、 例えば、 エンジン始動時に設定されるプランジャ 7の回動位置ではサブリ ード 7 bの上下移動範囲からリ一クポート 8 bを外しておくようにすれば、 ェン ジン始動時に燃料噴射の開始が早期になり、 エンジンが温まってから燃料噴射量 を変化させると、 リークポート 8 bがサブリード 7 bに連通可能となって燃料噴 射の開始を遅らせるということが可能となり、 極端には、 後記タイマー Tを省略 できることも考えられる。

更に、 燃料噴射開始時期に相当する圧送遅延行程の終了時期は、 リークポート 8 bの位置を高くするほど、 また、 サブリ一ド 7 bを深くするほど遅くなる。 こ こで、 第 3 4図の実施例では、 サブリード 7 bの底面は、 全面 （即ち、 第 3 4図 で示す右端から左端まで） で一定深さ dに形成されているが、 この場合、 ガバナ によるプランジャ 7の回動に伴って、 メインリード 7 aが吸入ポート 8 aに連通 する燃料圧送行程の終了時期が変化するのに拘らず、 圧送遅延行程の終了時期、 即ち、 燃料噴射開始時期は変化しない。

これに対し、 燃料噴射量の制御 （即ち、 燃料圧送行程期間の調整） に伴って燃 料噴射時期を自動的に制御できる （但し、 開閉弁 T aを開弁して、 圧送遅延行程 を現出させる場合のみである。 ） ように、 第 3 5図及び第 3 6図の如く、 サブリ —ド 7 bの底面の深さに変化をつけることが考えられる。 第 3 5図においては、 サブリード 7 bの中央位置の深さを dとしており、 底面 は側面視角度 0に右下がりに傾斜している。 従って、 右端底面は dより深く、 左 端底面は dより浅くなつている。

一方、 第 3 6図においては、 サブリード 7 bの中央位置の深さを dとしながら も、 底面は、 逆に側面視角度 Θに右上がりに傾斜している。 従って、 右端底面が dより浅く、 左端底面が dより深くなる。

第 3 5図或いは第 3 6図に示すような形状のリークポート 7 bを設ければ、 ガ バナによる燃料噴射量の調節のためのプランジャ 7の回動によって、 圧送遅延行 程の期間及び終了時期を調節できる。 即ち、 プランジャ 7の摺動に伴って、 サブ リード 7 bの深い部分がリ一クポー卜 8 bに対峙する場合、 圧送遅延行程の終了 時期が遅れ、 燃料噴射の開始が遅くなる。 一方、 サブリード 7 bの浅い部分がリ 一クポ一ト 8 bに対峙する場合、 圧送遅延行程の終了時期が早まり、 燃料噴射の 開始が早くなる。

なお、 第 3 5図及び第 3 6図のように傾斜方向が反対のサブリード 7 bを具備 するプランジャ 7を両方用意しておくことで、 メインリード 7 aの螺旋の向きや プランジャ 7のガバナ調整に伴う回動方向が反対のものに対して対応させること が考えられる。 また、 燃料圧送行程の期間の増減 （燃料噴射量の増減） に伴って 圧送遅延行程を長くするか短くするか （燃料逃がし量を増大させるか減少させる カ 何れが適当なのかが判った時点で、 どちらを適用するかを決定するものとし てもよい。

第 3 0図乃至第 3 2図により、 タイマ一 Tの基本的構造について説明する。 夕 イマ一 Tは、 プランジャバレル 8或いはポンプへッド 2内に弁室 4 5を形成し、 この中に開閉弁 T a、 弁ァクチユエ一夕 T b及び付勢部材 T cを内嵌した構造と なっており、 該弁室 4 5内において、 開閉弁 T aは、 弁ァクチユエ一夕 T bと付 勢部材 T cとに挟持されて、 相反する方向の付勢部材 T cの付勢力と弁ァクチュ エー夕 T bの押圧力との釣合いで位置制御されるようになっている。 弁室 4 5内 の開閉弁 T aの二次側部分は、 燃料通路 （第 3 0図及び第 3 1図では燃料通路 8 e ) を介して燃料ギャラリ 4 2或いは燃料タンク F Tに常時連通している。 なお、 第 3 0図乃至第 3 2図では、 弁ァクチユエ一夕 T bが開閉弁 T aの上方 に、 付勢部材 T cが、 開閉弁 T aを上方付勢すべく該開閉弁 T aの下方に配設さ れているが、 後述の第 4 0図の構成では、 付勢部材 T cが開閉弁 T aの上方に、 弁ァクチユエ一夕 T bが開閉弁 T aの下方になつている。 要は、 開閉弁 T aが、 弁ァクチユエ一夕 T bと付勢部材 T cとにて挟持されつつ、 弁ァクチユエ一夕 T bの作動具合により位置制御されるものであればよい。

開閉弁 T aには、 連通路 4 4が形成されており、 連通路 4 4の一開口端が、 該 開閉弁 T aの二次側における弁室 4 5内に連通しており、 他開口端が、 該弁ァク チユエ一夕 T bの作動状況によって、 リークポート 4 2に連通した状態と、 遮断 された状態とに切換えられる。

開閉弁 T aの構造は、 要は、 弁室 4 5内で移動自在で、 かつ、 その位置制御に より、 該連通路 4 4が、 その一次側のリークポート 8 bと二次側の弁室 4 5とを 連通 ·非連通に切り換えるものであればよい。 後述の第 3 7図乃至第 4 3図に示 すタイマー Tの具体的な諸実施例でも適用される代表的な開閉弁 T aの構造は、 第 3 0図乃至第 3 2図の如く、 その全体形状が円柱状であって、 円筒状に形成さ れた弁室 4 5内に、 その軸芯に沿って摺動自在に配設されており、 該連通路 4 4 は、 開閉弁 T aをその軸芯に沿って貫通する芯孔 4 4 c、 開閉弁 T aの外側面に 環状に形成される環状ポート 4 4 a、 そして芯孔 4 4 cと環状ポート 4 4 aとを 連通すべく該開閉弁 T aの径方向に延設される連通路 4 4 bよりなるものとして いる。 このような連通路 4 4のうち、 該芯孔 4 4 cは、 その一端 （第 3 0図乃至 第 3 2図では下端） を、 該開閉弁 T aより下方の弁室 4 5内に常時開口し、 その 他端 （第 3 0図乃至第 3 2図では上端） は、 弁ァクチユエ一夕 T b或いは開閉弁 T aの弁体そのものにより常時閉口されている。 該環状ポート 4 4 aは、 開閉弁 T aが所定の摺動位置の時にリークポート 8 bに連通可能である。

弁ァクチユエ一夕 T bの開閉弁 T aに対する押圧力が弱いと、 第 3 1図のよう に、 付勢部材 T cの付勢力にて、 開閉弁 T aは、 その環状ポー卜 4 4 aをリーク ポート 8 bより上方にした位置にセットされており、 リークポート 8 と、 弁室 5以降の燃料ギャラリ 4 2または燃料タンクへの燃料逃がし回路との間を遮断 した状態、 即ち閉弁状態になっている。

一方、 弁ァクチユエ一夕 T bの開閉弁 T aへの押圧力が強まって、 第 3 0図及 び第 3 2図の如く、 付勢部材 T cに抗して開閉弁 T aを下方摺動させて、 該環状 ポート 4 4 aがリークポート 8 bに連通する位置にセットした状態、 即ち開弁状 態となる。

ディーゼルエンジンにおいては、 排気中の N〇xの低減、 及びアイドリング時 の騒音低減という目的からは、 なるべく、 燃料噴射開始時期となるカム角度の上 死点に対する進角度を小さくする、 即ち、 なるべく燃料噴射時期を遅らせること が望ましいが、 始動時においては、 このような目的よりも、 低温状態のエンジン シリンダ内における失火の回避のために燃焼効率を高めることが要求され、 この 場合、 該進角度を大きくすること、 即ち燃料噴射時期をなるベく早くすることが 要求される。 また、 始動後も充分にエンジンが温まらないうちに燃料噴射時期を 遅らせると、 白煙や黒煙の原因となる。 該タイマー Tは、 このように、 運転条件 によって異なる燃料噴射開始の要求タイミングを両方とも満たせるようにするた めのものである。

即ち、 始動時からエンジンが充分に温まるまでの暫くの間は、 開閉弁 T aが閉 弁しており、 これにより、 プランジャ 7が燃料吸入行程を終了すると同時に燃料 圧送行程を開始する状態にする。 一方、 エンジンが充分に温まった状態において は、 開閉弁 T aが開弁しており、 これにより、 プランジャ 7の吸入行程が終了し ても暫くはリークポート 7 bから燃料圧室 4 3内の燃料をリークして、 吐出行程 を遅らせる。 タイマー Tはこのような構造となっているのである。

次に、 開閉弁 T aの上下摺動制御、 即ちその開閉制御を行う弁ァクチユエ一夕 T bを中心に、 タイマー Tの具体例として、 第 3 7図及び第 3 8図 （第 5図に示 すものと同じ） の第一実施例、 第 3 9図の第二実施例、 第 4 0図の第三実施例、 第 4 1図の第四実施例を説明する。

なお、 これら第一乃至第四実施例に解磁した燃料逃がし回路構造は共通であつ て、 弁室 4 5をポンプヘッド 2に形成し、 これに、 リークポート 8 bからの燃料 通路 2 bと、 燃料ギャラリ 4 2に連通するプランジャバレル 8の環状溝 8 dまで の燃料通路 2 cとを接続してなるものである。 しかし、 各実施例とも、 第 3 0図 及び第 3 1図の如く、 弁室 4 5を含めた燃料逃がし回路をプランジャバレル 8内 に形成したものに代えてもよいし、 或いは、 第 3 2図に示すように、 燃料タンク 燃料を戻す回路構造を適用してもよい。 第 3 0図及び第 3 1図のように プランジャバレル 8内に燃料逃がし回路を構成した場合は、 後述の各実施例の説 明において、 リークポート 8 aは燃料通路 2 bを介さず、 弁室 4 5に直接接続し たものとして考え、 燃料通路 2 cは、 燃料通路 3 eに置換する。 また、 第 3 2図 の燃料逃がし回路構造を採用した場合は、 後述の燃料通路 2 cを燃料通路 2 に 置換する。

第 5図、 第 3 7図及び第 3 8図に図示する第一実施例、 第 3 9図に図示する第 二実施例に示す第四実施例は、 各タイマ一 Tにおける開閉弁 T a及び付勢部材 T cの構成が共通している。 この共通構造について説明すると、 鉛直円筒状の弁室 4 5内に、 開閉弁 T aとして、 円柱状の弁体 5 0が上下摺動自在に内嵌されてお り、 該弁体 5 0に、 前記の第 3 0図乃至第 3 2図に示す如き連通路 4 4が形成さ れており、 更に、 該弁体 5 0の下部は、 下方開口状の凹部 5 0 aとなっていて、 該凹部 5 0 aの天井面に該連通路 4 4の芯孔 4 4 cの下端が開口しており、 該凹 部 5 0 aの天井面と該弁室 4 5の底面との間に、 付勢部材 T cとしてのコイルバ ネ 5 1が、 該弁体 5 0を上方付勢すべく介装されている。

この構造において、 バネ 5 1の上下高が自然長の時には、 弁体 5 0における連 通路 4 4の環状ポート 4 4 aが、 リ一クポート 8 aからの燃料通路 2 bより上方 になって、 該燃料通路 2 bは、 弁体 5 0の側面にて弁室 4 5より遮断された状態 となる （第 3 1図参照） 。 そして、 パネ 5 1に抗して弁体 5 0の下端が弁室 4 5 の底面に達した時に、 環状ポート 4 4 aがリークポート 8 bに連通するようにな つている。 第 3 7図及び第 3 8図は、 この状態を示している。 なお、 凹部 5 0 a の一部が切り欠かれていて、 弁体 5 0の下端が弁室 4 5の底面に達した時も、 こ の切欠を介して、 凹部 5 0 a内が、 弁室 4 5と燃料ギャラリ 4 2との間の燃料通 路 2 cに連通している。

第 3 7図及び第 3 8図のタイマー Tは、 弁ァクチユエ一夕 T bとして、 温度上 昇に伴って下方に伸長する構造のサーモスタツト部 5 2 aと、 該サーモスタツト 部 5 2 aより下方に突設されるプッシュロッド 5 2 bとよりなるサ一モスタツト 型ァクチユエ一夕 5 2を具備している。 該サーモスタツト部 5 2 aは、 例えば温 度上昇に伴って膨張するワックスペレツトを内包したものとしてもよいし、 バイ メタル構造のものとしてもよい。

ポンプへッド 2が温まると、 それに伴いサーモスタツト部 5 2 aが温められ、 プッシュロッド 5 2 bが弁体 5 0を押しつつ下方に移動し、 やがて弁体 5 0の環 状ポート 4 4 aと燃料通路 2 bがー致し、 該リ一クポ一卜 8 bから燃料ギヤラリ 4 2 (または燃料タンク） への燃料逃がし回路が開通する。

また、 ポンプへッド 2が冷え、 サ一モスタツト部 5 2 a内の温感部材 （ヮック ス等） が収縮した場合には、 プッシュロッド 5 2 bが上方に移動し、 それに伴つ て、 弁体 5 0が戻しパネ 5 1の付勢力により上方に摺動され、 該弁体 5 0の側面 により燃料通路 2 bが弁室 4 5より遮断される。

第 3 9図のタイマー Tの弁ァクチユエ一夕 T bは、 温度上昇に伴って膨張する 温感部材そのもので形成した形状記憶バネ 5 3であって、 これを、 弁室 4 5内に て、 弁体 5 0の上方に配設し、 該形状記憶パネ 5 3の上端を受けるべく、 該弁室 4 5の上方にてポンプへッド 2にキャップボルト 5 4を螺装している。 このよう に、 第 3 9図に示す第二実施例のタイマ一 Tは、 弁室 4 5内にて、 弁ァクチユエ 一夕 T bとしての形状記憶バネ 5 3と、 付勢部材 T cとしてのバネ 5 1とで、 弁 体 5 0を挾持した構成となっている。

ポンプへッド 2が温まり、 形状記憶パネ 5 3が伸びて、 該弁体 5 0の下端が弁 室 4 5の底面に達した時には、 該弁体 5 0の環状ポート 4 4 aが燃料通路 2 bに 一致し、 ポンプヘッド 2が冷えて形状記憶バネ 5 3が縮んだ場合には、 弁体 5 0 がバネ 5 1により上方に摺動され、 該弁体 5 0の側面により燃料通路 2 bが閉じ る。

従って、 第 3 7図及び第 3 8図に示す第一実施例と、 第 3 9図に示す第二実施 例のタイマー Tは、 エンジンが始動時等で冷えている状態では、 燃料噴射ポンプ のポンプヘッド 2も冷えているので、 開閉弁 T aとしての弁体 5 0は閉弁してお り、 プランジャ 7は、 そのカム角度の上死点に対する進角域の早い時期に燃料圧 送を開始し、 エンジンシリンダにおける失火を抑制し、 燃焼効率を向上する。 エンジンの始動後、 ポンプヘッド 2が温まるとともに、 第 3 7図及び第 3 8図 のタイマー Tにおいてはサーモスタツト部 5 2 a内の温感部材が、 また、 第 3 9 図のタイマー Tにおいては温感部材としての形状記憶パネ 5 3が、 次第に膨張し て、 それとともに、 弁体 5 0をバネ 5 1の付勢力に抗して下方に摺動させるが、 暫くは弁体 5 0は閉弁したままである。

やがて、 始動後暫くして、 エンジンが充分に温まるとともに、 ポンプヘッド 2 が充分に温まると、 弁体 5 0の下端が弁室 4 5の底面に達し、 弁体 5 0が開弁す るので、 · プランジャ 7は、 そのカム角度の上死点に対する進角域の遅い時期に燃 料圧送を開始するようになり、 排気中の N O xの低減を実現する。 また、 ェンジ ンが充分に温まった状態になつてから燃料噴射時期を遅らるため、 白煙の減少を 実現する。

以上の第 3 7図乃至第 3 9図に示した第一実施例及び第二実施例のタイマー T は、 開閉弁 T aの開閉制御に、 エンジンの運転状況に伴う燃料噴射ポンプ P (ポ ンプヘッド 2 ) の温度変化を利用するが、 第 4 0図に示す第三実施例のタイマー Tは、 エンジンの潤滑油の油圧変化を利用する。 なお、 第 4 0図の実施例では、 開閉弁 T aの上方に付勢部材 T cを、 開閉弁 T aの下方に弁ァクチユエ一夕 T b を配設した構造となっている。

燃料噴射ポンプ D Pには、 エンジン D E内の潤滑油が潤滑油パイプ 5 8を介し て導入される。 燃料噴射ポンプ D Pに導入された潤滑油は、 夕ペット部やべベル ギア部等の潤滑に利用してもよいが、 本実施例では、 弁ァクチユエ一夕 T bとし ての油圧ピストン 5 6を内嵌するパイロット油室 4 5 aに導入することが最低限 必要とされることである。

本体ハウジング 1の外側端には、 該潤滑油パイプ 5 8を接続する管継手 5 7を 取り付けており、 本体ハウジング 1内にて、 該管継手 5 7より延出するパイロッ ト油路 1 nを穿設し、 同じく本体ハウジング 1内に穿設したパイロット油室 4 5 aに接続している。

開閉弁 T aの摺動室である弁室 4 5は、 ポンプへッド 2内にて該パイロット油 室 4 5 aと同一軸芯状かつ同一径状に連続状に形成されており、 パイロット油室 4 5 a内に弁ァクチユエ一夕 T bとしての油圧ピストン 5 6が摺動自在に内装さ れている。 本実施例の開閉弁 T aである弁体 5 5は、 弁室 4 5内に摺動自在に内 装されて、 その下端が油圧ピストン 5 6の上端に当接している。 潤滑油路 I nよ りパイロット油室 4 5 a内に導入された潤滑油は、 油圧ピストン 5 6により、 弁 室 4 5内 （弁体 5 5内） の燃料から隔絶される。

弁体 5 5の連通路 4 4は、 弁体 5 0に形成されるものに、 もう一つ環状ポート 4 4 aを追加したものである。 即ち、 外周側面にて上下平行に一対の環状ポート 4 4 aを形成しており、 両環状ポート 4 4 a同士が、 弁体 5 5内にて芯孔 4 4 c 等を介して連通している。 また、 弁体 5 0と同様に、 付勢部材 T cとしてのバネ 5 1を内包するための凹部 5 5 aが形成され、 該連通路 4 4 (特にその芯孔 4 4 c ) が該凹部 5 5 a内に連通している。

第 4 0図に示す第三実施例において、 弁体 5 5は、 凹部 5 5 aを上に、 連通路

4 4を下にした状態で配設されている。 この状態の時には、 凹部 5 5 a内を燃料 通路 2 cへの燃料流出ポートとして使用できないので、 燃料通路 2 bから燃料通 路 2じまで、 弁体 5 5内の連通路 4 4のみで燃料を通せるようにすべく、 環状ポ ート 4 4 aを一つ追加したのである。 弁体 5 5の上端が、 弁室 4 5の天井面、 即 ちポンプヘッド 2に当接すると、 上方の環状ポート 4 4 aは、 リークポート 8 b からの燃料通路 2 bに連通し、 下方の環状ポート 4 4 aは、 環状溝 8 d (燃料ギ ャラリ 4 2 ) への燃料通路 2 cに連通する。

弁室 4 5の天井面と該凹部 5 5 aの底面との間に、 パネ 5 1を介装して、 弁体

5 5を下方に付勢している。 '

エンジン D Eの潤滑油は、 エンジンが温まるにつれ、 流動性が増して油圧が上 昇する。 エンジン D Eの停止時や始動後暫くの間は、 エンジン D Eの潤滑油圧が 低く、 この時は、 油圧ピストン 5 6下方におけるパイロット油室 4 5 a内に浸入 する潤滑油の体積が少ないので、 油圧ピストン 5 6には、 弁体 5 5を上方に押し 上げる力が働かず、 パネ 5 1の下方付勢力により、 弁体 5 5は、 上方の環状ポー ト 4 4 aが燃料通路 2 bより下方に、 下方の環状ポート 4 4 aが燃料通路 2 cよ り下方に位置する状態になっている。 従って、 プランジャ 7の燃料吸入行程終了 時に燃料圧室 4 3内の燃料がリークポート 4 2から流出することはなく、 吸入行 程終了とともに直ちに燃料の圧送行程が開始する。 即ち、 早期に燃料が噴射され るのである。 エンジンが温まると、 流動性を増したエンジン D E内の潤滑油が 潤滑油パイプ 5 8及び潤滑油路 1 nを介してパイロット油室 4 5 a内に導入され る。 この潤滑油の油圧により、 油圧ピストン 5 6が上方に摺動され、 これととも に、 弁体 5 5が上方に摺動され、 やがて弁体 5 5の上端が弁室 4 5の天井面に当 接して、 上方の環状ポート 4 4 aが燃料通路 2 bを介してリ一クポート 8 bに連 通し、 下方の環状ポート 4 4 aが燃料通路 2 cを介して燃料ギヤラリ 4 2に連通 する。 従って、 プランジャ 7の吸入行程終了直後から暫くは、 燃料圧室 4 3内の 燃料がリークポート 8 bから燃料ギャラリ 4 2へと流出し、 分配軸 9への燃料圧 送行程が遅れる。 即ち燃料噴射時期が遅く設定されるのである。

前述の第一実施例と第二実施例の夕イマ一 Tは、 エンジンの駆動に伴う燃料噴 射ポンプの温度変化を利用して開閉弁 T aの開閉制御を行うもので、 厳密にはェ ンジン内の温度に正確に即した制御ではない。 第 4 0図の第三実施例のタイマー Tは、 エンジン内の温度変化に即時的に反応するエンジンの潤滑抽圧の変化を用 いて燃料の噴射時期を調節するため、 エンジン内の温度状態に略正確に対応した 燃料噴射時期の調節を行うことができる。

第 4 1図に示す第四実施例のタイマー Tは、 弁室 4 5内にて、 下方に付勢部材 T cとしてのバネ 5 1を、 上方に弁ァクチユエ一夕 T bとしての電磁ソレノィド 5 9を配設しており、 その間に、 開閉弁 T aとして、 第 4 0図に示すものと同じ 弁体 5 5を、 第 4 0図とは上下反転した状態で挟むようにして配設している。 即 ち、 弁体 5 5の下部に下端開口状に凹部 5 5 aが配設されることとなり、 その天 井面と弁室 4 5の底面との間にバネ 5 1が介設され、 該弁体 5 5の上端に、 電磁 ソレノィド 5 9から下方に延設されたスプール 5 9 aの下端を嵌合している。 従って、 両環状ポート 4 4 aのうち、 第 4 0図において上方であった環状ボー ト 4 4 aが下方になり、 この環状ポート 4 4 aのみが、 該弁体 5 5の下端が弁室

4 5の底面に当接した時に燃料通路 2 bに連通すべく使用され、 もう一つの環状 ポート 4 4 bは使用されない。 なお、 第 4 7図等に示す弁体 5 0と同様に、 弁体

5 5の凹部 5 5 aも一部切り欠かれていて、 該弁体 5 5の下端が弁室 4 5の底面 に当接している時に、 この切欠を介して凹部 5 5 a内と燃料通路 2 cとが連通す る。

このように、 弁体 5 5は、 上下反転させることで、 第 4 0図のように、 上方に 付勢部材 T c、 下方に弁ァクチユエ一夕 T bを配する構造にも、 第 4 1図のよう に、 上方に弁ァクチユエ一夕 T b、 下方に付勢部材 T cを配する構造にも適用す ることができる。 勿論、 第 4 1図の実施例においては、 単一の環状ポート 4 4 a を有する弁体 5 0を用いることも可能である。

弁ァクチユエ一夕 T bとしての電磁ソレノィド 5 9を通電して励磁するとスプ ール 5 9 aが上方に引かれ、 それにつれてバネ 5 1の上方付勢力にて弁体 5 5は 上方に搢動する。 電磁ソレノィド 5 9の通電を切ると、 スプール 5 9 aが下方に 押し出されて、 弁体 5 5を下方に摺動させるのである。

'本実施例では、 電磁ソレノイド 5 9を励磁すると、 環状ポート 5 5 aが燃料通 路 2 bより上方になって、 弁体 5 5の側面が燃料通路 2 bを閉じる状態になり、 電磁ソレノィド 5 9を解磁してスプール 5 9 aを下方に押し出すことで弁体 5 5 の下端が弁室 4 5の底面に達した時に、 環状ポー卜 4 4 a.が燃料通路 2 bと連通 するとともに、 凹部 5 5 a内が燃料通路 2 cと連通して、 開弁状態になる。 しか し、 開閉弁 T aのポート位置、 燃料通路 2 b · 2 cの弁室 4 5への接続位置、 弁 室 4 5の長さ、 或いはスプール 5 9 aの長さを変更することによって、 逆に、 電 磁ソレノィド 5 9を励磁させることで開閉弁 T aを開弁し、 解磁によって開閉弁 T aを閉弁するようにもできる。

電磁ソレノイド 5 9への通電の入り切り操作は、 例えば温度検知手段に基づい て自動制御される。 即ち、 開閉弁 T a (弁体 5 5 ) が、 電磁ソレノイド 5 9を通 電 （励磁） させることで閉弁し、 非通電 （解磁） 時に開弁するよう設定したこと を前提とすると、 エンジンが停止中もしくは始動中で温まっていない場合には、 温度検知手段が低温を検知していることに基づいて電磁ソレノィド 5 9を通電さ せ、 開閉弁 T aを開弁して燃料噴射時期を早め、 エンジンが温まって温度検知手 段が一定以上の温度を検知している場合には、 電磁ソレノィド 5 9の通電を止め て開閉弁 T aを閉弁し、 燃料噴射時期を遅らせるのである。

なお、 温度検知手段を用いなくても、 エンジン始動時から一定の通電期間を設 定しておき、 該期間が過ぎたら電磁ソレノイド 5 9を非通電として、 開閉弁 T a を開弁するようにも設定できる。 通電期間の長さは、 エンジン毎に対応させて設 定すればよい。

更に、 本実施例のように電磁ソレノィド 5 9にて構成した弁ァクチユエ一タ T bは、 温度条件以外にも、 同一エンジンにおいて、 要求される燃料噴射開始時期 が異なる場合に対応して、 容易に開閉弁 T aの開閉弁制御を行うことができる。 また、 電磁ソレノイド 5 9は、 ポンプヘッド 2の外部より装着されるため、 組 み立てが容易であり、 燃料噴射ポンプの構造を大きく変えることなく容易に本発 明の開閉弁構造部を実現できる。

タイマー Tの具体的実施例は以上である。 次に、 リークポート 8 bからの燃料 逃がし量を調整する流量調整機構に関する幾つかの実施例について、 第 4 2図乃 至第 4 8図にて説明する。

圧送遅延行程におけるリークポート 8 bから燃料逃がし回路への燃料流量は、 その燃料噴射ポンプに形成したリークポート 8 bその他の流路断面積により決定 されるが、 同一の燃料噴射ポンプでも、 適用するエンジンの違い等によってその 流量の最適値が異なる場合がある。 また、 同一規格の燃料噴射ポンプを製造して も、 加工誤差等により、 該流量にバラツキが生じる場合がある。 以下の第 4 2図 乃至第 4 8図に示す各実施例の流量調整機構 （流量調整弁装置 V 1 · V 2 · V 3 • V 3 ' ) はこのような理由でリークポート 8 bからの燃料逃がし量を調節した い場合に適用されるものである。

まず、 第 4 2図及び第 4 3図の第一実施例では、 ポンプへッド 2内に流量調整 弁室 4 7を形成する一方、 リークポート 8 bからの燃料通路 2 bを弁室 4 7に接 続し、 更に、 弁室 4 7より弁室 4 5内の開閉弁 T aまで燃料通路 2 b ' を形成し ている。 弁室 4 5内には、 前述のいずれかの構造のタイマー T (本実施例では第 3 7図及び第 3 8図に示すもの） を内嵌しており、 弁室 4 5内の開閉弁 T aの二 次側部分からは、 燃料ギャラリ 4 2、 或いは燃料噴射ポンプ外部の燃料タンク F Tへと通じる燃料通路を延設している。 第 4 2図では、 第 3 7図等と同様に、 燃 料ギャラリ 4 2に連通する環状溝 8 dまで燃料通路 2 cを形成している。

なお、 弁室 4 5 · 4 7のうちのいずれか、.或いは両方をプランジャバレル 8内 に形成してもよい。

弁室 4 7の燃料通路 2 bへの接続部は円錐状になっていて、 該燃料通路 2 bと 同一軸芯状に、 二一ドル弁状の流量調整弁 7 2がその先端を該燃料通路 2 bに向 けて弁室 4 7内に挿入され、 該流量調整弁 7 2の外端部はポンプへッド 2の外側 に突出して、 螺子部 7 2 aを形成しており、 該ポンプヘッド 2外側の螺子部 7 2 aに調整ナット 7 3が螺装されて、 流量調整弁装置 V Iを構成している。 調整ナ ット 7 3の回動操作にて流量調整弁 7 2を燃料通路 2 bに対して進退させ、 燃料 通路 2 bと弁室 4 7との接続部分の流路面積を変更することにより、 該弁室 4 7 内への導入燃料量が調整されるのである。

このようにして、 リークポート 8 bから燃料逃がし回路への燃料流量が調整さ れることにより、 各エンジンに合わせて燃料噴射ポンプにおける圧送遅延行程時 の燃料逃がし量を調整することができ、 或いは、 同一規格の燃料噴射ポンプでリ ークポート 8 b等の燃料通路に加工誤差がある場合に、 該圧送遅延行程時の燃料 逃がし量を統一することができるのである。

第 4 4図乃至第 4 6図に示す第二実施例では、 弁室 4 7がプランジャバレル 8 内からポンプへッド 2内にかけて形成されており、 該プランジャバレル 8内にて 該弁室 4 7に直接リークポート 8 bを接続させている。 この弁室 4 7内からポン プへッド 2の外側にかけて流量調整弁装置 V 2が配設されている。 該流量調整弁 装置 V 2は、 ニードル弁形状の流量調整弁 7 4、 該流量調整弁 7 4を付勢するバ ネ 7 5、 弁室 4 7の口径と略同一径の螺子軸 7 6及び該螺子軸 7 6に螺装される 調節ナット 7 7よりなる。 螺子軸 7 6は、 第 4 4図の如く、 ポンプヘッド 2の内 部から外部にかけて螺入されており、 そのポンプへッド 2外部の突出部分に調節 ナット 7 7が螺装され、 該調節ナツト 7 7の回動操作により、 螺子軸 7 6のボン プへッド 2内への進入量が調節される。

流量調整弁装置 V 2の弁室 4 7内における具体的構成について、 第 4 5図より 説明すると、 該螺子軸 7 6の内端よりリークポート 8 aに向けて略同一軸芯状に ストツバピン 7 6 aが突設されており、 該ストッ.パピン 7 6 aの先端が、 流量調 整弁 7 4の端部に形成したピン受け凹部 7 4 b内に挿入され、 該流量調整弁 7 4 の途中部に環設したパネ受け板部 7 4 aと螺子軸 7 6との間にパネ 7 5を介装し ている。 このバネ 7 5にて流量調整弁 7 4が付勢されることにより、 該ピン受け 凹部 7 4 b内において、 ストッパピン 7 6 aの先端と流量調整弁 7 4との間に一 定の隙間が生じ、 この隙間が、 流量調整弁 7 4のストロークとなる。

流量調整弁 7 4の先端円錐部はリークポート 8 bに同一軸芯状に向いており、 該バネ 7 5で最も進出した位置に付勢されている流量調整弁 7 4の先端を、 調節 ナット 7 7の回動操作により、 第 4 5図及び第 4 6図の如く、 弁室 4 7とリーク ポート 8 bとの接続部を閉栓するように位置決めしておく。

プランジャ 7の上昇に伴って、 サブリード 7 bを介して燃料圧室 4 3からリー クポート 8 bに押し出される燃料が一定圧以上になると、 該燃料は、 パネ 7 5の 付勢力に抗して流量調整弁 7 4を後退させ、 弁室 4 7内に導入される。 流量調整 弁 7 4の開弁度をもっと小さくしたい時は、 調節ナット 7 7を回動して、 螺子軸 7 6のポンプへッド 2内への進入量を増大させることにより、 流量調整弁 7 4の ストロークを小さくするとよい。 こうして、 流量調整弁 7 4の開度調節によって リークポ一ト 8 bからの逃がし燃料量を調整することができる。

なお、 このように弁室 4 7内に導入した燃料は、 燃料ギャラリ 4 2や燃料タン ク F Tに戻せばよい。 本実施例では、 第 4 4図の如く、 プランジャ 8の環状溝 8 dと直接連通させることで、 弁室 4 7内の燃料を燃料ギャラリ 4 2に戻す構造と しているが、 該弁室 4 7と環状溝 8 dとを切り離して、 該弁室 4 7から燃料タン ク F Tへの戻し回路を形成してもよいし、 また、 前述のように、 弁室 4 7から夕 ィマー Tの開閉弁 T aを経て、 燃料ギヤラリ 4 2または燃料夕ンク F Tへと燃料 を戻す構成としてもよい。 この点に関しては、 以下の第 4 7図及び第 4 8図に示 す実施例についても同様である。

第 4 7図の第三実施例は、 第 4 4図乃至第 4 6図に示した実施例と同様に弁室 4 7をプランジャバレル 8内のリークポート 8 bからポンプへッド 2内にかけて 形成しており、 この中に、 流量調整弁装置 V 3を内嵌してなる構造であって、 該 流量調整弁装置 V 3は、 前記の流量調整弁装置 V 3と同一構成の流量調整弁 7 4 及び付勢バネ 7 5を備えているが、 開度調整用手段として、 螺子軸 7 6及び調節 ナット 7 7に代えて、 リニアソレノィド等を具備してなる電磁ソレノィド部 7 8 を設けている。 即ち、 電磁ソレノイド部 7 8に具備される鉄心 7 8 aの先端に、 前記ストツパピン 7 6 aに相当するストツパピン 7 8 bが突設されており、 該鉄 心 7 8 aは、 バネ 7 8 cによりポンプヘッド 2の外方へと付勢されている。 電磁ソレノィド部 7 8に電圧をかけると、 鉄心 7 8 aがバネ 7 8の付勢力に抗 して （第 4 7図で左側に） 搢動し、 流量調整弁 7 4のピン受け凹部 7 4 b内にお けるストッパピン 7 8 bの先端位置がそれにつれて移動して、 流量調整弁 7 4の ストロークが小さくなる。 これにより、 流量調整弁 7 4の開度を小さくすること ができる。 この鉄心 7 8 aの付勢力に抗する搢動量は、 電磁ソレノイド部 7 8に 付加する電圧値 （電流値） に比例する。 こうして、 該流量調整弁 7 4を比例弁と している。

この電磁ソレノイド部 7 8への電圧制御により、 流量制御弁装置 V 3は、 燃料 噴射ポンプの性能誤差の是正のためのリークポート 8 bからの燃料逃がし量調整 に利用される他、 前記の第 4 1図の電磁ソレノィド 5 9を弁ァクチユエ一夕 T b として具備したタイマー Tの如く、 エンジン始動時には電磁ソレノィド部 7 8に 電圧をかけて流量調整弁 7 4をスト口一ク 0の状態にし、 閉弁状態で保持するこ とにより、 リークポート 8 bからの燃料リークを阻止して燃料噴射時期を早め、 エンジンが温まると、 電磁ソレノィド部 7 8への電圧付加を弱めるかまたは 0に し、 流量調整弁 7 4をリークポート 8 bからの逃がし燃料によって開弁可能な状 態にして、 燃料噴射時期を遅くするという、 エンジンの運転状態に応じた燃料噴 射時期制御に利用することができるのである。

また、 エンジンの実際回転数の変化に伴って該電圧制御を行えば、 ガバナによ る燃料噴射量の調整にタイアップしてリークポートからの燃料逃がし量を調整さ せることができるし、 特にガバナが電子ガバナである場合、 該電子ガバナ制御の パラメ一夕であるエンジン回転数やエンジン負荷率をもとに制御させることも可 能である。

更に、 第 4 8図の流量調整弁装置 V 3 ' は、 電磁ソレノイド部 7 8に鉄心 7 8 aの位置検出センサ 7 8 cを追加している。 従って、 電磁ソレノィド Ί 8の制御 コントローラに該位置検出センサ 7 8 cの検出値 （これにより、 流量調整弁 7 4 の開度、 即ちリ一クポ一ト 8 bからの燃料逃がし量を認識できる。 ) をフィード バックすることができ、 その比例電磁弁としての特質を活かしたよりきめ細かな 流量調擎弁 7 4の開度調整ができる。

また、 特に電子ガバナ式燃料噴射ポンプに適用する場合、 電子ガバナの制御に 基づいて流量調整弁 7 4の開度を調整できる。 即ち、 エンジンの回転数もしくは 負荷に対する燃料の逃がし量の最適条件の関係を示すマップを記憶した （電子ガ バナ用の） コントローラに、 エンジンの回転数もしくは負荷の検出値、 及び位置 検出センサ 7 8 cの検出値位置が入力され、 該エンジンの回転数もしくは負荷に 対する燃料のリーク量の最適条件の関係を示すマップと比較され、 リーク量牵調 節すべく、 コントローラにより電磁ソレノイドが摺動され、 燃料のリーク量が調 節される。 また、 逆に位置センサ 7 8 cの検出値に基づいて、 例えばその検出値 が異常値を示している場合に、 ガバナを制御して燃料噴射量を調整するというこ とも可能である。

こうして、 流量調整弁 7 4の開度制御を電子ガパナ制御とタイアップさせるこ とで、 燃料の逃がし量とプランジャ 7の有効ストロークの相関値"を適切に補正す ることにより、 エンジンの燃焼状態の最適化を図ることができる。 これにより、 エンジンの性能を向上するとともに、 エンジンの耐久性を向上できる。

更に、 第 4 9図乃至第 5 1図に示す如く、 複数のプランジャ 7を列状に配設す る列型燃料噴射ポンプ L Pにおいて、 各プランジャ毎にこのような流量調整機構 を具備する燃料逃がし回路を設ける実施例について説明する。 まず、 本実施例の 分配型燃料噴射ポンプ L Pは、 各プランジャ 7の上部に直接的に各吐出弁 1 8を 同一軸芯状に配設してなるボッシュ型であり、 ポンプ本体ハウジング 9 0に複数 のプランジャ 7と吐出弁 1 8との組み合わせが列状に配設され、 各プランジャ 7 の下方に、 カム軸 4に複数個形成したカム 4 aがそれぞれ配設されている。 また 本実施例では、 ポンプ本体ハウジング 9 0の一側に接合したガバナハウジング 3 内にガバナアーム 2 9、 ガバナスリーブ 3 0、 ガパナウエイト 3 1が配設されて いて、 遠心ガバナを構成しているが、 電子ガバナでも構わない。 いずれにしても 各プランジャ 7に一体回動可能に取り付けられたコントロールスリーブ 1 7には 前記の係止ピン 1 7 aに代わってピニオン 1 7 bが形成されており、 コント口一 ルスライダ 2 1に代わるコント口一ルラック 9 1が該ピニオン 1 7 bに嚙合して いる。 このコントロールラック 9 1に直接ガバナアーム 2 9を連結しても構わな いし、 間にリンクを介してもよい。

ポンプ本体ハウジング 9 0内には、 各プランジャ 7と吐出弁 1 8との間にそれ ぞれ燃料圧室 4 3が形成され、 各プランジャバレル 8において、 吸入ポート 8 a 及びリークポート 8 bが形成されており、 プランジャ 7にはメインリード 7 aと サブリード 7 bが形成され、 各燃料圧室 4 3からサブリード 7 b、 リークポート 8 bより燃料調整弁室 4 7を介して燃料ギャラリ 4 2或いは燃料タンク F Tに燃 料を逃がす燃料逃がし回路が形成されている。 本実施例では、 プランジャバレル 8からポンプ本体ハウジング 9 0内にかけて弁室 4 7を形成し、 該弁室 4 7を介 してサブポート 8 bと、 該燃料ギャラリ 4 2に連通するプランジャバレル 8の環 状溝 8 dとを連通している。 そして、 第 5 0図では、 第 4 2図及び第 4 3図に見 られるような流量調整弁 V Iを、 また、 第 5 1図では、 第 4 4図乃至第 4 6図に 示されるような流量調整弁 V 2を、 それぞれ弁室 4 7に内装している。 この他、 流量調整弁 V 3や V 3 ' を装着することも可能であるし、 また、 各流量調整弁 V 2の下手側燃料流路に、 タイマー Tを配設することも可能である。 このタイマー Tは、 全プランジャの弁室 4 7からの燃料逃がし流路の合流路に一つだけ配設す るものとしてもよい。

このように、 複数のプランジャを有する燃料噴射ポンプ （例えば列型燃料噴射 ポンプ） において、 各プランジャ毎に流量調整弁を具備した燃料逃がし回路を構 成することにより、 各プランジャ毎の燃料逃がし量の調整が可能となり、 これに より、 プランジャ毎の加工誤差で燃料逃がし通路の流路面積にバラツキがある場 合にも、 一つの燃料噴射ポンプにおける複数のプランジャの燃料逃がし量を統一 でき、 該燃料噴射ポンプを適用したエンジンの各シリンダにおける燃料噴射特性 が統一するのである。 その他の燃料噴射開始時期の制御特性については、 前記の 分配型燃料噴射ポンプ D Pにおいて説明したとおりである。

Claims

請 求 の 範 囲

1. ロア仕組部 （A) 、 ヘッド仕組部 (B) 、 ガバナ機構部 （C) の三部に分解 可能で、 該ロア仕組部 （A) はポンプ駆動手段 （4) を有し、 ヘッド仕組部 （B ) は、 回動可能なプランジャ （7) 、 該プランジャ (7) と一体に回動可能なコ ントロールスリーブ （17) 、 該コントロールスリープ （17) を回動させる直 線移動部材 （21または 81) を有し、 該ガバナ機構部 （C) は、 ガバナリンク

(27) を有するものであり、 燃料噴射ポンプの組立に関しては、 該ロア仕組部 (A) と該ヘッド仕組部 （B) とを組み合わせた後に、 組み合わせた該ロア仕組 部 （A) 及び該ヘッド仕組部 (B) に対して該ガバナ連結部 （C) を組み付けて 完成させるものであり、 該ガバナ連結部 （C) の該両仕組部 （A及び B) への組 み付けに際して、 該ガバナ機構部 （C) より延出するガバナリンク （27または 82) を該直線状移動手段 （21または 81) に着脱自在に連結することを特徴 とする燃料噴射ポンプ。

2. 前記ガバナリンク （27) は、 前記ガバナ機構部 （C) にて揺動自在に装着 されており、 該ガバナリンク （27) と前記直線移動部材 （21) との着脱に際 して、 組み合わせた前記両仕組部 （Α · Β) 内に挿入して位置決めした該ガバナ リンク （27) を揺動させることにより、 該着脱を行うことを特徴とする請求の 範囲第 1項記載の燃料噴射ポンプ。

3. 前記ガバナリンク （27) と前記直線移動部材 （21) との着脱に際して、 組み合わせた前記両仕組部 （Α · Β) 内に挿入して位置決めした該ガバナリンク

(27) の長手方向を支軸として、 該ガバナリンク （27) 若しくは該ガバナ機 構部 （C) 全体を回動することにより、 該着脱を行うことを特徴とする請求の範 囲第 1項記載の燃料噴射ポンプ。

4. 前記ヘッド仕組部 (Β) において、 前記コントロールスリーブ （17) は係 止ピン （17 a) を具備しており、 前記直線状移動手段 （81) は回動自在に配 設されていて、 フォーク （81 a) を具備しており、 前記ロア仕組部 （A) と該 ロア仕組部 （B) とを組み合わせる際に、 該直線状移動手段 （81) を回動させ ることによって、 該フォーク （81 a) を該係止ピン （17 a) に係脱自在に係 合させることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の燃料噴射ポンプ。

5. 二以上の部分に分解可能であって、 そのうち一つを少なくともポンプヘッド (2) にプランジャバレル （8) 及び支持部材 （15) を取り付けてなるヘッド 仕組部 （B) とした燃料噴射ポンプの該ヘッド仕組部 (B) において、 該プラン ジャバレル （8) には摺動及び回動自在にプランジャ （7) が内嵌され、 該プラ ンジャ （7) の一部が該プランジャバレル （8) より突出して、 その突出部にコ ントロールスリーブ （17) が装着されており、 該コントロールスリーブ （17 ) を回動させるための直線移動部材 （21) が、 該支持部材 （15) にて直線移 動自在に案内支持されつつ該コントロールスリーブ （17) に係合されており、 該プランジャ (7) 及び該コント口一ルスリーブ （17) は、 該プランジャバレ ル （8) からの脱落を阻止されるべく、 受け部材 （23) にて保持されるもので あって、 該受け部材 （23) が該支持部材 （15) に係止されて保持されている ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。

6. プランジャ （7) を駆動するカム軸 （4) を本体ハウジング （1) の軸受 （ 12) に揷通軸支し、 該カム軸 （4) の該軸受 （12) からの突出部には、 該カ ム軸 （4) をカムギアに位置決め固定するためのキー （13) が装着されている ものとした燃料噴射ポンプにおいて、 該キー （13) の該カム軸 （4) 軸芯から 最も遠い部分と該軸芯との間の径方向の距離が、 該軸受 （12) の内周半径より も小さいことを特徴とする燃料噴射ポンプ。

7. プランジャバレル （8) 内に形成される燃料圧室 （43) に、 該プランジャ バレル （8) に往復動及び回動自在に内嵌したプランジャ （7) の頭部を臨ませ 、 該プランジャ （7) の往復運動によって、 燃料ギャラリ （42) から該燃料圧 室 （43) に燃料を吸い込み、 該燃料圧室 （43) から吐出弁 （18) へと燃料 を圧送する燃料噴射ポンプであって、 該プランジャバレル （8) には、 該燃料ギ ャラリ （42) に連通する吸入ポート （8 a) と、 燃料逃がし回路に連通するリ ークポート （8 b) とが具備されており、 該プランジャ （7) の頭部にはサブリ —ド （7 b) を形成しており、 該プランジャ （7) の燃料圧室 （43) に向けて の摺動の間、 該吸入ポート （8 a) と該燃料圧室 （43) とが連通する燃料吸入 行程が終了した後、 該サブリード （7 b) を介して該リークポート （8 b) と該 燃料圧室 （43) とを連通して、 燃料圧室 （43) 内の燃料を該燃料逃がし回路 に逃がす圧送遅延行程を経てから、 該燃料圧室 （43) 内の燃料を該吐出弁 （1 8 ) に噴射規定圧で圧送する燃料圧送行程が開始するものとした燃料噴射ポンプ において、 該プランジャ （7) の往復動中におけるサブリード （7 b) のリーク ポート （8 b) への対峙期間が、 該プランジャ （7) の回動位置の変更によって 変化するよう、 該サブリード （7 b) の深さに変化を設けることを特徴とする燃 料噴射ポンプ。

8. プランジャバレル （8) 内に形成される燃料圧室 （43) に、 該プランジャ バレル （8) に往復動自在に内嵌したプランジャ （7) の頭部を臨ませ、 該プラ ンジャ （7) の往復運動によって、 燃料ギャラリ （42) から該燃料圧室 （43 ) に燃料を吸い込み、 該燃料圧室 （43) から吐出弁 （18) へと燃料を圧送す る燃料噴射ポンプであって、 該プランジャバレル （8) には、 該燃料ギャラリ （ 42) に連通する吸入ポート （8 a) と、 燃料逃がし回路に連通するリークポー ト （8 b) とが具備されており、 該プランジャ （7) の頭部にはサブリード （7 b) を形成しており、 該プランジャ （7) の燃料圧室 （43) に向けての摺動の 間、 該吸入ポ一ト （8 a) と該燃料圧室 （43) とが連通する燃料吸入行程が終 了した後、 該サブリード （7 b) を介して該リークボート （8 b) と該燃料圧室

(43) とを連通して、 燃料圧室 （43) 内の燃料を該燃料逃がし回路に逃がす 圧送遅延行程を経てから、 該燃料圧室 （43) 内の燃料を該吐出弁 （18) に噴 射規定圧で圧送する燃料圧送行程が開始するものとした燃料噴射ポンプにおいて 、 該リークポート （8 b) からの逃がし燃料の流量を制御する手段 （VI - V2

- V3 · V3' ) を、 該燃料噴射ポンプの外部より調節可能に付設したことを特 徵とする燃料噴射ポンプ。

9. 前記の流量制御手段 （V2) を配設すべく、 該リークポート （8 b) からの 燃料流路に連通する弁室 （47) を形成し、 該弁室 （47) 内に、 該弁室 （47 ) と該燃料流路との接続部を閉栓する形状に構成された弁体 （74) と、 該弁体

(74) が該接続部を閉栓するように該弁体 （74) を付勢する付勢部材 （75 ) とを配設して、 該弁体 （74) が、 該付勢部材 （75) の付勢力に抗して該リ ークポート （8 b) からのリーク燃料圧に押されて移動することにより、 該燃料 流路と該弁室 （47) との間を開弁するものとし、 該弁体 （74) のリーク燃料 圧による移動量を規制するとともにその移動量を調節可能とする調節手段 （76 及び 77、 または 78) を、 燃料噴射ポンプの外部から調節可能に配設し、 該移 動量の調節により、 燃料リーク量を調整可能としたことを特徴とする請求の範囲 第 8項記載の燃料噴射ポンプ。

10. 前記調節手段は、 電磁制御ァクチユエ一夕 （78) であり、 電子ガパナ制 御と関連して制御されることを特徴とする請求の範囲第 9項記載の燃料噴射ボン プ。

1 1. プランジャバレル (8) 内に形成される燃料圧室 (43) に、 該プランジ ャバレル （8) に往復動自在に内嵌したプランジャ （7) の頭部を臨ませ、 該プ ランジャ （7) の往復運動によって、 燃料ギャラリ （42) から該燃料圧室 （4 3) に燃料を吸い込み、 該燃料圧室 （43) から吐出弁 （18) へと燃料を圧送 する燃料噴射ポンプであって、 該プランジャバレル （8) には、 該燃料ギャラリ

(42) に連通する吸入ボート （8 a) と、 燃料逃がし回路に連通するリークポ ート （8 b) とが具備されており、 該プランジャ （7) の頭部にはサブリード （ 7 b) を形成しており、 該プランジャ （7) の燃料圧室 （43) に向けての摺動 の間、 該吸入ポート （8 a) と該燃料圧室 （43) とが連通する燃料吸入行程が 終了した後、 該サブリード （7 b) を介して該リークポート （8 b) と該燃料圧 室 （43) とを連通して、 燃料圧室 （43) 内の燃料を該燃料逃がし回路に逃が す圧送遅延行程を経てから、 該燃料圧室 （43) 内の燃料を該吐出弁 （18) に 噴射規定圧で圧送する燃料圧送行程が開始するものとした燃料噴射ポンプにおい て、 該燃料逃がし回路の途中に開閉弁 （Ta) を設けており、 該開閉弁 （Ta) を閉弁することにより、 該圧送遅延行程を経ることなく、 該燃料吸入行程終了後 直ちに該燃料圧送行程を開始させることができることを特徴とする燃料噴射ボン プ。

12. 燃料噴射時期制御用のタイマー （T) を構成し、 該タイマー （T) は、 前 記燃料逃がし回路に連通する弁室 （45) 内において、 移動自在の前記開閉弁 （ Ta) と、 該開閉弁 （Ta) を挟持するように弁ァクチユエ一夕 （Tb) 及び付 勢部材 （Tc) とを配設した構造となっており、 該弁ァクチユエ一夕 （Tb) は 、 温度変化に伴って形状変化する温感部材を具備し、 温度上昇とともに該開閉弁

(Ta) を該付勢部材 （Tc) の付勢力に抗して移動させるものであって、 該開 閉弁 （Ta) は、 該温感部材の感知する温度が所定未満の時に閉弁し、 所定以上 の時に開弁する構造であることを特徴とする請求の範囲第 11項記載の燃料噴射 ポンプ。

13. 燃料噴射時期制御用のタイマ一 （T) を構成し、 該タイマ一 （T) は、 前 記燃料逃がし回路に連通する弁室 （45) 内において、 移動自在の前記開閉弁 （ Ta) と、 該開閉弁 （Ta) を挟持するように弁ァクチユエ一夕 （Tb) 及び付 勢部材 （Tc) とを配設した構造となっており、 該弁ァクチユエ一夕 （Tb) は 、 エンジンの潤滑油の油圧変化によって作動する作動部材 （56) を具備し、 該 油圧上昇とともに該開閉弁 （Ta) を該付勢部材 （Tc) の付勢力に杭して移動 させるものであって、 該開閉弁 （Ta) は、 該油圧が所定未満の時に閉弁し、 所 定以上の時に開弁する構造であることを特徴とする請求の範囲第 11項記載の燃 料噴射ポンプ。

14. 燃料噴射時期制御用のタイマ一 （T) を構成し、 該タイマー （T) は、 前 記燃料逃がし回路に連通する弁室 （45) 内において、 移動自在の前記開閉弁 （ Ta) と、 該開閉弁 （Ta) を挟持するように弁ァクチユエ一タ （Tb) 及び付 勢部材 （Tc) とを配設した構造となっており、 該弁ァクチユエ一夕 （Tb) は 電磁制御式 （59) となっていて、 その通電 ·非通電の切換え操作により、 該開 閉弁 （Ta) の開弁 ·閉弁を切り換えることを特徴とする請求の範囲第 11項記 載の燃料噴射ポンプ。

15. 前記燃料逃がし回路において、 前記リークポ一ト （8 b) と前記開閉弁 （ Ta) との間に、 該リークポート （8 b) からの燃料流量を調節する手段 （VI ) を設けたことを特徴とする請求項 11記載の燃料噴射ポンプ。