KR102122622B1 - 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

내연 기관(1)은 축압기(20), 고압 펌프(22), 제어가능한 액추에이터, 및 종축을 갖는 회전가능하게 장착되는 캠샤프트(27)를 구비한다. 고압 펌프(22)는 실린더 챔버와 실린더 챔버 내에 이동가능하게 배치되는 펌프 피스톤(31)을 포함한다. 펌프 피스톤(31)은 캠샤프트(27) 상에 적어도 간접적으로 지지되어, 캠샤프트(27)의 회전에 따라 실린더 챔버의 개방 체적에 영향을 준다. 고압 챔버(22)의 실린더 챔버는 유체를 축압기(20) 내로 펌핑하기 위해 축압기(20)에 유압식으로 적어도 간접적으로 결합된다. 액추에이터는 캠샤프트(27)가 캠샤프트 종축을 중심으로 규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 또는 반대 제2 방향으로 회전하도록 캠샤프트(27)를 구동시키도록 설계되고 배치된다. 이러한 방법은 고압 펌프가 자흡 작동 상태에 있도록 고압 펌프(22)가 예상 엔진 시동 전의 규정된 기간 동안 제어되고, 캠샤프트(27)가 캠샤프트 종축을 중심으로 규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 적어도 1회 그리고 제2 방향으로 적어도 1회 회전하도록 액추에이터가 제어되는 단계를 갖는다.

Description

내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
현대의 자동차는 직접 연료 분사를 갖는 내연 기관을 구비하며, 여기에서 연료는 고압으로 직접 연소실 내로, 또는 다기통 내연 기관의 경우에 연소실들 내로 분사된다. 그러한 직접 연료 분사는 모든 작동 상황에서 가압 연료를 제공하는 연료 공급 장치를 필요로 한다. 상기 연료 공급 장치의 요소는 연료를 요구되는 압력 수준에 이르게 하는 고압 펌프와, 내부에 연료가 고압으로 저장되고 그로부터 연료가 분사 밸브에 공급되는 축압기(pressure accumulator)(레일(rail))를 포함한다.
자동차의 연료 소비량과 배출물을 더욱 감소시키기 위해 자동차 제조업체에 의해 이루어지는 노력의 일부로서, 예를 들어 내연 기관이 자동차 운전자에 의한 개입 없이 자동으로 정지될 수 있도록 하고 시동 키 또는 시동 버튼이 작동될 필요없이 예를 들어 가속 또는 클러치 페달이 눌려짐으로써 자동으로 재시동될 수 있도록 하는 자동 시동-정지 기능과 같은 새로운 차량 기능이 개발되었다. 이러한 경우에 내연 기관의 정지는 특히 내연 기관의 구동력이 요구되지 않는 비교적 긴 아이들 단계(idle phase)에서 수행된다. 이러한 방식으로, 특히 교통 신호에서의 수많은 정지가 있는 시내 교통에서 상당한 연료 절감이 달성될 수 있다.
연료 분사 시스템을 갖춘 내연 기관의 시동시, 연료는 적절히 높은 압력에 있어야 한다. 일반적으로, 엔진의 시동시의 적절히 높은 압력은 처음에, 엔진에 기계적으로 결합되는 고압 펌프에 의해 비교적 긴 정지 단계 후와 짧은 정지 단계 후에 생성되어야 한다. 시동 단계 중에, 자동차의 엔진은 설정점 분사 가능화 압력(setpoint injection enable pressure)에 도달할 때까지 자동차의 시동기에 의해 연소 없이 구동된다. 입자 배출물에 관한 더욱 엄격한 한계값으로 인해, 설정점 분사 가능화 압력이 미래에 더욱 증가될 것으로 예상되어야 한다.
본 발명의 목적은 내연 기관의 엔진 시동 능력을 개선하는데 도움이 되는, 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치를 규정하는 것이다.
이러한 목적은 특허청구범위 독립항의 특징에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 개선이 종속항에 특징지어진다.
본 발명은 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 상응하는 장치에 의해 특징지어진다. 내연 기관은 축압기, 고압 펌프, 제어가능한 액추에이터 및 종축을 갖는 회전가능하게 장착되는 캠샤프트를 구비한다. 고압 펌프는 실린더 챔버와 실린더 챔버 내에 이동가능하게 배치되는 펌프 피스톤을 포함한다. 펌프 피스톤은 캠샤프트 상에 적어도 간접적으로 지지되어, 캠샤프트의 회전에 의존하는 방식으로 실린더 챔버의 자유 체적에 영향을 준다. 고압 펌프의 실린더 챔버는 유체를 축압기 내로 전달하기 위해 축압기에 유압식으로(hydraulically) 적어도 간접적으로 결합된다. 액추에이터는 캠샤프트가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 또는 반대 제2 방향으로 회전하도록 캠샤프트를 구동시키도록 설계되고 배치된다. 이 경우에, 본 방법은 예상 엔진 시동(expected engine start) 전의 사전규정된 기간 동안, 고압 펌프가 자흡(self-priming) 작동 상태를 취하도록 작동되고, 캠샤프트가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 적어도 1회 그리고 제2 방향으로 적어도 1회 회전하도록 액추에이터가 작동되는 단계를 포함한다.
이는 유리하게는 예상 엔진 시동 전에도, 고압 펌프가 구동되도록, 캠샤프트와 따라서 캠샤프트의 적어도 하나의 캠이 액추에이터에 의해 회전되는 것을 가능하게 한다. 이 경우에, 그것 상에 펌프 피스톤이 적어도 간접적으로 지지되는, 캠샤프트의 적어도 하나의 구동 캠이 전후로 회전된다. 이러한 방식으로, 펌프 피스톤이 실린더 챔버 내에서 흡입 및 펌핑 스트로크 운동을 수행한다. 펌프 피스톤의 흡입 및 펌핑 스트로크 운동은 엔진이 시동되기 전에 고압 펌프에 의한 유체의 전달, 특히 연료의 전달과 따라서 축압기 내의 압력의 증가를 허용한다. 고압 펌프는 바람직하게는 적합한 작동에 의해, 그것이 자흡 작동 상태를 취할 수 있도록 설계된다. 이는 고압 펌프가 매우 신속하게 작동 상태를 취하고 효과적인 방식으로 사용될 수 있는 것을 가능하게 한다. 또한, 이는 고압 펌프가 캠샤프트와 크랭크샤프트의 동기화 없이 완전 전달 작용을 부여하는 것을 가능하게 한다. 고압 펌프는 통전해제(deenergization)될 때 폐쇄되는 펌프로서 또는 통전해제될 때 개방되는 펌프로서 설계될 수 있다. 고압 펌프가 통전해제될 때 폐쇄되는 펌프로서 설계되는 경우에, 고압 펌프는 전류 없이 작동된다. 고압 펌프가 통전해제될 때 개방되는 펌프로서 설계되는 경우에, 고압 펌프는 엔진의 능동 작동 상태에서 고압 펌프의 정상 작동과 유사하게 영구 전류로 작동된다. 예상 엔진 시동은 차량 운전자의 도어의 개방 및/또는 좌석 점유(seat occupancy)에 의존하는 방식으로 검출될 수 있다. 자동 시동-정지 기능이 있을 때, 예상 엔진 시동은 평균 단기 정지 지속 기간에 의존하는 방식으로 결정될 수 있다. 축압기 내의 압력을 증가시키기 위한 캠샤프트의 회전은 결정된 예상 엔진 시동에 의존하는 방식으로 개시될 수 있다. 따라서, 축압기 내의 압력은 엔진의 실제 시동이 이루어질 때 이미 원하는 값을 보일 수 있다. 이는 특히 자동차에서 차량 운전자가 원하는 엔진 시동 및/또는 예를 들어 엔진에 대한 작동 신호가 각각의 경우에 생성되는 차량-제어식 엔진 시동과 연소실 내에서의 실제 연소 시작 사이의 기간이 단축될 수 있는 이점을 갖는다. 설정점 분사 가능화 압력의 증가의 경우에도, 예상 엔진 시동 전의 압력 증가에 의해, 엔진의 시동 능력을 둔화시킴이 없이 축압기의 크기를 유지시키는 것이 가능하다. 축압기의 크기의 감소와 또 다른 구성요소, 예를 들어 정압 밸브(positive pressure valve) 및 분사기에 대한 관련된 증가된 품질 요구가 필요 없게 될 수 있다.
하나의 유리한 개선에서, 사전규정된 기간은 예상 엔진 시동 직전에 놓인다. 이는 이미 형성되어 있는 압력이 비교적 긴 시간 동안 유지될 필요가 없고, 그리고/또는 입자 배출이 감소될 수 있으며, 그리고/또는 연료 시스템의 있을 수 있는 누출이 용인될 수 있는 이점을 갖는다.
또 다른 유리한 개선에서, 사전규정된 기간 동안, 액추에이터는 사전규정된 분사 가능화 압력이 축압기 내에 형성될 때까지 캠샤프트가 각각의 경우에 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 초기에 제1 방향으로 그리고 이어서 제2 방향으로 수회 회전하도록 작동된다. 이는 엔진의 시동시 분사 가능화 압력이 이미 형성되고, 엔진의 제1 상사점(top dead center)에 도달할 때 분사가 이미 개시될 수 있는 것을 가능하게 한다.
또 다른 유리한 개선에서, 내연 기관은 가변 밸브 구동 장치를 구비하고, 캠샤프트는 내연 기관의 연소실의 가스 입구 밸브 및/또는 가스 출구 밸브에 결합되며, 액추에이터는 캠샤프트를 구동시키고/구동시키거나 조절함으로써 가스 입구 밸브 또는 가스 출구 밸브의 개방 및/또는 폐쇄 시간을 제어하도록 배치되고 설계된다. 따라서, 유리하게는 액추에이터가 가변 밸브 구동 장치를 위해 그리고 고압 펌프 구동 장치로서 사용되는 것이 가능하다. 일단 엔진이 시동되었으면 액추에이터가 가변 밸브 구동 장치만을 위해 사용되기 때문에 가변 밸브 구동 장치의 작동성이 유지된다.
또 다른 유리한 개선에서, 가변 밸브 구동 장치는 전기 가변 밸브 구동 장치를 포함한다. 가변 밸브 구동 장치는 전기 액추에이터를 구비할 수 있다. 이는 유리하게는 엔진이 정지되어 있을 때 캠샤프트가 매우 쉽게 회전 및/또는 구동되는 것을 가능하게 한다.
또 다른 유리한 개선에서, 고압 펌프는 디지털 방식으로 스위칭하는 고압 펌프를 포함한다. 이는 유리하게는 압력의 신속한 증가를 허용한다. 압력의 증가를 위해 두 운동 방향이 사용될 수 있는데, 왜냐하면 압력의 증가가 각각의 회전 방향과 관계없기 때문이다.
본 발명에 의하면, 내연 기관의 엔진 시동 능력을 개선하는데 도움이 되는, 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치가 제공된다.
이하에서는 본 발명의 유리한 실시 형태가 개략적인 도면에 기초하여 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 1은 내연 기관의 예시적인 개략도이다.
도 2는 고압 펌프의 개략적인 부분도를 종단면도로 도시한다.
도 3은 축압기 내의 레일 압력과 크랭크샤프트 각도의 시간에 대한 프로파일을 도시한다.
동일한 설계 또는 기능의 요소는 도면 전반에 걸쳐 동일한 도면 부호로 표시된다.
내연 기관(1)은 적어도 하나의 실린더(2)와 실린더(2) 내에서 상하로 이동가능한 하나의 피스톤(3)을 포함한다. 내연 기관(1)은 또한 공기 질량 센서(5), 스로틀 플랩(throttle flap)(6), 흡입 파이프(7) 및 제어가능한 충전-공기 냉각기(charge-air cooler)(60)가 신선한 공기의 흡입을 위한 흡입 개구(4)의 하류에 배치되는 흡입관(intake tract)(40)을 포함한다. 이 경우에 충전-공기 냉각기(60)는 수랭식 장치 또는 공랭식 장치를 구비할 수 있다. 흡입관(40)은 실린더(2)와 피스톤(3)에 의해 한정되는 연소실(30)로 통한다. 연소에 필요한 신선한 공기는 흡입관(40)을 통해 연소실(30) 내로 도입되며, 여기에서 신선한 공기의 공급은 가스 입구 밸브(8)를 개폐시킴으로써 제어된다. 여기에 예시된 내연 기관(1)은 연소에 필요한 연료가 분사 밸브(9)에 의해 연소실(30) 내로 직접 분사되는 직접 연료 분사를 갖는 내연 기관(1)이다. 마찬가지로 연소실(30) 내로 돌출되는 점화 플러그(10)가 연소를 개시하는 역할을 한다. 연소 배기 가스는 가스 출구 밸브(11)를 통해 내연 기관(1)의 배기 라인(16) 내로 배출되고, 배기 라인(16) 내에 배치되는 촉매 변환기(12)에 의해 정화된다.
구동렬(drivetrain)(미도시)로의 동력의 전달은 피스톤(3)에 결합되는 그리고 회전 속도가 회전 속도 센서(15)에 의해 검출되는 크랭크샤프트(13)를 통해 일어난다.
내연 기관(1)은 가스 입구 밸브(8) 및 가스 출구 밸브(11)의 타이밍(개방 및 폐쇄 시간)이 개별적으로 조절될 수 있도록 하는 가변 밸브 구동 장치(50)를 구비한다. 캠샤프트(27)(도 1에 도시되지 않음)가 각각의 경우에 가스 입구 밸브(8) 및/또는 가스 출구 밸브와 크랭크샤프트(13)에 결합된다. 내연 기관(1)은 예를 들어 입구 캠샤프트 및/또는 출구 캠샤프트를 구비할 수 있다. 가변 밸브 구동 장치(50)는 캠샤프트(27)와 크랭크샤프트(13)에 결합되고, 적어도 크랭크샤프트(13)에 대한 캠샤프트(27)의 위상의 조절을 허용한다.
가변 밸브 구동 장치(50)는 예를 들어 상이한 높이 곡선(elevation curve)을 갖는 캠(28) 사이에서 스위칭함으로써 밸브(8, 11)의 상이한 타이밍이 실현되도록 하는 유압식으로 조절가능한 캠샤프트(도 1에 도시되지 않음)에 의해 실현될 수 있다. 그러나, 밸브(8, 11)가 개별적으로 전기적으로 구동되는 전기 가변 밸브 구동 장치도 또한 가능하다.
가변 밸브 구동 장치(50)는 예를 들어 캠샤프트(27)를 구동시키기 위해 설계되고 배치되는 액추에이터를 구비할 수 있다. 액추에이터는 캠샤프트(27)가 그것의 종축을 중심으로 제1 방향으로 또는 반대 제2 방향으로 사전규정된 각도 범위 내에서 회전하도록 캠샤프트(27)를 구동시키도록 설계된다. 예를 들어, 액추에이터는 사전규정된 전기 임펄스(electrical impulse)에 의존하는 방식으로 캠샤프트(27)를 구동시키도록 설계될 수 있다.
내연 기관(1)은 또한 연료 탱크(17)와 그것 내에 배치되는 연료 펌프(18)를 구비하는 연료 공급 시스템을 구비한다. 연료는 연료 펌프(18)에 의해 공급 라인(19, 19a)을 통해 축압기(20)에 공급된다. 그러한 축압기는 그로부터 가압 연료가 다수의 실린더(2)를 위한 분사 밸브(9)에 공급되는 공통 축압기이다. 연료 필터(21)와 고압 펌프(22)가 또한 공급 라인(19) 내에 배치된다. 고압 펌프(22)는 비교적 저압(대략 3 바)으로 연료 펌프(18)에 의해 전달되는 연료를 고압(전형적으로 최대 150 바)으로 축압기(20)에 공급하는 역할을 한다.
내연 기관(1)에는 신호 및 데이터 라인을 통해 내연 기관(1)의 모든 액추에이터와 센서에 연결되는 제어 장치(23)가 할당된다.
도 2는 펌프 하우징(25)과 펌프 유닛(25)을 갖춘 고압 펌프(22)를 적어도 부분적으로 도시한다. 고압 펌프(22)는 예를 들어 디지털 방식으로 스위칭하는 고압 펌프를 포함한다.
예시된 펌프 유닛(25)은 바람직하게는 공통적으로 사용되는 구동 샤프트에 의해 작동되는 고압 펌프(22)의 수개의 펌프 유닛(25) 중 하나이다. 구동 샤프트는 바람직하게는 가스 입구 밸브(8) 및/또는 가스 출구 밸브(11)에 결합되는 캠샤프트(27)이다.
캠샤프트(27)는 예를 들어 펌프 하우징(25) 내에 회전축(D)을 갖고서 회전가능하게 장착된다. 도시된 예시적인 실시 형태에서, 캠샤프트(27)는 적어도 하나의 캠(28)을 포함하며, 여기에서 캠(28)은 또한 다중 캠의 형태일 수 있다. 도 2에 도시된 예시적인 실시 형태에서, 캠샤프트(27)는 2개의 캠(28)을 구비한다. 전달 및 압축 스트로크의 수는 캠(28)의 개수에 의해 사전규정될 수 있다. 이 경우에 전달 및 압축 스트로크의 수는 캠(28)의 개수와 일치한다.
펌프 유닛(25)은 실질적으로 실린더 하우징(26), 실린더 하우징(26) 내에 배치되는 실린더 챔버(311), 펌프 피스톤(31), 플런저(29) 및 복원 스프링(33)을 포함한다. 실린더 하우징(26), 실린더 챔버(311), 펌프 피스톤(31), 플런저(29) 및 복원 스프링(33)은 바람직하게는 펌프 피스톤(31)의 종축(L)을 따라 서로에 대해 동축으로 배치된다.
펌프 피스톤(31)은 실린더 하우징(26)의 실린더 챔버(311) 내에서 축방향으로 이동가능한 방식으로 실린더 하우징(26)의 펌프 피스톤 안내 섹션(32)의 실린더형 요홈 내에 장착되고, 캠샤프트(27)에 작동가능하게 연결된다. 펌프 피스톤(31)은 특히 캠샤프트(27)의 캠(28)에 의해 캠샤프트(27)의 회전축(D)에 대해 적어도 대략 반경 방향으로 왕복 운동으로 구동된다. 펌프 피스톤(31)은 도 2에서 하향으로 지향되는 흡입 스트로크 중에, 펌프 출구 밸브(3117)가 폐쇄되어 있는 동안, 그것이 연료를 공급 라인(19)으로부터 펌프 입구 밸브(3112)를 통해 실린더 챔버(311) 내로 전달하고, 도 2에서 상향으로 지향되는 펌핑 스트로크 중에, 펌프 입구 밸브(3112)가 폐쇄되어 있는 동안, 그것이 실린더 챔버(311) 내에 위치된 연료를 압축시키고, 그것을 고압으로, 해당되는 경우 펌프 출구 밸브(3117)를 통해 공급 라인(19a) 내로 축압기(20)로 배출하도록, 펌프 피스톤 안내 섹션(32) 내에서 축방향으로 이동가능한 방식으로 안내된다.
도 2는 디지털 방식으로 스위칭가능한 밸브로서의 펌프 입구 밸브(3112)의 가능한 실시 형태를 도시한다. 그것은 통전해제(deenergization)될 때 개방되는 밸브로 알려진 것이다. 밸브의 전기 코일(3114)에 의해, 밸브 폐쇄 요소를 갖춘 밸브 플런저(3116)가 스프링(3115)의 힘에 대항하여, 연료가 공급 라인(19)으로부터 펌프(22)의 실린더 챔버(311) 내로 또는 그 반대로 이동할 수 없는 밸브(3112)의 폐쇄 위치로 능동적으로 이동될 수 있다. 코일(3114)이 통전되지 않을 때, 밸브(3112)는 그것의 개방 위치에 위치되고, 연료가 펌프(22)의 흡입 단계에서 공급 라인(19)으로부터 흡입될 수 있다. 자흡(self-priming) 작동 모드에서, 이러한 입구 밸브 유형의 경우에, 코일이 통전되지 않는다. 대안적으로, 상이한 밸브 원리가 자흡 작동 모드에 관하여 상응하는 차이를 갖고서 사용될 수 있다.
도시된 실시 형태에서, 펌프(22)의 펌프 출구 밸브(3117)는 펌프의 실린더 챔버(311) 내에 상응하게 높은 압력이 있을 때 유체가 공급 라인(19a) 내로 고압 축압기(20)로 전달되도록 허용하는 체크 밸브(3118)이다.
도 3은 축압기(20) 내의 레일 압력(P_rail)의 시간에 대한 프로파일을 도시한다.
축압기(20) 내의 원하는 레일 압력(P_rail)을 형성하기 위해, 예상 엔진 시동 전에도, 사전규정된 기간 동안, 고압 펌프(22)가 자흡 작동 상태를 취하도록 작동되고, 캠샤프트(27)가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 적어도 1회 그리고 제2 방향으로 적어도 1회 회전하도록 액추에이터가 작동된다.
도 3에 도시된 실시예에서, 사전규정된 기간 동안, 액추에이터는 캠샤프트(27)가 각각의 경우에 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 초기에 제1 방향으로 그리고 이어서 제2 방향으로 수회 회전하도록 작동된다. 이는 사전규정된 분사 가능화 압력이 축압기(20) 내에 형성될 때까지 수행될 수 있다.
예를 들어 자동차의 엔진이 시동되기 전에, 캠샤프트(27)가 예를 들어 가변 밸브 구동 장치(50)의 적어도 하나의 액추에이터에 의해 전후로 이동된다. 이러한 전후 운동으로 인해 레일 압력(P_rail)이 적어도 대략 계단형 방식으로 상승한다. 레일 압력(P_rail)의 시간에 대한 프로파일은 시험 장치 측정(test rig measurement)을 나타낸다. 레일 압력(P_rail)은 예를 들어 45°의 총 캠샤프트 회전(제1 방향으로 22.5°그리고 다시 제2 방향으로 22.5°)의 경우에 대략 7 내지 10 바만큼 상승한다. 도시된 실시예에서, 캠샤프트(27)는 75°/s의 각속도로 회전되었다. 따라서, 2초 미만의 기간 내에 60 바 초과의 분사 가능화 압력이 획득될 수 있다. 기간은 또한 고압 펌프(22)의 설계에 의존한다.
또한, 도 3은 예를 들어 크랭크샤프트 센서에 의해 검출되는 크랭크샤프트 신호(CRK)의 시간에 대한 프로파일을 도시한다(각각의 피크 6° 크랭크샤프트(13), 3° 캠샤프트(27)). 도 3은 또한 상이한 방향으로의 회전 운동의 각각의 단계를 도시한다. 각각의 제1 단계(Ph1) 중에, 회전은 제1 방향으로 일어나고, 각각의 제2 단계(Ph2) 중에, 회전은 제2 반대 방향으로 일어난다.

Claims (7)

  1. 축압기(20), 고압 펌프(22), 제어가능한 액추에이터 및 종축을 갖는 회전가능하게 장착되는 캠샤프트(27)를 포함하는 내연 기관(1)을 작동시키기 위한 방법으로서,
    - 고압 펌프(22)는 실린더 챔버(311)와, 실린더 챔버(311) 내에 이동가능하게 배치되고 캠샤프트(27) 상에 적어도 간접적으로 지지되어 캠샤프트(27)의 회전에 의존하는 방식으로 실린더 챔버(311)의 자유 체적에 영향을 주는 펌프 피스톤(31)을 구비하고,
    - 고압 펌프(22)의 실린더 챔버(311)는 유체를 축압기(20) 내로 전달하기 위해 축압기(20)에 유압식으로 적어도 간접적으로 결합되며,
    - 액추에이터는 캠샤프트(27)가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 또는 반대 제2 방향으로 회전하도록 캠샤프트(27)를 구동시키도록 설계되고 배치되며, 상기 방법은
    - 예상 엔진 시동 전의 사전규정된 기간 동안, 고압 펌프(22)가 자흡 작동 상태를 취하도록 작동되고, 캠샤프트(27)가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 적어도 1회 그리고 제2 방향으로 적어도 1회 회전하도록 액추에이터가 작동되는 단계
    를 포함하고,
    자동 시동-정지 기능이 있을 때, 상기 예상 엔진 시동은 평균 단기 정지 지속 기간에 의존하는 방식으로 결정되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 작동 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    사전규정된 기간은 예상 엔진 시동 직전에 놓이는 것을 특징으로 하는 내연 기관 작동 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    사전규정된 기간 동안, 액추에이터는 사전규정된 분사 가능 압력이 축압기(20) 내에 형성될 때까지 캠샤프트(27)가 각각의 경우에 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 초기에 제1 방향으로 그리고 이어서 제2 방향으로 수회 회전하도록 작동되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 작동 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    내연 기관(1)은 가변 밸브 구동 장치(50)를 구비하고, 캠샤프트(27)는 내연 기관(1)의 연소실의 가스 입구 밸브(8) 및/또는 가스 출구 밸브(11)에 결합되며, 액추에이터는 캠샤프트(27)를 구동시키고/구동시키거나 조절함으로써 가스 입구 밸브(8) 또는 가스 출구 밸브의 개방 및/또는 폐쇄 시간을 제어하도록 배치되고 설계되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 작동 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    가변 밸브 구동 장치(50)는 전기 가변 밸브 구동 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관 작동 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    고압 펌프(22)는 디지털 방식으로 스위칭하는 고압 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관 작동 방법.
  7. 축압기(20), 고압 펌프(22), 제어가능한 액추에이터 및 종축을 갖는 회전가능하게 장착되는 캠샤프트(27)를 포함하는 내연 기관(1)을 작동시키기 위한 장치로서,
    - 고압 펌프(22)는 실린더 챔버(311)와, 실린더 챔버(311) 내에 이동가능하게 배치되고 캠샤프트(27) 상에 적어도 간접적으로 지지되어 캠샤프트(27)의 회전에 의존하는 방식으로 실린더 챔버(311)의 자유 체적에 영향을 주는 펌프 피스톤(31)을 구비하고,
    - 고압 펌프(22)의 실린더 챔버(311)는 유체를 축압기(20) 내로 전달하기 위해 축압기(20)에 유압식으로 적어도 간접적으로 결합되며,
    - 액추에이터는 캠샤프트(27)가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 또는 반대 제2 방향으로 회전하도록 캠샤프트(27)를 구동시키도록 설계되고 배치되며, 상기 장치는
    - 예상 엔진 시동 전의 사전규정된 기간 동안, 고압 펌프(22)가 자흡 작동 상태를 취하도록 작동되고, 캠샤프트(27)가 그것의 종축을 중심으로 사전규정된 각도 범위 내에서 제1 방향으로 적어도 1회 그리고 제2 방향으로 적어도 1회 회전하도록 액추에이터가 작동되고,
    자동 시동-정지 기능이 있을 때, 상기 예상 엔진 시동은 평균 단기 정지 지속 기간에 의존하는 방식으로 결정되는 것을 특징으로 하는 내연 기관을 작동시키기 위한 장치
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