WO2001083272A1

WO2001083272A1 - Dispositif d'arret de protection d'un occupant

Info

Publication number: WO2001083272A1
Application number: PCT/JP2001/003694
Authority: WO
Inventors: Michio Inoue; Chiharu Totani; Toshinori Tanase; Shinji Oguchi
Original assignee: Toyoda Gosei Co., Ltd.
Priority date: 2000-05-01
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2001-11-08
Also published as: AU5263101A; JP3922025B2; EP1279572A4; US20030075910A1; EP1279571A4; EP1279571A1; WO2001083273A1; JP4029616B2; EP1279572A1; AU2001252632A1; US6893045B2

Description

明細書乗員拘束装置技術分野

本発明は、車両の転倒（横転）時や側面衝突時等に、車両の窓を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。

=1

冃景技術

従来、膨張したエアバッグにより、車両の窓を遮蔽するものとしては、国際公開番号 W O 9 8 / 1 9 8 9 4等に知られているように、窓の周縁における上縁側部位に、折り畳んでエアバッグを収納させ、所定時、エアバッグ内にインフレ一夕一からの膨張用ガスを流入させ、膨張させたエアバッグにより、窓を遮蔽していた。

そして、展開膨張完了時のエアバッグは、乗員に押されて車外側に移動しないように、車両の前後方向にテンションを生じさせて、配設されていた。

しかし、このようなエアバッグを、車両の転倒（横転）が予測されるような場合に作動させる乗員拘束装置に使用すると、次のような課題が生じていた。

すなわち、車両の転倒中には、乗員の上半身が車両の回転に伴って左右に大きく揺動することが避けられず、例えば、乗員頭部が窓に極めて接近した状態で、エアバッグが展開膨張すると、乗員頭部と窓との間ではなく、乗員頭部の車内側にエアバッグが配置される場合が生ずる。そのような場合に、エアバッグの膨張完了に伴って、エアバッグに車両前後方向のテンションが生ずると、エアバッグが乗員頭部と窓との間に配置し直せなくなり、逆に、エアバッグが乗員頭部を窓に押し付けてしま

発明の開示

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が窓に接近していても、展開膨張したエアバッグを、乗員と窓との間に円滑に配置可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

本発明の目的は、下記構成の乗員拘束装置によって、達成することができる。すなわち、本発明の乗員拘束装置では、遮蔽材とエアバッグとを備えて構成される。作動時の遮蔽材は、車両の窓を遮蔽可能に窓の周縁から繰り出され、作動時のエアバッグは、遮蔽材と乗員との間に配置可能に、窓の周緣から展開膨張するように構成されている。そして、本発明のエアバッグは、展開膨張完了時の下端側を、窓と略直交する方向へ移動可能としている。

本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグの展開膨張完了当初に、エアバッグが、窓に接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、エアバッグの下端側が、窓と略直交する方向へ移動できる。そのため、展開膨張を完了させたエアバッグは、乗員を強く窓側に押し付けない。そして、逆に、車両が転回 '横移動，側面衝突等していれば、乗員が窓から離れる方向に移動する場合が生じ、その際に、エアバッグが、下端側を車内側へ移動させて復帰することにより、乗員と遮蔽材との間に入り込むことが可能となる。そして、その後に、エアバッグが、乗員頭部と遮蔽材との間に挟まれれば、エアバッグによって乗員頭部を的確に拘束することができる。

なお、本発明の乗員拘束装置では、エアバッグの展開膨張当初に、乗員頭部が窓に接近して、エアバッグが乗員頭部の車内側に配置されても、乗員の車外側には、遮蔽材が配置されて、遮蔽材が乗員頭部を拘束可能であることから、乗員頭部の拘束性能を低下させることもない。

そして、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材は、車両の側面衝突時に繰り出されてもよいが、車両のロールオーバ検知時に繰り出されることが望ましい。車両が、側面衝突時に比べて、ロールオーバ時に、乗員を車内に拘束させておく性能を、要望されるからである。さらに、この場合の遮蔽材は、繰り出し時、窓周縁の下縁側から実質的に上昇して窓を遮蔽するように、配設されることが望ましい。このような構成では、乗員が車内側の窓周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材を配設させることができるからである。そして、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材では、窓がドアに配設されておれば、そのドア側に収納させてもよい。勿論、窓が、ドアでなく、車両のポディ側に配設されておれば、遮蔽材は、そのボディ側に収納させれぱよい。ちなみに、エアバッグは、膨張用ガスを流入させるための機構が必要となるため、ドアの窓に周縁に収納し難く、窓がドアに配設されている場合であっても、車両のボディ側、すなわち、ルーフサイドレール部の車内側に収納することが望ましい。

また、遮蔽材の繰り出し完了時の形状としては、窓を斜めに横断する斜辺部を備えて、斜辺部の下方側で窓を遮蔽可能な形状とすることが望ましい。

この場合には、遮蔽材は、繰り出し時、遮蔽材の斜辺部が上昇して、窓の周縁に寄りかかっている乗員を、引き起こすことができる。

また、この場合、遮蔽材が、斜辺部の下方側の領域を遮蔽可能な形状として、窓の上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができる。また、遮蔽材は、使用材料を少なくできる。さらに、遮蔽材は、全体の繰り出し距離を極力少なくすることができる。そのため、このような遮蔽材を使用した乗員拘束装置では、繰り出し手段の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓を遮蔽することができる。

なお、斜辺部を備えた遮蔽材では、遮蔽する窓の遮蔽領域の面積が少ない。しかし、斜辺部の上端側を、斜辺部の下端側より、乗員の配置側に接近させるように、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材が、支障なく、乗員を拘束することができる。

そして、斜辺部を有する遮蔽材では、斜辺部を、窓の遮蔽領域であつて窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦緣側部位の側に、接近させるように、折り畳んで収納し、繰り出し時、斜辺部の下端側を、収納側の縦縁側部位の側から離れる方向へ繰り出すように、配設させてもよい。

この場合には、繰り出し手段の作動時、斜辺部の下端側を横移動させて、斜辺部を上昇移動させることができる。さらに、この場合には、繰リ出し手段を、窓周縁の下縁側部位に、配置させることが可能となる。すなわち、隣接する窓や天井部位があるような窓周縁の上部側より、窓の下方側には、スペースがある。そのため、繰り出し手段を、窓周縁の下縁側部位に、容易に配置させることができるからである。さらに、繰リ出し完了時の遮蔽材の斜辺部に、容易に、斜辺部に沿うテンションを生じさせることが可能なため、エアバッグを安定して支持することがでさる。

また、本発明の乗員拘束装置のエアバッグは、窓周縁の上縁側部位に折り畳んで収納するとともに、エアバッグの上端側を、窓周縁の上縁側部位に連結支持させることが望ましい。

この場合には、展開膨張完了時のエアバッグが、下端側を、窓と略直交する方向へ揺動可能な自由端とする。そのため、エアバッグの展開膨張完了当初に、エアバッグが、窓に接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、車両の転回 ■横移動 ·側面衝突等にともなって、乗員が窓から離れた際、エアバッグの下端側が、車外側方向へ揺動して、その乗員と遮蔽材との間に容易に入り込む。

そして、エアバッグは、展開膨張完了時における窓の車内側を覆う部位の下端の略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材と水平方向で重ね可能に、配設されることが望ましい。このような構成では、エアバッグが乗員頭部と遮蔽材との間に挟持されるような態様となった際、ェアバッグが遮蔽材に安定支持され、クッション性良く、乗員がエアバッグに拘束されるからである。

また、エアバッグは、展開膨張完了時に、車両のビラ一部の車内側部位を覆い可能に、構成されていてもよい。このような構成では、展開膨張完了時に、エアバッグの一部がビラ一部の車内側部位を覆うように配設されれば、乗員がビラ一部の車内側部位と直接干渉することを防止することが可能となる。また、この時、エアバッグは、ビラ一部によって、安定して支持されることにもなる。

この場合、エアバッグは、ビラ一部の車内側部位を超えて、隣接する窓の一部を覆い可能に、構成されてい Tもよい。このような構成では、隣接する窓に、別途、遮蔽材とエアバッグとが配設されていても、それらの配設領域を外れた位置の窓のエリアを、そのエアバッグの一部が覆うことが可能となる。そして、そのエアバッグの一部が、乗員頭部を拘束することとなっても、ビラ一部の車内側部位に接近しており、その車内側部位に支持される態様となるため、極力、安定した状態で、乗員を拘束可能となる。

そして、エアバッグが複数配設される場合には、各エアバッグの下縁側相互を連結させてもよい。このような構成では、下縁側相互を連結させたエアバッグが、一体的に揺動できるため、各エアバッグの乗員拘束状態を、安定させることができる。

また、エアバッグが、車両の前後方向に複数配設される場合、ェアバッグの間に、前記各エアバッグに膨張用のガスを供給可能に、インフレ —ターを、配設させることが望ましい。このような構成では、インフレ一ターの両側のエアバッグに対して、共に迅速に膨張用ガスを供給することができて、インフレ一ターの両側におけるエアバッグの展開膨張の開始から膨張完了までの時間を、短くすることができる。

さらに、エアバッグが 3個以上配設される場合には、各エアバッグが、供給パイプ等を利用して、一つのインフレ一夕一を共用するように、構成すれば、車両に搭載する乗員拘束装置の部品点数と取付作業工数とを低減することができる。

そして、乗員拘束装置が、エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレーターと、インフレーターからの膨張用ガスをエアバッグ内に供給する供給パイプと、を備える場合には、供給パイプは、エアバッグ内の上縁側に、エアバッグ上縁側における車両の前後方向の略全長にわたつて、直線状に挿入させることが好ましい。このような構成では、ェアバッグの揺動時の揺動中心を、エアバッグ内の上縁側に挿入された供給パィプの部位で、車両の前後方向に沿うような直線状に形成することができて、エアバッグ下縁側の全体が、円滑に揺動運動することができる。また、展開膨張完了時のエアバッグが、上縁側から下方に延びる略長方形の板状の主部と、主部の少なくとも一方の車両前後方向の縁から膨出する膨出部と、を備える形状として、折り畳み時、膨出部を主部内に入れ込んで、エアバッグの上縁側に折り畳んでもよい。このような構成では、折リ畳み時におけるエアバッグの上縁側に沿った長さ寸法をコンパク卜にした状態で、膨出部の分、展開膨張完了時のエアバッグの面積を広くすることができる。

この場合、膨出部が、ビラ一部の車内側部位を覆うように構成されていれば、窓の上縁側からエアバッグを突出させて、ビラ一部の車内側部位を覆うことができる。そのため、ビラ一部の車内側にピラーガーニッシュが配設されているような場合、ビラ一部の上方からエアバッグを突出させる場合に比べて、ピラーガー二ッシュの車外側にエアバッグが侵入することを防止する手段を、全く講じなくともよい。

そして、車両が、ルーフサイドレール部にスライドドアの開閉を案内するアツパレールを備えて、アツバレールが、前端側に、車内側に屈曲する屈曲部を備える場合には、乗員拘束装置としては、アツバレールの屈曲部を間にして前後に離れた少なくとも二つの前側 ·後側エアバッグを配設して、前側 ·後側エアバッグは、ルーフサイドレール部の車内側に、折り畳んで収納するとともに、一つのインフレ一ターから膨張用ガスを供給する一本の供給パイプに連結させることが望ましい。

このような構成では、前側 '後側エアバッグが、一つのインフレ一夕一から膨張用ガスを供給する一本の供給パイプに連結されて、アツパレールの屈曲部を間にして前後に離れて配設されている。

すなわち、折り畳んだ前側 ·後側エアバッグを車両のルーフサイドレール部に収納する場合、アツバレールの屈曲部を間にした前後に配置させることが可能となって、エアバッグを、アツパレールの屈曲部と干渉させずに、ルーフサイドレール部に配設させることができる。

また、前側 ·後側エアバッグに膨張用ガスを供給する部材が、一本の供給パイプであって、嵩張らず、さらに、供給パイプ自体も、膨張用ガスを供給できれば、極力、小径のものを使用できることから、アツパレールの屈曲部の側方を含めたルーフサイドレール部に支障なく配設させることができる。したがって、上記構成の乗員拘束装置では、スライドドアを備えた車両のルーフサイドレール部に、支障なく、折り畳んだエアバッグを収納させることができて、スライドドアを備えた車両に、エアバッグを、容易に搭載させることができる。

既述の屈曲部の前方側と後方側の前側 ·後側エアバッグは、窓の数等に応じて、それぞれ、複数配設されていてもよい。

さらに、前側エアバッグは、屈曲部の前方側のルーフサイドレール部の部位に、折り畳まれて収納されるとともに、屈曲部の下方に位置するビラ一部の車内側部位を展開膨張時に覆い可能なカバー部を備えて、構成してもよい。このような構成では、前側エアバッグが、展開膨張時に、カバー部によって、屈曲部の下方に位置するビラ一部の車内側部位を覆うことができ、そのビラ一部の位置に配置された乗員を的確に拘束することができる。

また、供給パイプが、アツパレールの配置位置で、アツパレールと略平行な前後方向に配設されておれば、供給パイプのアツバレールとの干渉を防止できることから、ルーフサイドレール部に容易に供給パイプを配設させることができる。

さらに、折り畳まれたエアバッグを、展開膨張時に押圧して下縁側を車内側に開かせる扉部で覆う場合には、扉部の開き時のヒンジ部は、車両の前後方向に沿って略直線状に配設することが好ましい。このような構成では、展開膨張完了時のエアバッグが揺動する場合、扉部と干渉しても、扉部がその全長にわたって車内側に移動しやすく、エアバッグの下端側が、円滑に揺動運動することとなる。図面の簡単な説明

図 1 は、本発明に係る第 1 実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。

図 2は、第 1 実施形態のドアの車内側から見た正面図である。

図 3は、図 1 の I I I— I I I部位の概略断面図である。

図 4は、図 1 の IV— IV部位の概略断面図である。

図 5は、図 1 の V— V部位の概略断面図である。

囡 6は、図 2の VI— VI部位の概略断面図である。

図 7は、第 1 実施形態の遮蔽材ュニッ卜の車外側から見た正面図である。

図 8は、第 1 実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面囡である。

図 9は、第 1 実施形態における車両転倒時のエアバッグの挙動を説明する図である。

図 1 0は、第 1 実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である図 1 1 は、第 2実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。

図 1 2は、図 1 1 の XI I— XI I部位の概略断面図である。

図 1 3は、図 1 1 の XI I I—XI I I部位の概略断面図である。

図 1 4は、第 3実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。

図 1 5は、図 1 4の XV— XV部位の概略断面回である。

図 1 6は、第 3実施形態の遮蔽材を示す図である。

図 1 7は、図 1 6の XVI I— XVI I部位の断面図である。

図 1 8は、遮蔽材の変形例を示す図である。

図 1 9は、遮蔽材の折り畳み工程の変形例を示す図である。

図 2 0は、遮蔽材の他の変形例を示す図である。図 2 1 は、図 2 0に示す遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。図 2 2は、図 2 0に示す遮蔽材のガイド手段を示す図である。

図 2 3は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 2 4は、図 2 3に示す遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。図 2 5は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 2 6は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 2 7は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 2 8は、図 2 7の XXV I I I— XXV I I I部位の概略断面図である。

図 2 9は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 3 0は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 3 1 は、遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。

図 3 2は、第 4実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。

図 3 3は、第 4実施形態の乗員拘束装置の遮蔽材ュニットを車外側か見た図である。

図 3 4は、図 3 3に示す遮蔽材ュニッ卜をドアフレームに装着した状態のドアの車内側から見た正面図である。

図 3 5は、車両後方側の遮蔽材の変形例を示す図である。

図 3 6は、第 5実施形態め乗員拘束装置を示す車内側から見た正面図である。

図 3 7は、第 5実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。

図 3 8は、第 6実施形態の乗員拘束装置を示す使用態様概略図である図 3 9は、図 3 8の XXXIX— XXXIX部位の概略拡大断面図である。図 4 0は、図 3 8の XXXX— XXXX部位の概略拡大断面図である。図 4 1 は、図 3 8の XXXXI— XXXXI部位の概略拡大断面図である。図 4 2は、図 3 8の XXXXII - XXXXII 部位の概略拡大断面図である図 4 3は、第 6実施形態に使用する車両に搭載されたスライドドアのスライド機構を説明する図である。

図 4 4は、第 6実施形態のスライドドアをスライドさせるためのセンタレール付近の概略縦断面図である。

図 4 5は、第 6実施形態のスライドドアをスライドさせるためのロアレール付近の概略縦断面図である。

図 4 6は、第 6実施形態の車両の概略平面図である。

図 4 7は、第 6実施形態の車両のドアに搭載された遮蔽材を説明する図である。

図 4 8は、図 3 8の XXXXVIII— XXXXVIII部位の概略断面図である図 4 9は、第 6実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。

図 5 0は、第 6実施形態の前側エアバッグの折り畳み工程を説明する図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

第 1 実施形態の乗員拘束装置 S 1 は、図 1 ■ 2 · 5 · 8に示すように、窓 W F · W Rの周縁から繰り出されて、窓 W F . W Rの車内側を遮蔽可能な遮蔽材 5 1 ( 5 1 F · 5 1 R ) と、窓 W F · W Rの周縁から膨張して、遮蔽材 5 1 と乗員との間に配置可能なエアバッグ 1 0 4 ( 1 0 4 F · Ί 0 4 R ) と、を備えて構成されている。、

U 遮蔽材 5 1 は、繰り出し手段 8 0としてのプリテンショナ一 9 2により、作動され、エアバッグ 1 0 4は、インフレ一夕一 1 1 2からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナ一 9 2とインフレーター Ί 1 2とは、制御装置 1 2 0により、作動が制御され、制御装置 1 2 0は、ロールオーバセンサ 1 1 8からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、プリテンショナ一 9 2とインフレ一夕ー 1 1 2とを作動させることとなる。なお、制御装置 1 2 0とロールオーバセンサ 1 〗 8とは、車両の所定位置に配置されているまた、第 1 実施形態の車両では、窓 W F · W Rが、フロン卜ドア F D とリヤドァ R Dとにそれぞれ配設されて、遮蔽材 5 1 Fがフロン卜ドア F Dに配設され、遮蔽材 5 1 Rがリヤドァ R Dに配設されている。また、エアバッグ 1 0 4 Fは、窓 W Fの周縁におけるフロンドドア F D上方からセンタービラ一部 C P上方にかけてのボディ〗側のルーフサイドレール部 R Rに配設され、エアバッグ 1 0 4 Rは、窓 W Rの周縁におけるリヤドァ R D上方からリャピラー部 R P上方にかけてのボディ 1 側のルーフサイドレール部 R Rに配設されている。

フロン卜ドア F Dとリヤドァ R Dとは、図 2に示すように、窓 W F · W Rの開口形状や周縁の形状が相違する他、相互に略同一構成としておリ、車外側のドアフレーム 2 2と、ドアフレーム 2 2の車内側における窓 W F ■ W Rの周縁に配置されるドアフレームガー二ッシュ 3 1 と、ドァフレーム 2 2の車内側におけるガー二ッシュ 3 1 の下方に配置されるドア卜リム 4 9と、を備えて構成されている。

各ドアフレーム 2 2は、板金製として、窓 W F ■ W Rを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上緣部 2 3、前後両端側で略上下方向に配置される前 '後縦緣部 2 4 · 2 5、及び、下縁側の下縁部 2 6 、を備えて構成されている。後縦縁部 2 5の上下端付近には、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rを取り付けるための取付孔 2 5 a · 2 5 bが形成されている（図 6参照）。

各ドアフレームガー二ッシュ 3 1 は、ポリオレフイン系熱可塑性エラス卜マー等の合成樹脂製として、窓 W F · W Rを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上緣部 3 2、前後両端側で略上下方向に配置される前 ·後縦縁部 3 3 · 3 4、及び、下縁側の下縁部 3 5、を備えて構成されている。上縁部 3 2 · 前縦縁部 3 3 ■後縦緣部 3 4は、窓 W F - W Rの周縁におけるドアフレーム 2 2の上縁部 2 3 ·前縦縁部 2 4 ·後縦緣部 2 5の車内側に嵌合可能な断面略 U字形状としている（図 3 参照）。

そして、収納した遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rを覆う後縦縁部 3 4には、ドァフレーム 2 2の取付孔 2 5 a ■ 2 5 bに挿入係止される金属製の係止ピン 4 0が埋設されている（図 6参照）。また、各ガー二ッシュ 3 1 の後縦縁部 3 4には、図 3に示すように、収納された遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの繰り出し時に、各遮蔽材 5 1 に押されて開く扉部 3 7が配設されている。扉部 3 7は、薄肉のヒンジ部 3 8を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された各遮蔽材 5 1 における後述する縦縁側収納部位 6 4は、扉部 3 7に前方側を覆われて、扉部 3 7とドアフレーム 3 1 の後縦縁部 2 5との間に、収納されている。また、各ガー二ッシュ 3 1 の下緣部 3 5の上縁側には、図 5に示すように、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部 4 3を配置させて、力バー部 4 2が配設されている。カバー部 4 2は、折り畳まれて収納された遮蔽材 5 1 の後述する下縁側収納部位 6 5の上方を覆うとともに、繰リ出し手段 8 0としてのプリテンショナ一 9 2における牽引材先端 9 4 aの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端 9 4 aの前進移動時（図 1 ■ 2参照）、遮蔽材 5 1 により、破断予定部 4 3が破断されて、開口 4 4が形成され、開口 4 4に、展開した遮蔽材 5 1 の下縁部 5 4が配置されることとなる。

さらに、ガー二ッシュ下緣部 3 5の車外側の面には、プリテンショナ一 9 2の本体 9 3が、取り付けられている（図 7参照）。

第 1 実施形態のガー二ッシュ 3 1 は、扉部 3 7 ■ ヒンジ部 3 8 · カバ一部 4 2が、遮蔽材 5 1 の展開時に開き易いように、ポリオレフイン系熱可塑性エラス卜マー等から形成され、他の部位が、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製から形成する等して、相溶性を有した二色成形品として、構成されている。

また、ドア F D · R Dの周縁のボディ 1 側は、図 3に示すように、ィンナパネル 2とァウタパネル 3とを配設させて構成され、さらに、そのボディ 1側には、ドア F D ' R Dの外周縁をシールするゥェザストリツプ 1 3が配設されている。そして、ゥェザストリップ 1 3は、ドア F D ' R Dを閉めた際、ガー二ッシュ 3 1 における車内側に突出した頂部 3 1 aやドア F D ' R Dにおけるガーニッシュ 3 1 から離れた下部側の前縁 ·下縁 ·後縁に圧接されることとなる。ガー二ッシュ 3 1 の車内側に突出する頂部 3 1 aは、上緣部 3 2 ■ 前縦緣部 3 3 ■後縦縁部 3 4に配設されている。また、図 3に示す符号 2 8の部材は、ドアフレーム 2 2 の外縁側に固着されたゥ； I：ザストリップであリ、このゥェザストリップ 2 8は、ドア F D · R Dを閉めた際、ボディ 1 側のァウタパネル 3に圧接されることとなる。さらに、符号 2 9の部材は、ガラスランである。そして、各遮蔽材 5 1 ( 5 1 F ■ 5 1 R ) は、図 1 · 2に示すように、窓 W F · W Rを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材から形成されている。遮蔽材 5 1 Fは、その大部分が、窓 W Fの周縁における後方側の略上下方向に配置された縦縁側部位 V Wに収納されている。また、遮蔽材 5 1 Rも、その大部分が、窓 W Rの周縁における後方側の略上下方向に配置された後縁側部位 V Wに収納されている。第 1 実施形態の場合、窓 W F ■ W Rが、フロン卜 · リャドア F D ■ R Dに開口されており、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、それぞれ、ドア F D · R Dの窓 W F · W R周縁におけるドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5とドアフレームガー二ッシュ 3 〗の後縦緣部 3 4との間に折リ畳まれて収納され、さらに、余剰の部位 6 5が、窓 W F . W R周縁の下縁側部位 D Wに位置するドアフレーム 2 2の下縁部 2 6とドアフレームガー二ッシュ 3 1 の下縁部 3 5との間に折り畳まれて収納されている。そして、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、繰り出し完了時の形状を、窓 W F · W Sを斜めに横断する斜辺部 5 3を備えて、斜辺部 5 3の下方側で窓 W F · W Rを遮蔽可能な形状としている。第 1 実施形態の場合、収納側の縦縁側部位 V Wにおける上下を頂点 6 0 - 6 1 とするとともに、窓 W F · W R周縁の下縁に沿って延びる先端部位を頂点 6 2とする略三角板形状としている。

そして、上側と下側との頂点部位 6 0 · 6 1 を縦縁側部位 V Wにおけるドアフレーム 2 2の後縦緣部 2 5に固定し、先端側の頂点部位 6 2をプリテンショナ一9 2の牽引材 9 4に連結させている。各上側 ■ 下側頂点部位 6 0 · 6 1 は、それぞれ、取付孔 6 0 a · 6 1 aを備えて構成されている。そして、ドアフレーム 2 2の車内側に配置されるガーニッシュ 3 Ί に埋設された係止ピン 4 0を、取付孔 6 0 a · 6 1 aに挿通させて、ドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5の上下に設けられた取付孔 2 5 a • 2 5 bに係止させて取り付けることにより、各上側 · 下側頂点部位 6 0 · 6 1 が、ドアフレーム 2 2に固定されている。各先端側頂点部位 6 2は、プリテンショナ一 9 2の牽引材 9 4の先端 9 4 aに連結されている。また、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、図 2に示すように、収納時、窓 W F · W Rの下部後部側の隅 Cを跨ぐように、逆 L字状として、収納されている。逆し字形の部位は、各ドアフレームガー二ッシュ 3 1 の後縦縁部 3 4に覆われる縦縁側収納部位 6 4と、各ドアフレームガー二ッシュ 3 1 の下緣部 3 5に覆われる下縁側収納部位 6 5と、から構成されている。これらの遮蔽材 5 1 の折り畳みは、図 1 0に示すように、平らに展開した状態における遮蔽材 5 1 の上側頂点部位 6 0を扇の中心として、上側頂点部位 6 0側より下縁部 5 4側の折幅を広くするような扇折りとしている。

なお、収納状態の各遮蔽材 5 Ί における下部側の下縁側収納部位 6 5 は、ガー二ッシュ下縁部 3 5の前後方向の全長に収納されている訳ではなく、下緣部 3 5の全長の 1 / 3 ~ 1 / 5程度として、ガー二ッシュ後縦縁部 3 4側に寄って収納されている。

各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの繰り出し手段 8 0とし Tのプリテンショナ — 9 2は、インフレ一夕一のガス圧 ·電動モータ ' ばねの復元力 ·電磁ソレノィド等を利用して、本体 9 3から延びる可撓性を有した牽引材 9 4を即座に牽引可能に構成されている。そして、第 1 実施形態の場合、各遮蔽材 ^！ド，ら！^とともに各ドァり ' ！^ Dのガーニッシュ 3 1 の車外側の面に、予め、取り付けられている。

エアバッグ 1 0 4 F . 1 0 4 Rは、図 1 · 8に示すように、インフレ一ター 1 1 2からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立している。第 1 実施形態の場合、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、ともに、略長方形板状としている。各エアバッグ 1 0 4 F ' 1 0 4 Rは、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部 1 0 5と、本体部 1 0 5 に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部 1 0 6と、を備えて構成されている。エアバッグ〗 0 4 「のガス流入部 1 0 6は、エアバッグ ] 0 4 Fの本体部 1 0 5の上部後側に配置され、エアバッグ 1 0 4 Rのガス流入部 1 0 6は、エアバッグ】 0 4 1¾の本体部 1 0 5の上部前側に配置されている。各ガス流入部 1 0 6は、それぞれ、インフレ一ター 1 1 2と接続されている。各エアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rの上端側には、複数の取付部 1 0 7が配設されている。各取付部 1 0 7は、ルーフサイドレール部 R Rにおけるボディ 1 側のィンナパネル 2に固定されている。各取付部 1 0 7には、図 4に示すように、取付ブラケッ卜 1 0 8が固着され、取付ブラケッ卜 1 0 8ごと、各取付部〗 0 7がインナパネル 2 にボル卜 1 0 9止めされている。

そして、各エアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rは、それぞれ、各取付部 1 0 7を利用して、展開膨張時の本体部 1 0 5の上端 1 0 5 a側をインナパネル 2に固定させているだけである。すなわち、展開膨張時の本体部下端 1 0 5 b側が、自由端とし、すなわち、窓 W F · W Rと略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能として、各エアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rが、配設されている。

また、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、下端 1 0 5 b側から上端 1 0 5 a側に蛇腹状に折り畳まれて、それぞれ、各窓 W F * W Rの周縁における上縁側部位 U Wに収納されている。実施形態では、折り畳まれたエアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、ルーフサイドレール部 R Rの車内側のルーフヘッドライニング 1 6に覆われて、収納されている。ルーフへッドライニング 1 6は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部 1 6 aが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、扉部 1 6 aを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rとの間に配置させることとなる。

扉部 1 6 aの上縁側には、扉部 1 6 aが車内側 I に開きやすいように、薄肉のヒンジ部 1 6 bが形成されている。このヒンジ部 1 6 bは、フロン卜ビラ一部 F Pからリャピラー部 R Pの上方側のルーフへッドライニング 1 6において、車両の前後方向に沿って、略直線状に配設されている。

なお、展開膨張時、エアバッグ 1 0 4 Fは、窓 W Fの後部車内側、センタービラ一部 C Pの車内側におけるセンターピラーガー二ッシュ 1 7 の上部側、及び、窓 W Rの前部車内側を覆い、エアバッグ 1 0 4 Rは、窓 W Rの後部車内側、及び、リャピラー部 R Pの車内側におけるリャピラーガー二ッシュ 1 8の前部側を覆うこととなる。

さらに、第 1 実施形態の場合、各エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、それぞれ、展開膨張完了時の下端 1 0 5 bの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材 5 Ί F · 5 1 Rと水平方向で重ね可能に、配設されている（図 8参照）。

インフレ一夕ー 1 1 2は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部 R Rのインナパネル 2に、取付ブラケット 1 1 3に保持された状態で、取付ポル卜 1 1 4を利用して、取り付けられている。インフレ一夕一 1 1 2は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエアバッグ 1 0 4 Fを展開膨張させ、後部側から吐出する膨張用ガスが後部側のエアバッグ 1 0 4 R を展開膨張させることとなる。

第〗実施形態の乗員拘束装置 S 1 の車両への搭載について述べると、まず、図 2 · 7に示すように、遮蔽材ュニッ卜 U F ■ U Rを組み立てる。遮蔽材ュニット U F · U Rは、それぞれ、遮蔽材 5 1 F · 5 1 R、ガ一二ッシュ 3 1 、及び、プリテンショナ一 9 2から構成され、これらの部材のドアフレーム 2 2に対する組付作業性を良好にするために、これらの部材を一体化させたものである。

遮蔽材ユニット U F · U Rの組み立ては、まず、平らに展開した状態の各遮蔽材 5 1 を、図 1 0の A · Bに示すように、上側頂点部位 6 0を扇の中心とし、上側頂点部位 6 0側より下縁部 5 4側の折幅を広くして、先端側頂点部位 6 2を下側頂点部位 6 1 に接近させるように、扇折りする。ついで、図 1 0の Cに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材 7 5で、折り畳んだ各遮蔽材 5 1 をくるんでおく。この折り畳み状態では、上側頂点部位 6 0から下側頂点部位 6 1 までの折り畳み部位が、ドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5とドアフレームガーニッシュ 3 1 の後縦緣部 3 4との間に収納される縦縁側収納部位 6 4となる。また、下側頂点部位 6 1 から先端側頂点部位 6 2までの折り畳み部位が、ドアフレーム 2 2の下緣部 2 6とドアフレームガー二ッシュ 3 1 の下縁部 3 5との間に収納される下縁側収納部位 6 5となる。また、ガ一二ッシュ 3 1 の車外側の面に、プリテンショナ一 9 2を取り付けておく。なお、先端側頂点部位 6 2は、折り畳み完了状態で、後述するプリテンショナー 9 2の牽引材先端 9 4 aとの連結が容易なように、先端位置に露出させておく。

そして、取付孔 6 0 a · 6 1 aに係止ピン 4 0を挿入させて、各遮蔽材 5 1 の上側 ·下側頂点部位 6 0 - 6 1 をガー二ッシュ後縦緣部 3 4の車外側に取り付けるとともに、各遮蔽材 5 1 の先端側頂点部位 6 2を、プリテンショナ一 9 2の牽引材 9 4における先端 9 4 aに連結させれば、遮蔽材ュニッ卜 U F · U Rを組み立てることができる。

組み立てた遮蔽材ュニッ卜 U F · U Rは、各係止ピン 4 0 · 4 0をドァフレーム 2 2の取付孔 2 5 a ■ 2 5 bに取り付けるとともに、ガー二ッシュ 3 1 の上縁部 3 2 · 前縦縁部 3 3 ■後縦縁部 3 4をドアフレーム 2 2の上縁部 2 3 · 前縦緣部 2 4 ·後縦緣部 2 5に嵌合させる。また、適宜、図示しない箇所でボル卜等を利用して、ガー二ッシュ 3 1 をそれぞれのドア F D · R Dのドアフレーム 2 2に固定すれば、遮蔽材ュニッ卜 U F ■ U Rを所定のドアフレーム 2 2に組み付けることができる。その後、各ドア卜リ厶 4 9をドアフレーム下縁部 2 6の下部に取り付ければ、ドア F D · R Dの組み立てを完了させることができ、ドア F D - R Dをボディ 1 に取り付ければ、遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rとプリテンショナ - 9 2とを車両に搭載することができる。

また、エアバッグ】 0 4 F ■ 〗 0 4 Rの車両への搭載について述べれば、各エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rを上端 1 0 5 a側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、各エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rを破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの各取付部 1 0 7に取付ブラケッ卜 1 0 8を取り付けておくとともに、各ガス流入部 1 0 6をインフレ一夕一 1 1 2に接続させ、インフレ一夕一 1 1 2に取付ブラケット 1 1 3を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケッ卜 1 0 8 ■ 1 1 3をィンナパネル 2にボル卜 1 0 9 · 1 1 4止めして、ルーフへッドライ二ング 1 6をインナパネル 2に取り付ければ、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rとインフレ一ター 1 1 2とを車両に搭載することができる。そして、遮蔽材 5 1 F - 5 1 R、プリテンショナ一 9 2、エアバッグ 1 0 4 F ■ Ί 0 4 R、及び、インフレ一ター 1 1 2を、車両に取り付ければ、乗員拘束装置 S 1 を車両に搭載することができる。

なお、制御装置 1 2 0とロールオーバセンサ 1 1 8とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置 S 1 の車両への搭載時、プリテンショナ一 9 2やインフレ一夕一 1 Ί 2から延びる図示しないリ一ド線を制御装置 1 2 0に結線させることとなる。

そして、乗員拘束装置 S 1 の車両への搭載後、制御装置〗 2 0が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ 1 1 8から入力すると、各プリテンショナー 9 2を作動させる。すると、各プリテンショナ一 9 2は、牽引材 9 4の先端 9 4 aを前方へ移動させるように牽引することから、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、図 2 ■ 3 · 5の二点鎖線や図 8の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位 6 2が前方に移動する。そのため、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、ガー二ッシュ後縦縁部 3 4の扉部 3 7を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部 3 5の破断予定部 4 3を開口させて、窓 W F ■ W Rを遮蔽するように、展開することとなる。

またこの時、制御装置 1 2 0が、ロールオーバセンサ 1 1 8からの口一ルオーバ検知信号を入力して、インフレ一夕一 1 1 2を作動させ、ィンフレーター 1 1 2から膨張用ガスを吐出させる。すると、各エアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rは、本体部 1 0 5内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング 1 6 の扉部 1 6 aを押し開いて、図 8に示すように、遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 R の車内側で、窓 W F · W Rを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。

すなわち、第 1 実施形態の乗員拘束装置 S 1 では、窓 W F · W Rの車内側で、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rが窓 W F ■ W Rを遮蔽し、それらの遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの車内側における乗員との間に、エアバッグ 1 0 4 F • 1 0 4 Rが窓 W F · W Rを遮蔽するように、配置されて、乗員を遮蔽材 5 1 ( 5 1 F · 5 1 R ) とエアバッグ 1 0 4 ( 1 0 4 F · 1 0 4 R ) とで的確に拘束することができる。

そしてその際、第 1 実施形態の乗員拘束装置 S 1 では、図 9の Aに示すように、乗員 Mの頭部 M Hが窓 W Fに接近している状態で、例えば、エアバッグ 1 0 4 Fが、展開膨張すれば、エアバッグ 0 4 Fが、乗員頭部 M Hの車内側 I に配置される。しかし、エアバッグ 1 0 4 Fは、上端 1 0 5 a側を窓 W F周縁の上縁側部位 UWのインナパネル 2に連結支持させて、下端 1 0 5 b側を窓 W Fと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。また、乗員 Mも、車両の転回途中では、窓 W Fから離れたり、接近したりする。そのため、図 9の Bに示すように、乗員 Mが窓 W Fから離れた際、エアバッグ 1 0 4 Fが、車外側 0の方向へ揺動して、その乗員 Mと遮蔽材 5 1 Fとの間に容易に入り込む。そして、その後、図 9の Cに示すように、エアバッグ 1 0 4 Fが、乗員頭部 M Hと遮蔽材 5 1 Fとの間に挟まれれば、エアバッグ 1 0 4 Fが、乗員頭部 M Hを的確に拘束することができる。このような対応は、エアバッグ〗 0 4 R でも同様である。

そして勿論、エアバッグ 1 0 4の展開膨張当初に、乗員頭部 M Hが窓 W F ■ W Rに接近して、エアバッグ 1 0 4が乗員頭部 M Hの車内側 I に配置されても、窓 W F · W Rの車内側 I には、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rが配置されている。そのため、遮蔽材 5 〗 F · 5 〗 Rが乗員頭部 M Hを拘束して、乗員頭部 M Hの拘束性能を低下させることもない。

したがって、第 1 実施形態の乗員拘束装置 S 1 では、乗員 Mが窓 W F ■ W Rに接近していても、ロールオーバ検知時に作動させるエアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rを、乗員 Mと窓 W F · W Rとの間に円滑に配置させることができる。

なお、第 1 実施形態では、ロールオーバ検知時に、遮蔽材 5 1 とエアバッグ 1 0 4とを作動させる場合を示した。しかし、制御装置 1 2 0に、車両の側面衝突時を検知可能な側突センサを接続させ、遮蔽材 5 1 とエアバッグ 1 0 4とを車両の側面衝突時に作動させるように構成してもよい。

また、第 1 実施形態では、エアバッグ 1 0 4の下端 1 0 5 b側を自由端とした場合を示した。しかし、展開膨張したエアバッグの下端側が、窓と略直交する方向に移動可能としていればよい。例えば、略長方形の板状のエアバッグが、窓周縁のビラ一部 F P · C P · R Pに取り付けられて、展開膨張時、エアバッグが、そのビラ一部から、窓を覆うように、車両の前後方向に突出するような構成としてもよい。この場合には、エアバッグの自由端は、ビラ一部から突出した側方の縦縁側の端部となる。あるいは、略長方形の板状のエアバッグが、窓周縁のルーフサイドレール部 R Rと一つのビラ一部 F P · C P · R Pに取り付けられて、展開膨張時、エアバッグが、ルーフサイドレール部とビラ一部とから、窓を覆うように、突出するような構成としてもよい。この場合には、エアバッグの自由端は、ルーフサイドレール部とビラ一部とから離れた下隅部位となる。しかし、これらの場合のエアバッグの下端側は、窓と略直交する方向へ移動できる。そのため、これらのような場合でも、展開膨張完了当初に、エアバッグが、窓に接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、エアバッグが、乗員を強く窓に押し付けない。そして、逆に、車両が転回 ·横移動 ·側面衝突等していれば、乗員が窓から離れる方向に移動する場合が生じ、その際に、エアバッグが、下端側を車内側へ移動させて復帰することにより、乗員と遮蔽材との間に入り込むことが可能となる。そして、その後に、エアバッグが、乗員頭部と遮蔽材との間に挟まれれば、エアバッグによって、乗員頭部を的確に拘束することができるからである。

さらに、展開膨張完了時のエアバッグの下端側が窓と略直交する方向に移動できれば、窓周縁の上縁側部位 U Wから展開膨張したエアバッグ 1 0 4は、その下端 1 0 5 bに、車両の前後方向に沿うテンションが生じていてもよい。

そしてまた、第 1 実施形態では、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rが、それぞれ、展開膨張完了時、下端 1 0 5 bにおけるビラ一部 C P · R P の部位を除いた略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rと水平方向で重ね可能に、配設させている。そのため、エアバッグ 1 0 4 F • 1 0 4 Rが乗員頭部 M Hと遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rとの間に挟持されるような態様となった際、エアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rが、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rに安定支持され、クッション性良く、乗員 Mを拘束することができる。

さらに、第 1 実施形態では、展開膨張完了時の各エアバッグ 1 0 4 F - 1 0 4 Rにおける下端 1 0 5 bの後部側が、センターピラ一部 C Pやリャピラー部 R Pの車内側も覆っている。そのため、これらのビラ一部 C P · R Pによって、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rが、一層安定支持される。そして逆に、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rによって、センタ一ビラ一部 C Pやリャピラー部 R Pとの乗員 Mとの干渉も防止できる。さらにまた、第 1 実施形態では、展開膨張完了時のエアバッグ 1 0 4 Fが、センタービラ一部 C Pの車内側部位を超えて、隣接する窓 W Rの一部を覆い可能に、構成されている。そのため、隣接する窓 W Rに、別途、遮蔽材 5 1 Rとエアバッグ 1 0 4 Rとが配設されていても、それらの配設領域を外れた位置の窓 W Rのエリアを、エアバッグ 1 0 4 Fの一部 1 0 4 F bが覆うことができる（図 8参照）。そして、そのエアバッグ 1 0 4 Fの一部 1 0 4 F bが、乗員頭部 M Hを拘束することとなっても、ピラ一部 C Pの車内側部位に接近しており、その車内側部位に支持される態様となる。したがって、エアバッグ部位 1 0 4 F bが、極力、安定した状態で、乗員 Mを拘束できる。

さらに、第 1 実施形態では、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rが、車両の前後方向に複数配設されていても、エアバッグ 1 0 4 F ' 1 0 4 Rの間に、各エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rに膨張用のガスを供給可能に、インフレ一ター 1 1 2が配設されている。そのため、インフレ一ター 1 1 2の両側のエアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rに対して、共に迅速に膨張用ガスを供給することができ、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの展開膨張の開始から膨張完了までの時間を、短くすることができる。

さらにまた、第 1 実施形態では、折り畳まれたエアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rを覆う扉部 Ί 6 aが、開き時のヒンジ部 1 6 bを、車両の前後方向に沿って略直線状に配設させている。そのため、展開膨張完了時のエアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rが、窓 W F · W Rと略直交方向に揺動して、扉部〗 6 aと干渉しても、扉部 1 6 aがその全長にわたって車内側 I に移動し易い。したがって、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの下端 1 0 5 b側が、円滑に揺動運動できる。

そしてまた、第 1 実施形態の遮蔽材 5 1 は、繰り出し時、窓 W F · W Rを横切る縁部 5 2としての斜辺部 5 3が、窓 W F · W Rの周縁の下縁側部位 D Wから、実質的に上昇して、窓 W F · W Rを遮蔽している。そのため、乗員 Mが車内側 I の窓 W F · W Rの周縁に寄りかかっていても、乗員 Mを引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材 5 1 を配設させることができる。

さらに、第 1 実施形態の遮蔽材 5 1 は、繰り出し完了時の形状としては、窓 W F · W Rを斜めに横断する斜辺部 5 3を備えて、斜辺部 5 3の下方側で窓を遮蔽可能な形状としている。すなわち、遮蔽材 5 1 が、斜辺部 5 3の下方側の領域を遮蔽可能な形状として、窓 W F · W Rの上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができる。また、遮蔽材 5 1 は、使用材料を少なくできる。さらに、遮蔽材 5 1 は、全体の繰り出し距離を極力少なくすることができる。そのため、このような遮蔽材 5 1 を使用した乗員拘束装置 S 1 では、繰り出し手段 8 0の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓 W F · W Rを遮蔽することができる。

なお、斜辺部 5 3を備えた遮蔽材 5 1 では、遮蔽する窓 W F · W Rの遮蔽領域の面積が少ない。しかし、斜辺部 5 3の上端 5 3 a側（図 2参照）を、斜辺部 5 3の下端 5 3 b側より、乗員の配置側に接近させるように、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材 5 1 が、支障なく、乗員を拘束することができる。

また、遮蔽材 5 1 を繰り出すための繰り出し手段 8 0は、第 1 実施形態のようなプリテンショナ一 9 2の他に、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用するようなィンフレーターゃシリンダ等を利用しても良い。

図 1 1〜 1 3に示す第 2実施形態の乗員拘束装置 S 2は、第 1 実施形態と同様に、シー卜状の遮蔽材 5 1 ( 5 1 F · 5 1 R ) と、エアバッグ 1 0 4 ( 1 0 4 F ， 1 0 4 R ) と、を備えて構成されている。遮蔽材 5 1 F · 5 〗 Rは、前後のドア F D · R Dにそれぞれ配置されている。ェァバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、ルーフサイドレール部 R Rの下縁側に、折り畳まれて収納され、インフレ一夕一 1 1 2の作動によって、折り畳まれた状態から下方へ展開膨張する。膨張完了時のエアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rは、下端側を自由端としている。遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rは、それぞれ、繰り出し手段 8 0のインフレ一ター 8 2が作動された際、折り畳まれた状態から展開する。インフレ一夕一 8 2 · 8 2は、繰り出し手段 8 0の駆動源 8 1 であリ、インフレ一ター 1 1 2とともに、制御装置 1 2 0によって作動される。

制御装置〗 2 0は、ロールオーバセンサ 1 〗 8からの車両の転倒（横転）が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、及び、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ 1 1 9からの側突検知信号を入力した際に、インフレ一夕一 8 2 · 1 1 2を作動させるなお、ロールオーバセンサ Ί 1 8 ·側突用センサ 1 1 9 ·制御装置 1 2 0は、車両の所定位置に配置されて、電気的に相互に接続されている。また、インフレ一ター 8 2 · 1 1 2も、制御装置 1 2 0と電気的に接続されている。

この第 2実施形態では、遮蔽材 5 〗 F · 5 1 Rの繰り出し手段 8 0が、第 1 実施形態と相違するもので、第 1 実施形態と同様の部位には、同一の符号を付し、説明を部分的に省略する。

そして、第 1 実施形態の遮蔽材 5 〗 F · 5 Ί Rは、第 1 実施形態と同様に、シー卜状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、図 1 1 に示すように、ともに、三角板形状として、後縁側の上下の頂点部位 6 0 · 6 1 が、所定のボル卜によって、ドア F D · R Dの各ドアフレー厶 2 2 F ■ 2 2 Rに取り付けられている。そして、各遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rは、蛇腹状に後方側へ折り畳まれた状態で、逆 L字状に収納されている。すなわち、各遮蔽材 5 〗 F ■ 5 1 Rは、窓 W F ■ W Rの周縁における下縁側部位 DWと縦縁側部位 VWとの交差する隅 C 1 を跨ぐように、収納されている。収納された各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、それぞれ、ドアフレームガー二ッシュ 3 1 F · 3 1 Rにおける後縦縁部 3 4と下緣部 3 5とに覆われている。

各ドアフレームガー二ッシュ 3 1 F · 3 1 Rは、合成樹脂製として、それぞれ、窓 W F · W Rの周縁のドアフレーム 2 2 F . 2 2 Rに取り付けられている。なお、各ドア F D * R Dの車内側は、ドアフレームガー二ッシュ 3 1 F · 3 1 Rと、その下方のドア卜リム 4 9と、を備えて構成されている。

そして、各ドアフレームガーニッシュ 3 1 F ' 3 1 Rの後縦緣部 3 4 と、後縦縁部 3 4の下端から前方に延びる下緣部 3 5と、には、第 1 実施形態と同様に、それぞれ、車内側に開き可能な扉部 3 7 · 4 5 (符号 3 7は図示せず）が形成されている。

そして、第 2実施形態の各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの繰り出し手段 8 0 は、駆動源 8 1 としてのインフレ一ター 8 2と、連結手段 8 6と、を備えて構成されている。連結手段 8 6は、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rと連結されている。そして、連結手段 8 6は、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの繰り出し時の案内を行う案内手段を、兼用している。インフレ一ター 8 2は、エアバッグ 1 0 4 F · Ί 0 4 Rを膨張させるインフレ一ター 1 1 2と同様に、作動時に膨張用ガスを吐出させる。また、連結手段 8 6は、実施形態の場合、シリンダ 8 7とピストンロッド 8 8と、から構成されている。シリンダ 8 7は、インフレ一ター 8 2からの膨張用ガスを流入させる。ピストンロッド 8 8は、シリンダ 8 7の膨張用ガスの流入時に、シリンダ 8 7から大きく突出する。シリンダ 8 7は、図 1 1 ■ 1 3に示すように、各ドア F D · R Dの下縁部 2 6側に、図示しない取付ブラケッ卜と取付ポルトとを利用して、固定されている。固定されたインフレ一夕一 8 2とシリンダ 8 7とは、ガーニッシュ 3 1 の下縁部 3 5に覆われている。ピストンロッド 8 8は、第 1 ロッド 8 8 a、第 2ロッド 8 8 b、及び、第 3ロッド 8 8 cを備えた多段に、形成されている。シリンダ 8 7に膨張用ガスが流入されると、シリンダ 8 7からピストンロッド 8 8の第 1 ロッド 8 8 aが前方に突出され、第 1 ロッド 8 8 aから第 2 ロッド 8 8 bが前方に突出される。さらに、第 2ロッド 8 8 bから第 3 ロッド 8 8 cが前方に突出される。第 3ロッド 8 8 cは、前端部分を屈曲させており、上端 8 8 dの先端に、所定のボル卜を使用して、各遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rの先端側頂点部位 6 2を連結させている。

各遮蔽材 5 1 F ' 5 1 Rを繰り出させて展開させるインフレ一夕一 8 2は、図 1 1 · 1 2に示すように、シリンダタイプとして、取付ブラケッ卜 8 3に挟持されている。各インフレ一ター 8 2は、後端側に、吐出する膨張用ガスをシリンダ 8 7の後端側に供給するための供給管 8 5を、接続させている。各インフレ一ター 8 2は、それぞれ、取付ブラケッ卜 8 3を利用して、各ドアフレーム 2 2 F · 2 2 Rの窓 W F · W R周縁における下縁側部位 D W側の前方側に、配置されている。各取付ブラケッ卜 8 3は、ボル卜 8 4を利用して、各ドアフレーム 2 2 F · 2 2 Rの下縁部 2 6に固定される。

各供給管 8 5には、インフレ一ター 8 2の近傍に、流量制御弁 9 0が配設されている。各流量制御弁 9 0は、膨張用ガスの流量を調整可能としている。そして、各流量制御弁 9 0は、制御装置 2 0に電気的に接続されており、制御装置 1 2 0によって、膨張用ガスの流量を調整する。また、実施形態の場合、各流量制御弁 9 0は、常時、全開状態に維持されている。さらに、各弁 9 0は、制御装置 1 2 0の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御される。そして、実施形態の場合、各流量制御弁 9 0の全開状態で、インフレ一ター 8 2が作動されると、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの膨張完了と略同時に、各遮蔽材 5 1 F • 5 1 Rが展開を完了させる。また、各流量制御弁 9 0が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、エアバッグ〗 0 4 F ■ 〗 0 4 Rの膨張完了後に、各遮蔽材 5 1 F ■ 5 〗 Rが展開を完了させる。すなわち、実施形態の場合には、制御装置 1 2 0は、側突用センサ 1 1 9からの側突検知信号を入力した際、各流量制御弁 9 0を絞り制御することなく、インフレ一夕一 8 2を作動させる。また、制御装置 1 2 0は、ロール才ーバセンサ 1 1 8からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流量制御弁 9 0を制御する。

第 2実施形態の乗員拘束装置 S 2の作動態様について説明する。まず、制御装置 1 2 0が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ 1 1 8から入力すると、各流量制御弁 9 0を制御して、各インフレ一夕一 8 2 · 8 2を作動させる。すると、各インフレ一ター 8 2から吐出される膨張用ガスは、供給管 8 5を経て、各シリンダ

8 7内に流入される。そして、各シリンダ 8 7では、各ロッド 8 8 a · 8 8 b · 8 8 cが順次前方に突出される。

その際、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、図 1 1 の二点鎖線で示すように、ピストンロッド 8 8の前方への移動にともなって、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位 6 2が前方に横移動する。その結果、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、ドアフレームガー二ッシュ 3 1 の各扉部 3 7 · 4 5を押し開いて、展開する。この時、各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、予め、車内側の窓 W F ■ W Rの周縁におけるドアフレームガーニッシュ 3 1 の下縁側における後縦縁部 3 4から下緣部 3 5にかけて収納されている。そのため、各遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rは、斜辺部 5 3を、上側頂点部位 6 0 を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓 W F · W R周縁の下縁側部位 D W側から上昇させて、窓 W F ' W Rを遮蔽する。すなわち、展開時の三角板形状における前下がりの斜辺部 5 3が、窓 W F · W Rを横切る縁部 5 2となって、実質的に、窓 W F · W Rの下緣側から上昇する態様となる。

その結果、乗員が車内側の窓 W F ■ W Rの周縁（特に、下縁側部位 D 側）に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rが、展開することとなる。

またこの時、制御装置 1 2 0により、インフレ一ター 1 1 2も作動されて、エアバッグ 0 4 F · 1 0 4 Rが展開膨張することとなる。

なお、第 2実施形態の乗員拘束装置 S 2では、制御装置 1 2 0が、側突用センサ 1 1 9からの側突検知信号の入力時、全開状態の流量制御弁

9 0 - 9 0を制御することなく、インフレ一ター 8 2 ■ 8 2も作動させる。そのため、ロールオーバセンサ 1 1 8による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材 5 Ί F ■ 5 1 Rが展開する。そのため、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rが、素早く窓 W F ■ W Rを遮蔽して、乗員を的確に拘束することができる。

すなわち、第 2実施形態の乗員拘束装置 S 2では、繰り出し手段 8 0 において、遮蔽材 5 1 F · 5 〗 Rの展開移動を行なわせるための駆動源 8 1 に、ガスの圧力を利用するインフレ一ター 8 2を使用している。そして、繰り出し手段 8 0は、そのガスの流路に、ガスの流量を調整可能な流量制御弁 9 0を設けて、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの展開移動速度を調整できる。そのため、第 2実施形態では、単に、流量制御弁 9 0の開弁状態の調整によって、簡単に、遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rの展開移動速度を、ロールオーバ対応と側突対応とに、対応させることができる。

そして、実施形態の場合は、流量制御弁 9 0を、常時、全開状態とさせている。そのため、第 1 実施形態では、車両の側面に衝撃が作用する側突対応時、流量制御弁 9 0を調整することなく、素早く遮蔽材 5 1 F • 5 1 Rを展開させることができる。

なお、第 2実施形態において、流量制御弁 9 0をなくして、ロール才ーバ対応時においても、遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rの繰り出し完了とェアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの膨張展開完了とを、略同時とするように構成してもよい。そして逆に、流量制御弁 9 0を絞り制御した際に、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの繰り出し完了とエアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rの膨張展開完了とを、略同時とするように構成して、ロールオーバ対応時や側突対応時の所定時、エアバッグ 1 0 4 F ■ 1 0 4 Rの膨張展開完了より、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの繰り出し完了を早めてもよい。このような対応は、繰り出し手段 8 0としてプリテンショナ一 9 2を使用する場合でも同様である。

さらに、第 2実施形態では、遮蔽材 5 1 F . 5 1 Rを、ドア F D - R Dにおける窓 W F · W Rの周縁に収納させ、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rの展開移動を行なわせるための駆動源 8 1 としてのインフレ一ター 8 2を、ドアフレーム 2 2 F . 2 2 Rの窓 W F ' W R周縁の下縁側部位 D W側における前方側に配置させている。すなわち、インフレ一ター 8 2が、乗員よリ前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止することができる。勿論、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rと駆動源 8 1 · 8 1 とは、ともにドア F D • R D側に配置されている。そのため、乗員拘束装置 S 1 は、複雑な構造とすることなく、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rが、駆動源 8 1 - 8 1 によつて、円滑に展開される。

なお、第 1 · 2実施形態では、遮蔽材 5 〗 F ■ 5 1 Rとして、膨張しないシート状のものを例示したが、図 1 4に示す第 3実施形態のように、遮蔽材として、膨張用ガスを流入させて展開するシート状のものを使用してもよい。

第 3実施形態の乗員拘束装置 S 3は、図 1 4〜1 6に示すように、ドァ F D · R Dの窓 W F - W Rを遮蔽する遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rが、内部に膨張用ガスを流入させて展開する。

これらの遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rは、繰り出し手段 1 2 6の駆動源 1 2 7としてのインフレーター 1 2 8 * 1 2 8が作動することにより、折り畳まれた状態から展開する。各インフレ一夕一 1 2 8は、制御装置 1 2 0が、ロールオーバセンサ 1 1 8や側突用センサ 1 1 9からの所定の検知信号を入力することによリ、インフレ一ター 1 1 2とともに、作動される。

遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rは、図 Ί 4 · 1 6に示すように、展開した際、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rと同様に、三角板形状に展開する。すなわち、各遮蔽材 1 2 1 F - 1 2 1 Rは、ドアフレーム 2 2 F ' 2 2 Rの窓 W F · W Rにおいて、後縦縁部 2 5側から前下がりの三角形状の領域を、遮蔽する。各遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rは、展開状態の三つの頂点部位 6 0 - 6 1 ■ 6 2付近を、取付ボル卜 1 2 2 · 1 2 3 · 1 2 4を利用して、ドアフレーム 2 2 F · 2 2 Rの窓 W F · W Rの周縁に固定させている。そして、遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rの斜辺部 5 3には、斜辺部 5 3 に沿うテンションを生じさせるように、複数の膨張部 1 2 1 bが配設されている（図 1 7参照）。各膨張部 1 2 〗 bには、内部に膨張用ガスを流入させる流入路 1 2 1 aが、配設されている。各膨張部 1 2 1 bは、膨張用ガスの流入時、球状に膨らむように、相互に連通されている。流入路 1 2 1 aは、遮蔽材 1 2 1 の繰り出しを可能とするように、後側下部の頂部 6 1 付近から斜め上方向に延びて、斜辺部 5 3の中央付近の膨張部 1 2 1 bに連通するように、構成されている。流入路 1 2 1 aの頂部 6 1 付近には、インフレ一夕一 1 2 8からの膨張用ガスを案内するための供給管 1 3 1 が、接続されている。

また、各遮蔽材 1 2 1 F · 〗 2 1 Rは、折り畳まれた状態として、各ドアフレームガー二ッシュ 3 1 F · 3 1 Rにおける後縦縁部 3 4と下縁部 3 5とに覆われるように、収納されている。そして、流入路 1 2 1 a を経て膨張用ガスが流入すると、縁部 3 4 - 3 5の各扉部 3 7 · 4 5 ( 符号 3 7は図示せず）を押し開いて、各遮蔽材 1 2 1 F · 〗 2 1 Rは、窓 W F ' W R内に侵入する。ついで、各膨張部〗 2 1 bが球状に膨らむととともに、流入路 1 2 1 aも棒状に膨らんで、各遮蔽材〗 2 1 F · 1 2 1 Rが、頂部 6 0 - 6 1 - 6 2を結ぶ三角板状のシー卜状に、展開することとなる。

遮蔽材 1 2 1 F ■ Ί 2 1 Rを展開させる繰り出し手段 1 2 6は、駆動源 1 2 7としてのインフレ一夕一 Ί 2 8と、供給管 1 3 1 と、を備えて構成されている。そして、各インフレ一ター 1 2 8は、第 2実施形態のインフレ一ター 8 2と同様なシリンダタイプとして、供給管 1 3 1 と連結されている。また、各インフレ一夕一 1 2 8は、取付ブラケット 1 2 9に挟持されている。そして、ボル卜 Ί 3 0を利用して、各取付ブラケッ卜 1 2 9がドアフレーム 2 2 F - 2 2 Rに固定されることにより、各インフレ一ター 1 2 8が、窓 W F ■ W R周縁における下縁側部位 DW側の前方側に配置されている。

また、各供給管 1 3 Ί のインフレ一ター 1 2 8の近傍には、流量制御弁 9 0が、配設されている。この弁 9 0も、通常時に全開状態としている。そして、制御装置 1 2 0が、ロールオーバセンサ 1 1 8からのロールオーバ検知信号を入力すると、制御装置 1 2 0は、膨張用ガスの流量を絞るように、弁 9 0を制御する。

この第 3実施形態の乗員拘束装置 S 3でも、制御装置 1 2 0が、所定の信号をセンサ 1 1 8 · 1 1 9から入力すると、適宜、弁 9 0を制御して、各インフレ一ター 1 2 8を作動させる。すると、各遮蔽材 1 2 1 F • 1 2 1 Rが、インフレ一夕一 1 2 8からの膨張用ガスを、供給管 1 3 1 を経て、流入路 1 2 1 aに流入させ、さらに、各膨張部 1 2 1 bに流入させて、膨張する。そのため、各遮蔽材 1 2 1 F ■ 1 2 1 Rが、各扉部 3 7 · 4 5を押し開いて窓 W F ■ W R内に侵入する。そして、各膨張部 1 2 1 bが球状に膨らむととともに、流入路 1 2 1 aも棒状に膨らむ。すなわち、各遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rは、図 1 4の二点鎖線で示すように、窓 W F · W Rの周縁におげる下縁側部位 DWの後部側の隅 C 1 から、流入部 1 2 1 aの配設方向に沿うように、斜め前上方向に展開する。そして、各遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rは、頂部 6 0 · 6 1 · 6 2を結ぶ三角板状のシート状に、展開する。

そのため、遮蔽材 1 2 1 F · 1 2 1 Rは、乗員が車内側の窓 W F ■ W Rの下縁側部位 D Wに寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に展開して、窓 W F . W Rを遮蔽する。

また、この時、インフレ一ター 1 1 2も作動することから、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rも展開膨張を完了させることとなる。

したがって、第 3実施形態の乗員拘束装置 S 3でも、車両のロール才一バ時ゃ側面衝突時に、乗員を的確に拘束することができる。

なお、膨張用ガス Gを流入させて遮蔽材としては、図〗 8に示す遮蔽材 1 2 1 Aのように構成してもよい。この遮蔽材 1 2 1 Aは、展開するための上下方向のガス流路 1 2 1 cと、斜辺部 5 3に張力を発揮させるために屈曲したガス流路 1 2 1 dと、が配設されている。

また、第 1 実施形態の遮蔽材 5 1 では、図 7 ■ 〗 0に示すように、窓 W F · W Rの周縁に固定されることとなる縦縁部 5 5の距離を変えないように、すなわち、斜辺部 5 3の上端 5 3 a側の上側頂点部位 6 0と交差隅部 C近傍の下側頂点部位 6 1 との距離 L Vを変えないように、遮蔽材 5 1 における繰り出し完了時の斜辺部 5 3の下方部位において、上方側より下緣部 5 4側の折幅を大きくして、斜辺部 5 3側を、繰り出し完了時における窓 W F周縁の縦縁側部位 V Wに配置される縦縁部 5 5側に、接近させるように、折り畳んでいる。

換言すれば、三つの縁部 5 3 ■ 5 4 · 5 5のうちの斜辺部 5 3と下縁部 5 4とを移動側縁部 5 7とし、残った一つの縁部 5 5を固定側縁部 5 8として、その固定側縁部 5 8 ( 5 5 ) の長さを変えずに、遮蔽材 5 1 を折り畳んでいる。さらに、第 1 実施形態では、遮蔽材 5 1 を、斜辺部 5 3と固定側縁部 5 5との交点（上側頂点部位 6 0 ) を中心として、扇を折り畳むように、折り畳んでいる。

そのため、折り畳み終了時に、遮蔽材 5 1 の縦縁部 5 5がその長さを変化させないことから、折り畳んだ状態の遮蔽材 5 1 における縦緣部 5 5の上下端の上側 ·下側頂点部位 6 0 · 6 1 を、そのまま、縦縁側部位 V Wにおけるガー二ッシュ後縦緣部 3 4の車外側に取リ付けることができる。その結果、遮蔽材 5 1 を、折り畳んで、所定位置に取り付ける作業が容易となる。

なお、上側 · 下側頂点部位 6 0 - 6 1 間の距離を変えずに、すなわち、縦緣部 5 5を固定側縁部 5 8として、他の縁部 5 3 ■ 5 4を移動側縁部とし、遮蔽材 5 1 を折り畳む場合には、図 1 9に示すように、折り畳んでもよい。この折り畳みは、まず、図 1 9の A · Bに示すように、上側■下側頂点部位 6 0 ■ 6 1 間の距離 L Vを変えずに、下側頂点部位 6 1 を斜辺部 5 3に当てる。ついで、図 1 9の B · Cに示すように、折り返した際の頂部 6 8を斜辺部 5 3に接近させるように、斜辺部 5 3と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、蛇腹折りする。その後、図 Ί 9 の Dに示すように、テープ材 7 5でくるむように、折り畳む。

このような折り畳み方法でも、第 1 実施形態と同様に、折り畳み完了時における上側頂点部位 6 0と下側頂点部位 6 1 との距離 L V (固定側縁部 5 8の距離 L V ) を変えずに、遮蔽材 5 〗を折り畳める。そのため、縦縁側部位 V Wのドアフレーム後縦緣部 2 5への遮蔽材 5 1 の取り付けが容易となる。

なお、窓の周縁への取付作業を容易するためには、図 2 0 · 2 1 に示す遮蔽材 5 1 Aのように、下緣部 5 4の長さ（先端側頂点部位 6 2と下側頂点部位 6 1 との距離 L D ) を変えずに、折り畳んでもよい。すなわち、三つの緣部 5 3 ■ 5 4 · 5 5のうちの斜辺部 5 3と縦縁部 5 5とを移動側縁部 5 7とし、残った一つの緣部 5 4を固定側縁部 5 8として、その固定側緣部 5 8 ( 5 4 ) の長さを変えずに、遮蔽材 5 1 を折り畳んでもよい。

この遮蔽材 5 1 Aは、第 1 実施形態と、折り畳み方と繰り出し方向とが相違している。この遮蔽材 5 1 Aの折り畳みは、図 2 1 に示すように、三角板形状の遮蔽材 5 1 Aを平らに展開させた状態から、斜辺部 5 3 の下端 5 3 b側の先端側頂点部位 6 2 (斜辺部 5 3と固定側縁部 5 4との交点となる）を扇の中心として、先端側頂点部位 6 2側より縦縁部 5 5側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んで、先端側 ·下側頂点部位 6 2 · 6 1 間の距離 L D (固定側緣部 5 4の距離 L D ) を変えずに折り畳んでいる。なお、遮蔽材 5 1 Aは、窓 W F周縁の下縁側部位 D Wだけに収納されている。

また、図 2 0に示す繰り出し手段 8 O Aは、牽引材 9 4を牽引可能な第 1 実施形態と同様なプリテンショナ一 9 2と、牽引材 9 4を巻き掛けた回転自在のローラ 9 6と、を備えて構成されている。牽引材 9 4は、プリテンショナ一 9 2の本体 9 3から突出して、ローラ 9 6の上側外周面に巻き掛けられている。そして、牽引材 9 4の先端 9 4 aは、折り畳まれた状態の遮蔽材 5 1 の斜辺部 5 3における上端 5 3 a側の上側頂点部位 6 0に、連結されている。また、ローラ 9 6は、ドアフレーム 2 2 の上縁部 2 3と後縦縁部 2 5との交差部位付近に回動自在に取り付けられている。

この遮蔽材 5 1 Aでは、プリテンショナ一 9 2の作動時、牽引材 9 4 が牽引されて、折り畳み状の遮蔽材 5 1 が、上側頂点部位 6 0を縦縁側部位 V Wに沿って上昇させて、繰り出しを完了させる。

なお、プリテンショナ一 9 2における牽引材 9 4の先端 9 4 aを縦縁側部位 V Wに沿わせて上昇させ、遮蔽材を繰り出す場合、先端 9 4 aの上昇移動の軌跡を安定させるために、ガイド手段としてのガイドレールを利用してもよい。すなわち、図 2 2に示すように、ガー二ッシュ 3 1 の後縦縁部 3 4に覆われるように、縦縁側部位 V Wに沿うガイドレール 9 9を、ドアフレーム後縦緣部 2 5に固着させる。そして、遮蔽材 5 Ί の上側頂点部位 6 0等に、ガイドレール 9 9に移動方向を案内される力厶フォロア等の係合部 6 0 bを設けておけば、遮蔽材 5 1 Aの上昇移動を安定させることができる。

ちなみに、第〗実施形態のように、先端 9 4 aを横移動させる場合にも、遮蔽材 5 1 の先端側頂点部位 6 2に、力厶フォロア等の係合部 6 0 bを設け、係合部 6 0 bを案内するガイドレールを、下縁側部位 D Wに配設させてもよい。

また、窓の周縁への取付作業を容易するためには、遮蔽材は、三つの頂点を有した三角板形状の形状に限定されなくとも、図 2 3 · 2 4に示すように、上端側を切除して四角板形状となった略三角板形状の可撓性を有したシー卜状の遮蔽材 5 1 Bを使用してもよい。

この遮蔽材 5 1 Bは、繰り出し完了時の形状として、窓 W Fを斜めに横断する斜辺部 5 3を備える形状としている。そして、遮蔽材 5 1 Bは、窓 W Fにおける斜辺部 5 3によって二分された領域で、かつ、斜辺部 5 3の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。すなわち、斜辺部 5 3と、斜辺部 5 3の下端 5 3 bから収納側の縦縁側部位 V Wに延びる下緣部 5 4と、斜辺部 5 3の上端 5 3 aから収納側の縦縁側部位 V Wに伸びる上縁部 5 6と、縦縁側部位 V Wに沿う縦縁部 5 5と、を備えた略三角形状としている。

また、遮蔽材 5 1 Bは、窓 W F周縁の縦縁側部位 V Wにおけるドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5とドアフレー厶ガ一ニッシュ 3 1 の後縦縁部 3 4との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓 W F周縁の下縁側部位 D Wにおけるドアフレーム 2 2の下緣部 2 6とドアフレームガーニッシュ 3 1 の下縁部 3 5との間に、折り畳まれている。すなわち、遮蔽材 5 1 Bは、縦縁側部位 V Wと下縁側部位 D Wとの交差する交差隅部 Cを跨ぐように、逆し字形状に折り畳まれて収納されている。そして、遮蔽材 5 1 Bは、縦縁部 5 5と上縁部 5 6との交差部位の上側頂点部位 6 0と、縦縁部 5 5と下縁部 5 4との交差付近の下側頂点部位 6 1 と、を、縦縁側部位 V Wにおけるドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5に固定し、斜辺部 5 3の下端 5 3 b側となる先端側頂点部位 6 2を繰リ出し手段 8 0 Bとしてのプリテンショナ一 9 2の牽引材 9 4における先端 9 4 aに連結させている。また、斜辺部 5 3の上端 5 3 a側となる斜辺部 5 3と上縁部 5 6との交差部位の上先側頂点部位 6 3には、ガイドレール 9 7に摺動して案内されるローラ 9 8が取り付けられている。遮蔽材 5 1 Bを繰り出すための繰り出し手段 8 0 Bは、第 1 実施形態と同様な牽引材 9 4を備えたプリテンショナ一 9 2と、上先側頂点部位 6 3に取り付けられるローラ 9 8と、ドアフレーム 2 2の上緣部 2 3に取り付けられて、ローラ 9 8を摺動させて案内するガイドレール 9 7と、から構成されている。ガイドレール 9 7は、ローラ 9 8を、遮蔽材遮蔽材 5 1 Bの折り畳み収納時における上先側頂点部位 6 3の位置から、繰り出し完了時の上先側頂点部位 6 3の位置まで、案内可能に、ドアフレーム上緣部 2 3に配設されている。

また、遮蔽材 5 1 Bの収納時における折り畳みは、図 2 4に示すように、平らに展開した状態から、窓 W Fの周縁に固定されることとなる縦縁部 5 5 (固定側緣部 5 8 ) の距離を変えないように、折り畳んでいる。すなわち、遮蔽材 5 1 Bは、上側頂点部位 6 0と交差隅部 C近傍の下側頂点部位 6 1 との距離 L Vを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ、斜辺部 5 3側を縦緣部 5 5側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における斜辺部 5 3の延長線と縦縁部 5 5の延長線との交点 0 1 を扇の中心として、上縁部 5 6側より下縁部 5 4側の折幅を広くするような扇折りとしている。なお、折り畳んだ遮蔽材 5 1 Bは、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材 7 5を巻き付けておくとともに、上先側頂点部位 6 3に口ーラ 9 8を取り付けておく。

折り畳み完了時には、縦縁部 5 5の位置する上側頂点部位 6 0から下側頂点部位 6 1 までの折り畳み部位が、ドアフレーム 2 2の後縦緣部 2 5とドアフレームガー二ッシュ 3 1 の後縦縁部 3 4との間に収納される縦縁側収納部位 6 4となる。また、下緣部 5 4の位置する下側頂点部位 6 1 から先端側頂点部位 6 2までの折り畳み部位が、ドアフレーム 2 2 の下縁部 2 6とドアフレームガーニッシュ 3 1 の下縁部 3 5との間に収納される下縁側収納部位 6 5となる。

そして、ガー二ッシュ 3 1 の車外側の面に、プリテンショナ一 9 2を取り付けておき、折り畳んだ遮蔽材 5 1 Bをガー二ッシュ 3 1 に組み付けて、遮蔽材 5 1 Bの先端側頂点部位 6 2をプリテンショナ一 9 2の牽引材先端 9 4 aに連結させて、遮蔽材ユニットを組み立てる。また、口ーラ 9 8をガイドレール 9 7に組み付けゥっ、ガー二ッシュ 3 1 とともに、組み立てた遮蔽材ユニットを、ドアフレーム 2 2に取り付ければ、遮蔽材ュニッ卜をドアフレーム 2 2に組み付けることができる。その後、ドア卜リム 4 9をドアフレーム下縁部 2 6の下部に取り付ければ、ドァ F Dの組み立てを完了させることができる。そして、ドア F Dをボディ 1 に取り付ければ、遮蔽材 5 1 Bと繰り出し手段 8 0 Bとを車両に搭載することができる。

この遮蔽材 5 1 Bでも、繰り出し時、斜辺部 5 3が、ガイドレール 9 7に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位 6 3 を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓 W F周縁の交差隅部じから、実質的に、上昇する。すなわち、窓を横切る緣部 5 2としての斜辺部 5 3が、窓 W F周縁の下部側の交差隅部 C側から、斜め上方に繰り出される。そのため、乗員が車内側 I の窓 W F周縁に寄りかかっていても、斜辺部 5 3が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材 5 1 Bが繰り出されることとなる。

すなわち、これらの遮蔽材 5 1 Bや第 1 · 2実施形態の遮蔽材 5 1 F ■ 5 1 Rでは、斜辺部 5 3を、窓 W F · W Rの遮蔽領域であって窓 W F · W R周縁の下縁側部位 D Wにおける前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位 V Wの側に、接近させるように、折り畳んで収納し、繰り

.ニ（

出し時、斜辺部 5 3の下端 5 3 b側を、収納側の縦縁側部位 V Wの側から離れる方向へ繰り出すように、配設されている。

これらの場合には、繰り出し手段 8 0の作動時、斜辺部 5 3の下端 5 3 b側を横移動させて、斜辺部 5 3を上昇移動させることができる。また、繰り出し完了時の遮蔽材 5 1 B · 5 Ί F · 5 1 Rの斜辺部 5 3に、容易に、斜辺部 5 3に沿うテンションを生じさせることができるため、エアバッグ 1 0 4を安定して支持することができる。

さらに、これらの場合には、繰り出し手段 8 0 (特に繰り出し手段 8 0の駆動源となるインフレ一ター 8 2やプリテンショナ一本体 9 3 ) を

、窓 W F · W R周縁の下縁側部位 D Wに、配置させることが可能となる

。すなわち、隣接する窓や天井部位があるような窓 W F · W R周縁の上縁側部位 U より、窓 W F ' W Rの下方側には、スペースがある。そのため、繰り出し手段 8 0 (特にその駆動源）を、窓 W F . W R周縁の下縁側部位 D Wに、容易に配置させることができる。

なお、この観点から、窓 W F · W R周縁の縦縁側部位 V Wだけに、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rを収納させてもよい（図 3 6 · 3 7参照）。

但し、これらの遮蔽材 5 1 Bや第 1 · 2実施形態の遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rのように、収納時、縦縁側部位 V Wに収納する縦縁側収納部位 6 4 と、繰り出し手段 8 0に連結される先端側頂部部位 6 2を配置させて、下縁側部位 D Wに収納する下縁側収納部位 6 5と、を設けて、収納する構成では、次のような作用 ·効果を得ることができる。

すなわち、まず、遮蔽材 5 1 B · 5 1 F · 5 1 Rの全てが、縦縁側部位 V Wに収納されるわけではないことから、縦縁側収納部位 6 4の収納スペースを極力小さくすることが可能となって、スペースに制限のあるドア F D · R Dに、容易に遮蔽材 5 1 B ■ 5 1 F · 5 1 Rを配設させることができる。

また、下縁側部位 D Wに収納した縦縁側収納部位 6 4の先端に、繰り出し手段 8 0 ■ 8 0 Bと連結される先端側頂点部位 6 2を配置させることができる。さらに、この先端側頂点部位 6 2を、縦縁側部位 V Wから突出するように、下縁側部位 D Wに収納させることができる。そのため、遮蔽材 5 1 B · 5 1 F · 5 1 Rの全てを縦縁側部位 V Wに収納させる場合に比べて、縦縁側部位 V Wに収納された位置から延びた下縁側収納部位 6 5の長さ寸法 L 1 (図 7参照）分、繰り出し完了までの先端側頂点部位 6 2の移動ストロークを短くすることができる。その結果、繰り出し手段 8 0 · 8 0 Bとしてのプリテンショナ一 9 2の負荷を小さくすることができて、プリテンショナ一 9 2を、一層、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。

なお、図例では、遮蔽材 5 1 B · 5 1 F · 5 1 Rを、窓 W F · W R周縁の車両後方側の縦縁側部位 V Wから下縁側部位 D Wにかけて、収納させた場合を示したが、車両前方側の縦縁側部位 V Wから下縁側部位 D W にかけて、遮蔽材を収納しても良い（図 3 5参照）。

また、第 1 · 2実施形態では、各遮蔽材 5 1 を完全なシート状に構成したが、窓 W F ■ W Rを遮蔽できれば、網目ゃ孔を有したネット状ゃメッシュ状の遮蔽材としてもよく、さらに、遮蔽材 5 1 の斜辺部 5 3側だけのベル卜状、あるいは、遮蔽材 1 2 1 の膨張部 1 2 1 b付近や流入路 1 2 1 a付近だけの T字状のベル卜状に構成しても良い。ちなみに、ベル卜状の遮蔽材としては、例えば、図 2 5に示す遮蔽材 1 4 1 のように、窓 W Fを遮蔽可能な複数の帯状部 1 4 2 · 1 4 3 · 1 4 4 - 1 4 5を連結させた形状としても良い。この遮蔽材 1 4 1 は、帯状部 1 4 3 · 1 4 4 ■ 1 4 5の先端 1 4 3 a - 1 4 4 a . 1 4 5 aがドァフレーム 2 2に連結され、帯状部 1 4 2の先端 1 4 2 aが、繰り出し手段 8 0としてのプリテンショナ一 9 2における牽引材 9 4の先端 9 4 aに連結されている。牽引材 9 4は、ドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5 の上部に配置された回転自在のローラ 1 4 6に巻き掛けられて、帯状部先端 1 4 2 aに連結されている。収納時には、図 2 5の Aに示すように、縦緣側部位 VWと下縁側部位 DWとに収納させておく。そして、作動時には、図 2 5の Bに示すように、プリテンショナ一 9 2が牽引材 9 4 を牽引して、帯状部 1 4 2の先端 1 4 2 aを上方へ引っ張り上げて、繰リ出しが完了される。なお、帯状部から遮蔽材を構成する場合、帯状部の数は任意に設定できる。例えば、园 2 6に示す T字状の遮蔽材 1 4 1 Aのように、遮蔽材 1 4 1 の帯状部 1 4 3 · 1 4 4を一本として、帯状部 1 4 2 · 1 4 5と合わせて三本の帯状部から構成し、一本にした帯状部 1 4 3 · 1 4 4の先端 1 4 3 a ' 1 4 4 aをドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5と下縁部 2 6との交差部位付近に連結させて、構成してもよい。この遮蔽材 1 4 1 Aの収納状態は、帯状部 1 4 3 · 1 4 4のドアフレー厶 2 2への連結位置が相違するだけで、図 2 5の Aと同様な態様となる。

そして、これらの遮蔽材 1 4 1 - 1 4 1 Aでも、帯状部 1 4 2 · 1 4 5に対して、繰り出し手段 8 0としてのプリテンショナ一 9 2の引っ張リカが直接的に作用するため、窓 W Fを横切って繰り出させる縁部 5 2 としての帯状部 1 4 2 · 1 4 5に、大きなテンションを生じさせることができる。なお、遮蔽材 5 1 の繰り出し手段 8 0として、プリテンショナ一 9 2 を利用する場合、牽引材 9 4自体を遮蔽材 5 1 の一部として利用してもよい。すなわち、牽引材 9 4の一部を、遮蔽材 5 1 の窓 W F ' W Rを横切る縁部 5 2として、利用してもよい。

例えば、図 2 7 ■ 2 8に示すように、遮蔽材 1 5 1 F · 1 5 1 Rを、窓 W Fの前下隅 C 2側や窓 W Rの後下隅 C 1 側を覆い可能な可撓性を有した三角板状のシー卜材 1 5 3 F · 1 5 3 Rと、紐材 1 5 2 F ■ 1 5 2 と、から構成してもよい。紐材 1 5 2 F ■ 1 5 2 Rは、先端側を、各シート材 1 5 3 F ■ 1 5 3 Rにおける上縁側の斜辺部 5 3の略全長に、連結されている。各シート材 1 5 3 F . 1 5 3 Rは、それぞれ、下縁部 5 4を固定側縁部 5 8として、下縁部 5 4の前後の端部 6 1 · 6 2を、下縁側部位 DW側におけるドアフレーム 2 2 F · 2 2 Rの下緣部 2 6に固着させている。

紐材 1 5 2 Fは、先端部 1 5 2 a側を、シー卜材 1 5 3 Fにおける窓 W Fを横切る縁部 5 2としての斜辺部 5 3に結合させ、さらに、先端部 1 5 2 aを、シート材 1 5 3 Fの端部 6 2とともに、センタービラ一部 C Pの近傍におけるドアフレーム 2 2 Fの下縁部 2 6に固着させている。また、元部 1 5 2 b側を、ドアフレーム 2 2 Fにおける上縁部 2 3の前部付近に固着させたフリーローラ 1 5 5に巻き掛け、さらに、ドアフレーム 2 2 Fにおける後縦緣部 2 5の上端付近に固着させたフリーローラ 1 5 6に巻き掛けている。そして、元部 1 5 2 bを、ドアフレーム 2 2 Fの下緣部 2 6に配置されたプリテンショナ一 9 2の本体 9 3に、牽引可能に連結させている。

紐材 1 5 2 Rは、先端部 1 5 2 a側を、シート材 1 5 3 Rにおける窓 W Rを横切る縁部 5 2としての斜辺部 5 3に結合させ、さらに、先端部 1 5 2 aを、シート材 1 5 3 Rの端部 6 2とともに、センタービラ一部 C Pの近傍におけるドアフレーム 2 2 Rの下縁部 2 6に固着させている。また、元部 1 5 2 b側を、ドアフレーム 2 2 Rにおける上緣部 2 3の後部付近に固着させたフリーローラ 1 5 5に巻き掛け、さらに、ドアフレーム 2 2 Rにおける前縦縁部 2 4の上端付近に固着させたフリーローラ 1 5 6に巻き掛けている。そして、元部 1 5 2 bを、ドアフレー厶 2 2 Rの下縁部 2 6に配置されたプリテンショナー 9 2の本体 9 3に、牽引可能に連結させている。

遮蔽材 1 5 1 F · 1 5 1 Rの折り畳み状態は、ドアフレー厶ガーニッシュ 3 1 F · 3 1 Rの下緣部 3 5に覆われるように、紐材 1 5 2 F · 1 5 2 Rとともに、シート材 1 5 3 F ' 1 5 3 Rを固定側緣部 5 8としての下縁部 5 4に接近させるように、下緣部 5 4に沿わせて折り畳む。また、紐材 1 5 2 Fは、シート材 1 5 3 Fから延びる部位を、ドア F D側のガー二ッシュ 3 1 Fに覆われるように、ガーニッシュ 3 Ί Fに沿わせて、ドアフレーム前縦緣部 2 4側からフリーローラ 1 5 5 · 1 5 6を経て収納する。さらに、紐材 1 5 2 Rは、シ一卜材 1 2 3 Rから延びる部位を、ドア R D側のガー二ッシュ 3 1 Rに覆われるように、ガーニッシュ 3 1 Rに沿わせて、ドアフレーム後縦緣部 2 5側からフリーローラ 1 5 5 - 1 5 6を経て収納する。

この遮蔽材 1 5 1 F · 1 5 1 Rでは、ロールオーバ検知時、制御装置 1 2 0が、繰り出し手段 8 0の駆動源 8 1 としての各プリテンショナ一本体 9 3を作動させると、各紐材 1 5 2 F · 1 5 2 Rが、フリーローラ 1 5 5 · 1 5 6に案内されつつ、牽引される。そして、シート材 1 5 3 Fは、斜辺部 5 3を窓 W Fの前下隅 C 2から後方の斜め上方向に上昇させる態様となる。また、シー卜材 1 5 3 Rは、斜辺部 5 3を窓 W Rの後下隅 C 1 から前方の斜め上方向に上昇させる態様となる。そして、各遮蔽材 1 5 1 F · 1 5 1 Rが、窓 W F · W Rを遮蔽することとなる。なお、この作動時、紐材 1 5 2ゃシー卜材 1 5 3は、ガー二ッシュ 3 1 の扉部 3 7 · 4 5 (符号 3 7は図示せず）を押し開くこととなる（囡 2 8参照）₀

さらに、これらの紐材 1 5 2ゃシ一卜材〗 5 3の形状や配置位置は、窓 W F · W Rの周縁における下縁側部位 D W側から上昇するように構成されれば、図 2 9 · 3 0に示すように、構成しても良い。

図 2 9に示す遮蔽材 1 5 1 は、窓 W Fの後下隅 C 1側の半分を遮蔽可能な三角形状のシー卜材 1 5 3と、シー卜材 1 5 3の斜辺部 5 3に連結される紐材 1 5 2と、から構成されている。シー卜材 1 5 3は、下緣部 5 4を固定側緣部 5 8として、下緣部 5 4の前後の端部 6 1 ■ 6 2がドァフレー厶下緣部 2 6に固着されている。そして、シ一卜材 1 5 3は、下縁部 5 4に接近させて、ガー二ッシュ 3 1 の下縁部 3 5に覆われるように、折り畳んで収納される。紐材 1 5 2は、先端部 1 5 2 aを、ドアフレーム 2 2の前下隅 C 2付近に固着させ、収納時、ガー二ッシュ 3 1 の下緣部 3 5に覆われ、さらに、シート材〗 5 3から離れた部位を、ガ一二ッシュ 3 1 の後方側の後縦緣部 3 4内に収納させ、さらに、ドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5に固着されたフリーローラ 1 5 5に上方から巻き掛けて反転させ、元部 1 5 2 bをドアフレーム下縁部 2 6に配置させたプリテンショナ一 9 2の本体 9 3に連結させている。

図 2 9に示す遮蔽材 1 5 1 では、プリテンショナ一本体 9 3の作動時、紐材 1 5 2が牽引されて、斜辺部 5 3を、前下隅 C 2を中心に反時計方向に回転させるように、後下隅 C 1 から斜め上前方向に上昇させて、窓 W Fを遮蔽することとなる。

図 3 0に示す遮蔽材 1 5 1 Aは、窓 W Fの下半分を遮蔽可能な略長方形形状のシー卜材 1 5 3と、シ一卜材 1 5 3の上縁部 5 6の略全長に連結される紐材 1 5 2と、から構成されている。紐材 1 5 2は、先端部 1 5 2 aを、ドアフレーム 2 2の前縦縁部 2 4における上下方向の略中間部位に固着させている。紐材 1 5 2は、先端部 1 5 2 a側が、収納時、ガー二ッシュ 3 1 の前方側の前縦縁部 3 3内に収納されて下方に延び、下緣部 3 5に覆われている。さらに、紐材 1 5 2は、シー卜材 1 5 3から離れた部位を、ガー二ッシュ 3 1 の後方側の後縦縁部 3 4内に収納させ、さらに、ドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5に固着されたフリーローラ 1 5 5に上方から巻き掛けて反転させている。そして、紐材 1 5 2は、元部 1 5 2 bをドアフレーム下縁部 2 6に配置させたプリテンショナ - 9 2の本体 9 3に連結させている。シ一卜材 1 5 3は、下縁部 5 4を固定側縁部 5 8として、下縁部 5 4の前後の端部 6 1 · 6 2がドアフレ一厶下緣部 2 6に固着されている。そして、シー卜材 1 5 3は、紐材 Ί 5 2とともに、下縁部 5 4に接近させて、ガー二ッシュ 3 1 の下縁部 3 5と前縦緣部 3 3とに覆われるように、折り畳んで収納される。

図 3 0に示す遮蔽材 Ί 5 1 Aでは、プリテンショナ一本体 9 3の作動時、紐材 1 5 2が牽引されて、シー卜材 1 5 3の上縁部 5 6が、窓 W F を横切る縁部 5 2となって、窓 W Fの下縁側部位 DWから上昇して、窓 W Fを遮蔽することとなる。

そして、これらの遮蔽材〗 5 1 Α · 〗 5 1 . 〗 5 1 F ' 〗 5 1 Rでも、窓 W F · W Rを横切る緣部 5 2としての斜辺部 5 3や上緣部 5 6には、紐材 1 5 2のテンションが直接的に加わって、大きなテンションを生じさせている。

なお、窓を遮蔽する遮蔽材として、略四角板形状とするような場合には、膨張用ガスを流入させて、折り畳まれた状態から展開するものでもよい。

また、遮蔽材として、膨張用ガスを流入させない遮蔽材 5 1等を使用する場合には、膨張用ガスを流入させて繰り出す遮蔽材〗 2 1等に比べて、可撓性を有した薄板状のシー卜状材ゃ帯状材等から形成できることから、折リ畳む等した際、嵩張らずにコンパク卜に収納することができる。

さらに、遮蔽材としては、図 2 7〜 3 0のようなシー卜材 1 5 3を使用することなく、紐材 1 5 2自体を幅広の帯状にして、その帯状の紐材 1 5 2で、遮蔽材 1 5 1 Bを構成しても良い。

図 3 1 に示す遮蔽材 1 5 1 Bは、帯状の紐材 1 5 2で構成されている。この紐材 Ί 5 2は、先端部 1 5 2 aが、窓 W Fの周緣にぉけるドァフレーム 2 2の上縁部 2 3の前端付近に固着されている。そして、紐材 1 5 2は、収納時、先端部 1 5 2 a側が、ガー二ッシュ 3 1 の前方側の前縦縁部 3 3に覆われて、下方に延び、さらに、ガー二ッシュ 3 1 の下縁部 3 5に覆われて、ドアフレーム下縁部 2 6に固着されたフリーローラ 1 5 5の下方を通過して、後方へ延びている。さらに、紐材 1 5 2は、ドアフレーム 2 2の後縦縁部 2 5の上端に固着されたフリーローラ 1 5 6に上方から巻き掛けて反転させ、元部 1 5 2 bをドアフレー厶下縁部 2 6に配置させたプリテンショナー 9 2の本体 9 3に連結させている。図 3 1 に示す遮蔽材 1 5 1 Bでは、プリテンショナ一本体 9 3の作動時、紐材 1 5 2が牽引されて、紐材 1 5 2が、窓 W Fの前下隅 C 2から後斜め上方に上昇するとともに、窓 W Fの後下隅 C 1 から前斜め上方に上昇し、ドアフレーム 2 2に固着させた先端部 1 5 2 a · フリーローラ 1 5 5 · 1 5 6を、順次、直線状に結ぶように、窓 W Fを遮蔽することとなる。

また、第 1 実施形態では、遮蔽材 5 〗のドアフレーム 2 2に対する組付作業性を良好にするために、遮蔽材ュニッ卜 U F · U Rを使用した場合を示した。しかし、図 3 2〜 3 4に示すような第 4実施形態の乗員拘束装置 S 4のように、遮蔽材ュニッ卜 U 1 を、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rとガー二ッシュ 3 1 Aとから構成して、繰り出し手段 8 0を設けない構成としてもよい。

第 4実施形態の乗員拘束装置 S 4は、遮蔽材ユニット U 1が、繰り出し手段 8 0を保持せず、また、遮蔽材ユニット U 1 を構成するガーニッシュ 3 1 Aが、図 3 3に示すように、第 1 実施形態のガー二ッシュ 3 1 と相違して、下緣部 3 5を備えていない。そして、下縁部 3 5は、ドアフレーム 2 2 Aの下緣部 2 6を覆うドア卜リム 4 9 Aに、形成されている。また、第 4実施形態では、繰り出し手段 8 0が、インフレ一夕一 8 2を使用している点が、第 1 実施形態と相違する。

この遮蔽材ユニット U 1 の組み付けは、まず、平らに展開した状態の遮蔽材 5 1 を、前方の頂点部位 6 2を後方の頂点部位 6 0 - 6 1 側に接近させるように、折目 F Lを付けて（図 3 2参照）、蛇腹状に折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ遮蔽材 5 1 をくるんでおく。そして、取付孔 6 0 a · 6 1 aに係止ピン 4 0を挿入させて、遮蔽材 5 1 の各頂点部位 6 0 · 6 1 をガーニッシュ後縦緣部 3 4の車外側に取り付ければ、遮蔽材ュニッ卜 U 1 を形成することができる。

そして、係止ピン 4 0 · 4 0をドアフレーム 2 2 Aの取付孔 2 5 a ■ 2 5 bに取り付ける。また、ガー二ッシュ 3 1 Aの上縁部 3 2 · 前縦縁部 3 3 ■後縦緣部 3 4をドアフレーム 2 2 Aの上縁部 2 3 ·前縦縁部 2 4 ·後縦緣部 2 5に嵌合させるとともに、適宜、図示しない箇所でポルト等を利用して、ガー二ッシュ 3 1 Aをドアフレーム 2 2 Aに固定すれば、遮蔽材ュニッ卜 U 1 をドアフレーム 2 2 Aに組み付けることができる。

その後、インフレ一ター 8 2とシリンダ 8 7とをドアフレー厶 2 2 A に固定して、ドアトリム 4 9 Α · 4 9をドアフレーム下縁部 2 6に取り付ければ、図 3 4に示すように、ドア F Dの組み立てを完了させることができる。そして、その後の車両への搭載や作動態様は、遮蔽材ュニッ卜 U F · U Rと同様である。

なお、ユニット U 1 について、フロン卜ドア F D側についてだけ、説明したが、リヤドァ R D側も同様に構成することができる。

また、リヤドァ R Dに遮蔽材ユニット U Rを配設させる際、図 3 5に示すように、遮蔽材 5 1 Rを、窓 W Rの車両前方側の縦縁側部位 V Wから下緣側部位 D Wにかけて、 L字状に収納してもよい。勿論、このような構成は、第 1 ■ 2実施形態も含めて、車両前方側の窓 W F周縁に配置される遮蔽材 5 1 - 5 1 Fに適用しても良い。さらに、その場合、車両前方側の縦縁側部位 V Wだけに、あるいは、下縁側部位 D Wだけに、遮蔽材 5 1 · 5 1 F ■ 5 1 Rを収納してもよい。

さらに、第 1 〜 4実施形態では、エアバッグ〗 0 4 F · 1 0 4 Rを車両の前後 2箇所に配設させるように構成したが、両者を連結させたような、一つのエアバッグを配設させるように、構成しても良い。

さらにまた、図 3 6 · 3 7に示す第 5実施形態の乗員拘束装置 S 5のように、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの下縁 1 0 5 b付近の相互をべル卜 1 0 3によって連結し、エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの下縁 1 0 5 b側の揺動を一体的に行うように構成しても良い。

このような構成では、このような構成では、下縁 1 0 5 b側相互を連結させたエアバッグ 1 0 4 F ' 1 0 4 Rが、一体的に揺動できるため、各エアバッグ 1 0 4 F · 1 0 4 Rの乗員拘束状態を、安定させることができる。

なお、この乗員拘束装置 S 5では、遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rを、窓 W F · W R周縁の車両の後方側若しくは前方側の縦縁側部位 V Wだけに、収納させている。図例の遮蔽材 5 1 Fは、窓 W F周縁の車両後方側の縦縁側部位 VWにおけるドアフレーム後縦緣部 2 5とドアフレームガーニッシュ後縦縁部 3 4との間に収納され、遮蔽材 5 1 Rは、窓 W R周縁の車両前方側の縦縁側部位 VWにおけるドアフレーム前縦緣部 2 4とドアフレームガー二ッシュ前縦縁部 3 3との間に収納されている。これらの遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rは、展開状態の各遮蔽材 5 1 F · 5 1 Rを縦縁部 5 5と平行な山折り ·谷折りの折目を付ける蛇腹折りで、先端側頂点部位 6 2を下側頂点部位 6 1 に接近させる折り畳み方法で、各縦縁側部位 V Wに収納させることができる。

また、各実施形態では、遮蔽材 5 1 · 1 2 1 · 1 4 1 · 1 5 1 をドア F D - R Dに収納する場合を示したが、勿論、窓の周縁に収納されれば良いことから、三列シートの車両等のように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、遮蔽材を配設させるようにしても良い。

第 6実施形態の乗員拘束装置 S 6は、図 3 8に示すように、三列シー卜の車両 V Cに搭載されるもので、車内側のドアやボディの窓 W 1 - W 2 · W 3の上縁側周縁 U Wにおけるフロン卜ピラー部 F Ρ付近から、第 1 · 2中間ビラ一部 Ρ 1 · Ρ 2を経て、リャピラー部 R Ρ付近までのルーフサイドレール部 R Rに、折り畳まれた三個のエアバッグ 2 3 8 ( 2 3 8 A - 2 3 8 B - 2 3 8 C) を配設させて、搆成されている。そして、この車両 V Cには、開かせる際に、後方側にスライド移動させ、閉める際に、前方側にスライド移動させるスライドドア 2 1 8が、配設されている。また、この車両 V Cには、窓 W 1 ■ W 2 · W 3を遮蔽可能な遮蔽材 2 5 2 ( 2 5 2 A - 2 5 2 B . 2 5 2 C) を、配設させている。ェァバッグ 2 3 8と遮蔽材 2 5 2とは、制御装置 1 2 0がロールオーバセンサ 1 1 8や側突用センサ · 1 1 9からの所定の検知信号を入力させた際、作動される。，

スライドドア 2 1 8は、図 4 3に示すように、スライド移動時における車両 V Cのボディ 2 0 1 に対する案内支持のために、三個のローラ部 2 2 3 - 2 2 4 - 2 2 5を備えて構成されている。ドア 2 1 8の前縁側上部に配置されるアツパローラ部 2 2 3は、図 4 0〜 4 3に示すように、略上下方向の回動軸を有した回動自在なローラ 2 2 3 bと、ローラ 2 2 3 bを車内側 I の端部で軸支するブラケッ卜 2 2 3 aと、から構成されている。ブラケット 2 2 3 aは、ドア 2 1 8のドアフレーム 2 1 9におけるインナパネル 2 0 2から車内側 I に延びるように配設されている。そして、アツパロ一ラ部 2 2 3のローラ 2 2 3 bは、ボディ 2 0 1 側のアツパレール 2 0 5に嵌挿されている。

ァッパレール 2 0 5は、図 3 8 - 4 0〜 4 3に示すように、第 1 · 2 中間ビラ一部 P 1 · P 2間におけるルーフサイドレール部 R Rの車外側 Oに配設されている。アツバレール 2 0 5は、略水平方向に配設され、その平面形状として、図 4 6に示すように、直線状の直線部 2 0 5 aを、その前端付近で車内側 I に屈曲させて、構成されている。直線部 2 0 5 aの前端の屈曲部 2 0 5 bは、閉めた際のスライドドア 2 1 8における前縁側の車外側 Oの面をボディ 2 0 1 の車外側 0の面と面一にするために、屈曲されている。

スライドドア 2 1 8の後縁における上下方向の略中間部位に配置されるセンタローラ部 2 2 4は、図 4 3 ■ 4 4に示すように、略上下方向の回動軸を有した回動自在なローラ 2 2 4 bと、略水平方向の回動軸を有した回動自在なローラ 2 2 4 cと、ローラ 2 2 4 b ' 2 2 4 cを車内側 I の端部で軸支するブラケット 2 2 4 aと、から構成されている。ブラケッ卜 2 2 4 aは、ドアフレーム 2 1 9のィンナパネル 2 0 2から車内側 I に延びるように配設されている。センタローラ部 2 2 4のローラ 2 2 4 b · 2 2 4 cは、ボディ 2 0 1側のィンナパネル 2 0 2に固着されたセンタレール 2 0 6に、嵌挿されている。なお、このセンタレール 2 0 6も、略水平方向に配設され、その平面形状として、その前端付近で車内側 I に屈曲させている。すなわち、閉めた際のスライドドア 2 1 8における後縁側の車外側 0の面を、ボディ 2 0 〗の車外側 0の面と面一にするためである。

スライドドア 2 1 8の前縁側下部に配置されるロアローラ部 2 2 5は、図 4 3 · 4 5に示すように、略上下方向の回動軸を有した回動自在なローラ 2 2 5 bと、略水平方向の回動軸を有した回動自在なローラ 2 2 5 cと、ローラ 2 2 5 b ' 2 2 5 cを車内側 I の端部で軸支するブラケッ卜 2 2 5 aと、から構成されている。ブラケット 2 2 5 aは、ドアフレーム 2 1 9のインナパネル 2 2 0から車内側 I に延びるように配設されている。ロアローラ部 2 2 5のローラ 2 2 5 bは、ボディ 2 0 1側に別途固定されたロアレール 2 0 7に嵌挿され、ローラ 2 2 5 cは、ボディ 2 0 1 側のフロアパネル 2 0 8の上面に当接されている。

このロアレール 2 0 7も、略水平方向に配設され、その平面形状として、その前端付近で車内側 I に屈曲させている。なぜなら、閉めた際のスライドドア 2 1 8における前縁側の車外側 0の面を、ボディ 2 0 1 の車外側 0の面と面一にするためである。

各遮蔽材 2 5 2は、図 3 8 · 4 7 · 4 9に示すように、展開した状態を三角板形状とした可撓性を有した布材から形成され、窓 W 1 · W 2 ■ W 3周緣における後側の縦縁側部位 V Wから下縁側部位 D Wにし字状に、折り畳まれて、収納されている。各遮蔽材 2 5 2は、展開した状態の前端部と後縁上部と後縁下部とを頂点部位 2 5 3 · 2 5 4 · 2 5 5としている。頂点部位 2 5 3は、繰り出し手段 2 5 6の後述する連結手段 2 6 1 としてのピストンロッド上端 2 6 3 dに、連結させている。頂点部位 2 5 4 · 2 5 5は、窓 W Ί ■ W 2 · W 3周縁における上下の隅部分に固定されている。第 6実施形態の場合、前部側の遮蔽材 2 5 2 A ■ 2 5 2 Bは、スライドドア 2 1 8やフロン卜ドア 2 3 0のドアフレー厶 2 1 9 · 2 3 1 に、それぞれ、頂点部位 2 5 4を固定させている。そして、各頂点部位 2 5 4は、窓 W 1 · W 2周縁の縦縁側部位 VWの上部に、固定されている。また、遮蔽材 2 5 2 Α · 2 5 2 Βは、ドアフレーム 2 1 9 · 2 3 1 に、それぞれ、頂点部位 2 5 5を固定させている。そして、各頂点部位 2 5 5は、窓 W 1 · W 2周縁の縦縁側部位 VWの下部に、固定されている。

そして、後端側の遮蔽材 2 5 2 Cは、ボディ 2 0 1 側のインナパネル

2 0 2の上部に、頂点部位 2 5 4を固定させている。頂点部位 2 5 4は、窓 W 3周縁の縦縁側部位 VWの上部に、固定されている。また、遮蔽材 2 5 2 Cは、ボディ 2 0 1 側のインナパネル 2 0 2に、頂点部位 2 5 5を固定させている。頂点部位 2 5 5は、窓 W 3周縁の縦縁側部位 VW の下部に、固定されている。

そして、各遮蔽材 2 5 2 Α · 2 5 2 Β · 2 5 2〇は、 L字状に折り畳まれて収納された際、ドアガー二ッシュ 2 3 3 · 2 2 7、ドア卜リム 2

3 4 ■ 2 2 8、あるいは、窓緣ガ一ニッシュ（クォータトリム） 2 Ί 6 に覆われている。なお、クオ一夕卜リム 2 1 6は、窓 W 3の周縁におけるボディ 2 0 1 側のインナパネル 2 0 2に、取付固定されている。また、ドアガー二ッシュ 2 3 3 · 2 2 7、ドア卜リム 2 3 4 · 2 2 8、あるいは、クォータ卜リム 2 Ί 6は、各遮蔽材 2 5 2 Α ' 2 5 2 Β ' 2 5 2 Cの展開時、各遮蔽材 2 5 2 A ' 2 5 2 B ' 2 5 2 Cによって、第 1 - 2実施形態と同様に、車内側に押し開かれたり、あるいは、破断して、各遮蔽材 2 5 2 Α · 2 5 2 Β · 2 5 2 Cを展開可能としている（図 3の扉部 3 7、 .図 1 2 ·図 Ί 3に示す扉部 4 5、及び、図 4 8の扉部 2 1 6 aやヒンジ部 2 1 6 b参照）。

各遮蔽材 2 5 2を繰り出すための繰り出し手段 2 5 6は、駆動源 2 5 7としてのインフレ一ター 2 5 8を備える。インフレ一ター 2 5 8は、作動時に膨張用ガスを吐出させるように構成されている。また、各遮蔽材 2 5 2の展開時の案内を行なう連結手段 2 6 1 は、第 6実施形態の場合、第 2実施形態と同様に、インフレ一ター 2 5 8からの膨張用ガスを流入させるシリンダ 2 6 2と、シリンダ 2 6 2の膨張用ガスの流入時にシリンダ 2 6 2から大きく突出するピストンロッド 2 6 3と、から構成されている。シリンダ 2 6 2には、インフレ一ター 2 5 8からの膨張用ガスを導くための供給管 2 6 0が連結されている。また、ロッド 2 6 3 は、シリンダ 2 6 2から突出する第 1 ロッド 2 6 3 a、第 1 ロッド 2 6 3 aから突出する第 2ロッド 2 6 3 b、及び、第 2ロッド 2 6 3 bから突出する第 3ロッド 2 6 3 c、から構成されている。そして、第 3ロッド 2 6 3 cの前方に突出した上端 2 6 3 dに、各遮蔽材 2 5 2の頂点部位 2 5 3が、連結されている。

各インフレ一夕一 2 5 8は、取付ブラケッ卜 2 5 9を利用して、ドアフレーム 2 3 1 · 2 1 9ゃィンナパネル 2 0 2における窓 W 1 · W 2 · W 3周縁の下部側に固定されている。各シリンダ 2 6 2は、図示しない取付ブラケットを利用して、ドアフレーム 2 3 1 · 2 1 9やインナパネル 2 0 2に固定されて、窓 W 1 - W 2 ■ W 3周緣の下部側に配設されている。

各供給管 2 6 0には、インフレ一ター 2 5 8の近傍に、膨張用ガスの流量を調整可能な流量制御弁 2 6 6が配設されている。各流量制御弁 2 6 6は、制御装置 1 2 0に電気的に接続されており、制御装置 1 2 0によって、膨張用ガスの流量を調整するように構成されている。流量制御弁 2 6 6は、第 2実施形態と同様に、常時、全開状態に維持されており、制御装置〗 2 0の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御されるように、構成されている。そして、流量制御弁 2 6 6の全開状態で、インフレ一ター 2 5 8が作動されると、エアバッグ 2 3 8の膨張完了までの時間と同様に、遮蔽材 2 5 2が展開を完了させるように、設定され、また、流量制御弁 2 6 6が制御されて、膨張用ガスの流量を絞つた際には、インフレ一ター 2 5 8作動後に、遮蔽材 2 5 2が展開を完了させるように、設定されている。ちなみに、第 6実施形態の制御装置 1 2 0も、第 2実施形態と同様に、側突用センサ 1 1 9からの側突検知信号を入力した際、流量制御弁 2 6 6を絞り制御することなく、インフレーター 2 5 8を作動させる。また、制御装置〗 2 0は、ロールオーバセンサ〗 1 8からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流量制御弁 2 6 6を制御する。

そして、乗員拘束装置 S 6は、図 3 8に示すように、遮蔽材 2 5 2、繰り出し手段 2 5 6、ロールオーバセンサ 1 1 8、側突用センサ 1 1 9 、制御装置 1 2 0等の他に、エアバッグ 2 3 8 ( 2 3 8 Α - 2 3 8 Β · 2 3 8 C)、インフレ一ター 2 4 6、取付ブラケット 2 4 3 · 2 4 7、及び、供給パイプ 2 5 0、を備えて構成されている。供給パイプ 2 5 0 は、各エアバッグ 2 3 8 A ' 2 3 8 B ' 2 3 8 Cに、インフレ一夕一 2 4 6からの膨張用ガスを供給する。

インフレ一夕一 2 4 6は、図 3 8 · 4 Ί に示すように、ルーフサイドレール部 R Rにおけるボディ 2 0 1 のィンナパネル 2 0 2の車内側 I に配設されている。インフレ一ター 2 4 6は、シリンダタイプの本体部 2 4 6 aと、連通部 2 4 6 bと、を備える。連通部 2 4 6 bは、パイプ状として、本体部 24 6 aから吐出される膨張用ガスを供給パイプ 2 5 0 に導く。インフレ一ター 24 6は、本体部 2 4 6 aを挟持する取付ブラケッ卜 2 4 7に保持されている。インフレ一夕一 2 4 6は、取付ブラケット 24 7がインナパネル 2 0 2にポル卜 2 48止めされることにより、インナパネル 2 0 2に固定されている。ボル卜 2 4 8は、インナパネル 2 0 2に設けられたナツ卜 2 0 2 bに、螺合することとなる。

供給パイプ 2 5 0は、図 3 8〜4 2に示すように、両端を閉塞させた断面円環状の金属パイプ材から構成されている。供給パイプ 2 5 0は、フロン卜ビラ一部 F Pの後方から、第 1 · 2中間ビラ一部 P 1 ■ P 2の上方を経て、リャピラー部 R Pの上方付近まで、配設されている。供給パイプ 2 5 0は、開口 2 5 0 aを、複数備えて構成されている。各開口 2 5 0 aは、各エアバッグ 2 3 8に挿入された部位に開口されている。各開口 2 5 0 aは、パイプ 2 5 0内に流入された膨張用ガスを、各エアバッグ 2 3 8に供給する。供給パイプ 2 5 0は、軸心を、アツパレール 2 0 5の直線部 2 0 5 aと略平行の前後方向に沿って、配設させているそして、エアバッグ 2 3 8 Aは、図 3 8 · 3 9に示すように、前側ェァバッグとして、配設されている。前側エアバッグ 3 8 Αは、アツパレール 2 0 5の屈曲部 2 0 5 bの前方側におけるルーフサイドレール部 R Rの車内側 I に、折り畳まれて収納されている。エアバッグ 2 3 8 Bは、図 3 8 · 4 2に示すように、後側エアバッグとして、配設されている後側エアバッグ 2 3 8 Bは、アツパレール 2 0 5の屈曲部 2 0 5 の後方側におけるルーフサイドレール部 R Rの車内側 I に、折り畳まれて収納されている。エアバッグ 2 3 8 Cは、図 3 8に示すように、端側ェァバッグとして、配設されている。端側エアバッグ 2 3 8 Cは、アツパレール 2 0 5の後方側におけるルーフサイドレール部 R Rの車内側 I に、折り畳まれて収納されている。

各エアバッグ 2 3 8 A . 2 3 8 B . 2 3 8 Cは、上縁（上端） 2 3 9 a側に、ボディ 2 0 1側のインナパネル 2 0 2に取り付けるための複数の取付部 24 2を備える。各取付部 24 2には、それぞれ、取付孔 2 4 2 aが形成されるとともに、取付ブラケット 2 4 3が固着されている（図 3 8 · 3 9 · 5 0参照）。そして、各取付部 2 4 2は、取付孔 2 4 2 aを挿通する取付ボル卜 2 4 4により、取付ブラケッ卜 2 4 3と共締めされて、ボディ 2 0 1 側のインナパネル 2 0 2に取り付けられている。各ボル卜 2 4 4は、ィンナパネル 2 0 2に設けられたナツ卜 2 0 2 aに螺合される。

また、エアバッグ 2 3 8 A . 2 3 8 B . 2 3 8 Cは、各取付部 2 4 2 の下方に、供給パイプ 2 5 0を挿入させた挿入部 2 4 1 と、挿入部 2 4 1 の下方の本体部 2 3 9と、を備えて構成されている。各挿入部 2 4 1 は、供給パイプ 2 5 0をシール性を確保して挿通させている。供給パイプ 2 5 0には、挿入部 2 4 1 に挿入された部位に、各本体部 2 3 9に膨張用ガスを供給可能な開口 2 5 0 aが、形成されている。

後側 ·端側エアバッグ 2 3 8 B ■ 2 3 8 Cの本体部 2 3 9は、それぞれ、膨張時、上縁 2 3 9 a側の前後両端の取付部 2 4 2 · 2 4 2間から、下方へ略長方形板状に延びるような形状に形成されている。そして、後側エアバッグ 2 3 8 Bの本体部 2 3 9は、展開膨張時、第 2中間ビラ一部 P 2におけるピラーガー二ッシュ 2 1 1 の車内側付近を覆うこととなる。また、端側エアバッグ 2 3 8 Cの本体部 2 3 9は、展開膨張時、リャピラー部 R Pにおけるクオ一夕卜リム 2 1 6の車内側を、覆うこととなる。

前側エアバッグ 2 3 8 Aの本体部 2 3 9は、主部 2 3 9 cと膨出部 2 3 9 dとを備える。主部 2 3 9 cは、膨張時、上縁 2 3 9 a側の前後両端の取付部 2 4 2 - 2 4 2間から下方へ略長方形板状に延びるような形状としている。膨出部 2 3 9 dは、主部 2 3 9 cから後方へ略長方形板状に延びるように、突出している。この前側エアバッグ 2 3 8 Aの本体部 2 3 9は、展開膨張時、主部 2 3 9 じが、車両 V Cの前部側窓 W 1 の車内側を覆い、膨出部 2 3 9 dが、第 1 中間ビラ一部 P 1 のピラーガー二ッシュ 2 1 0の車内側を覆うこととなる。すなわち、膨出部 2 3 9 d は、ビラ一部 P 1 の車内側を覆うカバー部 2 3 9 dを構成することとなる。

各エアバッグ 2 3 8 A - 2 3 8 B - 2 3 8 Cの折り畳み状態は、供給パイプ 2 5 0を挿入させた状態で、エアバッグ 2 3 8 B · 2 3 8 Cの本体部 2 3 9が、折目を供給パイプ 2 5 0の軸方向に沿わせて、下端（下緣） 2 3 9 b側を供給パイプ 2 5 0側に接近させる蛇腹折りとしている。また、エアバッグ 2 3 8 Aの本体部 2 3 9は、図 5 0の上段 · 中段に示すように、カバー部（膨出部） 2 3 9 dを主部 2 3 9 c内に入れ込んだ後、折目を供給パイプ 2 5 0の軸方向に沿わせて、下緣 2 3 9 b側を供給パイプ 2 5 0側に接近させる蛇腹折りとしている。

なお、各エアバッグ 2 3 8 A . 2 3 8 B . 2 3 9 Cは、折り畳んだ後、折リ崩れ防止用に、図示しない破断可能なテープでくるんでおく。また、各取付部 2 4 2には、予め、取付ブラケッ卜 2 4 3を固着させておく。

ちなみに、各エアバッグ 2 3 8 A - 2 3 8 B - 2 3 9 Cを折り畳む前には、インフレーター 2 4 6の連通部 24 6 bを供給パイプ 2 5 0に連結させて、さらに、インフレ一ター本体部 2 4 6 aに取付ブラケッ卜 2 4 7を組み付けておく。そのため、供給パイプ 2 5 0を挿通させた状態で、各エアバッグ 2 3 8 A - 2 3 8 B - 2 3 8 Cを折り畳み、図示しない破断可能なテープでくるめば、エアバッグ 2 3 8 ( 2 3 8 A ■ 2 3 8 Β · 2 3 8 C)、インフレ一夕一 2 4 6、取付ブラケット 2 4 3 · 2 4 7、及び、供給パイプ 2 5 0からなるエアバッグ組付体を形成することができる。そして、このエアバッグ組付体は、取付ポル卜 2 44 ■ 24 8を使用して、取付ブラケッ卜 24 3 · 2 4 7をィンナパネル 2 0 2に固定すれば、ボディ 2 0 1 に取付固定することができ、その後、ェアバッグカバー 2 3 6としてのルーフへッドライニング 2 1 4を車両 V Cに取リ付ければよい。

なお、各エアバッグ 2 3 8は、車両 V Cへの搭載時に、図 3 8 · 3 9 に示すように、窓 W 1 - W 2 · W 3の上縁側部位 UWに収納されて、ル —フヘッドライニング 2 1 4の下縁 2 1 4 aに覆われる。下縁 2 1 4 a は、各エアバッグ 2 3 8の展開膨張時、エアバッグ 2 3 8に押されて、車内側 I に開く扉部 2 1 4 aとなる。この扉部 2 1 4 aは、開きやすいように、上緣側に薄肉のヒンジ部 2 Ί 4 bを備えている。ヒンジ部 2 1 4 bは、車両 V Cの前後方向に沿って、略直線状に配設されている。また、遮蔽材 2 5 2、繰り出し手段 2 5 6、ロール才ーバセンサ 1 1 8、側突用センサ 1 1 9、及び、制御装置 2 0は、エアバッグ組付体とともに、車両 V Cに搭載しておく。

そして、エアバッグ組付体等の車両 V Cへの搭載後、制御装置 1 2 0 がセンサ 1 1 8 · 1 1 9からの所定の検知信号を入力すれば、制御装置 1 2 0が、インフレ一ター 2 4 6を作動させ、インフレ一ター 2 4 6が作動されれば、膨張用ガスが、インフレ一ター本体部 2 4 6 aから吐出されて、インフレ一夕一連通部 2 4 6 bから供給パイプ 2 5 0に供給され、さらに、供給パイプ 2 5 0の各開口 2 5 0 aから各エアバッグ 2 3 8 A - 2 3 8 B - 2 3 8 Cの本体部 2 3 9内に流入される。そして、各エアバッグ 2 3 8 A · 2 3 8 B · 2 3 8 Cの本体部 2 3 9が、それぞれ、図示しないテープ材を破断させて膨張し、ルーフヘッドライニング下縁 2 1 4 aを車内側 I に押し開いて、図 3 8 · 4 9の二点鎖線で示すように、所定部位を覆うこととなる。なお、前側エアバッグ 2 3 8 Aの本体部 2 3 9は、膨張当初、主部 2 3 9 cが下方に展開し、ついで、主部 2 3 9 cからカバー部（膨出部） 2 3 9 dが後方に突出する。そして、突出したカバー部 2 3 9 dが、第 1 中間ビラ一部 P 1 の車内側を覆うこととなる。

なお、この時、制御装置〗 2 0は、各流量制御弁 2 6 6を適宜制御して、各繰り出し手段 2 5 6のインフレ一夕一 2 5 8を作動させることから、各ピストンロッド 2 6 3が伸長し、図 4 9に示すように、各遮蔽材 2 5 2 A ' 2 5 2 B , 2 5 2 Cが、窓 W 1 ■ W 2 · W 3を遮蔽することとなる。

そして、第 6実施形態の乗員拘束装置 S 6では、展開膨張完了時の各エアバッグ 2 3 8 ( 2 3 8 A ■ 2 3 8 B · 2 3 8 C) が、下端 2 3 9 b 側を、窓 W 1 ■ W 2 · W 3と略直交する方向へ揺動可能な自由端としており、第 1 実施形態と同様な作用，効果を得ることができる。

また、第 6実施形態では、エアバッグ 2 3 8 A ■ 2 3 8 B ■ 2 3 8 C が 3個使用されていても、各エアバッグ 2 3 8 A - 2 3 8 B . 2 3 8 C が、供給パイプ 2 5 0を利用して、一つのインフレ一ター 2 4 6を共用するように、構成されている。そのため、車両 V Cに搭載する乗員拘束装置 S 6の部品点数と取付作業工数とを低減することができる。

そして、第 6実施形態の乗員拘束装置 S 6では、供給パイプ 2 5 0が、各取付部 2 4 2の下方で、かつ、エアバッグ 2 3 8 Α · 2 3 8 Β · 2 3 8 C内の上縁 2 3 9 a側に、エアバッグ上縁 2 3 9 a側における車両 V Cの前後方向の略全長にわたって、直線状に挿入されている。そのため、エアバッグ 2 3 8 Α · 2 3 8 B ■ 2 3 8 Cの揺動時の揺動中心を、エアバッグ上縁 2 3 9 a側に挿入された供給パイプ 2 5 0の部位で、車両 V Cの前後方向に沿うような直線状に形成することができる。その結果、各ェアバッグ 2 3 8 Α · 2 3 8 Β · 2 3 8 Cの下緣 2 3 9 b側の全体が、円滑に揺動運動することができる。

また、第 6実施形態では、展開膨張完了時のエアバッグ 2 3 8 Aが、上縁 2 3 9 a側から下方に延びる略長方形の板状の主部 2 3 9 cと、主部 2 3 9 cの少なくとも一方の車両前後方向の縁から膨出する膨出部 2 3 9 dと、を備える形状としている。そして、エアバッグ 2 3 8 Aの折リ畳み時、膨出部 2 3 9 dを主部 2 3 9 c内に入れ込んで、エアバッグ 2 3 8 Aの上縁 2 3 9 a側に折り畳んでいる。そのため、折り畳み時におけるエアバッグ 2 3 8 Aの上縁 2 3 9 a側に沿った長さ寸法をコンパク卜にした状態で、膨出部 2 3 9 dの分、展開膨張完了時のエアバッグ 2 3 8 Aの面積を広くすることができる。

さらに、第 6実施形態では、膨出部 2 3 9 dが、ビラ一部 P 1 の車内側を覆うように構成されており、窓 W 1 の上緣側部位 U Wからエアバッグ 2 3 8 Aを突出させて、ビラ一部 P 1 の車内側を覆うことができる。そのため、実施形態のように、ビラ一部 P 1 の車内側にピラーガーニッシュ 2 1 0が配設されていても、ピラーガー二ッシュ 2 1 0の車外側にエアバッグを侵入させることなく、円滑に、エアバッグ 2 3 8 Aの膨出部 2 3 9 dによって、ビラ一部 P 1 の車内側を覆うことができる。なお、ビラ一部 P 1 の車内側を覆うように、ピラ一部 P 1 の位置の上方からエアバッグを突出させる場合には、ピラーガー二ッシュ 2 1 0の車外側にエアバッグが侵入し易く、侵入防止手段が必要となっていた。

さらに、実施形態では、膨出部 2 3 9 dを主部 2 3 9 c内に入れ込んで、折り畳んでいることから、前側エアバッグ 2 3 8 Aの展開膨張時、膨出部 2 3 9 dが、主部 2 3 9 cから後方側に向いて繰り出すように突出する。そのため、実施形態では、極力、車内側へ突出せずに、膨出部 2 3 9 dを展開膨張させることができる。ちなみに、これらの点を考慮しなければ、膨出部 2 3 9 dを主部 2 3 9 cの車内側若しくは車外側に折り曲げて、その状態で、下縁 2 3 9 b側をエアバッグ 2 3 8 Aの上縁 2 3 9 a側に接近させるように、蛇腹折り等して折り畳んでも良い。さらに、第 6実施形態では、前側 ■後側エアバッグ 2 3 8 A ■ 2 3 8 Bが、一つのインフレ一ター 2 4 6から膨張用ガスを供給する一本の供給パイプ 2 5 0に連結されて、かつ、アツパレ一ル 2 0 5の屈曲部 2 0 5 bを間にして前後に離れて配設されている。

そのため、折り畳んだ前側 ·後側エアバッグ 2 3 8 A · 2 3 8 Bを車両 V Cのルーフサイドレール部 R Rに収納する場合、アツパレール 2 0 5の屈曲部 2 0 5 bを間にした前後に配置させることができる。その結果、ェアバッグ 2 3 8 Α · 2 3 8 Bを、ァッパレール 2 0 5の屈曲部 2 0 5 bと干渉させずに、ルーフサイドレール部 R Rに容易に配設せることができる。

また、前側 ·後側エアバッグ 2 3 8 A · 2 3 8 Bに膨張用ガスを供給する部材が、一本の供給パイプ 2 5 0であって、嵩張らず、さらに、供給パイプ 2 5 0自体も、膨張用ガスを供給できれば、極力、小径のものを使用できる。そのため、供給パイプ 2 5 0を、アツパレール 2 0 5の屈曲部 2 0 5 bの側方を含めたルーフサイドレール部 R Rに、容易に、配設させることができる。

したがって、第 6実施形態の乗員拘束装置 S 6では、スライドドア 2 1 8を備えた車両 V Cのルーフサイドレール部 R Rに、支障なく、折り畳んだエアバッグ 2 3 8 A · 2 3 8 Bを収納させることができて、スライドドア 2 1 8を備えた車両 V Cに、エアバッグ 2 3 8 Α · 2 3 8 Bを、容易に搭載させることができる。

なお、従来のスライドドア 2 1 8を備えた車両 V Cでは、ルーフサイドレール部 R Rにアツパレール 2 0 5が配設されているため、折り畳んで嵩張るエアバッグ 2 3 8を収納させるスペースを、ルーフサイドレール部 R Rに確保し難かった。特に、アツパレール 2 0 5の前端側には、閉めた際のスライドドア 2 1 8の車外側の面をボディ 2 0 1 の車外側の面と面一にできるように、車内側に屈曲される屈曲部 2 0 5 bが配設されている。そのため、一層、折り畳んだエアバッグ 2 3 8を、ルーフサィドレール部 R Rに収納し難かった。

そして、第 6実施形態では、前側エアバッグ 2 3 8 Aが、屈曲部 2 0 5 bの前方側のルーフサイドレール部 R Rの部位に、折り畳まれて収納されるとともに、屈曲部 2 0 5 bの下方に位置するビラ一部 P 1 の車内側を展開膨張時に覆い可能なカバー部 2 3 9 dを備えて、構成されている。そのため、前側エアバッグ 2 3 8 Aが、展開膨張時に、カバ一部 2 3 9 dによって、屈曲部 2 0 5 bの下方に位置するビラ一部 P 1 の車内側を覆うことができる。その結果、カバ一部 2 3 9 dが、そのビラ一部 P 1 の位置に配置された乗員を的確に拘束することができる。

また、第 6実施形態では、供給パイプ 2 5 0が、アツパレール 2 0 5 の配置位置で、アツパレール 2 0 5の直線部 2 0 5 aと略平行となる前後方向に配設されている。すなわち、供給パイプ 2 5 0が、アツパレール 2 0 5の直線部 2 0 5 aとの干渉を防止されることから、ルーフサイドレール部 R Rに容易に供給パイプ 2 5 0を配設させることができる。なお、第 6実施形態では、インフレ一ター 2 4 6を、ルーフサイドレール部 R Rに配置させて、供給パイプ 2 5 0の略中間部位に連結させるように構成した場合を示したが、供給パイプ 2 5 0の前端側や後端側に配設させても良い。そして、それらのように構成する場合には、インフレーター 2 4 6を、フロン卜ビラ一部 F Pやその下方、あるいは、リャビラ一部 R Pに配設させ、そのインフレ一ター 2 4 6に連結可能に供給パイプ 2 5 0の端部を屈曲させても良い。

なお、各実施形態では、各窓 W F ■ W R · W Sを遮蔽する遮蔽材を、一つとした場合を示したが、一つの窓に対して、複数の遮蔽材を繰り出して、その窓を遮蔽するように構成してもよい。

また、遮蔽材としては、窓の車内側を遮蔽するばかりでなく、窓の車外側を遮蔽するように、構成してもよい,

Claims

請求の範囲

1 . 遮蔽材とエアバッグとを備えて構成され、

作動時の前記遮蔽材が、車両の窓を遮蔽可能に前記窓の周縁から繰り出され、作動時の前記エアバッグが、前記遮蔽材と乗員との間に配置可能に、前記窓の周縁から展開膨張するように構成される乗員拘束装置であって、

前記エアバッグが、展開膨張完了時の下端側を、前記窓と略直交する方向へ移動可能としていることを特徴とする乗員拘束装置。

2 . 請求項 1 に記載の乗員拘束装置において、

前記遮蔽材が、車両のロールオーバ検知時に繰り出されて、前記窓周縁の下縁側から実質的に上昇して前記窓を遮蔽するように、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。

3 . 請求項 1 に記載の乗員拘束装置において、

前記窓が車両のドアに形成されて、前記遮蔽材が前記ドア側に収納され、

前記エアバッグが、前記窓の上縁側部位における車両のボディ側に収納されていることを特徴とする乗員拘束装置。

4 . 請求項 1 に記載の乗員拘束装置において、

前記窓が車両のボディに形成されて、

前記エアバッグと前記遮蔽材とが、前記窓周縁のボディに収納されていることを特徴とする乗員拘束装置。

5 . 請求項 2に記載の乗員拘束装置において、

前記遮蔽材が、

繰り出し完了時の形状として、前記窓を斜めに横断する斜辺部を備えて、該斜辺部の下方側で前記窓を遮蔽可能な形状としていることを特徴とする乗員拘束装置。

6 . 請求項 5に記載の乗員拘束装置において、

記遮蔽材か、

前記斜辺部を、前記窓の遮蔽領域であって前記窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位の側に、接近させるよ、

折り畳まれて収納され、

繰り出し時、前記斜辺部の下端側を、収納側の前記縦縁側部位の側から離れる方向へ繰り出すように、

配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。

7 . 請求項 2に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグが、前記窓周縁の上縁側部位に折り畳まれて収納され前記エアバッグの上端側が、前記窓周縁の上縁側部位に連結支持されていることを特徴とする乗員拘束装置。

8 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグが、展開膨張完了時における前記窓の車内側を覆う部位の下端の略全長を、繰り出し完了時の前記遮蔽材と水平方向で重ね可能に、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。

9 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグが、展開膨張完了時に、車両のビラ一部の車内側部位を覆い可能に、構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 0 . 請求項 9に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグが、前記ビラ一部の前記車内側部位を超えて、隣接する窓の一部を覆い可能に、構成されていることを特徴とする乗員拘束装

1 1 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグが複数配設されて、前記各エアバッグの下縁側相互が連結されていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 2 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレ一ターを備え、前記エアバッグが、車両の前後方向に複数配設され、

前記エアバッグの間に、前記各エアバッグに膨張用のガスを供給可能に、前記インフレ一ターが、配設されていることを特徴とする乗員拘束 1 3 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグが 3個以上配設されて、前記各エアバッグが、一つのインフレ一夕一を共用していることを特徴とする乗員拘束装置。

1 4 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレ一ターと、前記ィンフレーターからの膨張用ガスを前記エアバッグ内に供給する供給パイプと、を備え、

該供給パイプが、前記エアバッグ内の上縁側に、前記エアバッグ上縁側における車両の前後方向の略全長にわたって、直線状に挿入されていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 5 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

展開膨張完了時の前記エアバッグが、上縁側から下方に延びる略長方形の板状の主部と、該主部の少なくとも一方の車両前後方向の縁から膨出する膨出部と、を備え、

前記エアバッグが、前記膨出部を前記主部内に入れ込んで、前記窓周縁の上緣側部位に折り畳まれていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 6 . 請求項 1 5に記載の乗員拘束装置において、前記膨出部が、ビラ一部の車内側部位を覆うように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 7 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

前記車両が、ルーフサイドレール部にスライドドアの開閉を案内するアツバレールを備えて、該アツバレールが、前端側に、車内側に屈曲する屈曲部を備え、

前記エアバッグが、前記ァッパレールの屈曲部を間にして前後に離れた少なくとも二つの前側 ·後側エアバッグを備えて、構成され、前記前側 ·後側エアバッグが、前記ルーフサイドレール部の車内側に、折り畳まれて収納されるとともに、一つのインフレ一夕一から膨張用ガスを供給する一本の供給パイプに連結されていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 8 . 請求項 1 7に記載の乗員拘束装置において、

前記屈曲部の後方側の後側エアバッグが、複数配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。

1 9 . 請求項 1 7に記載の乗員拘束装置において、

前記前側エアバッグが、前記屈曲部の前方側のルーフサイドレール部の部位に、折り畳まれて収納されるとともに、前記屈曲部の下方に位置するビラ一部の車内側部位を展開膨張時に覆い可能なカバー部を備えて、構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。

2 0 . 請求項 7に記載の乗員拘束装置において、

折り畳まれた前記エアバッグが、展開膨張時に押圧して下縁側を車内側に開かせる扉部で覆われて、該扉部が、開き時のヒンジ部を車両の前後方向に沿って略直線状に配設させていることを特徴とする乗員拘束装置。