JP2012201341A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構造で、膨張完了時にエアバッグの端縁側が前後方向の中央側へ移動することを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ２１が、前後方向に並設された複数の取付部３７を車体側の取付座に取り付けて、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納される。後端に配置される取付部が、端側膨張部２８の上方側に配置されて、膨張完了時の端側膨張部２８の前方への移動を抑制可能に、上向きの引張力を作用させる引上げ用取付部３７Ｆとする。取付部３７Ｆを除いた取付部３７を、対応する各取付座３を結んで平らに展開してなる展開取付ラインＬＭ上の各取付座の配置位置に配置させつつ、端側膨張部２８を非膨張の状態で平らに展開させて配置させた際に、取付部３７Ｆは、展開取付ラインＬＭ上の取付部３７Ｆ用の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されて、車両の側面衝突時に、乗員の頭部を保護可能なエアバッグを、車両の窓の車内側を覆うように、窓の上縁側から下方に展開膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側（室内側）を覆うように、窓の上縁側から下方に展開膨張する構成としていた（例えば、特許文献１，２参照）。このエアバッグは、平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳み、前後方向に並設された複数の取付部を車体側に取り付けて、車両の車内側の窓の上縁側に収納されていた。そして、エアバッグは、膨張すれば、エアバッグの下縁側に前後方向に縮まろうとする張力が発生し、前後方向の寸法が狭まれば、乗員を受け止める面積が狭まってしまう。

また、エアバッグの前端側には、車内側に乗員を拘束させておく拘束性能を向上させるために、エアバッグの下縁側に前後方向の張力を発生させるように、フロントピラー側に連結させる連結ベルトやテザー等の張力発揮用連結部が、配設されていた。

特開２００５−３５００１９号公報 特開２００３−４８５０４号公報

しかし、従来のエアバッグにおいて、連結ベルト等を設けていない後縁側では、膨張完了時、エアバッグの前後方向の中央側、すなわち、前方に移動することが避けられない。そこで、その移動分を見越して、膨張部のエリアを後縁側に延ばすように、膨張部の容積を広げて対処することになり、膨張用ガスを供給するインフレーターとして、大きな出力のものが必要となっていた。

この対処として、エアバッグの前後両端に、前後方向に延びる連結ベルト等の連結材を結合させることが考えられる。しかし、このようなエアバッグの前後両端に連結材を設ける構造では、エアバッグの車体への取付部間を結ぶ全体の長さより、膨張完了時の前後の連結材を含めたエアバッグの下縁側の前後方向の長さが短くなることから、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで収納する際、長さ寸法が足りず、エアバッグを窓の上縁側の周縁に沿わせて収納することができない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構造で、膨張完了時にエアバッグの端縁側が前後方向の中央側へ移動することを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、
膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側を覆うように、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する構成とするとともに、
平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳み、前後方向に並設された複数の取付部を対応する車体側の各取付座に取り付けて、前記車両の車内側の窓の上縁側に収納され、
前後方向の端部に、乗員頭部を保護可能に、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張する端側膨張部を配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
複数の前記取付部の内で、前記エアバッグの端部側に配置される前記取付部が、
前記端側膨張部の上方側に配置されるとともに、
車両搭載状態での膨張完了時における前記端側膨張部の前記エアバッグの前後方向の中央側への移動を抑制可能に、前記後側膨張部の端縁側に対し、上向きの引張力を作用させる引上げ用取付部として、配設され、
前記各取付座を結んだ取付ラインであって、高さを維持した状態で、前後方向に沿った鉛直面上に展開させた展開取付ラインに対し、前記引上げ用取付部を除いた前記取付部を、前記展開取付ライン上の対応する前記各取付座の配置位置に配置させつつ、前記端側膨張部を非膨張の平らに展開させて配置させた際に、前記引上げ用取付部が、
前記展開取付ライン上の前記引上げ用取付部を取り付けるための前記取付座の配置位置より、下方に配置されるように、
配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおける引上げ用取付部を除いた取付部を、展開取付ライン上の対応する各取付座の配置位置に配置させつつ、端側膨張部を非膨張の平らに展開させて配置させた際に、エアバッグの引上げ用取付部が、展開取付ライン上の引上げ用取付部を取り付けるための取付座の配置位置より、落差寸法を生じさせて、下方に配置されている。すなわち、引上げ用取付部が、展開取付ライン上の対応する取付座の配置位置より、落差寸法分、下方に配置されていることから、車両搭載状態でエアバッグが膨張を完了させれば、引上げ用取付部が、落差寸法分、逆に、上向きの引張力を端側膨張部の端縁側に作用させる。その結果、エアバッグは、引上げ用取付部に隣接するエアバッグの中央側の取付部を回転中心とするように、エアバッグの端側膨張部が、上方へ引っ張られて、エアバッグの端縁におけるエアバッグの中央側への移動が、抑制される。

そして、このような作用が、エアバッグの端側の引上げ用取付部を、単に、車体側の各取付座を結んで形成した展開取付ライン上の対応する取付座の配置位置より、落差寸法分、下方に配置させるだけで、達成できることから、簡便に構成できる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、引上げ用取付部とこの引上げ用取付部に隣接するエアバッグの中央側方向の取付部との間の直線距離は、展開取付ライン上の対応する取付座間の離隔距離（取付スパン）より、引上げ用取付部が下がって配置されている分、長くなる。そのため、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んでエアバッグを車両に搭載した際には、引上げ用取付部と引上げ用取付部に隣接するエアバッグの中央側方向の取付部との間は、若干の弛みを発生させるような余裕がある。この余裕は、膨張完了時の端側膨張部の端縁におけるエアバッグ中央側方向への収縮を、吸収できることから、引上げ用取付部自体の引上げ作用の他に、エアバッグの取付部間の余裕によっても、膨張完了時にエアバッグの端縁側が前後方向の中央側へ移動することを抑制できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構造で、膨張完了時にエアバッグの端縁側が前後方向の中央側へ移動することを抑制できる。

特に、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの端縁に、エアバッグから前後方向に沿って離れるボディ側の部位に先端を取り付けるような連結ベルトやテザー等の連結材を、別途、設けずに、端側膨張部のエリアの収縮を防止できる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの端縁側のボディ側にスペースの無い車両に、好適に搭載することができる。

なお、本発明の作用効果は、エアバッグの端側の取付部を、単に、隣接するエアバッグの中央側の取付部より、下方に配置させれば達成できるものではない。例えば、特許文献２のエアバッグでは、後端側の取付部が、その前方のエアバッグの中央側の取付部より、下方に配置されている。しかし、このように、単に、車体側の各取付座を結んで形成した展開取付ラインにエアバッグの各取付部を対応させて、後端側の取付部がその前方の取付部より下方に配置されていても、本発明のような、上向きの大きな引張力を生じさせる作用・効果を達成できない。

本発明の引上げ用取付部は、各取付座を結んだ取付ラインであって、高さを維持した状態で、前後方向に沿った鉛直面上に展開させた展開取付ラインを基準として、エアバッグを非膨張の平らに展開させて、引上げ用取付部を除く取付部を、展開取付ライン上の対応する各取付座の配置位置に合わせた際に、展開取付ライン上における引上げ用取付部に対応した取付座の取付位置より、落差寸法分、下方位置に配置させることにより、上記作用効果を達成できるものである。すなわち、引上げ用取付部を対応する取付座の配置位置より下方に配置させることが重要となる。そのため、エアバッグの端側を引張り上げる作用を大きくするためには、端側膨張部の領域を確保できる範囲で、対応する取付座の配置位置より下方に下げる距離（落差寸法）を大きくすればよい。

＜請求項２の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグは、
前記端側膨張部を非膨張の平らに展開させて配置させた状態で、前記引上げ用取付部の前記エアバッグの中央側方向で隣接する前記取付部を配置させた上縁部位に比べて、前記引上げ用取付部を配置させた上縁部位を、下方にオフセットするように、
前記エアバッグの前記端側膨張部の上縁に、下方へ込む凹部を設け、
該凹部の周縁の上縁側に、前記引上げ用取付部を配設させて、
構成することが望ましい。

このような構成は、エアバッグの中央側方向で隣接する取付部から、単に、段差を設けるように、落差寸法分、下方にずらして、引上げ用取付部を配置させれば、エアバッグを形成できて、より一層、簡便にエアバッグ装置を構成できる。

＜請求項３の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記引上げ用取付部は、前記端側膨張部を含めた前記エアバッグの端部側を非膨張の平らに展開させた際、前記端側膨張部と重なるように、配設してもよい。

このような構成では、引上げ用取付部を、エアバッグの端側膨張部の下縁側に接近させるように、下げることとしても、引上げ用取付部の取付座付近を膨張した部位でカバーでき、ルーフ側に進入してくる乗員頭部を、取付座付近から保護することができて、乗員頭部を受け止める上下方向の幅寸法を、上方へ伸ばすように、大きく確保できる。

＜請求項４の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグが、前記端側膨張部と該端側膨張部の上方に配置される前記引上げ用取付部との間に、前記端側膨張部の周囲を囲んで、前記膨張用ガスを流入させない非膨張部としての周縁部を配置させて構成されていれば、
前記周縁部を、前記引上げ用取付部の直下において、上下方向の寸法を縮めて結合させた収縮部を設けて、形成してもよい。

このような構成では、収縮部を設けることにより、引上げ用取付部を、容易に、端側膨張部に接近させるように、下げることができる。すなわち、例えば、エアバッグの製造当初、まず、取付ライン上の各取付座の配置位置に対応させるように、各取付部を配置させてエアバッグを製造し、そして、引上げ用取付部の直下の周縁部に、カット部を設けるとともにカット部の周縁相互を結合し、あるいは、タックを設けて、収縮部を設ければ、所定の取付座の配置位置から落差寸法分、下げた位置に、引上げ用取付部を配置させて、容易にエアバッグを製造することができる。

さらに、このような構成では、収縮部による上下方向の縮め代の増減により、上下方向の引上げ用取付部の配置位置を容易に調整することができて、端側膨張部の端縁側への上向きの引張力を容易に調整できる。

本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを、非膨張で平らに展開させた状態を示す図である。 第１実施形態のエアバッグの断面図であり、膨張完了時を併せて示した図２のIII−III部位に対応する図である。 第１実施形態のエアバッグを折り畳む工程を説明する図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置と比較例との作動時を示す正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを、非膨張で平らに展開させた状態を示す図である。 第２実施形態のエアバッグの概略断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置と比較例との作動時を示す正面図である。 第２実施形態の作動時を順に示す断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの製造を説明する図である。 第３実施形態のエアバッグの断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグの変形例を示すもので、非膨張で平らに展開させた状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１は、エアバッグ２１と、インフレーター１６と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２１は、車両Ｖの車内側における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２１における膨張用ガスＧを流入させるための接続口部２３に挿入され、エアバッグ２１と連結されている。このインフレーター１６は、取付ブラケット１７により保持され、取付ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング６の下縁６ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ２１の各取付部３７をインナパネル２に取付固定している（図１０参照）。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２の各取付座３におけるナット等を設けたねじ孔３ａに、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング６の下縁６ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２１は、図１，５に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させ、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。そして、エアバッグ２１は、図２，３に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非膨張部３１と、を備えて構成されている。このエアバッグ２１は、前端側の取付部３７（３７Ａ）付近を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。

ガス流入部２２は、接続口部２３、ガス供給路部２４、前側膨張部２６、及び、後側膨張部２８を備えて構成されている。接続口部２３は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１６からの膨張用ガスＧをガス流入部２２内に流入させるように、インフレーター１６と接続される。ガス供給路部２４は、接続口部２３と連通し、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の前後方向の中央付近で前後方向に沿って配設され、前側膨張部２６と後側膨張部２８との間で両者を連通させるように、配設されている。

前側膨張部２６は、車両Ｖの前席の窓Ｗ１と中間ピラー部ＣＰとの車内側を覆うもので、後側膨張部２８は、車両Ｖの後席の窓Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆うように配設されている。前側膨張部２６は、後部上端をガス供給路部２４の前端と連通させ、後側膨張部２８は、前部上端をガス供給路部２４の後端と連通させている。

なお、接続口部２３内には、ガス供給路部２４の前端内まで挿入されて、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させる図示しない整流布が配設されている。そして、インフレーター１６の膨張用ガスＧは、接続口部２３を経て、整流布により分岐され、前側に流れる膨張用ガスＧが前側膨張部２６内に流入し、後側に流れる膨張用ガスＧが、ガス供給路部２４を経て、後側膨張部２８内に流入し、それぞれ、前側膨張部２６と後側膨張部２８とが膨張することとなる。

前側膨張部２６は、前後方向の中央で大きく配置される本体セル部２６ａと、前端で上下方向に沿って配設される縦セル部２６ｂと、前端上部で前方に突出する押出セル部２６ｃと、本体セル部２６ａの後縁下端に連通する逆Ｕ字状の調圧セル部２６ｄと、を備えて構成されている。押出セル部２６ｃは、フロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ５の上端側を素早く押し開いて、エアバッグ２１の前端付近を円滑に下方に展開させるためのものである。調圧セル部２６ｄは、本体セル部２６ａより遅れて膨張するように、本体セル部２６ａから絞られて連通しており、本体セル部２６ａ等での乗員受け止め時におけるエアバッグ２１の内圧上昇時、急激な内圧上昇を抑制できるように、本体セル部２６ａから膨張用ガスＧを流入させて膨らむ。

後側膨張部２８は、エアバッグ２１の前後方向の端部、すなわち、後端側の端側膨張部を構成するものである。後側膨張部２８は、後端下部側の略長方形状の本体セル部２８ａと、前端で上下方向に配設される縦セル部２８ｂと、ガス供給路部２４の後端から後方に延びるように配設される押出セル部２８ｃと、を備えて構成されている。押出セル部２８ｃは、エアバッグカバー１１としてのルーフヘッドライニング６の下縁６ａにおけるリヤピラー部ＲＰの上方の部位６ａｕを、素早く押し開くためのものであり、この部位６ａｕの素早い押し開きにより、折り畳まれた本体セル部２８ａが、リヤピラーガーニッシュ９の車内側に円滑に展開できる。

エアバッグ２１の非膨張部３１は、周縁部３２、取付部３７、及び、閉じ部３９から構成されている。周縁部３２は、ガス流入部２２の周囲を囲むように、形成されている。周縁部３２の上縁３３は、後端側に略長方形の凹部３２ａが形成されて、後端側の端側上縁部位３３ｂが、その前方の中央側上縁部位３３ａより、段差を付けて下がるように、形成されている。

閉じ部３９は、線状閉じ部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄと、板状閉じ部３９ｅとを備えて構成されている。板状閉じ部３９ｅは、周縁部３２の下縁３４側からガス供給路部２４まで上方に延びるように略長方形板状として、前側膨張部２６と後側膨張部２８とを区画している。線状閉じ部３９ａは、前側膨張部２６内に配設され、周縁部３２の下縁３４から上方に延びて前側膨張部２６の縦セル部２６ｂと本体セル部２６ａとを区画し、線状閉じ部３９ｃは、調圧セル部２６ｄ内を区画するように、周縁部３２の下縁３４側から上方に延びている。線状閉じ部３９ｂは、板状閉じ部３９ｅの上端から前方に延びて下がり、本体セル部２６ａと調圧セル部２６ｄとを区画するように配設されている。線状閉じ部３９ｄは、周縁部３２の後縁３５から前方に延びて下方に下がるＬ字状に延びて、押出セル部２８ｃと本体セル部２８ａとを区画し、さらに、縦セル部２８ｂと本体セル部２８ａとを区画するように配設されている。

取付部３７は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側における周縁部３２から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部３７には、取付ボルト１４（図１０参照）を挿通させる取付孔３７ａが、形成されている。各取付部３７には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔３７ａを挿通する取付ボルト１４が各取付座３のねじ孔３ａに締結されることにより、各取付部３７が、インナパネル２の各取付座３に固定される。

なお、前端の取付部３７Ａは、既述したように、エアバッグ２１の袋織りで形成された部位に対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。この取付部３７Ａは、膨張完了時のエアバッグ２１の下縁２１ｂ側に前後方向に沿った張力を発揮させる張力発生用取付部を構成するものであり、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２１の膨張完了時、エアバッグ２１の下縁２１ｂ側、具体的には、取付部３７Ａとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部３７（３７Ｆ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２１における乗員の室内側への拘束性を良好にするように、構成されている。

そして、後端側の取付部３７（３７Ｆ）は、中央側上縁部位３３ａより段差を設けて下がった端側上縁部位３３ｂから上方に突出されており、エアバッグ２１の前後方向の中央側となる前方側で隣接する隣接取付部３７Ｅより、落差寸法ＤＬ分、下方に配設されて、エアバッグ２１の膨張完了時、端側膨張部２８の端縁側、すなわち、後縁２９側を上方に引き上げる作用をなす引上げ用取付部３７Ｆとしている。

なお、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２の各取付座３では、隣接取付部３７Ｅを取り付ける取付座３Ｅと引上げ用取付部３７Ｆを取り付ける取付座３Ｆとは、略同じ高さとして、配設されている（図１参照）。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２１の下縁２１ｂ側を、取付部３７を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳み、ついで、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２１を巻く。

なお、エアバッグ２１の折り畳みは、図４に示すように、ガス供給路部２４を含むエアバッグ２１の上縁２１ａのエリアを、蛇腹折りする蛇腹折り部４２とし、その下方部位のエリアをロール折りするロール折り部４３として、折り畳んでいる。端側上縁部位３３ｂ付近では、引上げ用取付部３７Ｆが隣接取付部３７Ｅより低い（落差寸法ＤＬ分）ことから、中央側上縁部位３３ａ等に比べて、蛇腹折りの折り数を少なくしている。

そして、エアバッグ２１を折り畳んだ後、取付ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２１の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２１の各取付部３７に取付ブラケット１３を取り付ければ、図４に示すように、エアバッグ組付体４１を形成できる。

その後、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部３７を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付座３に配置させ、各取付孔３７ａに挿通させる等して、取付ボルト１４を取付座３のねじ孔３ａに締結し、さらに、取付ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体４１をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ８やリヤピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２１における接続口部２３からガス供給路部２４に流入し、エアバッグ２１の前側膨張部２６や後側膨張部２８に流入することから、エアバッグ２１は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６の下縁５ａ，６ａ側のエアバッグカバー１１を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図５のＡに示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２１の後端側の引上げ用取付部３７Ｆが、エアバッグ２１の後側膨張部２８の後縁２９側を上方へ引き上げて、後側膨張部２８のエアバッグ２１の前後方向の中央側となる前方移動を抑制でき、広い面積を確保して、後側膨張部２８が後席の乗員の頭部を受け止めて保護することができる。

この引上げ用取付部３７Ｆの後縁２９側を上方へ引き上げる引張力は、つぎのようにして発生させている。すなわち、まず、全体の取付部３７を取り付けるためのボディ１側の各取付座３（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ）を並設させた取付ラインＬＮ（図１参照）と、エアバッグ２１の非膨張で平らに展開させた状態と、を比較する。取付ラインＬＮは、車両Ｖの車内側から見た正面図において、図１に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側の各取付座３を結ぶラインで表される。

しかし、この取付ラインＬＮは、実際には、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対応して、三次元的に屈曲しており、平らに展開させたエアバッグ２１に対応させるために、三次元的な取付ラインＬＮを前後方向に沿った鉛直面上の二次元に展開させた展開取付ラインＬＭに変換させる必要がある。そして、この展開取付ラインＬＭは、エアバッグカバー１１の配置と略同様に、ルーフヘッドライニング６の下縁６ａ側に対応する前後方向に延びた横ラインＬＭ２と、フロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａ側に対応して、横ラインＬＭ２の前端から斜め下方向の前方に延びる斜めラインＬＭ１と、を備えてなる。

そして、通常、展開取付ラインＬＭに、平らに展開したエアバッグ２１の各取付部３７が配置されていれば、各取付部３７を各取付座３にボルト１４止めすることにより、エアバッグ２１を車両Ｖに搭載することができる。

しかし、実施形態の場合には、引上げ用取付部３７Ｆを除いた取付部３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ，３７Ｅを展開取付ラインＬＭの対応する各取付座３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅの配置位置３ＡＰ，３ＢＰ，３ＣＰ，３ＤＰ，３ＥＰに配置させつつ、後側膨張部２８を非膨張の状態で平らに展開させて配置させた際に、引上げ用取付部３７Ｆは、図２に示すように、横ラインＬＭ２上の引上げ用取付部３７Ｆを取り付けるための取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、下方に配置される。なぜなら、引上げ用取付部３７Ｆ自体は、隣接取付部３７Ｅを配置させた中央側上縁部位３３ａより下方に位置する端側上縁部位３３ｂに、配置されて、落差寸法ＤＬ分、隣接取付部３７Ｅより下方に配置されている。そして、車両Ｖのボディ１側の取付座３Ｆ自体は、図１から解るように、隣接する前方側の取付座３Ｅと同じ高さとしているからである。

そのため、隣接取付部３７Ｅより下方に位置する引上げ用取付部３７Ｆが、横ラインＬＭ２上で、隣接取付部３７Ｅと高さを略一致させるように並んで、インナパネル２の取付座３Ｆに取り付けられれば、その後の膨張完了時、隣接取付部３７Ｅと引上げ用取付部３７Ｆとの上下方向の落差寸法ＤＬ分、落差寸法ＤＬのないエアバッグ２１０（図５のＢ参照）に比べて、後側膨張部２８の後縁２９を、上方へ大きく引き上げることができる。

なお、エアバッグ２１０は、落差寸法ＤＬを設けずに、引上げ用取付部３７Ｆを端側取付部４７として、隣接取付部３７Ｅと同じ高さに配置させたものであり、この端側取付部４７が相違するだけで、同様な折り畳みでインフレーター１６と接続し、そして、実施形態と同様に、車両Ｖに搭載している。

以上のように、第１実施形態では、エアバッグ２１における引上げ用取付部３７Ｆを除いた取付部３７を、展開取付ラインＬＭ上の対応する各取付座３の配置位置３ＡＰ，３ＢＰ，３ＣＰ，３ＤＰ，３ＥＰに配置させつつ、端側膨張部２８を非膨張の平らに展開させて配置させた際に、エアバッグ２１の引上げ用取付部３７Ｆが、展開取付ラインＬＭの横ラインＬＭ２上の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬを生じさせて、上下方向（鉛直方向）に沿った下方に配置されている。すなわち、引上げ用取付部３７Ｆが、横ラインＬＭ２上の対応する取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置されていることから、車両搭載状態でエアバッグ２１が膨張を完了させれば、図５のＡに示すように、引上げ用取付部３７Ｆが、落差寸法ＤＬ分、逆に、上向きの引張力Ｔを後側膨張部２８の後縁２９側に作用させる。その結果、エアバッグ２１は、引上げ用取付部３７Ｆに隣接するエアバッグ２１の中央側の隣接取付部３７Ｅを回転中心とするように、後側膨張部２８が、上方へ引っ張られて、エアバッグ２１の後縁２１ｃにおけるエアバッグ２１の中央側（前方側）への移動が、抑制される。

そして、このような作用が、エアバッグ２１の後端側の引上げ用取付部３７Ｆを、単に、各取付座３を結んで形成した展開取付ラインＬＭ上の対応する取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置させるだけで、達成できることから、簡便に構成できる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、引上げ用取付部３７Ｆと隣接するエアバッグ２１の中央側方向の隣接取付部３７Ｅとの間の直線距離ＳＬ（図２参照）は、横ラインＬＭ２上の対応する取付座３Ｅ，３Ｆ間（配置位置３ＥＰ，３ＦＰ間）の離隔距離（取付スパン）ＦＳ（図１，２参照）より、引上げ用取付部３７Ｆが下がって配置されている分、長くなる。そのため、エアバッグ２１の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳んでエアバッグ２１を車両Ｖに搭載した際には、引上げ用取付部３７Ｆと隣接する隣接取付部３７Ｅとの間は、周縁部３２の上縁３３側自体に若干の弛みを発生させるような余裕がある。この余裕は、膨張完了時の後側膨張部２８の端縁２９におけるエアバッグ中央側方向（前方）への収縮を、吸収できることから、引上げ用取付部３７Ｆ自体の引上げ作用の他に、エアバッグ２１の取付部３７Ｅ，３７Ｆ間の余裕によっても、膨張完了時にエアバッグ２１の後縁２１ｃ側が前後方向の中央側（前方側）へ移動することを抑制できる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、簡便な構造で、膨張完了時にエアバッグ２１の後縁２１ｃ側が前後方向の中央側となる前方側へ移動することを抑制できる。

さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２１の後縁２１ｃに、エアバッグ２１から前後方向に沿って離れるボディ１側の部位に先端を取り付けるような連結ベルトやテザー等の連結材を、別途、設けずに、後側膨張部２８のエリアの収縮を防止できる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２１の後縁２１ｃ側のボディ１側にスペースの無い車両に、例えば、近接してバックドアやバックパネルが配設されている車両に、好適に搭載することができる。

また、第１実施形態では、エアバッグ２１が、後側膨張部２８を非膨張の平らに展開させて配置させた状態で、引上げ用取付部３７Ｆに隣接する隣接取付部３７Ｅを配置させた中央側上縁部位３３ａに比べて、引上げ用取付部３７Ｆを配置させた端側上縁部位３３ｂを、下方にオフセットするように、エアバッグ２１の後側膨張部２８の上縁２１ａに、下方へ込む凹部３２ａを設け、凹部３２ａの周縁の端側上縁部位に３３ｂに、引上げ用取付部３７を配設させている。

このような構成は、エアバッグ２１の中央側方向で隣接する隣接取付部３７Ｅから、単に、周縁部３２の上縁３３側に段差を設けるように、落差寸法ＤＬ分、下方にずらして、引上げ用取付部３７Ｆを配置させれば、エアバッグ２１を形成できて、より一層、簡便にエアバッグ装置Ｓ１を構成できる。

勿論、エアバッグの前後方向の端部側の引上げ用取付部は、第１実施形態のように、エアバッグ自体の上縁から上方に突出させるように配設せずに、エアバッグの端側膨張部と車幅方向で重なるように、設けてもよい。

図６〜１０に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ２のエアバッグ２１Ａでは、引上げ用取付部３７Ｆが、前後方向の端側の膨張部となる後側膨張部２８と車幅方向で重なるように、配設されている。具体的には、後側膨張部２８の上端の押出セル部２８ｃの車外側Ｏに、引上げ用取付部３７Ｆが配設されている。このエアバッグ２１Ａでは、押出セル部２８ｃがエアバッグ２１Ａの後縁２１ｃまで長く延びるように配設されている。

そして、このエアバッグ２１Ａでも、ボディ１側の各取付座３を並設させたような展開取付ラインＬＭに対し、引上げ用取付部３７Ｆを除いた取付部３７を、展開取付ラインＬＭの対応する各取付座３の配置位置に配置させつつ、後側膨張部２８を非膨張の状態で平らに展開させて配置させた際に、引上げ用取付部３７Ｆが、展開取付ラインＬＭの横ラインＬＭ２上における引上げ用取付部３７Ｆ用の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置されるように配設されている。

そのため、第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、エアバッグ２１Ａを折り畳んで、取付ブラケット１３やインフレーター１６を取り付けて、車両Ｖに搭載し、展開膨張させれば、図９のＡに示すように、引上げ用取付部３７Ｆが、対応する取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下がって配設されていたことから、車両搭載状態で展開膨張すれば、その落差寸法ＤＬ分、落差寸法ＤＬを設けずに取付部４７を設けたエアバッグ２１１（図９のＢ参照）に比べて、後縁２９側を上方に引き上げることができて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、第２実施形態では、エアバッグ２１Ａの引上げ用取付部３７Ｆを後側膨張部２８の上端側の押出セル部２８ｃと車幅方向で重ねることができ、引上げ用取付部３７Ｆの取付座３Ｆ付近を膨張した部位（押出セル部）２８ｃでカバーでき（図９のＡや図１０のＢ参照）、リヤピラー部ＲＰの上方のルーフ側に進入してくる乗員頭部を、取付座３Ｆ付近から保護することができて、乗員頭部を受け止める上下方向の幅寸法ＷＬを、上方へ伸ばすように、大きく確保できる。

なお、第２実施形態では、エアバッグ２１Ａの折り畳み時、押出セル部２８ｃは、図１０のＡに示すように、他のガス供給路部２４等と同様に、蛇腹折りしておけばよい。

また、第２実施形態では、引上げ用取付部３７Ｆを、本体セル部２８ａと押出セル部２８ｃとの間の線状閉じ部３９ｄに縫合等により結合させて、後側膨張部２８の押出セル部２８ｃの車外側Ｏに配置させた（図８参照）。しかし、引上げ用取付部３７Ｆは、後側膨張部２８に対し、車幅方向の車内側Ｉで重なるように配設させてもよい。

第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ３では、図１１〜１３に示すように、エアバッグ２１Ｂが、後側膨張部２８と後側膨張部２８の上方に配置される引上げ用取付部３７Ｆとの間に、後側膨張部２８の周囲を囲んで、膨張用ガスＧを流入させない非膨張部３１としての周縁部３２を配置させて構成されている。

そして、周縁部３２が、引上げ用取付部３７Ｆの直下において、上下方向の寸法を縮めて結合させた収縮部４５を設けて、形成されている。この収縮部４５は、図１１、図１２のＡに示すように、エアバッグ用素材２０の後縁２１ｃに、三角状の部位をカットするカット部４４を設けて、離れた上下の縁４５ｂ，４５ｃ相互を縫合等により結合したり、図１２のＢに示すように、三角状の部位を摘まんでタック４５ａを設けて、合わせた縁４５ｂ，４５ｃ相互を縫合等により結合したり、あるいは、その後、図１２のＣに示すように、摘まんだ部位をカットして、形成している。

このエアバッグ２１Ｂでも、収縮部４５を設けたことにより、当初の位置の取付部４７より、引上げ用取付部３７Ｆが下がる。すなわち、このエアバッグ２１Ｂでも、ボディ１側の各取付座３を並設させたような展開取付ラインＬＭに対し、引上げ用取付部３７Ｆを除いた取付部３７を、展開取付ラインＬＭの対応する各取付座３の配置位置に配置させつつ、後側膨張部２８を非膨張の状態で平らに展開させて配置させた際に、引上げ用取付部３７Ｆが、展開取付ラインＬＭの横ラインＬＭ２上における引上げ用取付部３７Ｆ用の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下方に配置される。

そのため、第３実施形態でも、第１，２実施形態と同様に、エアバッグ２１Ｂを折り畳んで、取付ブラケット１３やインフレーター１６を取り付けて、車両Ｖに搭載し、展開膨張させれば、引上げ用取付部３７Ｆが、展開取付ラインＬＭ上の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより、落差寸法ＤＬ分、下がって配設されていたことから、車両搭載状態で展開膨張すれば、その落差寸法ＤＬ分、落差寸法ＤＬを設けずに取付部４７を設けたエアバッグに比べて、後縁２９側を上方に引き上げることができて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、第３実施形態では、収縮部４５を設けることにより、引上げ用取付部４７Ｆを、容易に、後側膨張部２８に接近させるように、下げることができる。すなわち、例えば、エアバッグ２１Ｂの製造当初、まず、展開取付ラインＬＭ上の各取付座３の配置位置に対応させるように、各取付部３７を配置させてエアバッグを製造し、そして、引上げ用取付部３７Ｆの直下の周縁部３２に、カット部４４を設けるとともにカット部４４の周縁４５ｂ，４５ｃ相互を結合し、あるいは、タック４５ａを設けて、収縮部４５を設ければ、所定の取付座３Ｆの配置位置３ＦＰから落差寸法ＤＬ分、下げた位置に、引上げ用取付部３７Ｆを配置させて、容易にエアバッグ２１Ｂを製造することができる。

また、このような構成では、収縮部４５による上下方向の縮め代の増減により、上下方向の引上げ用取付部３７Ｆの配置位置を容易に調整することができて、後側膨張部２８の後縁２９側への上向きの引張力を容易に調整できる。

なお、引上げ用取付部３７Ｆの落差寸法ＤＬは、小さすぎては、引張力を発揮し難く、また、大きすぎては、逆に、端側膨張部の下縁を上昇させて、保護エリアを狭めてしまうことから、５〜１５０ｍｍ、望ましくは、５０〜１００ｍｍとすることが望ましい。

また、各実施形態では、引上げ用取付部３７Ｆを、エアバッグ２１，２１Ａ，２１Ｂの前後方向の最も端となる後端に配置させた取付部として、説明したが、エアバッグが前後方向を逆の構成としていれば、エアバッグの最も前端となる取付部を、前側膨張部の前縁側に上向きの引張力を作用させる引上げ用取付部として構成すればよい。

また、各実施形態のエアバッグ２１，２１Ａ，２１Ｂでは、一つの引上げ用取付部３７Ｆを配設させた場合を示した。しかし、端縁側の引上げ用取付部に隣接する取付部自体を、展開取付ライン上の対応する取付座の配置位置より、落差寸法を設けて、下方に配置させてもよい。例えば、図１４に示すエアバッグ２１Ｃのように、最も端（後端）とする引上げ用取付部３７Ｇを、展開取付ライン（横ライン）ＬＭ２上の対応する取付座３Ｇの配置位置３ＧＰより落差寸法ＤＬ１分下げるとともに、その前方で隣接する取付部３７Ｆも、展開取付ライン（横ライン）ＬＭ２上の対応する取付座３Ｆの配置位置３ＦＰより落差寸法ＤＬ２分下げるように配置してもよい。すなわち、エアバッグ２１の端縁側には、複数の引上げ用取付部３７Ｆ，３７Ｇを設けてもよい。なお、複数の引上げ用取付部３７Ｆ，３７Ｇを設ける場合、対応する取付座３Ｆ，３Ｇの配置位置３ＦＰ，３ＧＰに対する落差寸法ＤＬ１，ＤＬ２は、エアバッグ２１Ｃの端縁２９側に円滑に上向きの引張力を作用できるように、エアバッグ２１Ｃの前後方向の中央側に向かうにしたがって、小さくすることが望ましい。

１…（車体）ボディ、
３（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ）…取付座、
３ＡＰ，３ＢＰ，３ＣＰ，３ＤＰ，３ＥＰ，３ＦＰ，３ＧＰ…（展開取付ライン上の対応する取付座の）配置位置、
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ…エアバッグ、
２１ａ，３３…上縁、
２１ｂ，３４…下縁、
２２…ガス流入部、
２２ａ…車内側壁部、
２２ｂ…車外側壁部、
２８…（端側膨張部）後側膨張部、
２９…（端側膨張部の端縁）後縁、
３１…非膨張部、
３２…周縁部、
３７（３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ，３７Ｅ）…取付部、
３７Ｆ，３７Ｇ…引上げ用取付部、
４５…収縮部、
ＬＮ…取付ライン、
ＬＭ…展開取付ライン、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. エアバッグが、
   膨張用ガスの流入時、車両の窓の車内側を覆うように、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する構成とするとともに、
   平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳み、前後方向に並設された複数の取付部を対応する車体側の各取付座に取り付けて、前記車両の車内側の窓の上縁側に収納され、
   前後方向の端部に、乗員頭部を保護可能に、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張する端側膨張部を配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   複数の前記取付部の内で、前記エアバッグの端部側に配置される前記取付部が、
   前記端側膨張部の上方側に配置されるとともに、
   車両搭載状態での膨張完了時における前記端側膨張部の前記エアバッグの前後方向の中央側への移動を抑制可能に、前記後側膨張部の端縁側に対し、上向きの引張力を作用させる引上げ用取付部として、配設され、
   前記各取付座を結んだ取付ラインであって、高さを維持した状態で、前後方向に沿った鉛直面上に展開させた展開取付ラインに対し、前記引上げ用取付部を除いた前記取付部を、前記展開取付ライン上の対応する前記各取付座の配置位置に配置させつつ、前記端側膨張部を非膨張の平らに展開させて配置させた際に、前記引上げ用取付部が、
   前記展開取付ライン上の前記引上げ用取付部を取り付けるための前記取付座の配置位置より、下方に配置されるように、
   配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、
   前記端側膨張部を非膨張の平らに展開させて配置させた状態で、前記引上げ用取付部に対して前記エアバッグの中央側方向で隣接する前記取付部を配置させた上縁部位に比べて、前記引上げ用取付部を配置させた上縁部位を、下方にオフセットするように、
   前記エアバッグの前記端側膨張部の上縁に、下方へ込む凹部を設け、
   該凹部の周縁の上縁側に、前記引上げ用取付部を配設させて、
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの前記引上げ用取付部が、前記端側膨張部を含めた前記エアバッグの端部側を非膨張の平らに展開させた際、前記端側膨張部と重なるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、前記端側膨張部と該端側膨張部の上方に配置される前記引上げ用取付部との間に、前記端側膨張部の周囲を囲んで、前記膨張用ガスを流入させない非膨張部としての周縁部を配置させて構成され、
   前記周縁部が、前記引上げ用取付部の直下において、上下方向の寸法を縮めて結合させた収縮部を設けて、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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