WO2000023293A1

WO2000023293A1 - Portiere et module portiere pour vehicule

Info

Publication number: WO2000023293A1
Application number: PCT/JP1999/005798
Authority: WO
Inventors: Kenichi Ishikawa; Hideyuki Hashimoto
Original assignee: Asahi Glass Company Ltd.
Priority date: 1998-10-21
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2000-04-27
Also published as: EP1040948A1; EP1040948A4

Description

明細誊

車両用ドア及ぴ車両用ドアモジュール

技術分野

本発明は車両用ドアと車両用ドアに取付けられる車両用ドアモジュールに関し、例えば組立工程を簡略化できる車両用ドア及び車両用ドアモジュールに関する。背景技術

一般に、車両用ドアは、ウィンドウペイン（窓用板材）、ドア本体、レギユレータ、ラッチ、第 1サッシュ及び第 2サッシュ等を備えている。ウィンドウペインは、車两の窓開口を開閉する。ドア本体は、窓開口の下方に配置されており、ウィンドウペインを収納する収納部を有する。レギユレ一タは、ウィンドウペインを窓開口と収納部との間に昇降させる。ラッチは、収納部後端に設置され、車両用ドアの開閉時に関する車体との係脱を担う。第 1サッシュ及び第 2サッシュは、互いに平行配置されており、ウィンドウペインの両側边を個別に案内する。第 1サッシュ及び第 2サッシュは、ドア本体のベルトラインに設けられた昇降口から窓開口に延びる長さを有する。そして、第 1サッシュ及び第 2サッシュの先端間に架け渡された上辺サッシュ、第 1サッシュ、第 2サッシュ及びベルトラインで、窓開口を形成する。なお、上辺サッシュのない、いわゆるハードトップ型の車両の場合には、ドア閉時の車体本体とベノレトラインとで囲まれた部分に窓開口が形成される。

—方で、近年の車両用ドアは、組立工程を簡略化するためにモジュール化が進められている。例えば、ベースプレートを介してウィンドウペイン、レギユレ一タ、第 1サッシュ及び第 2サッシュが一体化されて、ドアモジュールが形成される。そして、あらかじめドア本体の上部端面、下部端面、側部端面、車外側面、車内側面等に設けられた取付挿入孔から、ドアモジュールが挿入されてドア本体に取付けられ、ドアが組立てられる。

ベースプレートは、所定の平面形状を有する面状に形成された金属材料からなり、第 1サッシュ及び第 2サッシュ間に架け渡される。ベースプレートには、レギユレータ、ドアインナハンドル、スピーカ、ドアラッチ、車内灯、ワイヤハーネス、各種スィッチ等の艤装部品が固定されている。ところで、上記の構造のドアではベースプレートに各種の艤装部品が取付けられることから、ベースプレートには艤装部品の重量に耐えるだけの剛性が求められる。一方で、燃費の低減という課題に代表されるように、近年の車両の軽量化の要求に鑑みると、ドアの軽量化も望まれている。そこで、ベ一スプレートを樹脂製にすることが考えられるが、上述のように剛性を確保できないことから、実現性に乏しい。

ドアの軽量ィヒの観点からは、レギュレータの構造を簡素化することが考えられる。その理由は、艤装部品のうち、レギユレータの重量は窓用のウィンドウペインとならび大きため、レギユレータの重量を落とすことがドアの軽量化に大きく貢献するからである。しかし、レギユレータの構造を簡素化することは、ウィンドウペインを安定して昇降させづらくなる。すなわち、レギユレ一タの構造を簡素化すると、ウィンドウペインが車両の前後方向に傾きやすくなる。そのため、サッシュに設けられたランチャンネルの底部にウィンドウペインが接触し、摺動抵抗が増加してウィンドウペインの昇降に支障をきたす。

本発明の目的は、ウィンドウペインの昇降方向を安定ィヒし、かつ組立工程を簡略化できるとともに軽量化でき、さらに、ドアの開放強度を損なわない車両用ドァ及び車両用ドアモジュールを提供することにある。

発明の開示

本発明は、車両の窓開口を開閉するウィンドウペインと、前記窓開口の下方に配置され、かつ、前記ウィンドウペインを収納可能とする収納部を有するドア本体と、前記ウィンドウペインを前記窓開口と前記収納部との間に昇降させる昇降機構と、前記ウィンドウペインの両側辺を個別に案内するとともに互いに平行配置された第 1サッシュ及び第 2サッシュと、第 1サッシュ及び第 2サッシュ間に架け渡された面状のベースプレートとを少なくとも備え、前記ウィンドウペイン、前記昇降機構、第 1サッシュ及び第 2サッシュが前記べ一スプレートに一体化されたモジュールが前記収納部に取付けられる車両用ドアであって、前記昇降機構は、前記ウィンドウペインの昇降方向に延在する互いに平行な少なくとも 2つの案内部材と、該案内部材と前記ウィンドウペインとを連結するキャリアプレートと、駆動部とを有して、該駆動部の駆動動作が前記キャリアプレートに伝達されてキヤリァプレートが案内部材に案内されることによってウィンドウペインを昇降させるものであり、前記案内部材は、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方に、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方の長手方向に沿うように一体化されて前記モジュールに取付けられてなることを特徴とする車両用ドアを提供する。

また、本発明は、車両の窓開口を開閉するウィンドウペインと、前記ウィンドゥペインを昇降させる昇降機構と、前記ウィンドウペインの两側辺を個別に案内するとともに互いに平行配置された第 1サッシュ及び第 2サッシュと、第 1サッシュ及び第 2サッシュ間に架け渡された面状のベースプレートとを少なくとも備え、前記ウィンドウペイン、前記昇降機構、第 1サッシュ及び第 2サッシュが前記べ一スプレートに一体化されて、車両用ドア本体に取付けられる車両用ドアモジュールであって、前記昇降機構は、前記ウィンドウペインの昇降方向に延在する互いに平行な少なくとも 2つの案内部材と、該案内部材と前記ウィンドウペインとを連結するキャリアプレートと、駆動部とを有して、該駆動部の駆動動作が前記キヤリァプレートに伝達されてキヤリァプレートが案内部材に案内されることによってウィンドウペインを昇降させるものであり、前記案内部材は、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方に、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方の長手方向に沿うように一体化されてなることを特徴とする車両用ドアモジュールを提供する。

図面の簡単な説明

図 1は、本発明の車両用ドアモジュールとドア本体とを分離した車両用ドアの —例を示す概略正面図である。

図 2は、図 1の車両用ドアが組立てられた後の状態を示す正面図である。図 3は、本発明の車両用ドアモジュールの別の例を示す正面図である。

発明を実施するための最良の形態

以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。図 1は、本発明の車両用ドアの一例を示す概略正面図であり、後述のドア本体 1 4とドアモジュール（以下単にモジュールという） 1とを分離して示している。図 2は、図 1のドア本体 1 4 とモジュール 1とが組付けられた状態を示す正面図である。図 1、図 2に示す車両用ドア（以下単にドアという） 1 0は、自動車の前席右側用のものを示している。これらの例では、窓の開放状態を示している。なお、図 2はドア 1 0の車内視に相当し、実際にドアが車両に組付けられた際には、ドアトリムがインナーパネル 1 7側から取付けられる。

ドア 1 0は、ドア本体 1 4と、各種のドア艤装部品が一体化されたモジュール 1とを、基本構成としてなる。モジュール 1は、その一部がドア本体 1 4に設けられた収納部 1 5に収納されて、ドア本体 1 4に取付けられている。そして、モジュール 1がドア本体 1 4に取付けられることでドア 1 0が組立てられる。

ドア本体 1 4は車体に対して回動開閉するものであり、図 1中手前側のインナ —パネル 1 7と、インナーパネル 1 7の車外側面（図 1中奥行側面）に取付けられるァウタ一パネル 1 8とを有する。ドア本体 1 4の上端には、ウィンドウペイン 1 3がドア本体 1 4の収納部 1 5と窓開口 1 1との間を昇降する際に通過する昇降口 1 9が設けられている。収納部 1 5は、インナーパネル 1 7とァウタ一パネル 1 8との間に形成される袋状の部分である。なお、イン¹^ "一パネル 1 7の平面略中央に、昇降口 1 9に連続するように切欠部 1 7 Aが設けられている。

モジュール 1は、サッシュ 1 2とウィンドウペイン 1 3と昇降機構 1 6とを含んで構成されている。そして、後述のベースプレート 3 0、芯材 3 2、サッシュ 1 2、ウィンドウペイン 1 3、昇降機構 1 6、スピーカ一、ラッチ 3 8及び各種艤装部品がすべて一体化されてモジュール 1が形成されている。サッシュ 1 2は、車両の窓開口 1 1を形成する。ウインドウペイン 1 3は、窓開口 1 1を開閉する。昇降機構 1 6は、窓開口 1 1の下方に配置され、ウィンドウペイン 1 3を窓開口 1 1とドア本体 1 4の収納部 1 5との間に昇降させる。

ベ一スプレート 3 0は、ドアの各種艤装部品が取付けられるベースである。ベ —スプレート 3 0には、芯材 3 2が取付けられており、芯材 3 2に昇降機構 1 6 が取付け固定されている。芯材 3 2の両端には、後述の連結部材 3 4と第 2サッシュ 2 2とが固定されている。また、ベースプレート 3 0には、スピーカーゃラツチ 3 8等の艤装部品が取付けられる。

こうして、ドアの各種艤装部品がベースプレート 3 0に一体化されてモジール 1を構成することによって、モジュール 1をドア本体 1 4に収納取付けることで、簡易にドアを組立てることができる。なお、ベースプレート 3 0の本体を樹脂製、芯材 3 2を金属製とすることで、モジュール全体を軽量化するとともに必要剛性を確保できる。

サッシュ 1 2は、第 1サッシュ 2 1と第 2サッシュ 2 2と上辺サッシュ 2 3とを備えている。第 1サッシュ 2 1は、車体のセンターピラーに沿うとともに、ドァ本体 1 4の収納部 1 5内の上方まで達するように配されている。第 2サッシュ 2 2は、第 1サッシュ 2 1に対して平行であり、ドア本体 1 4の収納部 1 5内の下方まで達するように配されている。上辺サッシュ 2 3は、車体のフロントビラ —及ひレーフレールに沿うとともに、第 1サッシュ 2 1及ぴ第 2サッシュ 2 2の上端間に架け渡されている。こうして、第 1サッシュ 2 1及び第 2サッシュ 2 2 間に架け渡されたベルトライン 2 4とサッシュ 1 2とで、窓開口 1 1を形成する。第 1サッシュ 2 1は、ベルトライン 2 4より下部において、昇降機構 1 6の案内部材 2 6 bに、連結部材 3 4を介して連結一体ィヒされている。第 2サッシュ 2 2はベルトライン 2 4より下部において、昇降機構 1 6の案内部材 2 6 aに連結 —体化されている。上辺サッシュ 2 3は、ウインドウペイン 1 3の両側端縁及び上端縁に係合可能な断面略コ字状（角のない C字状）に形成されている。第 1サッシュ 2 1及び第 2サッシュ 2 2は、それぞれ窓開口 1 1側に開口が向きウィンドウペイン 1 3の両辺を案内する断面略コ字状（角のない C字状）に形成されている。ベルトライン 2 4は、第 1サッシュ 2 1及び第 2サッシュ 2 2を挟み込むように設けられている。

このようなサッシュ 1 2は、第 1サッシュ 2 1、第 2サッシュ 2 2、上辺サッシュ 2 3及びベルトライン 2 4が車体の意匠に基づいて湾曲形成されている。そして、窓開口 1 1は、第 1サッシュ 2 1、第 2サッシュ 2 2、上辺サッシュ 2 3 及びベルトライン 2 4により形成された略台形状の枠内となっている。

ウィンドウペイン 1 3は、窓開口 1 1に対応した平面略台形状のガラス板からなり、車体の意匠に基づいて円弧面または球面となるように湾曲形成されている。このウィンドウペイン 1 3は、窓開口 1 1を閉鎖したときに下端縁がベルトライン 2 4よりも下方に位置するように形成されている。

昇降機構 1 6は、ウィンドウペイン 1 3の昇降方向に沿って延びるとともにキャリアプレート 2 5を摺動案内する案内部材 2 6 a、 2 6 bと、駆動部とからなる。本例の駆動部はワイヤ式レギユレータと呼ばれるものであり、案內部材 2 6 bの両端部に設けられた一対のプーリ 2 7 a、 2 7 bと、第 2サッシュの両端に設けられた一対のプ一リ 2 9 a、 2 9 bと、各プーリ 2 7 a、 2 7 b、 2 9 a、 2 9 bに架け渡された環状のワイヤ 2 8と、ベースプレート 3 0に固定されるモータ類 3 1とを備えてなる。

案内部材 2 6は、図示のようにドア 1 0の前後に 2つ配されている（2 6 a、 2 6 b ) 。前方の案内部材 2 6 aは、第 2サッシュ 2 2の紙面に平行な面に取付けられている。こうして、案内部材 2 6 aは、第 2サッシュ 2 2から紙面垂直方向に偏位して配される。ウィンドウペイン 1 3の昇降方向に関して、案内部材 2 6 aは第 2サッシュ 2 2の長手方向に沿うように配される。後方の案内部材 2 6 bは、第 1サッシュ 2 1の紙面に平行な面にほぼ面一である連結部材 3 4の面に取付けられている。こうして、案内部材 2 6 bは、第 1サッシュ 2 1から紙面垂直方向に偏位して配される。ウィンドウペイン 1 3の昇降方向に関して、案内部材 2 6 bは第 1サッシュ 2 1の長手方向から収納部 1 5の内周側に偏位した位置 (第 1サッシュ 2 1の延長線よりも車両前側に偏位した位置）に配される。このように、各サッシュを基準にして案内部材が取付けられているので、ウインドウペインの昇降をガイドし昇降方向を規制する案内部材の、位置及び方向の精度が向上する。そして、ウィンドウペインの昇降のガイドと昇降方向の規制とに求められる剛性を、サッシュの剛性から得ることができる。そのため、案内部材に大きな剛性を与えなくてもよいので、ドア全体を軽量化できる。

—方、ウィンドウペイン 1 3の下端には、 2つのキャリアプレート 2 5が案内部材 2 6 a、 2 6 bに相当する位置に取付けられている。この 2つのキャリアプレート 2 5にはワイヤ 2 8が係合されている。また、 2つのキャリアプレート 2 5が、案内部材 2 6に設けられた紙面垂直方向に向かって開口する溝に挿入されている。こうして、モータ類 3 1の駆動動作によりワイヤ 2 8を周回駆動させることによって、上記の溝に沿ってキャリアプレート 2 5を案内部材 2 6の長手方向に摺動させ、 2つのキャリアプレート 2 5を介してウィンドウペイン 1 3を昇降させる。本例において、モジュール 1はドアインナハンドル 3 5とラッチケーブル 3 3 とラッチ 3 8とを有する。ラッチ 3 8は、ラッチケ一プル 3 3を介してドアインナハンドル 3 5に接続されている。ドアインナハンドル 3 5を乗員が操作すると、ラッチ 3 8が動作して、ドア 1が開かれる。ドアインナハンドル 3 5は、ベルトライン 2 4の車内側面に固定されている。ラッチ 3 8は、ラッチケーブル 3 3を介することでモジュール 1に固定されるが、ラッチケーブル 3 3がラッチ 3 8を支持するために充分な剛性を備えていない場合には、ラッチ 3 8をベースプレート 3 0、ウィンドウペイン 1 3、案内部材 2 6 b等のいずれかに仮保持しておくとよい。仮保持には、適宜の粘着テープ等を用いることができる。なお、図 1に示す例では、ラツチケ一ブル 3 3のラッチ 3 8近傍の部分を連結部材 3 4に粘着テープで貼り付けて、ラッチ 3 8を仮保持している。

ラッチは、最終的にドアが完成した状態において、第 1サッシュの下方延長線よりも後ろ側に突出する（図 2に示す状態は、ドアの最終状態よりも前の状態である）。そのため、ラッチが最終位置に固定されていると、モジュールをドア本体に取付ける際にラツチがドア本体に干渉する。

そこで本例では、モジュール 1をドア本体 1 4に取付ける際に、ラッチ 3 8はドア本体 1 4に干渉しない位置に仮保持されている。干渉しない位置とは、第 1 サッシュ 2 1の下方延長線よりも前側の位置である。本例では、モジュール 1において、第 1サッシュ 2 1の下方延長線と案内部材 2 6 bと連結部材 2 4とモジユール 1の下端仮想線とで形成される空間に位置するように、ラッチ 3 8は仮保持される。なお、ラッチ 3 8は、モジュール 1がドア本体 1 4に取付けられ（図 2 ) てから、第 1サッシュ 2 1の下方延長線よりも後ろ側に突出するように位置調整される。

図 3は、本発明におけるモジュールの別の例を示す正面図である。前述の例と同じ部材には同じ符号を付してあり、適宜説明を省略する。この例のモジュール 1，は、次の点で前述のモジュール 1と異なる。後方の案内部材の取付け構造の点。第 1サッシュ 2 1がドア本体の収納部内下方まで延在する点。

案内部材 2 6は、図示のようにドア 1 0の前端及び後端に 1つずつ配されている（2 6 a、 2 6 b ) 。これら案内部材 2 6 a、 2 6 bは、それぞれ第 2サッシュ 2 2、第 1サッシュ 2 1の紙面に平行な面に取付けられている。こうして、案内部材 2 6 a、 2 6 bは、第 2サッシュ 2 2、第 1サッシュ 2 1よりも紙面垂直方向に偏位して配される。ウィンドウペイン 1 3の昇降方向に関しては、案内部材 2 6 a、 2 6 bは第 2サッシュ 2 2、第 1サッシュ 2 1の長手方向に沿うように配される。

ベ一スプレート 3 0に固定された芯材 3 2は、ドアの前後方向のほぼ全長に及んでいる。そして、芯材 3 2に第 1サッシュ 2 1、第 2サッシュ 2 2が取付けられている。第 1サッシュ 2 1及び第 2サッシュ 2 2の紙面に平行な面には、それぞれ案内部材 2 6 b、 2 6 aが取付けられている。プーリ 2 7 a、 2 7 b、 2 9 a、 2 9 bは、それぞれ第 2サッシュ 2 2及び第 1サッシュ 2 1におけるドア本体の収納部に収納される部分の両端に取付けられている。

—方、ウィンドウペイン 1 3の下方両端には、キャリアプレート 2 5が取付けられている。このキャリアプレート 2 5は、案内部材 2 6 a、 2 6 bの紙面垂直方向に向かって開口した溝に挿入されている。こうして、キャリアプレート 2 5 に係合されたワイヤ 2 8の周回駆動によりキャリアプレート 2 5が案内部材 2 6 の長手方向に摺動することで、ウィンドウペイン 1 3が昇降する。

先の例と同様に、ラッチ 3 8は、モジュール 1をドア本体 1 4に取付ける際にドア本体 1 4に干渉しない位置に、仮保持されている。干渉しない位置とは、案内部材 2 6 bよりも前側の位置である。本例では、モジュール 1における後方であって、案内部材 2 6 bとべ一スプレート 3 0とモジュール 1の下端仮想線とで形成される空間に位置するように、ラッチ 3 8は仮保持される。また、ラッチ 3 8は、ラッチケーブル 3 3のラッチ 3 8近傍の部分をべ一スプレート 3 0に粘着テープで貼り付けて、仮保持されている。

なお、本発明におけるウィンドウペインには、ガラス板、透明樹脂製の板等が使用可能である。ベースプレートと芯材とは、成形時にそれぞれ同一材料から形成して一体化されたものも使用可能である。この場合、ベースプレートと芯材とを樹脂製材料から形成することも、金属製材料から形成することも可能である。ドア全体の軽量化とウィンドゥペインの昇降精度の向上とを両立できる点に鑑みて、上記例のようにベースプレートを樹脂製、芯材を金属製とすることが好ましい。モジュールには、図示を省略した各種のドア艤装部品を適宜選択して一体ィヒできる。

昇降機構の駆動部には、キヤリァプレートが案内部材に案内されるように摺動させ得るものであれば、ワイヤ式レギユレ一タ以外の種々のものを使用できる。例えば、キャリアプレートにピニオンを取付け、ラックを案内部材に平行に配置した、ラック · ピニオン方式のレギユレ—タを使用することもできる。各種艤装部品の配置位置の自由度やドア本体の形状設計の自由度を向上できることから、ワイヤ式レギュレ一タが好ましい。

本発明の車両用ドア及びドアモジュールは、一般乗用車、トラック等の各種の車両に取付けて使用される。本発明によって、ウィンドウペインの昇降性能を犠牲にすることなく、軽量で組立工程が簡略されたドアが得られることから、本発明の車両用ドア及びドアモジュールは、大量生産される車両、特に一般乗用車に取付けて使用されることが好ましい。 ·

産業上の利用の可能性

本発明によれば、ウィンドウペインの昇降に支障をきたすことなく、組立工程を簡略化できる車両用ドアを得ることができる。特に、ウィンドウペインに取付けられたキヤリァプレートを案内する案内部材を、あらかじめ第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方に取付け固定したので、ウィンドウペインの昇降方向や昇降方向に垂直な方向のウィンドウペインの位置精度を向上でき、安定したウィンドウペインの昇降を達成できる。

Claims

請求の範囲

1 . 車両の窓開口を開閉するウィンドウペインと、前記窓開口の下方に配置され、かつ、前記ウィンドウペインを収納可能とする収納部を有するドア本体と、前記ウィンドウペインを前記窓開口と前記収納部との間に昇降させる昇降機構と、前記ウィンドウペインの両側辺を個別に案内するとともに互いに平行配置された第 1サッシュ及び第 2サッシュと、第 1サッシュ及び第 2サッシュ間に架け渡された面状のベースプレートとを少なくとも備え、前記ウィンドウペイン、前記昇降機構、第 1サッシュ及び第 2サッシュが前記べ一スプレートに一体化されたモジュ一ルが前記収納部に取付けられる車両用ドアであって、

前記昇降機構は、前記ウィンドウペインの昇降方向に延在する互いに平行な少なくとも 2つの案内部材と、該案内部材と前記ウィンドウペインとを連結するキャリアプレートと、駆動部とを有して、該駆動部の駆動動作が前記キャリアプレ一トに伝達されてキヤリァプレートが案内部材に案内されることによってウィンドウペインを昇降させるものであり、前記案内部材は、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方に、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方の長手方向に沿うように一体化されて前記モジュールに取付けられてなることを特徴とする車両用ドア。

2 . 第 1サッシュ及び第 2サッシュに前記案内部材が一体化されている請求項 1に記載の車両用ドア。

3 . 第 1サッシュは前記収納部内の上方まで延在するもので、第 2サッシュは前記収納部内の下方まで延在するものであって、少なくとも 2つの案内部材のうちの 1つは第 1サッシュに連結部材を介して第 1サッシュの長手方向から偏位した位置に取付けられており、他の案内部材は第 2サッシュに取付けられている請求項 1に記載の車両用ドア。

4. 第 1サッシュは車両の後側に配されるものであり、第 2サッシュは車両の前側に配されるものである請求項 3に記載の車両用ドア。

5. 第 1サッシュに連結部材を介して取付けられる案内部材は、第 1サッシュの長手方向から車両前側に偏位している請求項 4に記載の車両用ドア。

6 . 車両の窓開口を開閉するウィンドウペインと、前記ウィンドウペインを昇降させる昇降機構と、前記ウインドウペインの両側辺を個別に案内するとともに互いに平行配置された第 1サッシュ及び第 2サッシュと、第 1サッシュ及び第 2 サッシュ間に架け渡された面状のベースプレートとを少なくとも備え、前記ウインドウペイン、前記昇降機構、第 1サッシュ及び第 2サッシュが前記べ一スプレートに一体化されて、車両用ドア本体に取付けられる車両用ドアモジュールであつて、

前記昇降機構は、前記ウインドウペインの昇降方向に延在する互いに平行な少なくとも 2つの案内部材と、該案内部材と前記ウィンドウペインとを連結するキャリアプレートと、駆動部とを有して、該駆動部の駆動動作が前記キャリアプレ —トに伝達されてキャリアプレートが案内部材に案内されることによってウィンドウペインを昇降させるものであり、前記案内部材は、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方に、第 1サッシュ及び第 2サッシュのうちの少なくとも一方の長手方向に沿うように一体化されてなることを特徴とする車両用ドァモジュール。

7 . 第 1サッシュ及ぴ第 2サッシュに前記案内部材が一体化されている請求項 6に記載の車両用ドアモジュール。

8 . 第 1サッシュは前記収納部内の上方まで延在するもので、第 2サッシュは前記収納部内の下方まで延在するものであって、少なくとも 2つの案内部材のうちの 1つは第 1サッシュに連結部材を介して第 1サッシュの長手方向から偏位した位置に取付けられており、他の案内部材は第 2サッシュに取付けられている請求項 7に記載の車両用ドアモジュール。

9 . 第 1サッシュは車両の後側に配されるものであり、第 2サッシュは車両の前側に配されるものである請求項 8に記載の車両用ドアモジュ一ル。

1 0 . 第 1サッシュに連結部材を介して取付けられる案内部材は、第 1サッシュの長手方向から車両前側に偏位している請求項 9に記載の車両用ドアモジュール。

1 1 . 第 1サッシュよりも前側の位置にラッチが仮保持されている請求項 9または 1 0に記載の車両用ドアモジュール。

1 2 . 前記ラッチは、第 1サッシュの下方延長線と第 1サッシュに取付けられた案内部材と連結部材 2 4とモジュ一ルの下端仮想線とで形成される空間に位置するように、仮保持されている請求項 9、 1 0または 1 1に記載の車両用ドアモジュ—ル₀