WO2000010824A1

WO2000010824A1 - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: WO2000010824A1
Application number: PCT/JP1999/001199
Authority: WO
Inventors: Muneo Sakurada; Kunihiko Nishishita; Tatsuo Haraguchi
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corporation
Priority date: 1998-08-20
Filing date: 1999-03-12
Publication date: 2000-03-02
Also published as: JP2000062446A; EP1108575A1; EP1108575A4

Description

明細車両用空調装置技術分野

この発明は、冷媒が循環するヒートポンプ式冷凍サイクルと、エンジン冷却液が循環する冷却液循環サイクルとを有し、ヒートボンプ式冷凍サイクルの室外用熱交換器と冷却液循環サイクルのラジェ一夕とが並設され、室外用熱交換器の着霜を防止する装置に関する。背景技術

通常、車両は、エンジンを冷却するための冷却液循環サイクルを有し、この冷却液循環サイクルは、特にエンジン始動時において、冷却液を所定温度 (通常 8 0 °C付近）までできるだけ早く暖める必要があることから、この所定温度に達するまで、冷却液をラジェ一夕の熱交換部には流通させずに循環させる構成となっている。

また、車室内の冷暖房を行うための空調装置として、ヒートポンプ式の空調装置がある。この空調装置で使用されるヒートポンプ式冷凍サイクルは、暖房運転時には、室外用熱交換器を蒸発器（エバポレー夕）、室内用熱交換器を凝縮器（コンデンサ）として、一方冷房運転時には、室外用熱交換器を凝縮器、室内用熱交換器を蒸発器として使用するように、冷媒の流通方向を切り換える構成となっている。

上記ヒートポンプ式の空調装置は、特にエンジン始動時において暖房運転を行う際に、外気温度が低かったり、冷媒の温度が 0 °C付近となった場合に、冷媒と外気との間で熱交換を行うための室外用熱交換器の熱交換部周辺に凝縮水等が着霜し、この熱交換部が目詰まりを起こして風が抜けなくなることによって、冷媒と外気との熱交換が阻害され、前記室外用熱交換器が蒸発器として機能しなくなるという不具合があった。また、着霜する状態まで達しなくても、この熱交換部の温度が低ければ、冷媒は十分に外気から吸熱を行えないために暖房機能が十分に発揮できないという不具合があった。

そこで、この発明は、エンジン冷却液の熱を有効に利用することによって、ヒートポンプ式空調装置の室外用熱交換器の着霜を防止できると共に、着霜した状態であっても、この着霜状態を速やかに解除でき、且つ暖房機能を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。発明の開示

上記目的を達成するために、この発明は、コンプレッサ、室内用熱交換器、膨張装置、室外用熱交換器を含んで構成されるヒートポンプ式冷凍サイクルと、エンジンを冷却する冷却液を循環させ、この冷却液が所定温度以上となつた場合にラジェ一夕へ流通させる冷却液循環サイクルとを有し、前記室外用熱交換器及び前記ラジェ一夕は、フィンと、このフィンと共に交互に積層される複数のチューブとによって構成される熱交換部と、前記複数のチューブと連通するヘッダとをそれぞれ備え、それぞれの前記熱交換部が互いに対峙されると共に前記フィンが共通する部材によって一体に形成されている車両用空調装置において、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段により前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、この冷却液を前記ラジェ一夕へ流通させる制御手段とを設けたものである。

上記構成によれば、特にエンジン始動時において、空調装置の暖房機能を使用する際、室外用熱交換器が着霜し得る環境下にあり暖房機能が阻害される可能性がある場合には、エンジン冷却液の温度が所定温度よりも低温であり、この冷却液を冷却する必要がなくても、この冷却液をラジェ一夕の熱交換部に流通させることによって、この冷却液の熱がラジェ一夕と室外用熱交換器との間で共通の部材によって一体に形成される一体フィンを通じて室外用熱交換器に伝達するので、室外用熱交換器の着霜を防止又は除去することができると共に、暖房機能を向上させることができる。

また、前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液が所定温度以上となった場合に前記ラジェ一夕への流通経路を開とする開閉弁を有し、前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記冷却液の温度が前記所定温度を下回る場合においても前記開閉弁を開とするものであってもよい。

上記構成によれば、冷却液が所定温度以下であり前記開閉弁が閉じた状態であっても、室外用熱交換器が着霜し得る環境下にある場合には、この開閉弁を開状態とし、前記冷却液をラジェ一夕に流通させることによって、この冷却液の熱を前記一体フィンを介して室外用熱交換器に伝達させることがでぎる。

また、前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液が所定温度以上となった場合に前記ラジェ一夕への流通経路を閧とする開閉弁を有し、前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記冷却液を、前記開閉弁をバイパスさせて前記ラジェ一夕へ流通させるものであってもよい。

上記構成によれば、冷却液が所定温度以下であり前記開閉弁が閉じた状態であっても、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境下にある場合には、前記冷却液が、閉じた開閉弁をバイパスして前記ラジェ一夕に流通し、前記一体フィンを介して冷却液の熱が室外用熱交換器に伝達される。

また、前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液が所定温度以上となった場合に前記ラジェ一夕への流通経路を開とする開閉弁と、この開閉弁に対して並列に配された他の開閉弁とを有し、前記制御手段は、前記判定手段によつて前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記他の開閉弁を開とするものであってもよい。

上記の構成によれば、冷却液が所定温度以下であり前記開閉弁が閉じた状態であっても、室外用熱交換器が着霜し得る環境下にある場合には、この開閉弁と並列に配された他の開閉弁を開とすることによって、前記冷却液を閉じた前記開閉弁をバイパスさせてラジェ一夕へ流通させることができる。また、前記判定手段は、室外用熱交換器の表面温度、外気温度を検出するセンサ、又は室外用熱交換器の入口或いは出口の冷媒圧力を検出するセンサを有し、これらの検出温度が所定温度以下であるか否か、又は検出圧力が所定圧力以下である否かによって、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定するものであってもよい。

上記構成によれば、室外用熱交換器の着霜の原因となる熱交換部の表面温度、即ち室外用熱交換器の熱交換部のフィンの感熱温度、フィン間の空気感熱温度や、外気温度に基づいて、又は着霜の影響による冷媒の圧力変化に基づいて、この室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かが判定されるので、着霜状況を正確に判定することができる。

また、前記ヒートポンプ式冷凍サイクルは、前記室外用熱交換器のフィンとは別部材によって形成されたフィンを有すると共に前記室外用熱交換器に対して並列に配置される他の室外用熱交換器と、前記室外用熱交換器と前記他の室外用熱交換器との間で冷媒流路を切り換える流路切換手段とを有し、前記室外用熱交換器は、前記ラジェ一夕よりも風下側に配置されると共に、前記他の室外用熱交換器は、前記ラジェ一夕よりも風上側に配置されるものであり、また前記流路切換手段は、暖房運転時に前記室外用熱交換器へ、冷房運転時に前記他の室外用熱交換器へ冷媒を切り換えて流通させるものであつてもよい。

上記構成によれば、暖房運転時には、前記ラジェ一夕よりも風下側に配置され、且つ前記一体フィンを有する一体フィン室外用熱交換器に冷媒が流通されるように、流路切換手段によって冷媒流路が切り換えられるため、ラジエー夕を流通する冷却液の排熱エネルギーが冷媒に効果的に伝達されるので、この一体フィン型室外用熱交換器の着霜をより確実に防止又は解除することができると共に、暖房性能を飛躍的に向上させることができる。

更に、冷房運転時には、前記ラジェ一夕よりも風上側に設置され、且つ前記一体フィンとは別部材によって形成された分離フィンを有する分離フィン型室外用熱交換器へ冷媒が流通されるように、前記流路切換手段によって冷媒流路が切り換えられるため、前記ラジェ一夕を流通する冷却液の排熱が冷媒に伝導することを低減させることができるので、冷房機能が阻害されることはない。

尚、前記ラジェ一夕と一体的に構成された室外用熱交換器の一体フィンと、前記分離フィン型室外用熱交換器の分離フィンとは、互いに接触していなくても、又接触していてもよい。図面の簡単な説明

第 1図は、この発明の第 1、第 2及び第 3の実施の形態に係る車両用空調装置の着霜防止装置を示すブロック図であり、第 2図は、この発明の第 1、第 2、第 3、第 4、第 5及び第 6の実施の形態に係る並設一体型熱交換器の斜視図であり、第 3図（a ) は、第 2図に示した並設一体型熱交換器の室外用熱交換器側から見た正面図であり、第 3図（b ) は、第 2図に示した並設一体型熱交換器のラジェ一夕側から見た正面図であり、第 4図は、第 2図に示した並設一体型熱交換器内部の熱交換部を示す斜視図であり、第 5図は、この発明の第 1の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置された第 1電磁弁の開閉制御を示すフローチャートであり、第 6図は、この発明の第 2の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置された第 1電磁弁の開閉制御を示すフローチャートであり、第 7図は、この発明の第 3の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置された第 1電磁弁の開閉制御を示すフローチャートであり、第 8図は、この発明の第 4及び第 5の実施の形態に係る車両用空調装置を示すブロック図であり、第 9図（a ) は、この発明の第 4の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置された第 2電磁弁の開閉制御を示すフローチャートであり、第 9図（b ) は、この第 4の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置されたサーモスタツト及び第 2電磁弁の温度と開閉状態との関係を示すグラフであり、第 1 0図（a ) は、この発明の第 5の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置された第 2 電磁弁の開閉制御を示すフローチャートであり、第 1 0図（b ) は、この第 5の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置されたサ一モスタツト及び第 2電磁弁の温度と開閉状態との関係を示すグラフであり、第 1 1図 ( a ) は、この発明の第 6の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置された第 2電磁弁の開閉制御を示すフローチャートであり、第 1 1図 ( b ) は、この第 6の実施の形態における冷却液循環サイクル中に設置されたサ一モス夕ット及び第 2電磁弁の温度と開閉状態との関係を示すグラフであり、第 1 2図は、この発明の第 7の実施の形態に係る車両用空調装置におけるヒートポンプ式冷凍サイクルの一部を示すブロック図であり、第 1 3図 ( a ) は、この発明の第 7の実施の形態に係る熱交換器間での熱移動を示す概略図であり、第 1 3図（b ) は、この第 7の実施の形態に係る熱交換器内部の熱交換の斜視図であり、第 1 4図は、この発明の第 7及び第 8の実施の形態におけるヒートポンプ式冷凍サイクル中に設置された流路切換バルブの開閉制御を示すフローチャートであり、第 1 5図は、この発明の第 8の実施の形態に係る車両用空調装置におけるヒートポンプ式冷凍サイクルの一部を示すブロック図であり、第 1 6図（a ) は、この発明の第 8の実施の形態に係る熱交換器間での熱移動を示す概略図であり、第 1 6図（b ) は、この第 8の実施の形態に係る熱交換器内部の熱交換部の斜視図である。発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する, 第 1図に示す車両用空調装置は、空調装置の冷暖房を行うためのヒートポンプ式冷凍サイクルと、エンジン 3 0を冷却するための冷却液循環サイクルとを有して構成されている。

前記冷凍サイクルは、冷媒を圧縮するための口一タリ型、ピストン型、スクロール型等からなるコンプレッサ 3 5と、冷媒が循環するための冷媒流路 3 7と、車室内側で冷媒の放熱放冷を行う室内用熱交換器 4 2と、冷媒の減圧手段であるオリフィス 3 8と、車室外側で冷媒の放熱放冷を行う室外用熱交換器 5と、空調装置の冷暖房操作に伴って冷媒の循環方向を変換させる四方弁 3 6とを有する。そして、前記室内用熱交換器 4 2は、空調ダクト 5 1 内に配置されると共に、この室内用熱交換器 4 2の上流側には送風ファン 4 3が設置されている。

上記冷凍サイクルの暖房運転時においては、前記四方弁 3 6を図中の実線のように切り換えて、冷媒を図中実線の矢印 Hの方向に循環させ、前記室内用熱交換器 4 2を周囲に熱を放出する凝縮器として、また前記室外用熱交換器 5を熱を吸収する蒸発器として用いる。即ち、前記コンプレッサ 3 5で圧縮された冷媒は、前記四方弁 3 6を通って前記室内用熱交換器 4 2に至りここで熱を放出し、この熱は送風ファン 4 3によって圧送される空気と熱交換し、温風として車室内に送られる。そして、この室内用熱交換器 4 2で熱を放出した冷媒は、前記オリフィス 3 8で減圧された後、前記室外用熱交換器 5に至り、ここで周囲の熱を吸収しながら蒸発気化する。

一方、冷房運転時においては、前記四方弁 3 6を図中の破線のように切り換えて、冷媒を図中破線の矢印 Cの方向に循環させ、上記暖房運転時のサイクルとは逆の行程が行われ、前記室内用熱交換器 4 2は蒸発器として、また前記室外用熱交換器 5は凝縮器として機能する。前記コンプレッサ 3 5で圧縮された冷媒は、前記四方弁 3 6を通って前記室外用熱交換器 5に至り、ここで熱を放出し、前記室内用熱交換器 4 2において前記空調ダクト 5 1内の空気から熱を吸収して蒸発気化する。そして、前記送風ファン 4 3によって圧送される空気は、前記室内用熱交換器 4 2を通過することによって熱交換し、冷風として車室内に送られる。

上記エンジン 3 0を冷却するための冷却液循環サイクルは、エンジン 3 0 周囲に設けられるウォー夕一ジャケット 5 2から引き出された冷却液が循環するための冷却液流路 3 1と、冷却液の放熱を行うラジェ一夕 9と、冷却液を前記冷却液流路 3 1内に循環させるためのウォー夕一ポンプ 3 2と、冷却液を前記ラジェ一夕 9を通さずに循環させるための副流路 3 3と、前記冷却液流路 3 1内に設置されると共に、後述するコントロールュニット 4 4からの制御信号によって開閉制御される第 1電磁弁 3 4とを有する。

前記第 1電磁弁 3 4が開いている時には、冷却液は矢印 Aで示されるように冷却液流路 3 1内を流れ、エンジン 3 0とラジェ一夕 9との両方を含む経路を循環する。一方、前記第 1電磁弁 3 4が閉じている時には、矢印 Bで示されるように、冷却液は副流路 3 3を通ってラジェ一夕 9をバイパスする経路を循環する。

前記室外用熱交換器 5及び前記ラジェ一夕 9は、その全体がアルミニウム合金で構成されると共に、第 2図、第 3図（a ) ( b ) 及び第 4図に示す並設ー体型熱交換器 1として一体的に構成されている。

室外用熱交換器 5は、一対のへヅダ 2 a , 2 bと、この一対のヘッダ 2 a ,

2 bと連通する複数の偏平状のチューブ 3とを有し、前記ラジェ一夕 9は、一対のヘッダ 6 a , 6 bと、この一対のヘッダ 6 a , 6 bを連通する複数の偏平チューブ 7とを有する。これら複数のチューブ 3及び 7と、コルゲート状のフィン 4とが交互に積層されると共にろう付されることによって、熱交換部 1 1が構成される。そして、前記フィン 4は、熱交換率を向上させるためにル一バ 4 aが切り起こされて形成されると共に、前記室外用熱交換器 5 及び前記ラジェ一夕 9の熱交換部間で、共通する部材によって一体的に形成されている。

室外用熱交換器 5のチューブ 3は、第 4図に示される偏平状の押出チューブが用いられており、また、この室外用熱交換器 5の前記ヘッダ 2 a , 2 b は、第 3図（a ) に示すように、円筒状の筒状部材 1 0の両端開口部を蓋体 1 2で閉塞して構成され、この筒状部材 1 0の周壁には、チューブ 3の端部が挿入される複数の図示しないチューブ揷入孔が形成される。また前記筒状部材 1 0の内部には、仕切壁 1 5 a , 1 5 bによって複数の流路室 1 0 a， 1 0 b , 1 0 c , 1 0 dが区画され、最上流側の流路室 1 0 aは、冷媒が流入する流入パイプ 1 3と連通し、最下流側の流路室 1 0 dは冷媒が流出する流出パイプ 1 4が設けられる。これによつて、最上流側の流路室 1 0 aからチューブ 3を介して、流路室 1 0 b、流路室 1 0 cそして流路室 1 0 dと、冷媒が 1往復半（3パス）するように構成される。尚、前記筒状部材 1 0の内部構造は、上記構成に限定されるものではなく、適宜変更して冷媒のパス数を変更することが可能である。

一方、前記ラジェ一夕 9のチューブ 7は、内部が仕切られていない偏平チユーブによって形成され、また、ラジェ一夕 9の前記ヘッダ 6 a , 6 bは、チューブ 7の端部が挿入される図示しないチューブ挿入孔が形成された断面コ字状の第 1のヘッダ部材 1 6と、この第 1のヘッダ部材 1 6の側壁部間に架設され、第 1のヘッダ部材 1 6と共にヘッダ 6 aの周壁を構成する第 2のヘッダ部材 1 7とによって断面矩形状の筒状体を構成し、この筒状体の両端開口部を閉鎖板 1 8で閉塞して構成される。

前記ラジェ一夕 9の一方のヘッダ 6 aには、流体が流入する流入パイプ 2 6が設けられると共に、流体として用いられる冷却液を導入するための冷却液導入部 1 9が設けられ、この冷却液導入部 1 9はその開口部分が圧力弁を具備したキャップ 2 1にて閉塞されると共にオーバ一フローパイプ 2 2が設けら、また他方のヘッダ 6 bには、流体が流出する流出パイプ 2 7が設けられる。また、この実施の形態においては、両ヘッダ 6 a， 6 bの内部は仕切られておらず、流入パイプ 2 6から入った冷却液を一方のヘッダ 6 aから他方のヘッダ 6 bへ全チューブ 7を介して移動させ、前記流出パイプ 2 7から流出させる構成となっている。

上記構成において、前記チューブ 3 , 7及びフィン 4の積層方向の両外側には、前記室外用熱交換器 5及びラジェ一夕 9間で共有される一枚のプレー卜で形成されたサイドプレート 2 0が取り付けられ、このサイドブレ一ト 2 0によって、前記室外用熱交換器 5が、冷却ファン 5 3 (第 1図参照）の回動によって生じる空気の流れの風上側に、一方前記ラジェ一夕 9が風下側となるように、前記室外用熱交換器 5及びラジェ一夕 9は一体的に構成される。また、第 1図に示す車両用空調装置において、 3 9は、前記冷却液の温度 Xを検出する冷却液温度センサ、 4 0は、前記室外用熱交換器 5の表面温度 Yを、この室外用熱交換器 5の熱交換部 1 1 (第 4図参照）のフィン 4の感熱、又はこのフィン 4間の空気感熱から検出する熱交換器温度センサ、 4 4 は、前記コンプレッサ 3 5や前記四方弁 3 6等の制御を行うと共に、前記冷却液温度センサ 3 9及び前記熱交換器表面温度センサ 4 0からの信号に基づいて前記第 1電磁弁 3 4の開閉制御を行うコントロールュニットである。尚、前記熱交換器温度センサ 4 0は、前記室外用熱交換器 5の表面温度を検出できるものであればよく、上記に限定されるものではない。

以下、第 5図において、第 1の実施の形態に係る車両用空調装置の着霜防止制御についてフローチャートを用いながら説明する。

先ず、ステップ 1 0 0において、エンジン 3 0を始動させることによってメイン制御ルーチンから以下の制御が起動し、ステップ 1 1 0において、空調装置の暖房使用が要求されているか否かが判断される。このステップ 1 1 0において、暖房使用が要求されていないと判断された場合には、この制御から O U Tしてメイン制御ルーチンに戻り、一方暖房使用が要求されていると判断された場合には、ステップ 1 2 0において、前記冷却液温度センサ 3 9によつて冷却液温度 Xを検出すると共に、前記熱交換器表面温度センサ 4 0によつて室外用熱交換器 5の表面温度 Yを検出する。

そして、ステップ 1 3 0において、前記冷却液温度 Xが所定温度ひより高温であるか否かが判断される。この所定温度ひは、例えば冷却液の性能を効果的に発揮できる温度範囲の最低温度（8 0 °C付近）とすることができる。ここで、前記冷却液温度 Xが前記所定温度ひよりも高温であると判断された場合には、ステップ 1 5 0において、前記コントロールユニット 4 4からの信号によって前記第 1電磁弁が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。これに対して、前記ステップ 1 3 0において、前記冷却液温度 Xが前記所定温度ひよりも高温ではないと判断された場合には、ステップ 1 4 0において、前記熱交換器温度センサ 4 0によって検出された前記室外用熱交換器 5 の表面温度 Yが、この室外用熱交換器 5の熱交換部 1 1が着霜し得る環境にあると推測される所定温度 ? (例えば 0 °C) よりも低温であるか否かが判断される。

そして、このステップ 1 4 0において、前記表面温度 Yが前記所定温度 5 よりも低温であると判断された場合には、ステップ 1 5 0において、前記コント口一ルュニット 4 4からの信号によって第 1電磁弁 3 4が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 3 0において、前記表面温度 Yが前記所定温度 5よりも低温ではないと判断された場合には、ステツプ 1 6 0において、前記コントロールユニット 4 4からの信号によって前記第 1電磁弁 3 4が閉鎖され、冷却液は前記副流路 3 3を通つ' 3 0内を循環する（第 1図参照）。

上記第 1の実施の形態においては、冷却液温度センサ 3 9によって検出される冷却液温度 Xが、この冷却液の冷却が必要ない前記所定温度ひ以下であつても、熱交換器温度センサ 4 0によって検出される室外用熱交換器 5の表面温度 Yが、この室外用熱交換機 5を暖める必要がある前記所定温度9以下であれば、前記第 1電磁弁 3 4が開放される。これによつて、冷却液が前記ラジェ一夕 9に流通され、このラジェ一夕 9に流れる冷却液の熱が、前記フィン 4を介して室外用熱交換器 5に伝達するので、この室外用熱交換器 5の着霜を防止又は除去することができると共に、空調装置の暖房機能を向上させることができる。

以下、この発明の他の実施の形態について図面を参照して説明するが、上記第 1の実施の形態と同一の個所もしくは同様の効果を奏する個所には同様の符号を付してその説明を省略する。

第 2の実施の形態に係る車両用空調装置は、第 1図において、外気の温度を検出するための前記外気温度センサ 4 1を有し、また前記コントロールュニット 4 4は、前記冷却液温度センサ 3 9と前記外気温度センサ 4 1とからの信号に基づいて、第 6図に示すように前記第 1電磁弁 3 4の開閉制御を行うものである。

第 6図において、前記第 1電磁弁 3 4の開閉制御について説明する。前記ステップ 1 0 0及びステップ 1 1 0が行われ、このステップ 1 1 0において、暖房使用が要求されていると判断された場合には、ステップ 1 2 2において、前記冷却液温度センサ 3 9によつて冷却液温度 Xを検出すると共に、前記外気温度センサ 4 1によって外気温度 Zを検出する。

そして、ステップ 1 3 0において、前記冷却液温度 Xが前記所定温度ひより高温であるか否かが判断され、冷却液温度 Xが所定温度ひよりも高温であると判断された場合には、ステップ 1 5 2において、前記コントロールュニット 4 4からの信号によって第 1電磁弁 3 4が開放され、その後ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 3 0において、前記冷却液温度 Xが前記所定温度ひよりも高温ではないと判断された場合には、ステップ 1 4 2において、前記外気温度 Zが、前記室外用熱交換器 5の熱交換部 1 1が着霜し得る環境にあると推測される所定温度ァ（例えば 0 °C) より低温であるか否かが判断される。

このステップ 1 4 2において、前記外気温度 Zが前記所定温度ァより低温であると判断された場合には、前記ステップ 1 5 2において、前記コント口 —ルュニット 4 4からの信号によって前記第 1電磁弁 3 4が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 4 2において、前記外気温度 Zが前記所定温度 yよりも低温ではないと判断された場合には、ステップ 1 6 2において、前記コントロールュニヅト 4 4からの信号によって前記第 1電磁弁 3 4が閉鎖され、その後前記ステップ 1 1 0に戻り、冷却液は前記副流路 3 3を通ってエンジン 3 0内を循環する（第 1図参照）。

上記第 2の実施の形態においては、前記冷却液温度センサ 3 9によって検出される冷却液温度 Xが、この冷却液を冷却する必要のない前記所定温度 OL 以下あっても、前記外気温度センサ 4 1によって検出される外気温度 Zが、前記室外用熱交換器 5を暖める必要のある前記所定温度ァ以下である場合には、前記第 1電磁弁 3 4が開放されることによって、冷却液が前記ラジェ一夕 9に流通される。これによつて、第 1の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、第 3の実施の形態に係る車両用空調装置は、第 1図において、前記室外用熱交換器 5の入口或いは出口の冷媒圧力を検出する熱交換器圧力センサ 6 2を有し、また前記コントロールユニット 4 4は、前記冷却液温度センサ 3 9と前記熱交換器圧力センサ 6 2とからの信号に基づいて、第 7図に示すように前記第 1電磁弁 3 4の開閉制御を行うものである。第 7図において、前記第 1電磁弁 3 4の開閉制御について説明する。前記ステップ 1 0 0及びステップ 1 1 0が行われ、このステップ 1 1 0において、暖房使用が要求されていると判断された場合には、ステップ 1 2 4において、前記冷却液温度センサ 3 9によって冷却液温度 Xを検出すると共に、前記熱交換器圧力センサ 6 2によつて前記室外用熱交換器 5の暖房運転時における出口側の冷媒圧力 Vを検出する。

そして、ステップ 1 3 0において、前記冷却液温度 Xが前記所定温度ひより高温であるか否かが判断され、冷却液温度 Xが所定温度ひよりも高温であると判断された場合には、ステップ 1 5 4において、前記コントロールュニヅト 4 4からの信号によって第 1電磁弁 3 4が開放され、その後ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 3 0において、前記冷却液温度 Xが前記所定温度ひよりも高温ではないと判断された場合には、ステップ 1 4 4において、前記冷媒圧力 Vが、前記室外用熱交換器 5の熱交換部 1 1が着霜し得る環境にあると推測される所定圧力△より低圧であるか否かが判断される。このステップ 1 4 4において、前記冷媒圧力 Vが前記所定圧力△より低圧であると判断された場合には、前記ステップ 1 5 4において、前記コント口ールュニット 4 4からの信号によって前記第 1電磁弁 3 4が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 4 4において、前記冷媒圧力 Vが前記所定圧力 Δよりも低圧ではないと判断された場合には、ステヅプ 1 6 4において、前記コントロールユニット 4 4からの信号によって前記第 1電磁弁 3 4が閉鎖され、その後前記ステップ 1 1 0に戻り、冷却液は前記副流路 3 3を通ってエンジン 3 0内を循環する（第 1図参照）。

上記第 3の実施の形態においては、前記冷却液温度センサ 3 9によって検出される冷却液温度 Xが、この冷却液を冷却する必要のなレ、前記所定温度 a 以下あっても、前記熱交換器圧力センサ 6 2によって検出される冷媒圧力 V が、前記室外用熱交換器 5の熱交換部 1 1が着霜し得るか、若しくは着霜していると推測される所定圧力 Δ以下である場合には、前記第 1電磁弁 3 4が開放されることによって、冷却液が前記ラジェ一夕 9に流通される。これによって、第 1の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、第 8図に示す第 4の実施の形態に係る車両用空調装置の着霜防止装置は、上記第 1の実施の形態における前記第 1電磁弁 3 4に替えてサーモス夕ット 4 5が設置され、このサ一モスタツト 4 5をバイパスするためのバイパス流路 4 6が前記冷却液流路 3 7に形成され、このバイパス流路 4 6内には、第 2電磁弁 4 7が前記サーモスタツト 4 5と並列となるように設置され、コントロールュニット 5 0は、前記熱交換器温度センサ 4 0からの信号に基づいて前記第 2電磁弁 4 7の開閉制御を行うものである。

前記サーモスタット 4 5は、他の機構から制御されることなく、冷却液の温度上昇に伴う金属素材や樹脂素材等の熱膨張を利用して弁の開閉を行うものであり、冷却液の温度が前記所定温度ひ以上となった時に弁が開放されるものである（第 9図（b ) 参照）。また、前記第 2電磁弁 4 7は、前記熱交換器温度センサ 4 0によつて検出される前記室外用熱交換器 5の表面温度 Y に基づく前記コントロールュニット 5 0からの制御信号によって、以下のように閧閉制御されるものである。尚、これら以外のヒートポンプ式冷凍サイクル及び冷却液循環サイクルの構成は、上記第 1の実施の形態と同様である。第 9図（a ) において、前記コントロールュニット 5 0による前記第 2電磁弁 4 7の開閉制御について説明する。先ず、前記ステップ 1 0 0及びステヅプ 1 1 0が行われ、このステップ 1 1 0において、暖房使用が要求されていると判断された場合には、ステップ 1 2 4において、前記熱交換器温度センサ 4 0によって前記室外用熱交換器 5の表面温度 Yが検出され、ステップ 1 4 0において、この表面温度 Yが前記所定温度/?よりも低温であるか否かが判断される。

そして、このステップ 1 4 0において、前記表面温度 Yが前記所定温度/? よりも低温であると判断された場合には、ステップ 1 5 4において、前記コントロールュニット 5 0からの信号によって前記第 2電磁弁 4 7が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 4 0において、前記表面温度 Yが前記所定温度 ?よりも低温ではないと判断された場合には、ステップ 1 6 4において、前記コントロールュニット 5 0からの信号によつて前記第 2電磁弁 4 7が閉鎖された後前記ステップ 1 1 0に戻り、冷却液は前記副流路 3 3を通ってエンジン 3 0内を循環する（第 8図参照）。

上記第 4の実施の形態においては、第 9図（b ) に示すように、冷却液の温度が、この冷却液の冷却が必要とされる前記所定温度ひ以上か、又は前記表面温度 Yが、前記室外用熱交換器 5に着霜が生じる可能性がありこの室外用熱交換器 5を暖めることが必要とされる所定温度/?以下の領域にある場合に、前記サーモスタット 4 5又は第 2電磁弁 4 7が開放し、冷却液が前記ラジェ一夕 9に流通する。これによつて、ラジェ一夕 9に流れる冷却液の熱が、前記フィン 4を介して室外用熱交換器 5に伝達するので、この室外用熱交換器 5の着霜を防止又は除去することができると共に、空調装置の暖房機能を向上させることができるものである。

また、第 5の実施の形態に係る車両用空調装置は、第 8図において、外気の温度を検出するための前記外気温度センサ 4 1を有し、また前記コント口ールユニット 5 0は、前記外気温度センサ 4 1からの信号に基づいて、第 1 0図（a ) に示すように前記第 2電磁弁 4 7の開閉制御を行うものである。尚、これら以外の構成は、上記第 4の実施の形態と同様である。

第 1 0図（a ) において、この第 5の実施の形態における前記第 2電磁弁 4 7の開閉制御を説明する。前記ステップ 1 0 0及びステップ 1 1 0が行われ、このステップ 1 1 0において、暖房使用が要求されていると判断された場合には、ステップ 1 2 6において、前記外気温度センサ 4 1によって外気温度 Zが検出され、ステップ 1 4 2において、この外気温度 Zが、前記室外側熱交換部 5が着霜し得る環境にあると推測される前記所定温度 yよりも低温であるか否かが判断される。

そして、このステップ 1 4 2において、前記外気温度 Zが前記所定温度ァよりも低温であると判断された場合には、ステップ 1 5 6において、前記コントロールュニット 5 0からの信号によって前記第 2電磁弁 4 7が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 4 2において、前記外気温度 Zが前記所定温度ァよりも低温ではないと判断された場合には、前記ステップ 1 6 6において、前記コントロールュニヅト 5 0からの信号によって第 2電磁弁 4 7が閉鎖された後前記ステップ 1 1 0に戻り、冷却液は前記副流路 3 3を通ってエンジン 3 0内を循環する（第 8図参照）。

上記第 5の実施の形態においては、第 1 0図（b ) に示すように、冷却液の温度が、この冷却液の冷却が必要とされる前記所定温度ひ以上か、又は前記外気温度 Zが、前記室外用熱交換器 5に着霜が生じる可能性がありこの室外用熱交換器 5を暖めることが必要とされる所定温度ァ以下の領域にある場合に、前記サーモスタット 4 5又は第 2電磁弁 4 7が開放し、冷却液が前記ラジェ一夕 9に流通する。

また、第 6の実施の形態に係る車両用空調装置は、第 8図において、前記室外用熱交換器 5の入口或いは出口の冷媒圧力を検出する前記熱交換器圧力センサ 6 2を有し、また前記コントロールユニット 5 0は、前記熱交換器圧力センサ 6 2からの信号に基づいて、第 1 1図（a ) に示すように前記第 2 電磁弁 4 7の開閉制御を行うものである c; 尚、これら以外の構成は、上記第 4の実施の形態と同様である。

第 1 1図（a ) において、この第 6の実施の形態における前記第 2電磁弁 4 7の開閉制御を説明する。前記ステップ 1 0 0及びステップ 1 1 0が行われ、このステップ 1 1 0において、暖房使用が要求されていると判断された場合には、ステップ 1 2 8において、前記熱交換器圧力センサ 6 2によって冷媒圧力 Vが検出され、ステップ 1 4 4において、この冷媒圧力 Vが、前記室外側熱交換部 5が着霜し得る環境にあると推測される前記所定圧力よりも低圧であるか否かが判断される。

そして、このステップ 1 4 4において、前記冷媒圧力 Vが前記所定圧力 Δ よりも低圧であると判断された場合には、ステップ 1 5 8において、前記コントロールュニット 5 0からの信号によって前記第 2電磁弁 4 7が開放され、その後前記ステップ 1 1 0に戻る。一方、前記ステップ 1 4 4において、前記冷媒圧力 Vが前記所定圧力 Δよりも低温ではないと判断された場合には、前記ステップ 1 6 8において、前記コントロールュニヅト 5 0からの信号によって第 2電磁弁 4 7が閉鎖された後前記ステップ 1 1 0に戻り、冷却液は前記副流路 3 3を通ってエンジン 3 0内を循環する（第 8図参照）。

上記第 6の実施の形態においては、第 1 1図（b ) に示すように、冷却液の温度が、この冷却液の冷却が必要とされる前記所定温度ひ以上か、又は前記冷媒圧力 Vが、前記室外用熱交換器 5に着霜が生じる可能性がありこの室外用熱交換器 5を暖めることが必要とされる所定圧力△以下の領域にある場合に、前記サーモスタット 4 5又は第 2電磁弁 4 7が開放し、冷却液が前記ラジェ一夕 9に流通する。

尚、上記第 4、第 5及び 6の実施の形態においては、各開閉弁が、それぞれ 1つの温度に対応して開閉制御されている。即ち、前記サーモスタット 4 5は冷却液温度 Xに、前記第 2電磁弁 4 7は室外用熱交換器 5の表面温度 Y、外気温度 Ζ、若しくは前記室外用熱交換器 5の入口或いは出口における冷媒圧力 Vにそれぞれ対応すれば足りることから、それぞれ簡単な構造のものを使用することができる。

次に、第 1 2図、第 1 3図（a ) ( b ) 、及び第 1 4図において、この発明における第 7の実施の形態について説明する。この第 7の実施の形態におけるヒートポンプ式冷凍サイクルは、前記ラジェ一夕 9と一体的に構成される室外用熱交換器（以下、一体フィン型室外用熱交換器と称する） 5と、この一体フィン型室外用熱交換器 5と並列に配置される分離フィン型室外用熱交換器 6 0と、前記一体フィン型室外用熱交換器 5と前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0との間で冷媒の流通経路を切り換えるための流路切換バルブ 5 8とを有して構成される。

第 1 3図（b ) に示すように、前記一体フィン型室外用熱交換器 5の熱交換部は、冷媒が流通する前記チューブ 3と、冷却液が流通する前記ラジェ一夕 9のチューブ 7とが、共に共通する部材によって形成される前記フィン (以下、一体フィンと称する） 4によって、交互に積層されると共にろう付されて構成された一体型熱交換部 5 4に含まれており、また前記一体フィン型室外用熱交換器 5のチューブ 3は、前記ラジェ一夕 9のチューブ 9よりも、前記冷却ファン 5 3の回転によって生じる風向き Wの風下側に配置される。また、前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0の熱交換部 5 5は、冷媒が流通する偏平状のチューブ 5 6と、前記ルーバ 4 aが形成されると共に前記一体フィン 4とは別部材によって形成される分離フィン 5 7とが、交互に積層されると共にろう付されて構成される。また、この分離フィン型室外用熱交換器 6 0の熱交換部 5 5は、前記一体型熱交換部 5 4よりも風上側になるように、所定の間隔をおいて配置される。尚、第 1 3図（b ) において、前記一体フィン 4と前記分離フィン 5 7とは、同一の位相で形成されているが、これに限定されるものではなく、同一でもずらしてもよいものとする。

前記一体型熱交換部 5 4は、上記のように、前記ラジェ一夕 9の熱交換部と前記一体フィン型室外用熱交換器 5の熱交換部とが前記一体フィン 4によつて一体的に構成され、且つ一体フィン型室外用熱交換器 5がラジェ一夕 9 の風下側に配置されていることから、エンジン冷却液の排熱が前記一体フィン 4を介して、また前記冷却ファン 5 3により生じる空気の流れに乗って、空調装置の冷媒へ良好に伝達する構成となっている。これに対して、前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0の熱交換部 5 5は、前記一体型熱交換部 5 4 とは分離し、且つ前記ラジェ一夕 9よりも風上側に配置されていることから、ラジェ一夕 9の排熱はほとんど伝導しない構成となっている。

前記流路切換バルブ 5 8は、前記冷媒流路 3 7と、前記一体フィン型室外用熱交換器 5に通じる流路 3 7 aと、前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0 に通じる流路 3 7 bとの分岐部分に設置され、空調装置の暖房機能及び冷房機能の使用状況に伴うコントロールュニット 5 9からの制御信号によって、冷媒の流通経路を前記両流路 3 7 a , 3 7 b間で切り換えられるように構成されている。

前記切換バルブ 5 8の切換制御は、例えば第 1 4図のように行われる。ステツプ 2 0 0において、空調装置の暖房機能を使用しているか、又は冷房機能を使用しているかが、前記コントロールュニヅト 5 9によって判断される。このステップ 2 0 0において、暖房機能を使用していると判断された場合には、ステップ 2 1 0において、前記コントロールユニット 5 9からの制御信号によって前記流路切換バルブ 5 8を制御し、前記一体フィン型室外用熱交換器 5への流路 3 7 aを開放すると共に、前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0への流路 3 7 bを閉鎖した後、前記ステップ 2 2 0へ戻る。一方、前記ステップ 2 2 0において、冷房を使用していると判断された場合には、ステヅプ 2 2 0において、前記コントロールュニット 5 9からの制御信号によつて前記流路切換バルブ 5 8を制御し、前記一体フィン型室外用熱交換器 5への流路 3 7 aを閉鎖すると共に、前記分離フィン型室外用熱交換器 6 1への流路 3 7 bを開放した後、前記ステップ 2 0 0へ戻る。

尚、上記以外の構成は、上述した第 1乃至第 6の実施の形態のうちのいずれか 1つを適用すればよい。

上記構成によれば、暖房運転時には、上述した第 1乃至第 6の実施の形態のうちのいずれかの冷却液循環経路の制御によって着霜の防止又は解除がなされ、更に前記冷媒は、前記一体フィン 4によって前記ラジェ一夕 9のチュ —ブ 7と連結していると共にこのラジェ一夕 9のチューブ 7よりも風下側に配置された前記チューブ 3へ送られるので、第 1 3図（a ) に示すように、前記冷却液の排熱が前記冷媒に良好に伝達し、空調装置の暖房機能を飛躍的に向上させることができる。一方、冷房運転時には、前記冷媒は、前記一体フィン 4とは別部材によって形成される分離フイン 5 7に挟持されると共に、前記ラジェ一夕 9のチューブ 7よりも風上側に配置されたチューブ 5 6へ送られるので、前記冷却液の排熱が前記冷媒へ伝導することはほとんどなく、冷房機能が阻害されることはない。

また、上記構成は、ハイブリット車両のようなエンジン冷却液の温度があまり上がらない車両において、搭載されるエアコンをヒートポンプ式で構成する場合に、特に好適に用いることができるものである。ハイブリット車両は、エンジンを稼動させることなくモ一夕で走行する場合があり、またェンジンを稼動させる場合であつても、ェンジンを高効率で作動させるためにェンジンそのものの発熱量が少ないので、エンジン冷却液の熱量が不足し、空調装置の暖房機能が低下しやすいものである。特に、車両停止時のエンジンが稼動していない状況では、エンジン冷却液の温度が低いために十分な吹出温度を確保することができない。このため、通常は P T Cヒー夕等を用いて補助的暖房を行うことも考えられるが、この方法では、電気を多く消費するのでエネルギー効率が悪い上に、暖房効率も良くないといった不具合を有する o

そこで、上記第 7の実施の形態の構成によれば、暖房時に使用される一体フィン型熱交換器 5が、前記ラジェ一夕 9よりも風下側に配置されているため、エンジン冷却液の排熱が空調装置の冷媒に良好に伝達するので、この冷却液の排熱が暖房機能の向上のために有効に利用されるものであり、また前記ラジェ一夕 9は外気温度よりも低温になることはないので、冷媒の吸熱源が外気だけの場合よりも暖房機能は確実に向上する。また、冷却液の温度が低く、前記冷却ファン 5 3を稼動しないように制御する場合でも、前記一体フィン 4がラジェ一夕 9とつながっていることによって、冷媒はラジェ一夕 9から熱を得ることができる。

更に、この構成においては、冷房時には、前記ラジェ一夕 9よりも風上側に配置されると共に前記一体型熱交換部 5 4とは分離した前記熱交換部 5 5 を有する前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0に冷媒が流通されるので、前記ラジェ一夕 9の熱によって冷房機能が阻害されることはない。

また、第 1 5図及び第 1 6図（a ) ( b ) に示される第 8の実施の形態は、第 1 6図（b ) に示すように、前記一体型熱交換部 5 4の前記一体フィン 4 と前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0の熱交換部 5 5の前記分離フイン 5 7とが、互いに接触すると共に、位相をずらして構成されている。尚、上記以外の構成は、上記第 5の実施の形態と同様であり、また前記一体フィン 4 及び分離フィン 5 7の位相は同位相であってもよい。

上記構成においても、上記第 7の実施の形態と同様の作用効果を得ることができると共に、前記一体型熱交換部 5 4と前記分離フィン型室外用熱交換器 6 0の熱交換部 5 5とを、前記複数のチューブ 3 , 7 , 5 6及びフィン 4 ,

7の積層方向の両外側に配置される前記サイドプレート 2 0によって、容易に一体構造を構成することもできる。

産業上の利用可能性

以上のように、この発明によれば、エンジン冷却液の排熱を有効に利用することによって、ヒートポンプ式空調装置の室外用熱交換器の暖房時における着霜を効果的に防止又は解除することができると共に、空調装置の暖房機能を向上させることができる。これによつて、消費エネルギーの低下による燃費の向上、排ガスの低減、及び暖房開始時間の短縮化を図ることができる。また、第 7及び第 8の実施の形態においては、ヒートポンプ式空調装置の室外用熱交換器の暖房時における着霜を効果的に防止又は除去することができると共に、空調装置の暖房機能を向上させることがき、且つ冷房機能の低下を防ぐことができる。

Claims

請求の範囲

1 . コンプレッサ、室内用熱交換器、膨張装置、室外用熱交換器を含んで構成されるヒートポンプ式冷凍サイクルと、エンジンを冷却する冷却液を循環させ、この冷却液が所定温度以上となった場合にラジェ一夕へ流通させる冷却液循環サイクルとを有し、

前記室外用熱交換器及び前記ラジェ一夕は、フィンと、このフィンと共に交互に積層される複数のチューブとによって構成される熱交換部と、前記複数のチューブと連通するヘッダとをそれぞれ備え、それぞれの前記熱交換部が互いに対峙されると共に前記フィンが共通する部材によって一体に形成されている車両用空調装置において、

前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段により前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記冷却液を前記ラジェ一夕へ流通させる制御手段とを設けたことを特徴とする車両用空調装置。

2 . 前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液が所定温度以上となった場合に前記ラジェ一夕への流通経路を開とする開閉弁を有し、

前記制御手段は、前記判定手段によつて前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記冷却液の温度が前記所定温度を下回る場合においても前記開閉弁を開とすることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用空調装置。

3 . 記冷却液循環サイクルは、前記冷却液が所定温度以上となった場合に前記ラジェ一夕への流通経路を開とする開閉弁を有し、

前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記冷却液を、前記開閉弁をバイパスさせて前記ラジェ一夕へ流通させることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用空調装置。

4 . 前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液が所定温度以上となった場合に前記ラジェ一夕への流通経路を開とする開閉弁と、この開閉弁に対して並列に配された他の開閉弁とを有し、

前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記他の開閉弁を開とすることを特徴とする請求項 3記載の車両用空調装置。

5 . 前記判定手段は、前記室外用熱交換器の表面温度を検出する熱交換器温度センサを有し、前記室外用熱交換器の表面温度が所定温度以下であるか否かによつて、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定することを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用空調装置。

6 . 前記判定手段は、外気の温度を検出する外気温度センサを有し、外気が所定温度以下であるか否かによって、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定することを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用空

7 . 前記判定手段は、前記室外用熱交換器の入口あるいは出口の冷媒圧力を検出する熱交換器圧力センサを有し、前記室外用熱交換器の入口あるいは出口の冷媒圧力が所定圧力以下であるか否かによって、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定することを特徴とする請求の範囲第 1項の車両用空調装置。

8 . 前記ヒートポンプ式冷凍サイクルは、前記室外用熱交換器のフィンとは別部材によつて形成されたフィンを有すると共に前記室外用熱交換器に対して並列に配置される他の室外用熱交換器と、前記室外用熱交換器と前記他の室外用熱交換器との間で冷媒流路を切り換える流路切換手段とを有し、前記室外用熱交換器は、前記ラジェ一夕よりも風下側に配置されると共に、前記他の室外用熱交換器は、前記ラジェ一夕よりも風上側に配置されることを特徴とする請求の範囲第 1項の車両用空調装置。

9 . 前記流路切換手段は、暖房運転時に前記室外用熱交換器へ、冷房運転時に前記他の室外用熱交換器へ冷媒を切り換えて流通させるものである請求の範囲第 8項記載の車両用空調装置。

1 0 . 前記室外用熱交換器のフィンと、前記他の室外用熱交換器のフィンとは、離れていることを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用空調装置。

1 1 . 前記室外用熱交換器のフィンと、前記他の室外用熱交換器のフィンとは、接触していることを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用空調装置。