JP2000062446A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

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JP2000062446A
JP2000062446A JP10234625A JP23462598A JP2000062446A JP 2000062446 A JP2000062446 A JP 2000062446A JP 10234625 A JP10234625 A JP 10234625A JP 23462598 A JP23462598 A JP 23462598A JP 2000062446 A JP2000062446 A JP 2000062446A
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heat exchanger
outdoor heat
cooling liquid
temperature
radiator
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Muneo Sakurada
宗夫 桜田
Kunihiko Nishishita
邦彦 西下
Tatsuo Haraguchi
達夫 原口
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Zexel Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン冷却液の熱を有効に利用することに
よって、ヒートポンプ式空調装置の室外用熱交換器の着
霜を防止すると共に、暖房機能を向上させる。 【解決手段】 室外用熱交換器５及びラジエータ９は、
コルゲート状のフィンと、このフィンと共に交互に積層
される複数のチューブとによって構成される熱交換部
と、前記複数のチューブと連通するヘッダとを備え、そ
れぞれの前記熱交換部が互いに対峙されると共に前記フ
ィンが共通する部材によって一体に形成された車両用空
調装置において、前記室外用熱交換器５が着霜し得る環
境にあるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段に
より前記室外用熱交換器５が着霜し得る環境にあると判
定された場合に、エンジン冷却液を前記ラジエータ９へ
流通させる制御手段とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、冷媒が循環する
ヒートポンプ式冷凍サイクルと、エンジン冷却液が循環
する冷却液循環サイクルとを有し、ヒートポンプ式冷凍
サイクルの室外用熱交換器と冷却液循環サイクルのラジ
エータとが並設され、室外用熱交換器の着霜を防止する
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両は、エンジンを冷却するため
の冷却液循環サイクルを有し、この冷却液循環サイクル
は、特にエンジン始動時において、冷却液を所定温度
（通常８０℃付近）までできるだけ早く暖める必要があ
ることから、この所定温度に達するまで、冷却液をラジ
エータの熱交換部には流通させずに循環させる構成とな
っている。
【０００３】また、車室内の冷暖房を行うための空調装
置として、ヒートポンプ式の空調装置がある。この空調
装置で使用されるヒートポンプ式冷凍サイクルは、暖房
運転時には、室外用熱交換器を蒸発器（エバポレー
タ）、室内用熱交換器を凝縮器（コンデンサ）として、
一方冷房運転時には、室外用熱交換器を凝縮器、室内用
熱交換器を蒸発器として使用するように、冷媒の流通方
向を切り換える構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記ヒートポンプ式の
空調装置は、特にエンジン始動時において暖房運転を行
う際に、外気温度が低かったり、冷媒の温度が０℃付近
となった場合に、冷媒と外気との間で熱交換を行うため
の室外用熱交換器の熱交換部周辺に凝縮水等が着霜し、
この熱交換部が目詰まりを起こして風が抜けなくなるこ
とによって、冷媒と外気との熱交換が阻害され、前記室
外用熱交換器が蒸発器として機能しなくなるという不具
合があった。また、着霜する状態まで達しなくても、こ
の熱交換部の温度が低ければ、冷媒は十分に外気から吸
熱を行えないために暖房機能が十分に発揮できないとい
う不具合があった。
【０００５】そこで、この発明は、エンジン冷却液の熱
を有効に利用することによって、ヒートポンプ式空調装
置の室外用熱交換器の着霜を防止できると共に、着霜し
た状態であっても、この着霜状態を速やかに解除でき、
且つ暖房機能を向上させることができる車両用空調装置
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、コンプレッサ、室内用熱交換器、膨張
装置、室外用熱交換器を含んで構成されるヒートポンプ
式冷凍サイクルと、エンジンを冷却する冷却液を循環さ
せ、この冷却液が所定温度以上となった場合にラジエー
タへ流通させる冷却液循環サイクルとを有し、前記室外
用熱交換器及び前記ラジエータは、フィンと、このフィ
ンと共に交互に積層される複数のチューブとによって構
成される熱交換部と、前記複数のチューブと連通するヘ
ッダとをそれぞれ備え、それぞれの前記熱交換部が互い
に対峙されると共に前記フィンが共通する部材によって
一体に形成されている車両用空調装置において、前記室
外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定する
判定手段と、前記判定手段により前記室外用熱交換器が
着霜し得る環境にあると判定された場合に、この冷却液
を前記ラジエータへ流通させる制御手段とを設けたもの
である（請求項１）。
【０００７】上記構成によれば、特にエンジン始動時に
おいて、空調装置の暖房機能を使用する際、室外用熱交
換器が着霜し得る環境下にあり暖房機能が阻害される可
能性がある場合には、エンジン冷却液の温度が所定温度
よりも低温であり、この冷却液を冷却する必要がなくて
も、この冷却液をラジエータの熱交換部に流通すること
によって、この冷却液の熱がラジエータと室外用熱交換
器との間で共通の部材によって一体に形成される一体フ
ィンを通じて室外用熱交換器に伝達するので、室外用熱
交換器の着霜を防止又は解除することができると共に、
暖房機能を向上させることができる。
【０００８】また、前記冷却液循環サイクルは、前記冷
却液が所定温度以上となった場合に前記ラジエータへの
流通経路を開とする開閉弁を有し、前記制御手段は、前
記判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環
境にあると判定された場合に、前記冷却液の温度が前記
所定温度を下回る場合においても前記開閉弁を開とする
ものであってもよい（請求項２）。
【０００９】上記構成によれば、冷却液が所定温度以下
であり前記開閉弁が閉じた状態であっても、室外用熱交
換器が着霜し得る環境下にある場合には、この開閉弁を
開状態とし、前記冷却液をラジエータに流通させること
によって、この冷却液の熱が前記一体フィンを通じて室
外用熱交換器に伝達される。
【００１０】また、前記冷却液循環サイクルは、前記冷
却液が所定温度以上となった場合に前記ラジエータへの
流通経路を開とする開閉弁を有し、前記制御手段は、前
記判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環
境にあると判定された場合に、前記冷却液を、前記開閉
弁をバイパスさせて前記ラジエータへ流通させるもので
あってもよい（請求項３）。
【００１１】上記構成によれば、冷却液が所定温度以下
であり前記開閉弁が閉じた状態であっても、前記室外用
熱交換器が着霜し得る環境下にある場合には、前記冷却
液が、閉じた開閉弁をバイパスして前記ラジエータに流
通し、前記一体フィンを介して冷却液の熱が室外用熱交
換器に伝達される。
【００１２】また、前記冷却液循環サイクルは、前記冷
却液が所定温度以上となった場合に前記ラジエータへの
流通経路を開とする開閉弁と、この開閉弁に対して並列
に配された他の開閉弁とを有し、前記制御手段は、前記
判定手段によって前記室外用熱交換器が着霜し得る環境
にあると判定された場合に、前記他の開閉弁を開とする
ものであってもよい（請求項４）。
【００１３】上記の構成によれば、冷却液が所定温度以
下であり前記開閉弁が閉じた状態であっても、室外用熱
交換器が着霜し得る環境下にある場合には、この開閉弁
と並列に配された他の開閉弁を開とすることによって、
前記冷却液は閉じた前記開閉弁をバイパスしてラジエー
タへ流通させることができる。
【００１４】また、前記判定手段は、室外用熱交換器の
表面温度、外気温度を検出するセンサ、又は室外用熱交
換器の入口或いは出口の冷媒圧力を検出するセンサを有
し、これらの検出温度が所定温度以下であるか否か、又
は検出圧力が所定圧力以下である否かによって、前記室
外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定する
ものであってもよい（請求項５、６及び７）。
【００１５】上記構成によれば、室外用熱交換器の着霜
の原因となる熱交換部の表面温度、即ち室外用熱交換器
の熱交換部のフィンの感熱温度、フィン間の空気感熱温
度や、外気温度に基づいて、又は着霜の影響による冷媒
の圧力変化に基づいて、この室外用熱交換器が着霜し得
る環境にあるか否かが判定されるので、着霜状況を正確
に判定することができる。
【００１６】また、前記ヒートポンプ式冷凍サイクル
は、前記室外用熱交換器のフィンとは別部材によって形
成されたフィンを有すると共に前記室外用熱交換器に対
して並列に配置される他の室外用熱交換器と、前記室外
用熱交換器と前記他の室外用熱交換器との間で冷媒流路
を切り換える流路切換手段とを有し、前記室外用熱交換
器は、前記ラジエータよりも風下側に配置されると共
に、前記他の室外用熱交換器は、前記ラジエータよりも
風上側に配置されるものであり（請求項８）、また前記
流路切換手段は、暖房運転時に前記室外用熱交換器へ、
冷房運転時に前記他の室外用熱交換器へ冷媒を切り換え
て流通させるものであってもよい（請求項９）。
【００１７】上記構成によれば、暖房運転時には、前記
ラジエータよりも風下側に配置され、且つ前記一体フィ
ンを有する一体フィン室外用熱交換器に冷媒が流通され
るように、流路切換手段によって冷媒流路が切り換えら
れるため、ラジエータを流通する冷却液の排熱エネルギ
ーが冷媒に効果的に伝達されるので、この一体フィン型
室外用熱交換器の着霜をより確実に防止又は解除するこ
とができると共に、暖房性能を飛躍的に向上させること
ができる。
【００１８】更に、冷房運転時には、前記ラジエータよ
りも風上側に設置され、且つ前記一体フィンとは別部材
によって形成された分離フィンを有する分離フィン型室
外用熱交換器へ冷媒が流通されるように、前記流路切換
手段によって冷媒流路が切り換えられるため、前記ラジ
エータを流通する冷却液の排熱が冷媒に伝導することを
低減させることができるので、冷房機能が阻害されるこ
とはない。
【００１９】尚、前記ラジエータと一体的に構成された
室外用熱交換器の一体フィンと、前記分離フィン型室外
用熱交換器の分離フィンとは、互いに接触していなくて
も（請求項１０）、又接触していても（請求項１１）よ
い。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。
【００２１】図１に示す車両用空調装置は、空調装置の
冷暖房を行うためのヒートポンプ式冷凍サイクルと、エ
ンジン３０を冷却するための冷却液循環サイクルとを有
して構成されている。
【００２２】前記冷凍サイクルは、冷媒を圧縮するため
のロータリ型、ピストン型、スクロール型等からなるコ
ンプレッサ３５と、冷媒が循環するための冷媒流路３７
と、車室内側で冷媒の放熱放冷を行う室内用熱交換器４
２と、冷媒の減圧手段であるオリフィス３８と、車室外
側で冷媒の放熱放冷を行う室外用熱交換器５と、空調装
置の冷暖房操作に伴って冷媒の循環方向を変換させる四
方弁３６とを有する。そして、前記室内用熱交換器４２
は、空調ダクト５１内に配置されると共に、この室内用
熱交換器４２の上流側には送風ファン４３が設置されて
いる。
【００２３】上記冷凍サイクルの暖房運転時において
は、前記四方弁３６を図中の実線のように切り換えて、
冷媒を図中実線の矢印Ｈの方向に循環させ、前記室内用
熱交換器４２を周囲に熱を放出する凝縮器として、また
前記室外用熱交換器５を熱を吸収する蒸発器として用い
る。即ち、前記コンプレッサ３５で圧縮された冷媒は、
前記四方弁３６を通って前記室内用熱交換器４２に至り
ここで熱を放出し、この熱は送風ファン４３によって圧
送される空気と熱交換し、温風として車室内に送られ
る。そして、この室内用熱交換器４２で熱を放出した冷
媒は、前記オリフィス３８で減圧された後、前記室外用
熱交換器５に至り、ここで周囲の熱を吸収しながら蒸発
気化する。
【００２４】一方、冷房運転時においては、前記四方弁
３６を図中の破線のように切り換えて、冷媒を図中破線
の矢印Ｃの方向に循環させ、上記暖房運転時のサイクル
とは逆の行程が行われ、前記室内用熱交換器４２は蒸発
器として、また前記室外用熱交換器５は凝縮器として機
能する。前記コンプレッサ３５で圧縮された冷媒は、前
記四方弁３６を通って前記室外用熱交換器５に至り、こ
こで熱を放出し、前記室内用熱交換器４２において前記
空調ダクト５１内の空気から熱を吸収して蒸発気化す
る。そして、前記送風ファン４３によって圧送される空
気は、前記室内用熱交換器を通過することによって熱交
換し、冷風として車室内に送られる。
【００２５】上記エンジン３０を冷却するための冷却液
循環サイクルは、エンジン３０周囲に設けられるウォー
タージャケット５２から引き出され、冷却液が循環する
ための冷却液流路３１と、冷却液の放熱を行うラジエー
タ９と、冷却液を前記冷却液流路３１内に循環させるた
めのウォーターポンプ３２と、冷却液を前記ラジエータ
９を通さずに循環させるための副流路３３と、前記冷却
液流路３１内に設置されると共に、後述するコントロー
ルユニット４４からの制御信号によって開閉制御される
第１電磁弁３４とを有する。
【００２６】前記第１電磁弁３４が開いている時には、
冷却液は矢印Ａで示されるように冷却液流路３１内を流
れ、エンジン３０とラジエータ９との両方を含む経路を
循環する。一方、前記第１電磁弁３４が閉じている時に
は、矢印Ｂで示されるように、冷却液は副流路３３を通
ってラジエータ９をバイパスする経路を循環する。
【００２７】前記室外用熱交換器５及び前記ラジエータ
９は、その全体がアルミニウム合金で構成されると共
に、図２、図３（ａ）（ｂ）及び図４に示す並設一体型
熱交換器１として一体的に構成されている。
【００２８】室外用熱交換器５は、一対のヘッダ２ａ，
２ｂと、この一対のヘッダ２ａ，２ｂと連通する複数の
偏平状のチューブ３とを有し、前記ラジエータ９は、一
対のヘッダ６ａ，６ｂと、この一対のヘッダ６ａ，６ｂ
を連通する複数の偏平チューブ７とを有する。これら複
数のチューブ３及び７と、コルゲート状のフィン４とが
交互に積層されると共にろう付されることによって、熱
交換部１１が構成される。そして、前記フィン４は、熱
交換率を向上させるためにルーバ４ａが切り起こされて
形成されると共に、前記室外用熱交換器５及び前記ラジ
エータ９の熱交換部間で、共通する部材によって一体的
に形成されている。
【００２９】室外用熱交換器５のチューブ３は、図４に
示される偏平状の押出チューブが用いられており、ま
た、この室外用熱交換器５の前記ヘッダ２ａ，２ｂは、
図３（ａ）に示すように、円筒状の筒状部材１０の両端
開口部を蓋体１２で閉塞して構成され、この筒状部材１
０の周壁には、チューブ３の端部が挿入される複数の図
示しないチューブ挿入孔が形成される。また前記筒状部
材１０の内部は、仕切壁１５ａ，１５ｂによって複数の
流路室１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄが画成され、最
上流側の流路室１０ａは、冷媒が流入する流入パイプ１
３と連通し、最下流側の流路室１０ｄは冷媒が流出する
流出パイプ１４が設けられる。これによって、最上流側
の流路室１０ａからチューブ３を介して、流路室１０
ｂ、流路室１０ｃそして流路室１０ｄと、冷媒が１往復
半（３パス）するように構成される。尚、前記筒状部材
１０の内部構造は、上記構成に限定されるものではな
く、適宜変更して冷媒のパス数を変更することが可能で
ある。
【００３０】一方、前記ラジエータ９のチューブ７は、
内部が仕切られていない偏平チューブによって形成さ
れ、また、ラジエータ９の前記ヘッダ６ａ，６ｂは、チ
ューブ７の端部が挿入される図示しないチューブ挿入孔
が形成された断面コ字状の第１のヘッダ部材１６と、こ
の第１のヘッダ部材１６の側壁部間に架設され、第１の
ヘッダ部材１６と共にヘッダ６ａの周壁を構成する第２
のヘッダ部材１７とによって断面矩形状の筒状体を構成
し、この筒状体の両端開口部を閉鎖板１８で閉塞して構
成される。
【００３１】前記ラジエータ９の一方のヘッダ６ｂに
は、流体が流入する流入パイプ２６が設けられると共
に、流体として用いられる冷却液を導入するための冷却
液導入部１９が設けられ、この冷却液導入部１９はその
開口部分が圧力弁を具備したキャップ２１にて閉塞され
ると共にオーバーフローパイプ２２が設けら、また他方
のヘッダ６ａには、流体が流出する流出パイプ２７が設
けられる。また、この実施の形態においては、両ヘッダ
６ａ，６ｂの内部は仕切られておらず、流入パイプ２６
から入った冷却液を一方のヘッダ６ｂから他方のヘッダ
６ａへ全チューブ７を介して移動させ、前記流出パイプ
２７から流出する構成となっている。
【００３２】上記構成において、前記チューブ３，７及
びフィン４の積層方向の両外側には、前記室外用熱交換
器５及びラジエータ９間で共有される一枚のプレートで
形成されたサイドプレート２０が取り付けられ、このサ
イドプレート２０によって、前記室外用熱交換器５が、
冷却ファン５３（図４及び図５参照）の回動によって生
じる空気の流れの風上側に、一方前記ラジエータ９が風
下側となるように、前記室外用熱交換器５及びラジエー
タ９は一体的に構成される。
【００３３】また、図１に示す車両用空調装置におい
て、３９は、前記冷却液の温度Ｘを検出する冷却液温度
センサ、４０は、前記室外用熱交換器５の表面温度Ｙ
を、この室外用熱交換器５の熱交換部１１（図４参照）
のフィン４の感熱、又はこのフィン４間の空気感熱から
検出する熱交換器温度センサ、４４は、前記四方弁３６
の制御を行うと共に、前記冷却液温度センサ３９及び前
記熱交換器表面温度センサ４０からの信号に基づいて前
記第１電磁弁３４の開閉制御を行うコントロールユニッ
トである。尚、前記熱交換器温度センサ４０は、前記室
外用熱交換器５の表面温度を検出できるものであればよ
く、上記に限定されるものではない。
【００３４】以下、図５において、第１の実施の形態に
係る車両用空調装置の着霜防止制御についてフローチャ
ートを用いながら説明する。
【００３５】先ず、ステップ１００において、エンジン
３０を始動させることによってメイン制御ルーチンから
以下の制御が起動し、ステップ１１０において、空調装
置の暖房使用が要求されているか否かが判断される。こ
のステップ１１０において、暖房使用が要求されていな
いと判断された場合には、この制御からＯＵＴしてメイ
ン制御ルーチンに戻り、一方暖房使用が要求されている
と判断された場合には、ステップ１２０において、前記
冷却液温度センサ３９によって冷却液温度Ｘを検出する
と共に、前記熱交換器表面温度センサ４０によって室外
用熱交換器５の表面温度Ｙを検出する。
【００３６】そして、ステップ１３０において、前記冷
却液温度Ｘが所定温度αより高温であるか否かが判断さ
れる。この所定温度αは、例えば冷却液の性能を効果的
に発揮できる温度範囲の最低温度（８０℃付近）とする
ことができる。ここで、前記冷却液温度Ｘが前記所定温
度αよりも高温であると判断された場合には、ステップ
１５０において、前記コントロールユニット４４からの
信号によって前記第１電磁弁が開放され、その後前記ス
テップ１１０に戻る。
【００３７】これに対して、前記ステップ１３０におい
て、前記冷却液温度Ｘが前記所定温度αよりも高温では
ないと判断された場合には、ステップ１４０において、
前記熱交換器温度センサ４０によって検出された前記室
外用熱交換器５の表面温度Ｙが、この室外用熱交換器５
の熱交換部１１が着霜し得る環境にあると推測される所
定温度β（例えば０℃）よりも低温であるか否かが判断
される。
【００３８】そして、このステップ１４０において、前
記表面温度Ｙが前記所定温度βよりも低温であると判断
された場合には、ステップ１５０において、前記コント
ロールユニット４４からの信号によって第１電磁弁３４
が開放され、その後前記ステップ１１０に戻る。一方、
前記ステップ１３０において、前記表面温度Ｙが前記所
定温度βよりも低温ではないと判断された場合には、ス
テップ１６０において、前記コントロールユニット４４
からの信号によって前記第１電磁弁３４が閉鎖され、冷
却液は前記副流路３３を通ってエンジン３０内を循環す
る（図１参照）。
【００３９】上記第１の実施の形態においては、冷却液
温度センサ３９によって検出される冷却液温度Ｘが、こ
の冷却液の冷却が必要ない前記所定温度α以下であって
も、熱交換器温度センサ４０によって検出される室外用
熱交換器５の表面温度Ｙが、この室外用熱交換機５を暖
める必要がある前記所定温度β以下であれば、前記第１
電磁弁３４が開放される。これによって、冷却液が前記
ラジエータ９に流通され、このラジエータ９に流れる冷
却液の熱が、前記フィン４を介して室外用熱交換器５に
伝達するので、この室外用熱交換器５の着霜を防止又は
解除することができると共に、空調装置の暖房機能を向
上させることができる。
【００４０】以下、この発明の他の実施の形態について
図面を参照して説明するが、上記第１の実施の形態と同
一の個所もしくは同様の効果を奏する個所には同様の符
号を付してその説明を省略する。
【００４１】第２の実施の形態に係る車両用空調装置
は、図１において、外気の温度を検出するための前記外
気温度センサ４１を有し、また前記コントロールユニッ
ト４４は、前記冷却液温度センサ３９と前記外気温度セ
ンサ４１とからの信号に基づいて、図６に示すように前
記第１電磁弁３４の開閉制御を行うものである。
【００４２】図６において、前記第１電磁弁３４の開閉
制御について説明する。前記ステップ１００及びステッ
プ１１０が行われ、このステップ１１０において、暖房
使用が要求されていると判断された場合には、ステップ
１２２において、前記冷却液温度センサ３９によって冷
却液温度Ｘを検出すると共に、前記外気温度センサ４１
によって外気温度Ｚを検出する。
【００４３】そして、ステップ１３０において、前記冷
却液温度Ｘが前記所定温度αより高温であるか否かが判
断され、冷却液温度Ｘが所定温度αよりも高温であると
判断された場合には、ステップ１５２において、前記コ
ントロールユニット４４からの信号によって第１電磁弁
３４が開放され、その後ステップ１１０に戻る。一方、
前記ステップ１３０において、前記冷却液温度Ｘが前記
所定温度αよりも高温ではないと判断された場合には、
ステップ１４２において、前記外気温度Ｚが、前記室外
用熱交換器５の熱交換部１１が着霜し得る環境にあると
推測される所定温度γ（例えば０℃）より低温であるか
否かが判断される。
【００４４】このステップ１４２において、前記外気温
度Ｚが前記所定温度γより低温であると判断された場合
には、前記ステップ１５２において、前記コントロール
ユニット４４からの信号によって前記第１電磁弁３４が
開放され、その後前記ステップ１１０に戻る。一方、前
記ステップ１４２において、前記外気温度Ｚが前記所定
温度γよりも低温ではないと判断された場合には、ステ
ップ１６２において、前記コントロールユニット４４か
らの信号によって前記第１電磁弁３４が閉鎖され、その
後前記ステップ１１０に戻り、冷却液は前記副流路３３
を通ってエンジン３０内を循環する（図１参照）。
【００４５】上記第２の実施の形態においては、前記冷
却液温度センサ３９によって検出される冷却液温度Ｘ
が、この冷却液を冷却する必要のない前記所定温度α以
下あっても、前記外気温度センサ４１によって検出され
る外気温度Ｚが、前記室外用熱交換器５を暖める必要の
ある前記所定温度γ以下である場合には、前記第１電磁
弁３４が開放されることによって、冷却液が前記ラジエ
ータ９に流通される。これによって、第１の実施の形態
と同様の作用効果を得ることができる。
【００４６】また、第３の実施の形態に係る車両用空調
装置は、図１において、前記室外用熱交換器の入口或い
は出口の冷媒圧力を検出する熱交換器圧力センサ６２を
有し、また前記コントロールユニット４４は、前記冷却
液温度センサ３９と前記熱交換器圧力センサ６２とから
の信号に基づいて、図７に示すように前記第１電磁弁３
４の開閉制御を行うものである。
【００４７】図７において、前記第１電磁弁３４の開閉
制御について説明する。前記ステップ１００及びステッ
プ１１０が行われ、このステップ１１０において、暖房
使用が要求されていると判断された場合には、ステップ
１２４において、前記冷却液温度センサ３９によって冷
却液温度Ｘを検出すると共に、前記熱交換器圧力センサ
６２によって前記室外用熱交換器５の暖房運転時におけ
る出口側の冷媒圧力Ｖを検出する。
【００４８】そして、ステップ１３０において、前記冷
却液温度Ｘが前記所定温度αより高温であるか否かが判
断され、冷却液温度Ｘが所定温度αよりも高温であると
判断された場合には、ステップ１５４において、前記コ
ントロールユニット４４からの信号によって第１電磁弁
３４が開放され、その後ステップ１１０に戻る。一方、
前記ステップ１３０において、前記冷却液温度Ｘが前記
所定温度αよりも高温ではないと判断された場合には、
ステップ１４４において、前記冷媒圧力Ｖが、前記室外
用熱交換器５の熱交換部１１が着霜し得る環境にあると
推測される所定圧力Δより低圧であるか否かが判断され
る。
【００４９】このステップ１４４において、前記冷媒圧
力Ｖが前記所定圧力Δより低圧であると判断された場合
には、前記ステップ１５４において、前記コントロール
ユニット４４からの信号によって前記第１電磁弁３４が
開放され、その後前記ステップ１１０に戻る。一方、前
記ステップ１４４において、前記冷媒圧力Ｖが前記所定
圧力Δよりも低圧ではないと判断された場合には、ステ
ップ１６４において、前記コントロールユニット４４か
らの信号によって前記第１電磁弁３４が閉鎖され、その
後前記ステップ１１０に戻り、冷却液は前記副流路３３
を通ってエンジン３０内を循環する（図１参照）。
【００５０】上記第３の実施の形態においては、前記冷
却液温度センサ３９によって検出される冷却液温度Ｘ
が、この冷却液を冷却する必要のない前記所定温度α以
下あっても、前記熱交換器圧力センサ６２によって検出
される冷媒圧力Ｖが、前記室外用熱交換器５の熱交換部
１１が着霜し得るか、若しくは着霜していると推測され
る所定圧力Δ以下である場合には、前記第１電磁弁３４
が開放されることによって、冷却液が前記ラジエータ９
に流通される。これによって、第１の実施の形態と同様
の作用効果を得ることができる。
【００５１】また、図９に示す第４の実施の形態に係る
車両用空調装置の着霜防止装置は、上記第１の実施の形
態における前記第１電磁弁３４に替えてサーモスタット
４５が設置され、このサーモスタット４５をバイパスす
るためのバイパス流路４６が前記冷却液流路３７に形成
され、このバイパス流路４６内には、第２電磁弁４７が
前記サーモスタット４５と並列となるように設置され、
コントロールユニット５０は、前記熱交換器温度センサ
４０からの信号に基づいて前記第２電磁弁４７の開閉制
御を行うものである。
【００５２】前記サーモスタット４５は、他の機構から
制御されることなく、冷却液の温度上昇に伴う金属素材
や樹脂素材等の熱膨張を利用して弁の開閉を行うもので
あり、冷却液の温度が前記所定温度α以上となった時に
弁が開放されるものである（図９（ｂ）参照）。また、
前記第２電磁弁４７は、前記熱交換器温度センサ４０に
よって検出される前記室外用熱交換器５の表面温度Ｙに
基づく前記コントロールユニット５０からの制御信号に
よって、以下のように開閉制御されるものである。尚、
これら以外のヒートポンプ式冷凍サイクル及び冷却液循
環サイクルの構成は、上記第１の実施の形態と同様であ
る。
【００５３】図９（ａ）において、前記コントロールユ
ニット５０による前記第２電磁弁４７の開閉制御につい
て説明する。先ず、前記ステップ１００及びステップ１
１０が行われ、このステップ１１０において、暖房使用
が要求されていると判断された場合には、ステップ１２
４において、前記熱交換器温度センサ４０によって前記
室外用熱交換器５の表面温度Ｙが検出され、ステップ１
４０において、この表面温度Ｙが前記所定温度βよりも
低温であるか否かが判断される。
【００５４】そして、このステップ１４０において、前
記表面温度Ｙが前記所定温度βよりも低温であると判断
された場合には、ステップ１５４において、前記コント
ロールユニット５０からの信号によって前記第２電磁弁
４７が開放され、その後前記ステップ１１０に戻る。一
方、前記ステップ１４０において、前記表面温度Ｙが前
記所定温度βよりも低温ではないと判断された場合に
は、ステップ１６４において、前記コントロールユニッ
ト５０からの信号によって前記第２電磁弁４７が閉鎖さ
れた後前記ステップ１１０に戻り、冷却液は前記副流路
３３を通ってエンジン３０内を循環する（図８参照）。
【００５５】上記第４の実施の形態においては、図９
（ｂ）に示すように、冷却液の温度が、この冷却液の冷
却が必要とされる前記所定温度α以上か、又は前記表面
温度Ｙが、前記室外用熱交換器５に着霜が生じる可能性
がありこの室外用熱交換器５を暖めることが必要とされ
る所定温度β以下の領域にある場合に、前記サーモスタ
ット４５又は第２電磁弁４７が開放し、冷却液が前記ラ
ジエータ９に流通する。これによって、ラジエータ９に
流れる冷却液の熱が、前記フィン４を介して室外用熱交
換器５に伝達するので、この室外用熱交換器５の着霜を
防止又は解除することができると共に、空調装置の暖房
機能を向上させることができるものである。
【００５６】また、第５の実施の形態に係る車両用空調
装置は、図８において、外気の温度を検出するための前
記外気温度センサ４１を有し、また前記コントロールユ
ニット５０は、前記外気温度センサ４１からの信号に基
づいて、図１０（ａ）に示すように前記第２電磁弁４７
の開閉制御を行うものである。尚、これら以外の構成
は、上記第４の実施の形態と同様である。
【００５７】図１０（ａ）において、この第５の実施の
形態における前記第２電磁弁４７の開閉制御を説明す
る。前記ステップ１００及びステップ１１０が行われ、
このステップ１１０において、暖房使用が要求されてい
ると判断された場合には、ステップ１２６において、前
記外気温度センサ４１によって外気温度Ｚが検出され、
ステップ１４２において、この外気温度Ｚが、前記室外
側熱交換部５が着霜し得る環境にあると推測される前記
所定温度γよりも低温であるか否かが判断される。
【００５８】そして、このステップ１４２において、前
記外気温度Ｚが前記所定温度γよりも低温であると判断
された場合には、ステップ１５６において、前記コント
ロールユニット５０からの信号によって前記第２電磁弁
４７が開放され、その後前記ステップ１１０に戻る。一
方、前記ステップ１４２において、前記外気温度Ｚが前
記所定温度γよりも低温ではないと判断された場合に
は、前記ステップ１６６において、前記コントロールユ
ニット５０からの信号によって第２電磁弁４７が閉鎖さ
れた後前記ステップ１１０に戻り、冷却液は前記副流路
３３を通ってエンジン３０内を循環する（図８参照）。
【００５９】上記第５の実施の形態においては、図１０
（ｂ）に示すように、冷却液の温度が、この冷却液の冷
却が必要とされる前記所定温度α以上か、又は前記外気
温度Ｚが、前記室外用熱交換器５に着霜が生じる可能性
がありこの室外用熱交換器５を暖めることが必要とされ
る所定温度γ以下の領域にある場合に、前記サーモスタ
ット４５又は第２電磁弁４７が開放し、冷却液が前記ラ
ジエータ９に流通する。
【００６０】また、第６の実施の形態に係る車両用空調
装置は、図８において、前記室外用熱交換器５の入口或
いは出口の冷媒圧力を検出する前記熱交換器圧力センサ
６２を有し、また前記コントロールユニット５０は、前
記熱交換器圧力センサ６２からの信号に基づいて、図１
１（ａ）に示すように前記第２電磁弁４７の開閉制御を
行うものである。尚、これら以外の構成は、上記第４の
実施の形態と同様である。
【００６１】図１１（ａ）において、この第６の実施の
形態における前記第２電磁弁４７の開閉制御を説明す
る。前記ステップ１００及びステップ１１０が行われ、
このステップ１１０において、暖房使用が要求されてい
ると判断された場合には、ステップ１２８において、前
記熱交換器圧力センサ６２によって冷媒圧力Ｖが検出さ
れ、ステップ１４４において、この冷媒圧力Ｖが、前記
室外側熱交換部５が着霜し得る環境にあると推測される
前記所定圧力Δよりも低圧であるか否かが判断される。
【００６２】そして、このステップ１４４において、前
記冷媒圧力Ｖが前記所定圧力Δよりも低圧であると判断
された場合には、ステップ１５８において、前記コント
ロールユニット５０からの信号によって前記第２電磁弁
４７が開放され、その後前記ステップ１１０に戻る。一
方、前記ステップ１４４において、前記冷媒圧力Ｖが前
記所定圧力Δよりも低温ではないと判断された場合に
は、前記ステップ１６８において、前記コントロールユ
ニット５０からの信号によって第２電磁弁４７が閉鎖さ
れた後前記ステップ１１０に戻り、冷却液は前記副流路
３３を通ってエンジン３０内を循環する（図８参照）。
【００６３】上記第６の実施の形態においては、図１１
（ｂ）に示すように、冷却液の温度が、この冷却液の冷
却が必要とされる前記所定温度α以上か、又は前記冷媒
圧力Ｖが、前記室外用熱交換器５に着霜が生じる可能性
がありこの室外用熱交換器５を暖めることが必要とされ
る所定圧力Δ以下の領域にある場合に、前記サーモスタ
ット４５又は第２電磁弁４７が開放し、冷却液が前記ラ
ジエータ９に流通する。
【００６４】尚、上記第４、第５及び６の実施の形態に
おいては、各開閉弁が、それぞれ１つの温度に対応して
開閉制御されている。即ち、前記サーモスタット４５は
冷却液温度Ｘに、前記第２電磁弁４７は室外用熱交換器
５の表面温度Ｙ、外気温度Ｚ、若しくは前記室外用熱交
換器５の入口或いは出口における冷媒圧力Ｖにそれぞれ
対応すれば足りることから、それぞれ簡単な構造のもの
を使用することができる。
【００６５】次に、図１２、図１３（ａ）（ｂ）、及び
図１４において、この発明における第７の実施の形態に
ついて説明する。この第７の実施の形態におけるヒート
ポンプ式冷凍サイクルは、前記ラジエータ９と一体的に
構成される室外用熱交換器（以下、一体フィン型室外用
熱交換器と称する）５と、この一体フィン型室外用熱交
換器５と並列に配置される分離フィン型室外用熱交換器
６０と、前記一体フィン型室外用熱交換器５と前記分離
フィン型室外用熱交換器６０との間で冷媒の流通経路を
切り換えるための流路切換バルブ５８とを有して構成さ
れる。
【００６６】図１３（ｂ）に示すように、前記一体フィ
ン型室外用熱交換器５の熱交換部は、冷媒が流通する前
記チューブ３と、冷却液が流通する前記ラジエータ９の
チューブ７とが、共に共通する部材によって形成される
前記フィン（以下、一体フィンと称する）４によって、
交互に積層されると共にろう付されて構成された一体型
熱交換部５４に含まれており、また前記一体フィン型室
外用熱交換器５のチューブ３は、前記ラジエータ９のチ
ューブ９よりも、前記冷却ファン５３の回転によって生
じる風向きＷの風下側に配置される。
【００６７】また、前記分離フィン型室外用熱交換器６
０の熱交換部５５は、冷媒が流通する偏平状のチューブ
５６と、前記ルーバ４ａが形成されると共に前記一体フ
ィン４とは別部材によって形成される分離フィン５７と
が、交互に積層されると共にろう付されて構成される。
また、この分離フィン型室外用熱交換器６０の熱交換部
５５は、前記一体型熱交換部５４よりも風上側になるよ
うに、所定の間隔をおいて配置される。尚、図１３
（ｂ）において、前記一体フィン４と前記分離フィン５
７とは、同一の位相で形成されているが、これに限定さ
れるものではなく、同一でもずらしてもよいものとす
る。
【００６８】前記一体型熱交換部５４は、上記のよう
に、前記ラジエータ９の熱交換部と前記一体フィン型室
外用熱交換器５の熱交換部とが前記一体フィン４によっ
て一体的に構成され、且つ一体フィン型室外用熱交換器
５がラジエータ９の風下側に配置されていることから、
エンジン冷却液の排熱が前記一体フィン４を介して、ま
た前記冷却ファン５３により生じる空気の流れに乗っ
て、空調装置の冷媒へ良好に伝達する構成となってい
る。これに対して、前記分離フィン型室外用熱交換器６
０の熱交換部５５は、前記一体型熱交換部５４とは分離
し、且つ前記ラジエータ９よりも風上側に配置されてい
ることから、ラジエータ９の排熱はほとんど伝導しない
構成となっている。
【００６９】前記流路切換バルブ５８は、前記冷媒流路
３７と、前記一体フィン型室外用熱交換器５に通じる流
路３７ａと、前記分離フィン型室外用熱交換器６０に通
じる流路３７ｂとの分岐部分に設置され、空調装置の暖
房機能及び冷房機能の使用状況に伴うコントロールユニ
ット５９からの制御信号によって、冷媒の流通経路を前
記両流路３７ａ，３７ｂ間で切り換えられるように構成
されている。
【００７０】前記切換バルブ５８の切換制御は、例えば
図１４のように行われる。ステップ２００において、空
調装置の暖房機能を使用しているか、又は冷房機能を使
用しているかが、前記コントロールユニット５９によっ
て判断される。このステップ２００において、暖房機能
を使用していると判断された場合には、ステップ２１０
において、前記コントロールユニット５９からの制御信
号によって前記流路切換バルブ５８を制御し、前記一体
フィン型室外用熱交換器５への流路３７ａを開放すると
共に、前記分離フィン型室外用熱交換器６０への流路３
７ｂを閉鎖した後、前記ステップ２２０へ戻る。一方、
前記ステップ２２０において、冷房を使用していると判
断された場合には、ステップ２２０において、前記コン
トロールユニット５９からの制御信号によって前記流路
切換バルブ５８を制御し、前記一体フィン型室外用熱交
換器５への流路３７ａを閉鎖すると共に、前記分離フィ
ン型室外用熱交換器６１への流路３７ｂを開放した後、
前記ステップ２００へ戻る。
【００７１】尚、上記以外の構成は、上述した第１乃至
第６の実施の形態のうちのいずれか１つを適用すればよ
い。
【００７２】上記構成によれば、暖房運転時には、上述
した第１乃至第６の実施の形態のうちのいずれかの冷却
液循環経路の制御によって着霜の防止又は解除がなさ
れ、更に前記冷媒は、前記一体フィン４によって前記ラ
ジエータ９のチューブ７と連結していると共にこのラジ
エータ９のチューブ７よりも風下側に配置された前記チ
ューブ３へ送られるので、図１３（ａ）に示すように、
前記冷却液の排熱が前記冷媒に良好に伝達し、空調装置
の暖房機能を飛躍的に向上させることができる。一方、
冷房運転時には、前記冷媒は、前記一体フィン４とは別
部材によって形成される分離フィン５７に挟持されると
共に、前記ラジエータ９のチューブ７よりも風上側に配
置されたチューブ５６へ送られるので、前記冷却液の排
熱が前記冷媒へ伝導することはほとんどなく、冷房機能
が阻害されることはない。
【００７３】また、上記構成は、ハイブリット車両のよ
うなエンジン冷却液の温度があまり上がらない車両にお
いて、搭載されるエアコンをヒートポンプ式で構成する
場合に、特に好適に用いることができるものである。ハ
イブリット車両は、エンジンを稼動させることなくモー
タで走行する場合があり、またエンジンを稼動させる場
合であっても、エンジンを高効率で作動させるためにエ
ンジンそのものの発熱量が少ないので、エンジン冷却液
の熱量が不足し、空調装置の暖房機能が低下しやすいも
のである。特に、車両停止時のエンジンが稼動していな
い状況では、エンジン冷却液の温度が低いために十分な
吹出温度を確保することができない。このため、通常は
ＰＴＣヒータ等を用いて補助的暖房を行うことも考えら
れるが、この方法では、電気を多く消費するのでエネル
ギー効率が悪い上に、暖房効率も良くないといった不具
合を有する。
【００７４】そこで、上記第７の実施の形態の構成によ
れば、暖房時に使用される一体フィン型熱交換器５が、
前記ラジエータ９よりも風下側に配置されているため、
エンジン冷却液の排熱が空調装置の冷媒に良好に伝達す
るので、この冷却液の排熱が暖房機能の向上のために有
効に利用されるものであり、また前記ラジエータ９は外
気温度よりも低温になることはないので、冷媒の吸熱源
が外気だけの場合よりも暖房機能は確実に向上する。ま
た、冷却液の温度が低く、前記冷却ファン５３を稼動し
ないように制御する場合でも、前記一体フィン４がラジ
エータ９とつながっていることによって、冷媒はラジエ
ータ９から熱を得ることができる。
【００７５】更に、この構成においては、冷房時には、
前記ラジエータ９よりも風上側に配置されると共に前記
一体型熱交換部５４とは分離した前記熱交換部５５を有
する前記分離フィン型室外用熱交換器６０に冷媒が流通
されるので、前記ラジエータ９の熱によって冷房機能が
阻害されることはない。
【００７６】また、図１５及び図１６（ａ）（ｂ）に示
される第８の実施の形態は、図１６（ｂ）に示すよう
に、前記一体型熱交換部５４の前記一体フィン４と前記
分離フィン型室外用熱交換器６０の熱交換部５５の前記
分離フィン５７とが、互いに接触すると共に、位相をず
らして構成されている。尚、上記以外の構成は、上記第
５の実施の形態と同様であり、また前記一体フィン４及
び分離フィン５７の位相は同位相であってもよい。
【００７７】上記構成においても、上記第７の実施の形
態と同様の作用効果を得ることができると共に、前記一
体型熱交換部５４と前記分離フィン型室外用熱交換器６
０の熱交換部５５とを、前記複数のチューブ３，７，５
６及びフィン４，７の積層方向の両外側に配置される前
記サイドプレート２０によって、容易に一体構造を構成
することもできる。
【００７８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、エン
ジン冷却液の排熱を有効に利用することによって、ヒー
トポンプ式空調装置の室外用熱交換器の暖房時における
着霜を効果的に防止又は解除することができると共に、
空調装置の暖房機能を向上させることができる。これに
よって、消費エネルギーの低下による燃費の向上、排ガ
スの低減、及び暖房開始時間の短縮化を図ることができ
る。
【００７９】また、第７及び第８の実施の形態において
は、ヒートポンプ式空調装置の室外用熱交換器の暖房時
における着霜を効果的に防止又は解除することができる
と共に、空調装置の暖房機能を向上させることがき、且
つ冷房機能の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、この発明の第１、第２及び第３の実施
の形態に係る車両用空調装置の着霜防止装置を示すブロ
ック図である。
【図２】図２は、この発明の第１、第２、第３、第４、
第５及び第６の実施の形態に係る並設一体型熱交換器の
斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、図２に示した並設一体型熱交換
器の室外用熱交換器側から見た正面図である。また、図
３（ｂ）は、図２に示した並設一体型熱交換器のラジエ
ータ側から見た正面図である。
【図４】図４は、図２に示した並設一体型熱交換器の熱
交換部内部を示す斜視図である。
【図５】図５は、この発明の第１の実施の形態における
冷却液循環サイクル中に設置された第１電磁弁の開閉制
御を示すフローチャートである。
【図６】図６は、この発明の第２の実施の形態における
冷却液循環サイクル中に設置された第１電磁弁の開閉制
御を示すフローチャートである。
【図７】図７は、この発明の第３の実施の形態における
冷却液循環サイクル中に設置された第１電磁弁の開閉制
御を示すフローチャートである。
【図８】図８は、この発明の第４及び第５の実施の形態
に係る車両用空調装置を示すブロック図である。
【図９】図９（ａ）は、この発明の第４の実施の形態に
おける冷却液循環サイクル中に設置された第２電磁弁の
開閉制御を示すフローチャートである。また、図９
（ｂ）は、この第４の実施の形態における冷却液循環サ
イクル中に設置されたサーモスタット及び第２電磁弁の
温度と開閉状態との関係を示すグラフである。
【図１０】図１０（ａ）は、この発明の第５の実施の形
態における冷却液循環サイクル中に設置された第２電磁
弁の開閉制御を示すフローチャートである。また、図１
０（ｂ）は、この第５の実施の形態における冷却液循環
サイクル中に設置されたサーモスタット及び第２電磁弁
の温度と開閉状態との関係を示すグラフである。
【図１１】図１１（ａ）は、この発明の第６の実施の形
態における冷却液循環サイクル中に設置された第２電磁
弁の開閉制御を示すフローチャートである。また、図１
１（ｂ）は、この第６の実施の形態における冷却液循環
サイクル中に設置されたサーモスタット及び第２電磁弁
の温度と開閉状態との関係を示すグラフである。
【図１２】図１２は、この発明の第７の実施の形態に係
る車両用空調装置におけるヒートポンプ式冷凍サイクル
の一部を示すブロック図である。
【図１３】図１３（ａ）は、この発明の第７の実施の形
態に係る熱交換器間での熱移動を示す概略図である。ま
た、図１３（ｂ）は、この第７の実施の形態に係る熱交
換器の熱交換部内部の斜視図である。
【図１４】図１４は、この発明の第７及び第８の実施の
形態におけるヒートポンプ式冷凍サイクル中に設置され
た流路切換バルブの開閉制御を示すフローチャートであ
る。
【図１５】図１５は、この発明の第８の実施の形態に係
る車両用空調装置におけるヒートポンプ式冷凍サイクル
の一部を示すブロック図である。
【図１６】図１６（ａ）は、この発明の第８の実施の形
態に係る熱交換器間での熱移動を示す概略図である。ま
た、図１６（ｂ）は、この第８の実施の形態に係る熱交
換器の熱交換部内部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 並設一体型熱交換器 ２ａ，２ｂ ヘッダ ３ チューブ ４ 一体フィン ５ （一体フィン型）室外用熱交換器 ６ａ，６ｂ ヘッダ ７ チューブ ９ ラジエータ ３０ エンジン ３１ 冷却液流路 ３２ ウォーターポンプ ３３ 副流路 ３４，４７ 電磁弁 ３５ コンプレッサ ３６ 四方弁 ３７ 冷媒流路 ３８ オリフィス ３９ 冷却液温度センサ ４０ 熱交換器温度センサ ４１ 外気温度センサ ４２ 室内側熱交換器 ４３ 送風ファン ４４，５０，５９ コントロールユニット ４５ サーモスタット ５３ 冷却ファン ５４ 一体型熱交換部 ５５ 熱交換部 ５６ チューブ ５７ 分離フィン ５８ 流路切換バルブ ６０ 分離フィン型室外用熱交換器 ６２ 熱交換器圧力センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年８月２５日（１９９８．８．２
５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項９
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【請求項１１】 前記室外用熱交換器のフィンと、前記
他の室外用熱交換器のフィンとは、接触していることを
特徴とする請求項８記載の車両用空調装置。
【手続補正書】
【提出日】平成１１年２月１７日（１９９９．２．１
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】上記構成において、前記チューブ３，７及
びフィン４の積層方向の両外側には、前記室外用熱交換
器５及びラジエータ９間で共有される一枚のプレートで
形成されたサイドプレート２０が取り付けられ、このサ
イドプレート２０によって、前記室外用熱交換器５が、
冷却ファン５３（図１参照）の回動によって生じる空気
の流れの風上側に、一方前記ラジエータ９が風下側とな
るように、前記室外用熱交換器５及びラジエータ９は一
体的に構成される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５１】また、図８に示す第４の実施の形態に係る
車両用空調装置の着霜防止装置は、上記第１の実施の形
態における前記第１電磁弁３４に替えてサーモスタット
４５が設置され、このサーモスタット４５をバイパスす
るためのバイパス流路４６が前記冷却液流路３７に形成
され、このバイパス流路４６内には、第２電磁弁４７が
前記サーモスタット４５と並列となるように設置され、
コントロールユニット５０は、前記熱交換器温度センサ
４０からの信号に基づいて前記第２電磁弁４７の開閉制
御を行うものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１０】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１１】

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 コンプレッサ、室内用熱交換器、膨張装
    置、室外用熱交換器を含んで構成されるヒートポンプ式
    冷凍サイクルと、エンジンを冷却する冷却液を循環さ
    せ、この冷却液が所定温度以上となった場合にラジエー
    タへ流通させる冷却液循環サイクルとを有し、 前記室外用熱交換器及び前記ラジエータは、フィンと、
    このフィンと共に交互に積層される複数のチューブとに
    よって構成される熱交換部と、前記複数のチューブと連
    通するヘッダとをそれぞれ備え、それぞれの前記熱交換
    部が互いに対峙されると共に前記フィンが共通する部材
    によって一体に形成されている車両用空調装置におい
    て、 前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判
    定する判定手段と、前記判定手段により前記室外用熱交
    換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記
    冷却液を前記ラジエータへ流通させる制御手段とを設け
    たことを特徴とする車両用空調装置。
  2. 【請求項２】 前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液
    が所定温度以上となった場合に前記ラジエータへの流通
    経路を開とする開閉弁を有し、 前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交
    換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記
    冷却液の温度が前記所定温度を下回る場合においても前
    記開閉弁を開とすることを特徴とする請求項１記載の車
    両用空調装置。
  3. 【請求項３】 前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液
    が所定温度以上となった場合に前記ラジエータへの流通
    経路を開とする開閉弁を有し、 前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交
    換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記
    冷却液を、前記開閉弁をバイパスさせて前記ラジエータ
    へ流通させることを特徴とする請求項１記載の車両用空
    調装置。
  4. 【請求項４】 前記冷却液循環サイクルは、前記冷却液
    が所定温度以上となった場合に前記ラジエータへの流通
    経路を開とする開閉弁と、この開閉弁に対して並列に配
    された他の開閉弁とを有し、 前記制御手段は、前記判定手段によって前記室外用熱交
    換器が着霜し得る環境にあると判定された場合に、前記
    他の開閉弁を開とすることを特徴とする請求項３記載の
    車両用空調装置。
  5. 【請求項５】 前記判定手段は、前記室外用熱交換器の
    表面温度を検出する熱交換器温度センサを有し、前記室
    外用熱交換器の表面温度が所定温度以下であるか否かに
    よって、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか
    否かを判定することを特徴とする請求項１記載の車両用
    空調装置。
  6. 【請求項６】 前記判定手段は、外気の温度を検出する
    外気温度センサを有し、外気が所定温度以下であるか否
    かによって、前記室外用熱交換器が着霜し得る環境にあ
    るか否かを判定することを特徴とする請求項１記載の車
    両用空調装置。
  7. 【請求項７】 前記判定手段は、前記室外用熱交換器の
    入口あるいは出口の冷媒圧力を検出する熱交換器圧力セ
    ンサを有し、前記室外用熱交換器の入口あるいは出口の
    冷媒圧力が所定圧力以下であるか否かによって、前記室
    外用熱交換器が着霜し得る環境にあるか否かを判定する
    ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
  8. 【請求項８】 前記ヒートポンプ式冷凍サイクルは、前
    記室外用熱交換器のフィンとは別部材によって形成され
    たフィンを有すると共に前記室外用熱交換器に対して並
    列に配置される他の室外用熱交換器と、前記室外用熱交
    換器と前記他の室外用熱交換器との間で冷媒流路を切り
    換える流路切換手段とを有し、 前記室外用熱交換器は、前記ラジエータよりも風下側に
    配置されると共に、前記他の室外用熱交換器は、前記ラ
    ジエータよりも風上側に配置されることを特徴とする請
    求項１記載の車両用空調装置。
  9. 【請求項９】 前記流路切換手段は、暖房運転時に前記
    室外用熱交換器へ、冷房運転時に前記他の室外用熱交換
    器へ冷媒を切り換えて流通させるものである請求項７記
    載の車両用空調装置。
  10. 【請求項１０】 前記室外用熱交換器のフィンと、前記
    他の室外用熱交換器のフィンとは、離れていることを特
    徴とする請求項７記載の車両用空調装置。
  11. 【請求項１１】 前記室外用熱交換器のフィンと、前記
    他の室外用熱交換器のフィンとは、接触していることを
    特徴とする請求項７記載の車両用空調装置。
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