WO1999012797A1 - Mehrspuriges kleinfahrzeug für den motorsport - Google Patents

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WO1999012797A1
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Norbert Korenjak
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Bombardier-Rotax Gesellschaft Mbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles
    • B60Y2200/114—Racing vehicles, e.g. Formula one, Karts

Definitions

  • the invention relates to a multi-track small vehicle for motorsport, consisting of a chassis with a driven rear wheel axle, from a water-cooled two-stroke engine arranged laterally next to a driver's seat, the crankshaft of which is mounted in a crankcase at one end via a centrifugal clutch with a chain wheel of a chain drive for the rear wheel axle is connected, from a water pump driven by the crankshaft for cooling water circulation through a water cooler and from an electrical ignition device for the two-stroke engine.
  • Multi-track small vehicles for motor sports so-called karts
  • karts generally have a bodyless chassis with a driver's seat, next to which a water-cooled two-stroke engine is arranged on the side.
  • the drive between the rear wheel axle and the crankshaft takes place via a chain drive, the sprocket of which is freely rotatable on the crankshaft and is connected to the crankshaft via a centrifugal clutch when the engine speed rises above a specified value.
  • Ignition takes place via an ignition generator which is provided on the side of the crankshaft opposite the centrifugal clutch.
  • the water cooler Because of the associated width of such two-stroke engines, the water cooler must be attached to the chassis on the side of the driver's seat opposite the two-stroke engine, which requires corresponding hose connections between the engine block and the water cooler or a water pump which is driven by the rear wheel axle via a belt drive.
  • a disadvantage of these small vehicles is the fact that the water cooler must be arranged separately from the two-stroke engine on the opposite side of the chassis, which not only requires a separate bracket for the water cooler, but also requires a complex hose installation that meets all requirements in terms of tightness and safety must suffice.
  • the invention is therefore based on the object of designing a multitrack small vehicle for motorsport of the type described at the outset with simple design means in such a way that the disadvantages with regard to the conventional water cooler arrangement can be avoided.
  • the invention solves this problem in that the chassis carries an electric battery for supplying energy to the ignition device and in that the water cooler is arranged directly to the side of the two-stroke engine.
  • a separate starter can be used in the usual way, which is connected to the end of the crankshaft.
  • an electric battery is already provided on the chassis for supplying power to the ignition device also allows the two-stroke engine to be assigned an electric starter which can be connected to the electric battery and which can make a considerable contribution to safety, because the driver can use such a vehicle starter is to start the two-stroke engine again on the route after it has died.
  • the starter pinion of the electric starter can mesh with a gear rim provided on the driving part of the centrifugal clutch, so that a separate gear body with its own hub is unnecessary.
  • the axial length does not need to be increased by this measure.
  • the ignition of the two-stroke engine which is dependent on the crankshaft rotation angle, is generally achieved by controlling the ignition device via a sensor for the crankshaft rotation angle.
  • this transmitter is formed by the ignition generator connected to the crankshaft.
  • a pulse generator is required.
  • Known pulse generators for this purpose are arranged on the crankcase and interact with a sensor wheel provided on the end face of the crankshaft, which not only requires space but also involves a corresponding outlay.
  • the disadvantages of such pulse generators can be avoided in a further embodiment of the invention in that the ignition device is actuated via a sensor for the crankshaft rotation angle which is inserted into the crankcase and cooperates with a recess on the circumference of a crank arm of the crankshaft.
  • the cutout on the circumference of the crank web can be made precisely in a simple manner, so that overall advantageous constructional conditions result, in particular for constructions which require a free end of the crankshaft.
  • crankcase is to form the housing for the water pump to further simplify the construction, so that a separate pump housing outside the engine block is not necessary.
  • a pump arrangement is dependent on a simple drive connection between the water pump and the crankshaft, which just requires a free crankshaft end.
  • one provided in the crankcase is not required Water pump the otherwise necessary hose connections to the water pump as well as the very complex assembly work for the water pump.
  • FIG. 1 shows a small vehicle according to the invention for motorsport in a simplified top view
  • FIG. 2 shows the two-stroke engine of this small vehicle with the water cooler in a side view on a larger scale
  • Fig. 3 shows an axial section through the crankcase of the two-stroke engine in
  • FIG. 1 shows a partial axial section of the crankcase in the area of the water pump
  • FIG. 5 shows an end view of a section of the crankcase in the area of the sensor for the crankshaft rotation angle.
  • the small vehicle according to the exemplary embodiment has a frame-like chassis 1 with a driven rear wheel axle 2.
  • the front wheels 3 can be steered in a conventional manner via a steering wheel 4.
  • the centrally located driver's seat is designated 5.
  • a water-cooled two-stroke engine 6 is provided to the side of the driver's seat 5, the water cooler 7 of which is accommodated to the side of the two-stroke engine 6 and is directly attached to the engine block via short hose connections 8.
  • the rear wheel axle 2 is driven via a chain drive 9, which is driven by the crankshaft 10, specifically via a centrifugal clutch 11, as is shown in more detail in FIG. 3.
  • This driving coupling part 16 carries flyweights 17, only one of which is shown for reasons of clarity.
  • centrifugal weights 17 provided with a clutch lining 18, which are pivoted radially outward against the force of a return spring due to centrifugal force, interact with a bell-like, driven clutch part 19 which rotatably rests on a freely rotatable hub 20 of a chain wheel 21 of the chain drive 21 mounted on the crankshaft 10 9 sits. If the crankshaft 10 reaches a corresponding speed via the two-stroke engine 6, the sprocket 21 is carried along by the swinging flyweights 17 and the associated frictional engagement between the coupling parts 16 and 19, which results in a drive of the rear wheel axle 2.
  • a disc brake 22 is provided for braking the rear wheel axle 2, as is indicated in FIG. 1.
  • an electrical ignition device 23 is provided, which is supplied with electrical energy by an electrical battery 24 arranged on the chassis 1.
  • This ignition device 23 is connected to a spark plug 26 in the cylinder head 27 via an ignition cable 25 (FIG. 2).
  • To control the ignition Device 23 serves a sensor 28 in the crankcase 12, which cooperates with a recess 29 on the circumference of a crank web 13, as can be seen in particular in FIG. 5.
  • the control pulses from the sensor 28 for the crankshaft rotation angle cause the ignition device 23 to apply the ignition voltage to the spark plug 26, so that the fuel-air mixture sucked in via the crankcase 12 is ignited.
  • the carburetor device 31 connected to an air intake filter 30 is connected to a fuel tank (not shown) via a fuel feed line 32.
  • the two-stroke engine 6 is also provided with an electric starter 33, the starter pinion 34 of which can be brought into engagement with a ring gear 35 provided on the driving part 16 of the centrifugal clutch 11.
  • the shaft 36 for the starter pinion 34 is screw-adjustable mounted in a sleeve which can be driven via the starter 33, so that the starter pinion 34 is first axially displaced against the force of a return spring before it is driven in rotation at the end of the travel path via the sleeve.
  • the starter pinion 34 is moved back into the axial starting position under the action of the return spring.
  • the water pump 38 is arranged in a corresponding bore in the crankcase 12, which therefore forms the pump housing.
  • the shaft 39 of the pump rotor 40 is driven via a gearwheel 41, which meshes with a gearwheel 43 on the crankshaft 10 via an intermediate gear 42.
  • This provides a simple drive connection between the crankshaft 10 and the water pump 38, which is provided within the crankcase 12, so that no separate hose connections are necessary for the water pump 38.
  • the hose connections 8 are therefore limited to the connection of the water cooler 7 to the engine block.
  • a mass balancing shaft 44 can advantageously be driven via the crankshaft 10 in order to be able to ensure extensive first-order mass balancing and to dampen the vibrations or the associated noises. According to FIG. 4, this mass balancer shaft 44, which is parallel to the crankshaft 10, is driven by a pair of gearwheels 45, 46, so that the direction of the mass balancer shaft 44 in the opposite direction to the crankshaft 10 is given for the mass balancing.

Abstract

Es wird ein mehrspuriges Kleinfahrzeug für den Motorsport beschrieben, das aus einem Fahrgestell (1) mit einer angetriebenen Hinterradachse (2), aus einem seitlich neben einem Fahrersitz (5) angeordneten, wassergekühlten Zweitaktmotor (6), dessen in einem Kurbelgehäuse (12) gelagerte Kurbelwelle (10) an einem Ende über eine Fliehkraftkupplung (11) mit einem Kettenrad (21) eines Kettentriebes (9) für die Hinterradachse (2) verbunden ist, aus einer über die Kurbelwelle (10) angetriebenen Wasserpumpe (38) für den Kühlwasserumlauf durch einen Wasserkühler (7) und aus einer elektrischen Zündeinrichtung (23) für den Zweitaktmotor (6) besteht. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, daß das Fahrgestell (1) eine elektrische Batterie (24) zur Energieversorgung der Zündeinrichtung (23) trägt und daß der Wasserkühler (7) unmittelbar seitlich neben dem Zweitaktmotor (6) angeordnet ist.

Description

Mehrspuriges Kleinfahrzeuq für den Motorsport
Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrspuriges Kleinfahrzeug für den Motorsport, bestehend aus einem Fahrgestell mit einer angetriebenen Hinterradachse, aus einem seitlich neben einem Fahrersitz angeordneten, wassergekühlten Zweitaktmotor, dessen in einem Kurbelgehäuse gelagerte Kurbelwelle an einem Ende über eine Fliehkraftkupplung mit einem Kettenrad eines Kettentriebes für die Hinterradachse verbunden ist, aus einer über die Kurbelwelle angetriebenen Wasserpumpe für den Kühlwasserumlauf durch einen Wasserkühler und aus einer elektrischen Zündeinrichtung für den Zweitaktmotor.
Mehrspurige Kleinfahrzeuge für den Motorsport, sogenannte Karts, weisen im allgemeinen ein karosserieloses Fahrgestell mit einem Fahrersitz auf, neben dem seitlich ein wassergekühlter Zweitaktmotor angeordnet ist. Der Antrieb zwischen der Hinterradachse und der Kurbelwelle erfolgt über einen Kettentrieb, dessen auf der Kurbelwelle frei drehbar gelagertes Kettenrad über eine Flieh- kraftkupplung mit der Kurbelwelle verbunden wird, wenn die Motordrehzahl über einen vorgegebenen Wert steigt. Die Zündung erfolgt über einen Zündgenerator, der auf der der Fliehkraftkupplung gegenüberliegenden Seite der Kurbelwelle vorgesehen ist. Wegen der damit verbundenen Breite solcher Zweitaktmotoren muß der Wasserkühler auf der dem Zweitaktmotor gegenüberliegenden Seite des Fahrersitzes am Fahrgestell befestigt werden, was entsprechende Schlauchverbindungen zwischen dem Motorblock und dem Wasserkühler bzw. einer Wasserpumpe verlangt, die von der Hinterradachse über einen Riementrieb angetrieben wird. Als nachteilig wird bei diesen Kleinfahrzeugen unter anderem der Umstand angesehen, daß der Wasserkühler vom Zweitaktmotor getrennt auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrgestelles angeordnet werden muß, was nicht nur eine gesonderte Halterung für den Wasserkühler erfordert, sondern auch eine aufwendige Schlauchverlegung notwendig macht, die allen Anforderungen hinsichtlich der Dichtheit und der Sicherheit genügen muß. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein mehrspuriges Kleinfahrzeug für den Motorsport der eingangs geschilderten Art mit einfachen konstruktiven Mitteln so auszugestalten, daß die Nachteile hinsichtlich der üblichen Wasser- kühleranordnung vermieden werden können.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Fahrgestell eine elektrische Batterie zur Energieversorgung der Zündeinrichtung trägt und daß der Wasserkühler unmittelbar seitlich neben dem Zweitaktmotor angeordent ist.
Der Entfall eines herkömmlichen Zündgenerator und dessen Ersatz durch eine Energieversorgung der Zündeinrichtung über eine elektrische Batterie ermöglicht eine Motorblockausführung geringerer Breite als Voraussetzung dafür, daß der Wasserkühler unmittelbar seitlich des Motors angeordnet werden kann. Mit der Anordnung des Wasserkühlers unmittelbar seitlich neben dem Motor entfallen aber alle Nachteile, die sich bei einer Anordnung des Wasserkühlers auf der gegenüberliegenden Fahrgestellseite ergeben, so daß mit einfachen kurzen Schlauchverbindungen das Auslangen gefunden werden kann, die den Sicher- heits- und Dichtungsanforderungen erheblich besser entsprechen. Der Übergang von einem Zündgenerator auf eine Energieversorgung der Zündeinrichtung über eine elektrische Batterie macht allerdings die Anordnung einer Batterie am Fahrgestell notwendig. Trotz einer solchen Bordbatterie erhöht sich das Gesamtgewicht kaum, weil der Zündgenerator und die aufwendigen Schlauchverbindungen herkömmlicher Kleinfahrzeuge dieser Art entfallen.
Zum Starten des Zweitaktmotors kann in üblicher Weise ein gesonderter Starter eingesetzt werden, der an die Kurbelwelle stirnseitig angeschlossen wird. Der Umstand, daß am Fahrgestell bereits eine elektrische Batterie zur Energieversorgung der Zündeinrichtung vorgesehen ist, erlaubt aber auch, dem Zweitaktmotor einen an die elektrische Batterie anschließbaren elektrischen Starter zuzuordnen, der einen erheblichen Sicherheitsbeitrag leisten kann, weil es dem Fahrer durch einen solchen fahrzeugeigenen Starter möglich ist, den Zweitaktmotor auch auf der Fahrstrecke nach einem Absterben wieder zu starten. Damit die zusätzliche Gewichtsbelastung durch einen solchen Starter kleingehalten werden kann, kann das Starterritzel des elektrischen Starters mit einem auf dem treibenden Teil der Fliehkraftkupplung vorgesehenen Zahnkranz kämmen, so daß ein gesonderter Zahnradkörper mit einer eigenen Nabe überflüssig wird. Außerdem braucht durch diese Maßnahme die axiale Baulänge nicht vergrößert zu werden.
Die vom Kurbelwellendrehwinkel abhängige Zündung des Zweitaktmotors wird im allgemeinen durch die Steuerung der Zündeinrichtung über einen Geber für den Kurbelwellendrehwinkel erreicht. Dieser Geber wird bei Kleinfahrzeugmotoren mit einem Zündgenerator durch den an die Kurbelwelle angeschlossenen Zündgenerator gebildet. Mit dem Wegfall des Zündgenerators wird ein Impulsgeber erforderlich. Bekannte Impulsgeber für diesen Zweck werden am Kurbelgehäuse angeordnet und wirken mit einem an der Stirnseite der Kurbel- welle vorgesehenen Geberrad zusammen, was nicht nur Platz fordert, sondern auch einen entsprechenden Aufwand mit sich bringt. Die Nachteile solcher Impulsgeber können in weiterer Ausbildung der Erfindung dadurch vermieden werden, daß die Zündeinrichtung über einen in das Kurbelgehäuse eingesetzten, mit einer Aussparung am Umfang einer Kurbelwange der Kurbelwelle zusam- menwirkenden Geber für den Kurbelwellendrehwinkel angesteuert wird. Die Aussparung am Umfang der Kurbelwange kann in einfacher Weise genau hergestellt werden, so daß sich insgesamt vorteilhafte Konstruktionsverhältnisse ergeben, insbesondere für Konstruktionen die ein freies Ende der Kurbelwelle voraussetzen.
Die Voraussetzung eines frei zugänglichen Kurbelwellenendes muß beispielsweise erfüllt sein, wenn das Kurbelgehäuse zur weiteren Konstruktionsvereinfachung das Gehäuse für die Wasserpumpe bilden soll, so daß sich ein eigenes Pumpengehäuse außerhalb des Motorblocks erübrigt. Eine solche Pumpen- anordnung ist ja von einer einfachen Antriebsverbindung zwischen der Wasserpumpe und der Kurbelwelle abhängig, was eben ein freies Kurbelwellenende bedingt. Außerdem entfallen bei einer solchen im Kurbelgehäuse vorgesehenen Wasserpumpe die sonst erforderlichen Schlauchverbindungen zur Wasserpumpe sowie die sehr aufwendigen Montagearbeiten für die Wasserpumpe.
Aufgrund des unmittelbar neben dem Zweitaktmotor angeordneten Wasserküh- lers kann auf eine gesondere Halterung dieses Wasserkühlers verzichtet werden, wenn der Wasserkühler über die Schlauchverbindungen am Zweitaktmotor befestigt wird. Wegen der kurzen Schlauchverbindungen ist eine solche Wasserkühlerbefestigung im wesentlichen über die Schlauchanschlüsse ohne weiteres möglich.
Schließlich kann wegen des durch die vorgeschlagenen Konstruktionsmaßnahmen frei zugänglichen Endes der Kurbelwelle auf der der Fliehkraftkupplung gegenüberliegenden Seite nicht nur der Antrieb der Wasserpumpe von der Kurbelwelle unmittelbar abgeleitet, sondern auch eine Antriebsverbindung für eine zusätzliche Massenausgleichswelle vorgesehen werden, die für einen weitgehenden Massenausgleich erster Ordnung und damit für eine entsprechende Dämpfung sonst unvermeidbarer Vibrationen und eines hohen Lärmpegels sorgt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kleinfahrzeug für den Motorsport in einer vereinfachten Draufsicht, Fig. 2 den Zweitaktmotor dieses Kleinfahrzeuges mit dem Wasserkühler in einer Seitenansicht in einem größeren Maßstab,
Fig. 3 einen axialen Schnitt durch das Kurbelgehäuse des Zweitaktmotors im
Bereich des elektrischen Starters in einem größeren Maßstab, Fig. 4 das Kurbelgehäuse ausschnittsweise in einem Axialschnitt im Bereich der Wasserpumpe und Fig. 5 eine im Bereich des Gebers für den Kurbelwellendrehwinkel aufgerissene stirnseitige Ansicht auf einen Ausschnitt des Kurbelgehäuses. Das Kleinfahrzeug entsprechend dem Ausführungsbeispiel weist gemäß der Fig. 1 ein rahmenartiges Fahrgestell 1 mit einer angetriebenen Hinterradachse 2 auf. Die Vorderräder 3 können über ein Lenkrad 4 in herkömmlicher Weise gelenkt werden. Der mittig angeordnete Fahrersitz ist mit 5 bezeichnet. Seitlich neben dem Fahrersitz 5 ist ein wassergekühlter Zweitaktmotor 6 vorgesehen, dessen Wasserkühler 7 seitlich neben dem Zweitaktmotor 6 Platz findet und über kurze Schlauchverbindungen 8 am Motorblock unmittelbar befestigt ist.
Der Antrieb der Hinterradachse 2 erfolgt über einen Kettentrieb 9, der von der Kurbelwelle 10 angetrieben wird, und zwar über eine Fliehkraftkupplung 11 , wie dies näher in der Fig. 3 dargestellt ist. Die im Kurbelgehäuse 12 drehbar gelagerte Kurbelwelle 10, die zwischen zwei Kurbelwangen 13 einen Kurbelzapfen 14 für die Lagerung des Pleuels 15 aufweist, ist mit dem treibenden Teil 16 der Fliehkraftkupplung 11 drehfest verbunden. Dieser treibende Kupplungsteil 16 trägt Fliehgewichte 17, von denen nur eines aus Übersichtlichkeitsgründen dargestellt ist. Diese mit einem Kupplungsbelag 18 versehenen Fliehgewichte 17, die gegen die Kraft einer Rückstellfeder fliehkraftbedingt radial nach außen verschwenkt werden, wirken mit einem glockenartigen, getriebenen Kupplungsteil 19 zusammen, der drehfest auf einer frei drehbar auf der Kurbelwelle 10 gelagerten Nabe 20 eines Kettenrades 21 des Kettentriebes 9 sitzt. Erreicht die Kurbelwelle 10 über den Zweitaktmotor 6 eine entsprechende Drehzahl, so wird das Kettenrad 21 über die ausschwenkenden Fliehgewichte 17 und dem damit verbundenen Reibungsschluß zwischen den Kupplungsteilen 16 und 19 mitgenommen, was einen Antrieb der Hinterradachse 2 zur Folge hat. Zum Brem- sen der Hinterradachse 2 ist eine Scheibenbremse 22 vorgesehen, wie dies in der Fig. 1 angedeutet ist.
Zum Unterschied von herkömmlichen Zweitaktmotoren gattungsgemäßer Kleinfahrzeuge ist eine elektrische Zündeinrichtung 23 vorgesehen, die von einer am Fahrgestell 1 angeordneten elektrischen Batterie 24 mit elektrischer Energie versorgt wird. Über ein Zündkabel 25 (Fig. 2) ist diese Zündeinrichtung 23 mit einer Zündkerze 26 im Zylinderkopf 27 verbunden. Zur Ansteuerung der Zünd- einrichtung 23 dient ein Geber 28 im Kurbelgehäuse 12, der mit einer Aussparung 29 am Umfang einer Kurbelwange 13 zusammenwirkt, wie dies insbesondere der Fig. 5 entnommen werden kann. Die Steuerimpulse des Gebers 28 für den Kurbelwellendrehwinkel veranlassen die Zündeinrichtung 23 die Zündkerze 26 mit der Zündspannung zu beaufschlagen, so daß das über das Kurbelgehäuse 12 angesaugte Kraftstoff-Luftgemisch gezündet wird. Die an ein Luftansaugfilter 30 angeschlossene Vergasereinrichtung 31 steht über eine Kraftstoffzuleitung 32 mit einem nicht dargestellten Kraftstofftank in Verbindung.
Neben der batteriegespeisten elektrischen Zündeinrichtung 23 ist der Zweitaktmotor 6 außerdem mit einem elektrischen Starter 33 versehen, dessen Starterritzel 34 mit einem am treibenden Teil 16 der Fliehkraftkupplung 1 1 vorgesehenen Zahnkranz 35 in Eingriff gebracht werden kann. Zu diesem Zweck ist die Welle 36 für das Starterritzel 34 schraubverstellbar in einer über den Starter 33 antreibbaren Hülse gelagert, so daß das Starterritzel 34 zunächst gegen die Kraft einer Rückstellfeder axial verlagert wird, bevor es am Ende des Stellweges über die Hülse drehend angetrieben wird. Nach dem Startvorgang, der über einen am Fahrgestell 1 vorgesehenen Schalter 37 eingeleitet wird, wird das Starterritzel 34 unter der Wirkung der Rückstellfeder wieder in die axiale Ausgangslage rückverstellt.
In der Fig. 4 ist schließlich zu erkennen, daß die Wasserpumpe 38 in einer entsprechenden Bohrung des Kurbelgehäuses 12 angeordnet ist, das also das Pumpengehäuse bildet. Die Welle 39 des Pumpenrotors 40 wird über ein Zahnrad 41 angetrieben, das über ein Zwischenrad 42 mit einem Zahnrad 43 auf der Kurbelwelle 10 kämmt. Damit ist eine einfache Antriebsverbindung zwischen der Kurbelwelle 10 und der Wasserpumpe 38 gegeben, die innerhalb des Kurbelgehäuses 12 vorgesehen ist, so daß für die Wasserpumpe 38 keine gesonderten Schlauchanschlüsse notwendig werden. Die Schlauchverbindungen 8 beschränken sich daher auf den Anschluß des Wasserkühlers 7 am Motorblock. Über die Kurbelwelle 10 kann vorteilhaft eine Massenausgleichswelle 44 angetrieben werden, um einen weitgehenden Massenausgleich erster Ordnung sicherstellen zu können und die Vibrationen bzw. die damit verbundenen Geräusche zu dämpfen. Der Antrieb dieser zur Kurbelwelle 10 parallelen Massenaus- gleichswelle 44 erfolgt gemäß der Fig. 4 über ein Zahnradpaar 45, 46, damit die für den Massenausgleich erforderliche, zur Kurbelwelle 10 gegensinnige Dre - richtung der Massenausgleichswelle 44 gegeben ist.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Mehrspuriges Kleinfahrzeug für den Motorsport, bestehend aus einem Fahrgestell (1 ) mit einer angetriebenen Hinterradachse (2), aus einem seitlich neben einem Fahrersitz (5) angeordneten, wassergekühlten Zweitaktmotor (6), dessen in einem Kurbelgehäuse (12) gelagerte Kurbelwelle (10) an einem Ende über eine Fliehkraftkupplung (11 ) mit einem Kettenrad (21 ) eines Kettentriebes (9) für die Hinterradachse (2) verbunden ist, aus einer über die Kurbelwelle (10) angetriebenen Wasserpumpe (38) für den Kühlwasserumlauf durch einen Wasserkühler (7) und aus einer elektrischen Zündeinrichtung (23) für den Zweitaktmotor (6), dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (1 ) eine elektrische Batterie (24) zur Energieversorgung der Zündeinrichtung (23) trägt und daß der Wasserkühler (7) unmittelbar seitlich neben dem Zweitaktmotor (6) angeordent ist.
2. Kleinfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Zweitaktmotor einen an die elektrische Batterie (24) anschließbaren elektrischen
Starter (33) aufweist.
3. Kleinfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Starterritzel (34) des elektrischen Starters (33) mit einem auf dem treibenden Teil (16) der Fliehkraftkupplung (11) vorgesehenen Zahnkranz (35) kämmt.
4. Kleinfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung (23) über einen in das Kurbelgehäuse (12) eingesetzten, mit einer Aussparung (29) am Umfang einer Kurbelwange (13) der Kurbelwelle (10) zusammenwirkenden Geber (28) für den Kurbelwellendrehwinkel ansteuerbar ist.
5. Kleinfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (12) das Gehäuse für die Wasserpumpe (38) bildet.
6. Kleinfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich- net, daß der Wasserkühler (7) über die Schlauchverbindungen (8) am Zweitaktmotor (6) befestigt ist.
7. Kleinfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (10) auf der der Fliehkraftkupplung (11) gegenüber- liegenden Seite mit einer Massenausgleichswelle (44) antriebsverbunden ist.
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