DE2858173C2

DE2858173C2 -

Info

Publication number: DE2858173C2
Application number: DE2858173A
Authority: DE
Inventors: Masaharu Tokorozawa Saitama Jp Tsuboi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1977-10-25
Filing date: 1978-10-02
Publication date: 1989-11-09
Also published as: DE2857117T1; EP0006936B1; EP0006936A4; WO1979000243A1; DE2857117C2; US4331212A; EP0006936A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Insbesondere für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen, wie 6-Zylinder-Brennkraftmaschinen, wird in zunehmenden Maße eine elektrische Anlaßeinrichtung mit einem Anlaßmotor vorgesehen.

Die bekannten Anordnungen zur Übertragung der Antriebskraft von der Brennkraftmaschine zum Schaltgetriebe mit einer elektrischen Anlaßeinrichtung haben sich unter Berücksichtigung der Beibehaltung eines sogenannten Kick-Starters als zusätzliche Anlaßeinrichtung entwickelt. Es ist nachteilig, eine elektrische Anlaßeinrichtung an einer Stelle vorzusehen, an der das Zweiradfahrzeug einen üblichen Kick-Starter besitzt, da zum einen an dieser Stelle Platzmangel besteht und zum anderen Regen- bzw. Spritzwasser von der Erdoberfläche in die elektrischen Bauteile eindringen und deren Funktion in erheblichem Maße beeinträchtigen kann.

Aus konstruktiven Gründen ist man auch dazu übergegangen, eine Zwischenwelle zwischen Kurbelwelle und Eingangswelle des Schaltgetriebes vorzusehen, die den Generator antreibt und mit der ein Kettenrad fest verbunden ist, das in Antriebsverbindung mit einem auf der Kurbelwelle angebrachten Kettenrad zur Übertragung der Antriebskraft von der Kurbelwelle zum Schaltgetriebe steht.

Aus der Fachzeitschrift "Motorrad" 9/75, S. 68-74, 23/74, S. 42-49, 8/74, S. 8-10 und aus der US-PS 32 27 236 sind vorgenannte Entwicklungen zu entnehmen, bei denen Regen- bzw. Spritzwasser von der Erdoberfläche in die elektrischen Bauteile eindringen und deren Funktion in erheblichem Maße beeinträchtigen kann, wobei zu berücksichtigen ist, daß in vielen Fällen zusätzlich zur elektrischen Starteinrichtung ein Kick-Starter vorhanden ist, vergl. z. B. "Motorrad" 9/75, S. 74, Sp. rechts/Bild oben. So sind bei den aus "Motorrad" 9/75, 8/74 und 23/74 die Unterbrecherkontakte an einem Ende der Kurbelwelle angeordnet. Aufgrund der sich daraus ergebenden verhältnismäßig geringen Entfernung vom Boden besteht die Gefahr von Betriebsstörungen durch Regen- bzw. Spritzwasser oder dergleichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs angegebenen Art so auszugestalten, daß an den elektrischen Bauteilen durch Regen- bzw. Spritzwasser oder dergleichen verursachte Betriebsstörungen vermieden werden.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind der Anlaßmotor, die Wech selstromlichtmaschine und das Steuerelement für den Zündkreis hinter den Zylindern in einer verhältnismäßig großen Höhe über dem Boden angeordnet, wodurch diese Teile gegen Regenwasser und Spritzwasser oder dergleichen von der Erdoberfläche geschützt sind. Dabei läßt sich die erfindungsgemäße Ausgestaltung innerhalb der von der Anzahl der Zylinder vorgegebenen Breite realisieren, so daß keine Teile über diese vorgegebene Breite hinausragen. Außerdem führt die erfindungsgemäße Ausgestaltung zu einem angenehmen Äußeren des Antriebs des Zweiradfahrzeugs.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung, die zur vorbeschriebenen Problemlösung beitragen und die Bauweise insbesondere hinsichtlich der Raumausnutzung weiter verbessern, sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in einer Zeichnung darge stellten bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Zweiradfahrzeug mit einer erfindungs gemäßen Anordnung zur Übertragung der Antriebskraft einer Brennkraftmaschine zum Schaltgetriebe in der Seitenansicht;

Fig. 2 vergrößert in Seitenansicht die wesentlichen Teile der erfindungsgemäßen Anordnung,

Fig. 3 und 4 die Schnitte III-III bzw. IV-IV in Fig. 2.

Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugrahmen 1 eines brennkraftmaschinen getriebenen Zweiradfahrzeuges (Motorrad) mit einem Vorder rad 2 und einem Hinterrad 3. Der Fahrzeugrahmen 1 weist in seinem vorne liegenden Abschnitt eine Brennkraftmaschine 4 und in seinem hinten liegenden Abschnitt ein Schalt getriebe 5 auf, so daß die Abtriebskraft der Brennkraft maschine 4 über das Schaltgetriebe 5 auf das Hinter rad 3 übertragen werden kann.

Die Brennkraftmaschine 4 ist als Sechszylinder-Brenn kraftmaschine ausgebildet, wobei sechs Zylinder 6 die jeweils annähernd vertikal angeordnet sind, quer zur Fahrtrichtung liegen. Die Brennkraftmaschine 4 weist ferner eine innerhalb eines Kurbelgehäuses 7 an der Unterseite der Brennkraftmaschine 4 querliegende Kurbel welle 8 auf.

Die Brennkraftmaschine 4 enthält ferner eine vordere und hintere der Ventilbetätigung dienende, oben liegende Nockenwelle 9, 10, wobei ein dahin ter liegender Vergaser 11, der ebenfalls quer liegt, vorgesehen und an die Brennkraftmaschine 4 angeschlossen ist.

Jedem Zylinder 6 sind in üblicher Weise ein Kolben 6 a und an der Oberseite der Brennkammer ein Paar Einlaßventile 6 b sowie ein Paar Auslaßventile 6 c zugeordnet. Ferner ist eine Zündkerze 6 d vorgesehen, die in die Brennkammer ragt.

Das Schaltgetriebe 5 ist so ausgebildet, daß eine vorne liegende Eingangswelle 13 und eine hinten liegende Ausgangswelle 14 parallel zueinander innerhalb eines Getriebegehäuses 12 querliegend angeordnet sind. Die Eingangs welle 13 und die Ausgangswelle 14 können durch wählbare Mehrfach-Getriebezüge 15 miteinander in Wirkeingriff gebracht werden. Ferner steht das Schaltgetriebe 5 über ein Kettenrad 16 an einem nach außen ragenden Ende der Ausgangswelle 14 über eine Kette 17 mit dem Hinterrad 3 in Verbindung.

Zwischen der Kurbelwelle 8 und der Eingangswelle 13 des Schalt getriebes 5 ist eine querliegende Zwischenwelle 18 ange ordnet, so daß die Abtriebskraft der Kurbelwelle 8 über die Zwischenwelle 18 auf die Eingangswelle 13 des Schaltgetriebes 5 übertragen wird. Ferner sind eine Wechselstromlichtmaschine 15 als elektrischer Generator und ein Steuerelement 20 für den Zündkreis, beispiels weise ein Impulsgenerator oder ein Unterbrecher an der Zwischenwelle 18 vorgesehen, wobei die Wechselstromlicht maschine 19 am linken und das Steuerelement 20 am rechten Ende der Zwischenwelle 18 angeordnet sind. Die Zwischenwelle 18 ist einschließlich der Wechselstrom lichtmaschine 19 und des Steuerelementes 20 so kurz ausgebildet, daß sie kürzer als die Kurbelwelle 8 ist und nicht über diese seitlich hinausragt. Arbeitet der Zündkreis kontaktlos, dann ist das Steuerelement 20 durch einen Impulsgenerator gebildet, andernfalls sind Unterbrecher kontakte vorgesehen. Die Zwischenwelle 18 trägt im Mittelabschnitt ein Kettenrad 21, das über eine Kette 22 mit einem Kettenrad 23 am Mittelabschnitt der Kurbel welle 8 in Wirkverbindung steht. Ferner weist die Zwischen welle 18 an einer Seite ein Abtriebszahnrad 24 auf, das mit einem Antriebszahnrad an einem Endabschnitt der Eingangswelle 13 des Schaltgetriebes 5 kämmt. Wenn die Kurbelwelle 8 sich dreht, drehen sich mit ihr die Zwischenwelle 18 und ferner auch die Eingangswelle 13 des Schaltgetriebes 5. Beim dargestellten Ausführungs beispiel ist die Zwischenwelle 18 eine Rohrwelle. Die Wechselstromlichtmaschine 19 ist durch eine Reib kupplung 26 mit einem Ende der Zwischenwelle 18 verbunden. Vom anderen Ende ragt eine Welle 27 weg, die das Steuer element 20 trägt.

Die Wechselstromlichtmaschine 19 enthält in üblicher Weise einen Rotor und einen Stator und ist über ihren Rotor mit der Zwischenwelle 18 verbunden. Das Steuer element 20 ist ebenfalls über seinen Rotor mit der Zwischenwelle 18 verbunden. Handelt es sich bei dem Steuerelement 20 um einen Impulsgenerator, so wird ein durch diesen erzeugtes Impulssignal zu einem Schalt element im Zündschaltkreis geführt.

Die Arbeitsweise wird im folgenden erläutert.

Wenn die Brennkraftmaschine 4 arbeitet, dreht sich die Kurbelwelle 8 und drehen sich mit dieser die Zwischen welle 18 und über diese die Eingangswelle 13 des Schalt getriebes 5, so daß das Hinterrad 3 über die Ausgangs welle 14 des Schaltgetriebes 5 entsprechend der ge wählten Schaltstellung des Schaltgetriebes 5 angetrieben und damit das Motorrad gefahren werden kann. Gleichzeitig werden die Rotoren der Wechselstromlicht maschine 19 und des Steuerelementes 20 des Zündkreises über die Zwischenwelle 18 gedreht.

Fig. 1 zeigt der Vollständigkeit halber ferner einen Kraftstofftank 28 oberhalb der Brennradmaschine 4, einen vor der Brennkraftmaschine 4 angeordneten Lenker 29, einen hinter ihr angeordneten Fahrersitz 30, sowie einen Auspufftopf 31, der von der Brennkraftmaschine 4 nach hinten ragt.

Die Zwischenwelle 18 ist so angeordnet, daß sie räumlich höher als die Kurbelwelle 8 liegt. Ferner ist ein An laßmotor 33, der mit einem Anlaßzahnrad 32 auf der Zwischen welle 18 in Wirkverbindung steht, derart angeordnet, daß er hinter der Zwischenwelle 18 und räumlich etwa auf gleicher Höhe mit dieser liegt.

Der Anlaßmotor 33 ist insbesondere so angeordnet, daß er räumlich oberhalb der Ausgangswelle 14 liegt. Ein Zahnrad 34 auf der Ausgangswelle des Anlaßmotors 33 ist über ein Zwischenzahnrad 35 mit dem Anlaßzahnrad 32 auf der Zwischenwelle 18 in Eingriff. Auf diese Weise sind sowohl die Wechselstromlichtmaschine 19 und das Steuerelement 20 für den Zündkreis als auch der Anlaßmotor 33, also alle wesentlichen elektrischen Teile, räumlich in verhältnismäßig großer Höhe über der Erdoberfläche angeordnet, wodurch ein Schutz gegen Regenwasser oder dgl. und gegen Spritzwasser von der Oberfläche aus erreicht ist.

Claims

1. Anordnung zur Übertragung der Antriebskraft einer Mehrzylin der-Reihenbrennkraftmaschine zum Schaltgetriebe bei einem Zweiradfahrzeug,
wobei die Brennkraftmaschine am Fahrzeugrahmen vor dem Schalt getriebe angeordnet ist und eine querliegende Kurbelwelle be sitzt und
wobei das Schaltgetriebe eine querliegende Eingangswelle und eine querliegende Ausgangswelle aufweist,
mit einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen Wechselstrom lichtmaschine, einem Steuerelement für den Zündkreis und einem Anlaßmotor für die Brennkraftmaschine und
mit einer zwischen Kurbelwelle und Eingangswelle des Schaltge triebes vorgesehenen Zwischenwelle, die den Generator antreibt und mit der ein Kettenrad fest verbunden ist, das in Antriebs verbindung mit einem auf der Kurbelwelle angebrachten Ketten rad zur Übertragung der Antriebskraft von der Kurbelwelle zum Schaltgetriebe steht, wobei die Zwischenwelle räumlich oberhalb der Kurbelwelle angeordnet ist, ein Zahnrad für den Anlaßmotor trägt und einschließlich Generator und einem zum Antrieb der Eingangswelle des Schaltgetriebes dienenden Zahnrad kürzer ist als die Kurbelwelle und seitlich nicht über diese hinausragt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zwischenwelle (18) das in Antriebsverbindung mit dem Kettenrad (23) auf der Kurbelwelle (8) stehende Ket tenrad (21) in ihrem Mittelbereich, die Wechselstromlicht maschine (19) an ihrem einen Ende und das Steuerelement (20) an ihrem anderen Ende trägt,
daß die Zwischenwelle (18) an einem Endabschnitt das zum Antrieb der Eingangswelle (13) dienende Zahnrad (24) trägt und
daß der Anlaßmotor (33) räumlich bezüglich der Kurbelwelle (8) etwa auf gleicher Höhe wie die Zwischenwelle (18) sowie in Fahrtrichtung hinter dieser angeordnet ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlaßmotor (33) oberhalb der Ausgangswelle (14) des Schaltgetriebes (5) angeordnet ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Ausgangswelle des Anlaßmotors (33) ein Zahnrad (34) angeordnet ist, das über ein Zwischenzahnrad (35) mit einem Anlaßzahnrad (32) auf der Zwischenwelle (18) in Eingriff steht.