JPH02151588A - 自動二輪車の気化器配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の気化器配置構造に関し、特にダ
ウンドラフト型気化器を配置する場合の整備性の改善に
関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車では、空気を上から下に向かって流して燃料
を吸い出すように構成されたダウンドラフト型気化器を
採用する場合がある。このようなタイプの気化器を採用
した場合、従来、エンジンのシリンダボディ、シリンダ
ヘッドを前傾状態に配設し、シリンダヘッドの背面壁に
略起立状態に接続するのが一般的である（例えば特開昭
６２−２１０２４８号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが上記ダウンドラフト型気化器の配置構造の場合
、該気化器は配置位置が高（なってタンクカバー内付近
に位置することとなり、整備性が悪化し易い、しかもこ
の気化器の後方に燃料タンクを配置した場合は、該気化
器のフロート室が燃料タンクと対向し、フロート室内に
配置されているメインジェット、メインノズル等の交換
が面倒である等、この点からも整備性が低いものとなり
易い、一方、この整備性を確保するために燃料タンクと
の隙間を大きくとった場合は、燃料タンクの容量が犠牲
になるという問題もある。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、整
備性を大幅に改善でき、また該気化器の後方に燃料タン
クを配置した場合にもタンク容量が犠牲になることのな
い自動二輪車の気化器配置構造を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車体フレームの前、後輪間にエンジンを搭載
した自動二輪車のダウンドラフト型気化器の配置構造に
おいて、上記気化器をフロート室が車両前方を向くよう
に配置したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る自動二輪車の気化器配置構造において、メ
インジェット等の交換作業を行う場合は、気化器のフロ
ート室が車両前方を向いているので、該気化器を車両に
装着したままで車両前側から例えばフロート室のカバー
を取り外すことにより容易に行うことができ、整備性を
大幅に改善できる。

また、気化器の後方に燃料タンクを配置する場合でも、
気化器と燃料タンクとの隙間を広くとる必要がないので
、タンク言置を十分に確保することができる。

〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による気化器配
置構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、ヘッドバイブ２ａに
左、右一対のタンクレール２ｂを接続し、該各レール２
ｂの後端から下方に延びる左、右一対のシートピラーチ
ューブ２Ｃと上記ヘッドパイプ２ａから下方に延びる左
、右一対のダウンチューブ２ｄとを車両下方で接続一体
化した構成となっている。

上記ヘンドパイブ２ａによって、下端で前輪３を軸支す
る前フオーク４が左右に操向自在に支持されている。ま
た上記シートピラーチューブ２ｃに固定されたアームブ
ラケット２ｅによって、後端で後輪５を軸支するリヤア
ーム６の前端が上下１３動自在に軸支されている。

また、上記車体フレーム２の中央部には、エンジンユニ
ット７が懸架支持されている。このエンジンユニット７
は、クランクケース８にシリンダボディ９を一体的に形
成し、該シリンダボディ９上にシリンダヘッド１０を搭
載し、これを図示しないヘッドボルトでシリンダボディ
９に結合し、さらに上記シリンダヘッド１０上をヘッド
カバー１１で覆った構成となっている。

そして上記シリンダボディ９内に形成されたシリンダ９
ａ内に摺動自在に挿入されたピストン１２は、上記クラ
ンクケース８内に配置されたクランク軸１３のクランク
ピン１３ａにコンロフト１４で接続されている。このク
ランク軸１３は変速装置のメイン軸１５に連結され、こ
れはドライブ軸１６に連結されており、該ドライブ軸１
６の一端に固定されたドライブスプロケット１６ａが伝
動チェノ１７で上記後輪５のスプロケット５ａに連結さ
れている。

上記シリンダボディ９．シリンダヘッドエ０の後方で、
かつクランクケース８の上方には、燃料タンク１８が搭
載されている。また上記シリンダヘッド１０の背面壁に
は、キャブジコイン）１０ａを介して気化器１９が接続
されており、これの吸い込み口にはクリーナジツィント
２ｏを介してエアクリーナ２１が接続されている。なお
図示していないが、上記燃料タンク１日の上半分部、エ
アクリーナ２１はタンクカバーで覆われている。

上記気化器１９は、可変ベンチュリ式ダウンドラフト型
（下向通風型）のもので、上記燃料タンクＩ８の前方に
位置し、垂直より前方に傾斜した状態で、かつ後述のフ
ロート室２４が車両前方を向くように配置されている。

この気化器１９は、主としてベンチュリ管２２と、ダイ
ヤフラム室２３と、フロート室２４とから構成されてい
る。

上記ベンチュリ管２２はアルミ鋳物製の円筒体からなり
、その下流端にはスロットル弁２５が開閉自在に配設さ
れており、図示していないが、このスロットル弁２５は
スロットルケーブルを介して操向ハンドルのスロットル
グリップに接続されている。また、該ベンチュリ管２２
の中央にはピストン２６が空気通路と直角に、かつ出没
自在に挿入配置されている。

上記ピストン２６の後端部は上記ダイヤフラム室２３内
に位置しており、環状のダイヤフラム２７の内周縁に接
続されている。このダイヤフラム室２３は上記ベンチュ
リ管２２に一体形成された底部２２ａに蓋部２３ａを装
着してなり、両者間に上記ダイヤフラム２７の外周縁が
挟持されており、また図示していないが、このダイヤフ
ラム２７はバネで閉方向に付勢されている。

また、上記ピストン２６の底壁にはニードル２８が所定
段位置に固定されており、これはベンチュリ管２２から
上記フロート室２４内に位置するよう突出形成された燃
料計量部２２ｅ内に挿入されている。このフート室２４
は、上記ベンチュリ管２２の底部に一体形成された空気
室２２ｂにフロートカバー２４８を装着してなり、この
空気室２２ｂは空気導入孔２２ｅを介して上記クリーナ
ジヨイント２０内に連通されている。なお、２２ｆ、２
２ｇはメイン、バイロフトエアジェツトであり、３３は
フロートである。

また、上記燃料計量部２２ｅ内には、メインノズル３１
が挿入され、スクリュー３２で固定されている。上記ニ
ードル２８はこのメインノズル３１、及びスクリュー３
２内に位置しており、該メインノズル３１は上記ベンチ
ュリ管２２内に開口している。また、上記燃料計量部２
２ｓにはこれに交差するように燃料導入部２２ｄが一体
形成されており、該導入部２２ｄ内にはメインジェット
２９、導入パイプ３０が装着されている。さらにまた、
上記フロートカバー２４８にはメインジェット２９を囲
むように、ドレン孔２４ｂが形成されており、該孔２４
ｂにはドレンプラグ３４が装着されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の気化器１９の調整において、例えばメインジ
ェット２９を交換する場合は、該気化器１９をシリンダ
ヘッド１０に装着したままで、車両前側からドレンプラ
グ３４を取り外す、するとメインジェット２９が外方に
露出する。従ってこのメインジェット２９の交換作業を
容易に行うことができる。またメインノズル３１を交換
する場合は、同じく該気化器１９をシリンダヘッド１０
に装着したままで、フロートカバー２４２を取り外す、
するとスクリュー３２が外方に露出するので、これを取
り外すことにより、メインノズル３１を容易に交換でき
る。

このように本実施例では、気化器１９を、これのフロー
ト室２４が車両前方を向くように配設したので、メイン
ジェット２９の交換等の調整作業が容易であり、整備性
を向上できる。

ここで本実施例のように気化器１９の後方に燃料タンク
１８を配設した場合に、フロート室を車両後方に向けた
従来構造では、気化器の整備性を確保するために燃料タ
ンクと気化器との隙間を広くとる必要があり、燃料タン
ク容量が犠牲になる懸念がある。これに対して本実施例
では、フロート室２４が前方を向いているので、気化器
１９と燃料タンク１８との間を拡げる必要はなく、十分
なタンク容量を確保できる。

また、本実施例では、気化器１９を全体として前傾状態
に配設してフロート室２４側が低くなるようにしたので
、急加速時の燃料の急激な吸い込みが緩和され、混合気
製炭が過剰に濃くなるのを防止できる。さらにまた、本
実施例では、フロート室２４の空気室２２ｂへの空気通
路２２Ｃをエアクリーナ２１を接続するためのクリーナ
ジヨイント２０内に開口させたので、砂埃等の侵入を防
止できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の気化器配置構造
によれば、気化器を、これのフロート室が車両前方を向
くように配設したので、メインジェット等の交換が容易
であり、気化器の整備性を大幅に改善できる効果があり
、また気化器の後方に燃料タンクを配設した場合は、両
者間の隙間を大きくとる必要がない分だけタンク容量を
確保できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による気化器の
配置構造を説明するための図であり、第１図は該配置構
造が適用された自動二輪車の左側面図、第２図は該気化
器の吸い込み口の平面図、第３図は該気化器の断面側面
図である。 図において、ｌは自動二輪車、２は車体フレーム、３は
前輪、５は後輪、７はエンジンユニット、１９は気化器
、２４はフロート室である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームの前、後輪間にエンジンを搭載した
   自動二輪車のダウンドラフト型気化器の配置構造におい
   て、上記気化器をフロート室が車両前方を向くように配
   置したことを特徴とする自動二輪車の気化器配置構造。