WO1998031931A1 - Entlüftungsvorrichtung für das kraftstoffversorgungssystem eines verbrennungsmotors - Google Patents

Entlüftungsvorrichtung für das kraftstoffversorgungssystem eines verbrennungsmotors Download PDF

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WO1998031931A1
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Jochen SCHÖNHAAR
Andreas Singer
Peter Schulz
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Dolmar Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock

Definitions

  • Ventilation device for the fuel supply system of an internal combustion engine
  • the device for venting the fuel supply system of an internal combustion engine can be used wherever, when the fuel tank is completely emptied or when the engine is warmed up, either air enters the fuel system of an engine provided with petrol injection or gas bubbles occur in the fuel system of an engine equipped with petrol injection
  • the invention relates to a ventilation device for the fuel supply system of an internal combustion engine with fuel injection for hand tools.
  • a venting device which automatically enables the fueling system to be vented, whereby the secure closure is always ensured, so that no fuel can escape via the venting device.
  • the venting device is at the highest point of the fuel pressure line, i.e. H. arranged at the furthest point of the fuel pressure line from the underside of the implement or the internal combustion engine and at the point of origin of gas bubbles in the fuel supply system.
  • the ventilation device consists of a hole in the wall of the fuel supply system, which is used for in- The side of the power supply system with a body which has a lower density than fuel, is sealable and which is movable in a guide for controlled closing of the bore.
  • This guide can be formed by the fuel supply system or its walls itself.
  • the body for sealing the bore is preferably designed as a floating body on which a sealing cone is arranged so as to face the opening of the bore.
  • the other opening of the bore, i.e. H. to the outside of the fuel supply system is provided with a line which opens into the fuel tank so that gasoline vapors are safely collected.
  • Air or gas bubbles can escape through this hole by swiping past the float.
  • the float floats and presses the float and thus the sealing cone against the opening of the bore, so that the fuel supply system is closed and pressure can be easily applied to convey fuel.
  • the ventilation device is an integral part of the injection valve connecting piece, which represents the injection valve holder. Usually it also contains the fuel pump and pressure regulator connection. The float is guided with the sealing cone through the chamber in the valve connector.
  • the advantage of the invention is that under all relevant operating conditions of a handicraft device With gasoline injection, the venting and at the same time the secure closure of the venting device of the fuel supply system is guaranteed. Since the ventilation takes place automatically, there can be no incorrect operation by an operator.
  • the rapid venting means that the engine can be completely restarted.
  • the harmful gasoline vapors also do not get into the environment when venting, but are returned to the fuel tank.
  • the invention is explained in more detail below with reference to a drawing.
  • the figure shows a schematic view of the ventilation device according to the invention for the fuel supply system of an internal combustion engine with fuel injection for hand tools in a preferred embodiment.
  • FIG. 1 shows a ventilation device 100 according to the invention, which is part of a valve connector 10 that connects the fuel line 11 with the injection valve 12 connects an internal combustion engine, not shown.
  • a fuel pump 14 is arranged in the fuel line 11 between the valve connector 10 and a fuel tank 13.
  • the valve connector 10 has a return line 15 to the fuel tank 13, in which a pressure regulator 16 is integrated.
  • a bore 19 is made on the top 18 for ventilation.
  • a line 21 opens into the bore 19, which leads the air or gas bubbles back into the fuel tank 13, where the condensed fuel can be reused.
  • the housing 17 of the valve connecting piece 10 there is a float 22, on the top of which a sealing cone 23 is arranged which faces the bore 19 and which can fit into the conical opening 24 of the bore 19.
  • the housing 17 is formed on the inside as a guide 25 for the float 22 so that it cannot twist or tilt. In the position shown, the float 22 allows air or gas bubbles to pass, which thus get into the line 21. As soon as these have escaped or during the escape, the fuel level in the housing 17 rises, so that the float 22 floats and finally, when there are no more air or gas bubbles, seals the valve connector 10 to the line 21.

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Abstract

Um eine Entlüftungsvorrichtung (100) für das Kraftstoffversorgungssystem eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoffeinspritzung für Handarbeitsgeräte derart zu verbessern, daß weder Luft- noch Gasblasen die Inbetriebnahme des Verbrennungsmotors behindern, wird vorgeschlagen, daß die Entlüftungsvorrichtung (100) durch eine Bohrung (19) in der Wandung des Kraftstoffversorgungssystems und einem Schwimmer (22) ausgebildet wird und daß die Entlüftungsvorrichtung (100) am höchsten Punkt des Kraftstoffversorgungssystems angeordnet ist.

Description

- Beschreibung
Entluftungsvorrichtung für das Kraftstoffversorσungssy- ster eines Verbrennungsmotors
Technisches Gebiet
Die Vorrichtung zum Entlüften des Kraftstoffversorgungssystems eines Verbrennungsmotors ist überall dort einsetzbar, wo bei vollständiger Entleerung des Kraftstofftanks oder bei Abstellen des betriebswarmen Motors entweder Luft in das Kraftstoffsystem eines mit Benzineinspritzung versehenen Motors gelangt oder Gasblasen im Kraftstoffsystem eines mit Benzineinspritzung versehenen Motors entstehen
Die Erfindung betrifft eine Entluftungsvorrichtung für das Kraftstoffversorgungssystem eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoffeinspritzung für Handarbeitsgeräte.
Stand der Technik
Bei Handarbeitsgeräten, die durch einen Motor mit Kraftstoff- bzw. Benzineinspritzung angetrieben werden, sowie z. B. Kettensägen, Hochdruckreiniger, Rasenmähern o. dgl. gelangt bei vollständiger Entleerung des Kraftstofftankes Luft in das Kraftstoffversorgungssystem des Motors, so daß nach dem Wiederbefüllen des Kraftstofftankes beim Starten des Motors Probleme auftreten, da durch die Luft in der Kraftstoffleitung die Kraftstoffzufuhr immer wieder unterbrochen wird. Da derartige Arbeitsgeräte in der Regel nicht über einen Füllstandsanzeiger für den Kraftstofftank verfügen oder, falls doch, diese Anzeigen beim Arbeiten nicht ständig beobachtet werden, geschieht es häufiger, daß der Kraftstoff bei laufendem Arbeitsgerät ausgeht.
Ebenso entstehen beim Abstellen des betriebswarmen Motors Gasblasen, die dadurch ebenfalls die Kraftstoffzufuhr beim Warmstart des Motors behindern und diesen damit verhindern oder zumindest deutlich erschweren.
Aufgabe, Lösung, Vorteile
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Kraftstoffversorgungssystem eines Verbrennungsmotors für Handarbeitsgeräte derart zu verbessern, daß weder Luft- noch Gasblasen die Inbetriebnahme des Verbrennungsmotors behindern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, ein Kraftstoffversorgungssystem mit einer Entlüftungsvorrichtung auszustatten, die selbsttätig die Entlüftung des Kraftstoffversorgungssystems ermöglicht, wobei stets der sichere Verschluß gewährleistet ist, so daß kein Kraftstoff über die Entlüftungsvorrichtung austreten kann.
Die Entluftungsvorrichtung wird am höchsten Punkt der Kraftstoffdruckleitung, d. h. am von der Unterseite des Arbeitsgerätes bzw. des Verbrennungsmotor am weitesten entfernten Stelle der Kraftstoffdruckleitung und am Entstehungsort von Gasblasen im Kraftstoffversorgungssystem angeordnet.
Die Entlüftungsvorrichtung besteht aus einer Bohrung in der Wandung des KraftstoffVersorgungssystems, die zur In- nenseite des Kraftstöffversorgungssystems mit einem Körper, der eine geringere Dichte als Kraftstoff aufweist, abdichtbar ist und der in einer Führung zum kontrollierten Schließen der Bohrung beweglich ist. Diese Führung kann durch das Kraftstoffversorgungssystem bzw. dessen Wandungen selber ausgebildet werden.
Vorzugsweise ist der Körper zur Dichtung der Bohrung als Schwimmkörper ausgebildet, auf dem ein Dichtkegel zur Öffnung der Bohrung gewandt angeordnet ist.
Die andere Öffnung der Bohrung, d. h. zur Außenseite des Kraftstöffversorgungssystems hin, ist mit einer Leitung versehen, die in den Kraftstofftank mündet, so daß Benzindämpfe sicher aufgefangen werden.
Durch diese Bohrung können Luft- oder Gasblasen austreten, in dem sie am Schwimmkörper vorbeistreichen. Sobald Kraftstoff am Schwimmer anliegt, schwimmt dieser auf und drückt den Schwimmkörper und damit den Dichtkegel gegen die Öffnung der Bohrung, so daß das Kraftstoffversorgungssystem geschlossen ist und ohne weiteres mit Druck zum Fördern von Kraftstoff beaufschlagt werden kann.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist die Entlüftungsvorrichtung integrierter Bestandteil des Einspritz- ventilanschlußstückes, welches die Einspritzventilhalte- rung darstellt. Normalerweise enthält es auch den Kraftstoffpumpen- und Druckregleranschluß. Hierbei wird die Führung des Schwimmers mit dem Dichtkegel durch die Kammer im Ventilanschlußstück ausgebildet.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß unter allen relevanten Betriebsbedingungen eines Handarbeitsgarätes mit Benzineinspritzung die Entlüftung und gleichzeitig der sichere Verschluß der Entlüftungsvorrichtung des Kraftstöffversorgungssystems gewährleistet ist. Da die Entlüftung automatisch erfolgt, kann es zu keiner Fehlbedienung durch einen Bediener kommen.
Besonders hervorzuheben ist, daß durch die schnelle Entlüftung die Warmstartfähigkeit des Motors in vollem Umfang gegeben ist.
Die gesundheitsschädlichen Benzindämpfe gelangen zudem beim Entlüften nicht in die Umwelt, sondern werden zum Kraftstofftank zurückgeführt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Die Fig. zeigt in einer schematischen Ansicht die erfindungsgemäße Entlüftungsvorrichtung für das Kraftstoffversorgungssystem eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoffeinspritzung für Handarbeitsgeräte in bevorzugter Ausführungsform.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung und bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Die Fig. zeigt eine erfindungsgemäße Entluftungsvorrichtung 100, die Bestandteil eines Ventilanschlußstückes 10 ist, das die Kraftstoffleitung 11 mit dem Einspritzventil 12 eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors verbindet. In die Kraftstoffleitung 11 ist zwischen dem Ventilanschlußstück 10 und einem Kraftstofftank 13 eine Kraftstoffpumpe 14 angeordnet. Weiterhin weist das Ventilanschlußstück 10 eine Rücklaufleitung 15 zum Kraftstofftank 13 auf, in die einen Druckregler 16 integriert ist. In dem Gehäuse 17 des Ventilanschlußstückes 10 ist an der Oberseite 18 eine Bohrung 19 zur Entlüftung eingebracht. An der Außenseite 20 des Ventilanschlußstuckes 10 mündet in die Bohrung 19 eine Leitung 21, die die Luftoder Gasblasen wieder in den Kraftstofftank 13 führt, wo der wieder auskondensierte Kraftstoff erneut verwendet werden kann. In dem Gehäuse 17 des Ventilanschlußstuckes 10 befindet sich ein Schwimmer 22, an dessen Oberseite zur Bohrung 19 gewandt ein Dichtkegel 23 angeordnet ist, der sich in die konische Öffnung 24 der Bohrung 19 einfügen kann. Das Gehäuse 17 ist innen als Führung 25 für den Schwimmer 22 ausgebildet, so daß sich dieser nicht verdrehen oder verkanten kann. In der gezeigten Position läßt der Schwimmer 22 Luft- oder Gasblasen vorbeistreifen, die damit in die Leitung 21 gelangen. Sobald diese entwichen sind bzw. während des Entweichens steigt der Kraftstoffpegel im Gehäuse 17, so daß der Schwimmer 22 aufschwimmt und schließlich, wenn keine Luft- oder Gasblasen mehr vorhanden sind, das Ventilanschlußstück 10 zur Leitung 21 hin abdichtet.
B E Z U G S Z E I C H E N L I S T E
100 Entlüftungs Vorrichtung
10 Ventilanschlußstück
11 Kraftstoffleitunσ
12 Einspritzventil
13 Kraftstofftank
14 Kraftstoffpumpe
15 Rücklaufleitung
16 Druckregler
17 Gehäuse
18 Oberseite
19 Bohrung
20 Außenseite
21 Leitung
22 Schwimmer
23 Dichtkegel
24 konische Öffnung 25 Führung

Claims

A n s p r ü c h e:
1. Entlüftungsvorrichtung (100) für das Kraftstoffversorgungssystem eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoffeinspritzung für Handarbeitsgeräte, dadurch gekennzeichnet, daß die EntlüftungsVorrichtung (100) durch eine Bohrung (19) in der Wandung des Kraftstöffversorgungssystems und einem Schwimmer (22) , der in einer Führung (25) verschiebbar unterhalb der Bohrung (19) gelagert ist, gebildet wird und daß die Entluftungsvorrichtung (100) am höchsten Punkt des Kraftstöffversorgungssystems, d. h. an dem am weitesten von der Unterseite des Verbrennungsmotors entfernten Punkt befindlich ist.
2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (25) durch Teile des Kraftstöffversorgungssystems selber ausgebildet ist.
3. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsvorrichtung (100) integrierter Bestandteil eines Ventilanschlußstuckes (10) des Einspritzventils (12) des Verbrennungsmotors ist.
4. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (17) des Ventilanschlußstuckes (10) die Führung (25) für den Schwimmer (22) ausbildet.
5. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (19) auf der Außenseite des Kraftstöffversorgungssystems oder des Ventilanschlußstuckes (10) in eine Leitung
(21) mündet, die in einen Kraftstofftank (13) führt.
6. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmer
(22) einen zur Öffnung (24) der Bohrung (19) weisenden Dichtkegel (23) aufweist.
7. Entluftungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (24) der Bohrung (19) , die dem Dichtkegel (23) zugewandt ist, als konische Öffnung (24) ausgeführt ist.
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