JPH084619A

JPH084619A - エンジン制御装置

Info

Publication number: JPH084619A
Application number: JP6117910A
Authority: JP
Inventors: Toshio Hori; 堀　　俊雄; Takeshi Atago; 武士阿田子; Masahiro Toyohara; 正裕豊原; Kenji Tabuchi; 憲司田渕
Original assignee: Hitachi Automotive Engineering Co Ltd; Hitachi Ltd; Hitachi Car Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】（修正有）【構成】燃料は燃料タンク３０から燃料ポンプ３１によ
って吸引、加圧され燃料レギュレータ３２で所定圧に調
圧されたあと燃料噴射弁３４に供給される。燃料通路３
７はエンジンのイグニションスイッチ３５に連動して作
動する電磁ソレノイド弁３６を有し、該スイッチオン時
には弁を閉じ、オフ時には弁を開とする。また弁は燃料
通路３７の最上部に位置させる。エンジン運転中は燃料
が加圧されているため燃料蒸気は通路内に発生しにく
い。エンジンを停止させると、弁３６は開となり、通路
３７内の燃料の圧力は大気圧となる。これにより燃料の
蒸気が発生しやすい状態となるが、発生した蒸発燃料は
弁３６を介してキャニスタ３９に導かれ吸着される。【効果】再びエンジンを始動させるときは、電磁ソレノ
イド弁は閉じられ、燃料ポンプが駆動することで再び燃
料圧力は所定圧となる。このとき燃料通路内に蒸発燃料
はなく、その運転状態に適した燃料量を供給することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の制御装置に
係り、特に、燃料を加圧しエンジンに供給するエンジン
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の発明では、例えば特開昭59−9643
9 号公報に記載されているように、エンジンの始動時燃
料又は冷却水温度に応じて燃料噴射圧力を高めて燃料噴
射量を増量し、高温時のエンジン再始動を容易にしてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、燃
料通路内に多量の蒸発燃料が発生したときは、液体と気
体の燃料の比重が大きく異なるため完全にエンジンが要
求する燃料量を供給できない欠点があった。

【０００４】本発明の目的は、燃料通路内に多量の蒸発
燃料が発生したときにも、エンジンが要求する燃料量を
供給することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は燃料通路内の蒸発燃料を燃料通路外に導き
出すようにしたものである。

【０００６】

【作用】燃料通路はエンジンのイグニッションスイッチ
に連動して作動する電磁ソレノイド弁を有し、エンジン
を運転させるイグニッションスイッチのオン時には弁を
閉じ、イグニッションスイッチのオフ時には弁を開とす
る。また、弁は燃料通路の最上部に位置させる構造とす
ると、気化した燃料は弁の下部に集合する。

【０００７】エンジンを停止させると、発生した蒸気燃
料は弁を介して外部に導かれる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明による内燃機関の燃料噴射制御
装置について、図示の実施例により詳細に説明する。

【０００９】図２は本発明で適用されたエンジンシステ
ムの一例を示したもので、図においてエンジンが吸入す
べき空気はエアクリーナ１の入口部２から取り入れら
れ、吸気流量を制御する絞弁が収容された絞弁５を通
り、コレクタ６に入る。そして、ここで吸気はエンジン
７の各シリンダに接続された各吸気管８に分配され、シ
リンダ内に導かれる。

【００１０】他方、ガソリンなどの燃料は、燃料タンク
９から燃料ポンプ１０により吸引，加圧された上で、燃
料ダンパ１１，燃料フィルタ１２，燃料噴射弁１３、そ
れに燃圧レギュレータ１４が配管されている燃料系に供
給される。そして、この燃料は燃圧レギュレータ１４に
より一定の圧力に調圧され、それぞれのシリンダの吸気
管８に設けられている燃料噴射弁１３から吸気管８の中
に噴射される。

【００１１】又、エアフローセンサ３からは吸気流量を
表わす信号が出力され、コントロールユニット１５に入
力されるようになっている。

【００１２】更に、絞弁ボディには絞弁５の開度を検出
するスロットルセンサ１８が取付けてあり、その出力も
コントロールユニット１５に入力されるようになってい
る。次に、１６はディストリビュータで、ディストリビ
ュータ１６にはクランク角センサが内蔵されており、ク
ランク軸の回転位置を表わす基準角信号ＲＥＦと回転速
度（回転数）検出用の角度信号ＰＯＳとが出力され、こ
れらの信号もコントロールユニット１５に入力されるよ
うになっている。

【００１３】２０は排気管に設けられたＡ／Ｆセンサ
で、実運転空燃比を検出するために、所望の空燃比に対
し、濃い状態か，薄い状態かを検出しており、この出力
信号もコントロールユニット１５に入力されるようにな
っている。

【００１４】コントロールユニット１５の主要部は、図
３に示すように、ＭＰＵ，ＲＯＭとＡ／Ｄ変換器エンジ
ンの運転状態を検出する各種のセンサなどからの信号を
入力として取り込み、所定の演算処理を実行し、この演
算結果として算定された各種の制御信号を出力し、上記
した燃料噴射弁１３や点火コイル１７に所定の制御信号
を供給し、燃料供給量制御と点火時期制御とを遂行する
のである。

【００１５】このエンジン制御装置において、燃料タン
ク９から燃料噴射弁１３までの間で燃料が気化すると燃
料噴射弁から気化した燃料を噴射することになる。ここ
で、燃料噴射弁は液体燃料を適正量噴射するように制御
されており、一方液体と気体の燃料は比重が大きく異な
るためエンジンに供給される燃料重量は少なくなり、失
火やエンジン停止といった不具合を招くこととなる。

【００１６】また、燃料はその圧力が低いときに気化し
やすい特性を持つため、この現象は燃料ポンプ１０が停
止しているエンジン停止状態と、その後のエンジン始動
時に発生し易い。

【００１７】そこで、不具合を防止するためには、気化
した燃料を速やかに燃料の通路から取り除くことがよ
い。このような機能を有する本発明の一実施例を図１を
用いて説明する。燃料は燃料タンク３０から燃料ポンプ
３１によって吸引，加圧されたあと燃圧レギュレータ３
２を介して所定圧に調圧されたあと燃料噴射弁３４に供
給される。ここで、燃料通路はエンジンのイグニッショ
ンスイッチ３５に連動して作動する電磁ソレノイド弁３
６を有し、エンジンを運転させるイグニッションスイッ
チオン時には弁を閉じ、イグニッションスイッチオフ時
には弁を開とする。また、弁は燃料通路３７の最上部に
位置させる構造とすると、気化した燃料は弁３６の下部
に集合する。ここで、エンジンの運転中は燃料が加圧さ
れているため燃料蒸気は通路内に発生しにくく、かつ弁
は閉じており燃料が通路の外へ漏洩することはない。エ
ンジンを停止させると、弁３６は開となり、通路３７内
の燃料の圧力は大気圧となる。これにより燃料の蒸気が
発生しやすい状態となるが、発生した蒸気燃料は弁を介
して外部に導かれる。

【００１８】蒸発燃料をそのまま大気に開放すると大気
汚染の原因となるため、蒸発燃料は通路３８を介してキ
ャニスタなどの吸着装置３９に導き、吸着させる。

【００１９】再びエンジンを始動させるときは、イグニ
ッションスイッチオンにより弁３６は閉じられ、燃料ポ
ンプ３１が駆動することで再び燃料圧力は所定圧とな
る。このとき燃料通路内に蒸発燃料はなく、その運転状
態に相応しい燃料量を供給できるため始動不能や失火，
エンジン停止といった不具合を発生させることはない。
実施例では、燃料通路とその外部を連通させる弁は電磁
ソレノイドで駆動させる例を示したが、この機能が満足
できる手段であれば特に制限はなく、例えば圧力で作動
する弁などが考えられる。

【００２０】また、図２の実施例によれば、燃料は燃料
タンク９から燃料ポンプ１０を経て燃料噴射弁１３に至
り、エンジンに供給される以外の燃料は燃圧レギュレー
タ１４を経て燃料タンク９に戻る。したがって通路内に
発生した蒸発燃料は上述の流れによって燃料タンクへ排
出されやすい構造となっている。したがって、本発明を
用いれば図１に示すように燃料ポンプ１０と燃圧レギュ
レータ１４を一体化し、燃圧レギュレータから燃料噴射
弁の間の箇所の燃料は燃料タンクに戻らない構造とする
ことができる。これにより燃料通路を短くすることがで
きる。

【００２１】さらに、他の実施例として実施例で用いた
弁の代わりに気体だけを選択的に透過する膜４１を用い
た実施例を図４に示す。本実施例ではエンジンの運転
中，停止中に無関係に、発生した蒸発燃料を吸着装置に
導くことができ、特別な制御を行う必要がない。

【００２２】更に、蒸発燃料を通路内から除去する機能
を完全なものとしたい場合は、上記二つの実施例を組合
せ、燃料通路と吸着する装置を連通する通路に弁と気体
だけを選択的に透過する膜を直列に設けることにより、
より正確に蒸発燃料を取り除くことができる。弁と、膜
の配置順序はレイアウト上の優位性，蒸発燃料の除去性
などから設定して用いればよい。

【００２３】また、燃料噴射弁は燃料通路を開閉して燃
料を供給し、前記燃料噴射弁の開閉はパワートランジス
タと電磁コイルで行う方法が多く用いられている。ここ
で、図５の燃料噴射弁に示すようにパワートランジスタ
１０２を内蔵させることにより、コントロールユニット
の中にパワートランジスタを配置したときより、コント
ロールユニットの発熱を低減することができる。本燃料
噴射弁は、コネクタ１０１の電源供給線１０３から電磁
コイル１０６に電源供給を受け、その下流にコイル駆動
用のパワートラアンジスタ１０２を配する。パワートラ
ンジスタ102のベースに付加する駆動信号はコネクタ１
０１の信号線１０４より供給され、コイルオンの場合は
グランド線１０５へ電流が流れ燃料噴射し、コイルオフ
の場合は、電源供給が遮断されて燃料噴射をしない。こ
れにより、燃料噴射弁付近の温度は上昇するが、温度上
昇による燃料蒸発量の増加は、その影響を少なくでき
る。

【００２４】また、他の実施例として、図６に示すよう
に、各気筒用の燃料噴射弁１１４に一括駆動信号を供給
する集中コネクタ１１５の中にパワートランジスタ１０
２を内蔵することによっても同様の効果を得ることがで
きる。本実施例では、各気筒の燃料噴射信号線１１３と
電源線１０３，共用グランド線１０５は統合コネクタ１
１１を介して供給され、各気筒用燃料噴射弁１１４にコ
ネクタ１１２から供給される。燃料噴射弁の駆動方法は
上述の実施例と同じである。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、燃料通路内に発生した
蒸発燃料を通路外に導き出し、エンジンに正確な燃料量
を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の説明図。

【図２】本発明のエンジンシステムの一実施例の説明
図。

【図３】本発明のコントロールユニットの一実施例を示
すブロック図。

【図４】本発明の他の実施例の説明図。

【図５】本発明の燃料噴射弁の一実施例を示す説明図。

【図６】本発明の燃料噴射弁の他の実施例を示す説明
図。

【符号の説明】

３…エアフローセンサ、５…絞弁、７…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者豊原正裕茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地３日立オートモティブエンジニアリング株式会社内 (72)発明者田渕憲司茨城県勝田市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料を大気圧より加圧しエンジンに供給す
る手段を有するエンジン制御装置において、前記燃料を
供給する通路に、前記通路とその外部を連通する弁を設
け、前記弁は前記燃料を加圧する手段が作動していない
ときに開となることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】請求項１において、前記弁と蒸発した燃料
を吸着する手段が通路により連通しているエンジン制御
装置。
【請求項３】燃料を大気圧より加圧しエンジンに供給す
る手段を有するエンジン制御装置において、前記燃料を
供給する通路に、前記通路とその外部を連通する通路を
設け、前記通路に気体を選択的に透過する手段を設置す
ることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項４】請求項３において、前記通路と前記蒸発燃
料を吸着する手段が通路により連通しているエンジン制
御装置。