DE4008609C1 - - Google Patents
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für
eine Diesel-Brennkraftmaschine nach den im Oberbegriff des Pa
tentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Aus der DE 29 52 016 A1 ist eine Kraftstoffversorgungsanlage
bekannt, bei der in der Versorgungsleitung mitgeförderte Luft
über ein Kraftstoffilter in den Kraftstoffbehälter zurückge
führt wird. Ferner sind hier in der vom Kraftstoffilter zum
Kraftstoffbehälter führenden Rücklaufleitung Maßnahmen getrof
fen, die beim Auftanken eines leeren Kraftstoffbehälters ver
hindern, daß verdrängte Luft über die Rücklaufleitung in den
Filter und in die Versorgungsleitung gelangt und schließlich zu
Betriebsstörungen der Brennkraftmaschine führt.
Ist jedoch bei dieser Ausführung während des Betriebes der
Brennkraftmaschine der Kraftstoffbehälter weitgehend leerge
fahren, besteht die Gefahr, daß bei Kurvenfahrten oder Berg
fahrten Luft in die Saugseite bis zur Brennkraftmaschine ge
langen kann und zu Betriebsstörungen führt. Beim Wiederstart
treten erhebliche Probleme auf.
Ferner ist aus der DE 29 52 133 A1 eine Kraftstoffversorgungs
anlage mit einer Kraftstoffzumeßeinrichtung bekannt, die als
Vergaser ausgebildet über einen Abzugskanal mit einer Spei
cherkammer verbunden ist, die zugleich Schwimmerkammer ist und
einen Schwimmer mit einander gegenüberliegenden Ventilen
aufweist, von denen eines bei Luftansaugung eine in die Ver
sorgungsleitung mündende Leitung verschließt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einfache Maßnahmen an
dieser gattungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage vorzusehen,
durch die sichergestellt ist, daß einerseits keine Luft von der
Kraftstofförderpumpe angesaugt wird und daß andererseits beim
Auffüllen eines kraftstoffleeren Behälters ein nahezu
sofortiges Starten der Brennkraftmaschine möglich ist.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Anspruchs
1 angegebenen Merkmale.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist sichergestellt, daß
nach dem Auffüllen eines leergefahrenen Kraftstoffbehälters
keinerlei Probleme hinsichtlich des Wiederstarts der Brenn
kraftmaschine auftreten. Darüber hinaus wird auch verhindert,
daß bei nur geringem Kraftstoffvorrat im Kraftstoffbehälter
Luft in die Versorgungsleitung gelangt, die zu Betriebsstö
rungen führt.
Im Unteranspruch 2 ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Er
findung beansprucht.
Aus der DE 27 24 840 A1 ist noch eine Kraftstoffversorgungsan
lage mit einem Schwimmerventil bekannt, das mit einer zum
Saugrohr einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine (Fig. 1)
führenden Leitung verbunden ist. Hier wird der Unterdruck im
Saugrohr ausgenutzt, um Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter
über eine Verbindungsleitung in einen Vorratsbehälter zu
transportieren, um von dort aus mittels einer üblichen
Kraftstofförderpumpe zum Vergaser gefördert zu werden. Das
Schwimmerventil dient jedoch dazu, daß kein Kraftstoff in die
zum Saugrohr führende Leitung gelangt.
Die bekannte Ausführung gemäß Fig. 2 ist für eine Diesel-
Brennkraftmaschine bestimmt. Auch hier arbeitet das Schwimmer
ventil in ähnlicher Weise wie bei dem vorerwähnten Ausfüh
rungsbeispiel gemäß Fig. 1, wobei hier der Unterdruck zum
Transport des Kraftstoffes durch einen Unterdruckbehälter eines
üblichen Brennkraftverstärkers ausgenutzt wird.
In den weiteren Unteransprüchen sind noch förderliche Weiter
bildungen der Erfindung angegeben.
In den weiteren Unteransprüchen sind noch förderliche Weiter
bildungen der Erfindung angegeben.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Kraftstoffversorgungsanlage in schematischer
Darstellung,
Fig. 2 die Schwimmerkammer in vergrößertem Maßstab.
Eine Kraftstoffversorgungsanlage 1 für eine luftverdichtende
Einspritzbrennkraftmaschine 2 besteht im wesentlichen aus einem
Kraftstoffbehälter 3 mit Schlingertopf 4, von dem eine Versor
gungsleitung 5 ausgeht und zu einer als Reiheneinspritzpumpe
ausgebildeten Kraftstoffeinspritzpumpe 6 führt. In der Versor
gungsleitung 5 sind - in Strömungsrichtung gesehen - eine
Kraftstofförderpumpe 7 und ein Kraftstoffilter 8 angeordnet. In
dem zwischen Kraftstoffbehälter 3 und Kraftstofförderpumpe 7
liegenden Leitungsabschnitt 5a der Versorgungsleitung ist eine
Vorrichtung 9 zwischengeschaltet, die bei Luftansaugung aus dem
Kraftstoffbehälter 3 den Leitungsabschnitt selbsttätig sperrt.
Die Vorrichtung 9 weist eine Schwimmerkammer 10 auf, die einen
schwenkbar gelagerten Schwimmer 11 enthält. Das Schwenklager 12
befindet sich gemäß Fig. 2 an einer Seitenwand 9a der Vorrich
tung 9. An dem Schwimmer 11 ist ein Sperrventil 13 angelenkt,
welches bei Luftansaugung die in der Schwimmerkammer 10 in Bo
dennähe liegende auslaßseitige trichterförmige Öffnung 5a′ des
Leitungsabschnitts 5a verschließt. Das Sperrventil 13 weist
eine kegelförmige Sitzfläche 13a auf, die der Trichterform des
Leitungsabschnittes 5a angepaßt ist.
Der einlaßseitige Kraftstoffzulauf 5a′′ des Leitungsabschnitts
5a mündet in die Schwimmerkammer 10 oberhalb des Schwimmers 11.
Vom deckelseitigen Bereich der Schwimmerkammer 10 führt eine
Leitung 14 für die Luftabführung weg, die am Kraftstoffbehälter
3 angeschlossen ist. Mit 15 ist eine Rücklaufleitung bezeich
net, die einerseits an der Kraftstoffeinspritzpumpe 6 und an
dererseits an dem Kraftstoffbehälter 3 angeschlossen ist.
Die Kraftstoffversorgungsanlage 1 wirkt in gleicher Weise auch
bei Anwendung einer als Verteilerpumpe ausgebildeten Kraft
stoffeinspritzpumpe 6, bei der die Kraftstofförderpumpe 7 nicht
zwischen Vorrichtung 9 und Kraftstoffilter 8 angeordnet ist,
sondern in der Verteilerpumpe integriert ist.
Claims (3)
1. Kraftstoffversorgungsanlage für eine Diesel-Brennkraftma
schine, mit einer von einem Kraftstoffbehälter ausgehenden und
über eine Kraftstofförderpumpe sowie ein Kraftstoffilter zu
einer Kraftstoffzumeßeinrichtung führenden Versorgungsleitung,
ferner mit einem in einer Schwimmerkammer geführten Schwimmer,
der mit einem den Durchtritt von angesaugter Luft verhindernden
Sperrventil in Wirkverbindung steht,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrventil (13) in einem den Kraftstoffbehälter (3)
und die Kraftstofförderpumpe (7) verbindenden Leitungsabschnitt
(5a) der Versorgungsleitung (5) zwischengeschaltet ist und
diesen Leitungsabschnitt (5a) bei Luftansaugung aus dem Kraft
stoffbehälter (3) selbsttätig sperrt.
2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine die Schwimmerkammer (10) und den Kraftstoffbehälter
(3) verbindende Leitung (14) für die Luftabführung vorgesehen
ist.
3. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerung des Schwimmers (11) durch ein Schwenklager
(12) gebildet ist.
Priority Applications (2)
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Date | Code | Title | Description |
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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