WO1997045308A1 - Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben - Google Patents
Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben Download PDFInfo
- Publication number
- WO1997045308A1 WO1997045308A1 PCT/DE1996/001004 DE9601004W WO9745308A1 WO 1997045308 A1 WO1997045308 A1 WO 1997045308A1 DE 9601004 W DE9601004 W DE 9601004W WO 9745308 A1 WO9745308 A1 WO 9745308A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- adhesive
- adhesive layer
- section
- joining
- component
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 43
- 238000005304 joining Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims abstract description 108
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims abstract description 103
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims abstract description 41
- 238000009736 wetting Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 18
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 18
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 12
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 7
- 239000004821 Contact adhesive Substances 0.000 claims description 4
- 239000004823 Reactive adhesive Substances 0.000 claims description 2
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 11
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 10
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 6
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 3
- 238000009417 prefabrication Methods 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-M Acrylate Chemical compound [O-]C(=O)C=C NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 229920001651 Cyanoacrylate Polymers 0.000 description 1
- MWCLLHOVUTZFKS-UHFFFAOYSA-N Methyl cyanoacrylate Chemical compound COC(=O)C(=C)C#N MWCLLHOVUTZFKS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003522 acrylic cement Substances 0.000 description 1
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000005246 galvanizing Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/026—Connections by glue bonding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
- C09J5/00—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers
- C09J5/04—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers involving separate application of adhesive ingredients to the different surfaces to be joined
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Definitions
- the invention relates to a method for joining components and assemblies of rail vehicles by means of adhesive
- Polyurethane adhesives can achieve a major disadvantage in the use of such adhesives is that they require a certain joint thickness and require defined curing times before they reach a strength that allows the handling, transport and further processing of the jointed assemblies, so that long fixing times while maintaining a defined joint pressure must be adhered to Adhesives such as acrylate adhesives, which enable very short fixing times, however, are often not resistant to aging and cannot ensure similar fatigue properties
- DE 35 25 830 A1 proposes to join thin-walled body parts by gluing by applying a long, hardening and permanently load-bearing main adhesive (for example a tape-like strand of a two-component adhesive) to one of the elements, then the elements to be joined brought together and joined under pressure and then a quick adhesive (e.g.
- a quick-curing one-component adhesive based on cyanoacrylate is applied under joint pressure between the elements in the adhesive joint areas adjacent to the main adhesive, whereby the quick adhesive takes over the function of the previous adhesive device after a relatively short time
- the components to be joined in the adhesive joint area are shaped like a trough or inside.
- the quick adhesive is formed by Openings in one of the components injected between the components
- the device provided for applying the quick adhesive and applying the required joint pressure is complicated. In the application described, one device is required for each application point or a subsequent positioning of the elements.
- the quick adhesive is used with glass ampoules or foal bags, that are destroyed during the joining process, e.g. applied in depressions of one element.
- this method cannot be used.
- Such a module can only be given a decorative surface by subsequent surface leveling and surface coating
- the adhesive method described in EP 0 433 513 A1 provides calibrated boundary and spacer elements in the edge area or within the adhesive joint
- DD 241 768 A1 defined points or areas of the adhesive joint are provided with material elevations or material material applications
- the invention is based on the problem of creating a new method for joining assemblies of rail vehicles by means of adhesive, in which the The use of a permanent adhesive that requires a relatively long curing time is combined with the use of an adhesive that gives quick handling stability, avoiding complicated shape of the adhesive joints and high device outlay, compensating for manufacturing tolerances between the components to be joined and defined minimum adhesive joint thicknesses between the components, without causing strength-reducing disturbances within the adhesive joint
- the invention is further directed to the problem of being able to limit the wetting of component surfaces with adhesive to selected joint surfaces and to avoid the subsequent removal of a covering edge boundary and its disposal as special waste
- the property of the first adhesive used according to the invention to maintain a defined joint layer thickness during jointing, let this first adhesive act as a spacer at the same time, because it is in a defined layer icke is only applied to selected first joint surfaces, in contrast to the manufacture of such assemblies by means of welding, greater manufacturing-related tolerances between the components to be joined can easily be achieved by a variable thickness of the second adhesive layer balanced and deviations from the target shape of the assembly can be avoided.
- the risk of local shortfalls in the minimum layer thickness of the second adhesive, which is required for optimum strength, or of adhesive joints which are incompletely filled due to inadequate approach of the components is greatly reduced. This risk can be completely excluded if the shape deviations of the joining partners are measured before joining and the position and / or layer thickness of the first adhesive is selected in accordance with the measurement result.
- adhesive connections can be produced very effectively in rail vehicle construction, in which high elongation at break and rigidity is paired with a large tolerance to damage and rail vehicle-specific fatigue strength and the previous complex stress-transmitting positive or positive connections are equivalent to what they are for example for side wall, end wall and roof sections in differential construction for car bodies of rail vehicles are required, but so far could only be economically produced by welding, rivets or screws.
- Adhesive processes in a number of applications Reduce the joining time.
- Adhesive connections of the type described vaporize the formation and, above all, the transmission of structure-borne noise, depending on the adhesive used
- An exemplary embodiment of the invention is the jointing of a side wall section of a car body for a rail vehicle, which is embodied in a differential design, which is illustrated and described below with reference to the drawings. It shows
- Figure 1 is a partial view of a side wall section in the joint area of a
- FIG. 2 shows a partial view of a side panel section according to FIG. 1 with adhesives applied before the joints
- FIG. 3 shows a cross section through an adhesive joint of the side wall section according to FIG. 1 and
- Figure 4 shows a section through a side wall section in the joint area
- the procedure is as follows.
- a prefabricated side wall sheet section 2 is brought into a joint position, if necessary, by means of a special device and fixed in the desired form of use.
- the marked first joint areas 2.1 the side panel section 2 each a piece of a double-sided contact adhesive adhesive body 4 from a closed-cell acrylic adhesive tape of high adhesive strength with a thickness of z 2 mm, for example, with brief contact pressure with the side panel section 2 sticks, the adhesive surface of the adhesive body 4 facing away from the joint surface 2.1 still being covered by the protective film provided by the adhesive manufacturer. Then, as is also shown in FIG.
- the marked second joint surfaces 2.2 of the side wall sheet section 2 as a second adhesive layer 5 with the aid of a conventional one
- the side panel section 2 is approximated to the profile section 3 in the desired spatial arrangement.
- the contact side panel 2 becomes briefly exerted in the area of the first joint areas 2.1 / 3.1 grouted with the profile section 3 (FIG.
- the second adhesive layer 5 may be expedient to produce the second adhesive layer 5 only after the components 2 and 3 have already been joined with the aid of the first adhesive layer 4, in that the flowable adhesive in question is injected or sucked into the remaining joint distances.
- Another application for a method according to the invention is the jointing of buckling stiffeners 6 with a side wall sheet section 2 (FIG. 4), wherein for the second adhesive layer 5, instead of the cold, hard-running two-component polyurethane adhesive described in the cured state, a hard, cold-hardened, hardened state, cured, one-component polyurethane adhesive is used in the hardened state
- Adhesive bodies 4 can be used instead of conventional masking tapes as edge boundaries for the second adhesive layer 5, which can remain after the joints and do not have to be removed in a complex manner and must be disposed of as special waste (claim 3).
- the adhesive moldings for the first adhesive layer can be made in multiple layers from the adhesive tape mentioned
- the two-sided contact adhesive acrylate adhesive body it is also possible to use another first adhesive material, in which, for example, a quick-adhesive adhesive layer is arranged on each side of an inherently stable filler core
- the method according to the invention can also be carried out with other reactive adhesives, in particular epoxy resin adhesives, instead of the polyurethane adhesives used for the second adhesive layer in the exemplary embodiment
- the described methods are not only useful in the production of assemblies in differential construction for a car body of a rail vehicle Use sections which are joined by adhesive connections according to the described methods in areas that overlap or meet areas.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Es wird ein Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen mittels Kleben angegeben, bei dem die Anwendung eines Dauerfestigkeit gebenden, jedoch längeraushärtenden Klebers kombiniert wird mit der Anwendung eines schnell Handhabungsfestgkeit gebenden Klebers, wobei komplizierte Formgestaltung der Klebfugen sowie hoher Vorrichtungsaufwand vermieden, Fertigungstoleranzen ausgeglichen und definierte Mindestklebfugendicken eingehalten werden sollen. Weiterhin ist die Klebstoffbenetzung auf ausgewählte Fügeflächen zu begrenzen, ohne die Randbegrenzung entfernen und entsorgen zu müssen. Dieses Problem wird gelöst, indem auf ersten Fügeflächen (2.1, 3.1) eine schnellklebfähige und eigenformbeständige erste Klebschicht (4) und auf zweiten Fügeflächen (2.2, 3.2) eine längerhärtende zweite Klebschicht (5) aufgebracht und die Bauteile vor oder nach dem Aufbringen der zweiten Klebschicht (5) gefügt werden, wobei die erste Klebschicht (4) schnell Handhabungsfestigkeit gibt und einen vorbestimmten Fügeabstand bewahrt, während die zweite Klebschicht (5) den eingestellten Fügeabstand ausfüllt und nach ihrem Aushärten Dauerfestigkeit gibt. Der für die erste Klebschicht (4) verwendete Kleber wird auch als verbleibende Randbegrenzung verwendet.
Description
Beschreibung
Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Fugen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen mittels Kleben
Bei der Fertigung von Schienenfahrzeugen wird zunehmend versucht, komplexe Spannungen übertragende kraft- bzw formschlussige Schweiß-, Niet- oder Schraubverbindungen durch gleichwertige Klebverbindungen zu ersetzen Es ist bekannt, daß geklebte Baugruppen schienenfahrzeugspezifische
Dauerfestigkeitseigenschaften mit Ein- oder Zweikomponenten-
Polyurethanklebstoffen erreichen können Ein wesentlicher Nachteil bei der Anwendung derartiger Klebstoffe besteht dann, daß sie eine bestimmte Fugendicke erfordern sowie definierte Aushartezeiten benotigen, bevor sie eine die Handhabung, den Transport und die Weiterbearbeitung der gefugten Baugruppen gestattende Festigkeit erreichen, so daß lange Fixierzeiten unter Aufrechterhaltung eines definierten Fugedrucks eingehalten werden müssen Sehr kurze Fixierzeiten ermöglichende Klebstoffe wie Acrylatklebstoffe sind dagegen häufig nicht alterungsbestandig und können keine gleichartigen Dauerfestigkeitseigenschaften sichern
Zur Verkürzung technologischer Fixierzeiten wird in der DE 35 25 830 A1 vorgeschlagen, dünnwandige Karosseneteile durch Kleben zu fugen, indem ein langer aushärtender und dauerhaft tragender Hauptkleber (z B ein bandartiger Strang eines Zweikomponentenklebstoffs) auf einem der Elemente aufgebracht wird, dann die zu fugenden Elemente zusammengebracht und unter Druck gefugt werden und anschließend in zum Hauptkleber benachbarte Klebfugenbereiche ein Schnellkleber (z B ein schnell härtender Einkomponentenklebstoff auf der Basis von Zyanacryl) unter Fugedruck zwischen die Elemente appliziert wird, wobei der Schnellkleber schon nach relativ kurzer Zeit die Funktion der bisherigen Klebevorπchtung übernehmen kann Um die erforderlichen Klebfugendicken einhalten zu können sind die zu fugenden Bauelemente im Klebfugenbereich mulden- oder πnnenartig ausgeformt Im ersten Ausfuhrungsbeispiel wird der Schnellkleber durch
Offnungen in einem der Bauteile zwischen die Bauteile injiziert Die für das Applizieren des Schnellklebers und Aufbringen des erforderlichen Fugedrucks vorgesehene Vorrichtung ist kompliziert, im beschriebenen Anwendungsfall ist eine Vorrichtung je Applikationsstelle oder eine Folgepositionierung der Elemente erforderlich Im zweiten Anwendungsfall wird der Schnellkleber mittels Glasampullen oder Fohenbeuteln, die beim Fügevorgang zerstört werden, z B in Mulden des einen Elements appliziert Für Anwendungsfälle, in denen Bauteile mit Fertigungstoleranzen zueinander ohne besonders ausgeformte Klebfugen mit definierten Schichtdicken gefugt werden sollen, ist dieses Verfahren nicht anwendbar Eine dekorative Oberflache erhalt eine derartige Baugruppe nur durch nachträglichen Oberflachenausgleich und Oberflachenbeschichtung
Um bestimmte Klebfugendicken einzuhalten, sieht das in der EP 0 433 513 A1 beschriebene Klebverfahren kalibπerte Begrenzungs- und Distanzelemente im Randbereich oder innerhalb der Klebfuge vor
In der DD 241 768 A1 werden definierte Punkte oder Bereiche der Klebfuge mit Mateπalerhebungen oder stoffschlussigen Mateπalauftragungen versehen
Müssen Teile mit Fertigungstoleranzen zueinander gefugt werden, versagen die beiden letztgenannten Methoden, zudem können derartige die Klebfuge unterbrechende Einschlüsse bzw die zu fugenden Bauteile starr beabstandende Mittel bei gegebener Klebflache die mit dem jeweiligen Klebstoff theoretisch erreichbare Fugefestigkeit mindern oder dazu zwingen, unter Umstanden weit größere Fugeflachen als theoretisch erforderlich vorzusehen
Außerdem entsteht bei der Verwendung von Klebstoffen häufig das Problem, daß über den als Fugeflache vorgesehenen Oberflachenbereich hinaus ausgetretene Klebstoffreste nur mit hohem mechanischen oder chemischen Aufwand, der zur Schädigung des Bauteils fuhren kann, wieder zu entfernen sind Üblicherweise werden deshalb z B Klebstreifen als Randbegrenzung der Fugeflachen verwendet, die nachträglich wieder von der Oberflache abgelost werden können Ihr Aufbringen und nachträgliches Entfernen erfordert hohen Aufwand, in der Regel müssen sie als Sondermull entsorgt werden
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein neues Verfahren zum Fugen von Baugruppen von Schienenfahrzeugen mittels Kleben zu schaffen, bei dem die
Anwendung eines Dauerfestigkeit gebenden Klebers, der relativ langer Aushartezeiten bedarf, kombiniert wird mit der Anwendung eines schnell Handhabungsfestigkeit gebenden Klebers, wobei komplizierte Formgestaltung der Klebfugen sowie hoher Vorrichtungsaufwand vermieden, Fertigungstoleranzen zwischen den zu fugenden Bauteilen ausgeglichen und definierte Mmdestklebfugendicken zwischen den Bauteilen eingehalten werden sollen, ohne daß es zu festigkeitsmindernden Störungen innerhalb der Klebfuge kommt Die Erfindung ist weiterhin auf das Problem gerichtet, die Benetzung von Bauteilflachen mit Klebstoff auf ausgewählte Fugeflachen begrenzen zu können und dabei das nachtragliche Entfernen einer abdeckenden Randbegrenzung und deren Entsorgung als Sondermull zu vermeiden
Diese Aufgaben werden gemäß der Erfindung gelost durch die in den Ansprüchen 1. und 2. sowie 3. genannten Verfahrensmerkmale Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 4. bis 10. dargestellt, für die Schutz in Verbindung mit den Ansprüchen 1. bis 3. gesucht wird
Mit der Erfindung werden in Bezug auf den bisherigen Stand der Technik folgende vorteilhafte Wirkungen erzielt
Im Vergleich zu bisherigen Klebverfahren wurde ein Weg gefunden, Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben mittels langerhartender Ein- oder Zweikomponenten-Polyurethanklebstoffe herzustellen, bei denen die technologischen Wartezeiten bis zur weiteren Handhabung deutlich verkürzt und der dafür erforderliche technologische Flachen- und gegebenenfalls Vorrichtungsbedarf wesentlich verringert werden Durch die schnellklebfahigen ersten Klebstoffschichten werden die zu fugenden Bauteile beim Fugen dauerhaft in der gewünschten Lage zueinander fixiert und eine solche erste Fugefestigkeit erreicht, daß eine sofortige weitere Handhabung der Baugruppe möglich ist und verwendete Fugevorrichtungen sowie Fertigungsflachen für weitere Baugruppen freiwerden Die Eigenschaft des erfindungsgemaß verwendeten ersten Klebstoffs, beim Fugen eine definierte Fugeschichtdicke beizubehalten, laßt diesen ersten Klebstoff gleichzeitig als Abstandshalter wirken Dadurch, daß er in definierter Schichtdicke nur auf ausgewählten ersten Fugeflachen aufgebracht wird, können im Gegensatz zur Herstellung derartiger Baugruppen mittels Schweißen ohne Schwierigkeiten größere fertigungsbedingte Toleranzen zwischen den zu fugenden Bauteilen durch eine
variable Dicke der zweiten Klebschicht ausgeglichen und Abweichungen von der Sollform der Baugruppe vermieden werden. Gleichzeitig wird das Risiko örtlicher Unterschreitungen der für eine optimale Festigkeit erforderlichen Mindestschichtdicke des zweiten Klebstoffs oder von durch unzureichende Annäherung der Bauteile unvollständig gefüllten Klebfugen stark reduziert. Dieses Risiko kann völlig ausgeschlossen werden, wenn die Formabweichungen der Fügepartner vor dem Fügen ausgemessen werden und entsprechend dem Meßergebnis die Position und/oder Schichtdicke des ersten Klebstoffs gewählt wird.
- Durch dieses Verfahren und bei Verwendung der im Ausführungsbeispiel angegebenen Klebstoffe sind im Schienenfahrzeugbau Klebverbindungen hocheffektiv herstellbar, bei denen hohe Reißdehnung und Steifigkeit mit großer Schadenstoleranz und schienenfahrzeugspezifischer Dauerfestigkeit gepaart ist und die bisherigen komplexe Spannungen übertragenden kraft- bzw. formschlüssigen Verbindungen gleichwertig sind, wie sie beispielsweise für Seitenwand-, Stirnwand- und Dachsektionen in Differentialbauweise für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen erforderlich sind, bisher jedoch nur mittels Schweißen, Nieten oder Schrauben wirtschaftlich hergestellt werden konnten.
- Gegenüber dem Fügen mittels Schweißen sind durch das erfindungsgemäße
Klebeverfahren in einer Reihe von Anwendungsfällen Verkürzungen der Fügezeit erreichbar.
Mittels dieses Klebeverfahrens können Bauteile aus unterschiedlichen Materialien zu Baugruppen für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen gefügt werden, wobei durch geeignete Klebstoffwahl unterschiedliches physikalisches
Verhalten (z.B. Wärmedehnung, Elastizität) der gefügten Bauteile kompensiert werden kann.
- Im Vergleich zum bisherigen Schweißen derartiger Baugruppen treten beim
Kleben nach dem beschriebenen Verfahren keine Formabweichungen durch Schweißspannungen auf, hohen Aufwand erfordernde thermische Richtarbeiten entfallen.
- Das Fügen mittels Kleben führt im Gegensatz zu den üblichen Schweiß-, Niet¬ oder Schraubverbindungen in der Regel zu keiner visuellen Veränderung auf den den Fügeflächen abgewandten Bauteil- oder Baugruppenoberflächen.
Gegenüber geschweißten Baugruppen sind bei derart hergestellten Klebverbindungen nachträgliche Korrosionsschutzmaßnahmen sehr viel sicherer ausfuhrbar
- Die Anwendung dieses Klebeverfahrens bei Schienenfahrzeugen schafft die
Möglichkeit, Baugruppen aus Bauteilen herzustellen, die als Vormaterial oder in der Vorfertigung bereits eine besondere Oberflachengestaltung (z B Korrosionsschutz durch Verzinkung, eine dekorative Plastfohenkaschierung oder einen besonderen Schutz für die Arbeitsschritte der Weiterbearbeitung, z B eine die fertigbearbeitete Oberflache eines Außenwandblechs abdeckende Schutzfolie) erhielten Ebenso sind Baugruppen herstellbar, in denen z B Maßnahmen der Schall- und Wärmedämmung vollständig (und nicht, wie beim Fugen mittels Schweißen, unter Aussparung und eventueller aufwendiger Nachbearbeitung der thermisch belasteten Bereiche) bereits in der Vorfertigung realisiert werden Damit ermöglicht das beschriebene Verfahren die Herstellung funktionell hoherwertiger Baugruppen in Verbindung mit einem höheren Vorfertigungsgrad, der Aufwand und Kosten spart
Die Anwendung dieses Klebverfahrens erhöht gegenüber üblichen Schweiß-, Niet- oder Schraubverbindungen die Designfreiheit für die Formgebung der Wagenkasten wesentlich
Da die mit dem erfindungsgemaßen Verfahren zu fugenden Bauteile gegenüber üblichen Schweiß- Niet- oder Schraubverbindungen konstruktiv anders gestaltet werden können sind bei gleicher Funktion und Festigkeit Masseeinsparungen an Bauteilen und Baugruppen erreichbar
Klebverbindungen der beschriebenen Art dampfen je nach verwendetem Klebstoff das Entstehen und vor allem die Weiterleitung des Korperschalls
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist das Fugen einer in Differentialbauweise ausgeführten Seitenwandsektion eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug, das nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht und beschrieben ist Es zeigt
Figur 1 die Teilansicht einer Seitenwandsektion im Fugebereich einer
Seitenwandblechsektion mit einer Profilsektion,
Figur 2 eine Teilansicht einer Seitenwandblechsektion gemäß Figur 1 mit aufgebrachten Klebstoffen vor dem Fugen,
Figur 3 einen Querschnitt durch eine Klebfuge der Seitenwandsektion gemäß Figur 1 und
Figur 4 einen Schnitt durch eine Seitenwandsektion im Fugebereich einer
Seitenwandblechsektion mit einer Beulsteife
Im Ausfuhrungsbeispiel wird beim Fugen der Seitenwandsektion 1 gemäß Anspruch 1. wie folgt verfahren Eine vorgefertigte Seitenwandblechsektion 2 wird - falls notwendig, mittels einer speziellen Vorrichtung - in eine Fugelage gebracht und in der gewünschten Gebrauchsform fixiert Die für das Kleben vorgesehenen ersten und zweiten Fugeflachen 2.1 und 2.2 der Seitenwandblechsektion 2 sowie 3.1 und 3.2 einer zugehörigen formangepaßten Profilsektion 3, die im Beispiel aus Profilen mit hutformigem Querschnitt und verstärkenden Knotenblechen durch Schweißen gefugt ist, werden gemäß den Anwendungsvorschriften der Klebstoffhersteller vorbehandelt Wie in Figur 2 gezeigt ist wird auf die markierten ersten Fugeflachen 2.1 der Seitenwandblechsektion 2 je ein Stuck eines zweiseitig kontaktklebfahigen Klebstoffkorpers 4 aus einem geschlossenzelhgen Acrylat-Klebstoffband hoher Haftkraft mit einer Dicke von z B 2 mm unter kurzzeitigem Kontaktdruck mit der Seitenwandblechsektion 2 flachig aufgeklebt, wobei die von der Fugeflache 2.1 abgewandte Klebflache des Klebstoffkorpers 4 noch durch die vom Klebstoffhersteller vorgesehene Schutzfolie abgedeckt bleibt Daran anschließend wird, wie ebenfalls in Figur 2 dargestellt ist auf die markierten zweiten Fugeflachen 2.2 der Seitenwandblechsektion 2 als zweite Klebschicht 5 mit Hilfe eines üblichen Dosier-, Misch- und Auftraggerates ein verlaufstrager, jedoch fließfahiger kalthartender, im ausgeharteten Zustand zahharter Zwetkomponenten-Polyurethan-Klebstoff in einer Menge und Schichtdicke aufgetragen, die in jedem Fall ein Benetzen der Gegenflache 3.2 und ein Ausfüllen der Klebfuge in der gewünschten Weise sichern Unverzüglich nach Klebstoffauftrag und Entfernen der verbliebenen Schutzfolie der Klebstoffkorper 4 wird der Seitenwandblechsektion 2 in der gewünschten Raumanordnung die Profilsektion 3 angenähert Unter kurzzeitig im Bereich der ersten Fugeflachen 2.1/3.1 ausgeübtem Kontaktdruck wird die Seitenwandblechsektion 2 mit der Profilsektion 3 gefugt (Figur 1), wobei infolge der Eigenformbestandigkeit der Klebstoffkorper 4 im Bereich der ersten Fugeflachen 2.1/3.1 ein definierter Fugeabstand aufrechterhalten bleibt Durch den kontaktklebenden Klebstoffkorper 4 wird die Seitenwandsektion 2 mit der Profilsektion
3 im Bereich der ersten Fugeflachen 2.1/3.1 in einem durch die definierte Fugeschichtdicke des Klebstoffkorpers 4 vorbestimmten Fugeabstand verbunden (Figur 3) Bei geeigneter Auswahl der Anzahl und Große der ersten Fugeflachen 2.1/3.1 wird dabei eine solche erste Fugefestigkeit erreicht, daß nach diesem Fugevorgang gegebenenfalls ein Entnehmen, Bewegen und möglicherweise Weiterbearbeiten der Seitenwandsektion ohne Form- und relative Lageveranderung der Seitenwandblechsektion 2 und Profilsektion 3 zueinander erfolgen kann Die endgültige Stabilität und Dauerfestigkeit erreicht die Baugruppe nach dem Ausharten der zweiten Klebschicht im Bereich der zweiten Fugeflächen 2.2/3.3
Alternativ zu diesem Verfahren kann es zweckmäßig sein, die zweite Klebschicht 5 erst dann herzustellen, nachdem die Bauteile 2 und 3 bereits mit Hilfe der ersten Klebschicht 4 gefugt wurden, indem der betreffende fließfahige Klebstoff in die verbliebenen Fugeabstande hineingespritzt oder hineingesaugt wird (Anspruch 2.)
Ein weiterer Anwendungsfall für ein erfindungsgemaßes Verfahren ist das Fugen von Beulsteifen 6 mit einer Seitenwandblechsektion 2 (Figur 4), wobei für die zweite Klebschicht 5 anstelle des im obigen Anwendungsfall beschriebenen verlaufstragen kalthartenden, im ausgeharteten Zustand zahharten Zweikomponenten-Polyurethan- Klebstoffs ein verlaufstrager kalthartender, im ausgeharteten Zustand zahelastischer Einkomponenten-Polyurethan-Klebstoff verwendet wird
Dabei können Klebstoffkorper 4 anstelle üblicher Abdeck-Klebstreifen als Randbegrenzung für die zweite Klebschicht 5 verwendet werden, die nach dem Fugen verbleiben können und nicht aufwendig entfernt sowie als Sondermull entsorgt werden müssen (Anspruch 3.)
Es wurde gefunden, daß Klebverbindungen nach einem der beschriebenen Verfahren eine höhere Schadenstoleranz als Klebverbindungen nach anderen Verfahren aufweisen, insbesondere dann, wenn die erste (schnellklebfahige) Klebschicht gegenüber der zweiten (dauerfestigkeitsgebenden) Klebschicht nach deren vollständiger Aushärtung die gleiche oder eine höhere Elastizität aufweist In einer Fugeverbindung einmalig oder wiederholt auftretende lokale Überlastung schadigt zwar örtlich die Klebverbindung im Bereich der zweiten Klebschicht, infolge des veränderten Spannungsniveaus und -Verlaufs innerhalb der erfindungsgemaß hergestellten Klebverbindung wird die Schädigung jedoch in einer der oder in beiden benachbarten ersten Klebstellen aufgefangen und pflanzt sich nicht fort Diese Eigenschaft ist durch die Wahl des Elastizitatsvarhaltnisses von erstem und zweitem
Klebstoff optimierbar Segmentiert man eine Fugestelle gezielt, indem erste und zweite Fugeflachen mehrfach einander abwechselnd benachbart angeordnet werden, ist eine Klebverbindung herstellbar, bei der eine einmalig oder wiederholt auftretende lokale Uberbeanspruchung allenfalls zum partiellen, nicht aber zum vollständigen Versagen der Klebverbindung fuhrt, da die von einem Teilbereich mit zweitem Klebstoff ausgehende Rißbildung in dem oder in den benachbarten Teilbereichen mit erstem Klebstoff gestoppt wird
Bei der Anwendung dieses Verfahrens sind wesentlich größere Fertigungstoleranzen z B der Profilsektion 3 zulassig und im Bereich der zweiten Fugeflachen gegenüber der Seitenwandblechsektion 2 ausgleichbar als im Fugeverfahren mittels Schweißen, ohne daß sich derartige Formabweichungen in der Außenwand der Seitenwandsektion 1 abbilden
Zur Erreichung größerer oder zum Ausgleich unterschiedlicher Fugeabstande auch im Bereich der ersten Fugeflächen können die Klebstofformkorper für die erste Klebschicht mehrlagig aus dem genannten Klebstoffband ausgeführt werden
Anstelle des zweiseitig kontaktklebfahigen Acrylatklebstoffkorpers ist auch die Anwendung eines anderen ersten Klebstoff mateπals, bei dem z B auf beiden Seiten eines eigenformbestandigen Fullstoffkerns je eine schnellklebfahige Klebschicht angeordnet ist, möglich
Beim Ausgleich von Form- und Maßunterschieden zwischen den Bauteilen kann es zweckmäßig sein, für stark unterschiedliche Klebfugendicken und -breiten im Bereich der zweiten Fugeflachen mehr als einen Klebstoff mit unterschiedlicher Viskosität und/oder im ausgeharteten Zustand unterschiedlichen Festigkeitseigenschaften zu verwenden
Das erfindungsgemaße Verfahren kann in bestimmten Anwendungsfallen anstelle der im Ausfuhrungsbeispiel für die zweite Klebschicht verwendeten Polyurethanklebstoffe auch mit anderen Reaktivklebstoffen, insbesondere Epoxidharzklebstoffen, ausgeführt werden
Die beschriebenen Verfahren sind nicht nur bei der Herstellung von Baugruppen in Differentialbauweise für einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs brauchbar Sie lassen sich z B gleichermaßen für das Befestigen einer Baugruppe auf oder an einer tragenden Sektion wie für die Herstellung ganzer Wagenkasten aus großformatigen
Sektionen, die durch Klebverbindungen nach den beschriebenen Verfahren in flächig überlappenden oder flächig aufeinander stoßenden Bereichen gefügt werden, verwenden.
Eine Anwendung in anderen Bereichen der Technik ist möglich.
Liste der verwendeten Bezugszeichen:
1 Seitenwandsektion
2 Seitenwandblechsektion
2.1 Erste Fügefläche der Seitenwandblechsektion
2.2 Zweite Fugefläche der Seitenwandblechsektion
3 Profilsektion
3.1 Erste Fugeflache der Profilsektion
3.2 Zweite Fugeflache der Profilsektion
4 Erste Klebschicht
5 Zweite Klebschicht
6 Beulsteife
Claims
1. Verfahren zum Fugen von Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben, bei dem ein vorgeformtes erstes Bauteil mit einem formangepaßten zweiten Bauteil mittels flachig getrennter Verwendung von Klebstoffen mit unterschiedlichen Reaktionscharakteristiken bis zum Erreichen einer Handhabungsfestigkeit gefugt wird, gekennzeichnet dadurch, daß
- das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) in üblicher Weise in eine
Fugestellung gebracht und in Gebrauchsform fixiert wird,
auf ausgewählten und flachig begrenzten ersten Fugeflachen (2.1 und/oder
3.1) des ersten Bauteils (Seitenwandblechsektion 2) und/oder des zweiten Bauteils (Profilsektion 3) eine erste Klebschicht (4) mit der Eigenschaft, schnellklebfahig zu sein und beim Fugen eine definierte Fugeschichtdicke beizubehalten, aufgebracht wird,
auf ausgewählten zweiten Fugeflachen (2.2 und/oder 3.2) des ersten Bauteils (Seitenwandblechsektion 2) und/oder des zweiten Bauteils (Profilsektion 3) eine zweite Klebschicht (5) in definierter Menge und mit der Eigenschaft, langerhartend und beim Fugen verlaufstrage, jedoch fließ- und benetzungsfahig zu sein, aufgebracht wird,
- die beiden zu fugenden Bauteile (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) in der gewünschten Raumanordnung zueinander positioniert, einander angenähert und unter im Bereich der ausgewählten ersten Fugeflachen (2.1/3.1) ausgeübter Fugedruckeinwirkung miteinander gefugt werden, wobei die erste Klebschicht (4) das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) mit dem zweiten Bauteil (Profilsektion 3) im Bereich der ersten Fugeflachen (2.1/3.1) in einem durch die definierte Fugeschichtdicke der ersten Klebschicht (4) vorbestimmten Fugeabstand mit einer solchen ersten Fugefestigkeit verbindet, daß nach dem Fugevorgang ein Entnehmen und Bewegen der vorgefugten Baugruppe (Seitenwandsektion 1) ohne Form- und Lageveranderung der Bauteile zueinander möglich ist, und die zweite Klebschicht (5), deren Menge sowie Fließ- und Benetzungsfahigkeit derart ist, daß die aufgebrachte erste Klebschicht (4) das andere Bauteil (Profilsektion 3 oder Seitenwandblechsektion 2) im Bereich der ersten Fugeflachen (3.1 oder 2.1) kontaktieren kann, den im Bereich der zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) verbliebenen Fügeabstand ausfüllt und
anschließend die Baugruppe (Seitenwandsektion 1) in ihrer Fügestellung verbleibt oder in eine Ruhestellung verbracht oder in den weiteren technologischen Ablauf einbezogen wird, wo eine durch das Aushärten der zweiten Klebschicht (5) bewirkte zweite Fügefestigkeit erreicht wird.
2. Verfahren zum Fügen von Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben, bei dem ein vorgeformtes erstes Bauteil mit einem formangepaßten zweiten Bauteil mittels flächig getrennter Verwendung von Klebstoffen mit unterschiedlichen Reaktionseigenschaften bis zum Erreichen einer Handhabungsfestigkeit gefügt wird, gekennzeichnet dadurch, daß
- das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) in üblicher Weise in eine
Fügestellung gebracht und in Gebrauchsform fixiert wird,
auf ausgewählten und flächig begrenzten ersten Fügeflächen (2.1 und/oder
3.1) des ersten Bauteils (Seitenwandblechsektion 2) und/oder des zweiten Bauteils (Profilsektion 3) eine erste Klebschicht (4) mit der Eigenschaft, schnellklebfahig zu sein und beim Fügen eine definierte Fügeschichtdicke beizubehalten, aufgebracht wird,
die beiden zu fügenden Bauteile (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) in der gewünschten Raumanordnung zueinander positioniert, einander angenähert und unter im Bereich der ausgewählten ersten Fügeflächen (2.1/3.1) ausgeübter Fügedruckeinwirkung miteinander gefügt werden, wobei die erste Klebschicht (4) das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) mit dem zweiten Bauteil (Profilsektion 3) im Bereich der ersten Fügeflächen (2.1/3.1) in einem durch die definierte Fügeschichtdicke der ersten Klebschicht (4) vorbestimmten Fügeabstand mit einer solchen ersten Fügefestigkeit verbindet, daß ein Entnehmen und Bewegen der vorgefügten Baugruppe (Seitenwandsektion 1) ohne Form- und Lageveränderung der Bauteile zueinander möglich ist,
- im Bereich von ausgewählten zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) in den zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) verbliebenen Fügeabstand eine zweite Klebschicht (5) in definierter Menge und erforderlicher Fließ- und Benetzungsfahigkeit eingebracht wird und anschließend die Baugruppe (Seitenwandsektion 1) in ihrer Fügestellung verbleibt oder in eine Ruhestellung verbracht oder in den weiteren technologischen Ablauf einbezogen wird, wo eine durch das Aushärten der zweiten Klebschicht (5) bewirkte zweite Fügefestigkeit erreicht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1. oder 2., gekennzeichnet dadurch, daß die vorgesehenen ersten Fügeflächen (2.1/3.1) derart ausgewählt werden, daß zumindest ein Teil der vorgesehenen zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) durch Teile der ersten Klebschicht (4) begrenzt und ein unerwünschtes Benetzen weiterer Bauteilflächen durch den Klebstoff der zweiten Klebschicht (5) verhindert wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 3., gekennzeichnet dadurch, daß für die erste Klebschicht (4) ein kontaktklebfähiger Klebstoff verwendet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 4., gekennzeichnet dadurch, daß für die erste Klebschicht (4) eigenformbeständige Klebstoffkorper verwendet werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 5., gekennzeichnet dadurch, daß für die zweite Klebschicht (5) ein Reaktivklebstoff verwendet wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 6., gekennzeichnet dadurch, daß für die erste Klebschicht (4) ein Klebstoff verwendet wird, der gegenüber dem Klebstoff für die zweite Klebschicht (5) nach dessen endgültigem Aushärten die gleiche oder eine größere Elastizität aufweist.
8. Verfahren nach Anspruch 7., gekennzeichnet dadurch, daß in einer Fügeverbindung erste und zweite Fügeflächen (2.1/3.1 , 2.2/3.2) dergestalt mehrfach einander abwechselnd benachbart angeordnet werden, daß die Fügeverbindung eine erhöhte Sicherheit gegen Versagen erhält.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 8., gekennzeichnet dadurch, daß durch variierte Dicke einer oder beider Klebschichten (4, 5) Form- und Maßunterschiede zwischen den zu fügenden Bauteilen (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) ausgeglichen werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 9., gekennzeichnet dadurch, daß im Bereich der zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) mindestens zwei Klebstoffe mit unterschiedlicher Viskosität und/oder im ausgehärteten Zustand unterschiedlichen Eigenschaften flächig nebeneinander als zweite Klebschicht (5) aufgebracht werden.
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19501805A DE19501805A1 (de) | 1995-01-21 | 1995-01-21 | Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben |
| EP96915981A EP0901442B1 (de) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben |
| UA98126909A UA42875C2 (uk) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Спосіб з'єднання вузлів рейкових транспортних засобів склеюванням(варіанти) |
| ES96915981T ES2150127T3 (es) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Procedimiento para la union de componentes y grupos constructivos de vehiculos ferroviarios mediante pegado |
| PL96330228A PL183124B1 (pl) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Sposób łączenia elementów konstrukcyjnych podzespołów pojazdów szynowych za pomocą spajania klejami |
| HU9903551A HUP9903551A3 (en) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion |
| AT96915981T ATE195466T1 (de) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben |
| DK96915981T DK0901442T3 (da) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Fremgangsmåde til sammenføjning af komponenter og moduler i skinnekøretøjer ved klæbning |
| CN96180316A CN1075542C (zh) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | 通过粘接进行铁路机车车辆构件和组件连接的方法 |
| CA002256381A CA2256381A1 (en) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion |
| US09/194,526 US6447631B1 (en) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion |
| JP09541342A JP2000511570A (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 接着による鉄道車両の部材及び構造部品の接合方法 |
| PCT/DE1996/001004 WO1997045308A1 (de) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben |
| NO19985544A NO314297B1 (no) | 1995-01-21 | 1998-11-27 | Fremgangsmåte til sammenföyning av konstruksjonsdeler og - grupper av skinnekjöretöyer ved klebing |
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19501805A DE19501805A1 (de) | 1995-01-21 | 1995-01-21 | Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben |
| HU9903551A HUP9903551A3 (en) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion |
| CN96180316A CN1075542C (zh) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | 通过粘接进行铁路机车车辆构件和组件连接的方法 |
| CA002256381A CA2256381A1 (en) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion |
| PCT/DE1996/001004 WO1997045308A1 (de) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben |
| NO19985544A NO314297B1 (no) | 1995-01-21 | 1998-11-27 | Fremgangsmåte til sammenföyning av konstruksjonsdeler og - grupper av skinnekjöretöyer ved klebing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1997045308A1 true WO1997045308A1 (de) | 1997-12-04 |
Family
ID=89999657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/DE1996/001004 WO1997045308A1 (de) | 1995-01-21 | 1996-05-28 | Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0901442B1 (de) |
| CN (1) | CN1075542C (de) |
| AT (1) | ATE195466T1 (de) |
| CA (1) | CA2256381A1 (de) |
| DE (1) | DE19501805A1 (de) |
| WO (1) | WO1997045308A1 (de) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19501805A1 (de) * | 1995-01-21 | 1996-07-25 | Aeg Schienenfahrzeuge | Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben |
| DE19749519C2 (de) * | 1997-11-08 | 2001-06-07 | Daimler Chrysler Ag | Wandmodul und Verfahren zur Herstellung desselben |
| DE10009105C1 (de) * | 2000-02-21 | 2001-07-19 | Daimler Chrysler Ag | Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements |
| DE10009106C1 (de) * | 2000-02-21 | 2001-06-07 | Daimler Chrysler Ag | Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements |
| US6915573B2 (en) * | 2003-01-13 | 2005-07-12 | Wayne-Dalton Corp. | Method of manufacturing a sectional door panel using a combination of quick-setting and structural adhesives |
| DE102007006881A1 (de) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Henkel Ag & Co. Kgaa | Verfahren zum Verkleben eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil |
| AT504429B8 (de) * | 2007-03-13 | 2008-09-15 | Suendermann Franz | Flexible klebeverbindung |
| DE102007022198A1 (de) * | 2007-05-11 | 2008-11-13 | Siemens Ag | Bausatz für eine Wagenkasten-Rohbaustruktur |
| CN101303463A (zh) | 2007-05-11 | 2008-11-12 | 群康科技(深圳)有限公司 | 触摸屏显示装置及其制作方法 |
| US8807954B2 (en) | 2008-08-25 | 2014-08-19 | Vestas Wind Systems A/S | Assembly and method of preparing an assembly |
| DE102010010685A1 (de) * | 2009-03-19 | 2011-02-03 | Airbus Operations Gmbh | Verfahren zur toleranzangepassten Klebstoffapplikation im Fahrzeugbau |
| CN102943797A (zh) * | 2012-08-23 | 2013-02-27 | 长春轨道客车股份有限公司 | 低地板车车体侧墙板粘接方法 |
| DE102012223821A1 (de) * | 2012-12-19 | 2014-06-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit einem Langträger, welcher ein Verbindungsblech mit Krümmung umfasst |
| DE102014011474A1 (de) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Kienle + Spiess Gmbh | Lamellenpaket sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
| CN105216809B (zh) * | 2015-10-10 | 2017-10-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆地板的粘接工艺 |
| US20170334168A1 (en) * | 2016-05-18 | 2017-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid Adhesive System For Metal and Composite Assemblies |
| CN106114538B (zh) * | 2016-08-19 | 2018-07-24 | 中车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种低地板轨道车辆外饰板的粘接方法 |
| DE102016125468A1 (de) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Rheinmetall Man Military Vehicles Gmbh | Befestigungsvorrichtung |
| DE102018208269A1 (de) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Herstellung einer Achsstrebe sowie Achsstrebe für ein Fahrzeug |
| FR3093239B1 (fr) * | 2019-02-26 | 2023-05-12 | Faurecia Systemes Dechappement | Procédé de collage – Application aux piles à combustibles |
| EP4268693A1 (de) | 2022-04-25 | 2023-11-01 | Artweger GmbH & Co. KG | Verfahren zur montage einer trennwand an einer wand |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1755319A1 (de) * | 1968-04-25 | 1971-12-23 | Budd Co | Klebverbindung und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE4431991A1 (de) * | 1994-09-08 | 1996-03-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Verbinden flächiger Bauteile |
| DE19501805A1 (de) * | 1995-01-21 | 1996-07-25 | Aeg Schienenfahrzeuge | Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1520873A (en) * | 1975-08-12 | 1978-08-09 | Evode Holdings Ltd | Joining articles with multiple component adhesive systems |
| DE3518947A1 (de) * | 1985-05-25 | 1986-11-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zum kleben von teilen und durch das verfahren hergestellte klebeverbindung |
| DE3525830A1 (de) * | 1985-07-19 | 1987-01-22 | Hunzinger Erich Dipl Ing Fh | Verfahren und vorrichtung zum verbinden von karosserieelementen |
-
1995
- 1995-01-21 DE DE19501805A patent/DE19501805A1/de not_active Ceased
-
1996
- 1996-05-28 CN CN96180316A patent/CN1075542C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-28 AT AT96915981T patent/ATE195466T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-05-28 EP EP96915981A patent/EP0901442B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-28 CA CA002256381A patent/CA2256381A1/en not_active Abandoned
- 1996-05-28 WO PCT/DE1996/001004 patent/WO1997045308A1/de not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1755319A1 (de) * | 1968-04-25 | 1971-12-23 | Budd Co | Klebverbindung und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE4431991A1 (de) * | 1994-09-08 | 1996-03-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Verbinden flächiger Bauteile |
| DE19501805A1 (de) * | 1995-01-21 | 1996-07-25 | Aeg Schienenfahrzeuge | Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2256381A1 (en) | 1997-12-04 |
| ATE195466T1 (de) | 2000-09-15 |
| EP0901442B1 (de) | 2000-08-16 |
| CN1219913A (zh) | 1999-06-16 |
| CN1075542C (zh) | 2001-11-28 |
| EP0901442A1 (de) | 1999-03-17 |
| DE19501805A1 (de) | 1996-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1997045308A1 (de) | Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben | |
| EP1593795B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von flächigen Elementen, insbesondere Bodenelementen | |
| DE3811427C2 (de) | ||
| EP1640128A1 (de) | Verfahren zum Anleimen von Kantenmaterial an Leichtbauplatten | |
| EP1624130B1 (de) | System mit mindestens zwei Bauteilen und Herstellungsverfahren eines bauteils | |
| EP3118065B2 (de) | Verkleidungsbauteil für ein fahrzeug und verfahren zum befestigen und ausrichten einer sensoraufnahme an einem verkleidungsbauteil | |
| EP3665068B1 (de) | System eines abgedichteten und verstärkten strukturelementes | |
| DE10360350A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs in Modulbauweise | |
| WO2019025553A1 (de) | Sandwichstruktur mit eingelassenem verbindungselement | |
| DE102011076608A1 (de) | Fügeverbindung für ein Sandwichelement und Verfahren zu seiner Herstellung | |
| DE3806254A1 (de) | Befestigung eines halteteiles an einer glasscheibe | |
| DE102009043854A1 (de) | Geklebte Blechteilanordnung mit integrierter Versiegelung | |
| DE102018121336B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Faserverbundbauteils | |
| DE102012025108A1 (de) | Fügeverbindung zwischen zwei Bauteilen, Niethülse sowie Blindniet für eine solche Fügeverbindung | |
| EP3123037A1 (de) | Hülseneinsatz | |
| DE102008006461A1 (de) | Verfahren zur Verbindung wenigstens eines ersten Kunststoff-Elements mit wenigstens einem zweiten Kunststoff-Element | |
| DE19753110B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Mehrfachblechstruktur | |
| EP0152609B1 (de) | Freitragende Verbundplatte für Doppelböden, Decken oder dergleichen | |
| EP1074666A2 (de) | Verbindungselement für zumindest zum Teil aus Holz bestehende Bauelemente | |
| DE102019125313B4 (de) | Fahrzeug mit ausgebessertem Sandwichpaneel, Verfahren und Reparatursatz dafür | |
| DE202024101788U1 (de) | Boden-, Wand- und Deckenfliese | |
| DE102011089237B4 (de) | Fügeverbindung zwischen mindestens zwei Bauteilen, Bauteilanordnung und Verfahren zum Bereitstellen einer Bauteilanordnung | |
| DE19822884A1 (de) | Wandelement für einen Fahrzeugaufbau und Verfahren zur Herstellung eines solchen Wandelements | |
| DE102014011033B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Faserverbund-Kunststoffbauteils | |
| DE10360617B4 (de) | Verfahren zur Anordnung eines Außenteils an einem Innenteil einer Tür eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 96180316.9 Country of ref document: CN |
|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BY CA CN CZ EE HU JP KG KR KZ LT LV NO PL RU UA US |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE |
|
| DFPE | Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101) | ||
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 1996915981 Country of ref document: EP |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2256381 Country of ref document: CA Ref document number: 2256381 Country of ref document: CA Kind code of ref document: A |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: PV1998-3898 Country of ref document: CZ |
|
| WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 1996915981 Country of ref document: EP |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 09194526 Country of ref document: US |
|
| WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: PV1998-3898 Country of ref document: CZ |
|
| WWG | Wipo information: grant in national office |
Ref document number: 1996915981 Country of ref document: EP |
|
| WWR | Wipo information: refused in national office |
Ref document number: PV1998-3898 Country of ref document: CZ |