WO1997042402A1

WO1997042402A1 - Soupape moteur possedant une fonction incorporee de bougie d'allumage et mecanisme de soupape

Info

Publication number: WO1997042402A1
Application number: PCT/JP1996/001965
Authority: WO
Inventors: Akira Watanabe; Shoji Hasegawa
Original assignee: Nittan Valve Co., Ltd.
Priority date: 1996-05-02
Filing date: 1996-07-15
Publication date: 1997-11-13
Also published as: JP3195234B2; KR19990087205A; EP0898058A1; JPH09296711A; CN1078303C; CN1217043A; EP0898058A4; US6006711A; KR100386233B1

Description

明細書

スパ一クプラグ機能一体型ェンジンバルブ及び動弁機構技術分野

本発明は、スパークブラグ機能を一体化したエンジンバルブ及びスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブを備えた動弁機構に関する。背景技術

スパ一クプラグとェンジンバルブの機能を兼用させるェンジンバルブに関する従来の技術としては、図 8に示す第 1の技術（実開昭 6 0— 1 1 8 3 3 1 ) や、図 9に示す第 2の技術（米国特許 3 9 8 2 , 5 0 6号）がある。第 1の技術では、スパークプラグ 3 1を円筒中空型のバルブステム 3 2にねじ込んで一体化を図る構成であり、同様に、第 2の技術においても、スパ —クプラグ 3 1を円筒中空型のバルブステム 3 2にねじ込んで一体化を図る構成である。

即ち、いずれの技術も、単独形成したスパークプラグ部品を、別形成されたエンジンバルブの円筒中空型ステム内にねじ込む構造となっている。前記した従来技術は、以下のような問題があるため一般のガソリンェンジンへの実用化は極めて困難である。

( 1 ) バルブの円筒中空型ステ厶内にプラグを螺着した構造及びプラグレンチ等のスパークブラグ取り外し工具の口径を考慮すると、エンジンバルブ本体の外径が大きくなり、重量もかさみ、動弁させるための負荷が増える。

( 2 ) エンジンバルブ本体の口径が大きいため、動弁機構におけるバルブ収納スペースが拡大されて、動弁機構のレイアウトが制限され、かつ熱効率も悪い。

そこで、本発明は、上記従来技術の問題点を考慮しなされたものであり、その目的は、一般のガソリンエンジンへ実用化できるコンパク卜な寸法のスパークプラグ機能一体型ェンジンバルブを提供することである。発明の開示

前記目的を達成するために、本発明は、スパークプラグの主要部材とェンジンバルブ部材を一体形成する手段を採用する。

即ち、シリンダ一に開口する吸排気通路を閉止する傘部をバルブステムと一体に形成したエンジンバルブ本体内に、傘部のシリンダ一対向面に露出して中心電極を構成する第 1の電極棒を埋設し、傘部のシリンダ一対向面から L字型に露出して中心電極と対向する接地電極を構成する第 2の電極部を形成することにより、エンジンバルブにスパークブラグ機能を一体化する手段である。

ここで、エンジンバルブ本体部材は、導電材、絶縁材のどちらも使用可能である。

まず、導電路として機能させるために導電材を使用したエンジンバルブ本体においては、バルブ本体内部に中心電極となる第 1の電極棒をエンジンバルブ本体との間に絶縁材を介装させて埋設し、この中心電極と対向して火花ギヤップを形成する接地電極を構成する第 2の電極部を傘部シリンダ一対向面にエンジンバルブ本体と一体形成して設ける。

次に、絶縁材を使用したエンジンバルブ本体においては、中心電極である第 1の電極棒をバルブステム内に埋設することによりを形成し、一方、傘部シリンダ一対向面においてこの第 1の電極棒と対向して火花ギヤップを形成する接地電極を構成する第 2の電極部は、バルブステムへッド部からバルブ本体傘部へ直下に貫通させてェンジンバルブ本体内部に延設した電極棒の一端を傘部シリンダ一対向面に露出させて形成することにより設ける。

これらのエンジンバルブ本体に一体化されたスパークプラグに火花を飛ばすための給電手段として、バルブステム部の外周に第 1の電極棒と導通させた集電環を周設し、この集電環の外周面に、ィグニシヨンコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器と接続し、バネで付勢保持した点火用電気エネルギー供給電極子の先端を摺接させて、中心電極に点火用電気エネルギーを導通させる手段を採用する。

また、本発明に係るスパークプラグ機能一体型エンジンバルブにより、以下のような動弁手段が提供できる。

まず、エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、このカムシャフ卜に固定一体化され、エンジンバルブステム部上端部に摺接するカムとを設け、このカムの回転に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構を基礎とする手段である。即ち、この動弁機構に用いるカムシャフト及び力ムに、一端をィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接铙するとともに、他端をカムシャフト及びカム内を貫通してカム表面に露出させ、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触させる給電路を配設した動弁手段である。

また、この動弁手段においては、カム表面に露出する給電路とバルブステム上端部に露出する第 1の電極棒との接点において、カムに内設され、導電パネによりその先端がカム表面から突出する方向に付勢保持された点火用電気エネルギー供給電極子を用いることにより、接点における導通をより確実にする手段も可能である。本発明に係る次の動弁手段は、ェンジンの駆動に連係して回転する力ムシャフトと、このカムシャフ卜に固定一体化されたカムと、一端がカムに摺接し、かつ他端がエンジンバルブ上端部に当接し、カムの回転に連係揺動する口ッカーアームとを備え、この口ッカーアームの揺動に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構を基礎とするものである。即ち、この動弁機構に用いるカムシャフ卜には、一端がィグニションコイルまたはデストリビユー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端がカムシャフト及びカム内を貫通してカム表面に露出し、点火用電気エネルギー供給可動接点を形成する中心電極への第 1の給電路が設ける。同時に、このロッカーアームには、ロッカーアーム内を貫通して、一端が力ムとの摺接面に露出して第 1の給電路の可動接点と接触し、他端がバルブステム当接面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する第 2の中心電極への給電路を設けた動弁手段である。

この第 2の給電路の第 1の電極棒との接点又は Zおよび第 1の給電路との接点において、ロッカーアーム内に配設され、導電パネにより先端がロッカ一アーム表面から突出する方向に付勢保持された点火用電気エネルギー供給電極子を用いることにより、これらの接点における導通をより確実に手段も考えられる。

更に、エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに固定一体化されたカムと、一端が前記カムに摺接し、かつ他端が請求項 1記載のェンジンバルブ上端部に当接し、カムの回転に連係揺動する口ッカーアームとを備え、この口ッカーアームの揺動に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構を基礎とする手段である。この機構に用いるロッ力一アームには、一端が口ッカーアームの枢軸を介してィグニシヨンコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端が口ッカ一アーム内を貫通してバルブステム当接面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する第 2 の中心電極への給電路を設ける手段も提供できる。図面の簡単な説明

図 1 は、本発明の第 1の実施例である導電材からなるスパークプラグ機能一体型エンジンバルブの要部縦断面図、図 2は、同バルブのシリンダーへッドへの組み込み断面図、図 3は、本発明の第 2の実施例である絶縁材からなるスパークプラグ機能一体型エンジンバルブの要部縦断面図、図 4は、同バルブのシリンダーへッドへの組み込み断面図、図 5は、動弁機構の第 1実施例の断面図、図 6は、動弁機構の第 2実施例の断面図、図 7は、動弁機構の第 3実施例の部分断面図、図 8は、第一の従来例図、図 9は、第 2の従来例図である。発明を実施するための最良の形態

次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて実施例により説明する。

図 1は、本発明の第 1の実施例を示し、エンジンバルブ本体が鉄などの導電材からなるスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブの要部縦断面図である。 - エンジンバルブ本体 1 aは、ステム部 2と傘部 3が一体に形成されている _c 傘部 3下方のシリンダー対向面 4には、バルブ本体 1 aと同一の導電材により一体形成された L字型の第 2の電極部 8 aが設けられている。バルブ本体 1 aの内部には、中心電極を構成する第 1の電極棒 7 aが埋設されており、その一端はシリンダ一対向面 4の中心に露出して、接地電極を構成する第 2 の電極部 8 aに対向し火花ギヤップ 9を形成している。

また、第 1の電極棒 7 aは、バルブ本体 1 aとの間に絶縁材 5 aを介装してバルブ本体 1 aに埋設され、かつ、バルブ本体 1 aのステム部 2との間に絶縁材 5 aが介装され、ステ厶部 2の外周に周設された集電環 6 aと接続している。

この集電環 6 aには、ィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器 1 3と接続する点火用電気エネルギ一供給電極子 1 0の先端が摺接されている。この点火用電気エネルギー供給電極子 1 0は、絶緣保持器 1 1内に収容された圧縮スプリング 1 2により突出方向に付勢保持されてその先端が集電環 6 aに摺接し、ィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器 1 3からの点火用電気エネルギーを集電環 6 aに導通して中心電極である第 1の電極棒 7 aに導き、火花ギヤップ 9に火花を飛ばすための給電路を形成している。

図 2は、図 1に示された導電材からなるスパークプラグ機能一体型ェンジンバルブをシリンダ一へッド 1 4に組み込んだ断面図である。

エンジンバルブ本体 1 aは、シリンダーへッド 1 4との間に介装されたバルブスプリング 1 7により、吸排気通路 1 8を閉止する方向に付勢されており、ステムへッド 1 6は、コッター 1 5により支持されている。

また、ェンジンバルブ本体 1 aと車体を通じてアースされているシリンダ —へッド 1 4の間には絶縁材 5 bが介装されている。

点火用電気エネルギー供給電極子 1 0は、シリンダ一へッド 1 4の吸排気通路 1 8の壁に固設された絶縁保持器 1 1により保持されて設けられている c 図 3は、本発明の第 2の実施例を示し、エンジンバルブ本体がセラミックなどの絶縁材からなるスパークプラグ機能一体型ェンジンバルブの要部縱断面図である。

セラミック等の非導電材からなるエンジンバルブ本体 1 bの傘部 3下方のシリンダ一対向面 4の中心に露出する第 1の電極棒 7 bが中心電極を構成しており、エンジンバルブ本体 1 bに埋設されている。また、第 1の電極棒 7 bは、エンジンバルブ本体 1 bのステ厶部に周設された集電環 6 bに接続しており、集電環 6 bからエンジンバルブ本体 1 bの内部中心へ延設され、その内部中心位置で直角に屈曲して、下方に向けて真っ直ぐに貫通して、シリンダー対向面 4の中心にその一端を露出している。

なお、集電環 6 bは、ィグニシヨンコイル又はデストリビューター等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器 1 3と接続する点火用電気工ネルギー供給電極子 1 0と摺接され点火用電気エネルギーを受け取る構成は、図 1、 2に示す第 1の実施例と同様である。

接地電極を構成する第 2の電極部 8 bは、バルブステム部 2の内部に第 1 の電極棒 7 bと離間して埋設された電極棒の一端がシリンダ一対向面 4に露出し L字型に折れ曲がって形成され、第 1の電極棒 7 bと対向し、火花ギヤップ 9を形成している。

図 4は、図 3に示した絶縁材からなるスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブをシリンダ一へッド 1 4に組み込んだ断面図である。

絶縁材からなるエンジンバルブ本体 1 b力^ 図 2と同様の構成により了一スされたシリンダ一へッド 1 4に組み込まれいる。第 2の電極部 8 bは、ステムへッド 1 6から下方へ真っ直ぐバルブ本体 1 b内部を貫通させて延設した電極捧から構成されている。また、第 2の電極部 8 bは、コッター 1 5、バルブスプリング 1 7及びシリンダ一へッド 1 4を介してアースされている。

図 5は、スパークプラグ機能一体型ェンジンバルブを駆動させる動弁機構の第 1実施例の断面図である。

ィグニションコイル又はデストリビュータ一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器 1 3と一端が接続する給電路 1 9 aが、エンジンの駆動に連係して回転しエンジンバルブを開閉させるカムシャフト 2 0の内部を、カムシャフト 2 0と一体固定されたカム 2 1 aへ向かって延設され、かつ力厶 2 1 a内部に形成された点火用電気エネルギー供給電極子 2 2に接続している。

点火用電気エネルギー供給電極子 2 2は導電バネ 2 3により突出方向に付勢保持され、カム 2 1 a表面にその先端を露出している。この点火用電気工ネルギー供給電極子 2 2の先端が、エンジンバルブの本体上部に取り付けられたバルブリフタ一 2 5の天板に露出形成された点火用電気エネルギー供給固定接点 2 4に押し付けられて接触したときに、バルブ本体内部に絶縁材 5 dを介装して埋設されて中心電極を構成する第 1の電極棒 7 cに点火用電気エネルギーを確実に導通する。これにより、第 1の電極棒 7 cと導電材からなるエンジンバルブ本体 1 cと一体形成されて L字型の接地電極を形成している第 2の電極部 8 cとの間の火花ギヤップ 9に火花を飛ばす。

図 6は、スパークプラグ機能一体型エンジンバルブを駆動させる動弁機構の第 2実施例の断面図である。

エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフト（図 6では省略）に固定一体化されたカム 2 1 bの内部には、ィグニションコイル又はデストリビュ一夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器 1 3と接続する第 1 の給電路 1 9 cが設けられ、カム 2 1 bの表面には第 1の中心電極への給電路 1 9 cが露出して点火用電気エネルギー供給可動接点 2 8を形成している。ロッカーアーム 2 9 aには、ロッカーアーム 2 9 aの内部を軸方向に貫通して、一端がカム 2 1 bとの摺接面に露出して第 1の給電路の可動接点 2 8 と接触する点火用電気エネルギー供給固定接点 2 7 aを形成し、他端がバルブステム当接面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒 7 c の点火用電気エネルギー供給固定接点 2 6と接続する点火用電気エネルギー供給固定接点 2 7 bを形成する第 2の中心電極への給電路 1 9 bが絶縁材 5 eを介装して設けられている。

カム 2 1 b表面の点火用電気エネルギー供給可動接点 2 8は、カム 2 1 b の回転に連係して口ッカ一アーム枢軸 3 0 aを軸に摇動するロッカーアーム 2 9 aの一端に設けられた点火用電気エネルギー供給固定接点 2 7 aと接触する。これにより、点火用電気エネルギーはロッカーアーム 2 9 a内部の給電路 1 9 b、点火用電気エネルギー供給固定接点 2 7 b、点火用電気工ネルギー供給固定接点 2 6を介してエンジンバルブの第 1の電極棒 7 cに導通される。

エンジンバルブの第 1の電極棒 7 cは、バルブ本体内部に絶縁材 5 dに介装されて軸方向鉛直に埋設されて中心電極を構成し、導電材からなるェンジンバルブ本体 1 cと一体に形成されて接地電極を構成する第 2の電極部 8 c との間に形成された火花ギヤップ 9を形成している。

なお、図 5の第 1実施例においては、バルブ本体 1 c、カム 2 1 a及び力厶シャフト 2 0を、また、図 6の第 2実施例においては、バルブ本体 1 _c、カム 2 1 b及びロッカーアーム 2 1 bを絶縁材により形成する構成も可能である。この場合、スパークプラグ機能を構成する中心電極は図 4に示す第 1 の電極棒 7 bの一端をバルブステム上端面に露出させ、他端をバルブ本体内部を直下に貫通させてシリンダ一対向面 4の中心に露出させて中心電極を形成し、図 4 と同様の構成で形成した第 2の電極部 8 bと対向させ火花ギヤップ 9を形成する。この中心電極 7 bへの点火用電気エネルギーは、第 1実施例のカムシャフト 2 0内部に埋設した給電路 1 9 aまたは第 2実施例の口ッカーアーム 2 9 a内部に埋設した給電路 1 9 bからバルブステム上端面に露出した中心電極である第 1の電極棒 7 bの一端の接点を介して中心電極に導通させる。

図 7は、スパークブラグ機能一体型エンジンバルブを駆動させる動弁機構の第 3実施例の部分断面図である。

ィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器 1 3に一端が接続された中心電極への給電路 1 9 dは、エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフト 2 0に固定一体化された力ム 2 1 cの回転により揺動するロッカーアーム 2 9 bの枢軸 3 0 bを介して、絶縁材からなるロッカーアーム 2 9 bの内部に延設されている。

給電路 1 9 dは、口ッカーアーム 2 9 b内部を貫通してバルブステム当接部面に露出して、ェンジンバルブの中心電極に接続する点火用電気エネルギ一供給固定接点 2 7 cを形成している。

なお、この動弁機構の第 3実施例のロッカーアーム 2 9 bに導電材を使用し、給電路 1 9 dを絶縁材を介装して口ッカーアーム 2 9 b内部に延設することも可能である。產業上の利用可能性

本願によって開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

( 1 ) エンジンバルブとスパークブラグをコンパクトに一体化形成できたことにより、一般の 4サイクルガソリンエンジンへの取付けが可能となり実用化できる。

( 2 ) エンジンバルブとスパークプラグを一体化させコンパクトな大きさに形成できたことにより、燃焼室の設計の自由度が上がり、熱効率を追究できる。

( 3 ) 従来技術に比べ、バルブ本体の口径が小さく、重量も少ないため、動弁の際の負荷が少なく燃費効率が良い。

( 4 ) 更に、本発明に係るスパークプラグ機能一体型エンジンバルブを駆動させる動弁機構においては、バルブ内部の中心電極への給電路をカムシャフト等に内蔵することによって、点火用電気エネルギーの給電路を装置外部に配設する必要がなく、点火機構と動弁機構が一体化したコンパク卜な動弁機構が提供可能となり、当該機構周辺の設計の自由度があがる。

従って、本発明は、スパークプラグ機能を一体化したエンジンバルブ及びスパークプラグ機能一体型エンジンバルブを備えた動弁機構に適する。

Claims

請求の範囲

1 . シリンダ一に開口する吸排気通路を閉止する傘部がバルブステム部と一体に形成されたエンジンバルブ本体に、スパークプラグ機能が一体化されたスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブであって、前記スパークブラグが、バルブ本体内に埋設され傘部のシリンダ一対向面に露出して中心電極を形成する第 1の電極棒と、傘部のシリンダ一対向面から L字型に露出し前記中心電極と対向する接地電極を形成する第 2の電極部によって構成されることを特徴とするスパ一クブラグ機能一体型ェンジンバルブ。

2 . 前記エンジンバルブ本体は、前記第 2の電極部の導電路として機能する導電材からなり、前記第 1の電極棒とエンジンバルブ本体との間に絶縁材が介装されてなることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のスパークプラグ機能一体型エンジンバルブ。

3 . 前記第 2の電極部は、絶縁材からなるエンジンバルブ本体内を軸方向に貫通して埋設された電極棒からなることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のスパ一クプラグ機能一体型ェンジンバルブ。

4 . 前記第 1の電極棒と導通しバルブステム部に周設された集電環と、バネ付勢されてその先端が前記集電環と摺接するように保持された点火用電気工ネルギ一供給電極子とによって、中心電極への給電路が構成されたことを特徴とする請求の範囲第 1項記載のスパークプラグ機能一体型エンジンバルブ。

5 . エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、このカムシャフトに固定一体化され、請求の範囲第 1項記載のエンジンバルブのステム部上端部に摺接する力ムとを備え、前記カムの回転に連係してェンジンバルブを開閉動作させる動弁機構であって、前記カムシャフトには、一端がィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端がカムシャフト及びカム内を貫通してカム表面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する給電路が設けられたことを特徴とする動弁機構。

6 . 前記給電路の第 1電極棒との接点が、カムに内設され、導電バネによりその先端がカム表面から突出する方向に付勢保持された点火用電気工ネルギ一供給電極子により構成されたことを特徴とする請求の範囲第 5項記載の動弁機構。

7 . エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに固定一体化されたカムと、一端が前記カムに摺接し、かつ他端が請求の範囲第 1項記載のエンジンバルブ上端部に当接し、カムの回転に連係揺動する口ッカ一アームとを備え、この口ッカ一アームの揺動に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構であって、前記カムシャフトには、一端がィグニシヨンコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端がカムシャフト及びカム内を貫通してカム表面に露出し、点火用電気エネルギー供給可動接点を形成する第 1 の中心電極への給電路が設けられ、前記ロッカーアームには、ロッカーアーム内を貫通して、一端がカムとの摺接面に露出して前記第 1の給電路の可動接点と接触し、他端がバルブステム当接面に露出し、バルブステ厶上端部に露出する第 1の電極棒と接触する第 2の中心電極への給電路が設けられたことを特徴とする動弁機構。

8 . 前記第 2の給電路の第 1の電極棒との接点又はおよび前記第 1の給電路との接点が、ロッカーアーム内に配設され、導電パネにより先端がロッカーアーム表面から突出する方向に付勢保持された点火用電気エネルギー供給電極子により構成されたことを特徴とする請求の範囲第 7項記載の動弁機構 o

9 . エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに固定一体化されたカムと、一端が前記カムに摺接し、かつ他端が請求の範囲第 1項記載のエンジンバルブ上端部に当接し、カムの回転に連係揺動する口ッカーアームとを備え、この口ッカーアームの揺動に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構であって、前記ロッカーアームには、一端が口ッカ一アームの枢軸を介してィグニシヨンコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端が口ッカーアーム内を貫通してバルブステム当接面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する給電路が設けられたことを特徴とする請求の範囲第 7項記載の動弁機構。

O 97/42402 補正害の請求の範囲 PCT/JP96/01965

[1996 年 1 2月 9日（0 9 . 1 2 . 9 6 ) 国際事務局受理：出願当初の請求の範囲 1 は補正された；他の請求の範囲は変更なし。（3頁） ]

1 . (補正後）シリンダーに開口する吸排気通路を閉止する傘部がバルブステム部と一体に形成された中実体構造のェンジンバルブ本体に、対向電極を設けてスパークブラグ機能を持たせたスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブであって、前記対向電極が、前記エンジンバルブ本体に埋設され、前記傘部のシリンダー対向面から中心電極として露出する第 1の電極棒と、前記傘部のシリンダー対向面に接地電極として突出する第 2の電極部と、から構成されたことを特徴とするスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブ。

3 . 前記第 2の電極部は、絶縁材からなるエンジンバルブ本体内を軸方向に貫通して埋設された電極棒からなることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のスパークブラグ機能一体型ェンジンバルブ。

4 . 前記第 1の電極棒と導通しバルブステム部に周設された集電環と、パネ付勢されてその先端が前記集電環と摺接するように保持された点火用電気工ネルギー供給電極子とによって、中心電極への給電路が構成されたことを特徴とする請求の範囲第 1項記載のスパ一クブラグ機能一体型ェンジンバルブ _c

5 . エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、このカムシャフトに固定一体化され、請求の範囲第 1項記載のエンジンバルブのステム部上端部に摺接する力ムとを備え、前記カムの回転に連係してェンジンバルブを開閉動作させる動弁機構であって、前記カムシャフトには、一端がィグニショ

15 捕正された用紙 (条約第 19条）ンコイルまたはデストリビューター等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端がカムシャフト及びカム内を貫通してカム表面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する給電路が設けられたことを特徴とする動弁機構。

7 . エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに固定一体化されたカムと、一端が前記カムに摺接し、かつ他端が請求の範囲第 1項記載のエンジンバルブ上端部に当接し、カムの回転に連係揺動する □ッカ一アームとを備え、この口ッカーアームの揺動に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構であって、前記カムシャフトには、一端がィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端がカムシャフト及びカム内を貫通してカム表面に露出し、点火用電気エネルギー供給可動接点を形成する第 1の中心電極への給電路が設けられ、前記ロッカーアームには、ロッカーアーム内を貫通して、一端がカムとの摺接面に露出して前記第 1の袷電路の可動接点と接触し、他端がバルブステム当接面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する第 2の中心電極への給電路が設けられたことを特徴とする動弁機構。

8 . 前記第 2の給電路の第 1の電極棒との接点又はノおよび前記第 1の給電路との接点が、ロッカーアーム内に配設され、導電バネにより先端がロッカーアーム表面から突出する方向に付勢保持された点火用電気エネルギー供

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補正された用紙 (条約第 19条）給電極子により構成されたことを特徴とする請求の範囲第 7項記載の動弁機構。

9 . エンジンの駆動に連係して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに固定一体化されたカムと、一端が前記カムに摺接し、かつ他端が請求の範囲第 1項記載のエンジンバルブ上端部に当接し、カムの回転に連係揺動する口ッカーアームとを備え、この口ッカ一アームの揺動に連係してエンジンバルブを開閉動作させる動弁機構であって、前記ロッカーアームには、一端が口ッカ一アームの枢軸を介してィグニションコイルまたはデストリビュー夕一等の点火用電気エネルギー発生器又はその分配器に接続されるとともに、他端が口ッカーアーム内を貫通してバルブステム当接面に露出し、バルブステム上端部に露出する第 1の電極棒と接触する給電路が設けられたことを特徵とする請求の範囲第 7項記載の動弁機構。

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補正された用紙 (条約第 19 条約第 1 9条に基づく説明書請求の範囲第 1項は、シリンダ一に開口する吸排気通路を閉止する傘部がバルブステム部と一体に形成された中実体構造のエンジンバルブ本体に、対向電極を設けてスパークプラグ機能を持たせたスパークプラグ機能一体型ェンジンバルブであることと、中実体構造のエンジンバルブ本体に設けられた対向電極が、前記エンジンバルブ本体に埋設され、前記傘部のシリンダー対向面から中心電極として露出する第 1の電極棒と、前記傘部のシリンダ一対向面に接地電極として突出する第 2の電極部と、から構成されたこと、を特徴とするスパークプラグ機能一体型エンジンバルブであることを明確にした。引用例は、いずれも、中実体構造のエンジンバルブ本体に設けた対向電極が、前記エンジンバルブ本体に埋設され、前記傘部のシリンダ一対向面から中心電極として露出する第 1の電極棒と、前記傘部のシリンダ一対向面に接地電極として突出する第 2の電極部と、から構成されたことを特徴とするスパークプラグ機能一体型エンジンバルブであるという具体的手段について開示せず、何ら示唆もしていない。

具体的には、実開平 6— 2 5 5 2 1に開示されているガソリンエンジンのシリンダー機構は、中空の排気弁 1 0に別体のスパークプラグ 1 5を組み合わせた構成であって、エンジンバルブとスパークプラグが一体に形成されていない（図 2から図 5を参照）。また、実開平 1 — 8 5 4 7 0に開示されている低セタン価燃料用ディ一ゼル機関の点火装置においては、排気弁 3の弁棒傘中心部に低セタン価燃料用を着火させるパイ口ット燃料噴射弁もしくは点火用電気ブラグ又はレーザー光発光プラグ等が配置されている。しかし、第 1図の V部拡大図である第 5図が示すように、排気弁 3に組み込まれた点火用電気プラグ等と排気弁 3の間には、隙間が認められることから、排気弁 3に別体に形成されたパイロット燃料噴射弁 2 aもしくは点火用電気プラグ又はレ一ザ一光発光ブラグ 2 bを組み込む構成を採用していることが明らかである。即ち、排気弁 3と点火用電気プラグ等が一体に形成されているとは言いがたく、中実体構造のエンジンバルブとも言えない。

従って、実開平 6 - 2 5 5 2 1及び実開平 1一 8 5 4 7 0には、本願発明の契機な、しは起因となるものが存在しな、。本発明は、明確にされた請求の範囲第 1項に記載の中実体構造のエンジンバルブ本体にスパークブラグ機能を一体化したスパークプラグ機能一体型ェンジンバルブ手段によって、コンパクトなスパークブラグ機能一体型エンジンバルブの提供が可能となり、燃焼室の設計の自由度を向上でき、熱効率も追求できるという効果を得たものである。