DE3600240A1 - Zentral-einlassventil - Google Patents

Zentral-einlassventil

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DE3600240A1
DE3600240A1 DE19863600240 DE3600240A DE3600240A1 DE 3600240 A1 DE3600240 A1 DE 3600240A1 DE 19863600240 DE19863600240 DE 19863600240 DE 3600240 A DE3600240 A DE 3600240A DE 3600240 A1 DE3600240 A1 DE 3600240A1
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DE
Germany
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inlet valve
central inlet
valve
cylinder
central
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DE19863600240
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English (en)
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Josef 6968 Walldürn Mandel
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/28—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of coaxial valves; characterised by the provision of valves co-operating with both intake and exhaust ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines

Description

  • B E S C H R E I B U N G
  • Zentral-Einlaßventil -Zentral-Einlaßventil (i) ist in den Zylinderkopf (7) eingebaut.In Ein-oder Mehrzylindermotore kann das Zentral-Einlaßventil (1) eingebaut werden.
  • Das kleinere Auslaßventil (2) ist in das Zentral-Einlaßventil (l) eingebaut,d.h.Zentral-Einlaßventil (1) und das Auslaßventil(2)bilden eine Einheit.
  • Das Zentral-Einlaßventil (l) wird von der Auslaßnocken (6) geöffnet, dabei bleibt das Zentral-Einlaßventil (l) geschlossen und wird nicht mitbewegt.
  • Die Ventilfeder (io) iür das Zentral-Einlaßventil (i) muß eine größere Schließkraft haben,als die Ventilfeder (11) für das Auslaßventil (2), damit bei. Offenen des Außlaßventils (2) das Zentral-Einlaßventil (l) geschlossen bleibt.
  • Bei tE Ventil.otoren(4 Zylindermotor)hat jeder Zylinder 4 Ventile pro Zylinder bezw.Zylinderkopf,je 2 Enlaßventile und 2 Auslaßventile,wobei der Ringspa@@querschnitt von den Einlaßventien größer ist,als bei den Auslaßventilen.
  • Bei den bekannten 4-Takt-Motoren hat jedes Ventil seine eigene Ventil-Führing in den Zylinderkopf eingebaut.
  • Eine Erhöhung der Ringspaltquerschnitte bezw. Vergrößerung der Ventil-Tellerdurchmesser,oder die Zahl der Ventile auf 5 oder 6 pro Zylinder-Zylinderkopf zu erhöhen, ist aus Platzgründen kaup möglich und auch nicht sinnvoll, da ungünstige @esturbulenzen den Vorteil von mehr Ventilen wieder reduzieren würden.
  • Durch den Einbau meines Zentral-Einlaßventi@s (t) mit integriertem Auslaßventil (2) in den Zylinderkopf (7),kann der Ringspaltquerschnitt( wesentlich vergrößert werden,beim Zentral-Einlaßventil (1) und beim Auslaßventil (2),denn je größer das Zentral-Einlaßventil (i) ausgebildet ist,desto größer kann das Auslaßventil (2) ausgeführt werden.
  • Wie bekannt ist ,wird durch die Vergrößerung des Ringspaltquerschnittes bezw. Vergrößerung derDurchflußmenge an Luft-Gasgemisch bei geöffnetem Zentral-Einlaßventil (l) der Kompressionsraum schneller und besser mit Luft-Gasgemisch gefüllt und somit die Motorleistung des 4-Takt-Motors erhöht.
  • Beschreibung Zentral-Einlaßventil für 4-Takt-Verbrennungsmotor Bei Auslaßventil (2) bewirkt die Erhöhung des Ringspaltquerschnittes eine bessere Entleerung des Verbrennungsraumes von Abgasen.
  • iia das Zentral-Einlaßventil (1) direkt,zentral über der Mitte des Kolbens (4) und des Zylinders (3) liegt,können die Luft-Gasgemisch-Strömungen bei geöffnetem Zentral-Einlaßventil (l) gleichmäßig und ohne große Turbulenzen in den Zylinder-Kompressionsraum (3) gelangen dadurch wird eine gleichmäßige, bessere, schnellere Füllung des Kompressionsraumes im Zylinder (3) mit Luft-Gasgemisch erreicht.
  • Das Auslaßventil (2) ist ebenfalls zentral in der Mitte über dem Kolben (4) bzw.Mitte des Kompressionsraumes im Zylinder (3) angeordnet, dadurch werden die heißen Abgase schneller un vollständiger außerhalb des Zylinders und des Zylinderkopfes (7) gebracht.
  • Diese optimale Entleerung von Abgasen im Kompressionsraum,verbessert den folgenden Arbeitstakt bezw. verbessert die Neufüllung des Kompressions-Raumes mit Luft-Gasgemisch.
  • Eine Spezialzündkerze (9) ist in das Auslaßventil (2) eingeschraubt..
  • fber die Nockenwelle (8) wird die Zündkerze (9) mit elektrische Strom versorgt.
  • Die Ventil feder (107 kann als Tellerfeder ausgebildet sein und sorgt für das Schließen des Kompressionsraumes durch das Zentral-Einlaßventil(t)' wenn der Kompressionsraum-Zylinder(3) mit Luft-Gasgemisch gefüllt ist.
  • Die Ventilfeder (117 sorgt für das Schließen des Kompressionsraumes durch das Auslaßventil (2) nachdem die Abgase durch den Kolben (4) durch den Ringspaltquerschnitt des Auslaßventils (2) ausgestoßen sind.
  • Die Efindung des @entral-Einlaßventils (1) mit Intsgriertem Auslaßventil(2) garantiert eine Höhere Motorleistung,eine saubere Verbrennung und günstigere Verbrauchswerte und größere Nennleistung bei relativ niedrigen Motordrehzahlen,sowie ein günstigeres, hohes Drehmoment über einen großen Drehzahlbereich.
  • - L e e r s e i t e -

Claims (3)

  1. P A T E N T A N S P R U C H Zentral - Einlaßventil 1. Zentral-Einlaßventil (1) dadurch gekennzeichnet, daß Auslaß-Ventil (2) in das Zentral-Einlaßventil (1) eingehaut ist.
    Zentral-Einlaßventil (1) ist Einlaßventil und gleichzeitig Aufnahme fiir das Auslaßventil (2) und wird als eine Montageeinheit in den Zylinderkopf (7) eingebaut.
  2. 2. Zentral-Einlaßventil (i) dadurch gekennzeichnet ,da.ß wenn der Einlaß-Nocken (5) das Zentral-Einlaßventil (1) nach unten bewegt, entsteht der Ringspaltquerschnitt zwischen Zylinderkopf (7) und Zentral-Einlaßventil(1)Dichtflächen.
    Hierdurch strömt das Luft-Gas-Diesel-oder Benzingemisch in den Zylinder (3) hezw.Kompressionsraum.
    Dadurch,daß das Ausiaßventil (2) in das Zentral-Einlaßventii (1) eingebaut ist, wird es mitbewegt, bleibt aber fest verschlossen.
  3. 3. Zentral-Einlaßventil (1) nach Anspruch 1,2 daurch gekennzeichnet, daß der Auslaßnocken (6) das Auslaßventil (°! nach unten hewegt, ohne daß sich das Zentral-Einlaßventil (1) bewegt,d.h.das Zentral-Einlaßventil (1) dichtet weiterhin den Ansaugkanal im Zylinder-Kopf (7) ab gegen Eindringen von Luft-Gasgemisch in den Zylinder(3) bezw. in Kompressionsraum, um dies zu garantieren, ist die Schließkraft der Ventilfeder Einlaß (10) größer ist als die der Auslaßventilfeder(11).
    @.Zentral-Einlaßventil (i) nach Ansnruch 1 und 2 und 3 dadurch gekennzeichnet,daß das Zentral-Einlaßventil (1) so groß ausgebildet werden kann, daß bei geöffnetem Zustand der Ringspalt-Querschnitt über 25 % größer sein wird, als bei den @ekannten 4-@akt-Motoren mit 2-3-4 oder @ent@@@en pro Zy@@n@er @ezw.Zy@@n@er-Kopf.
    Das Ergebnis ist,daß eine höhere Motorleistung erziehlt wird,eine bessere und gleichmäßigere Verbrennung erzeugt wird,dadurch günstige Gastur@ul@nzen beim Ansaugen des Luftgasgemisches.
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