WO1995029075A1 - Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine - Google Patents

Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO1995029075A1
WO1995029075A1 PCT/DE1995/000478 DE9500478W WO9529075A1 WO 1995029075 A1 WO1995029075 A1 WO 1995029075A1 DE 9500478 W DE9500478 W DE 9500478W WO 9529075 A1 WO9529075 A1 WO 9529075A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chamber
fuel
filter
filter housing
connection
Prior art date
Application number
PCT/DE1995/000478
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Kleppner
Kurt Frank
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to EP95915756A priority Critical patent/EP0707542B1/de
Priority to KR1019950705656A priority patent/KR960703073A/ko
Priority to BR9506212A priority patent/BR9506212A/pt
Priority to US08/564,160 priority patent/US5564396A/en
Priority to JP7527267A priority patent/JPH08512117A/ja
Publication of WO1995029075A1 publication Critical patent/WO1995029075A1/de

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01DSEPARATION
    • B01D35/00Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/077Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01DSEPARATION
    • B01D35/00Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/26Filters with built-in pumps filters provided with a pump mounted in or on the casing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/44Filters structurally associated with pumps
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50Filters arranged in or on fuel tanks

Definitions

  • the invention is based on a device for delivering fuel from a storage tank to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a delivery unit inserted into a storage tank and formed from an electrically driven delivery pump conveys fuel from the storage tank via a delivery line to an internal combustion engine.
  • the conveying unit is inserted into a tubular guide part fastened to the storage tank and has at its lower end an intake pipe protruding into the bottom area of the storage tank and at its upper end a pressure connection connected to the delivery line.
  • the delivery unit is preceded by a fuel filter, which is attached to the intake manifold.
  • the device according to the invention for conveying fuel from a storage tank to an internal combustion engine with the characterizing features of patent claim 1 has the advantage, in contrast, that the fuel filters connected upstream and downstream of the delivery unit for the most reliable filtering of the fuel by a common one Filter housings are included, in which the conveyor unit is also inserted in a simple manner. In this way, the entire conveying device can be preassembled outside the storage tank and is then only used as a unit in the storage tank, which considerably reduces the assembly and production effort compared to known solutions.
  • the filter housing such that the tubular guide part of the delivery unit forms an inner first chamber in the common filter housing and is enclosed by the wall of the common filter housing in such a way that a second outer chamber is formed between the guide part and the filter housing wall in which a filter is inserted.
  • This filter is designed in accordance with the shape of the second chamber in an advantageous manner as a ring filter.
  • a further manufacturing advantage is achieved by the one-piece design of the filter housing and guide part, both parts being connected to one another by an end wall which is also integral with them and closes the filter housing on one end face.
  • This end wall has a guide bore that receives the intake manifold and is partially molded in a pot shape inwards, this indentation in advantageously allows the inclusion of the disk-shaped second filter, which thus delimits a vestibule for the intake manifold within the end wall.
  • the pressure connections via which the pressure connection of the delivery unit can be connected to the ring filter and the ring filter to the delivery line are advantageously provided on a closure cover closing the filter housing on the side facing away from the closed end face. It is particularly advantageous to design the cover in such a double-walled manner that the hydraulic connection between the pressure connection of the delivery unit and the ring filter takes place via the sealing cover, so that additional hydraulic connecting lines attached to the outside of the sealing cover can be dispensed with, which in turn increases the manufacturing outlay decreased.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of the conveying device in a simplified section through the common filter housing, in which the hydraulic connection between the ring filter and the conveying unit takes place via hydraulic lines on the closure cover
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment analogous to the illustration the first, with a double-walled cover.
  • the fuel delivery device shown in FIG. 1 has a fuel storage tank 1 into which a delivery unit is placed 3 and a common filter housing 5 which is connected upstream of this and a fuel filter which accommodates this downstream.
  • the essentially cylindrical filter housing 5 has two chambers, a first chamber 9 of which is formed by a tubular guide part 7 arranged centrally in the filter housing 5, the inner diameter of which is slightly larger than the outer diameter of the likewise cylindrical conveying unit 3 and into which the conveyor unit 3, which preferably consists of an electrically driven conveyor pump, is inserted.
  • the guide part 7 delimits with its cylindrical peripheral wall 11 a second chamber 13, which surrounds the guide part 7 in a ring, within the filter housing 5, the outer boundary of which is formed by the inner wall 15 of the filter housing 5.
  • a ring filter 17 adapted to the shape of the chamber 13 is inserted.
  • the filter housing 5 has at its one end a reduction in cross section formed by a shoulder 19 axially delimiting the second chamber 13 and is closed there by an end wall 21 which extends in the extension of the shoulder 19 to the guide part 7 and this with the Filter housing 5 connects.
  • the disk-shaped filter 25 can be fitted into an annular web provided on the end wall 21 or, as shown in FIG. 1, be attached to part of its disk-shaped surface on the remaining non-molded end wall area.
  • the end wall 21 also has, in its molded area, a guide bore 27 through which an intake port 29 forming the intake connection of the delivery unit 3 projects into the antechamber 23.
  • This guide bore 27 allows in a structurally simple manner in addition to a connection of Conveyor unit 3 to the outside also fixes its position within the tubular guide part 7.
  • the common filter housing 5 On its side facing away from the end wall 21, the common filter housing 5 is closed by a closure cover 31, which bears sealingly against the axial ends of the guide part 7 and the filter housing 5 and, in the first exemplary embodiment, thus delimits the first chamber 9 from the second chamber 13 .
  • a closure cover 31 In the cover 31 in the area of the first chamber 9 there is an opening 33 for carrying out the electrical connection of the conveying unit 3 and a bore 35 for carrying out a pressure connection 37 forming the pressure connection of the conveying unit 3.
  • the pressure connection 37 is connected by means of a hydraulic connecting line 39 to an inlet connection 41 opening into the second chamber 13 on the closure cover 31.
  • the closure cover 31 In the area of the second chamber 13, the closure cover 31 also has an outlet connection 43 which is offset with respect to the inlet connection 41 and also opens into the second chamber 13 and to which a delivery line 45 to an internal combustion engine 47 is connected.
  • a rubber-like sealing ring 18 is also provided on the axial end faces thereof, which is clamped between the axial end faces of the ring filter 17 and the closure cover 31 or the end wall 21.
  • This sealing ring 18 also causes a separation of the outer area of the second chamber 13 adjoining the inlet stub 41 from the inner area of the second chamber 13 adjoining the outlet stub 43 and thus prevents a possible short-circuit flow between the inlet stub 41 and the outlet stub 43 without flowing through the ring filter 17.
  • the conveyor device according to the invention operates in the following manner.
  • fuel is drawn in from the fuel-filled antechamber 23 via its intake port 29.
  • This fuel flows through it when it flows from the storage tank 1 into the antechamber 23 the disk-shaped filter 25 delimiting the antechamber 23 is filtered, the disk-shaped filter 25 thus forming the fuel filter upstream of the conveyor unit 3.
  • the fuel is increased in a known manner and then flows with this increased pressure via the pressure port 37, the hydraulic line 39 and the inlet port 41 into the second chamber 13. There, the fuel flows through the ring filter 17 in the radial direction , wherein the sealing ring 18 prevents a short circuit between the inlet port 41 and outlet port 43 as described above.
  • the fuel After flowing through the ring filter 17, the fuel emerges at the outlet connection 43 and flows from there via the delivery line 45 to the internal combustion engine 47.
  • the ring filter 17 forms the fuel filter downstream of the delivery unit 3, which prevents damage to the internal combustion engine, in particular its injection device, as a result of dirt or abrasion particles in the fuel.
  • the second exemplary embodiment shown in FIG. 2 differs from the first exemplary embodiment in the configuration of the sealing cover of the filter housing 5 and the fuel connections arranged thereon, so that its description is limited to these components that have been modified compared to FIG.
  • the closure cover 231 in FIG. 2 is double-walled, with an upper wall 51 which seals the filter housing 5 to the outside and an axially offset lower wall 53 which projects into the filter housing 5 and which has a smaller radial extension than the upper wall 51 has, so that a gap 55 remains between it and the inner wall 15 of the filter housing 5, through which fuel can flow from the first chamber 9 into the second chamber 13, the sealing ring 18 on the axial end faces of the ring filter 17 analogously for the first exemplary embodiment, the inflow-side outer region of the second chamber 13 from its outflow-side inner separates neren area, so that a radial flow through the ring filter 17 is ensured.
  • the upper and lower walls 51, 53 of the one-piece closure cover 231 are connected to one another by means of ribs 57 arranged between them and the outlet connection 43 which opens into the second chamber 13 and which projects through the upper wall 51.
  • the delivery unit 3 has, on its high-pressure side facing away from the intake port 29, at least one outlet opening 59 on its pressure-side, reduced-diameter housing part 61, through which the delivered fuel exits in the area of the closure cover 231 into the first chamber 9, which has a there Pressure chamber 63 forms. From there, the fuel now flows within the filter housing 5 via the double-walled closure cover 231 and the gap 55 into the second chamber 13, from which after flowing through the ring filter 17 via the outlet nozzle 43 into the delivery line 45 to the internal combustion engine 47 ge obtained.
  • a sealing lip 65 is also provided on the circumference of the delivery unit 3, which seals the pressure chamber 63 seals securely against the remaining part of the first chamber 9 and thus, together with the sealing closure between the edges of the sealing cover 231 and the filter housing 5, prevents an uncontrolled outflow of fuel, which ensures the highest possible efficiency of the delivery device.
  • lid design shown it is also possible to design the upper wall 51 of the lid 231 as closed and to provide the passage for the electrical connecting lines of the delivery unit 3 at another location on the filter housing 5.
  • the second exemplary embodiment also has a simplified assembly of the upstream and downstream fuel filter and of the delivery aggregates in the common filter housing have the advantage that there is no need for complex hydraulic connecting lines on the sealing cover, which further reduces the manufacturing outlay for the entire conveying device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank (1) zu einer Brennkraftmaschine (47), mit einem Förderaggregat (3), dem ein scheibenförmiges Kraftstoffilter (25) vorgeschaltet und ein ringförmiges Kraftstoffilter (17) nachgeschaltet ist. Für eine vereinfachte Montage der Fördereinrichtung im Vorratstank (1) ist dabei ein gemeinsames Filtergehäuse (5) vorgesehen, in das das Förderaggregat (3), das vorgeschaltete Scheibenfilter (25) und das nachgeschaltete Ringfilter (17) integriert sind.

Description

Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Einrichtung zum Fördern von Kraft¬ stoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer solchen aus der DE- PS 37 04 191 bekannten Einrichtung fördert ein in einen Vorrats¬ tank eingesetztes, aus einer elektrisch angetriebenen Förderpum¬ pe gebildetes Fδrderaggregat Kraftstoff aus dem Vorratstank über eine Förderleitung zu einer Brennkraftmaschine. Das Förderaggre¬ gat ist dazu in ein am Vorratstank befestigtes rohrförmiges Füh- rungsteil eingesetzt und weist an seinem unteren Ende einen in den Bodenbereich des Vorratstankes ragenden Ansaugstutzen und an seinem oberen Ende einen mit der Förderleitung verbundenen Druckanschluß auf. Um eine Beschädigung des Förderaggregates durch im Kraftstoff befindliche Schmutzpartikel zu vermeiden, ist dem Fδrderaggregat ein Kraftstoff-Filter vorgeschaltet, das auf den Ansaugstutzen aufgesteckt ist. Um auch eine Beschädigung der zu versorgenden Brennkraftmaschine sicher vermeiden zu kön¬ nen, ist es zudem aus dem Stand der Technik der Kraftstoff-För- deraggregate für Brennkraftmaschinen bekannt, in der Förderlei¬ tung ein der Brennkraftmaschine vorgeschaltetes zweites Kraft¬ stoff-Filter vorzusehen, wobei diese getrennte Anordnung der beiden Filter jedoch den Nachteil eines relativ hohen Bau- und Montageaufwandes zur Folge hat.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine mit den kennzeich¬ nenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vor¬ teil, daß die für ein möglichst sicheres Filtern des Kraftstof¬ fes dem Förderaggregat vor- und nachgeschalteten Kraftstoffilter durch ein gemeinsames Filtergehäuse aufgenommen werden, in das zudem auch das Förderaggregat in einfacher Weise eingesteckt ist. Auf diese Weise läßt sich die gesamte Fördereinrichtung au¬ ßerhalb des Vorratstanks vormontieren und wird dann lediglich als Einheit in den Vorratstank eingesetzt, was den Montage- und Fertigungsaufwand gegenüber bekannten Lösungen erheblich redu¬ ziert.
Dabei ist besonders vorteilhaft das Filtergehäuse so zu gestal¬ ten, daß das rohrförmige Führungsteil des Förderaggregates eine innere erste Kammer im gemeinsamen Filtergehäuse bildet und von der Wand des gemeinsamen Filtergehäuses derart umschlossen wird, daß eine zweite äußere Kammer zwischen dem Führungsteil und der Filtergehäusewand gebildet wird, in die ein Filter eingesetzt ist. Dieses Filter ist dabei der Form der zweiten Kammer ent¬ sprechend in vorteilhafter Weise als Ringfilter ausgeführt. Ein weiterer fertigungstechnischer Vorteil wird durch die einstücki¬ ge Ausführung von Filtergehäuse und Führungsteil erreicht, wobei beide Teile durch eine ebenfalls mit diesen einstückige, das Filtergehäuse an seiner einen Stirnseite verschließende Stirn¬ wand miteinander verbunden sind. Diese Stirnwand weist dabei ei¬ ne den Ansaugstutzen aufnehmende Führungsbohrung auf und ist zum Teil topfförmig nach innen eingeformt, wobei diese Einformung in vorteilhafter Weise die Aufnahme des scheibenförmigen zweiten Filters ermöglicht, der somit einen Vorraum zum Ansaugstutzen innerhalb der Stirnwand begrenzt.
An einem das Filtergehäuse auf der der geschlossenen Stirnseite abgewandten Seite verschließenden Verschlußdeckel sind in vor¬ teilhafter Weise die Druckanschlüsse vorgesehen, über die der Druckanschluß des Förderaggregates mit dem Ringfilter und der Ringfilter mit der Förderleitung verbindbar ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft den Deckel derart doppelwandig auszufüh¬ ren, daß die hydraulische Verbindung zwischen dem Druckanschluß des Förderaggregates und dem Ringfilter über den Verschlußdeckel erfolgt, so daß auf zusätzlich außen am Verschlußdeckel ange¬ brachte hydraulische Verbindungsleitungen verzichtet werden kann, was wiederum den Fertigungsaufwand verringert. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstan¬ des der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kraftstofförder- einrichtung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im fol¬ genden näher erläutert.
Es zeigen die Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Förder¬ einrichtung in einem vereinfachten Schnitt durch das gemeinsame Filtergehäuse, bei dem die hydraulische Verbindung zwischen dem Ringfilter und dem Förderaggregat über hydraulische Leitungen am Verschlußdeckel erfolgt und die Figur 2 ein zweites Ausführungs- beispiel analog zur Darstellung des ersten, mit einem doppelwan- digen Verschlußdeckel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die in der Figur 1 dargestellte Kraftstoffördereinrichtung weist einen Kraftstoffvorratstank 1 auf, in den ein ein Förderaggregat 3 sowie ein diesem vorgeschaltetes und ein diesem nachgeschalte¬ tes Kraftstoffilter aufnehmendes gemeinsames Filtergehäuse 5 eingesetzt ist. Das im wesentlichen zylinderförmig ausgebildete Filtergehäuse 5 weist dabei zwei Kammern auf, von denen eine er¬ ste Kammer 9 von einem zentrisch im Filtergehäuse 5 angeordneten rohrförmigen Führungsteil 7 gebildet wird, dessen Innendurchmes¬ ser geringfügig größer als der Außendurchmesser des ebenfalls zylinderförmigen Förderaggregates 3 ausgebildet ist und in das das vorzugsweise aus einer elektrisch angetiebenen Fδrderpumpe bestehende Fδrderaggregat 3 eingesteckt ist. Das Führungsteil 7 begrenzt mit seiner zylindrischen Umfangswand 11 eine zweite, das Führungsteil 7 ringförmig umgebende Kammer 13 innerhalb des Filtergehäuses 5, deren äußere Begrenzung durch die Innenwand 15 des Filtergehäuses 5 gebildet ist. In diese ringförmige zweite Kammer 13 ist ein der Form der Kammer 13 angepaßtes Ringfilter 17 eingesetzt.
Das Filtergehäuse 5 weist an seinem einen Ende eine über einen, die zweite Kammer 13 axial begrenzenden Absatz 19 gebildete Querschnittsverringerung auf und ist dort mittels einer Stirn¬ wand 21 verschlossen, die in Verlängerung des Absatzes 19 bis zum Führungsteil 7 reicht und dieses so mit dem Filtergehäuse 5 verbindet. Die dabei vorzugsweise einstückig mit dem Filterge¬ häuse 5 und dem rohrförmigen Führungsteil 7 ausgebildete Stirn¬ wand 21 ist zum Teil topfförmig nach innen eingeformt und bildet so einen Vorraum 23, der an seiner der Stirnwand 21 abgewandten Seite durch ein scheibenförmiges Filter 25 verschlossen wird. Dabei kann das scheibenförmige Filter 25 in einen an der Stirn¬ wand 21 vorgesehenen Ringsteg eingepaßt werden oder wie in der Figur 1 dargestellt, mit einem Teil seiner scheibenförmigen Flä¬ che am verbleibenden nicht eingeformten Stirnwandbereich befe¬ stigt sein. Die Stirnwand 21 weist weiterhin in ihrem eingeform¬ ten Bereich eine Führungsbohrung 27 auf durch die ein den An¬ sauganschluß des Förderaggregates 3 bildender Ansaugstutzen 29 in den Vorraum 23 ragt. Diese Führungsbohrung 27 ermöglicht dabei in konstruktiv einfacher Weise neben einer Verbindung des Förderaggregates 3 nach außen zudem dessen Lagefixierung innerhalb des rohrförmigen Führungsteils 7.
Auf seiner der Stirnwand 21 abgewandten Seite wird das gemeinsa¬ me Filtergehäuse 5 durch einen Verschlußdeckel 31 verschlossen, der dichtend an den axialen Enden des Führungsteils 7 und des Filtergehäuses 5 anliegt und so im ersten Ausführungsbeispiel die erste Kammer 9 dichtend gegen die zweite Kammer 13 abgrenzt. Dabei sind im Verschlußdeckel 31 im Bereich der ersten Kammer 9 eine Öffnung 33 zur Durchführung des elektrischen Anschlusses des Fδrderaggregates 3 und eine Bohrung 35 zur Durchführung ei¬ nes den Druckanschluß des Förderaggregates 3 bildenden Druck¬ stutzens 37 vorgesehen. Der Druckanschluß 37 ist mittels einer hydraulischen Verbindungsleitung 39 mit einem in die zweite Kam¬ mer 13 mündenden Einlaßstutzen 41 am Verschlußdeckel 31 verbun¬ den. Der Verschlußdeckel 31 weist im Bereich der zweiten Kammer 13 zudem einen gegenüber dem Einlaßstutzen 41 versetzten, eben¬ falls in die zweite Kammer 13 mündenden Auslaßstutzen 43 auf, an den sich eine Förderleitung 45 zu einer Brennkraftmaschine 47 anschließt.
Für eine sichere axiale Lagerung des Ringfilters 17 ist zudem an dessen axialen Stirnflächen jeweils ein gummiartiger Dichtring 18 vorgesehen, der zwischen den axialen Stirnflächen des Ring¬ filters 17 und dem Verschlußdeckel 31 bzw. der Stirnwand 21 ein¬ gespannt ist. Dieser Dichtring 18 bewirkt zudem ein Abtrennen des an den Einlaßstutzen 41 angrenzenden äußeren Bereiches der zweiten Kammer 13 vom an den Auslaßstutzen 43 angrenzenden inne¬ ren Bereich der zweiten Kammer 13 und verhindert somit eine mög¬ liche Kurzschlußströmung zwischen dem Einlaßstutzen 41 und dem Auslaßstutzen 43 ohne ein Durchströmen des Ringfilters 17. Die erfindungsgemäße Fördereinrichtung arbeitet in folgender Weise.
Während des Betriebs des Förderaggregates 3 wird über dessen An¬ saugstutzen 29 Kraftstoff aus dem kraftstoffgefüllten Vorraum 23 angesaugt. Dieser Kraftstoff wird dabei bei seinem Einströmen vom Vorratstank 1 in den Vorraum 23 bei seinem Durchtritt durch das den Vorraum 23 begrenzende scheibenförmige Filter 25 gefil¬ tert, wobei das scheibenförmige Filter 25 somit das dem Fδrder¬ aggregat 3 vorgeschaltete Kraf stoffilter bildet. Im Fδrderag¬ gregat 3 wird der Kraftstoff in bekannter Weise druckerhöht und strömt dann mit diesem erhöhten Druck über den Druckstutzen.37, die hydraulische Leitung 39 und den Einlaßstutzen 41 in die zweite Kammer 13. Dort durchströmt der Kraf stoff das Ringfilter 17 in radialer Richtung, wobei der Dichtring 18 ein Kurzschluß zwischen Einlaßstutzen 41 und Auslaßstutzen 43 wie vorstehend beschrieben verhindert. Nach Durchströmen des Ringfilters 17 tritt der Kraftstoff am Auslaßstutzen 43 aus und strömt von dort über die Förderleitung 45 der Brennkraftmaschine 47 zu. Das Ringfilter 17 bildet dabei das dem Förderaggregat 3 nachgeschal¬ tete Kraftstoffilter, das eine Beschädigung der Brennkraftma¬ schine, insbesondere deren Einspritzeinrichtung, infolge Schmutz- oder Abriebpartikeln im Kraftstoff vermeidet.
Das in der Figur 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel un¬ terscheidet sich zum ersten Ausführungsbeispiel in der Ausge¬ staltung des Verschlußdeckels des Filtergehäuses 5 und der daran angeordneten Kraftstoffanschlüsse, so daß dessen Beschreibung auf diese gegenüber der Figur 1 geänderten Bauteile beschränkt ist.
Dabei ist der Verschlußdeckel 231 in der Figur 2 doppelwandig ausgeführt, mit einer das Filtergehäuse 5 nach außen dichtend verschließenden oberen Wand 51 und einer gegenüber dieser axial versetzten, in das Filtergehäuse 5 ragenden unteren Wand 53, die eine gegenüber der oberen Wand 51 geringere radiale Erstreckung aufweist, so daß zwischen ihr und der Innenwand 15 des Filterge¬ häuses 5 ein Spalt 55 verbleibt, über den Kraftstoff aus der er¬ sten Kammer 9 in die zweite Kammer 13 überströmen kann, wobei der Dichtring 18 an den axialen Stirnflächen des Ringfilters 17 analog zum ersten Ausführungsbeispiel den einströmseitigen äuße¬ ren Bereich der zweiten Kammer 13 von deren ausströmseitigen in- neren Bereich abtrennt, so daß ein radiales Durchströmen des Ringfilters 17 gewährleistet ist.
Die obere und untere Wand 51, 53 des einstückigen Verschlu߬ deckels 231 sind dabei mittels zwischen ihnen angeordnete Rippen 57 und den in die zweite Kammer 13 mündenden Auslaßstutzen 43, der durch die obere Wand 51 ragt, miteinander verbunden. Das Förderaggregat 3 weist auf seiner dem Ansaugstutzen 29 abgewand¬ ten Hochdruckseite wenigstens eine Auslaßöffnung 59 an seinem druckseitigen, im Durchmesser verringerten Gehäuseteil 61 auf, durch die der geförderte Kraftstoff im Bereich des Verschlu߬ deckels 231 in die erste Kammer 9 austritt, die dort einen Druckraum 63 bildet. Von dort strömt der Kraftstoff nun inner¬ halb des Filtergehäuses 5 über den doppelwandigen Verschlu߬ deckel 231 und den Spalt 55 in die zweite Kammer 13 über, aus der er nach Durchströmen des Ringfilters 17 über den Auslaßstut¬ zen 43 in die Förderleitung 45 zur Brennkraftmaschine 47 ge¬ langt.
Um dabei ein unkontrolliertes Abströmen des unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes aus dem Druckraum 63 in den verbleiben¬ den, die Saugseite bildenden Teil der ersten Kammer 9 zu vermei¬ den, ist zudem eine Dichtlippe 65 am Umfang des Förderaggregates 3 vorgesehen, die den Druckraum 63 sicher gegen den verbleiben¬ den Teil der ersten Kammer 9 abdichtet und so gemeinsam mit dem dichtenden Abschluß zwischen den Kanten des Verschlußdeckels 231 und des Filtergehäuses 5 ein unkontrolliertes Abströmen von Kraftstoff verhindert, was einen möglichst hohen Wirkungsgrad der Fördereinrichtung gewährleistet.
Es ist dabei alternativ zur dargestellten Deckelausführung auch möglich, die obere Wand 51 des Deckels 231 geschlossen auszufüh¬ ren und den Durchgang für die elektrischen Anschlußleitungen des Förderaggregates 3 an einer anderen Stelle des Filtergehäuses 5 vorzusehen.
Dabei weist das zweite Ausführungsbeispiel gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel zusätzlich zu einer vereinfachten Montage des vor- und nachgeschalteten Kraftstoffilters sowie des Fδrder- aggregates im gemeinsamen Filtergehäuse den Vorteil auf, daß auf aufwendige hydraulische Verbindungsleitungen am Verschlußdeckel verzichtet werden kann, was den Fertigungsaufwand der gesamten Fördereinrichtung noch einmal verringert.

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank (1) zu einer Brennkraftmaschine (47) , mit einem in einem rohr¬ förmigen Führungsteil (7) angeordneten Förderaggregat (3) , das einen mit dem Vorratstank (1) verbundenen Ansauganschluß und ei¬ nen wenigstens mittelbar mit einer Fδrderleitung (45) zur Brenn¬ kraftmaschine (47) verbundenen Druckanschluß aufweist und mit wenigstens einem am Fδrderaggregat (3) vorgesehenen Kraft¬ stoffilter zwischen dem Vorratstank (1) und der Brennkraftma¬ schine (47) , dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung jeweils ein dem Ansauganschluß des Fδrderaggregats (3) in Kraft¬ stoffStrömungsrichtung vorgeschaltetes und ein dem Druckanschluß des Förderaggregats (3) in Kraftstoffstrδmungsrichtung nachge¬ schaltetes Kraftstoffilter aufweist, wobei zur Aufnahme dieser Kraftstoffilter ein gemeinsames, das Förderaggregat (3) aufneh¬ mendes Filtergehäuse (5) vorgesehen ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Filtergehäuse (5) zwei Kammern aufweist, von denen eine erste Kammer (9) durch das das Fδrderaggregat (3) aufneh¬ mende rohrförmige Führungsteil (7) gebildet ist, das direkt an eine, einen der Kraftstoffilter aufnehmende zweite Kammer (13) angrenzt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Filtergehäuse (5) das rohrförmige Führungsteil (7) derart umschließt, daß zwischen dessen Umfangswand (11) und ei¬ ner Innenwand (15) des vorzugsweise zylinderförmigen Filterge¬ häuses (5) die zweite Kammer (13) gebildet ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Filtergehäuse (5) und das darin angeordnete rohrför¬ mige Führungsteil (7) durch eine das Filtergehäuse (5) an seinem einen axialen Ende verschließende Stirnwand (21) miteinander verbunden sind, wobei Filtergehäuse (5) , Führungsteil (7) und Stirnwand (21) ein einstückiges Bauteil bilden.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwand (21) des gemeinsamen Filtergehäuses (5) wenigstens zum Teil topfförmig nach innen eingeformt ist und an ihrem offenen Ende den anderen vorzugsweise scheibenförmig ausgebildeten Kraftstoffilter (25) aufnimmt, der dabei einen Vorraum (23) an dem topfförmigen Teil der Stirnwand (21) begrenzt.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Führungsbohrung (27) in der Stirnwand (21) des gemeinsamen Fil¬ tergehäuses (5) im Bereich der topfförmigen Einfor ung vorgese¬ hen ist, durch die ein den Ansauganschluß des Förderaggregats (3) bildender Ansaugstutzen (29) in den Vorraum (23) ragt.
7. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das in der zweiten Kammer (13) des Filtergehäuses (5) angeordnete eine Kraftstoffilter als Ringfilter (17) ausgebildet ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (13) eine mit dem Druckanschluß des Förderag- gragats (3) verbundene Einlaßöffnung und eine mit der Fδrderlei¬ tung (45) zur Brennkraftmaschine (47) verbundene Auslaßδffnung aufweist.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das der Stirnwand (21) abgewandte axiale Ende des gemeinsamen Fil¬ tergehäuses (5) durch einen Verschlußdeckel (31, 231) nach außen verschlossen ist.
10. Einrichtung nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Verschlußdeckel (31) die zweite Kammer (13) im Filtergehäuse (5) vollständig abdichtet, wobei im Verschlu߬ deckel (31) im Bereich der ersten Kammer (9) eine Durchgangsδff- nung (35) angeordnet ist, durch die ein den Druckanεchluß des Förderaggregats (3) bildender Druckstutzen (37) ragt, der mit¬ tels einer hydraulischen Verbindungsleitung (39) mit einem, die Einlaßöffnung in die zweite Kammer (13) bildenden Einlaßstutzen (41) am Verschlußdeckel (31) im Bereich der zweiten Kammer (13) verbunden ist und mit einem gegenüber dem Einlaßstutzen (41) versetzten, die Auslaßöffnung aus der zweiten Kammer (13) bil¬ denden Auslaßstutzen (43) im Bereich der zweiten Kammer (13) , an den die Förderleitung (45) zur Brennkraftmaschine (47) ange¬ schlossen ist.
11. Einrichtung nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Verschlußdeckel (231) doppelwandig ausgeführt ist, mit einer das Filtergehäuse (5) nach außen dichtend ver¬ schließenden oberen Wand (51) und einer gegenüber dieser axial versetzten unteren Wand (53) mit einer gegenüber der oberen Wand
(51) geringeren radialen Erstreckung, wobei die Wände (51, 53) mittels eines die Auslaßöffnung der zweiten Kammer (13) bilden¬ den Auslaßstutzens (43) und zwischen den Wänden angeordnete Rip¬ pen (57) derart verbunden sind, daß die erste und zweite Kammer
(9, 13) des Filtergehäuses (5) über den zwischen den Wänden (51, 53) verbleibenden Ringspalt und einen zwischen der unteren Wand (53) und der Innenwand (15) des Filtergehäuses (5) verbleibenden Spalt (55) hydraulisch miteinander verbunden sind.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckanschluß des Fδrderaggregats (3) durch eine radiale Auslaßöffnung (59) in dessen druckseitigem Gehäuseteil (61) ge¬ bildet ist, über die der im Förderaggregat (3) geförderte Kraft¬ stoff auf der an den Verschlußdeckel (231) angrenzenden Seite in einen Druckraum (63) innerhalb der ersten Kammer (9) austritt.
13. Einrichtung nach den Ansprüchen 5 und 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das dem Förderaggregat (3) vorgeschaltete Kraft¬ stoffilter durch das den Vorraum (23) begrenzende scheibenförmi¬ ge Filter (25) und das dem Förderaggregat (3) nachgeschaltete Kraftstoffilter durch das in der zweiten Kammer (13) angeordnete Ringfilter (17) gebildet wird.
14. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fδrderaggregat (3) als elektrisch angetriebene Förderpumpe aus¬ gebildet ist, deren Gehäuse in Form einer Steckverbindung im rohrförmigen Führungsteil (7) geführt ist.
15. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Filtergehäuse (5) innerhalb des Vorratstanks (1) an¬ geordnet ist.
PCT/DE1995/000478 1994-04-23 1995-04-08 Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine WO1995029075A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP95915756A EP0707542B1 (de) 1994-04-23 1995-04-08 Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine
KR1019950705656A KR960703073A (ko) 1994-04-23 1995-04-08 연료를 연료 탱크로부터 내연기관으로 이송하기 위한 장치(Device for eonveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine)
BR9506212A BR9506212A (pt) 1994-04-23 1995-04-08 Dispositivo para o transporte de combustível de um tanque de armazenamento para uma máquina de combustão interna
US08/564,160 US5564396A (en) 1994-04-23 1995-04-08 System for feeding fuel from a supply tank to an internal combustion engine
JP7527267A JPH08512117A (ja) 1994-04-23 1995-04-08 燃料リザーバタンクから内燃機関に燃料を圧送するための燃料フィード装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4414281.1 1994-04-23
DE4414281A DE4414281B4 (de) 1994-04-23 1994-04-23 Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1995029075A1 true WO1995029075A1 (de) 1995-11-02

Family

ID=6516304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1995/000478 WO1995029075A1 (de) 1994-04-23 1995-04-08 Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5564396A (de)
EP (1) EP0707542B1 (de)
JP (1) JPH08512117A (de)
KR (1) KR960703073A (de)
BR (1) BR9506212A (de)
DE (1) DE4414281B4 (de)
WO (1) WO1995029075A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5762049A (en) * 1997-06-27 1998-06-09 General Motors Corporation Fuel supply apparatus for motor vehicle

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5511957A (en) * 1994-09-27 1996-04-30 Walbro Corporation High capacity fuel pump and filter combination
DE4444854C2 (de) * 1994-12-16 2002-10-24 Bosch Gmbh Robert Förderaggregat
JP3256972B2 (ja) * 1995-02-03 2002-02-18 株式会社デンソー 燃料供給装置
JP2839861B2 (ja) * 1995-07-18 1998-12-16 株式会社デンソー インタンク式燃料ポンプ装置
US5762047A (en) * 1996-02-14 1998-06-09 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Fuel supplying apparatus
JP3758274B2 (ja) * 1996-03-21 2006-03-22 株式会社デンソー 燃料フィルタ
FR2746784B1 (fr) * 1996-03-27 1998-05-22 Bitron France Dispositif de pompage immerge dans un reservoir pour vehicule automobile
US5875816A (en) * 1996-05-17 1999-03-02 Robert Bosch Gmbh Fuel feeding module with integrated fuel fine filter
DE19619992A1 (de) * 1996-05-17 1997-11-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Fördermodul mit integriertem Kraftstoff-Feinfilter
US5647330A (en) * 1996-07-25 1997-07-15 General Motors Corporation Fuel sender for motor vehicle
US5958237A (en) * 1997-02-19 1999-09-28 Cummins Engine Company, Inc. Fuel filter and water separator apparatus with integrated fuel pump
FR2765632B1 (fr) * 1997-07-03 1999-09-24 Marwal Systems Dispositif de puisage de carburant pour reservoir de vehicule automobile
EP1003963B1 (de) * 1997-08-14 2002-06-19 Robert Bosch Gmbh Förderaggregat
FR2768667B1 (fr) 1997-09-23 1999-12-03 Bitron France Dispositif de pompage et reservoir de carburant pour vehicule automobile equipe d'un tel dispositif
US5960775A (en) 1997-12-08 1999-10-05 Walbro Corporation Filtered fuel pump module
DE19828933C2 (de) * 1998-06-29 2000-08-31 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Versorgungssystem und Kraftfahrzeug mit einem solchen System
US6029633A (en) * 1998-07-02 2000-02-29 Parr Manufacturing, Inc. Passive fuel delivery module and suspension mechanism
US5908020A (en) * 1998-07-13 1999-06-01 Uis, Inc. Marine fuel pump and cooling system
DE19843019C1 (de) * 1998-09-19 2000-03-09 Bosch Gmbh Robert Fördereinrichtung für Kraftstoff
IT1305169B1 (it) * 1998-11-09 2001-04-10 Ergom Materie Plastiche Spa Struttura per il montaggio di un'elettropompa nel serbatorio delcarburante di un autoveicolo e relativo filtro d'aspirazione.
US6196200B1 (en) * 1999-01-12 2001-03-06 Walbro Corporation Compact fuel pump module and final filter
JP2002535549A (ja) * 1999-01-21 2002-10-22 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 燃料のためのフィード装置
DE60016990T2 (de) * 1999-02-26 2005-12-29 Walbro Corp., Cass City Fahrzeugbrennstoffsystem
DE19926687C2 (de) 1999-06-11 2001-06-13 Bosch Gmbh Robert Kraftstofffördermodul mit integriertem Kraftstofffilter und Potentialanschluß
US6555000B2 (en) 1999-12-03 2003-04-29 Parker-Hannifin Corporation Fuel filter with bypass valve
US6361684B1 (en) 2000-05-10 2002-03-26 Fleetguard, Inc. Integrated fuel pump and fuel filter with fuel-water separation
EP1310665A4 (de) * 2000-08-18 2004-06-02 Mitsubishi Electric Corp Brennstoffzufuhr
DE10060293A1 (de) * 2000-12-05 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine
US6746603B2 (en) * 2001-06-08 2004-06-08 Federal-Mogul World Wide, Inc. Fuel filtering system with valve
TW558605B (en) * 2002-02-08 2003-10-21 Mitsubishi Electric Corp Fuel filter and fuel supply device
US20060151378A1 (en) * 2005-01-11 2006-07-13 Goll Brandon J Fuel filter assembly for fuel delivery module
JP2006250040A (ja) * 2005-03-10 2006-09-21 Aisan Ind Co Ltd 燃料ポンプ
US8220437B2 (en) * 2007-03-29 2012-07-17 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle fuel supply device and fuel filter structure
JP5133177B2 (ja) * 2008-03-31 2013-01-30 本田技研工業株式会社 燃料供給装置
DE102009029672A1 (de) 2009-09-22 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Filter mit Rippe zum Anordnen in einem rohrförmigen Leitungsabschnitt
DE102009029667A1 (de) 2009-09-22 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Filter in einem rohrförmigen Leitungsabschnitt
KR20110062104A (ko) * 2009-12-02 2011-06-10 현대자동차주식회사 디젤연료필터
US8464693B2 (en) * 2011-03-31 2013-06-18 Denso International America, Inc. Fuel pump module including a reservoir with multiple walls
US9879662B2 (en) * 2011-05-17 2018-01-30 Holley Performance Products, Inc. Inline pump assembly and method
US9109554B2 (en) * 2011-10-19 2015-08-18 Coavis Fuel pump module for vehicle having excellent filtering efficiency
JP2017039064A (ja) * 2015-08-17 2017-02-23 京三電機株式会社 燃料フィルタおよびエレメント
JP6505189B1 (ja) * 2017-10-25 2019-04-24 三菱電機株式会社 燃料供給装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1488772A (fr) * 1966-08-05 1967-07-13 Acf Ind Pompe immergée
EP0266482A2 (de) * 1986-11-07 1988-05-11 WALBRO CORPORATION (Corporation of Delaware) Behälter im Behälter und Membranfilter
DE3704191A1 (de) * 1987-02-11 1988-08-25 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeuges
US5195494A (en) * 1992-02-27 1993-03-23 Walbro Corporation Fuel delivery system with outlet pressure regulation
EP0579540A1 (de) * 1992-07-13 1994-01-19 Compagnie Plastic Omnium Einlasszusammenbau mit integriertem Filter für Brennstofftank
GB2270268A (en) * 1992-09-04 1994-03-09 Ac Rochester Overseas Corp Fuel pump-filter assembly

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3713276C2 (de) * 1987-04-18 1996-03-21 Pierburg Gmbh Brennstoffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
JPH01100360A (ja) * 1987-10-13 1989-04-18 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機の燃料供給装置
JP2789707B2 (ja) * 1989-09-14 1998-08-20 株式会社デンソー 車両用燃料供給装置
US5070849A (en) * 1991-02-15 1991-12-10 General Motors Corporation Modular fuel delivery system
US5170764A (en) * 1991-12-23 1992-12-15 Walbro Corporation Fuel pump pick-up system
US5146901A (en) * 1992-02-03 1992-09-15 General Motors Corporation Vapor suppressing fuel handling system
FR2693411B1 (fr) * 1992-07-13 1994-09-09 Plastic Omnium Cie Ensemble d'aspiration pour réservoir à carburant.
DE4242242C2 (de) * 1992-12-15 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank vorhandenem Kraftstoff
US5330475A (en) * 1993-11-29 1994-07-19 General Motors Corporation Modular fuel sender for motor vehicle
US5415146A (en) * 1993-12-14 1995-05-16 Walbro Corporation Supplemental in-tank filter

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1488772A (fr) * 1966-08-05 1967-07-13 Acf Ind Pompe immergée
EP0266482A2 (de) * 1986-11-07 1988-05-11 WALBRO CORPORATION (Corporation of Delaware) Behälter im Behälter und Membranfilter
DE3704191A1 (de) * 1987-02-11 1988-08-25 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeuges
US5195494A (en) * 1992-02-27 1993-03-23 Walbro Corporation Fuel delivery system with outlet pressure regulation
EP0579540A1 (de) * 1992-07-13 1994-01-19 Compagnie Plastic Omnium Einlasszusammenbau mit integriertem Filter für Brennstofftank
GB2270268A (en) * 1992-09-04 1994-03-09 Ac Rochester Overseas Corp Fuel pump-filter assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5762049A (en) * 1997-06-27 1998-06-09 General Motors Corporation Fuel supply apparatus for motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP0707542B1 (de) 1998-08-26
KR960703073A (ko) 1996-06-19
DE4414281B4 (de) 2004-01-22
US5564396A (en) 1996-10-15
DE4414281A1 (de) 1995-10-26
JPH08512117A (ja) 1996-12-17
EP0707542A1 (de) 1996-04-24
BR9506212A (pt) 1997-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0707542A1 (de) Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine
EP0775061B1 (de) Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine
EP0536159A1 (de) Aggregat zum fördern von kraftstoff vom vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges.
DE3121572C2 (de)
DE4237469A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere Pumpedüse für Brennkraftmaschinen
EP0777046B1 (de) Kraftstoffilter, insbesondere für Dieselkraftstoff
WO1997001705A1 (de) Kraftstoffilter mit einem integrierten druckregelventil
EP2538065A1 (de) Kraftstoffzuführeinrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
EP1066464B1 (de) Fördereinrichtung für kraftstoff
DE10233996A1 (de) Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE4441505A1 (de) Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
EP1040270B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE3102853A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
EP0828937A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
EP0922850B1 (de) Kraftstoffversorgungssystem
WO2020011429A1 (de) Kraftstoffpumpe
DE19606616A1 (de) Flüssigkeitsfilter
WO2018069020A1 (de) Überströmventil, insbesondere für eine hochdruckpumpe, sowie hochdruckpumpe und kraftstoffeinspritzsystem
DE4434560C2 (de) Kraftstoff-Einspritzanlage
WO2016146426A1 (de) Kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement sowie kraftstofffilter
DE19634717A1 (de) Filtereinrichtung für eine Kraftstoffördereinheit
DE19946024A1 (de) Fördereinrichtung für Kraftstoff
EP2608864B1 (de) Filter und verfahren zum herstellen desselben
WO2000043665A1 (de) Fördereinrichtung für kraftstoff
EP3357555A1 (de) Flüssigkeitsfiltereinsatz und flüssigkeitsfilter mit korrosionsschutz für äussere pumpen

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1995915756

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 08564160

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1995915756

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1995915756

Country of ref document: EP