WO1995017778A1

WO1995017778A1 - Dispositif de commande de la sortie de generateurs pour vehicules

Info

Publication number: WO1995017778A1
Application number: PCT/JP1994/002129
Authority: WO
Inventors: Wakako Kanazawa; Fuyuki Maehara; Toshinori Maruyama
Original assignee: Nippondenso Co., Ltd.
Priority date: 1993-12-21
Filing date: 1994-12-19
Publication date: 1995-06-29
Also published as: EP0690540A1; US5637986A; JPH07177678A; DE69419906D1; EP0690540B1; EP0690540A4; CN1036823C; CN1118204A; DE69419906T2; JP3307041B2

Description

明細書車両用発電機の出力制御装置技術分野

本発明は、電気負荷投入時の発電機の発電トルクの急増を抑制して、ェンジンの回転数の落ち込みを防止する徐励機能を有する車両用発電機の出力制御装置に関する。背景技術

従来、この種の発電機の出力制御装置として、特開昭 6 2 - 6 4 2 9 9 号公報に示されるものが知られている。

しかしながら、上記公報に示された装置にあっては、発電機の出力電圧と調整基準電圧との比較結果で制御されるアップダウンカウンタ（アップカウントとダウンカウントの両方の動作が可能なバイナリ一カウンタ）と、このアップダウンカウンタの値に対応するパルス巾をもった電圧パルスで発電機の励磁コイルを励磁するダウンカウンタを用いた P WM回路（パルス幅変調回路）が必要であり、多数のデジタル回路素子が必要となり、デジタル回路の構成が複雑となってしまう。

そこで、本発明は、簡単なデジタル回路構成で励磁電流を徐々に変更可能な徐励機能を達成することを目的としている。

また、本発明は、励磁電流を制御するスイッチング手段の開閉信号のパルス幅を変更する速度を、拡大側と縮小側で差を持たせることを容易に可能とすることを目的としている。

さらに、本発明は、発電機の出力電圧と基準電圧との比較結果の出力夕ィミングを、スィツチング手段の開閉信号用の所定周期と同期させることにより、短時間の一時的な出力電圧の変動に対してもスィツチング手段の開閉制御を安定して行うことを可能にすることを目的としている。発明の開示

本発明の車両用発電機の出力制御装置は、エンジンにより駆動され、車両用電気負荷に電流を供給する発電機と、この発電機の出力電圧と所定の目標値とを比較する比較手段と、第 1の発振器と第 2の発振器とを有し、比較手段の比較結果に基づいて第 1の発振器と第 2の発振器の各発信周期の位相差が変更される発信器対と、前記位相差に対応したパルス幅の電気信号が印加され発電機の励磁コイルに流れる電流を制御するスィツチング手段と、前記発電機出力電圧が目標値を上まわった場合に、前記発信器対の第 1の発振器の発信周期に対し、第 2の発振器の発信周期を相対的に短ぐすることにより発信周期の位相差を縮小すると共に、発電機出力電圧が前記目標値を下まわった場合に、第 1の発振器の発信周期に対し、第 2の発振器の発信周期を相対的に長くすることにより発信周期の位相差を拡大する位相差制御回路とを、備えた構成に特徴を有する。

この構成によって、発電機の出力電圧が目標値を上まわっている時に 2 つのカウンタ出力の位相差が短く設定されていく。一方、出力電圧が目標値を下まわると、設定されている位相差に対応するパルス幅の電気信号でスイッチング手段の導通が開始されるため、発電トルクの急増が抑制される。その後は 2つのカウンタの位相差が徐々に増大し、これに伴って、スィツチング手段の導通率が増大していく。

上記のように本発明によると、 2つのカウンタの位相差で電気信号のパルス幅を決定することができ、従来のように、アップダウンカウンタ等を不要とし、回路構成を簡略化することができる。

また、本発明の装置は、前記スイッチング手段に印加する電気信号を、第 1の発振器または第 2の発振器の発信周期と同期して印加すると共に、発信周期の短縮および伸長の少なくとも一方を、スイッチング手段に印加される電気信号の複数回の印加に対し一回の割合で変更することを特徵とし、これにより、徐励速度を容易に制御できる。

また、本発明の装置は、前記発電機出力電圧が所定の目標値を上まわつた場合に、スイッチング手段を遮断することを特徴とし、これにより、励磁の遮断を速やかに行うことができる。

また、本発明の装置は、前記比較手段の比較結果に応じて所定パルス幅の第 1の電圧パルスを作成し、この第 1の電圧パルスと前記位相差に応じたパルス幅の第 2のパルス信号との論理積をもとめ、この論理積信号によりスイッチング手段を駆動することを特徴とし、これにより、上記励磁の遮断を速やかに行うことができる。

また、本発明の装置は、エンジンにより駆動され、車両用電気負荷に電流を供給する発電機と、この発電機の出力電圧と基準電圧とを比較する比較手段と、所定のクロックでカウントを行う第 1及び第 2のカウンタと、この両カウンタの各々の所定カウント値を出力する周期の位相差に相当するパルス幅の電圧パルスを出力する最大導通 d u t y制限回路と、この最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに応じて発電機の励磁コィルに流れる電流を断続するスィツチング手段と、発電機の出力電圧が前記基準電圧以上の場合に、第 1のカウンタのフルスケールカウント時間に対し第 2のカウンタのフルスケール力ゥント時間を相対的に短くすることにより前記位相差を縮小し、発電機の出力電圧が基準電圧以下の場合に、第 1のカウンタのフルスケールカウント時間に対し第 2のカウンタのフルスケ一ルカウン卜時間を相対的に長くすることにより前記位相差を拡大する位相差変更回路とを、備えた構成に特徴を有する。

この構成によっても、 2つのカウンタの位相差で電気信号のをパルス幅を決定することができ、アップダウンカウンタ等を不要とし、回路構成を簡略化することができる。

また、本発明の装置は、前記最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに同期した信号を複数回分周して得られるタイミング信号により、第 1のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の拡大を行うことを特徴とし、これにより、徐励速度を容易に設定できる。

また、本発明の装置は、前記第 2のカウンタの所定カウント値に同期したタイミング信号により、第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の縮小を行い、前記位相差の拡大動作より大きい頻度で位相差の縮小動作を行うことを特徴とし、これにより、励磁電流を制御するスィツチング手段の開閉信号のパルス幅を変更する速度を、拡大側と縮小側で差を持たせることが容易に可能となる。

また、本発明の装置は、前記タイミング信号に同期して第 1のカウンタをリセッ卜するリセット判定回路を有し、このリセットにより第 1のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の拡大を行うことを特徴とし、これにより、容易に徐励が可能となる。

また、本発明の装置は、前記タイミング信号に同期して第 2のカウンタをリセッ卜するリセット判定回路を有し、このリセットにより第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の縮小を行うことを特徵とし、これにより、容易に徐励が可能となる。

また、本発明の装置は、前記第 1のカウンタ出力を複数回分周して得られるタイミング信号と第 1のカウンタ出力との論理積信号により第 2の力ゥンタへの前記ク口ックの入力を所定周期で間引きすることにより、第 1 のカウンタのフルスケールカウント時間に対し第 2のカウンタのフルスケ —ルカウント時間を相対的に長くし前記位相差を拡大することを特徴とし、これにより、容易に徐励速度の制御が可能となる。また、本発明の装置は、前記最大導通 d u t y制限回路は、フリップフ口ップ回路であり、第 1のカウンタの所定カウント値にてセットされ、第 2のカウンタの所定カウント値にてリセッ卜されることを特徴とし、これにより、簡単な回路構成とすることができる。

また、本発明の装置は、前記最大導通 d u t y制限回路の出力電圧パルスに同期すると共に前記比較手段の比較結果に応じたパルス幅の第 2の電圧パルスを発生させる定周波回路と、前記第 2のカウンタが所定値に達した場合の前記電圧パルス及び第 2の電圧パルスの状態に応じて位相差の縮小を決定するリセット判定回路とを備えたことを特徴とし、これにより、短時間の一時的な出力電圧の変動に対してもスィツチング手段の開閉制御を安定して行うことが可能となる。

また、本発明の装置は、前記最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに同期した周期で基準レベルを設定すると共に、この基準レベルと前記比較手段の出力を平滑したレベルとを比較して比較結果を出力する定周波回路を有し、この出力に応じてスイッチング手段を開閉することを特徵とし、これによつても、スイッチング手段の開閉制御を安定して行うことが可能となる。

また、本発明の装置は、前記最大導通 d u t y制限回路の出力と前記比較手段の出力に応じた信号との論理積をとる論理積回路を有し、この論理積出力によりスイッチング手段を開閉することを特徵とし、これにより、上記励磁の遮断を速やかに行うことができる。

また、本発明の装置は、前記発電機出力電圧が基準電圧を上まわった場合にスイッチング手段を遮断することを特徴とし、これにより、励磁の遮断を速やかに行うことができる。

また、本発明の装置は、エンジンにより駆動され、車両用電気負荷に電流を供給する発電機と、この発電機の出力電圧と基準電圧とを比較する比較手段と、所定のクロックでカウントを行う第 1及び第 2のカウンタと、これら両カウンタの各々の所定カウント値を出力する時間差に相当するパルス幅の電圧パルスを出力する最大導通 d u t y制限回路と、この最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに応じて発電機の励磁コイルに流れる電流を断続するスイッチング手段と、発電機の出力電圧と基準電圧との比較結果に応じて、第 1及び第 2のカウンタ間の前記時間差を決定する時間差決定回路とを、備えた構成に特徴を有する。

この構成によっても、 2つのカウンタの位相差で電気信号のパルス幅を. 決定することができ、アップダウンカウンタ等'を不要とし、回路構成を簡略化することができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の一実施例を示す装置の回路構成図である。図 2は、上記実施例の要部を示す回路構成図である。図 3は、上記実施例の作動説明に供するタイムチャートである。図 4は、上記実施例の作動説明に供するタイムチャートである。図 5は、本発明の他の実施例を示す回路構成図である。図 6は、上記他の実施例の作動説明に供するタイムチャートである。発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。

図 1及び図 2に基づいて一実施例を説明する。 1は電圧調整器（レギュレ一タ）であり、発電機 2の出力電流によって充電されるバッテリ 3の充電電圧を検出し、比較手段をなす比較器 1 1により、充電電圧の検出値が基準電圧 V rよりも大きいと判定された場合に前記発電機 2のフィールドコイル 2 1を励磁するスイッチング手段をなす励磁トランジスタ（T r ) 1 2を遮断するものである。このレギュレータ 1の電源 1 0はキ一スィッチ 5によりバッテリ 3に接続されている。

1 5は第 1のバイナリカウンタであり、発振器 1 4から出力される第 1 のクロック CK 1 (周期： TK 1) と同期して 2 ° の値からカウントを始め、 2 ⁿ 回のカウントの後再び 2 ° の値にもどる n段のカウンタである。このカウンダは

TK 2 =TK 1 X 2 ^η

の周期を持ったクロック（CK2) を発生する。

1 6は、前記第 1のバイナリカウンタ 1 5と同様に CK 1と同期して力ゥントを行う η段の第 2のバイナリカウンタである。

1 9は、第 1のカウンタと第 2のカウンタの位相差に相当する電圧パルスを発生する最大導通 d u t y制限回路をなすホールド回路であり、第 1 のカウンタ 1 5が第 1の所定値になった場合にセッ卜されて H i信号を出力し、第 2のカウンタ 1 6が第 2の所定値になった場合にリセッ卜されて L 0信号を出力する SRフリップフロップ回路で構成されている。例えば、第 1のカウンタ 1 5の 2 ⁿ 出力で SRフリップフロップ回路 1 9をセットし、 2つめのカウンタ 1 6の 2 ° 出力でリセットすると、 TK 2の周期で (k+ 1 ) XTK 1

のセット時間となる。ここで kは第 1のカウンタと第 2のカウンタの位相差に相当するカウント数である。そして、このホールド回路 1 9の Q出力と、電圧検出用比較器 1 1の出力とが入力される AND回路 1 3の出力によって励磁用 T r 1 2を導通させることにより、 T r 1 2の最大導通 d u t y ¾·

(k+ 1 ) XTK 1 /TK 2 = (k+ l ) /2 ⁿ

に制限することができる。

1 7は、リセット判定回路であり、バッテリ 3の充電電圧の検出値が基準電圧 V rよりも小さい場合は、第 1のカウンタ 1 5のカウンタスピ一ドを早めることで第 1、第 2のカウンタ 1 5， 1 6の位相差を拡大するものでめる。

1 8は、リセット判定回路 1 7に働きかけ、第 1と第 2のカウンタの位相差を拡大するタイミングを制限する分周回路であり、 m段のバイナリ力ゥンタで構成されており、 lZ2^ra 回の割合で位相差の拡大するタイミングを減少させる（図 3参照）。

上記構成による作動を説明する。バッテリ 3の充電電圧の検出値が基準電圧 V rよりも小さいと、比較器 1 1の出力 S sは H iとなる。従って、 SRフリップフ口ップで構成されたホールド回路 1 9の Q出力によって、励磁 Tr 1 2の導通が制御される。ホールド回路 1 9は第 1のカウンタ 1 5のカウント値が 2 ⁿ 信号（CK2) によってセットされ、 Q出力は H i となる。その後第 2のカウンタ 1 6の 2° 信号によってリセッ卜され Q出力は Loとなる。第 1のカウンタ 1 5が第 2のカウンタ 1 6に対して k力ゥント位相が進んでいると、ホールド回路 1 9の Q出力は（k+ 1) カウント分だけ H i信号をホールドすることになる。

カウンタ 1 5のカウント値が 2 ^π になった時、ホールド回路 1 9の出力は H iとなるため、 AND回路1 3の出力は H iとなり、 AND回路1 7 2は CK3が H iの間（図 2参照）では、 H i出力となり、カウンタ 1 5 の値を 2° にリセットする（図 4参照）。これは、 1回だけカウントを早める事になり、第 1のカウンタ 1 5の値の位相が早まることにより、第 1 のカウンタ 1 5の値と第 2のカウンタ 1 6の値の位相差が拡大する。

従って、ホールド回路 1 9の出力（最大導通 Du t y信号 SA) は（k + 2) カウント分の H i信号となり、励磁 T r 1 2の導通 Du t yは（k + 1 ) /2 ⁿ から（k+2) / 2ⁿ の Du t yに増加する。励磁 T r 1 2 の導通 Du t yが CK 3の周期で 1 2 ⁿ づっ増加することで、徐々に励磁電流が増加し、発電機 2の発電トルクと出力電流も徐々に増加する。バッテリ 3の充電電圧の検出値が基準電圧 V rよりも大きいと、比較器 1 1の出力 S sは L oとなり、 A N D回路1 3は L o出力、励磁出力 T r 1 2は O F Fして、発電機 2の出力電流を減少させる。この時、第 2の力ゥンタ 1 6の値が 2 " になった時 A N D回路 1 7 1の非反転入力に H iが入力され、反転入力には、 A N D回路 1 3からの L o出力が入力される為 H i出力となり、第 2のカウンタ 1 6の値を 2 ⁰ にリセッ卜する。すなわち、第 2のカウンタ 1 6のカウントを 1回だけ早めることにより、カウンタ 1 6の位相を早めて、第 1と第 2のカウンタの値の位相差を縮小することで、ホールド回路 1 9の出力（最大導通 D u t y信号 S A) の D u t y を減少させる。

なお、第 1と第 2のカウンタの値の位相差が最小であるときに位相差が減少する側に制御が進んだ場合には、上記出力の D u t yが最小値から最大値へ、また、位相差が最大であるときに位相差が増加する側に制御が進んだ場合には、上記出力の D u t yが最大値から最小値へ各々遷移することが考えられるため、例えば、この位相差が変動する範囲を制限する等の手段を設けても良い。

次に、図 5及び図 6に他の実施例を示す。上述した実施例で位相差を拡大する為に、第 1のカウンタ 1 5のカウント値を進めたが、この実施例では、第 2のカウンタ 1 6のカウン卜を 1回だけ休止し間引くことにより、位相差を拡大している。

また、位相差の拡大は、バッテリ 3の検出電圧によらずいつでも行う力く、 C K 3のタイミングで 1回だけ行うため、位相差の拡大スピードは遅い。これに対し、位相差の減少は、 C K 2のタイミングで 1回行う為、拡大のスピードに対して（2 ^m - 1 ) 倍のスピ一ドを持っている。従って分周回路 1 8が 1段であれば、拡大減少が同じスピードとなり、分周回路 1 8が 2段以上であれば、拡大スピードの方が遅くなる。

さらに、バッテリ 3の検出電圧と基準電圧 V rの比較結果を平均化回路 (抵抗 1 1 1、コンデンサ 1 1 2) で平均電圧として、 CK2と同期した基準電圧波形（のこぎり波）と比較することにより、 CK2と同期した定周波信号として信号 S sを形成している。信号 S sは Tr 1 1 5の導通により、 CK 2の立上りと同期して H i信号となる。信号 S sの Lo信号となるタイミングが、カウンタ 1 6のカウント値カ 2 ° となる前であると、カウンタ 1 6のカウント値が 1回だけ早くカウントしたことになり、位相が進む。カウンタ 1 6は CK 3の周期で 1回づっ位相が遅れるためこれらの動作によって信号 S sの H i信号の時間が、カウンタ 1 5の出力の CK 2立上りからカウンタ 1 6のカウント値カ 2 ° となるまでの時間になる様に、カウンタ 1 6の位相が制御される。ホールド回路 1 9の Q出力（最大導通 Du t y信号 S A) は、 CK 2の立上りでセットされ、カウンタ 1 6 の値が 2² となった時にリセットされる様にすることで、ホールド回路の Q出力（最大導通 Du t y信号 S A) の Du t yを比較器 1 1 3の出力信号 S sの Du t y (D s ) よりも大きな

Du t y (D A = D s + 2² /2 ⁿ )

とする事で、発電機 2の発電の定常状態では最大導通 Du t y信号 S Aによる制限が加わらない様にしている。従って、発電機 2に接続された電気負荷 4の値が多少変化しても、励磁 Tr 1 2の導通 Du t y力く 2² /2 " の値だけはすぐに変化する（最大導通 Du t y信号による制限がかからない）ため、発電機 2の出力電流不足による電圧低下の不具合（例えば、へッドランプの減光）を生じる事はない。

電気負荷 4が大きく増加した場合は、発電機 2のトルク急増によるェンジン回転の落ち込みを防止する為、最大導通 D u t y信号 S Aによって励磁 T r 1 2の導通 Du t yの増加を抑制することができる。また、図 2の実施例の最大導通 D u t y制限回路（ホールド回路 1 9 ) の出力信号 S Aで励磁 T r 1 2を直接制御しても良い。産業上の利用可能性

以上のように、本発明にかかる車両用発電機の出力制御装置は、自動車用交流発電機の励磁コイルを流れる電流をデジタル回路により徐励制御する装置として最適である。

Claims

請求の範囲

1 . エンジンにより駆動され、車両用電気負荷に電流を供給する発電機と、

前記発電機の出力電圧と所定の目標値とを比較する比較手段と、第 1の発振器と第 2の発振器とを有し、前記比較手段の比較結果に基づいて前記第 1の発振器と第 2の発振器の各発信周期の位相差が変更される発信器対と、

前記位相差に対応したパルス幅の電気信号が印加され前記発電機の励磁コイルに流れる電流を制御するスィツチング手段と、

前記発電機出力電圧が前記目標値を上まわった場合に、前記発信器対の第 1の発振器の発信周期に対し、前記第 2の発振器の発信周期を相対的に短くすることにより前記発信周期の位相差を縮小すると共に、前記発電機出力電圧が前記目標値を下まわった場合に、前記第 1の発振器の発信周期に対し、前記第 2の発振器の発信周期を相対的に長くすることにより前記発信周期の位相差を拡大する位相差制御回路とを、

備えたことを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

2 . 請求の範囲第 1項記載の出力制御装置において、前記位相差制御回路は、前記スイッチング手段に印加する電気信号を、前記第 1の発振器または第 2の発振器の発信周期と同期して印加すると共に、前記発信周期の短縮および伸長の少なくとも一方を、前記スイッチング丰段に印加される電気信号の複数回の印加に対し一回の割合で変更することを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

3 . 請求の範囲第 1項又は第 2項記載の出力制御装置において、前記位相差制御回路は、前記発電機出力電圧が前記所定の目標値を下まわった場合に、前記スィツチング手段を遮断することを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

4 . 請求の範囲第 1項又は第 2項記載の出力制御装置において、前記位相差制御回路は、前記比較手段の比較結果に応じて所定パルス幅の第 1の電圧パルスを作成し、この第 1の電圧パルスと前記位相差に応じたパルス幅の第 2のパルス信号との論理積をもとめ、この論理積信号により前記スィッチング手段を駆動することを特徴とする車両用発電機の出力制御装置

5 . エンジンにより駆動され、車両用電気負荷に電流を供給する発電機と、

前記発電機の出力電圧と基準電圧とを比較する比較手段と、

所定のクロックでカウントを行う第 1及び第 2のカウンタと、前記両カウンタの各々の所定カウント値を出力する周期の位相差に相当するパルス幅の電圧パルスを出力する最大導通 d u t y制限回路と、前記最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに応じて前記発電機の励磁コイルに流れる電流を断続するスィツチング手段と、

前記発電機の出力電圧が前記基準電圧以上の場合に、前記第 1のカウン夕のフルスケールカウント時間に対し前記第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を相対的に短くすることにより前記位相差を縮小し、前記発電機の出力電圧が前記基準電圧以下の場合に、前記第 1のカウンタのフルスケールカウント時間に対し前記第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を相対的に長くすることにより前記位相差を拡大する位相差変更回路とを、

備えたことを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

6 . 請求の範囲第 5項記載の出力制御装置において、前記位相差変更回路は、前記最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに同期した信号を複数回分周して得られるタイミング信号により、前記第 1のカウンダのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の拡大を行うことを特徵とする車両用発電機の出力制御装置。

7 . 請求の範囲第 6項記載の出力制御装置において、前記位相差変更回路は、前記第 2のカウンタの所定カウント値に同期したタイミング信号により、前記第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の縮小を行い、前記位相差の拡大動作より大きい頻度で位相差の縮小動作を行うことを特徵とする車両用発電機の出力制御装置。

8 . 請求の範囲第 6項記載の出力制御装置において、前記位相差変更回路は、前記タイミング信号に同期して前記第 1のカウンタをリセッ卜するリセット判定回路を有し、このリセットにより前記第 1のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の拡大を行うことを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

9 . 請求の範囲第 7項記載の出力制御装置において、前記位相差変更回路は、前記タイミング信号に同期して前記第 2のカウンタをリセッ卜するリセット判定回路を有し、このリセットにより前記第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を短縮して前記位相差の縮小を行うことを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

1 0 . 請求の範囲第 5項記載の出力制御装置において、前記位相差変更回路は、前記第 1のカウンタ出力を複数回分周して得られるタイミング信号と前記第 1のカウンタ出力との論理積信号により前記第 2のカウンタへの前記クロックの入力を所定周期で間引きすることにより、前記第 1の力ゥンタのフルスケールカウント時間に対し前記第 2のカウンタのフルスケールカウント時間を相対的に長くし前記位相差を拡大することを特徴とする車商用発電機の出力制御装置。

1 1 . 請求の範囲第 5項乃至第 1 0項のいずれかに記載の出力制御装置において、前記最大導通 d u t y制限回路は、フリップフロップ回路であり、前記第 1のカウンタの所定カウント値にてセッ卜され、前記第 2の力ゥンタの所定カウント値にてリセッ卜されることを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

1 2 . 請求の範囲第 5項記載の出力制御装置において、前記最大導通 d u t y制限回路の出力電圧パルスに同期すると共に前記比較手段の比較結果に応じたパルス幅の第 2の電圧パルスを発生させる定周波回路と、前記第 2のカウンタが所定値に達した場合の前記電圧パルス及び第 2の電圧パルスの状態に応じて前記位相差の縮小を決定するリセット判定回路とを備えたことを特徵とする車両用発電機の出力制御装置。

1 3 . 請求の範囲第 5項記載の出力制御装置において、前記最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに同期した周期で基準レベルを設定すると共に、この基準レベルと前記比較手段の出力を平滑したレベルとを比較して比較結果を出力する定周波回路を有し、この出力に応じて前記スイツチング手段を開閉することを特徵とする車両用発電機の出力制御装置。

1 4 . 請求の範囲第 5項記載の出力制御装置において、前記最大導通 d u t y制限回路の出力と前記比較手段の出力に応じた信号との論理積をとる論理積回路を有し、この論理積出力により前記スィツチング手段を開閉することを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。

1 5 . 請求の範囲第 5項記載の出力制御装置において、前記位相差変更回路は、前記発電機出力電圧が前記基準電圧を上まわった場合に、前記スィツチング手段を遮断することを特徴とする車両用発電機の出力制御装置 ₆

1 6 . エンジンにより駆動され、車両用電気負荷に電流を供給する発電機と、

所定のクロックでカウントを行う第 1及び第 2のカウンタと、

前記両カウンタの各々の所定カウント値を出力する時間差に相当するパルス幅の電圧パルスを出力する最大導通 d u t y制限回路と、前記最大導通 d u t y制限回路の出力する電圧パルスに応じて前記発電機の励磁コィルに流れる電流を断続するスィッチング手段と、

前記発電機の出力電圧と基準電圧との比較結果に応じて、前記第 1及び第 2のカウンタ間の前記時間差を決定する時間差決定回路とを、

備えたことを特徴とする車両用発電機の出力制御装置。