WO1994017273A1 - Torantrieb mit einer kette - Google Patents

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WO1994017273A1
WO1994017273A1 PCT/DE1994/000034 DE9400034W WO9417273A1 WO 1994017273 A1 WO1994017273 A1 WO 1994017273A1 DE 9400034 W DE9400034 W DE 9400034W WO 9417273 A1 WO9417273 A1 WO 9417273A1
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guide rail
drive
chain
deflection
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PCT/DE1994/000034
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Michael Hörmann
Original Assignee
Marantec Antriebs- Und Steuerungstechnik Gmbh & Co. Produktions Kg
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E05F15/684—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts by chains
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • Y10T74/1884—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including flexible drive connector [e.g., belt, chain, strand, etc.] with sprocket wheel

Definitions

  • the invention relates to a device for driving a gate or the like guided in at least two guides with a drive unit arranged in a profile designed as a guide rail, which consists of a drive pinion connected to a drive motor, at least one deflection pinion, one running over the drive pinion and deflection pinion Chain and at least one driving element attached to the chain for a door leaf or the like.
  • Devices of this type are known from the prior art and are used in particular to drive door leaves which are guided in two guides and consist of a plurality of individual slats which are pivotally connected to one another.
  • a drive motor is generally provided, on which a gear is flanged, which is connected to the drive pinion via a shaft.
  • the drive pinion is in positive engagement with a chain, in particular a roller chain, which runs over a deflection pinion.
  • a driving element is attached to the chain, which represents the connection between the chain and the door leaf.
  • drive pinion and deflection pinion are held in corresponding bearings, which are fastened on the building side.
  • the invention is based on the task of creating a generic device for driving a gate or the like guided in at least two guides, which can be mounted on the structure in a simple manner and also when installed by laypersons offers reliable and low-maintenance functionality.
  • the solution to this task provides in a generic device that the drive sprocket, the deflection sprocket and the chain are designed together with the guide rail as a completely pre-assembled unit.
  • a device designed according to this teaching for driving a gate or the like guided at least in two guides has the particular advantage that the components of the device result in an overall reliable and assembly-technically very easy to handle drive structure, which can also be used by laypersons is easy to assemble.
  • the drive pinion, the deflection pinion and the chain are preassembled together with the guide rail, so that when this preassembled unit is installed, only the guide rail on the structure and then the driving element of the chain have to be attached to the door leaf.
  • the individual steps required for the individual assembly of drive pinion and deflection pinion on the structure and the subsequent placement of the device, which are necessary in devices known from the prior art, are therefore eliminated Chain on drive sprocket and deflection sprocket.
  • a structurally particularly simple embodiment of the device according to the invention results from the fact that the drive pinion and the deflection pinion are arranged in at least one receiving fork which is detachably held in the guide rail. It has proven to be particularly advantageous to arrange the drive pinion and the deflection pinion in separate receiving forks.
  • This design has the particular advantage that the manufacture of a device designed in this way is simplified, since an assembly unit consisting of a receiving fork and drive pinion or deflection pinion can be inserted into the guide rail in a simple manner, so that this results in a simple manner unit which can be mounted on the structure is formed.
  • the receiving fork is also advantageous to manufacture from a plastic, in particular a thermoset.
  • a simple and inexpensive manufacture of the receiving fork is achieved and the weight of the entire unit consisting of drive pinion, deflection pinion, chain and guide rail with inserted receiving forks is considerably reduced.
  • a further simplification of the assembly of the completely preassembled unit is achieved in that the receiving forks have bearing brackets for the pinion hubs that are open on one side and slightly undercut.
  • the pinions can be inserted into the bearing holders of the receiving forks in a simple manner before assembly, before the receiving forks are inserted into the guide rail.
  • the chain running over the deflection sprocket and drive sprocket counteracts such a force that the connection created only by plugging against spring elastic resistance is supported in the operating state and a separation of the sprocket and the receiving fork is prevented.
  • the receiving fork has at least one projection which snaps into a corresponding recess in the guide rail.
  • This configuration of the receiving fork and the guide rail ensures that the receiving fork is held securely in the guide rail in a structurally simple manner.
  • the projection during assembly of the receiving fork in the guide rail indicates the precise arrangement of the receiving fork in the guide rail by a noticeable snapping of the projection into the recess in the guide rail.
  • Each receiving fork preferably has two elevations arranged on opposite surfaces which merge into the surface in the direction of insertion and are designed in the opposite direction as a latching lug which prevent the receiving fork from being pulled out of the guide rail in that the latching lugs on the edges of the recesses Plant come.
  • the guide rail consists of two identically shaped halves.
  • Such a guide rail can be produced, for example, in a continuous casting process, whereupon the individual guide rails can be separated from the endless profile in a desired length.
  • Figure 1 is a plan view of a device for driving a door or at least guided in at least two guides;
  • Figure 2 shows two views of a fork with a
  • Figure 3 shows two views of a guide rail.
  • a unit 1 which consists of a guide rail 2, two receiving forks 3, a drive pinion 4 and a deflection pinion 5. Not shown is a roller chain that completes the unit 1 as a device for driving a door or at least guided in at least two guides, on which a driving element is attached, which is connected to a door leaf or the like.
  • the guide rail 2 is designed as a profile strip with a square cross section and has a continuous opening 6, which is also square in cross section.
  • the guide rail 2 also consists of two U-shaped halves 7 and 8, which are assembled in the assembled state in such a way that the guide rail 2 is formed with the square opening 6.
  • the guide rail 2 has elongated holes 9 in opposite surfaces with ends that are rounded in their longitudinal direction.
  • latching lugs 10 which are arranged on opposite surfaces 11, 12 of the receiving fork 3, engage in these elongated holes 9.
  • the locking lugs 10 merge into the surfaces 11, 12 in the longitudinal direction of the receiving fork 3.
  • the receiving fork 3 which is made of plastic, has at one end a bearing holder 13 which is open on one side and is slightly undercut and is formed by two prongs 14, 15 arranged at the end of the receiving fork 3. Furthermore, the receiving fork 3 has a slot 16 running in its longitudinal direction, which is arranged in the region of the bearing bracket 13 and is open towards the bearing bracket 13.
  • FIG. 2 shows the drive pinion 4 with the receiving fork 3.
  • the drive pinion 4 like the deflecting pin 5, has a hub 17 which can be inserted between the tines 14 and 15 of the bearing holder 13, so that the drive pinion 4 is arranged in the slot 16 in a freely rotatable manner.
  • the receiving fork 3 in its central region of the surfaces 11 and 12 each has a shoulder 18 which, when the receiving fork 3 is inserted into the guide rail 2, comes to rest on the front edge 19 of the guide rail 2, so that the receiving fork 3 is held in the opening 6 of the guide rail 2 by the locking lugs 10 and the shoulders 18 in a precise and non-displaceable manner.
  • the units consisting of drive pinion 4 or deflection pinion 5 and receiving fork 3 are preassembled, the drive pinion 4 or deflection pinion 5 with the hub 17 being inserted into the bearing holder 13.
  • the bearing holder 13 opens so resiliently when the insertion movement is approximately perpendicular to the axis of rotation that the hub 17 is received in a spring-elastic manner by the prongs 14 and 15.
  • This mounting of the hub 17 of the drive pinion 4 or the deflection pinion 5 enables an extraordinarily simple assembly without the parts which have been put together in this way being able to disengage automatically and without a targeted force being applied in the direction of the separation, for example by the chain (not shown) can.
  • the chain also counteracts such a force that the connection between the drive pinion 4 or deflection pinion 5 and the receiving fork 3, which is created only by plugging against resilient resistance, is supported in the operating state.
  • the receiving forks 3 are provided with the drive pinion 4 or the deflection pinion 5, the receiving forks 3 are inserted into the opening 6 at the opposite ends of the guide rail 2 and pushed in so far that the shoulders 18 of the receiving fork 3 rest against the front edge 19 of the guide rail 2 come. In this position, the locking lugs 10 engage in the elongated holes 9 in such a way that the rounded ends of the locking lugs 10 come into contact with the rounded ends of the elongated holes 10.
  • the receiving fork 3 is arranged so as to be immovable in the axial direction of the guide rail 2.
  • the unit 1 preassembled in this way can then be easily Fastened to a structure, preferably screwed, whereupon the driver element (not shown) is connected to the door leaf or the like and a drive shaft is arranged between the drive pinion 4 and a drive motor or a gear unit flanged to this drive motor, which drive shaft is arranged on its outer surface Multi-tooth engages in a corresponding multi-tooth 20, which is arranged in the hub 17 of the drive pinion 4.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb eines zumindest in zwei Führungen geführten Tores oder dergleichen mit einer in einem als Führungsschiene (2) ausgebildeten Profil angeordneten Antriebseinheit (1), die aus einem mit einem Antriebsmotor verbundenen Antriebsritzel (4), zumindest einem Umlenkritzel (5), einer über Antriebsritzel (4) und Umlenkritzel (5) laufenden Kette und zumindest einem an der Kette befestigten Mitnahmeelement für ein Torblatt oder dergleichen besteht. Eine konstruktiv einfach ausgebildete Vorrichtung, die in einfacher Weise montierbar ist, wird dadurch erzielt, daß das Antriebsritzel (4), das Umlenkritzel (5) und die Kette zusammen mit der Führungsschiene (2) als komplett vormontierte Einheit (1) ausgebildet ist.

Description

TORANTRIEB MIT EINER KETTE
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb eines zumindest in zwei Führungen geführten Tores oder dergleichen mit einer in einem als Führungsschiene ausgebildeten Profil angeordneten Antriebseinheit, die aus einem mit einem Antriebsmotor verbundenen Antriebsritzel, zumin¬ dest einem Umlenkritzel, einer über Antriebsritzel und Umlenkritzel lau¬ fenden Kette und zumindest einem an der Kette befestigten Mitnahme¬ element für ein Torblatt oder dergleichen besteht.
Derartige Vorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt und dienen insbesondere dem Antrieb von Torblättern, die in zwei Führun¬ gen geführt sind und aus mehreren einzelnen schwenkbeweglich mitein¬ ander verbundenen Lamellen bestehen. Zum Antrieb derartiger Torblät¬ ter ist in der Regel ein Antriebsmotor vorgesehen, an dem ein Getriebe angeflanscht ist, das über eine Welle mit dem Antriebsritzel verbunden ist. Das Antriebsritzel befindet sich im formschlüssigen Eingriff mit ei¬ ner Kette, insbesondere einer Rollenkette, die über ein Umlenkritzel läuft. An der Kette ist ein Mitnahmeelement befestigt, welches die Ver¬ bindung zwischen der Kette und dem Torblatt darstellt.
Im Stand der Technik sind Antriebsritzel und Umlenkritzel in entspre¬ chenden Lagerungen gehalten, welche bauwerksseitig befestigt sind. Hierzu ist es im Stand der Technik bei der Montage derartiger Vorrich¬ tungen notwendig, in einem ersten Schritt die Lagerungen mit dem An¬ triebsritzel bzw. dem Umlenkritzel an einer entsprechender Stelle des Bauwerks zu befestigen, insbesondere zu verschrauben, woraufhin die Rollenkette mit dem Mitnahmeelement auf das Antriebsritzel und das Umlenkritzel aufgelegt und anschließend das Mitnahmeelement mit dem Torblatt verbunden wird.
Es ist erkennbar, daß die im Stand der Technik vorbekannten Vorrich¬ tungen eine relativ aufwendige Montage am Bauwerk erfordern und bei nicht sachgerechter Montage unter Umständen nicht betriebssicher sind.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zum An¬ trieb eines zumindest in zwei Führungen geführten Tores oder derglei¬ chen zu schaffen, welche in einfacher Weise am Bauwerk montierbar ist und auch bei Montage durch Laien eine betriebssichere und war¬ tungsarme Funktionsweise bietet.
Die L ö s u n g dieser Aufgabenstellung sieht bei einer gattungsge¬ mäßen Vorrichtung vor, daß das Antriebsritzel, das Umlenkritzel und die Kette zusammen mit der Führungsschiene als komplett vormontierte Einheit ausgebildet ist.
Eine nach dieser Lehre ausgebildete Vorrichtung zum Antrieb eines zu¬ mindest in zwei Führungen geführten Tores oder dergleichen hat insbe¬ sondere den Vorteil, daß die Bauteile der Vorrichtung ein insgesamt betriebssicheres und montagetechnisch höchst einfach zu handhaben¬ des Antriebsgebilde ergeben, welches auch von Laien in einfacher Weise montierbar ist. Hierzu sind das Antriebsritzel, das Umlenkritzel und die Kette zusammen mit der Führungsschiene vormontiert, so daß bei der Montage dieser vormontierten Einheit nur noch die Führungs¬ schiene am Bauwerk und anschließend das Mitnahmeelement der Kette am Torblatt befestigt werden müssen. Es entfallen demzufolge die ein¬ zelnen, bei aus dem Stand der Technik vorbekannten Vorrichtungen notwendigen Arbeitsschritte der einzelnen Montage von Antriebsritzel und Umlenkritzel am Bauwerk und dem anschließenden Auflegen der Kette auf Antriebsritzel und Umlenkritzel.
Eine konstruktiv besonders einfache Ausgestaltung der erfindungsge¬ mäßen Vorrichtung ergibt sich dadurch, daß das Antriebsritzel und das Umlenkritzel in zumindest einer Aufnahmegabel angeordnet sind, die lösbar in der Führungsschiene gehalten ist. Hierbei hat es sich als be¬ sonders vorteilhaft erwiesen, das Antriebsritzel und das Umlenkritzel in getrennten Aufnahmegabeln anzuordnen. Diese Ausbildung hat insbe¬ sondere den Vorteil, daß die Herstellung einer derart ausgebildeten Vorrichtung vereinfacht ist, da eine aus Aufnahmegabel und Antriebs¬ ritzel bzw. Umlenkritzel bestehende Montageeinheit in einfacher Weise in die Führungsschiene einschiebbar ist, so daß hierdurch ein in einfa¬ cher Weise am Bauwerk montierbare Einheit gebildet wird.
Ferner ist es vorteilhaft, die Aufnahmegabel aus einem Kunststoff, ins¬ besondere einem Duroplasten herzustellen. Hierdurch wird eine einfa¬ che und kostengünstige Herstellung der Aufnahmegabel erzielt und fer¬ ner das Gewicht der gesamten aus Antriebsritzel, Umlenkritzel, Kette und Führungsschiene mit eingesetzten Aufnahmegabeln bestehenden Einheit wesentlich verringert.
Eine weitere Vereinfachung der Montage der komplett vormontierten Einheit wird dadurch erzielt, daß die Aufnahmegabeln einseitig geöff¬ nete und geringfügig hinterschnitten ausgebildete Lagerhalterungen für die Naben der Ritzel aufweisen. Durch diese Ausgestaltung können die Ritzel bei der Montage in einfacher Weise in die Lagerhalterungen der Aufnamegabeln eingesetzt werden, bevor die Aufnahmegabeln in die Führungsschiene eingeschoben werden. Es ist aber auch möglich, die Ritzel erst nach dem Einschieben der Aufnahmegabeln in die Führungs¬ schienen in den Lagerhalterungen anzuordnen.
Das Einsetzen der Ritzel in die Lagerhalterungen wird wesentlich da¬ durch vereinfacht, daß die Lagerhalterungen der Aufnahmegabeln die Naben der Ritzel federelastisch umklammern. Hierdurch öffnen sich die Lagerhalterungen bei etwa senkrecht zur Rotationsachse gerichtete Einsetzbewegung soweit federelastisch, daß die Naben der Ritzel in einfacher Weise eingesetzt werden und anschließend von den Lager¬ halterungen federelastisch umklammernd aufgenommen sind. Diese Halterung der Ritzelnaben, in axialer Richtung abstrebend von den ei¬ gentlichen Achsstümpfen der Ritzel, ermöglicht eine außerordentlich einfache Montage, ohne daß die derart zusammengesteckten Teile selbsttätig außer Eingriff gelangen können und ohne daß eine gezielte Kraft in Richtung der Trennung aufgebracht wird. Im Betriebszustand wirkt die über Umlenkritzel und Antriebsritzel laufende Kette einer sol¬ chen Kraft entgegen, so daß die lediglich durch Stecken gegen feder¬ elastischen Widerstand geschaffene Verbindung in Betriebszustand un¬ terstützt wird und eine Trennung von Ritzel und Aufnahmegabel ver¬ hindert wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Aufnahmegabel zumindest einen Vorsprung hat, der in eine korrespon¬ dierende Ausnehmung in der Führungsschiene einschnappt. Durch die¬ se Ausbildung der Aufnahmegabel und der Führungsschiene wird ein sicherer Halt der Aufnahmegabel in der Führungsschiene in konstruktiv einfacher Weise erzielt. Ferner zeigt der Vorsprung bei der Montage der Aufnahmegabel in der Führungsschiene die lagegenaue Anordnung der Aufnahmegabel in der Führungsschiene durch ein spürbares Ein¬ schnappen des Vorsprungs in die Ausnehmung der Führungsschiene an. Vorzugsweise weist jede Aufnahmegabel zwei an gegenüberliegen¬ den Flächen angeordnete Erhebungen auf, die in Einschubrichtung in die Fläche übergehen und in entgegengesetzter Richtung als Rastnase ausgebildet sind, die ein Herausziehen der Aufnahmegabel aus der Führungsschiene dadurch verhindern, daß die Rastnasen an den Kanten der Ausnehmungen zur Anlage kommen.
Eine weitere Vereinfachung der Herstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird dadurch erzielt, daß die Führungsschiene aus zwei identisch ausgebildeten Hälften besteht. Eine derartige Führungsschie¬ ne kann beispielsweise in einem Stranggussverfahren hergestellt wer¬ den, woraufhin die einzelnen Führungsschienen in einer gewünschten Länge von dem Endlosprofil abtrennbar sind.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung , welche in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. In der Zeich¬ nung zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung zum Antrieb eines zumindest in zwei Führungen geführten To¬ res oder dergleichen;
Figur 2 zwei Ansichten einer Aufnahmegabel mit einem
Antriebsritzel-/Umlenkritzel und
Figur 3 zwei Ansichten einer Führungsschiene.
In der Figur 1 ist eine Einheit 1 dargestellt, die aus einer Führungs¬ schiene 2, zwei Aufnahmegabeln 3, einem Antriebsritzel 4 und einem Umlenkritzel 5 besteht. Nicht dargestellt ist eine, die Einheit 1 als Vor¬ richtung zum Antrieb eines zumindest in zwei Führungen geführten To¬ res oder dergleichen komplettierende Rollenkette, an der ein Mitnahme¬ element befestigt ist, welches mit einem Torblatt oder dergleichen ver¬ bunden ist.
Die Führungsschiene 2 ist als Profilleiste mit einem quadratischen Querschnitt ausgebildet und weist eine durchgehende Öffnung 6 von ebenfalls quadratischem Querschnitt auf. Die Führungsschiene 2 be¬ steht darüberhinaus aus zwei U-förmig ausgebildeten Hälften 7 und 8, die in montiertem Zustand derart zusammengeführt sind, daß die Füh¬ rungsschiene 2 mit der quadratischen Öffnung 6 gebildet ist. Wie insbesondere aus der Figur 3 zu erkennen ist, weist die Führungs¬ schiene 2 in gegenüberliegenden Flächen Langlöcher 9 mit in ihrer Längsrichtung abgerundeten Enden auf.
In diese Langlöcher 9 greifen bei vormontierter Einheit 1 Rastnasen 10, die an gegenüberliegenden Flächen 1 1 , 12 der Aufnahmegabel 3 ange¬ ordnet sind. Die Rastnasen 10 gehen in Längsrichtung der Aufnahme¬ gabel 3 in die Flächen 11 , 12 über.
Die aus Kunststoff bestehende Aufnahmegabel 3 hat an ihrem einen Ende eine einseitig geöffnete und geringfügig hinterschnitten ausgebil¬ dete Lagerhalterung 13, die durch zwei am Ende der Aufnahmegabel 3 angeordnete Zinken 14, 15 gebildet ist. Ferner weist die Aufnahmega- bel 3 einen in ihrer Längsrichtung verlaufenden Schlitz 16 auf, der im Bereich der Lagerhalterung 13 angeordnet ist und zur Lagerhalterung 13 hin offen ausgebildet ist.
In die Lagerhalterung 13 ist das Antriebsritzel 4 bzw. das Umlenkritzel 5 eingesetzt. In der Figur 2 ist das Antriebsritzel 4 mit der Aufnahme¬ gabel 3 dargestellt. Das Antriebsritzel 4 weist, wie auch das Umlenkrit¬ zel 5 eine Nabe 17 auf, welche zwischen die Zinken 14 und 15 der La¬ gerhalterung 13 einsteckbar ist, so daß das Antriebsritzel 4 frei dreh¬ bar im Schlitz 16 angeordnet ist.
Ferner weist die Aufnahmegabel 3 in ihrem mittleren Bereich der Flä¬ chen 1 1 und 12 jeweils einen Absatz 18 auf, der bei in die Führungs¬ schiene 2 eingesteckter Aufnahmegabel 3 an der Vorderkante 19 der Führungsschiene 2 zur Anlage kommt, so daß die Aufnahmegabel 3 durch die Rastnasen 10 und die Absätze 18 lagegenau und unver¬ schiebbar in der Öffnung 6 der Führungsschiene 2 gehalten ist.
Bei der Montage der in der Figur 1 dargestellten Einheit 1 werden in ei- nem ersten Schritt die aus Antriebsritzel 4 bzw. Umlenkritzel 5 und Aufnahmegabel 3 bestehenden Einheiten vormontiert, wobei das An¬ triebsritzel 4 bzw. das Umlenkritzel 5 mit der Nabe 17 in die Lagerhal¬ terung 13 eingesteckt wird. Hierbei öffnet sich die Lagerhalterung 13 bei etwa senkrecht zur Rotationsachse gerichtete Einsetzbewegung so¬ weit federelastisch, daß die Nabe 17 federelastisch von den Zinken 14 und 15 umklammernd aufgenommen wird. Diese Halterung der Nabe 17 des Antriebsritzels 4 bzw. des Umlenkritzel 5 ermöglicht eine außerordentlich einfache Montage, ohne daß die derart zusammenge¬ steckten Teile selbsttätig außer Eingriff gelangen können und ohne daß eine gezielte Kraft in Richtung der Trennung beispielsweise durch die nicht dargestellte Kette aufgebracht werden kann. Im Betriebszustand wirkt die Kette ferner einer solchen Kraft entgegen, so daß die lediglich durch Stecken gegen federelastischen Widerstand geschaffenen Ver¬ bindung zwischen Antriebsritzel 4 bzw. Umlenkritzel 5 und Aufnahme¬ gabel 3 im Betriebszustand unterstützt wird.
Nachdem die Aufnahmegabeln 3 mit dem Antriebsritzel 4 bzw. dem Umlenkritzel 5 versehen sind, werden die Aufnahmegabeln 3 in die Öffnung 6 an den gegenüberliegenden Enden der Führungsschiene 2 eingesetzt und soweit eingeschoben, daß die Absätze 18 der Aufnah¬ megabel 3 zur Anlage an der Vorderkante 19 der Führungsschiene 2 kommen. In dieser Position greifen die Rastnasen 10 derart in die Lang¬ löcher 9, daß die Rastnasen 10 mit ihrem abgerundeten Ende in den abgerundeten Enden der Langlöcher 10 zur Anlage kommen. Die Auf¬ nahmegabel 3 ist derart angeordnet in Achsrichtung der Führungs¬ schiene 2 unbeweglich gehalten.
Abschließend wird die Einheit 1 mit der in den Figuren nicht dargestell¬ ten Rollenkette komplettiert, an der das Mitnahmeelement für das Tor¬ blatt oder dergleichen befestigt ist.
Die derart vormontierte Einheit 1 kann dann in einfacher Weise an ei- nem Bauwerk befestigt, vorzugsweise verschraubt werden, woraufhin das nicht dargestellte Mitnahmeelement mit dem Torblatt oder derglei¬ chen verbunden wird und zwischen dem Antriebsritzel 4 und einem Antriebsmotor bzw. einem an diesem Antriebsmotor angeflanschten Getriebe eine Antriebswelle angeordnet wird, die mit einem auf ihrer Mantelfläche angeordneten Vielzahn in einen korrespondierenden Viel¬ zahn 20 eingreift, der in der Nabe 17 des Antriebsritzels 4 angeordnet ist.

Claims

A N S P R U C H E
1 . Vorrichtung zum Antrieb eines zumindest in zwei Führungen geführten Tores oder dergleichen mit einer in einem als Führungsschie¬ ne ausgebildeten Profil angeordneten Antriebseinheit, die aus einem mit einem Antriebsmotor verbundenen Antriebsritzel, zumindest einem Umlenkritzel, einer über Antriebsritzel und Umlenkritzel laufenden Kette und zumindest einem an der Kette befestigten Mitnahmeelement für ein Torblatt oder dergleichen besteht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Antriebsritzel (4), das Umlenkritzel (5) und die Kette zusam¬ men mit der Führungsschiene (2) als komplett vormontierte Einheit (1 ) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (4) und das Umlenkritzel (5) in zumindest einer Auf¬ nahmegabel (3) angeordnet sind, die lösbar in der Führungsschiene (2) gehalten ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (4) und das Umlenkritzel (5) in getrennten Aufnah¬ megabeln (3) angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichent, daß die Aufnahmegabeln (3) aus Kunststoff bestehen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmegabeln (3) einseitig geöffnete und geringfügig hinterschnitten ausgebildete Lagerhalterungen (13) für die Naben (17) der Ritzel (4,5) aufweisen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhalterungen (13) der Aufnahmegabeln (3) die Naben (17) der Rit¬ zel (4,5) federelastisch umklammern.
7. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmegabel (3) zumindest einen Vorsprung (10) hat, der in eine korrespondierende Ausnehmung (9) in der Führungsschiene (2) ein¬ schnappt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (2) aus zwei identisch ausgebildeten Hälften (7,8) be¬ steht.
PCT/DE1994/000034 1993-01-19 1994-01-18 Torantrieb mit einer kette WO1994017273A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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