DE8029667U1

DE8029667U1 - Halteschiene fuer schleppkettenantrieb

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Publication number: DE8029667U1
Application number: DE19808029667
Authority: DE
Original assignee: Hoermann KG Antriebstecknik
Current assignee: Hoermann KG Antriebstecknik
Priority date: 1980-11-06
Filing date: 1980-11-06
Publication date: 1981-02-26
Also published as: GB2086982A; NL8105009A; FR2493451A1; FR2493451B3; BE891015A

Description

Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Saver. Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

Hbrmann KG 11.73

Antriebs- und Steuerungstechnik Fl/st

4834 Harsewinkel

Schleppkettenantriebe der hier in Frage stehenden Art sind solche, bei denen mit Hilfe der Kette ein an dieser befestigtes Schleppglied entlang eines geraden Weges geführt wird, über welchen die Kette bislang grundsätzlich freitragend geführt 1st. Die Endloskette, die idealisiert gesehen in einer horizontalen Ebene umläuft, hängt über diese längeren Transportstrecken außerhalb der Befestigung an dem Schleppglied entsprechend In Achsrichtung Ihrer Glieder durch DarUberhinaus bewegt sie sich um ihre Gliedergelenke entsprechend leicht quer zur Längsrichtung der Kettentrume. In Betrieb können diese Querbewegungen der Kette - auch in Art eines Schwingvorganges - verhältnismäßig groß sein.

Diese Versetzbewegungen der Kette sind unschädlich, so lange die Kette nirgends anschlägt und insbesondere ihr Auflaufen auf die Kettenräder durch diese Bewegungen nicht beeinträchtigt wird. Man muß für die Kettenbewegungen allerdings einen relativ großen Platz einkalkulieren, um ein störendes Anschlagen zu vermeiden. Vielfach ergibt sich die Notwendigkeit, mittels eines an der Kette befestigten Schalterbetätigungsgliedes in Abhängigkeit von der Transportstellung der Kette einen Schalter, beispielsweise einen Endschalter, zu betätigen. Erfolgt eine solche Betätigung außerhalb des Bereiches der Kettenräder, so wird die Kette gesondert geführt, um die Schalterbetätigung auf kurzem Wege korrekt durchführen zu können. Solche Kettenführungen außerhalb der Kettenräder in Form von Gleitführungen sind beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 78 17 731 bekannt. Die dort verwendeten Gleitführungen sind Führungsstücke aus Kunststoff, die auf einen sehr kleinen Längsbereich der Kette beschränkt sind. Solche Führungen werden nicht nur vor Kontakten, sondern auch im Einlaufbereich vor den Kettenrädern eingesetzt.··. .··..··..·' :

Dipl.-Ing. Otto Hügel, Dipl.-Ing Manfred Sauer, l'alcntanwiiltc, Cosimastr. 81, D-8 München 81

Hörmann KG

Die kurze Ausführung der Führungsstücke aus Kunststoff, die nach Art von Klammern die oben liegenden Laschen der Kette umfassen, soll eine möglichst geringe Reibung zwischen Kette und FUhrungsstück bewirken. Die Führungsstücke müssen nämlich die im übrigen Trumbereich durchhä'ngende Kette "aufheben" und insbesondere die durch die Querbewegungen auftretenden Kräfte aufnehmen. Die auf die FUhrungsstücke damit ausgeübten NormalkraVfte sind relativ hoch, so daß auch bei kleinem Reibungskoeffizienten noch erhebliche Reibverluste auftreten.

Die Anbringung der FUhrungsstücke an der Halteschiene bringt einen entsprechenden Montageaufwand mit sich, dies gilt auch dann, wenn zur leichteren Versetzung beziehungsweise Einstellung der richtigen Lage bei der bekannten Ausführung an der Halteschiene bereits eine durchgehende T-förmige Profilausbildung für das Festlegen der FUhrungsstücke vorgesehen ist.

Mit der Erfindung soll eine Kettenführung im Bereich zwischen den Kettenrädern zur Verfügung gestellt werden, die präzise und hinsichtlich des dafür zu treibenden Aufwandes, insbesondere bei der Montage, besonders einfach ist.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruches 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Halteschiene wird eine Führung der Kette praktisch entlang des gesamten Weges zwischen den führenden Kettenrädern sichergestellt, die sowohl ein Durchhängen der Kette unter ihrem Gewicht als auch eine in horizontaler Ebene erfolgende Querversetzung der Kette verhindert, insbesondere auch ein Aufschwingen solcher Bewegungen nicht aufkommen läßt. Damit sind die

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Hörmann KG

aus solchen Bewegungen herrührenden dynamischen Kra'fte und damit einhergehende Reibverluste verhindert. Aufgrund der VieifachabstUtzung der Kette im Bereich jeder Lasche an der FUhrung sind die Druckbelastungen klein. Auch bei Wahl einer FUhrung aus gleichem Werkstoff wie die Halteschiene, beispielsweise in Form einer bevorzugten Ausführung der Halteschiene nebst FUhrung al's ainteil iges Hofilprofi 1, sind die auftretenden Re1bwidersta"nde insgesamt gering. Die FUhrung 1st sehr prHzise und insbesondere an jeder Stelle des Kettentrumes exakt» wodurch vor allem die beim Stand der Technik erforderliche Anbringung der Führung an richtiger Stelle bzw. Einjustierung dieser FUhrungslage entfällt. Der Herstellungsaufwand fUr die Führung wird durch einteilige Herstellung mit der Halteschiene besonders niedrig, in bevorzugter Ausführung als Strangpreßprofil sogar vernachlässigbar gering.

Die zwischen die Laschen der Kette eingreifenden und an den Rollen angreifenden Leisten können auf vielerlei Weise mit dem Übrigen Profil der Halteschiene verbunden sein. Vorzugsweise wird dafür gesorgt, daß über der oberen Lasche ein Kohlprofil entsteht, so daß von oben her gesehen die Kette geschützt 1st.

Weitere Merkmale ergeben sich aus UnteransprUchen im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, auf das besonders Bezug genommen wird und dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine seitliche Gesamtansicht eines Ausführungsbeispieles eines Schleppkettenantriebes mit der erfindungsgemäß ausgestalteten Halteschiene;

Dipl.-Ing. OMo Flügel, t)ipl.-lng. Miinfrcd S;ipcr, Patentanwälte, Cosimaslr. 81, D-8 München 81

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Figur 2

Figur 3

eine Seitenansicht eines Längsabschnittes der Halteschiene mit einem entsprechend langen Abschnitt einer in die Flihrung eingelegten Kette;

einen Querschnitt durch den in Figur 2 wi*dergegebenen Längsabschnitt.

Die Gesamtansicht des Ausführungsbeispieles gemäß Figur 1 zeigt in grober Unterteilung die Halteschiene 1, entlang derer die Kette 2 geflihrt ist. Die aus einer Aluminium-Legierung bestehende Halteschiene 1 1st beidendig eingespannt, zum einen 1n einem Anschlußteil 3 des das Antriebsritzel 5 fUr die Kette 2 drehbar gelagert haltenden Gehäuseteiles 4 (Spannschraube 6) und zum anderen an einem Anschlußstück 7, welches das Umlenkritzel 8 für die Kette 2 drehbar gelagert haltert. Das AnschlußstUck 7 ist über ein Gelenk 9 mit einer Wandbefestigungsplatte 10 verbunden, so daß im Zuge der Montage eine genaue Ausrichtung zu der Wandbefestigungseinrichtung des Gehäuseteils 4 nicht erforderlich ist. An der Kette 2 ist ein Schleppglied 12 festgelegt, welches über eine insgesamt mit 13 bezeichnete Schleppeinrichtung die Verbindung mit einem Torblatt 14 bildet.

An dem Gehäuseteil 4 ist ein Elektromotor 16 festgelegt, der über einen Treibriemen 17 und eine Riemenscheibe 18 auf das Antriebskettenrad 5 arbeitet. Je nach Umlaufrichtung des Motors 16 wird die Kette 2 über das Antriebskettenrad 5 in die eine oder andere Richtung bewegt, so daß sich in entsprechender Richtung das Schleppglied 12 entlang der Halteschiene 1 bewegt, wodurch über die Schleppeinrichtung 13 das Torblatt eines weiter nicht dargestellten Garagentores aus dem Bereich der Toröffnung herausgehoben oder in diesen abgesenkt wird.

Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Saget, I'ulentanwlllte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

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Die Seitenansicht des Längsabschnittes der Halteschiene 1 gemäß Figur 2 und deV Querschnitt durch die Schiene gemäß Figur 3 lassen erkennen, daß zur Bildung der Halteschiene 1 ein Strangpreßprofil mit der Grundform eines I gewählt wurde, dessen Steg 19 in der Gebrauchslage in einer Vertikalebene liegt. An der Unterseite der Wandung 20 des oberen Profilflansches sind zu beiden Seiten des Steges 19 zwei Wangen ausgebildet, an deren nach unten auslaufenden Enden rechtwinklig abragende Leisten 22 ausgeformt sind, und zwar derart, daß die freien Kanten der Leisten 22 aufeinander zu gerichtet sind und 1n Prof 111 fcngsMchtung einen entsprechenden Spalt begrenzen, 1n welchem die Bolzen bzw. Rollen 23 der Kette 2 eingesetzt sind. Der Spalt 1st dabei so bemessen, daß die Rollen 23 der Kette 2 in ihm beabstandet geführt werden können, ohne daß jedoch eine Querbewegung der Kette mit viel Spiel möglich 1st.

Die Laschen 24 der Kette 2 beidseits der Rollenstirnseiten Überragen die Rollen 23 in Durchmesserrichtung, so daß sie ein Ausgleiten der Kette aus dem Spalt zwischen den Leistenkanten nach oben oder unten verhindern. Die in der Gebrauchslage oberen Laschen 24 der in Gebrauchslage in einer Horizontalebene umlaufenden Kette 2 liegen auf den Kantenseitenbereichen auf, so daß die Kette Z gegen Durchhängen gesichert getragen ist, während der Angriff der Kanten an den Rollen ein seitliches Versetzen verhindert und sicherstellt, daß beispielsweise ein an der Kette befestigtes Schalterbetätigungselement in eine korrekte, räumlich eng bemessene Betätigungsstellung überführt wird.

Man erkennt- daß bei Verwendung des vorgeschilderten Strangprofiles der Aufwand für die Ausbildung der Kettenführungen praktisch nicht ins Gewicht fällt. Aufgrund der Führung der Kette über praktisch die gesamte Kettentrumlänge hinweg ist die präzise Kettenlage überall sichergestellt, ein besonderer

Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Siitjci, Patcntunwiillc, Cosimaslr. 81, D-8 München 81

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Justiervorgang für einzeln anzubringende KettenfUhrungen entfällt demnach.

Grundsätzlich kann die Halteschiene fUr sich gefertigt und ein entsprechendes ProfHstUck fUr die FUhrung des Kettentrums aufgebracht werden, das dann auch aus einem anderen Material bestehen kann. Die bevorzugte e1nstUck1ge Herstellung Insbesondere in Form eines Strangpreßprof lies, la'ßt sich bequem und den hler infrage stehenden Zwecken angemessen aus einer Aluminium-Legierung herstellen.

Claims

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Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Siiger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

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Antriebs- und Steuerungstechnik 4834 Harsewinkel

11.731 Fl/st

Halteschiene für Schleppkettenantrieb

ANSPRÜCHE

FUr einen Schleppkettenantrieb, Insbesondere Torantrieb, mit einem Antriebsmotor, mit einer Über ein von dem Motor getriebenes Antriebskettenrad und ein Umlenfcrad geführten Kette, an welcher ein Schleppglied befestigt ist, vorgesehene Halteschiene, die die beiden Kettenräder beabstandet hält und die mit einer Gleitführung der Kette im Bereich der Kettentrume zwischen den Kettenrädern versehen ist, gekennzeichnet d u r c Ii zwei sich zumindest annähernd über die gesamte Länge der Halteschiene (1) in deren Längsrichtung erstreckende Leisten (22), die zwischen sich einen Spaltraum zur Aufnahme der Bolzen oder Rollen (23) der Kette (2) bilden und oberhalb und unterhalb breiter als der Spalt bemessene Räume zur Aufnahme der Laschen (24) der Kette (2) freilassen.

Halteschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (22) Teilbereiche eines Strangprofiles sind, aus dem die Halteschiene (1) gebildet ist.

Halteschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (22) rechtwinklig vorspringend an in der Gebrauchslage vertikal verlaufenden Wangen (21) ausgebildet sind, die ihrer-

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Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Palentanw/llte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

seits an einer horizontal verlaufenden Wandung (20) der Halteschiene (1) ausgeformt sind.

4. Halteschiene nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein I-förmiges Profil mit in der Gebrauchslage vertikal verlaufendem Steg (19) und in den Raum zwischen den Profilflanschen (20, 25) hineinragenden Wangen (21).

5. Halteschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer Aluminium-Legierung besteht.