WO1993004253A1 - Sicherheitstür und sicherheitsvorrichtung zum einbau in eine tür - Google Patents

Sicherheitstür und sicherheitsvorrichtung zum einbau in eine tür Download PDF

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WO1993004253A1
WO1993004253A1 PCT/EP1992/001761 EP9201761W WO9304253A1 WO 1993004253 A1 WO1993004253 A1 WO 1993004253A1 EP 9201761 W EP9201761 W EP 9201761W WO 9304253 A1 WO9304253 A1 WO 9304253A1
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door
door according
tubes
wing
bolts
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PCT/EP1992/001761
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Peter Jeche
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Jeche, Regine
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/10—Actuating mechanisms for bars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/22—Guides for sliding bars, rods or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/10—Bolts of locks or night latches
    • E05B15/101—Spring-retracted bolts

Definitions

  • the present invention relates to a security door with a frame (frame) and a wing (door leaf) attached to it, wherein on the periphery of the wing several locking bolts are provided which can be displaced in their longitudinal direction in metal tubes by means of a locking device and which are in a locking position via protrude the peripheral edge of the wing and protrude into the receptacles provided in the frame when the door is closed and are completely received in the wing in an unlocked position.
  • the invention further relates to a security device for retrofitting in a conventional door.
  • a generic security door is known from GB-A-2 133 456.
  • the metal tubes extend from two housings arranged centrally in the door, in each of which a lever mechanism is housed, to the edge of the door.
  • Exactly one safety bolt is arranged in each metal tube.
  • An actuating member which is connected to the lever mechanism housed in the housing, urges its actuation. through the front opening of the metal tube facing the respective housing.
  • the securing bolts are zen in guide sleeves provided on the peripheral edge of the door leaf and arranged in such a way that their axes converge at one point, but at least in a narrow area.
  • a lock is arranged here, which moves the locking bolts from the locking position into the unlocked position and vice versa by means of actuating rods housed longitudinally displaceably in the interior of the door leaf.
  • the present invention has for its object to provide a security door of the type mentioned, which can be manufactured with minimal effort by retrofitting a conventional door that may already be in use.
  • the security door according to the invention is intended to offer a high degree of security against break-ins.
  • the door leaf is to gain inherent stability and its security against the frame is to be improved.
  • metal tubes penetrating the door leaf and extending over its entire width and / or height are provided, in which two safety bolts are guided in opposite directions at least in the outer sections, and in that the Pipes between their sections serving to guide the securing bolts each have at least one actuating opening arranged in the tube wall, through which at least one actuating member coupled to the securing bolts on the one hand and the locking device on the other hand passes.
  • a plurality of metallic tubes thus pass through, which are preferably arranged parallel to one another, the door leaf continuously from one side to the other. After these pipes extend across the door leaf without interruption, it is considerably stiffened and stabilized.
  • each of the metallic tubes is fixed at both ends via the extended safety bolts locked in the door frame.
  • an invisible “grid” is formed in the case of a plurality of tubes arranged parallel to one another in the door leaf, which simultaneously encompasses the locking mechanism and stiffens the door.
  • a particular advantage of the invention is that it is possible to convert conventional doors to doors according to the invention without teres is possible. Because it is not necessary to make recesses for receiving any housings or the like in the door leaf. Rather, after the actuating members for the securing bolts protrude laterally from the metal tubes, the actuating mechanism can be placed on the outside of the door leaf. Only small openings which correspond to the actuation openings of the metal tubes used are to be made in the door leaf. The device suitable for retrofitting in an unsecured door results from claim 15.
  • a U profile can be provided on the inner surface of the door, which may be covered later Rail are applied, the introduction of a recess receiving the actuating mechanism into the door being dispensed with.
  • a recess can also be made in the inside of the door leaf, which can be provided with a cover after assembly of the actuating mechanism and the lock.
  • the metallic tubes are expediently arranged horizontally in the door leaf.
  • the locking device preferably comprises at least one essentially vertically arranged push rod which is displaceable in its longitudinal direction and to which the securing bolts are coupled by means of links.
  • the vertical push rod can thus cross all horizontally arranged metal tubes, ie all safety bolts can be actuated by the push rod by means of identical coupling links.
  • Two vertically displaceable push rods are particularly preferably provided, each of which actuates a part of the total existing safety bolt serves; the two push rods are coupled to one another in such a way that they execute opposite movements.
  • a negative effect of the dead weight of the push rod (s) on the locking process is reduced, in that at best the loads caused by the gravity cancel each other out.
  • securing bolts are expediently also provided at their ends, which in corresponding recesses in the lintel or the Intervene in the threshold.
  • the position of the push rods can vary - in the middle or off-center; if the door wing has a letter slot and / or "spy", the push rods are to be arranged appropriately offset.
  • the actuation openings in the metal tubes are preferably narrow elongated holes, with exactly one elongated hole being assigned to each securing bolt. By keeping the actuation openings as small as possible in this way, unnecessary weakening of the metal pipes is avoided. avoided.
  • the actuating openings are penetrated by a pin which is embedded in the securing bolt and on which a link acts in an articulated manner.
  • the actuating openings can also be designed such that the actuating members (for example rods, ropes, Bowden cables, levers) for both securing bolts of each tube pass through a common actuating opening.
  • the metal tubes are preferably clamped in the door leaf by means of clamping nuts embedded in the door frieze.
  • the metal tubes expediently have external threads at both ends, onto which the clamping nuts having the corresponding internal threads are screwed.
  • the door friezes have depressions to accommodate the clamping nuts.
  • spring elements can be provided which support the locking and unlocking process.
  • the spring elements will be arranged in such a way that they Preload the safety bolt in the unlocked position.
  • FIG. 1 is a partially sectioned view of a door according to the invention in the unlocked position
  • FIG. 3 shows the detail "A” according to FIG. 2 with the cover removed
  • FIG. 4 shows a horizontal section along the line IV-IV in FIG. 2 through an embodiment of the transition area from door leaf to frame that is alternative to that in FIGS. 1 to 3, in an enlarged view,
  • FIG. 5 shows a view according to FIG. 3 of a further embodiment and FIG. 6 shows a section along line VI-VI in FIG. 5.
  • the door according to FIGS. 1 and 2 comprises a frame 1 and a wing 2.
  • the latter is in a known manner on the frame by means of hinges (not shown) on the right side -li ⁇
  • the door wing 2 has on the left side a lock 3, which is constructed in a conventional manner and is arranged on the wing.
  • the door leaf 2 is made in a lightweight construction, i.e. it is constructed from a frieze 4, a filling 5 inserted therein and coatings 6 applied on both sides.
  • the door according to FIGS. 1 and 2 corresponds to the conventional design of doors.
  • Seven metal tubes 7 are embedded in the door leaf 2. They extend continuously from the left frieze 4a to the right frieze 4b; the tubes 7 are flush with the outer circumference of the wing 2, ie flat with the outer edges of the friezes 4a and 4b.
  • Two securing bolts 8 are arranged in each tube 7. They can be moved inside the tubes 7.
  • the frame 1 has seven blind bores 9 in each of its two vertical sections. These are arranged in the extension of the tubes 7 of the wing and have a diameter such that the securing bolts can enter them.
  • the blind bores 9 serve as receptacles for the securing bolts 8 in the locking position (FIG. 2).
  • Each tube 7 has two elongated holes 10 (FIG.
  • the first and 2 has two push rods 14a, 14b, of which the upper push rod 14a is used to actuate the safety bolts arranged in the upper three tubes 7 and the lower push rod 14b is used to actuate the bolts arranged in the four lower tubes 7 Safety bolt.
  • the Handlebars 12 are struck on the upper push rod 14a on pins 13 which are below the respective tube 7; on the lower push rod 14b, the links 12 are articulated to pins 13 which lie above the corresponding pipes 7. In this way it is achieved that the two push rods 14a, 14b perform opposite movements when locking or unlocking.
  • the respective inner end of the two push rods 14a and 14b is assigned to a common lock 15 which actuates the two push rods in opposite manner in a manner known per se.
  • the upper end of the upper push rod 14a and the lower end of the lower push rod 14b are designed as additional securing bolts; they engage in the latch position (FIG. 2) in corresponding receptacles in the lintel 16
  • FIGS. 1 and 2 A alternative arrangement and configuration of the actuating mechanism are shown in FIGS. 5 and 6 described below.
  • a double-stepped bore 19 is introduced into the front of the door frieze 4a; it serves to receive the metal tube 7 and the clamping nut 20. Accordingly, the smallest diameter corresponds to the bore
  • the outer diameter of the metal tube 7, the average diameter of the stepped bore 19 corresponds to the outer diameter of the shaft of the clamping nut 20, and the largest diameter of the stepped bore 19 corresponds to the outer diameter of the collar 21 of the clamping nut
  • the clamping nut 20 matches.
  • the clamping nut 20 has an internal thread which is screwed to the external thread provided on the end of the metal tube 7.
  • a corresponding arrangement is provided at the opposite end of the tube 7.
  • the tube 7 is clamped in the door leaf 2.
  • Axial bores are provided in the collar 21 of the clamping nut the clamping nut 20 can be tightened by means of a tenon key.
  • a bushing 22 is let into the frame 1, into which the securing bolt 8 moves when the door is locked.
  • the sleeve 22 is made of a metallic material. In the case of a frame 1 made of wood, it prevents it from breaking out in the area of the receptacles for the securing bolts.
  • the actuating mechanism for the safety bolts is arranged on the outside of the door (and not in a recess made in the door as in the embodiment described above).
  • the actuating mechanism is usually covered by a cover (cf. cover 18 according to FIGS. 1 and 2), which is not shown in the drawing, however.
  • the double-sided coatings 6a, 6b and a filling 5 arranged therebetween is crossed by metal tubes 7 in the manner described above.
  • two safety bolts 8 are each longitudinal slidably guided.
  • the pin 11 are embedded, which are guided in the two elongated holes 10 of each tube 7.
  • the embodiment according to FIGS. 5 and 6 corresponds to the embodiment described above.
  • elongated holes 10 of the tube elongated holes 23 are introduced into the door panel 5 and the coating 6a arranged on the inside of the door. They are also penetrated by the pin 11.
  • a vertically aligned, U-shaped rail 24 rests on the inner coating 6a.
  • the push rod 14 is guided between two heads 28 of the cylinder head screws 25.
  • the pins 13 let into the push rod 14 and against which the links 12 are attached protrude outward from the push rod 14, ie in a direction away from Pipe 7.
  • the links 12 coupling the pins 11 and 13 are thus - in contrast to the embodiment according to FIGS. 1 to 3 - outside, ie the push rod 14 is arranged between the links 12 and the pipe 7.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einer Tür, bestehend aus einem Rahmen (1) und einem an diesem angeschlagenen Flügel (2) sind in letzterem metallische Rohre (7) angeordnet. Diese erstrecken sich über die gesamte Breite oder Höhe der Tür, die sie auf diese Weise versteifen. In den äußeren Abschnitten der Rohre sind Sicherungsbolzen (8) geführt, die bei verriegelter Tür in entsprechende Aufnahmen (9) in dem Türrahmen (1) eingreifen. Die Rohre weisen Betätigungsöffnungen (10) auf, durch welche Betätigungsglieder für die Sicherungsbolzen (8) hindurchtreten, um diese bei Betätigung der Verriegelungsvorrichtung zu verschieben.

Description

Sicherheitstür und Sicherheitsvorrichtung zum Einbau in eine Tür
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitstür mit einem Rahmen (Zarge) und einem an diesem angeschlagenen Flügel (Türblatt), wobei am Umfang des Flügels meh¬ rere mittels einer Verriegelungsvorrichtung in ihrer Längsrichtung in Metallrohren verschieb¬ bare Sicherungsbolzen vorgesehen sind, welche in einer Riegelstellung über den Umfangsrand des Flügels heraus- und bei geschlossener Tür in im Rahmen vorgesehene Aufnahmen hineinragen und in einer entriegelten Stellung vollständig in dem Flügel aufgenommen sind. Die Erfindung betrifft desweiteren eine Sicherheitsvorrich¬ tung zum nachträglichen Einbau in eine her¬ kömmliche Tür.
Eine gattungsgemäße Sicherheitstür ist aus der GB-A-2 133 456 bekannt. Bei ihr erstrecken sich die Metallrohre von zwei mittig in der Tür angeordneten Gehäusen, in welchen jeweils eine Hebelmechanik untergebracht ist, bis zum Rand der Tür. In jedem Metallrohr ist genau ein Sicherungsbolzen angeordnet. Zu dessen Betätigung dringt jeweils ein Betätigungs¬ glied, welches mit der in dem Gehäuse unterge¬ brachten Hebelmechanik in Verbindung steht. durch die stirnseitige, dem jeweiligen Gehäuse zugekehrte Öffnung des Metallrohres in dieses ein.
Bei der bekannten Sicherheitstür ist es von Nachteil, daß sie, wenn überhaupt, nur unter beträchtlichem Aufwand im Wege einer Umrüstung aus einer herkömmlichen Tür mit einem im allgemeinen in Leichtbauweise gefertigten Flügel hergestellt werden kann. Denn die die Hebelmechanik aufnehmenden Gehäuse müssen in den Flügel eingelassen werden, was insbeson¬ dere bei Türflügeln mit nur geringer Dicke unmöglich sein kann. Desweiteren sind, wenn bei entsprechenden Türen ein Einlassen der Gehäuse in den Flügel überhaupt möglich ist, die Rohre nach dem Einsetzen der Gehäuse in entsprechende Ausnehmungen in die zur Aufnahme der Rohre vorgesehenen Hohlräume einzusetzen und anschließend an die Gehäuse anzuschließen. Dies resultiert in einer Verbindung der Rohre mit den Gehäusen von nur relativ geringer Festigkeit und Steifigkeit. Die durch die Ein¬ bauten der bekannten Sicherheitstür hervorge¬ rufenen Aussteifung des Türflügels ist somit relativ gering.
Bei weiteren bekannten Sicherheitstüren der eingangs genannten Art sind die Sicherungsbol- zen in am Umfangsrand des Türflügels vorgese¬ henen FUhrungshülsen geführt und in der Weise angeordnet, daß ihre Achsen in einem Punkt, zumindest aber in einem engen Bereich zusam¬ menlaufen. Hier ist ein Schloß angeordnet, welches über im Inneren des Türflügels längs¬ verschiebbar untergebrachte Betätigungsstangen die Sicherungsbolzen von der Riegelstellung in die entriegelte Stellung und umgekehrt ver¬ schiebt.
Desweiteren ist bekannt, am Umfangsrand des Türflügels Schließleisten vorzusehen, welche mehrere über ihre Erstreckung verteilt ange¬ ordnete Riegel aufweisen; die Schließleisten können in ihrer Längsrichtung verschoben wer¬ den, wobei die auf ihnen angeordneten, über den Umfangsrand des Türflügels vorstehenden Riegel in Aufnahmen in dem Türrahmen eingrei¬ fen.
Schließlich sind auf der Innenseite des Tür¬ flügels aufgesetzte, horizontal verlaufende Verriegelungsbalken bekannt, welche auf gegen¬ überliegenden Seiten betätigbare Riegel be¬ sitzen, die in die benachbarten Türstöcke ein¬ fahren können. Derartige Schließbalken erfor¬ dern jedoch, daß im Bereich des Rahmens zu¬ sätzliche Schließstücke angebracht werden. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitstür der eingangs genannten Art zu schaffen, welche mit mini¬ malem Aufwand im Wege einer Umrüstung aus einer herkömmlichen, ggfs. bereits im Gebrauch befindlichen Tür hergestellt werden kann. Die erfindungsgemäße Sicherheitstür soll dabei ein hohes Maß an Sicherheit gegen Einbrüche bieten. Dabei soll gleichzeitig der Türflügel an Eigenstabilität gewinnen und seine Siche¬ rung gegenüber dem Rahmen verbessert werden.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Er¬ findung dadurch gelöst, daß den Türflügel durchsetzende, sich über seine gesamte Breite und/oder Höhe erstreckende Metallrohre vorge¬ sehen sind, in denen zumindest in den äußeren Abschnitten jeweils zwei Sicherungsbolzen gegenläufig geführt sind, und daß die Rohre zwischen ihren der Führung der Sicherungs¬ bolzen dienenden Abschnitten jeweils über min¬ destens eine in der Rohrwandung angeordnete Betätigungsöffnung verfügen, durch welche hin¬ durch mindestens ein mit den Sicherungsbolzen einerseits und der Verriegelungsvorrichtung andererseits gekoppeltes Betätigungsglied hin¬ durchtritt. Nach der Erfindung durchziehen somit eine Mehrzahl von metallischen Rohren, welche bevorzugt parallel zueinander ange¬ ordnet sind, den Türflügel durchgehend von einer Seite zur anderen. Nachdem diese Rohre sich ohne Unterbrechung quer durch den Tür¬ flügel erstrecken, wird dieser beträchtlich versteift und stabilisiert. In der Riegel¬ stellung ist jedes der metallischen Rohre an seinen beiden Enden über die ausgefahrenen, im Türrahmen verriegelten Sicherungsbolzen fest¬ gelegt. Auf diese Weise wird bei mehreren, im Türflügel parallel zueinander angeordneten Rohren ein unsichtbares "Gitter" gebildet, welches gleichzeitig den Verriegelungs¬ mechanismus umfaßt und die Tür versteift. Indem die Betätigungsglieder zum Verschieben der Sicherungsbolzen durch in der Wand der Metallrohre vorgesehene Betätigungsöffnungen hindurch und in die Rohre eintreten, wird vermieden, daß diese vollständig unterbrochen werden; dies ist im Hinblick auf die Verstei¬ fung des Türflügels von besonderer Bedeutung. Beispielsweise ist es unmöglich, selbst in Leichtbauweise gefertigte Türflügel, welche nach der Erfindung ausgestaltet sind, einzu¬ treten.
Als besonderer Vorteil der Erfindung stellt sich dar, daß eine Umrüstung von herkömmlichen Türen zu solchen nach der Erfindung ohne wei- teres möglich ist. Denn es bedarf dabei nicht des Einbringens von Aussparungen zur Aufnahme irgendwelcher Gehäuse oder dergleichen in den Türflügel. Die Betätigungsmechanik kann vielmehr, nachdem die Betätigungsglieder für die Sicherungsbolzen seitlich aus den Metall¬ rohren herausstehen, außen auf den Türflügel aufgesetzt werden. Es sind lediglich kleine Durchbrüche, welche zu den Betätigungs- öffnungen der eingesetzten Metallrohre korre¬ spondieren, in den Türflügel einzubringen. Die zum nachträglichen Einbau in eine ungesicherte Tür geeignete Vorrichtung ergibt sich aus Anspruch 15. Zu deren Montage brauchen im wesentlichen lediglich - sofern es sich nicht überhaupt um einen Türflügel mit einer Röhrenspanplatte handelt, in der werksseitig vorgesehene, zur Aufnahme der Metallrohre geeignete röhrenartige Hohlräume vorhanden sind - Bohrungen in den Türflügel eingebracht und in diese Hohlräume bzw. Bohrungen die metallischen Rohre eingesetzt sowie die Verriegelungsvorrichtung montiert und an die Sicherungsbolzen angeschlossen zu werden.
Zur Aufnahme des Betätigungsmechanismus' oder eines Teils desselben kann auf der inneren Oberfläche der Tür eine - u.U. später abzudeckende - ein U-Profil aufweisende Schiene aufgebracht werden, wobei auf das Ein¬ bringen einer den Betätigungsmechanismus aufnehmenden Ausnehmung in die Tür verzichtet wird. Zur Aufnahme bzw. für den Eingriff des auf alle Sicherungsbolzen wirkenden Betätigungsmechanismus' kann jedoch auch in den Türflügel auf dessen Innenseite eine Ausnehmung eingebracht werden, welche nach Montage des Betätigungsmechanismus' und des Schlosses mit einer Abdeckung versehen werden kann.
Zweckmäßigerweise sind die metallischen Rohre in dem Türflügel horizontal angeordnet. Vor¬ teilhafterweise sind mindestens drei, über die Höhe des Türflügels verteilt angeordnete Rohre vorgesehen. Dabei umfaßt die Verriegelungsvor¬ richtung bevorzugt mindestens eine im wesent¬ lichen vertikal angeordnete, in ihrer Längs¬ richtung verschiebbare Schubstange, an welche die Sicherungsbolzen mittels Lenkern ange¬ koppelt sind. Die vertikale Schubstange kann somit sämtliche horizontal angeordneten Metallrohre kreuzen, d.h. sämtliche Sicherungsbolzen können von der Schubstange mittels identischer Koppelglieder betätigt werden. Besonders bevorzugt werden zwei verti¬ kal verschiebbare Schubstangen vorgesehen, von denen jede der Betätigung eines Teiles der insgesamt vorhandenen Sicherungsbolzen dient; die beiden Schubstangen sind dabei in der Weise miteinander gekoppelt, daß sie gegen¬ läufige Bewegungen ausführen. Hierdurch wird eine negative Auswirkung des Eigengewichts der Schubstange(n) auf den Verriegelungsvorgang vermindert, indem sich die durch die Schwer¬ kraft verursachten Lasten günstigstenfalls gegeneinander aufheben. Wird dabei die Kinema¬ tik der Verriegelungsvorrichtung in der Weise gewählt, daß beim Verriegeln der Tür die bei¬ den Schubstangen voneinander weg bewegt wer¬ den, sind zweckmäßigerweise auch an deren En¬ den Sicherungsbolzen vorgesehen, welche in entsprechende Aussparungen am Türsturz bzw. der Türschwelle eingreifen.
Selbstverständlich kann dabei die Lage der Schubstangen - mittig oder außermittig - vari¬ ieren; sofern der Türflügel einen Briefschlitz und/oder "Spion" aufweist, sind die Schubstan¬ gen entsprechend versetzt anzuordnen.
Die Betätigungsöffnungen in den Metallrohren sind bevorzugt schmale Langlöcher, wobei jedem Sicherungsbolzen genau ein Langloch zugeordnet ist. Indem auf diese Weise die Betätigungsöff¬ nungen möglichst klein gehalten werden, wird eine unnötige Schwächung der Metallrohre ver- mieden. Die Betätigungsöffnungen werden in diesem Falle von einem Zapfen durchsetzt, wel¬ cher in den Sicherungsbolzen eingelassen ist und an welchem ein Lenker gelenkig angreift. Es können die Betätigungsöffnungen allerdings auch so gestaltet werden, daß die Betätigungs¬ glieder (z.B. Stangen, Seile, Bowdenzüge, Hebel) für beide Sicherungsbolzen jedes Rohres durch eine gemeinsame Betätigungsöffnung hin¬ durchtreten.
Die Metallrohre sind in dem Türflügel bevor¬ zugt mittels in die Türfriese eingelassener Spannmuttern verspannt. Dazu besitzen die Metallrohre zweckmäßigerweise an ihren beiden Enden Außengewinde, auf welche die korrespon¬ dierende Innengewinde aufweisenden Spann¬ muttern aufgeschraubt werden. Die Türfriese besitzen Einsenkungen zur Aufnahme der Spann¬ muttern.
An verschiedenen Stellen der VerriegelungsVor¬ richtung bzw. des Betätigungsmechnismusses für die Sicherungsbolzen können Federelemente vor¬ gesehen sein, welche den Vorgang des Ver¬ riegeins bzw. des Entriegeins unterstützen. Im allgemeinen werden die Federelemente dabei in der Weise angeordnet sein, daß sie die Sicherungsbolzen in die entriegelte Stellung vorspannen.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläu¬ tert. Es zeigt
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht einer Tür nach der Erfindung in der entriegelten Stellung,
Fig. 2 die Tür gemäß Fig. 1 in der Riegel¬ stellung,
Fig. 3 das Detail "A" gemäß Fig. 2 bei ent¬ fernter Abdeckung,
Fig. 4 einen horizontalen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 2 durch eine gegenüber Fig. 1 bis 3 alternative Ausgestaltung des Übergangsbereichs von Türflügel zu Rahmen in vergrößer¬ ter Darstellung,
Fig. 5 eine Ansicht gemäß Fig. 3 auf eine weitere Ausführungsform und Fig. 6 einen Schnitt gemäß Linie VI-VI in Fig. 5.
Die Tür gemäß den Fig. 1 und 2 umfaßt einen Rahmen 1 und einen Flügel 2. Letzterer ist mittels - nicht dargestellter - Scharniere auf der rechten Seite in bekannter Weise am Rahmen -li¬
angeschlagen. Dementsprechend besitzt der Tür¬ flügel 2 auf der linken Seite ein Schloß 3, welches in herkömmlicher Weise aufgebaut und an dem Flügel angeordnet ist. Der Türflügel 2 ist in Leichtbauweise hergestellt, d.h. er ist aus einem Fries 4, einer darin eingesetzten Füllung 5 und beidseitig aufgebrachten Be¬ schichtungen 6 aufgebaut. Insoweit entspricht die Tür gemäß den Fig. 1 und 2 der herkömm¬ lichen Gestaltung von Türen.
In den Türflügel 2 sind sieben Metallrohre 7 eingelassen. Sie erstrecken sich durchgängig vom linken Fries 4a zum rechten Fries 4b; die Rohre 7 schließen dabei bündig mit dem Außen- umfang des Flügels 2, d.h. flächig mit den Außenkanten der Friese 4a und 4b ab. Pro Rohr 7 sind in diesen zwei Sicherungsbolzen 8 ange¬ ordnet. Sie sind im Inneren der Rohre 7 ver¬ schiebbar. Der Rahmen 1 weist in seinen beiden vertikalen Abschnitten jeweils sieben Sack¬ bohrungen 9 auf. Diese sind in Verlängerung der Rohre 7 des Flügels angeordnet und be¬ sitzen einen solchen Durchmesser, daß die Sicherungsbolzen in sie hineintreten können. Die Sackbohrungen 9 dienen als Aufnahme für die Sicherungsbolzen 8 in der Riegelstellung (Fig. 2). Jedes Rohr 7 besitzt zwei Langlöσher 10 (Fig. 3), deren Länge dem Verschiebeweg der Sicherungsbolzen 8 in den Rohren 7 zwischen entriegelter Stellung (Fig. 1) und Riegel¬ stellung (Fig. 2) entspricht. Durch die Langlöcher 10 hindurch tritt jeweils ein in jeden Sicherungsbolzen 8 eingelassener Zapfen 11. An jedem Zapfen 11 ist seinem aus dem Rohr 7 herausragenden Ende ein Lenker 12 angeschla¬ gen. Die jedem Paar von Sicherungsbolzen 8 zu¬ geordneten beiden Lenker sind mit ihren freien Enden, d.h. gegenüber ihrer jeweiligen Verbindungsstelle mit dem Zapfen 11 gekoppelt und gemeinsam an dem Zapfen 13 gelenkig ange¬ schlagen. Der Zapfen 13 wiederum ist in die Schubstange 14 eingelassen und steht von die¬ ser in Richtung auf das Rohr 7 vor, so daß die Lenker 12 eines jeden Paares von Siσherungs- bolzen 8 sich in Ebenen bewegen, welche zwi¬ schen dem Rohr 7 und der Schubstange 14 lie¬ gen.
Der Türflügel gemäß den Fig. 1 und 2 weist zwei Schubstangen 14a, 14b auf, von denen die obere Schubstange 14a der Betätigung der in den oberen drei Rohren 7 angeordneten Sicherungsbolzen dient, die untere Schubstange 14b der Betätigung der in den vier unteren Rohren 7 angeordneten Sicherungsbolzen. Die Lenker 12 sind dabei an der oberen Schubstange 14a an Zapfen 13 angeschlagen, welche unter¬ halb des jeweiligen Rohres 7 liegen; an der unteren Schubstange 14b sind die Lenker 12 an Zapfen 13 angelenkt, welche oberhalb der ent¬ sprechenden Rohre 7 liegen. Auf diese Weise wird erreicht, daß die beiden Schubstangen 14a, 14b beim Verriegeln bzw. Entriegeln gegenläufige Bewegungen ausführen. Das jeweils innere Ende der beiden Schubstangen 14a und 14b ist einem gemeinsamen Schloß 15 zuge¬ ordnet, das in an sich bekannter Weise die beiden Schubstangen gegenläufig betätigt. Das obere Ende der oberen Schubstange 14a sowie das untere Ende der unteren Schubstange 14b sind als zusätzliche Sicherungsbolzen ausge¬ bildet; sie greifen in der Riegelstellung (Fig. 2) in entsprechende Aufnahmen in dem Türstürz 16 bzw. in der Schwelle 17 ein.
Zur Aufnahme der gesamten Verriegelungs- mechanik, d.h. des Schlosses 15, der Schub¬ stangen 14a und 14b sowie der Lenker 12 ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 in den Türflügel eine Ausnehmung eingebracht, welche durch eine Abdeckung 18 (Fig. 1 und 2) verkleidet ist. Bei abgenommener Abdeckung 18 (Fig. 3) liegen demgemäß die Rohre 7 im Bereich der Ausnehmung vollständig frei. Eine alternative Anordnung und Ausgestaltung des Betätigungsmechanismus' zeigen die weiter unten beschriebenen Fig. 5 und 6.
Aus Fig. 4, welche den Ausschnitt eines HorizontalSchnitts durch den Rahmen 1 und den Türflügel 2 zeigt, ist die Gestaltung der mit dem Metallrohren 7 und den Sicherungsbolzen 8 in Verbindung stehenden Komponenten im Detail zu erkennen. In den Türfries 4a ist stirn¬ seitig eine doppelt gestufte Bohrung 19 einge¬ bracht; sie dient der Aufnahme des Metall¬ rohres 7 und der Spannmutter 20. Demgemäß ent¬ spricht der kleinste Durchmesser der Bohrung
19 dem Außendurchmesser des Metallrohres 7, der mittlere Durchmesser der Stufenbohrung 19 entspricht dem Außendurchmesser des Schaftes der Spannmutter 20, und der größte Durchmesser der Stufenbohrung 19 stimmt mit dem Außendurchmesser des Bundes 21 der Spannmutter
20 Uberein. Die Spannmutter 20 besitzt ein Innengewinde, welches mit dem auf dem Ende des Metallrohres 7 angebrachten Außengewinde ver¬ schraubt wird. Eine entsprechende Anordnung ist am entgegengesetzten Ende des Rohres 7 vorgesehen. Hierdurch wird das Rohr 7 in dem Türflügel 2 verspannt. Im Bund 21 der Spann¬ mutter sind axiale Bohrungen vorgesehen, damit die Spannmutter 20 mittels eines Zapfen¬ schlüssels angezogen werden kann.
In den Rahmen 1 ist eine Büchse 22 einge¬ lassen, in welche der Sicherungsbolzen 8 beim Verriegeln der Tür einfährt. Die Büchse 22 be¬ steht aus einem metallischen Werkstoff. Sie verhindert bei einem aus Holz gefertigten Rah¬ men 1 dessen Ausbrechen im Bereich der Auf¬ nahmen für die Sicherungsbolzen.
Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Aus- führungsform der erfindungsgemäßen Tür ist der Betätigungsmechanismus für die Sicherungsbol¬ zen auβenliegend auf der Tür angeordnet (und nicht in einer in die Tür eingebrachten Aus¬ nehmung wie bei der weiter oben beschriebenen Ausführungsform). Selbstverständlich ist auch bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 6 der Betätigungsmechanismus üblicherweise mit¬ tels einer Abdeckung verkleidet (vgl. Abdeckung 18 gemäß Fig. 1 und 2), welche je¬ doch in der Zeichnung nicht dargestellt ist.
Die beidseitlge Beschichtungen 6a, 6b und eine dazwischen angeordnete Füllung 5 aufweisende Tür ist in der oben beschriebenen Weise von Metallrohren 7 durchzogen. In den Metallrohren 7 sind jeweils zwei Sicherungsbolzen 8 längs- verschieblich geführt. In die Sicherungsbolzen 8 sind die Zapfen 11 eingelassen, welche in den beiden Langlöchern 10 jedes Rohres 7 geführt werden. In soweit entspricht die Aus¬ führungsform gemäß den Fig. 5 und 6 der weiter oben beschriebenen Ausgestaltung. Korrespon¬ dierend zu den Langlöchern 10 des Rohres sind in die Türfüllung 5 und die auf der Innenseite der Tür angeordnete Beschichtung 6a Langlöcher 23 eingebracht. Auch sie werden von den Zapfen 11 durchsetzt. Auf der inneren Beschichtung 6a liegt eine vertikal ausgerichtete, U-Profil aufweisende Schiene 24 auf. Sie wird von Zylinderkopfschrauben 25 gehalten, wobei in Höhe jedes Rohres 7 zwei Zylinderkopfschrauben vorgesehen sind. In jedes Rohr 7 ist dazu eine mit zwei Gewindebohrungen 26 versehene Mutter 27 eingebracht, in welche die Schrauben 25 eingeschraubt werden. Hierdurch wird gleich¬ zeitig die Schiene 24 festgelegt wie auch jedes Rohr 27 gegen Verschieben und Verdrehen gesichert.
Die Schubstange 14 wird zwischen jeweils zwei Köpfen 28 der Zylinderkopfschrauben 25 geführt. Die in die Schubstange 14 eingelasse¬ nen Zapfen 13, an welchen die Lenker 12 ange¬ schlagen sind, stehen von der Schubstange 14 nach außen vor, d.h. in einer Richtung weg vom Rohr 7. Die die Zapfen 11 und 13 koppelnden Lenker 12 liegen somit - anders als bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 3 - außen, d.h. die Schubstange 14 ist zwischen den Lenkern 12 und dem Rohr 7 angeordnet.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Sicherheitstür mit einem Rahmen und einem an diesem angeschlagenen Flügel, wobei am Umfang des Flügels mehrere mittels einer Verriegelungsvorrichtung in ihrer Längs¬ richtung in Metallrohren verschiebbare Sicherungsbolzen vorgesehen sind, welche in einer Riegelstellung über den Umfangs¬ rand des Flügels hinaus- und bei geschlos¬ sener Tür in im Rahmen vorgesehene Aufnahmen hineinragen und in einer entrie¬ gelten Stellung vollständig in dem Flügel aufgenommen sind, dadurch gekennzeichnet, daß den Türflügel (2) durchsetzende, sich über dessen gesamte Breite und/oder Höhe erstreckende Metallrohre (7) vorgesehen sind, in denen zumindest in den äußeren Abschnitten jeweils zwei Sicherungsbolzen (8) gegenläufig geführt sind, und daß die Rohre zwischen ihren der Führung der Sicherungsbolzen (8) dienenden Abschnitten jeweils über mindestens eine in der Rohr¬ wandung angeordnete Betätigungsöffnung (10) verfügen, durch welche hindurch min¬ destens ein mit den Sicherungsbolzen (8) einerseits und der Verriegelungs- vorrichtung andererseits gekoppeltes Betä¬ tigungsglied hindurchtritt.
2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Rohre (7) horizontal, parallel zueinander angeordnet sind.
3. Tür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung minde¬ stens eine im wesentlichen vertikal ange¬ ordnete, in ihrer Längsrichtung verschieb¬ bare Schubstange (14) umfaßt, an welche die Sicherungsbolzen (8) mittels Lenkern (12) angekoppelt sind.
4. Tür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei vertikal verschiebbare Schubstan¬ gen (14a, 14b) zur Betätigung jeweils ei¬ nes Teils der Sicherungsbolzen (8) vorge¬ sehen sind.
5. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsöffnungen Langlöcher (10) sind, wobei jedem Sicherungsbolzen (8) genau ein Langloch zugeordnet ist.
6. Tür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schubstangen (14a, 14b) bei Betätigung der Verriegelungsvorrichtung bezüglich einander gegenläufig bewegt wer¬ den und an ihren äußeren Enden Sicherungs- bolzen aufweisen, welche in Ausnehmungen im Türsturz (16) und in der Türschwelle (17) eingreifen.
7. Tür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel (2) auf seiner Innenseite im Bereich der Schubstange (14) und der Lenker (12) eine diese Komponenten auf¬ nehmende Ausnehmung aufweist, welche mit¬ tels einer Abdeckung (18) verschlossen ist.
8. Tür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Innenseite des Flügels (2) eine Schiene (24) aufgebracht ist, auf welcher die Schubstange (14) geführt ist.
9. Tür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (24) ein U-Profil besitzt.
10. Tür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (24) mittels Schrauben (25) befestigt ist, welche in in die Rohre (7) eingesetzte Muttern (27) eingeschraubt sind.
11. Tür nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß pro Rohr (7) zwei Zylinderkopfschrau¬ ben (25) vorgesehen sind und daß die Schubstange (14) zwischen den Köpfen (28) jedes Schraubenpaares geführt ist.
12. Tür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Langloch (10) in den Rohren (7) ein korrespondierendes Langloch (23) in der Tür zugeordnet ist.
13. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (7) in dem Türflügel mittels in die Türfriese (4) eingelassene Spann¬ muttern (20), welche mit den Enden der Rohre (7) verschraubt sind, verspannt sind.
14. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Federelemente vorgesehen sind, welche die Sicherungsbolzen (8) in die entriegel¬ te Stellung vorspannen.
15. Vorrichtung zum Einbau in eine Tür zur Herstellung einer Sicherheitstür gemäß Anspruch 1 umfassend mindestens ein Metallrohr (7) mit einer der Türbreite bzw. Türhöhe entsprechenden Länge, pro Metallrohr (7) zwei in diesem in Längs¬ richtung gegenläufig verschiebbare Siche¬ rungsbolzen (8) und eine Verriegelungsvor¬ richtung, welche auf die Sicherungsbolzen wirkt, wobei jedes Metallrohr (7) über mindestens eine in der Rohrwandung angeordnete Betätigungsöffnung (10) verfügt, durch welche mindestens ein Betä¬ tigungsglied, welches mit den Sicherungs¬ bolzen (8) einerseits und der Verriege¬ lungsvorrichtung andererseits gekoppelt ist, hindurchtritt.
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