WO1993002900A1

WO1993002900A1 - Bremsdruckgeber für eine antriebsschlupfgeregelte bremsanlage

Info

Publication number: WO1993002900A1
Application number: PCT/EP1992/001334
Authority: WO
Inventors: Joachim Maas
Original assignee: Alfred Teves Gmbh
Priority date: 1991-08-03
Filing date: 1992-06-13
Publication date: 1993-02-18
Also published as: EP0550710A1; JPH06502606A; DE4125843A1

Abstract

Für eine antriebsschlupfgeregelte Bremsanlage, in der bei der Antriebsschlupfregelung eine Pumpe durch eine Druckkammer eines Hauptbremszylinders (1) aus einem Druckmittelbehälter (15) saugt, wird für den Bremsdruckgeber vorgeschlagen, eine zusätzliche Verbindung (18) zwischen Druckkammer (3) und Druckmittelbehälter (15) einzurichten, in welcher ein Rückschlagventil (13, 14) angeordnet ist, das zur Druckkammer (3) hin öffnet. Dadurch wird die Funktion des Hauptbremszylinders (1) bei Bremsbetätigung in keiner Hinsicht eingeschränkt, bei der Antriebsschlupfregelung jedoch steht ein größerer Öffnungsquerschnitt zwischen Behälter (15) und Saugseite der Pumpe zur Verfügung, der einen größeren Volumenstrom erlaubt.

Description

Bremsdruckgeber für eine antriebsschlupfgeregelte Bremsanläge

Die Erfindung betrifft einen Bremsdruckgeber gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein gattungsgemäßer Bremsdruckgeber ist aus der DE-OS 32 15 739 bekannt. Es wird darin eine Bremsanlage beschrieben mit einem Blockierschutzsystem, das nach dem Rückförderprinzip arbeitet. Die Bremsanlage ist mit einer zusätzlichen Antriebeschlupfregelung ausgestattet, wobei eine selbstansaugende Pumpe Verwendung findet, die über den Hauptbremszylinder aus dem Druckmittelbehälter ansaugt.

Dabei stellt sich das Problem, daß die Zetralventile oder dergleichen im Hauptbremszylinder für die Druckmittelzufuhr zur Druckkammer nur einen sehr kleinen Öffnungsquerschnitt haben und daher eine sehr große Saugleistung der Pumpe erfordern, um das Druckmittel durch die Drosselstelle zu saugen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, für eine gattungsgemäße Bremsanläge bei der Antriebsschlupfregelung eine annähernd ungedrosselte Druckmittelversorgung der aus dem Hauptbremszylinder saugenden Pumpe zu schaffen.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1.

Das Prinzip der Erfindung besteht also darin, daß eine der ersten parallelgeschaltete zweite Verbindung zwischen Druckmittelbehälter und Druckkammer bei der Antriebeschlupfregelung geöffnet wird, dagegen bei einer Pedalbremsung geschlossen bleibt. Bei einer Pedalbremsung kann kein Druckmittel in den Behälter zurückfließen. Bei der Antriebsschlupfregelung steht aber als Öffnungsquerschnitt die Summenfläche aus Zentralventil oder dergleichen (z.B. Überströrαmanschette) und Rückschlagventil zur Verfügung. Der vergrößerte Öffnungsquerschnitt erlaubt ein größeres Fördervolumen und somit ein schnelleres Ansprechen der Radbremsen.

Eine platzsparende Anordnung ergibt sich, wenn das Rückschlagventil in das Bremszylindergehäuse integriert wird.

Vorteilhafterweise führen beide Verbindungen zwischen Druckkammer und Druckmittelbehälter über dieselbe Anschlußbuchse zum Druckmittelbehälter, so daß trotz zweier Verbindungen nur ein Behälteranschluß benötigt wird. Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand einer Zeichnung.

Abgebildet ist ein Hauptbremszylinder mit symbolisch dargestelltem Druckmittelbehälter.

Im Hauptzylinderghäuse 1 befindet sich die Bohrung 2, die im wesentlichen in die zwei Druckkammern 3 und 4 aufgeteilt ist. Zwischen den Druckkammern 3 und 4 liegt der Schwimmkolben 5, der das erste Zentralveήtil 6 in sich aufnimmt. Im Axialbereich des ersten Behälteranschlusses 7 besitzt der Schwi mkolben 5 einen verengten Durchmesser. Über die Querbohrung 8 und das Zentralventil steht der Druckmittelbehälter somit in der dargestellten Ruhelage des Schwimmkolbens mit der ersten Druckkammer 3 in Verbindung.

Ähnlich verhält es sich mit der zweiten Druckkammer 4. Allerdings wird hier der Kolben 9, der das zweite Zentralventil 10 enthält, direkt von einer fußkraftproportionalen Betätigungskraft F beaufschlagt, während der Schwimmkolben 5 nur mittelbar durch Druck in der zweiten Druckkammer 4 verschoben werden kann.

Die Zufuhr von Druckmittel über den zweiten Behälteranschluß 11, die Querbohrung 12 und das zweite Zentralventil 10 zur zweiten Druckkammer 4 ist der zur ersten Druckkammer 3 analog. Bis hierhin entspricht die Anordnung dem Stand der Technik, so daß auch die bekannte Funktionsweise bei einer Bremsung hier nicht erläutert werden soll.

Das erfindungsgemäß neue Rückschlagventil 13/14 ist bei der Verwendung des HauptbremsZylinders in einer antriebsschlupfgeregelten Bremsanlage, deren Pumpe über den Hauptzylinder aus dem Druckmittelbehälter 15 ansaugt, vorgesehen. In der dargestellten Anordnung läßt sich ein Fahrzeug ausrüsten, das eine

Vorderachs-Hinterachs-Bremskreisaufteilung besitzt, und dessen angetriebene Achse vom Bremskreis I versorgt wird. Die hier nicht abgebildete Pumpe saugt also durch die Druckkammer 3 aus dem Druckmittelbehälter 15. Hängt die angetriebene Achse am Bremskreis II, ist entsprechend das Rückschlagventil dort anzuordnen. Bei diagonaler Bremskreisaufteilung oder Allradantrieb sind in beiden Bremskreisen zwischen Druckmittebehälter 15 und Druckkammer 3 bzw. 4 entsprechende Rückschlagventile einzusetzen.

In der dargestellten Ausführung liegt die Ventilkugel 13 normalerweise aufgrund ihrer Schwerkraft dichtend auf dem Ventilsitz 14 im zylindrischen Raum 16, der mit dem Deckel 17 druckdicht verstemmt ist. Durch den Ventilsitz 14 hindurch verläuft eine Leitung 18 zur Behälteranschlußbuchse 19. Seitlich unterhalb des Kugelmittelpunktes führt vom Raum 16 der Druckmittelkanal 20 zur Druckkammer 3. Wenn die Pumpe in der Druckkammer 3 Unterdruck erzeugt, pflanzt sich dieser in den Raum 16 fort. Dadurch wird die Ventilkugel 13 angehoben, und daß Druckmittel kann sowohl über das Zentralventil 6 als auch über das Rückschlagventil 13/14 zur Saugseite der Pumpe gelangen. Um bei einer Bremsbetätigung die Dichtheit des Rückschlagventils 13/14 mit Sicherheit zu gewährleisten, kann zwischen Deckel 17 und Ventilkugel 13 noch eine Druckfeder eingebaut werden.

Auch weniger elegante Rückschlagventilausführungen zwischen Behälteranschlußbuchse 19 und Druckkammer 3 beispielsweise in Form einer in das Hauptzylindergehäuse 1 einfügbaren Einschraubpatrone, können zur erfindungsgemäßen Aufgabenlösung herangezogen werden. Die Unterbringung des Rückschlagventils im

Hauptzylindergehäuse 1 ist sinnvoll, weil Platz gespart wird.

Bezugszeichnliste

1 Hauptzylindergehäuse

2 Bohrung

3 erste Druckkammer

4 zweite Druckkammer

5 Schwimmkolben

6 erstes Zentralventil

7 erster Behälteranschluß

8 Querbohrung

9 Kolben 0 zweites Zentralventil 1 zweiter Behälteranschluß 2 Querbohrung 3 Ventilkugel 4 Ventilsitz 5 Druckmittelbehälter 6 Raum 7 Deckel 8 Leitung 9 Behälteranschlußbuchse 0 Druckmittelkanal

Claims

Patentansprüche

1. Bremsdruckgeber mit einem mindestens eine Druckkammer aufweisenden Hauptbremszylindergehäuse und einem Druckmittelbehälter, der eine erste Verbindung zur Druckkammer aufweist, die mittels einer im Hauptbremszylindergehäuse befindlichen VentilVorrichtung bei unbetätigter Bremse geöffnet und bei betätigter Bremse unterbrochen ist, für eine antriebsschlupfgeregelte Bremsanlage mit einer Pumpe, deren Saugseite an die Druckkammer angeschlossen ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß zwischen Druckmittelbehälter (15) und Druckkammer (3) eine zweite Verbindung (18) besteht, in welcher ein Rückschlagventil (13,14) angeordnet ist, das zur Druckkammer (3) hin öffnet.

2. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Rückschlagventil (13/14) im Hauptbremszylindergehäuse angeordnet ist.

3. Bremsdruckgeber nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die erste und die zweite Verbindung zwischen Druckkammer (3) und Druckmittelbehälter (15) in eine gemeinsame Behälteranschlußbuchse (19) des

Hauptbremszylindergehäuses (1) münden.

4. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß als Ventilschließglied des Rückschlagventils eine Kugel (13) dient, die in einem im wesentlichen zylindrischen Raum (16) mit im wesentlichen senkrechter Achse auf einem Ventilsitz (14) liegt, durch welchen eine Leitung (18) zum Druckmittelbehälter (15) führt und daß ein Druckmittelkanal (20) zur Druckkammer (3) seitlich vom Ventilsitz (1 ) , unterhalb des Mittelpunkts der Kugel (13) an den zylindrischen Raum (16) anschließt.

5. Bremsdruckgeber nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Kugel (13) von oben von der Kraft einer Druckfeder beaufschlagt ist

6. Bremsdruckgeber nach Anspruch 4 oder 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der zylindrische Raum (16) von oben mit einem Deckel (17) druckmitteldicht verschlossen ist.