DE4125843A1 - Bremsdruckgeber fuer eine antriebsschlupfgeregelte bremsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsdruckgeber gemäß dem Ober­ begriff des Anspruches 1.

Ein gattungsgemäßer Bremsdruckgeber ist aus der DE-OS 32 15 739 bekannt. Es wird darin eine Bremsanlage be­ schrieben mit einem Blockierschutzsystem, das nach dem Rück­ förderprinzip arbeitet. Die Bremsanlage ist mit einer zusätz­ lichen Antriebeschlupfregelung ausgestattet, wobei eine selbstansaugende Pumpe Verwendung findet, die über den Haupt­ bremszylinder aus dem Druckmittelbehälter ansaugt.

Dabei stellt sich das Problem, daß die Zetralventile oder dergleichen im Hauptbremszylinder für die Druckmittelzufuhr zur Druckkammer nur einen sehr kleinen Öffnungsquerschnitt haben und daher eine sehr große Saugleistung der Pumpe erfor­ dern, um das Druckmittel durch die Drosselstelle zu saugen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, für eine gattungsgemäße Bremsanlage bei der Antriebsschlupf­ regelung eine annähernd ungedrosselte Druckmittelversorgung der aus dem Hauptbremszylinder saugenden Pumpe zu schaffen.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale im kennzeichnen­ den Teil des Anspruches 1.

Das Prinzip der Erfindung besteht also darin, daß eine der ersten parallelgeschaltete zweite Verbindung zwischen Druck­ mittelbehälter und Druckkammer bei der Antriebsschlupf­ regelung geöffnet wird, dagegen bei einer Pedalbremsung ge­ schlossen bleibt. Bei einer Pedalbremsung kann kein Druck­ mittel in den Behälter zurückfließen. Bei der Antriebs­ schlupfregelung steht aber als Öffnungsquerschnitt die Sum­ menfläche aus Zentralventil oder dergleichen (z. B. Überström­ manschette) und Rückschlagventil zur Verfügung. Der ver­ größerte Öffnungsquerschnitt erlaubt ein größeres Förder­ volumen und somit ein schnelleres Ansprechen der Radbremsen.

Eine platzsparende Anordnung ergibt sich, wenn das Rück­ schlagventil in das Bremszylindergehäuse integriert wird.

Vorteilhafterweise führen beide Verbindungen zwischen Druck­ kammer und Druckmittelbehälter über dieselbe Anschlußbuchse zum Druckmittelbehälter, so daß trotz zweier Verbindungen nur ein Behälteranschluß benötigt wird.

Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand einer Zeichnung.

Abgebildet ist ein Hauptbremszylinder mit symbolisch darge­ stelltem Druckmittelbehälter.

Im Hauptzylindergehäuse 1 befindet sich die Bohrung 2, die im wesentlichen in die zwei Druckkammern 3 und 4 aufgeteilt ist.

Zwischen den Druckkammern 3 und 4 liegt der Schwimmkolben 5, der das erste Zentralventil 6 in sich aufnimmt. Im Axialbe­ reich des ersten Behälteranschlusses 7 besitzt der Schwimm­ kolben 5 einen verengten Durchmesser. Über die Querbohrung 8 und das Zentralventil steht der Druckmittelbehälter somit in der dargestellten Ruhelage des Schwimmkolbens mit der ersten Druckkammer 3 in Verbindung.

Ähnlich verhält es sich mit der zweiten Druckkammer 4. Aller­ dings wird hier der Kolben 9, der das zweite Zentralventil 10 enthält, direkt von einer fußkraftproportionalen Betätigungs­ kraft F beaufschlagt, während der Schwimmkolben 5 nur mittel­ bar durch Druck in der zweiten Druckkammer 4 verschoben wer­ den kann.

Die Zufuhr von Druckmittel über den zweiten Behälteranschluß 11, die Querbohrung 12 und das zweite Zentralventil 10 zur zweiten Druckkammer 4 ist der zur ersten Druckkammer 3 analog.

Bis hierhin entspricht die Anordnung dem Stand der Technik, so daß auch die bekannte Funktionsweise bei einer Bremsung hier nicht erläutert werden soll.

Das erfindungsgemäß neue Rückschlagventil 13/14 ist bei der Verwendung des Hauptbremszylinders in einer antriebsschlupf­ geregelten Bremsanlage, deren Pumpe über den Hauptzylinder aus dem Druckmittelbehälter 15 ansaugt, vorgesehen. In der dargestellten Anordnung läßt sich ein Fahrzeug ausrüsten, das eine Vorderachs-Hinterachs-Bremskreisaufteilung besitzt, und dessen angetriebene Achse vom Bremskreis I versorgt wird. Die hier nicht abgebildete Pumpe saugt also durch die Druckkammer 3 aus dem Druckmittelbehälter 15. Hängt die angetriebene Achse am Bremskreis II, ist entsprechend das Rückschlagventil dort anzuordnen. Bei diagonaler Bremskreisaufteilung oder Allradantrieb sind in beiden Bremskreisen zwischen Druck­ mittebehälter 15 und Druckkammer 3 bzw. 4 entsprechende Rück­ schlagventile einzusetzen.

In der dargestellten Ausführung liegt die Ventilkugel 13 nor­ malerweise aufgrund ihrer Schwerkraft dichtend auf dem Ventilsitz 14 im zylindrischen Raum 16, der mit dem Deckel 17 druckdicht verstemmt ist. Durch den Ventilsitz 14 hindurch verläuft eine Leitung 18 zur Behälteranschlußbuchse 19. Seit­ lich unterhalb des Kugelmittelpunktes führt vom Raum 16 der Druckmittelkanal 20 zur Druckkammer 3.

Wenn die Pumpe in der Druckkammer 3 Unterdruck erzeugt, pflanzt sich dieser in den Raum 16 fort. Dadurch wird die Ventilkugel 13 angehoben, und daß Druckmittel kann sowohl über das Zentralventil 6 als auch über das Rückschlagventil 13/14 zur Saugseite der Pumpe gelangen. Um bei einer Bremsbe­ tätigung die Dichtheit des Rückschlagventils 13/14 mit Sicherheit zu gewährleisten, kann zwischen Deckel 17 und Ventilkugel 13 noch eine Druckfeder eingebaut werden.

Auch weniger elegante Rückschlagventilausführungen zwischen Behälteranschlußbuchse 19 und Druckkammer 3 beispielsweise in Form einer in das Hauptzylindergehäuse 1 einfügbaren Ein­ schraubpatrone, können zur erfindungsgemäßen Aufgabenlösung herangezogen werden. Die Unterbringung des Rückschlagventils im Hauptzylindergehäuse 1 ist sinnvoll, weil Platz gespart wird.

Bezugszeichenliste

 1 Hauptzylindergehäuse
 2 Bohrung
 3 erste Druckkammer
 4 zweite Druckkammer
 5 Schwimmkolben
 6 erstes Zentralventil
 7 erster Behälteranschluß
 8 Querbohrung
 9 Kolben
10 zweites Zentralventil
11 zweiter Behälteranschluß
12 Querbohrung
13 Ventilkugel
14 Ventilsitz
15 Druckmittelbehälter
16 Raum
17 Deckel
18 Leitung
19 Behälteranschlußbuchse
20 Druckmittelkanal

Claims (6)

1. Bremsdruckgeber mit einem mindestens eine Druckkammer aufweisenden Hauptbremszylindergehäuse und einem Druckmittelbehälter, der eine erste Verbindung zur Druckkammer aufweist, die mittels einer im Hauptbrems­ zylindergehäuse befindlichen Ventilvorrichtung bei un­ betätigter Bremse geöffnet und bei betätigter Bremse unterbrochen ist, für eine antriebsschlupfgeregelte Bremsanlage mit einer Pumpe, deren Saugseite an die Druckkammer angeschlossen ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen Druckmittelbehälter (15) und Druckkammer (3) eine zweite Verbindung (18) be­ steht, in welcher ein Rückschlagventil (13, 14) ange­ ordnet ist, das zur Druckkammer (3) hin öffnet.

2. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rückschlagventil (13/14) im Hauptbremszylindergehäuse angeordnet ist.

3. Bremsdruckgeber nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste und die zweite Verbin­ dung zwischen Druckkammer (3) und Druckmittelbehälter (15) in eine gemeinsame Behälteranschlußbuchse (19) des Hauptbremszylindergehäuses (1) münden.

4. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventilschließglied des Rückschlagventils eine Kugel (13) dient, die in einem im wesentlichen zylindrischen Raum (16) mit im wesentlichen senkrechter Achse auf einem Ventilsitz (14) liegt, durch welchen eine Lei­ tung (18) zum Druckmittelbehälter (15) führt und daß ein Druckmittelkanal (20) zur Druckkammer (3) seitlich vom Ventilsitz (14), unterhalb des Mittelpunkts der Kugel (13) an den zylindrischen Raum (16) anschließt.

5. Bremsdruckgeber nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kugel (13) von oben von der Kraft einer Druckfeder beaufschlagt ist.

6. Bremsdruckgeber nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der zylindrische Raum (16) von oben mit einem Deckel (17) druckmitteldicht verschlossen ist.