WO1992011171A1 - Halterung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere als gehängeaufnahme - Google Patents

Halterung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere als gehängeaufnahme Download PDF

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Norbert Enning
Klaus Peter Rinke
Walter Schmale
Heinrich Timm
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Audi Ag
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    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2081—Jack receiving devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/601—Hanger bracket

Definitions

  • the invention relates to a holder on a fan vehicle body, in particular as a suspension mount. according to the preamble of claim 1.
  • brackets are usually attached to vehicle bodies as suspension and support points.
  • Support straps for attaching to a straightening bench, body openings or rails for attaching one are examples
  • Called jacks and protrusions or openings for lashing a vehicle during transportation are required for the series production of vehicle bodies, on which a body is connected to the transport frames for an assembly line production.
  • the object of the invention is to make corresponding holders on vehicle bodies simpler and cheaper.
  • brackets it is proposed to use a short piece of an extruded profile, preferably an aluminum extruded profile, as the holder.
  • This allows brackets to be manufactured simply and inexpensively by cutting them off from a long extruded section.
  • the required strength and resilience of the holder can be easily dimensioned by appropriate geometric shaping of the profile cross section and the trimming, and the same holders can also be used for left-hand and right-hand installation.
  • Such holders in the form of extruded profile pieces are advantageously welded in a manner known per se according to claim 2 at a distance to the side members of the vehicle.
  • connection techniques such as adhesive connections, are also possible.
  • Brackets made of extruded aluminum sections according to claim 3 can be used particularly advantageously in conjunction with aluminum bodies, where the longitudinal members likewise consist of extruded aluminum profiles.
  • the Strar.gprcfii of the extruded profile pieces in cross section is L-shaped designed as a two-chamber extruded profile.
  • a first, box-shaped profile chamber projects downward as the first L-leg approximately vertically as a support arm region from the base region or the longitudinal beam.
  • a second, approximately horizontal, box-shaped profile chamber forms the actual opening area as a second L-leg.
  • the holder With the web claimed in claim 5 between the first and second profile chamber in the region of the L-angle edge, the holder is stiffened in the direction of loading.
  • the holder is expediently attached according to claim 6 so that it runs with its extruded profile direction in the direction of the longitudinal member, the second profile chamber pointing towards the center of the vehicle.
  • the two profile chambers are continuously open when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • claim 7 proposes to make a recess on the underside in the second profile chamber.
  • the bracket described is preferably used as a hanger mount. Pie can, however, also be used for the other supports and holding measures mentioned above.
  • FIG. 1 is a perspective view of a side member with a holder according to the invention
  • Fig. 2 shows a cross section through a holder according to the invention.
  • FIG. 1 shows part of a side member of a motor vehicle as an extruded aluminum profile, on the underside of which a holder 2 according to the invention is welded.
  • brackets 2 are attached on both sides of the vehicle in the front and rear area as hanger receptacles, where the bodies are connected to the transport frames for assembly line production.
  • the brackets 2 can also be used for other purposes, for example as jack supports, straightening bench flanges, etc.
  • the holder 2 is explained with further details with reference to FIG. 2.
  • This consists of a short piece of an aluminum two-chamber extruded profile, which is L-shaped in cross section.
  • a first, box-shaped or rectangular profile chamber 3 is approximately vertical and forms a support arm area which is welded to the support 1 with its upper side. This support arm area is approximately perpendicular, slightly inclined to the inside of the vehicle, under the side member 1.
  • a second, box-shaped profile chamber 4 adjoins the first profile chamber 3 approximately horizontally and forms the actual receiving area, for which purpose a bore 5 is made in the profile chamber 4 from below.
  • first profile chamber 3 Between the first profile chamber 3 and the second profile chamber 4 there is a web 6 which runs in the region of the L-angle edge and stiffens the profile in the direction of loading.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halterung (2) an einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere als Gehängeaufnahme, die im Bodenbereich (Längsträger (1)) mit der Karosserie verbunden ist. Erfindungsgemäß wird die Halterung (2) als kurzes, abgeschnittenes Stück eines Strangprofils, bevorzugt eines Aluminium-Strangprofils, ausgebildet. In einer vorteilhaften Weiterbildung besteht die Halterung (2) aus einem L-förmigen Zweikammer-Strangprofil, wobei eine erste Profilkammer (3) einen Tragarmbereich und eine dazu etwa senkrecht stehende zweite Profilkammer (4) den eigentlichen Aufnahmebereich mit einer Bohrung (5) bildet.

Description

B E S C H R E I B U N G
Halterung an einer Fahrzeugkarosserie , insbesondere als Gehängeaufnahme
Die Erfindung betrifft eine Halterung an einer Fanrzeug- karosserie, insbesondere als Gehängeaufnahme . nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
An Fahrzeugkarosserien sind üblicherweise mehrere Halterungen als Aufhänge- und Abstützpunkte angebracht. Als Beispiele werden Abstützlaschen für die Befestigung auf einer Richt- bank, Karosserieöffnungen oder Schienen zum Ansetzen eines
Wagenhebers und Vorsprünge oder Öffnungen zum Verzurren eines Fahrzeugs beim Transport genannt. Weiter werden für die Se¬ rienfertigung von Fahrzeugkarosserien sog. Gehängeaufnahmen erforderlich, an denen eine Karosserie mit den Transportge- stellen für eine Fließbandfertigung verbunden werden.
Es ist bekannt, solche Abstütz- und Aufnahmepunkte zur Schaffung- von Befestigungsansätzen und Befestigungsöffnungen sowie zur Verstärkung und Aussteifung des umgebenden Bereichs aus mehreren Blechteilen herzustellen und diese durch
Schweißen zu verbinden. Solche Blechlösungen nach dem Stand der Technik sind wegen der meist komplizierten Blechteil¬ struktur, der Teilevielfalt und des aufwendigen Zusammenbaus relativ teuer. Dabei ist zu beachten, daß pro Karosserie üblicherweise jeweils vier solche Aufhänge- oder Abstütz¬ punkte der o. g. Art erforderlich sind, die zudem je nach Anbringungsort und Fahrzeugseite noch unterschiedlich ausgeführt sein können, so daß sich die hohen Kosten pro Teil vervierfachen.
Aufgabe der Erfindung ist es, entsprechende Halterungen an Fahrzeugkarosserien einfacher und preisgünstiger zu gestal- ten.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 wird vorgeschlagen, als Halterung ein kurzes stück eines Strangprofils, bevorzugt eines Aluminium-Strang¬ profils, zu verwenden. Damit können Halterungen einfach und preiswert dadurch hergestellt werden, daß sie von einem langen Strangprofilträger abgeschnitten werden. Durch eine entsprechende geometrische Ausformung des Profilquerschnitts und des Beschnitts können die erforderliche Festigkeit und Belastbarkeit der Halterung einfach dimensioniert und zudem auf gleiche Halterungen für einen linksseitigen und rechts¬ seitigen Einbau zurückgegriffen werden.
Gegenüber einer Blechlösung ergibt sich somit eine Bauteil¬ vereinfachung und eine Teilereduzierung sowie eine Vereinfa¬ chung des Zusammenbaus, was insgesamt zu einer Kostenerspar¬ nis führt. Bei der Verwendung eines Aluminiu -Strangprofils wird zudem ein verbesserter Korrosionsschutz erhalten.
Vorteilhaft werden solche Halterungen in Form von Strangpro¬ filstücken in an sich bekannter Weise nach Anspruch 2 im Abstand an Längsträgern des Fahrzeugs angeschweißt. Es sind jedoch auch andere Verbindungstechniken, wie beispielsweise Klebeverbindungen, möglich.
Besonders vorteilhaft sind Halterungen aus Aluminium-Strang¬ profilstücken nach Anspruch 3 in Verbindung mit Aluminium¬ karosserien verwendbar, wo die Längsträger ebenfalls aus Aiur.inium-Strangprofilen bestehen.
In einer konkreten Ausführungsform nach Anspruch 4 ist das Strar.gprcfii der Strangprofilstücke im Querschnitt L-förrr.ig als Zweikammer-Strangprofil ausgebildet. Dabei steht eine erste, kasten örmige Profilkammer als erster L-Schenkel etwa senkrecht als Tragarmbereich vom Bodenbereich bzw. dem Längs¬ träger nach unten ab. Eine zweite, etwa waagrecht liegende, kastenförmige Profilkammer bildet als zweiter L-Schenkel den eigentlichen Auf ah ebereich. Eine Ausführung mit einem solchen Profilquerschnitt ist einfach hinsichtlich der Festigkeit und der geometrischen Anforderungen zu dimensionie¬ ren.
Mit dem in Anspruch 5 beanspruchten Steg zwischen der ersten und zweiten Profilkammer im Bereich der L-Winkel-Kante wird die Halterung in Belastungsrichtung ausgesteift.
Die Halterung wird nach Anspruch 6 zweckmäßig so angebracht, daß sie mit ihrer Strangprofilrichtung in Richtung des Längs- trägers verläuft, wobei die zweite Profilkammer in Richtung zur Fahrzeugmitte weist. Die beiden Profilkammern sind dabei in Fahrzeuglängsrichtung gesehen durchgehend offen.
Als Ansatz oder Aufnahme für Halterungen an Wagenhebern, Ver- zurrungseinrichtungen, Richtbänken oder Transportgestellen wird mit Anspruch 7 vorgeschlagen, an der Unterseite in die zweite Profilkammer eine Ausnehmung einzubringen.
Bevorzugt wird die beschriebene Halterung als Gehängeaufnahme verwendet. Pie kann jedoch auch für die vorstehend genannten anderen Abstützungen und Haltemaßnahmen verwendet werden.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläu¬ tert.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Längsträgers mit einer erfindungsgemäßen Halterung, Fig. 2 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Halterung.
In Fig. 1 ist ein Teil eines Längsträgers eines Kraftfahr- zeugs als Aluminium-Strangprofil dargestellt, an dessen Unter¬ seite eine erfindungsgemäße Halterung 2 angeschweißt ist.
Solche Halterungen 2 sind zu beiden Seiten des Fahrzeugs im vorderen und hinteren Bereich als Gehängeaufnahmen ange- bracht, wo für eine Fließbandfertigung die Karossen mit den Transportgestellen verbunden sind. Die Halterungen 2 können aber auch für andere Zwecke verwendet werden, beispielsweise als Wagenheberabstützungen, Richtbankflansche, etc.
Mit Bezug auf Fig. 2 wird die Halterung 2 mit weiteren Ein¬ zelheiten erläutert. Diese besteht aus jeweils einem kurzen Stück eines Aluminium-Zweikammer-Strangprofils, das im Quer¬ schnitt L-förmig ausgebildet ist. Eine erste, kastenförmige bzw. rechteckige Profilkammer 3 steht etwa senkrecht und bildet einen Tragarmbereich, der mit seiner Oberseite mit dem Träger 1 verschweißt ist. Damit steht dieser Tragarmbereich etwa senkrecht, leicht zur Fahrzeuginnenseite geneigt, unter dem Längsträger 1 ab.
Eine zweite, kastenförmige Profilkammer 4 schließt sich an die erste Profilkammer 3 etwa waagrecht an und bildet den eigentlichen Auf ahmebereich, wozu von unten her eine Bohrung 5 in die Profilkammer 4 eingebracht ist.
Zwischen der ersten Profilkammer 3 und der zweiten Profil¬ kammer 4 liegt ein Steg 6, der im Bereich der L-Winkel-Kante verläuft und das Profil in Belastungsrichtung versteift.
Damit ist mit einfachen Mitteln eine gut belastbare Gehänge- aufnähme geschaffen, die den jeweiligen Gegebenheiten an einem Fahrzeug durch entsprechende Dimensionierung des Profils und des Beschnitts angepaßt werden kann.

Claims

>P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Halterung an einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere als Gehängeaufnahme,
die im Bodenbereich mit der Karosserie verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halterung (2) ein kurzes Stück eines Strangpro¬ fils, bevorzugt eines Aluminium-Strangprofils, ist.
2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (2) an einem Längsträger (1) der Fahrzeugkaros- serie angeschweißt ist..
3. Halterung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (1) ebenfalls ein Strangprofil, bevorzugt ein Aluminium-Strangprofil, ist.
4. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge¬ kennzeichnet,
daß die Halterung (2) im Querschnitt gesehen L-förmig als Zweikammer-Strangprofil ausgebildet ist, mit einer ersten, etwa senkrecht stehenden, kastenförmigen Profilkammer (3) als erstem L-Schenkel, die mit ihrer Oberseite mit dem Bodenbereich bzw. dem Längsträger (1) verbunden ist und einen Tragarmbereich bildet, und
mit einer zweiten, etwa waagrecht liegenden, kastenför¬ migen Profilkammer (5) als zweiten L-Schenkel, die sich an die erste Profilkammer (3) anschließt und die einen Auf- nahmebereich bildet.
5. Halterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Profilkammer (3, 4) durch einen Steg (6) im Profil, der in der L-Winkel-Kante verläuft, getrennt sind.
6. Halterung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (2) mit einer oberen, etwa waagrechten Wand der ersten Profilkammer (3) mit dem Längsträger (1) so verbunden ist, daß die Profilrichtung des Strangprofil¬ teils in Richtung des Längsträgers (1) verläuft und die zweite Profilkammer (4) in Richtung zur Fahrzeugmitte weist.
Halterung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß an der Unterseite der Halterung (2) eine Ausnehmung in die zweite Profilkammer (4) angebracht ist.
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