WO1990015233A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
WO1990015233A1
WO1990015233A1 PCT/DE1990/000353 DE9000353W WO9015233A1 WO 1990015233 A1 WO1990015233 A1 WO 1990015233A1 DE 9000353 W DE9000353 W DE 9000353W WO 9015233 A1 WO9015233 A1 WO 9015233A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel injection
injection pump
stop lever
pump according
circuit
Prior art date
Application number
PCT/DE1990/000353
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Konrath
Claus Koester
Wolf-Ruediger Walk
Karl-Friedrich Ruesseler
Helmut Tschoeke
Mohammad-Ali Khosrawi
Alfons Schoetz
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to BR909007430A priority Critical patent/BR9007430A/pt
Priority to DE90906864T priority patent/DE59005284D1/de
Priority to EP90906864A priority patent/EP0475955B1/de
Publication of WO1990015233A1 publication Critical patent/WO1990015233A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
    • F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • DE-OS 34 30 141 known.
  • This fuel injection pump has a stop lever which is adjustable as a function of the atmospheric pressure by means of an air pressure control element via a transmission device, on which a control lever of the fuel injection pump serving as a fuel quantity adjustment element comes into contact at full load.
  • the air pressure actuator consists of two diaphragm boxes connected in series, which change their length depending on the atmospheric pressure. This change in length is transmitted to the stop lever via the transmission device, which has two disks that can be coupled to one another.
  • a locking mechanism is assigned to the transmission device, which locks it against the force of the stop lever. The entire arrangement with the air pressure actuator and the transmission device and the locking mechanism thus consists of many individual parts and is complex to manufacture and assemble. Advantages of the invention
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the stop lever can be adjusted as a function of atmospheric pressure with simple means.
  • FIG. 1 An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description.
  • the figure shows a fuel injection pump as a longitudinal section.
  • a fuel injection pump of the distributor type has a pump piston 12 which operates in a cylinder bore 11 of a housing 10 and which, via a drive shaft 34, sets both a reciprocating and a rotating movement of a cam drive consisting of a roller ring 13 and a front cam disk 14 becomes.
  • a pump working space 15 formed by the pump piston 12 in the cylinder bore 11 is filled during the suction stroke of the pump piston 12 via a suction bore 16 and control grooves 17 in the pump piston 12 and during the pressure stroke of the pump piston 12 with a closed suction bore 16 via a longitudinal bore 18 and a distributor groove 19 connected to it.
  • the delivery end is reached when a transverse bore 23 of the pump piston 12 connected to the longitudinal bore 18 is opened by an axially displaceable control slide 24 and the pump work space is relieved to an interior 25.
  • the fuel supplied to the pump working chamber 15 via the suction bore 16 is taken from the interior 25 of the injection pump, which serves as the suction chamber, and into which the fuel which is controlled by the control slide 24 from the transverse bore 23 can flow back.
  • the interior 25 is supplied with fuel from a reservoir by a feed pump, not shown.
  • a fuel quantity adjustment device has a centrifugal weight speed controller 32, which is set in a rotational movement by the drive shaft 34 in a manner not shown in more detail and which actuates the control slide 24 via a control sleeve 35 and a control lever 36.
  • a control spring 39 also acts on the control lever 36 and is articulated on a speed adjustment lever 40 connected to the accelerator pedal.
  • the control lever 36 can be referred to as a fuel quantity adjusting element.
  • the axial position of the control slide 24 set by the control lever 36 determines the end of delivery and thus the injection quantity of the fuel injection pump. In the illustrated full load position of the regulator lever 36, this rests against a stop lever 41.
  • the stop lever 41 is designed with two arms and is rotatably mounted on a bolt 43.
  • An adjusting device has a working element 44 inserted into a sleeve 45 screwed into the housing 10, designed as an expansion element, which rests with one side of a collar 46 in the sleeve 45 and from which a pin 42 to the stop lever 41 through the sleeve 45 into the Interior 25 protrudes.
  • the Working element 44 is pressed towards the stop lever 41 by a spring 47, which is supported on a cover part 48 inserted into the sleeve 45 and which engages on the other side of the collar 46 on the working element 44.
  • the sleeve 45 and the cover part 48 are each fixed to the housing 10 and the sleeve 45 by means of a lock nut.
  • the position of the working element 44 can be adjusted by the sleeve 45.
  • the working element 44 is switched into an electrical circuit 52, which is closed or opened by a switching element 53 acted upon by the atmospheric pressure as a function of the atmospheric pressure.
  • the switching element 53 is designed as a height switch with a membrane socket 54, which closes a contact in the switching element 53 when expanded. If the atmospheric pressure at which the vehicle internal combustion engine supplied with the fuel injection pump is operated or otherwise changes falls below a value determined by the design of the diaphragm box 54, the diaphragm box 54 closes the circuit 52 and the working element 44 is heated. With increasing temperature, the working element 44 expands and, via its pin 42, rotates the stop lever 41 in the direction of decreasing fuel injection quantity.
  • the circuit 52 can also be designed, for example, as a pneumatic or hydraulic circuit.
  • Switching element 53 can also open or open a valve that is switched into circuit 52. close, whereby a working element 44 designed as a piston is adjusted depending on the pressure prevailing in the circuit 52.
  • an actuating magnet can be used as the working element, which is electrically controlled via the circuit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem als Kraftstoffmengenverstellglied dienenden Reglerhebel (36), der bei Vollast an einem Arm eines drehbar gelagerten zweiarmigen Anschlaghebels (41) anschlägt. Der Anschlaghebel (41) stützt sich mit seinem anderen Arm an einem Arbeitselement (44) ab, das elektrisch beheizbar ist und temperaturabhängig seine Länge ändert. Das Arbeitselement (44) ist in einen elektrischen Schaltkreis (52) geschaltet, der durch ein vom Atmosphärendruck beaufschlagtes Schaltglied (53) bei Unterschreiten eines bestimmten Wertes des Atmosphärendrucks geschlossen wird. Die durch das Arbeitselement bewirkte Verstellung des Anschlaghebels (41) ist durch einen Gegenanschlag (49) auf einen vorgegebenen Wert begrenzt.

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist bereits durch die
DE-OS 34 30 141 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzpumpe weist einen in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck durch ein Luftdruckstellglied über eine Ubertragungseinrichtung verstellbaren Anschlaghebel auf, an dem ein als Kraftstoffmengenverstellglied dienender Reglerhebel der Kraftstoffeinspritzpumpe bei Vollast zur Anlage kommt. Das Luftdruckstellglied besteht dabei aus zwei hintereinander geschalteten Membrandosen, die in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck ihre Länge ändern. Diese Längenänderung wird über die Ubertragungseinrichtung, die zwei schleppbar miteinander gekoppelte Scheiben aufweist, auf den Anschlaghebel übertragen. Der Übertragungseinrichtung ist ein Gesperre zugeordnet, das diese entgegen der Krafteinwirkung des Anschlaghebels verriegelt. Die gesamte Anordnung mit dem Luftdruckstellglied und der Ubertragungseinrichtung sowie dem Gesperre besteht somit aus vielen Einzelteilen und ist aufwendig zu fertigen und zu montieren. Vorteile der Erfindung
Die erfinάungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß mit einfachen Mitteln der Anschlaghebel in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck verstellbar ist.
In den ünteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Kraftstoffeinspritzpumpe gekennzeichnet. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 ist die Verstellung des Anschlaghebels auf einen vorgegebenen Wert begrenzt. Durch die im Anspruch 6 gekennzeichnete Abstützung des Arbeitselements kann dieses, wenn der Anschlaghebel am Gegenanschlag anliegt, sich zur Feder hin ausdehnen.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt eine Kraftstoffeinspritzpumpe als Längsschnitt.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Eine Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart weist einen in einer Zylinderbohrung 11 eines Gehäuses 10 arbeitenden Pumpenkolben 12 auf, der über eine Antriebswelle 34 von einem aus einem Rollenring 13 und einer Stirnnockenscheibe 14 bestehenden Nockentrieb sowohl in eine hin- und Vergehende als auch gleichzeitig in eine rotierende Bewegung versetfzt wird. Ein vom Pumpenkolben 12 in der Zylinderbohrung 11 gebildeter Pumpenarbeitsraum 15 wird beim Saughub des Pumpenkolbens 12 über eine Saugbohrung 16 und Steuernuten 17 im Pumpenkolben 12 gefüllt und beim Druckhub des Pumpenkolbens 12 bei abgeschlossener Saugbohrung 16 über eine Längsbohrung 18 und eine mit dieser verbundene Verteilernut 19, über ein Druckventil 21 und eine Druckleitung 22 zu einer nicht dargestellten Einspritzdüse an einem Zylinder der mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine gefördert. Das Förderende wird erreicht, wenn eine mit der Längsbohrung 18 verbundene Querbohrung 23 des Pumpenkolbens 12 von einem axial verschiebbaren Regelschieber 24 aufgesteuert und der Pumpenarbeitsraum zu einem Innenraum 25 entlastet wird. Der über die Saugbohrung 16 dem Pumpenarbeitsraum 15 zugeführte Kraftstoff wird dem als Saugraum dienenden Innenraum 25 der Einspritzpumpe entnommen, in den auch der vom Regelschieber 24 aus der Querbohrung 23 abgesteuerte Kraftstoff zurückfließen kann. Dem Innenraum 25 wird von einer nicht dargestellten Förderpumpe Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zugeführt.
Eine Kraftstoffmengenverstelleinrichtung weist einen Fliehgewicht- Drehzahlregler 32 auf, der in nicht näher dargestellter Weise von der Antriebswelle 34 in eine Drehbewegung versetzt wird und der über eine Reglermuffe 35 und einen Reglerhebel 36 den Regelschieber 24 betätigt. Auf den Reglerhebel 36 wirkt ferner eine Regelfeder 39, die an einem mit dem Gaspedal verbundenen Drehzahlverstellhebel 40 angelenkt ist. In dieser Funktion kann der Reglerhebel 36 als Kraftstoffmengenverstellglied bezeichnet werden. Die vom Reglerhebel 36 eingestellte axiale Lage des Regelschiebers 24 bestimmt das Förderende und damit die Einspritzmenge der Kraftstoffeinspritzpumpe. In der dargestellten Vollaststellung des Reglerhebels 36 liegt dieser an einem Anschlaghebel 41 an.
Der Anschlaghebel 41 ist zweiarmig ausgebildet und auf einem Bolzen 43 drehbar gelagert. Eine VerStelleinrichtung weist ein in eine in das Gehäuse 10 eingeschraubte Hülse 45 eingesetztes, als Dehnstoffgeber ausgeführtes Arbeitselement 44 auf, das mit einer Seite eines Bundes 46 in der Hülse 45 anliegt und von dem ein Stift 42 zum Anschlaghebel 41 hin durch die Hülse 45 in den Innenraum 25 ragt. Das Arbeitselement 44 wird durch eine Feder 47, die sich an einem in die Hülse 45 eingesetzten Deckelteil 48 abstützt und die auf der anderen Seite des Bundes 46 am Arbeitselement 44 angreift, zum Anschlaghebel 41 hin gedrückt. Die Hülse 45 sowie das Deckelteil 48 sind mittels je einer Kontermutter am Gehäuse 10 bzw. der Hülse 45 festgelegt. Durch die Hülse 45 ist eine Einstellung der Position des Arbeitselements 44 möglich. Auf der dem Stift 42 gegenüberliegenden Seite des Anschlaghebels 41 ist in das Gehäuse 10 eine als Gegenanschlag
49 dienende Schraube eingeschraubt, die mittels einer Kontermutter
50 am Gehäuse 10 festgelegt ist. Das Arbeitselement 44 ist in einen elektrischen Schaltkreis 52 eingeschaltet, der durch ein vom Atmosphärendruck beaufschlagtes Schaltglied 53 in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck geschlossen bzw. geöffnet wird. Das Schaltglied 53 ist als ein Höhenschalter mit einer Membrandose 54 ausgeführt, die bei Ausdehnung einen Kontakt im Schaltglied 53 schließt. Wenn der sich mit der Höhe, in der die mit der Kraftstoffeinspritzpumpe versorgte Fahrzeugbrennkraftmaschine betrieben wird, oder sich anderweitig ändernde Atmosphärendruck einen durch die Auslegung der Membrandose 54 bestimmten Wert unterschreitet, so schließt die Membrandose 54 den Schaltkreis 52 und das Arbeitselement 44 wird beheizt. Mit zunehmender Temperatur dehnt sich das Arbeitselement 44 aus und verdreht über seinen Stift 42 den Anschlaghebel 41 in Richtung abnehmender Kraftstoffeinspritzmenge. Um die Verdrehung des Anschlaghebels 41 zu begrenzen, kommt dieser nach einer bestimmten Verdrehung am Gegenanschlag 49 zur Anlage. Eine dann noch stattfindende weitere Ausdehnung des Arbeitselements 44 ist gegen die Feder 47 zum Deckelteil 48 hin möglich. Wenn das Schaltglied 53 infolge eines gestiegenen Atmosphärendrucks den Schaltkreis 52 wieder öffnet, so nimmt die Länge des Arbeitselements 44 infolge Abkühlung ab und der Anschlaghebel 41 wird in Richtung zunehmender Kraftstoffeinspritzmenge verstellt.
Der Schaltkreis 52 kann auch beispielsweise als ein pneumatischer oder hydraulischer Kreis ausgeführt sein. Es kann auch das Schaltglied 53 ein in den Kreis 52 eingeschaltetes Ventil öffnen bzw. schließen, wodurch ein als Kolben ausgeführtes Arbeitselement 44 in Abhängigkeit vom im Kreis 52 herrschenden Druck verstellt wird. Als Arbeitselement kann schließlich auch ein Stellmagnet verwendet werden, der über den Schaltkreis elektrisch angesteuert wird.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffmengenverstellglied (36) und einer diesem zugeordneten Verstelleinrichtung zur Veränderung des möglichen Weges des Kraftstoffmengenverstellglieds (36) in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck, die einen drehbar gelagerten zweiarmigen Anschlaghebel (41) aufweist, an dem das Kraftstoffmengenverstellglied (36) zur Anlage bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteileinrichtung ein vom Atmosphärendruck beaufschlagtes Schaltglied (53) aufweist, das in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck einen Schaltkreis (52) schließt bzw. öffnet, in den ein auf den Anschlaghebel (41) wirkendes Arbeitselement (44) eingeschaltet ist, wobei das Arbeitselement nach Schließen bzw. Offnen des Schaltkreises (52) seine Lage oder seine Länge ändert.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (53) als ein elektrischer Schalter ausgebildet ist, daß der Schaltkreis (52) als ein elektrischer Schaltkreis ausgeführt ist und daß das Schaltglied (53) den Schaltkreis (52) bei Unterschreiten eines bestimmten Wertes des Atmosphärendrucks schließt.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Arbeitselement (44) elektrisch beheizbar ist und seine Länge temperaturabhängig ändert.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Arbeitselement (44) als ein Dehnstoffelement ausgebildet ist.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Arbeitselement (44) bewirkte Verstellung des Anschlaghebels (41) durch einen Gegenanschlag (49) begrenzt ist.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenanschlag (49) verstellbar ist.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 3 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Arbeitselement (44) auf seiner dem Anschlaghebel (41) gegenüberliegenden Seite über eine Feder (47) abstützt.
PCT/DE1990/000353 1989-06-10 1990-05-15 Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen WO1990015233A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR909007430A BR9007430A (pt) 1989-06-10 1990-05-15 Bomba de injecao de combustivel para motores de combustao interna
DE90906864T DE59005284D1 (de) 1989-06-10 1990-05-15 Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen.
EP90906864A EP0475955B1 (de) 1989-06-10 1990-05-15 Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3919064A DE3919064A1 (de) 1989-06-10 1989-06-10 Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DEP3919064.1 1989-06-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1990015233A1 true WO1990015233A1 (de) 1990-12-13

Family

ID=6382539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1990/000353 WO1990015233A1 (de) 1989-06-10 1990-05-15 Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5233957A (de)
EP (1) EP0475955B1 (de)
JP (1) JPH04505786A (de)
KR (1) KR0155562B1 (de)
BR (1) BR9007430A (de)
DE (2) DE3919064A1 (de)
ES (1) ES2052257T3 (de)
WO (1) WO1990015233A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1385894A (fr) * 1964-03-06 1965-01-15 Maybach Motorenbau Gmbh Dispositif de limitation du débit de carburant pour moteurs à combustion interne
GB2001132A (en) * 1977-07-14 1979-01-24 Daimler Benz Ag Injection pump having means for the adjustment of the no-load setting
EP0080113A1 (de) * 1981-11-24 1983-06-01 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE3243349A1 (de) * 1982-11-24 1984-05-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3322214A1 (de) * 1983-06-21 1985-01-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2965089A (en) * 1957-05-27 1960-12-20 Holley Carburetor Co Cold start means for an internal combustion engine
US3311102A (en) * 1964-11-10 1967-03-28 Bosch Arma Corp Excess fuel starting device for fuel injection engines
DE2854422A1 (de) * 1978-12-16 1980-07-03 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren
JPS5773335U (de) * 1980-10-22 1982-05-06
JPS6128028Y2 (de) * 1981-05-14 1986-08-20
JPS58133429A (ja) * 1982-02-02 1983-08-09 Mazda Motor Corp デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置
DE3430141A1 (de) * 1984-08-16 1986-02-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel-brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren
DE3433423A1 (de) * 1984-09-12 1986-03-20 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1385894A (fr) * 1964-03-06 1965-01-15 Maybach Motorenbau Gmbh Dispositif de limitation du débit de carburant pour moteurs à combustion interne
GB2001132A (en) * 1977-07-14 1979-01-24 Daimler Benz Ag Injection pump having means for the adjustment of the no-load setting
EP0080113A1 (de) * 1981-11-24 1983-06-01 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE3243349A1 (de) * 1982-11-24 1984-05-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3322214A1 (de) * 1983-06-21 1985-01-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
JPH04505786A (ja) 1992-10-08
EP0475955A1 (de) 1992-03-25
ES2052257T3 (es) 1994-07-01
BR9007430A (pt) 1992-06-16
KR920701021A (ko) 1992-08-10
DE3919064A1 (de) 1990-12-13
EP0475955B1 (de) 1994-04-06
US5233957A (en) 1993-08-10
KR0155562B1 (ko) 1998-11-16
DE59005284D1 (de) 1994-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0012309B1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Diesel-Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeug-Dieselmotoren
DE3229961A1 (de) Starteinrichtung fuer eine mehrzylindrige verbrennungskraftmaschine
DE2945484A1 (de) Kraftstoffeinspritzumpe
WO2003042509A1 (de) Vorrichtung zur steuerung mindestens eines gaswechselventils
DE1476189A1 (de) Niederdruck-Brennstoff-Einspritzsystem
DE3028898A1 (de) Vorrichtung zur regelung der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine
DE3246855A1 (de) Aufladungssteuereinrichtung fuer verbrennungsmotoren
DE2731107A1 (de) Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen
DE9212739U1 (de) Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft von Brennkraftmaschinen
EP0029019B1 (de) Regelanlage für Brennkraftmaschinen
DE2410402B2 (de) Brennstoffversorgungsanlage für ein Gasturbinenwerk
DE3516456C2 (de)
EP0475955B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen
DE3788228T2 (de) Anlage zur Steuerung eines Verdichters variabler Fördermenge.
DE3322214C2 (de)
DE2844911A1 (de) Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen
DE2940061A1 (de) Einrichtung zur steuerung der zusammensetzung des betriebsgemisches bei brennkraftmaschinen
DE69519610T2 (de) Brennstoffpumpe
DE2904709A1 (de) Drehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fliehkraftdrehzahlregler einer einspritzpumpe fuer fahrzeugdieselmotoren
EP0812384B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen
EP0009475A2 (de) Regeleinrichtung für Dieselmotoren
DE2909537A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE3120043C1 (de) "Regler für die Endabregelung einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine, insbesondere großvolumige Brennkraftmaschine für Nutzfahrzeuge"
EP0407706B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Brennkraftmaschinen
DE1934200B2 (de) Einstellvorrichtung fuer die leerlaufanschlagstellung der drosselklappe einer brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LU NL SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1990906864

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1990906864

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1990906864

Country of ref document: EP