WO1990000870A1 - Perfectionnement a une installation et procede d'entrainement de chariots sur rails, notamment pour le rangement et la mise en place de rangees de sieges - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une installation automatique de rangement et de mise en place de rangées de sièges, comprenant un plancher avec au moins deux rails parallèles, des rangées de sièges étant montées sur poutre reposant sur au moins deux chariots disposés respectivement sur l'un et l'autre rail, les chariots d'un même rail étant reliés entre eux par un élément de liaison, et un système d'entraînement des sièges. Ce dernier comprend des moyens d'entraînement (5, 6) de la dernière rangée de sièges (4) et des moyens de liaison inter-chariots (7) susceptibles de recouvrir le rail (3), souples ou pliables dans le sens du rangement et rigides dans le sens de la traction. L'invention concerne également un procédé pour la mise en oeuvre de l'installation ci-dessus.
Description
Perfectionnement à une installation et procédé d'entraînemen de chariots sur rails, notamment pour le rangement et la mis en place de rangées de sièges.
La présente invention concerne un perfectionnement une installation de rangement et de mise en place de rangées sièges assurant le passage d'une première zone dans laquel les rangées sont rapprochées à une deuxième zone dans laquel les rangées sont écartées et inversement telle que décrite da la demande de brevet français No. 87.18414 du 30.12.87.
Une telle installation comprend un plancher avec a moins deux rails parallèles, des rangées de sièges montées s poutre reposant sur au moins deux chariots disposés respective ment sur l'un et l'autre rail, les chariots d'un même rai étant reliés entre eux par un élément de liaison pouvant s plier par des moyens d'amorce de pliage et susceptible d recouvrir le rail, et un système d'entraînement comprenant de taquets d'entraînement des chariots via un organe escamotabl au rangement, disposés sur une chaîne motrice à intervalle prédéterminés, et des moyens d'immobilisation individuels de chariots installés.
La présente invention a pour objectif de fournir u perfectionnement à l'installation ci-dessus qui consiste à sim plifier et à réduire l'encombrement du système d'entraînemen des rangées de sièges. Consécutivement à ce perfectionnement on diminue le coût de réalisation, et on étend son cham d'application à des salles qui présentent peu d'espace dispo nible sous le plancher indispensable au logement du systèm d'entraînement des sièges.
• A cet effet, l'invention a pour objet une installa tion du type ci-dessus comprenant un système d'entraînemen simplifié. Ledit système se limite de manière avantageuse à de moyens d'entraînement de la dernière rangée et à des moyens d liaison inter-chariots, souples ou pliables dans le sens de l compression et rigides dans le sens de la traction.
Contrairement au système d'entraînement de la demand de brevet ci-dessus dans lequel chaque chariot est tracté pa référence à une chaîne en mouvement par 1'intermédiaire d taquets entraîneurs, l'invention permet d'avoir uniquement l ENT
dernière rangée motrice et d'effectuer une traction de chariots par référence à cette dernière rangée pa l'intermédiaire desdits éléments de liaison rigides.
L'invention s'affranchit en outre desdits organ escamotables au rangement et ne comprend plus de moye d'immobilisation individuel des chariots installés.
En d'autres termes, les chariots font partie d'u chaîne dont le dernier maillon est moteur. Ainsi, le systè d'entraînement a l'avantage d'être simple, peu encombrant
10 permet de rendre la dernière rangée motrice à l'aide de moye moteurs de tous types selon les besoins et le volume disponib sous le plancher.
Conformément à une caractéristique de l'inventi lesdits moyens de liaison comprennent deux bras rigides reli _ _ entre eux par une articulation centrale et fixés respectiveme à un chariot aval et amont par une articulation, lesdits br étant tous deux surmontés d'une lame destinée à recouvrir rail en position dépliée.
Selon un mode de réalisation, les moyens d'amorce _ pliage comprennent un moyeu central de section transversa oblongue dont le grand axe est disposé à 45° environ p rapport à l'axe longitudinal du rail de manière que l'axe l'articulation centrale desdits bras soit déplacé au dessus l'axe d'articulation amont et aval au cours d'une phase de co ac pression pendant laquelle les chariots se rapprochent les u des autres.
Selon un deuxième mode de réalisation des moye d'amorce de pliage, l'axe de l'articulation centrale desdi bras est positionné à un niveau supérieur à celui des ax latérau .
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Selon un mode de réalisation particulièrement avant geux, les chariots peuvent être réduits à des patins en matériau à faible coefficient de frottement.
L'invention a également pour objet un procédé pour mise en oeuvre de l'installation ci-dessus.
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Selon ce procédé, au déploiement, on active la rang de siège amont motrice pour qu'elle entraîne l'élément liaison de manière à le déplier et le plaquer contre la rainu supérieure du rail de guidage pour obturer celle-ci, puis
fait tracter la rangée aval par le biais de l'élément liaison déplié; en fin de déploiement, on immobilise l rangées en bloquant au moins la rangée motrice étant située un niveau supérieur -ou égal à celui des autres rangées.
Au refoulement, après déblocage d'au moins une rang précédemment bloquée, on fait refouler la rangée de siège amo vers la rangée de siège aval pour comprimer ou plier l'éléme de liaison; puis on fait refouler la rangée de sièges aval p la rangée de sièges amont par contact du chariot amont avec chariot aval.
D'autres caractéristiques et avantages de la présen invention apparaîtront plus en détail dans la description q va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à tit d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 représente une installation de rang ment et de mise en place de sièges conforme au prése perfectionnement;
- la figure 2 représente un premier mode de réalisa tion de l'élément de liaison inter-chariots en position pliée;
- la figure 3 représente l'élément de liaison inter chariots en position dépliée;
- la figure 4 représente un deuxième mode de réalisa tion de l'élément de liaison inter-chariots en positio dépliée;
- la figure 5 est une vue en coupe transversale d rail selon A-A.
On voit sur la figure 1, que l'installation compren des chariots coulissants (1, 2) dans un rail (3) reliés entr eux par un élément de liaison (7) . La dernière rangée es rendue motrice par des moyens d'entraînement qui sont e l'occurrence constitués d'une chaîne (5) enroulée d'une par autour d'une roue libre située en dessous d'une zone de range ment (non représentée), d'autre part autour d'une rou motrice (6) située à l'extrémité opposée d'une zone de mise e place des sièges. Le chariot amont est fixé par sa parti inférieure à la chaîne par des moyens de fixatio classiques (16) (vis, écrous, équerre) . D'autres moyen d'entraînement de la dernière rangée (4) de type connu peuven convenir pour la rendre motrice (par exemple, un système à rou
crantée et crémaillère, un système vis/écrou); la roue motric peut avoir son axe horizontal ou vertical; la chaîne peut êt remplacée éventuellement par un cable tendu. Les éléments liaison sont articulés aux chariots par des axes positionnés l'intérieur des rails. Les chariots (patins) ont une longue supérieure à la distance comprise entre l'axe amont et ava d'un patin de manière à ce que les patins puissent venir contact les uns contre les autres lors d'une phase rangemen . ^ A la figure 2 et 3, on voit que l'élément liaison (7) comprend deux bras rigides (8, 8a) reliés entre e par une articulation centrale horizontale (9), leur aut extrémité (10, 11) étant articulée respectivement au chari aval et amont. Ces bras sont sollicités par des efforts ^ traction (les derniers bras étant les plus sollicités) résu tant essentiellement d'une composante du poids des spectateu dans le cas ou le plancher est incliné. Ces bras peuvent êt réalisés, par exemple, à partir de deux maillons de" chaî soudés. ^ Le côté supérieur de ces bras est coiffé d'u lame (12) de quelques millimètres d'épaisseur et de large légèrement plus grande que celle de la rainure du rail destinée au recouvrement de la rainure du rail de guida lorsque les rangées de sièges sont installées.
---* Conformément à une variante d'exécution illustrée la figure 3, l'articulation centrale (9) comporte un moyeu (1 de section transversale oblongue orienté environ à 45° vers haut dans le sens de la compression. Ainsi, à la compressio l'axe (9) est guidé vers le haut dans le moyeu oblong et amor
30 de ce fait le pliage.
Conformément à une variante de réalisation illustr à la figure 4, on peut avoir un moyeu normal mais do l'axe (9) est situé à une position plus haute que les ax latéraux (10, 11) lorsque les lames de recouvrement sont
35 l'horizontale. De cette manière, à la compression, l'a central placé au dessus des axes latéraux amorce également pliage de l'élément de liaison du fait de sa positi permanente.
Les chariots peuvent être de type divers, roulants glissants, avec ou sans galets, mais pour des raisons de s plicité, on retiendra tout particulièrement des pat glissants (14) composés en matériau à faible coefficient frottement par exemple en polyéthylène, et des rails de sect conjuguée à celle des patins, de forme globale en U ouvert haut (fig. 5) comprenant éventuellement un revêtement égalem à faible coefficient de frottement. Le rail est soudé sur poutre support (15) destinée à recevoir les brins aller retour de la chaîne d'entraînement (5). Les rangées de siè reposent sur des blocs de polyéthylène pris entre des plati de fixation centrales supérieures (17) et inférieures ( s'étendant entre les axes aval et amont des chariots.
L'installation fonctionne de la manière énoncée après. Au déploiement, on active la dernière rangée de si amont motrice pour qu'elle entraîne l'élément de liaison manière à le déplier et le plaquer contre la rainure supérie du rail de guidage pour obturer celui-ci, puis on fait trac la rangée aval par le biais de l'élément de liaison déplié. leur tour, les rangées suivantes sont entraînées de la m manière. Ainsi, l'élément de liaison en position dépliée toujours sous contrainte pendant le déploiement, et égalem par la suite si le plancher est incliné.
En fin de déploiement, on immobilise les rangées bloquant au moins la rangée motrice située à un niveau su rieur ou égal aux autres rangées. Le blocage des rangées i tallées s'effectue par référence à la dernière rangée; effet, dans le cas ou le plancher est incliné, la derni rangée située en haut retient les rangées en aval l'intermédiaire des éléments de liaison dont la résistance calculée en conséquence. Dans le cas de l'utilisation sièges sur un plancher horizontal, il peut être prévu éventu lement de bloquer également la première rangée par tout syst de blocage de type connu. Ainsi, dans la présente réalisati il suffit de bloquer la dernière rangée et éventuellement première pour que l'ensemble soit immobilisé, les éléments liaison étant tendus et les éléments de recouvrement plaq contre le rail.
liaison étant tendus et les éléments .de recouvrement plaqué contre le rail.
Au refoulement, après déblocage d'au moins un rangée précédemment bloquée, il suffit de déplacer la dernièr rangée dans le sens contraire à l'opération précédente; on fai donc refouler la rangée de siège amont vers la rangée de sièg aval pour amorcer le pliage des bras, par exemple, par le biai du moyeu oblong, jusqu'à ce que le patin amont vienne e contact contre le patin aval; puis on refoule la rangée d 1Q sièges aval par la rangée de sièges amont par contact d chariot amont avec le chariot aval. Les rangées suivantes son déplacées de la même manière.
Selon un mode de réalisation avantageux, il peut êtr utile, pour des raisons pratiques ou esthétiques, de recouvri ,g la rainure des rails lorsque les sièges sont rangés. Dans c cas, il convient de rattacher à la dernière rangée une bande d recouvrement (non représentée) qui coulisse dans une rainure d guidage supplémentaire comme par exemple dans la demande d brevet français visée précédemment» A la mise en place de
20 sièges, ladite bande est automatiquement refoulée.
Bien que particulièrement adaptée à une installatio de rangement et de mise en place de sièges, la présent invention couvre également toute installation fonctionnant d la même manière et dont les chariots supportent tout autr
25 chose que des sièges. De même, l'invention ne saurait êtr limitée à des salles traditionnelles, elle englobe au contrair son application à toute espace comportant des rangées d sièges.
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Claims
REVENDICATIONS 1. Installation automatique de rangement et de mi en place de rangées de sièges, comprenant un plancher avec moins deux rails parallèles, des rangées de sièges éta 5 montées sur poutre reposant sur au moins deux chariots dispos respectivement sur l'un et l'autre rail, les chariots d'un mê rail étant reliés entre eux par un élément de liaison pouva se plier par des moyens d'amorce de pliage, et un systè d'entraînement des sièges, caractérisée en ce que ledit systè Q d'entraînement des sièges comprend des moye d'entraînement (5, 6) de la dernière rangée de sièges (4) des moyens de liaison inter-chariots (7) susceptibles recouvrir le rail (3), souples ou pliables dans le sens rangement et rigides dans le sens de la traction. 5 2. Installation automatique de rangement et de mis en place de sièges selon la revendication 1, caractérisée en que ledit élément de liaison comprend deux bras rigides (8, 8a reliés entre eux par une articulation centrale (9) et fix respectivement à un chariot aval et amont par une artic o lation (10, 11), lesdits bras étant surmontés d'une lame (12 pouvant recouvrir le rail en position dépliée.
3. Installation automatique de rangement et de mis en place des sièges d'une salle selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que les moyens d'amorce de plia 5 comprennent un moyeu central de section transversale oblongu dont le grand axe est disposé à 45° environ par rapport à l'ax longitudinal du rail de manière que l'axe de l'articulatio centrale desdits bras soit déplacé au dessus de l'ax d'articulation amont et aval au cours d'une phase de com 0 pression dans laquelle les chariots se rapprochent les uns de autres.
4. Installation automatique de rangement et de mis en place des sièges d'une salle selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que de l'axe de l'articulation central 5 desdits bras est positionné à un niveau supérieur à celui de axes amont et aval (10, 11).
5. Installation automatique de rangement et de mis en place des sièges d'une salle selon la revendication 1 caractérisée en ce que les chariots sont constitués par de patins (14) en un matériau à faible coefficient de frotteme pouvant coulisser à l'intérieur du rail (3).
6. Installation automatique de rangement et de mi en place des sièges d'une salle selon la revendication c caractérisée en ce que lesdits patins sont des blocs polyéthylène.
7. Procédé pour la mise en oeuvre de l'installati automatique de rangement et de mise en place de rangées sièges selon l'une quelconque des revendications 1 à
-J Q caractérisée en ce que :
- au déploiement, on active la rangée de siège amo motrice pour qu'elle entraîne l'élément de liaison de manière le déplier et le plaquer contre la rainure supérieure du ra de guidage pour obturer celle-ci;
15 - puis on fait tracter la rangée aval par le biais l'élément de liaison déplié;
- en fin de déploiement, on immobilise les rangées bloquant au moins la rangée motrice située à un niveau sup rieur ou égal aux autres rangées;
2Q - au refoulement, après déblocage d'au moins u rangée précédemment bloquée, on fait refouler la rangée siège amont vers la rangée de siège aval pour comprimer plier l'élément de liaison;
- puis on fait refouler la rangée de sièges aval p 25 la rangée de sièges amont par contact du chariot amont avec chariot aval.
8. Procédé pour la mise en oeuvre de 1'installati automatique de rangement et de mise en place de rangées sièges selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'
2Q procède en outre, de manière concomitante à la phase déploiement, au refoulement d'une bande de recouvrement d rails, et à la phase de refoulement, à la mise en place d'u bande de recouvrement, ladite bande étant rattachée à la de nière rangée et coulissant au dessus dudit rail.
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Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR88/09808 | 1988-07-20 | ||
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1990000870A1 true WO1990000870A1 (fr) | 1990-02-08 |
Family
ID=9368594
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| PCT/FR1989/000379 WO1990000870A1 (fr) | 1988-07-20 | 1989-07-20 | Perfectionnement a une installation et procede d'entrainement de chariots sur rails, notamment pour le rangement et la mise en place de rangees de sieges |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| WO (1) | WO1990000870A1 (fr) |
Families Citing this family (2)
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| ES2272153B1 (es) | 2005-03-17 | 2008-01-01 | Figueras International Seating, S.A. | Instalacion movil de filas de butacas. |
| ES2288115B1 (es) | 2006-05-03 | 2008-09-16 | Figueras International Seating S.A. | Sistema de desplazamiento de conjuntos de butacas. |
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| DE2035188A1 (de) * | 1970-07-15 | 1972-01-27 | Wilhelm Bofinger Moebelwerksta | Vorrichtung zum Möbilieren von Mehrzweckhallen |
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1988
- 1988-07-20 FR FR8809808A patent/FR2634438B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-07-20 WO PCT/FR1989/000379 patent/WO1990000870A1/fr unknown
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2634438A1 (fr) | 1990-01-26 |
| FR2634438B1 (fr) | 1990-10-12 |
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