WO1986004515A1 - Bridge for traffic toy - Google Patents

Bridge for traffic toy Download PDF

Info

Publication number
WO1986004515A1
WO1986004515A1 PCT/DE1985/000201 DE8500201W WO8604515A1 WO 1986004515 A1 WO1986004515 A1 WO 1986004515A1 DE 8500201 W DE8500201 W DE 8500201W WO 8604515 A1 WO8604515 A1 WO 8604515A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
grooves
side parts
bridge
bridge according
edge
Prior art date
Application number
PCT/DE1985/000201
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
John C. Deruig
Walter Schroll
Original Assignee
Hesse, Kurt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hesse, Kurt filed Critical Hesse, Kurt
Publication of WO1986004515A1 publication Critical patent/WO1986004515A1/de

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway

Definitions

  • the invention relates to a bridge for driving toys, consisting of side parts with an essentially horizontal lower edge and of a road part - the in
  • Grooves are accommodated in the side parts, the grooves running at a constant distance from the upper edge of the side parts over their entire length.
  • a bridge of this type is described and shown in DE-GM 79 39 226.
  • the known bridge essentially consists of two side parts which have grooves on their mutually facing sides.
  • a track part in the form of a plate is firmly inserted in these grooves.
  • the known design is disadvantageous for several reasons. Due to the usual length of a bridge, there is a very difficult fit for the carriageway part within the grooves if the carriageway is to be firmly accommodated in it. This is due to the fact that deviations from a straight line in the production of the grooves and / or the carriageway part due to manufacturing technology or due to tension cannot be avoided, and therefore the carriageway part can only be pressed into the grooves with increased effort. With an enlarged game within the
  • the invention has for its object to design a bridge of the type described in such a way that the bridge can be easily assembled and disassembled with a simple design of the side parts.
  • the roadway part consists of a plurality of identical, interconnected web section elements and adjacent ban section elements are mutually adjustable perpendicular to the roadway and in that the width of the grooves corresponds to the height of the edge of each web section element. Because of this configuration, each track element can adapt to the groove section assigned to it. In contrast to the known design, deviations of the grooves from a straight line therefore have no influence on the accuracy of fit and are therefore harmless.
  • the individual track section elements therefore fit with perfect fit in the grooves. It is therefore possible to achieve fits with relatively small tolerances, which are satisfactory with easy assembly or disassembly, ie with easy insertion or removal of the track element from the grooves
  • the configuration according to the invention is particularly advantageously suitable for a bridge, the roadway part and the grooves receiving the latter are curved in an arc shape at least over essential sections in the vertical plane.
  • the edges of the track element elements which surround the grooves lie in three lines in a linear manner on the side winches of the grooves. In this way, while maintaining a clamping effect, which ensures satisfactory cohesion of the bridge in the inserted state, an easy insertion or removal of the roadway part is made possible.
  • the latter is due to the fact that less material has to be displaced due to the linear arrangement when plugged in.
  • Particularly advantageous results have been achieved with web section elements, the edge cross sections of which "encompassing the grooves" each have an approximately square cross section. _ 4 -
  • the embodiment according to claim 3 is suitable for crossing an obstacle, the road part being returned to the predetermined horizontal starting position.
  • the embodiment according to claim 4 enables side parts of identical shape. As a result, both the manufacture and the storage are considerably simplified.
  • the features contained in claim 5 result in lateral guidance for the vehicles traveling on the road.
  • the training according to claims 6 and 7 enable further game variations in that the vehicles can be driven under the bridge in the transverse direction. It is also possible to lay another lane under the viaduct-shaped bridge.
  • the material specified in claim 9 is particularly suitable for the configuration according to the invention because, due to elasticity, the easily releasable clamping effect which can be achieved by the configuration according to the invention is adversely affected.
  • Fig. 1 shows a bridge designed according to the invention in side view as the first embodiment
  • Fiq. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1
  • Fig. 3 is an arched according to the invention
  • FIG. 4 shows the side parts of the bridge according to FIG. 3 in an enlarged representation and also in perspective.
  • the bridge generally designated 1 in FIG. 1, consists of two mutually identical side parts 2, which stand with their lower edges 3 on a wing, not shown, and a roadway part, which is indicated by dash-dotted lines in FIG. 2.
  • the side parts 2 are formed by strips 5 with a U-shaped cross-sectional profile, which are supported by supports 6 and struts 7.
  • the carriageway part 9 is received with its lateral edges 11 in the grooves 8 of the strips 5.
  • the lane part 9 consists of lane elements 13 lying one behind the other in the lane direction 12, which are mutually adjustable vertically to the lane 12. This is made possible in a manner known per se by form-fitting couplings 14 between the track elements, which at the same time allow the track elements 13 to pivot relative to one another about horizontal axes running transverse to the direction of the road 12.
  • the track section elements 13 have an approximately square cross section in the region of their edges 11.
  • the height * h of each track section element 13 corresponds to the width b of the grooves 8.
  • the edges 11 of the track section elements 13 fit snugly into the grooves 8, their upper sides 15 and lower sides 16 from the upper and lower side walls 17, 18 of the Grooves 8 over or under attack.
  • the edges 11 can adapt to the grooves 8. Deviations from a straight line which result from material stresses, warpage or tolerance differences are therefore harmless with regard to the setting of the edges 11 in the grooves 8.
  • the edges 11 fit into the grooves 8 with a slight clamping effect.
  • the bridge 1 can be assembled or disassembled relatively easily by plugging into one another or. Pulling apart the carriageway part 9 in the grooves 8 is possible. Due to the large number of slight clamping effects on the edges 11 of the track element 13, there is a secure hold in the assembled position for the track part 9 and also for the side parts * 2 themselves. On distance struts, as known in the known. events are necessary, can be dispensed with.
  • the second exemplary embodiment according to FIGS. 3 and 4 differs from the one described above only in that the carriageway part 9 and the grooves 8 are arched symmetrically to a central perpendicular 21.
  • the shape of the curvature is wavy.
  • the carriageway part 9 is able to follow the curvature or curvature because - as already mentioned - the track section elements 13 can be pivoted relative to one another perpendicular to the carriageway direction 12.
  • the track piece elements 13 are simultaneously connected to one another in a slightly displaceable manner in the direction of the track 12. Due to this configuration, differences in length that are predetermined by the curvature can be compensated. A correspondingly designed roadway part 9 can therefore be inserted seamlessly into an existing roadway due to the fact that it can be telescoped. - 7 -
  • a special feature of the second exemplary embodiment is that the edges 11 of the carriageway part 9 abut linearly in three places due to the curvature of the side walls 17, 18 of the grooves 8. This has a favorable influence on the desired slight clamping effect.
  • the side parts 2 in the first and in the second exemplary embodiment are identical parts both with regard to the strips 5 and with regard to the supports and struts 6, 7.
  • the side parts 2 can thus be used rotated about the respective perpendicular bisector 21, d. H. to use either for the right and for the left side.
  • the roadway designated 23 is sunk in the roadway part 9, and it is delimited by side edge posts 24, which give lateral guidance for the vehicles, not shown.
  • Bridges 1 have interruptions 25 on the underside, which other vehicles can drive through.
  • the width d of the interruptions 25 corresponds at least to the width B of the lane part 9, so that a lane part 9 can also be laid in the interruptions 25.
  • the bridge 1 is made of plastic.

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Description

- Λ -
Brücke für Fahrspielzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brücke für Fahrspiel¬ zeug, bestehend aus Seitenteilen mit im wesentlichen hori- zontaler Unterkante und aus einem Fahrbahnteil- das in
Nuten in den Seitenteilen aufgenommen ist, wobei die Nuten mit gleichbleibendem Abstand zur Oberkante der Seiten¬ teile über deren gesamte Länge verlaufen.
Eine Brücke dieser Bauart ist im DE-GM 79 39 226 beschrie¬ ben und dargestellt. Die bekannte Brücke besteht im wesent¬ lichen aus zwei Seitenteilen, die auf ihren aufeinander zu¬ gewandten Seiten Nuten aufweisen. In diesen Nuten ist ein Fahrbahnteil in Form einer Platte fest eingesetzt.
Die bekannte Ausgestaltung ist aus mehreren Gründen nach¬ teilig. Aufgrund der üblichen Länge einer Brücke ergibt sich eine sehr schwergängige Passung für das Fahrbahnteil innerhalb der Nuten, wenn die Fahrbahn darin fest aufge- nommen werden soll. Dieses ist dadurch bedingt, daß bei den Nuten und/oder dem Fahrbahnteil herstellungstechnisch oder durch Spannungen bedingte Abweichungen von einer Ge¬ raden nicht zu vermeiden sind und deshalb das Fahrbahnteil nur mit einem erhöhten Kraftaufwand in die Nuten eingepreßt werden kann. Mit einem vergrößerten Spiel innerhalb der
Nuten läßt sich diese Schwierigkeit nicht ausräumen, weil hierdurch die Austauschbarkeit der Teile beeinträchtigt würde. Bei einem vergrößerten Spiel wäre nämlich nicht auszuschließen, daß das Fahrbahnteil zu locker in die Nuten eines anderen Seitenteils einfaßt, so daß der ange- - 2 -
strebte Halt für das Fahrbahnteil nicht erreicht wird. Bei der bekannten Ausgestaltung ist somit ein festes Ein¬ pressen des Fahrbahnteils in die Nuten eine Notwendigkeit. Dies steht jedoch dem Bedürfnis einer leichten Montage bzw. Demontage durch den Spielenden entgegen. Würde man - wie schon erwähnt - diesen Mangel durch eine Vergrößerung des Spiels in den Nuten ausräumen, dann bedarf es besonderer Befestigungselemente für das Fahrbahnteil zwecks Arretie¬ rung in Längsrichtung und besonderer Distanzstreben zwi- sehen den Seitenteilen, um den Zusammenhalt der Brücke zu gewährleisten. Diese Maßnahmen führen jedoch wieder zu einer erschwerten Montage, bzw. Demontage, wobei zusätzlich durch die Anordnung der Querstreben die freie Stellbarkeit der Brücke beeinträchtigt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brücke der eingangs bezeichneten Bauart so auszugestalten, daß bei einfacher Ausbildung der Seitenteile eine leichte Montage bzw. Demontage der Brücke möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Fahrbahnteil aus mehreren identischen, miteinander verbun¬ denen Bahnstückelementen besteht und benachbarte Bannstück- elemente senkrecht zur Fahrbahn gegeneinander verstellbar sind und daß die Breite der Nuten der Höhe des Randes jedes Bahnstückelements entspricht. Aufgrund dieser Aus¬ gestaltung vermag sich jedes Bahnstückelement dem ihm zugeordneten Nutabschnitt anzupassen. Abweichungen der Nuten von einer Geraden haben deshalb im Gegensatz zur bekannten Ausgestaltung keinen Einfluß auf die Paßge¬ nauigkeit und sind deshalb unschädlich. Die einzelnen Bahnstückelemente passen deshalb mit vorbe- stimmter Paßgenauigkeit in die Nuten. Es lassen sich des¬ halb Passungen mit verhältnismäßig kleinen Toleranzen ver¬ wirklichen, die bei leichter Montage, bzw. Demontage, d. h. bei einem leichten Einsetzen bzw. Herausziehen der Bahnstückelemente aus den Nuten, einen befriedigenden
Halt des Fahrbahnteils in der eingesteckten Position er¬ möglichen. Aufgrund der leichten Montage, bzw. Demontage, was insbesondere für Kinder von Bedeutung ist, läßt sich das Zusammen- und Auseinanderbauen der Brücke in den Spielzweck einbeziehen. Bei Versuchen mit erfindungsge¬ mäß ausgestalteten Modellen hat es sich gezeigt, daß ein befriedigender Zusammenhalt der Brücke im zusammengesetz¬ ten Zustand gegeben ist. Deshalb kann bei der erfindungs¬ gemäßen Ausgestaltung auf besondere Distanzstreben zwischen den Seitenteilen verzichtet werden.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung eignet sich besonders vorteilhaft für eine Brücke, deren Fahrbahnteil und deren letzteres aufnehmende Nuten zumindest über wesentliche Abschnitte in der vertikalen Ebene bogenförmig gekrümmt sind. Bei einer solchen Ausgestaltung liegen die in die Nuten einfassenden Ränder der Bahnstückelemente an drei Stellen linienförmig an den Seitenwinden der Nuten an. Hierdurch wird bei Aufrechterhaltung eines Klemmeffektes, der einen befriedigenden Zusammenhalt der Brücke in ein¬ gestecktem Zustand gewährleistet, ein leichtes Einstecken, bzw. Herausziehen des Fahrbahnteils ermöglicht. Letzteres ist darauf zurückzuführen, daß aufgrund der linienförmi- gen Anlage im eingesteckten Zustand weniger Material zu verdrängen ist. Besonders vorteilhafte Ergebnisse wurden mit Bahnstückelementen erzielt, deren in die Nuten ein¬ fassende Randquerschnitte "jeweils einen etwa quadrati¬ schen Querschnitt aufweisen. _ 4 -
Die Ausbildung nach Anspruch 3 eignet Anspruch 8 zum Überqueren eines Hindernisses, wobei das Fahrbahnteil auf die vorgegebene horizontale Ausgangsposition wieder zurückgeführt wird.
Die Ausgestaltung nach Anspruch 4 ermöglicht Seiten¬ teile identischer Form. Hierdurch wird sowohl die Her¬ stellung als auch die Lagerhaltung erheblich vereinfacht. Die im Anspruch 5 enthaltenen Merkmale ergeben eine seitliche Führung für die auf der Fahrbahn fahrenden Fahrzeuge. Die Ausbildungen nach den Ansprüchen 6 und 7 ermöglichen weitere Spielvariationen dadurch, daß mit den Fahrzeugen in Querrichtung unter der Brücke hin¬ durchgefahren werden kann. Es ist auch möglich, unter der viaduktförmig ausgebildeten Brücke eine weitere Fahrbahn zu verlegen.
Der im Anspruch 9 angegebene Werkstoff eignet sich für die erfindungsgemäße Ausgestaltung besonders gut, weil aufgrund von Elastizität der durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung erzielbare, leicht lösbare Klemmeffekt qünstig beeinflußt wird.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer vereinfachten Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäß ausgestaltete Brücke in der Seitenansicht als erstes Ausführungsbeispiel, Fiq. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine erfindungsgemäß ausgestaltete gewölbte
Brücke in der Perspektive als zweites Ausführungs- beispiel , 5 -
Fig. 4 die Seitenteile der Brücke nach Fig. 3 in ver¬ größerter Darstellung und ebenfalls in der Perspek¬ tive.
Die in Fig. 1 allgemein mit 1 bezeichnete Brücke besteht aus zwei einander identischen Seitenteilen 2, die mit ihren Unterkanten 3 auf einer nicht dargestellten Trag¬ fläche aufstehen, und einem Fahrbahnteil, das in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet ist.-
Die Seitenteile 2 werden durch Leisten 5 mit U-förmigem Querschnittsprofll gebildet, die durch Stützen 6 und Streben 7 unterstützt sind. In den Nuten 8 der Leisten 5 ist das Fahrbahnteil 9 mit seinen seitlichen Rändern 11 aufgenommen.
Wie in Fig. 1 vereinfacht dargestellt gezeigt ist, be¬ steht das Fahrbahnteil 9 aus in der Fahrbahnrichtung 12 hintereinanderliegenden Bahnstückelementen 13, die vertikal zur Fahrbahn 12 gegeneinander verstellbar sind. Dies wird in an sich bekannter Weise durch formschlüssige Kupplungen 14 zwischen den Bahnstückelementen ermöglicht, die gleichzeitig ein gegenseitiges Verschwenken der Bahn¬ stückelemente 13 um horizontale, quer zur Fahrbahnrichtung 12 verlaufende Achsen erlauben.
Die Bahnstückelemente 13 weisen im Bereich ihrer Ränder 11 einen etwa quadratischen Querschnitt auf. Die Höhe *h jedes Bahnstückelements 13 entspricht der Breite b der Nuten 8. Infolgedessen passen die Ränder 11 der Bahnstück¬ elemente 13 schließend in die Nuten 8, wobei ihre Ober¬ seiten 15 und Unterseiten 16 von den oberen und unteren Seitenwänden 17, 18 der Nuten 8 über-, bzw. untergriffen werden. - 6 -
Aufgrund der gegenseitigen vertikalen Verstellbarkeit der Bahnstückelemente 13 zueinander, können die Ränder 11 sich an die Nuten 8 anpassen. Abweichungen von einer Geraden, die sich aufgrund von MaterialSpannungen, Verzug oder Toleranzunterschieden ergeben, sind deshalb im Hin¬ blick auf die Fassung der Ränder 11 in den Nuten 8 unschäd¬ lich. Die Ränder 11 passen mit leichter Klemmwirkung in die Nuten 8. Hierdurch ist eine verhältnismäßig leichte Montage, bzw. Demontage der Brücke 1 durch Ineinander- stecken,bzw. Auseinanderziehen des Fahrbahnteils 9 in d e Nuten 8 möglich. Aufgrund der Vielzahl leichter Klemm¬ wirkungen an den Rändern 11 der Bahnstückelemente 13 er¬ gibt sich in der zusammengesteckten Stellung ein sicherer Halt für das Fahrbahnteil 9 und auch für die Seitenteile * 2 selbst. Auf Distanzstreben, wie sie bei bekannten Ausge-. staltungen notwendig sind, kann verzichtet werden.
_ Das zweite Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und 4 unter¬ scheidet sich vom vorbeschriebenen lediglich dadurch, daß der Fahrbahnteil 9 und die Nuten 8 symmetrisch zu einer Mittelsenkrechten 21 gewölbt sind. Die Form der Wölbung ist wellenförmig. Der Fahrbahnteil 9 vermag der Krümmung bzw. Wölbung zu folgen, weil - wie schon erwähnt - die Bahnstückelemente 13 senkrecht zur Fahrbahnrichtung 12 gegeneinander verschwenkbar sind.
In bevorzugter Ausgestaltungsform sind die Bahnstückele¬ mente 13 gleichzeitig in Fahrbahnrichtung 12 geringfügig gegeneinander verschiebbar miteinander verbunden. Auf- grund dieser Ausgestaltung lassen sich Längenunterschiede ausgleichen, die durch die Wölbung vorgegeben sind. Ein entsprechend ausgestaltetes Fahrbahnteil 9 läßt sich des¬ halb aufgrund Teleskopierbarkeit lückenlos in eine vor¬ handene Fahrbahn einfügen. - 7 -
Eine Besonderheit beim zweiten Ausführungsbeispiel be¬ steht insofern, weil die Ränder 11 des Fahrbahnteils 9 aufgrund der Wölbung der Seitenwände 17, 18 der Nuten 8 an drei Stellen linienförmig anliegen. Dies hat auf die erstrebte leichte Klemmwirkung einen günstigen Einfluß. Insbesondere beim zweiten Ausführungsbeispiel ist es deshalb auch möglich, die Ränder 11 hinsichtlich ihrer Höhen h und hinsichtlich der Breite b der Nuten 8 mit einem geringen Bewegungsspiel zu bemessen. Aufgrund der Wölbung stellt sich hier die angestrebte Klemmwirkung automatisch ein.
Bei den Seitenteilen 2 handelt es sich beim ersten und beim zweiten Ausführungsbeispiel jeweils um identische Teile sowohl hinsichtlich der Leisten 5 als auch hin- sichtlich der Stützen und Streben 6, 7. Die Seitenteile 2 sind somit um die jeweilige Mittelsenkrechte 21 ge¬ dreht einsetzbar, d. h. wahlweise für die rechte und für die linke Seite zu gebrauchen. Für das zweite Aus¬ führungsbeispiel bedeutet dies, daß die Krümmung in den bogenförmigen Ausschnitten ebenfalls symmetrisch zur Mit¬ telsenkrechten 21 verläuft. In anderen Fällen ergeben sich unterschiedliche Rechts- und Linksteile.
Bei beiden Ausführungsbeispielen ist die mit 23 bezeich- nete Fahrbahn im Fahrbahnteil 9 versenkt, und sie wird durch seitliche Randpfosten 24 begrenzt, die eine seit¬ liche Führung für die nicht dargestellten Fahrzeuge er¬ geben.
Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die Stützen und
Streben 6, 7 im mittleren Bereich (Fig. 1 und 2) oder im Bereich des größten Abstandes c der Leisten 5 von den Unterseiten 3 (Fig. 3 und 4) unterbrochen. D. h. die - 8 -
Brücken 1 weisen unterseitig Unterbrechungen 25 auf, die von weiteren Fahrzeugen durchfahren werden können. In bevorzugter Ausgestaltung entspricht die Breite d der Unterbrechungen 25 mindestens der Breite B des Fahr¬ bahnteils 9, so daß auch in den Unterbrechungen 25 ein Fahrbahnteil 9 verlegt werden kann.
Die Brücke 1 besteht in bevorzugter Ausführungsform aus Kunststoff.
Zum Zweck der erleichterten Einführung der Bahnstückele¬ mente 13 in die Nuten 8 sind deren innere Kanten bei 26 gebrochen oder abgerundet.

Claims

- 9Patentansprüche
1. Brücke für Fahrspielzeug, bestehend aus Seitentei¬ len mit im wesentlichen horizontaler Unterkante und aus einem Fahrbahnteil, das in Nuten in den Seitenteilen aufgenommen ist, wobei die Nuten mit gleichbleibendem Ab¬ stand zur Oberkante der Seitenteile über deren gesamte Länge verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahr¬ bahnteil (9) aus mehreren identischen miteinander ver- bundenen Bahnstückelementen (13) besteht und benachbarte Bahnstückelemente (13) senkrecht zur Fahrbahn (12) gegeneinander verstellbar sind und daß die Breite (b) der Nuten (8) der Höhe (h) des Randes (11) jedes Bahn¬ stückelements (13) entspricht.
2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrbahnteil (9) und die Nuten (8) zumindest über wesentliche Abschnitte in der vertikalen Ebene bogen¬ förmig gekrümmt sind.
3. Brücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Krümmung die Form einer Welle aufweist.
4. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch qe- kennzeichnet, daß die Seitenteile (2) bezüglich einer
Mittelsenkrechten (21) symmetrisch sind.
5. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß jedes Bahnstückelement (13) einen von der Fahrbahnoberseite (23) nach oben ragenden Randpfosten (24) jeweils gleicher Höhenerstreckung besitzt und daß die Oberkante (15) des Seitenteils (2) der oberen Seiten¬ wand (17) der Nuten (8) entspricht. - 10 -
6. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Seitenteile (2) im mittleren Be¬ reich (Fig.l und 2), oder im Bereich des größten Abstands (c) der Nuten (8) von den Unterkanten (3) jeweils eine viaduktförmige Unterbrechung (25) aufweisen.
7. Brücke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (b) der Unterbrechung (25) mindestens der Breite der Fahrbahn (23) gegebenenfalls einschließlich deren Randpfosten (24) entspricht und die Höhe der Unter¬ brechung (25) mindestens so bemessen ist, daß zugehörige Fahrspielzeuge auf einer Fahrbahn durch die Ausnehmung führbar sind.
8. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß zwei identische Seitenteile (2) orge¬ sehen sind, deren Nuten (8) sich gegenüberliegen..
9.. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch qe- kennzeichnet, daß zumindest die Seitenteile (2), zweck¬ mäßig auch die Bahnstückelemente (13), aus gegebenenfalls unterschiedlich einqefärbtem Kunststoff bestehen.
PCT/DE1985/000201 1985-02-01 1985-06-11 Bridge for traffic toy WO1986004515A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3503439.4 1985-02-01
DE19853503439 DE3503439A1 (de) 1985-02-01 1985-02-01 Bruecke fuer fahrspielzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1986004515A1 true WO1986004515A1 (en) 1986-08-14

Family

ID=6261421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1985/000201 WO1986004515A1 (en) 1985-02-01 1985-06-11 Bridge for traffic toy

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU4439485A (de)
DE (1) DE3503439A1 (de)
WO (1) WO1986004515A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101245842B1 (ko) * 2010-12-06 2013-03-20 주식회사 한양비이에스티교육 현수교의 원리교육을 위한 학습교재

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7144777U (de) * Rivarossi Spa Brücke für Miniatureisenbahnen
US2927396A (en) * 1958-04-29 1960-03-08 Jr Fred B Hall Toy miniature bridge and overpass
DE1995454U (de) * 1968-06-21 1968-10-24 Ingeniuer Josef Moessmer Rampen und leitplanken fuer spielzeug-autobahnen.
DE7639226U1 (de) * 1976-12-15 1977-04-28 Habermaass Gmbh, 8634 Rodach Spielautobahn, bestehend aus miteinander verbind- bzw. steckbaren einzelelementen
GB2039456A (en) * 1979-01-19 1980-08-13 Marx Co Inc Louis Flexible track

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1478355A1 (de) * 1964-07-06 1969-06-04 Max Ernst Brueckentraeger oder Auffahrtrampen von Bruecken fuer Modell- und Spielzeug-Eisenbahnen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7144777U (de) * Rivarossi Spa Brücke für Miniatureisenbahnen
US2927396A (en) * 1958-04-29 1960-03-08 Jr Fred B Hall Toy miniature bridge and overpass
DE1995454U (de) * 1968-06-21 1968-10-24 Ingeniuer Josef Moessmer Rampen und leitplanken fuer spielzeug-autobahnen.
DE7639226U1 (de) * 1976-12-15 1977-04-28 Habermaass Gmbh, 8634 Rodach Spielautobahn, bestehend aus miteinander verbind- bzw. steckbaren einzelelementen
GB2039456A (en) * 1979-01-19 1980-08-13 Marx Co Inc Louis Flexible track

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101245842B1 (ko) * 2010-12-06 2013-03-20 주식회사 한양비이에스티교육 현수교의 원리교육을 위한 학습교재

Also Published As

Publication number Publication date
DE3503439A1 (de) 1986-08-07
AU4439485A (en) 1986-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2553027C2 (de) Spielbaukasten mit Knoten- und Stabbauteinen
DE3132527A1 (de) "bahnstueck fuer bahngebundene spielfahrzeuge"
EP0008676B1 (de) Bahnanlage für an sich nicht schienengebundene Spielfahrzeuge
EP0325893A1 (de) Weiche oder Kreuzung für eine Spielzeug-Fahrbahnanlage
EP0021248A1 (de) Flexibles Gleisstück für Modelleisenbahnen und Verfahren zur Herstellung desselben
WO1986004515A1 (en) Bridge for traffic toy
DE2432548C3 (de)
DE2516427A1 (de) Vorrichtung zum ueberbruecken und abdecken von dehnungsfugen von bruecken und aehnlichen bauwerken
DE3802738C2 (de) Bauspielzeug
DE3024580A1 (de) Halterung fuer deckenschalelemente
DE3402726C2 (de) Kugelrollbahn
EP0669424B1 (de) Abstandshalter zum Festlegen der Fugenbreite
DE2107237C3 (de) Befestigung von Bahnabschnitten von Fahrbahnen für Spielfahrzeuge an Raumwänden
EP0180711B1 (de) Flexibles Bahnstück
DE2438756A1 (de) Gleisweiche, insbesondere schnellfahrweiche
DE3448131C2 (de)
DE4411329C2 (de) Steckbaustein
DE7532511U (de) Bauspielzeug
DE3503438A1 (de) Kubus-spielzeug
DE1478456A1 (de) Grossflaechiger Baukoerper fuer Spielbaukastensysteme
DE3003846A1 (de) Schienenoberbau fuer elektrisch betreibbare spielzeugbahnen, wie strassenbahnen und anderes
DE1170844B (de) Spielzeug- oder Modellbausatz zum Bau von mit Wandplatten verkleideten Fachwerkgebaeuden
DE1057512B (de) Seitenwandteile einer Gleisrampe fuer Spielzeugeisenbahnen
DE1478355A1 (de) Brueckentraeger oder Auffahrtrampen von Bruecken fuer Modell- und Spielzeug-Eisenbahnen
DE3016389A1 (de) Pflastersteinsatz aus beton

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU BR DK FI JP KR NO US