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Brücke für Fahrspielzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Brücke
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Eine Brücke dieser Bauart ist im DE-GM 79 39 226 beschrieben und dargestellt.
Die bekannte Brücke besteht im wesentlichen aus zwei Seitenteilen, die auf ihren
aufeinander zugewandten Seiten Nuten aufweisen. In diesen Nuten ist ein Fahrbahnteil
in Form einer Platte fest eingesetzt.
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Die bekannte Ausgestaltung ist aus mehreren Gründen nachteilig. Aufgrund
der üblichen Länge einer Brücke ergibt sich eine sehr schwergängige Passung für
das Fahrbahnteil innerhalb der Nuten, wenn die Fahrbahn darin fest aufgenommen werden
soll. Dieses ist dadurch bedingt, daß bei den Nuten und/oder dem Fahrbahnteil herstellLngstechnisch
oder durch Spannungen bedingte Abweichungen von einer Geraden nicht zu vermeiden
sind und deshalb das Fahrbahnteil nur mit einem erhöhten Kraftaufwand in die Nuten
eingepreßt werden kann. Mit einem vergrößerten Spiel innerhalb der Nuten läßt sich
diese Schwierigkeit nicht ausräumen, weil hierdurch die Austauschbarkeit der Teile
beeinträchtigt würde. Bei einem vergrößerten Spiel wäre nämlich nicht auszuschließen,
daß das Fahreines anderen Seitenteils bahnteil zu locker in die Nuten#einfaßt, so
daß der angestrebte Halt für das Fahrbahnteil nicht erreicht wird.
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Bei der bekannten Ausgestaltung ist somit ein festes Einpressen des
Fahrbahnteils in die Nuten eine Notwendigkeit.
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Dies steht jedoch dem Bedürfnis einer leichten Montage bzw. Demontage
durch den Spielenden entgegen. Würde man - wie schon erwähnt - diesen Mangel durch
eine Vergrößerung des Spiels in den Nuten ausräumen, dann bedarf es
besonderer
BefestiCnngselemente für das Fahrbahnteil zwecks Arretierung in Längsrichtung und
besonderer Distanestreben zwischen den Seitenteilen, um den Zusammenhalt der Brücke
zu gewährleisten. Diese Maßnahmen führen jedoch wieder zu einer erschwerten Montage
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Demontage, wobei zusätzlich durch die Anordnung der Querstreben die
freie Stellbarkeit der Brücke beeinträchtigt ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brücke der eingangs
bezeichneten Bauart so auszugestalten, daß bei einfacher Ausbildung der Seitenteile
eine leichte Montage bzw. Demontage der Brücke möglich ist.
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Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 enthaltenen Merkmale gelöst.
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Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung besteht das Fahrbahnteil aus
in Fahrbahnrichtung hintereinander liegenden mit inander verbundenen Bahnstückelementen,
die zumindest senkrecht zur Fahrbahn ceaeneinander verstellbar sind. Aufgrund dieser
Ausgestaltung vermag sich jedes Bahnstückelement dem ihm zugeordneten Nutabschnitt
anzupassen. Abweichunaen der Nuten von einer Geraden haben deshalb im Gegensatz
zur bekannten Ausgestaltung keinen Einfluß auf die Paßgenauigkeit und sind deshalb
unschädlich. Die einzelnen Bahnstückelemente passen deshalb mit vorbestimmter Paßgenauigkeit
in die Nuten. Es lassen sich deshalb Passungen mit verhältnismäßig kleinen Toleranzen
verwirklichen, die bei leichter Montage bzw. Demontaae,d.h. bei einem leichten Einsetzen
bzw. Herausziehen der Bahnstückelemente aus den Nuten, einen befriedigenden Halt
des Fahrbahnteils in der eingesteckten Position ermöglichen. Aufgrund der
leichten
Montage bzw. Demontage, was insbesondere für Kinder von Bedeutung ist, läßt sich
das Zusammen- und Auseinanderbauen der Brücke in den Spielzweck einbeziehen. Bei
Versuchen mit erfindungsgemäß ausgestalteten Modellen hat es sich gezeigt, daß ein
befriedigender Zusammenhalt der Brücke im zusammengesetzten Zustand gegeben ist.
Deshalb kann bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung auf besondere Distanzstreben
zwischen den Seitenteilen verzichtet werden.
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Die erfindungsgemäße Ausgestaltung eignet sich besonders Vorteilhaft
für eine Brücke, deren Fahrbahnteil und deren letzteres aufnehmende Nuten zumindest
über wesentliche Abschnitte in der vertikalen Ebene bogenförmig gekrümmt sind. Bei
einer solchen Ausgestaltung liegen die in die Nuten einfassenden Ränder der Bahnstückelemente
an drei Stellen linienförmig an den Seitenwänden der Nuten an.
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Hierdurch wird bei Aufrechterhaltung eines Klemmeffektes, der einen
befriedigenden Zusammenhalt der Brücke in eingestecktem Zustand gewährleistet, ein
leichtes Einstecken bzw. Herausziehen des Fahrbahnteils ermöglicht. Letzteres ist
darauf zurückzuführen, daß aufgrund der linienförmigen Anlage im eingesteckten Zustand
weniger Material zu verdrängen ist. Besonders vorteilhafte Ergebnisse wurden mit
Bahnstückelementen erzielt, deren in die Nuten einfassende Randquerschnitte jeweils
einen etwa quadratischen Querschnitt aufweisen.
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(Änsprud? 8) Anspruch 3 g(n1Ch 8) eines Die Ausbildung nach Anspruch
3 eigneCrzum Uberqueren eines Hindernisses, wobei das Fahrbahnteil auf die vorgegebene
horizontale Ausgangsposition wieder zurückgeführt wird.
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Die Ausgestaltung nach Anspruch 4 ermöglicht Seitenteile identischer
Form. Hierdurch wird sowohl die Herstellung als auch die Lagerhaltung erheblich
vereinfacht.
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Die im Anspruch 5 enthaltenen Merkmale ergeben eine seitliche Führung
für die auf der Fahrbahn fahrenden Fahrzeuge. Die Ausbildungen nach den Ansprüchen
6 und 7 ermöglichen weitere Spielvariationen dadurch, daß mit den Fahrzeugen in
Querrichtung unter der Brücke hindurchgefahren werden kann. Es ist auch möglich,
unter der viaduktförmig ausgebildeten Brücke eine weitere Fahrbahn zu verlegen.
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Der im Anspruch 8 angegebene Werkstoff eignet sich für die erfindungsgemäße
Ausgestaltung besonders gut, weil aufgrund von Elastizität der durch die erfindungsgemäße
Ausgestaltung erzielbare, leicht lösbare Klemmeffekt günstig beeinflußt wird.
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Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer
vereinfachten Zeichnung näher beschreiben.
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Es zeigt Fig. 1 eine erfindungsgemäß ausgestaltete Brücke in der Seitenansicht
als erstes Ausführungsbeispiel; Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Ficr.
1; Fig. 3 eine erfindungsgemäß ausgestaltete gewölbte Brücke in der Perspektive
als zweites Ausführungsbeispiel; Fig. 4 die Seitenteile der Brücke nach Fig. 3 in
vergrößerter Darstelluna und ebenfalls in der Perspektive.
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Die in Fig. 1 allgemein mit 1 bezeichnete Brücke besteht aus zwei
einander identischen Seitenteilen 2, die mit ihren Unterkanten 3 auf einer nicht
dargestellten Tragfläche aufstehen, und einem Fahrbahnteil , daß in Fig. 2
strichpunktiert
angedeutet ist.
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Die Seitenteile 2 werden durch Leisten 5 mit U-förmigan Querschnittsprofil
gebildet, die durch Stützen 6 und Streben 7 unterstützt sind. In den Nuten 8 der
Leisten 5 ist das Fahrbahnteil 9 mit seinen seitlichen Rändern 11 aufgenommen.
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Wie in Fig. 1 vereinfacht dargestellt gezeigt ist, besteht das Fahrbahnteil
9 aus in der Fahrbahnrichtung 12 hintereinanderliegenden Bahnstückelementen 13,
die vertSal zur Fahrbahn 12 gegeneinander verstellbar sind. Dies wird an sich bekannter
Weise durch formschlüssige Kupplungen 14 zwischen den Bahnstückelementen ermöglicht,
die gleichzeitig ein gegenseitiges Verschwenken der Bahnstückelemente 13 um horizontale,
quer zur Fahrbahnrichtung 12 verlaufende Achsen erlauben.
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Die Bahnstückelemente 13 weisen im Bereich ihrer Ränder 11 einen etwa
quadratischen Querschnitt auf. Die Höhe h jedes Bahnstückelements 13 entspricht
der Breite b der Nuten 8. Infolge~dessen passen die Ränder 11 der Bahnstückelemente
13 schließend in die Nuten 8, wobei ihre Oberseiten 15 und Unterseiten 16 von den
oberen und unteren Seitenwänden 17,18 der Nuten 8 über- bzw. untergriffen werden.
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Aufgrund der gegenseitigen vertikalen Verstellbarkeit der Bahnstückelemente
13 zueinander, können die Ränder 11 sich an die Nuten 8 anpassen. Abweichungen von
einer Geraden, die sich aufgrund von Materialspannungen, Verzug oder Toleranzunterschieden
ergeben, sind deshalb im Hinblick auf die Passung der Ränder 11 in den Nuten 8 unschädlich.
Die Ränder 11 passen mit leichter Klemmwirkung in die Nuten 8. Hierdurch ist eine
verhältnismäßig leichte Montage bzw. Demontage der Brücke 1 durch Inein-
anderstecken
bzw, Auseinanderziehen des Fahrbahnteils 9 in die Nuten 8 möglich. Aufgrund der
Vielzahl leichter Klemmwirkungen an den Rändern 11 der Bahnstückelemente 13 ergibt
sich in der zusammengesteckten Stellung ein sicherer Halt für das Fahrbahnteil 9
und auch für die Seitenteile 2 selbst. Auf Distanzstreben, wie sie bei bekannten
Ausgestaltungen notwendig sind, kann verzichtet werden.
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Das zweite Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und 4 unterscheidet sich
vom vorbeschriebenen lediglich dadurch, daß der Fahrbahnteil 9 und die Nuten 8 symmetrisch
zu einer Mittelsenkrechten 21 gewölbt sind. Die Form der Wölbung ist wellenförmig.
Der Fahrbahnteil 9 vermag der Krümmung bzw, Wölbung zu folgen, weil - wie schon
erwähnt - die Bahnstückelemente 13 senkrecht zur Fahrbahnrichtuna 12 gegeneinander
verschwenkbar sind.
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In bevorzugter Ausgestaltungsform sind die Bahnstückelemente 13 gleichzeitig
in Fahrbahnrichtung 12 geringfügig gegeneinander verschiebbar miteinander verbunden.
Aufgrund dieser Ausgestaltung lassen sich Längenunterschiede ausgleichen, die durch
die Wölbung vorgegeben sind. Ein entsprechend ausgestaltetes Fahrbahnteil 9 läßt
sich deshalb aufgrund Teleskopierbarkeit lückenlos in eine vorhandene Fahrbahn einfügen.
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Eine Besonderheit beim zweiten Ausführungsbeispiel besteht insofern,
weil die Ränder 11 des Fahrbahnteils 9 aufgrund der Wölbung der Seitenwände 17,18
der Nuten 8 an drei Stellen linienförmig anliegen. Dies hat auf die erstrebte leichte
Klemmwirkung einen günstigen Einfluß. Insbesondere beim zweiten Ausführungsbeispiel
ist es deshalb auch möglich, die Ränder 11 hinsichtlich ihrer Höhen h und hinsichtlich
der Breite b der Nuten 8 mit einem geringen Be-
wegungsspiel zu
bemessen. Aufgrund der Wölbung stellt sich hier die angestrebte Klemmwirkung automatisch
ein.
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Bei den Seitenteilen 2 handelt es sich beim ersten und beim zweiten
Ausführungsbeispiel jeweils um identische Teile sowohl hinsichtlich der Leisten
5 als auch hinsichtlich der Stützen und Streben 6,7. Die Seitenteile 2 sind somit
um die jeweilige Mittelsenkrechte 21 gedreht einsetzbar, d.h. wahlweise für die
rechte und für die linke Seite zu gebrauchen. Für das zweite Ausführungsbeispiel
bedeutet dies, daß die Krümmung in. den bogenförmigen Ausschnitten ebenfalls symmetrisch
zur Mittelsenkrechten 21 verläuft. In anderen Fällen ergeben sich unterschiedliche
Rechts- und Linksteile.
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Bei beiden Ausführungsbeispielen ist die mit 23 bezeichnete Fahrbahn
im Fahrbahnteil 9 versenkt, und sie wird durch seitliche Randpfosten 24 begrenzt,
die eine seitliche Führung für die nicht dargestellten Fahrzeuge ergeben.
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Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die Stützen und Streben 6,7
im mittleren Bereich (Fig. 1 und 2) oder im Bereich des größten Abstandes c der
Leisten 5 von den Unterseiten 3 (Fig. 3 und 4) unterbrochen. D.h. die Brücken 1
weisen unterseitig Unteixechunoen 25 auf, die von weiteren Fahrzeugen durchfahren
werden können. In bevorzugter Ausgestaltung entspricht die Breite d der Unterbrechuncen
25 mindestens der Breite B des Fahrbahnteils9, so daß auch in den UnterbrechunGen25
ein Fahrbahnteil 9 verlegt werden kann.
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Die Brücke 1 besteht in bevorzugter Ausführungsform aus Kunststoff.
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Zum Zweck der erleichterten Einführung der Bahnstückelemente 13 in
die Nuten 8 sind deren innere Kanten bei 26 gebrochen oder abgerundet,
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