UA72564C2

UA72564C2 - Unit of three pressures of air distributor of the brake of a railway vehicle

Info

Publication number: UA72564C2
Application number: UA2002064821A
Authority: UA
Inventors: Лєв Васільєвіч Козюлін; Лев Васильевич Козюлин; Анатолій Андрєєвіч Єгорєнков; Анатолий Андреевич Егоренков; Владімір Грігорьєвіч Інозємцев; Владимир Григорьевич Иноземцев; Владімір Ніколаєвіч Смєлов; Владимир Николаевич Смелов; Владімір Владіміровіч Крилов; Владимир Владимирович Крылов
Original assignee: Откритоє Акціонєрноє Общєство Мтз Трансмаш; Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2001-06-14
Filing date: 2002-06-11
Publication date: 2005-03-15
Also published as: RU2180628C1

Abstract

A unit of three pressures of an air distributor of a railway vehicle has a housing 1, a spring-loaded mobile partition 2 with a stock 3, equalizing mobile partition 4 with a through atmospheric opening 5, supply valve 17. The partition 2 divides the cavities 6 and 9. The partition 4 divides equalizing cavity 12 and atmospheric cavity 14. The cavity 6 communicates with working chamber 8, cavity 9 communicates with valve chamber 11. Equalizing cavity 12 is connected with brake cylinder 15 with channel 14. In atmospheric cavity 13 the mode springs 16 are placed. Supply valve 17 interacts with the stock 3 and equalizing mobile partition 4. On the stock 3 the sleeves for sealing the cavities 9 and 12 are mounted. In the housing 1 the channel 18 of additional discharging of brake main is made. The channel 18 is connected with the body 20 of two pressures of air distributor. In the body 20 the valve chamber 11 is connected with brake main 19. By channels 21 and 23 the body of three pressures is connected with spare tank 22 and with brake main 19 respectively. The body of three pressures is equipped with additional mobile partition 24 with a stock 25 and spring-loaded valve 26 with a seat 27. The valve 26 is mounted in the valve cavity 28 and interacts with the stock 25. The valve cavity 28 is connected with the channel 18 of additional discharging of brake main. The spring 29 is mounted between housing 1 and valve 26. The cavity 30 above partition 24 communicates by a throttle channel 31 with equalizing cavity 12. The spring 33 acts upon the partition 24 with an effort calculated for the value of additional discharging of brake main assigned for operating conditions. The valve 26 separates the cavity 28 from the cavity 34. The cavity 34 by the channel 35 is connected with the channel 14, or with the atmosphere.

Description

якщо необхідно робити регулювальні гальмування для регулювання швидкості руху залізничного транспортного засобу, то здійснюється східчасте гальмування. При цьому величина зниження тиску в гальмовій магістралі, а, відповідно, і в золотниковій камері, і встановлювана величина тиску в гальмовому циліндрі можуть виявитися недостатніми для подолання зусилля опору ущільнювальних манжет розподільного золотника руху рухомих перегородок у положення перекривання. Тому канал додаткової розрядки гальмової магістралі перекриватися не буде, і додаткова розрядка гальмової магістралі продовжиться до падіння тиску в ній на величину повного службового гальмування. Тобто можливе самовільне повне службове гальмування, коли в гальмовому циліндрі встановиться максимально припустимий тиск. Це може призвести до зупинки залізничного транспортного засобу замість необхідного регулювального зниження швидкості його руху. При східчастому гальмуванні кран машиніста встановлюється у відповідне положення для здійснення необхідного ступеня гальмування, тобто в положення, при якому він знижує тиск у гальмовій магістралі тільки на задану величину ступіні гальмування і підтримує Її.if it is necessary to perform regulatory braking to regulate the speed of the railway vehicle, step braking is carried out. At the same time, the amount of pressure reduction in the brake line, and, accordingly, in the spool chamber, and the set amount of pressure in the brake cylinder may be insufficient to overcome the resistance force of the sealing sleeves of the distribution spool of the movement of the movable partitions to the overlapping position. Therefore, the channel of additional discharge of the brake line will not overlap, and the additional discharge of the brake line will continue until the pressure in it drops by the amount of full service braking. That is, arbitrary full service braking is possible when the maximum allowable pressure is established in the brake cylinder. This can lead to the stopping of the railway vehicle instead of the necessary regulatory reduction of its movement speed. With stepped braking, the driver's crane is set in the appropriate position to implement the required degree of braking, i.e. in the position in which it reduces the pressure in the brake line only by the specified value of the degree of braking and maintains it.

Тому кран машиніста почне подавати стиснене повітря в гальмову магістраль до встановленої ним величини тиску. Орган трьох тисків буде самоволі здійснювати зниження тиску в гальмовому циліндрі. Тим самим можливим є порушення процесу регулювальних гальмувань.Therefore, the driver's crane will start supplying compressed air to the brake line up to the pressure set by him. The organ of three pressures will arbitrarily reduce the pressure in the brake cylinder. Thus, it is possible to violate the process of regulatory braking.

Найбільш близьким за сукупністю істотних ознак до органу трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що заявляється, є орган трьох тисків повітророзподільника Ме483М (див.The closest in terms of essential features to the body of three pressures of the brake air distributor of the railway vehicle, which is claimed, is the body of three pressures of the Me483M air distributor (see

Каталог "Автогальмове і пневматичне устаткування рухомого поїзда рейкового транспорту", Москва, 1999р., стор.37, 38, 42). Орган трьох тисків (головна частина) має корпус, підпружинену рухому перегородку зі штоком, зрівнювальну рухому перегородку. Підпружинена рухома перегородка зі штоком розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочою камерою повітророзподільника, а інша порожнина сполучена із золотниковою камерою повітророзподільника. Зрівнювальна рухома перегородка взаємодіє зі штоком підпружиненої рухомої перегородки і відокремлює зрівнювальну порожнину, розташовану з боку штока підпружиненої рухомої перегородки, від атмосферної порожнини. Зрівнювальна порожнина сполучена з гальмовим циліндром. В атмосферній порожнині розміщені режимні пружини. Орган трьох тисків оснащений живильним клапаном, який взаємодіє зі штоком підпружиненої рухомої перегородки і зі зрівнювальною рухомою перегородкою. У зрівнювальній рухомій перегородці виконаний наскрізний атмосферний отвір. У корпусі органа трьох тисків виконаний канал додаткової розрядки гальмової магістралі, що зв'язаний з органом двох тисків повітророзподільника. У цьому органі трьох тисків шток підпружиненої рухомої перегородки виконує роль розподільного золотника, має наскрізні канали і зовнішні циліндричні канавки, ущільнені манжетами, розміщеними на штоку. Манжети штока ущільнюють також канали, виконані в корпусі органа трьох тисків і підведені до штока, зокрема, канал додаткової розрядки гальмової магістралі. Золотникова камера повітророзподільника зв'язана через орган двох тисків повітророзподільника з гальмовою магістраллю. При гальмуванні краном машиніста гальма знижується тиск у гальмовій магістралі.Catalog "Autobraking and pneumatic equipment of a moving train of rail transport", Moscow, 1999, p. 37, 38, 42). The organ of three pressures (the main part) has a body, a spring-loaded movable partition with a rod, an equalizing movable partition. A spring-loaded movable partition with a rod separates the cavities, one of which is connected to the working chamber of the air distributor, and the other cavity is connected to the spool chamber of the air distributor. The leveling movable partition interacts with the stem of the spring-loaded movable partition and separates the leveling cavity located on the side of the stem of the spring-loaded movable partition from the atmospheric cavity. The leveling cavity is connected to the brake cylinder. Mode springs are placed in the atmospheric cavity. The organ of three pressures is equipped with a feeding valve, which interacts with the stem of the spring-loaded movable partition and with the leveling movable partition. A through-hole atmospheric opening is made in the leveling movable partition. In the body of the body of three pressures, a channel for additional discharge of the brake line is made, which is connected to the body of two pressures of the air distributor. In this body of three pressures, the rod of the spring-loaded movable partition acts as a distribution spool, has through channels and external cylindrical grooves, sealed by cuffs placed on the rod. The cuffs of the rod also seal the channels made in the body of the body of three pressures and connected to the rod, in particular, the channel of additional discharge of the brake line. The valve chamber of the air distributor is connected to the brake line through the body of two pressures of the air distributor. When braking with the crane of the brake driver, the pressure in the brake line decreases.

Отже, знижується тиск і в золотниковій камері. Підпружинена рухома перегородка зі штоком починає переміщатися. Орган двох тисків повітророзподільника переходить у гальмове положення і сполучає гальмову магістраль з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі. В органі трьох тисків канал додаткової розрядки сполучає гальмову магістраль по зовнішній поверхні штока (розподільного золотника) зі зрівнювальною порожниною і далі - з гальмовим циліндром і атмосферою. Відбувається додаткова розрядка гальмової магістралі на встановлену величину. При подальшому зниженні тиску в гальмовій магістралі відбувається подальше переміщення підпружиненої рухомої перегородки зі штоком. Живильний клапан перекриває атмосферний отвір у зрівнювальній рухомій перегородці, а потім відбувається перекриття каналу додаткової розрядки гальмової магістралі манжетами штока. Додаткова розрядка гальмової магістралі припиняється. Потім, під впливом зрівняльної рухомої перегородки, відкривається живильний клапан і сполучає запасний резервуар гальма з гальмовим циліндром. Після досягнення в гальмовому циліндрі величини тиску, що відповідає встановленій величині зниження тиску в гальмовій магістралі і режиму гальмування (порожньому, навантаженому), що задається величиною зусилля режимних пружин, зрівнювальна рухома перегородка переміщається, живильний клапан закривається. Орган трьох тисків переходить у положення перекривання. Однак, наявність великої кількості ущільнювальних манжет на штоку (розподільному золотнику) може створити значний опір руху штока разом з рухомими перегородками. А за умови дотримання безпеки руху на залізничному транспорті встановлене зниження тиску в гальмовій магістралі при повному службовому гальмуванні складає всього 1,Зкгс/см? (при заданому тиску 5-5,2кгс/см2). В той же час на залізничному транспорті при експлуатації залізничних транспортних засобів широко застосовуються регулювальні гальмування для регулювання швидкості руху залізничних транспортних засобів. При регулювальних гальмуваннях застосовується східчасте гальмування. Величини зниження тиску в гальмовій магістралі на ступенях гальмування можуть бути значно менше, ніж при повному службовому гальмуванні. Наприклад, на першому ступені гальмування ця величина складає близько 0,4-Therefore, the pressure in the spool chamber also decreases. A spring-loaded movable partition with a rod begins to move. The organ of the two pressures of the air distributor goes into the brake position and connects the brake line with the additional discharge channel of the brake line. In the body of three pressures, the additional discharge channel connects the brake line along the outer surface of the rod (distributing spool) with the equalizing cavity and further - with the brake cylinder and the atmosphere. An additional discharge of the brake line by the set amount occurs. With a further decrease in pressure in the brake line, further movement of the spring-loaded movable partition with a rod occurs. The supply valve closes the atmospheric hole in the leveling movable partition, and then the additional discharge channel of the brake line is blocked by the stem cuffs. Additional discharge of the brake line is stopped. Then, under the influence of the compensating movable partition, the supply valve opens and connects the reserve brake reservoir with the brake cylinder. After reaching the pressure in the brake cylinder, which corresponds to the set pressure drop in the brake line and the braking mode (empty, loaded), which is set by the force of the mode springs, the leveling movable partition moves, the supply valve closes. The organ of three pressures moves to the overlapping position. However, the presence of a large number of sealing sleeves on the rod (distributing spool) can create a significant resistance to the movement of the rod together with the moving baffles. And under the condition of compliance with traffic safety on railway transport, the established pressure reduction in the brake line during full service braking is only 1.Zkgfs/cm? (at a given pressure of 5-5.2 kgf/cm2). At the same time, in railway transport, during the operation of railway vehicles, regulating braking is widely used to regulate the speed of movement of railway vehicles. Step braking is used for regulating braking. The amount of pressure reduction in the brake line at braking stages can be significantly less than with full service braking. For example, at the first stage of braking, this value is about 0.4-

О,5кгс/см? (величина тиску в гальмовому циліндрі при цьому складає величину, близьку до 1,0кгс/см7). Таким чином, величина зниження тиску в гальмовій магістралі, а, відповідно, і в золотниковій камері, і встановлювана величина тиску в гальмовому циліндрі можуть виявитися недостатніми для подолання зусилля опору манжет штока (розподільного золотника) руху рухомих перегородок у положення перекриття каналу додаткової розрядки гальмової магістралі і встановлення перекривання. Додаткова розрядка гальмової магістралі може продовжуватися до падіння тиску в ній на величину повного службового гальмування. Це може викликати самовільне повне службове гальмування, коли в гальмовому циліндрі встановиться максимально припустимий тиск, ії можливу зупинку залізничного транспортного засобу замість необхідного регулювального зниження швидкості його руху. При східчастому гальмуванні кран машиніста встановлюється у відповідне положення для здійснення необхідного ступеня гальмування. Тобто він встановлюється в положення, при якому він знижує тиск у гальмовій магістралі тільки на задану величину ступеня гальмування і підтримує її. Тому кран машиніста почне подавати стиснене повітря в гальмову магістраль до встановленої ним величини тиску. А орган трьох тисків буде самовільно знижувати тиск у гальмовому циліндрі Тим самим можливо самовільне порушення процесу додаткової розрядки гальмової магістралі при східчастому гальмуванні, самовільне порушення процесу східчастого гальмування, що може викликати порушення процесів регулювальних гальмувань. Це знижує надійність дії повітророзподільника при здійсненні процесів гальмування залізничних транспортних засобів.Oh, 5 kgf/cm? (at the same time, the pressure in the brake cylinder is close to 1.0 kgf/cm7). Thus, the amount of pressure reduction in the brake line, and, accordingly, in the spool chamber, and the set amount of pressure in the brake cylinder may be insufficient to overcome the resistance force of the rod cuffs (distributing spool) of the movement of the movable partitions to the position of blocking the additional discharge channel of the brake line and setting overlap. Additional discharge of the brake line can continue until the pressure in it drops by the amount of full service braking. This can cause arbitrary full service braking, when the maximum allowable pressure is established in the brake cylinder, and a possible stop of the railway vehicle instead of the necessary regulatory reduction of its movement speed. With stepped braking, the driver's crane is set in the appropriate position to perform the required degree of braking. That is, it is set in a position in which it reduces the pressure in the brake line only by the specified value of the degree of braking and maintains it. Therefore, the driver's crane will start supplying compressed air to the brake line up to the pressure set by him. And the organ of three pressures will arbitrarily reduce the pressure in the brake cylinder. Thus, it is possible to involuntarily disrupt the process of additional discharge of the brake line during step braking, involuntarily disrupt the process of step braking, which can cause a violation of the control braking processes. This reduces the reliability of the air distributor during braking of railway vehicles.

Орган трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення надійності дії повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу при здійсненні процесів гальмування.The organ of three pressures of the air distributor of the brake of the railway vehicle, which is claimed, solves the problem of increasing the reliability of the air distributor of the brake of the railway vehicle during braking processes.

Технічний результат, що буде отриманий при здійсненні пропонованого винаходу, полягає у виключенні можливості самовільної зміни установленої величини додаткової розрядки гальмової магістралі при східчастому гальмуванні, у виключенні можливості самовільного збільшення тиску в гальмовому циліндрі при східчастому гальмуванні з наступним його падінням у процесі гальмування.The technical result that will be obtained during the implementation of the proposed invention consists in excluding the possibility of arbitrary change of the set amount of additional discharge of the brake line during step braking, in excluding the possibility of arbitrary increase of pressure in the brake cylinder during step braking with its subsequent drop during the braking process.

Зазначений технічний результат досягається тим, що відомий орган трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що має корпус, підпружинену рухому перегородку зі штоком, що розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочою камерою повітророзподільника, а інша порожнина сполучена з золотниковою камерою повітророзподільника, зрівнювальну рухому перегородку, взаємодіючу зі штоком підпружиненої рухомої перегородки і зрівнювальну порожнину, що відокремлює, розташовану з боку штока підпружиненої рухомої перегородки і сполучену з гальмовим циліндром гальма, від атмосферної порожнини з розміщеними в ній режимними пружинами, а також має живильний клапан, взаємодіючий зі штоком підпружиненої рухомої перегородки і зі зрівнювальною рухомою перегородкою, що має наскрізний атмосферний отвір, а в корпусі виконаний канал додаткової розрядки гальмової магістралі, зв'язаний з органом двох тисків повітророзподільника, оснащений додатковою підпружиненою рухомою перегородкою зі штоком і підпружиненим клапаном, взаємодіючим із зазначеним штоком, що має сідло з боку штока, у корпусі утворена клапанна порожнина з розміщеним у ній згаданим підпружиненим клапаном і зв'язана з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі, підпружинений клапан відокремлює клапанну порожнину від порожнини, сполученої із замкнутим об'ємом, переважно з гальмовим циліндром гальма, або атмосферою, при цьому пружина клапана розміщена між клапаном і корпусом з боку, протилежного сідлу клапана, а додаткова підпружинена рухома перегородка утворює з корпусом порожнини, одна з яких, з боку її штока, сполучена дросельованим каналом зі зрівнювальною порожниною, а в іншій порожнині, сполученій с атмосферою, розміщена її пружина.The specified technical result is achieved by the fact that the known organ of three pressures of the air distributor of the brake of a railway vehicle, which has a body, a spring-loaded movable partition with a rod, separating cavities, one of which is connected to the working chamber of the air distributor, and the other cavity is connected to the valve chamber of the air distributor, equalizing movable partition, interacting with the stem of the spring-loaded movable partition and the separating equalizing cavity, located on the side of the stem of the spring-loaded movable partition and connected to the brake cylinder of the brake, from the atmospheric cavity with the mode springs placed in it, and also has a feed valve interacting with the stem of the spring-loaded movable partition and with an equalizing movable partition, which has a through-hole atmospheric opening, and in the case there is a channel for the additional discharge of the brake line, connected to the body of two pressures of the air distributor, equipped with an additional spring-loaded movable partition with a rod and a spring-loaded valve interacting with said rod having a seat on the side of the rod, a valve cavity is formed in the body with said spring-loaded valve placed in it and connected to the additional discharge channel of the brake line, the spring-loaded valve separates the valve cavity from the cavity connected with a closed volume, preferably with a brake brake cylinder, or atmosphere, while the valve spring is placed between the valve and the body on the side opposite the valve seat, and an additional spring-loaded movable partition forms a cavity with the body, one of which, on the side of its stem, it is connected by a throttled channel with an equalizing cavity, and its spring is located in another cavity connected to the atmosphere.

Таке виконання пропонованого органа трьох тисків забезпечує одержання встановленої величини додаткової розрядки гальмової магістралі при східчастому гальмуванні, виключає можливість самовільного завищення тиску в гальмовому циліндрі при східчастому гальмуванні з наступним його самовільним падінням.This implementation of the proposed three-pressure body provides the set amount of additional discharge of the brake line during step braking, eliminates the possibility of spontaneous overpressure in the brake cylinder during step braking, followed by its spontaneous drop.

Це пояснюється таким чином. У поїзному положенні порожнина над додатковою підпружиненою перегородкою через дросельований канал і зрівнювальну порожнину сполучена з атмосферою. Під зусиллям своєї пружини ця рухома перегородка своїм штоком утримує підпружинений клапан у відкритому положенні.It is explained as follows. In the running position, the cavity above the additional spring-loaded partition is connected to the atmosphere through a throttle channel and an equalizing cavity. Under the force of its spring, this movable partition holds the spring-loaded valve in the open position with its rod.

Клапанна порожнина сполучена з порожниною, зв'язану або з замкнутим об'ємом, наприклад, з гальмовим циліндром, що через зрівнювальну порожнину зв'язаний з атмосферою, або безпосередньо з атмосферою. При гальмуванні знижується тиск у гальмовій магістралі. Отже, знижується тиск і в золотниковій камері, зв'язаній через орган двох тисків повітророзподільника з гальмовою магістраллю. Орган двох тисків повітророзподільника переходить у гальмове положення і сполучає гальмову магістраль з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі. В органі трьох тисків стиснене повітря з гальмової магістралі по каналі додаткової розрядки надходить у клапанну порожнину і далі або безпосередньо в атмосферу, або, наприклад, у гальмовий циліндр, зв'язаний з атмосферою через зрівнювальну порожнину. Відбувається додаткова розрядка гальмової магістралі. (Безпосередньо в атмосферу стиснене повітря направляється, якщо повітророзподільник встановлюється на пасажирський або швидкісний рухомий склад залізничного транспорту, де в гальмі застосовується реле тиску для наповнення стисненим повітрям гальмового циліндра з джерела стисненого повітря (запасного резервуара).The valve cavity is connected to a cavity connected either to a closed volume, for example, to a brake cylinder connected to the atmosphere through an equalizing cavity, or directly to the atmosphere. When braking, the pressure in the brake line decreases. Therefore, the pressure decreases in the spool chamber, which is connected through the body of two pressures of the air distributor to the brake line. The organ of the two pressures of the air distributor goes into the brake position and connects the brake line with the additional discharge channel of the brake line. In the body of three pressures, the compressed air from the brake line through the additional discharge channel enters the valve cavity and then either directly into the atmosphere, or, for example, into the brake cylinder connected to the atmosphere through the equalizing cavity. An additional discharge of the brake line takes place. (Compressed air is directed directly into the atmosphere if the air distributor is installed on a passenger or high-speed rolling stock of railway transport, where a pressure switch is used in the brake to fill the brake cylinder with compressed air from a compressed air source (reserve tank).

Надходження стисненого повітря з гальмової магістралі по каналі додаткової розрядки в замкнутий об'єм, наприклад, у гальмовий циліндр, здійснюється, якщо повітророзподільник встановлюється на вантажний рухомий склад, де в гальмі гальмовий циліндр наповняється стисненим повітрям із запасного резервуара органом трьох тисків). При зниженні тиску в гальмовій магістралі і у золотниковій камері підпружинена рухома перегородка зі штоком переміщається разом з живильним клапаном у напрямку зрівняльної рухомої перегородки. Оскільки канал додаткової розрядки гальмової магістралі підводиться тільки до клапанної порожнини, кількість ущільнювальних манжет на штоку скорочується, опір руху штока з рухомими перегородками зменшується. Відбувається перекриття живильним клапаном атмосферного отвору в зрівнювальній рухомій перегородці. Гальмовий циліндр роз'єднується з атмосферою. При подальшому переміщенні підпружиненої рухомої перегородки зі штоком зрівнювальна рухома перегородка відкриває живильний клапан. Запасний резервуар сполучається зі зрівнювальною порожниною. Стиснене повітря по дросельованому каналу надходить у порожнину над додатковою підпружиненою рухомою перегородкою, рівномірно заповнюючи її (без поштовху). Як тільки зусилля по обидва боки додаткової підпружиненої рухомої перегородки зрівняються, тобто зрівняються встановлене зусилля її пружини і зусилля стисненого повітря, що пройшло через дросельований канал і заповнило порожнину над зазначеною перегородкою, клапан під зусиллям своєї пружини сідає на своє сідло, перекриваючи канал додаткової розрядки гальмової магістралі. Додаткова розрядка гальмової магістралі припиняється. Її величина стабільна і визначається тільки встановленими розмірами дросельованого каналу, порожнини над додатковою підпружиненою рухомою перегородкою, встановленими зусиллями пружин. Тому величина додаткової розрядки гальмової магістралі при будь-яких ступінях гальмування буде однаковою, незалежною від величини ступіні гальмування і від переміщення підпружиненої рухомої перегородки зі штоком і зрівнювальної рухомої перегородки при гальмових процесах. Це забезпечує стабільність регулювальних гальмувань залізничних транспортних засобів, застосовуваних для регулювання швидкості їх руху.The supply of compressed air from the brake line through the additional discharge channel into a closed volume, for example, into the brake cylinder, is carried out if the air distributor is installed on a rolling stock, where in the brake the brake cylinder is filled with compressed air from the reserve tank by a three-pressure system). When the pressure in the brake line and in the spool chamber decreases, the spring-loaded movable partition with the rod moves together with the supply valve in the direction of the compensating movable partition. Since the additional discharge channel of the brake line is brought only to the valve cavity, the number of sealing sleeves on the rod is reduced, the resistance to the movement of the rod with movable partitions is reduced. The supply valve closes the atmospheric opening in the leveling movable partition. The brake cylinder is disconnected from the atmosphere. With further movement of the spring-loaded movable partition with a rod, the leveling movable partition opens the supply valve. The reserve tank is connected to the leveling cavity. Compressed air through a throttle channel enters the cavity above an additional spring-loaded movable partition, filling it evenly (without a shock). As soon as the forces on both sides of the additional spring-loaded movable partition are equalized, that is, the set force of its spring and the force of the compressed air that passed through the throttle channel and filled the cavity above the specified partition are equalized, the valve under the force of its spring sits on its seat, blocking the channel of additional discharge of the brake highways Additional discharge of the brake line is stopped. Its value is stable and determined only by the established dimensions of the throttle channel, the cavity above the additional spring-loaded movable partition, and the established forces of the springs. Therefore, the amount of additional discharge of the brake line at any level of braking will be the same, regardless of the amount of the level of braking and from the movement of the spring-loaded movable partition with a rod and the leveling movable partition during braking processes. This ensures the stability of regulating braking of railway vehicles used to regulate their speed.

На кресленні схематично зображений загальний вид пропонованого органа трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу (приклад виконання).The drawing schematically shows the general view of the proposed organ of three pressures of the brake air distributor of a railway vehicle (exemplary example).

Орган трьох тисків повітророзподільника має корпус 1, підпружинену рухому перегородку 2 зі штоком 3,The organ of three pressures of the air distributor has a body 1, a spring-loaded movable partition 2 with a rod 3,

зрівнювальну рухому перегородку 4 з наскрізним атмосферним отвором 5. Підпружинена рухома перегородка 2 відокремлює порожнину 6, сполучену каналом 7 з робочою камерою 8 повітророзподільника, від порожнини 9, що каналом 10 зв'язана з золотниковою камерою 11 повітророзподільника. Зрівнювальна рухома перегородка 4 відокремлює зрівнювальну порожнину 12 від атмосферної порожнини 13. Зрівнювальна порожнина 12 з'єднана каналом 14 з гальмовим циліндром 15 гальма. В атмосферній порожнині 13 встановлені режимні пружини 16, що впливають на зрівнювальну рухому перегородку 4 і режими гальмування, що задають, (порожній, навантажений, середній). Орган трьох тисків має живильний клапан 17, який взаємодіє зі штоком З і зрівнювальною рухомою перегородкою 4. Шток З оснащений манжетами, що служать тільки для ущільнення порожнин 9, 12. В корпусі 1 виконаний канал 18 додаткової розрядки гальмової магістралі 19, зв'язаний з органом 20 двох тисків повітророзподільника. В органі 20 двох тисків золотникова камера 11 зв'язана з гальмовою магістраллю 19 (на кресленні не показано). Каналом 21 орган трьох тисків сполучений із запасним резервуаром 22 гальма. Каналом 23 орган трьох тисків зв'язаний з гальмовою магістраллю 19. В органі трьох тисків наявна додаткова підпружинена рухома перегородка 24 зі штоком 25, підпружинений клапан 26 із сідлом 27, встановлений у клапанній порожнині 28 і взаємодіючий зі штоком 25. Пружина 29 клапана 26 встановлена між корпусом 1 і клапаном 26. Порожнина 30 над підпружиненою рухомою перегородкою 24 сполучена дросельованим каналом 31 зі зрівнювальною порожниною 12. Порожнина 32 сполучена з атмосферою і в ній встановлена пружина 33, зусилля якої розраховане на задану, встановлену за умовами експлуатації, величину додаткової розрядки гальмової магістралі. Клапанна порожнина 28 зв'язана з каналом 18 додаткової розрядки гальмової магістралі.leveling movable partition 4 with a through atmospheric opening 5. The spring-loaded movable partition 2 separates the cavity 6, connected by the channel 7 with the working chamber 8 of the air distributor, from the cavity 9, which is connected by the channel 10 to the spool chamber 11 of the air distributor. The leveling movable partition 4 separates the leveling cavity 12 from the atmospheric cavity 13. The leveling cavity 12 is connected by a channel 14 to the brake cylinder 15 of the brake. In the atmospheric cavity 13, mode springs 16 are installed, which affect the leveling movable partition 4 and the braking modes that are set (empty, loaded, medium). The organ of three pressures has a feed valve 17, which interacts with rod Z and an equalizing movable partition 4. Rod Z is equipped with cuffs that serve only to seal cavities 9, 12. In housing 1, there is a channel 18 for additional discharge of the brake line 19, connected with body 20 of two pressures of the air distributor. In the body 20 of two pressures, the spool chamber 11 is connected to the brake line 19 (not shown in the drawing). Channel 21 of the body of three pressures is connected to the reserve tank 22 of the brake. The three-pressure body is connected to the brake line 19 through the channel 23. The three-pressure body has an additional spring-loaded movable partition 24 with a stem 25, a spring-loaded valve 26 with a seat 27, installed in the valve cavity 28 and interacting with the stem 25. The spring 29 of the valve 26 is installed between housing 1 and valve 26. The cavity 30 above the spring-loaded movable partition 24 is connected by a throttle channel 31 to the equalization cavity 12. The cavity 32 is connected to the atmosphere and a spring 33 is installed in it, the force of which is calculated for a given amount of additional discharge of the brake highways The valve cavity 28 is connected to the channel 18 of the additional discharge of the brake line.

Підпружинений, клапан 26 відокремлює клапанну порожнину 28 від порожнини 34, що каналом 35 зв'язана з каналом 14. Такий зв'язок встановлюється, якщо повітророзподільник застосовується на вантажному рухомийому поїзді залізниць, в якому гальмовий циліндр гальма наповняється стисненим повітрям при гальмуванні з запасного резервуара органом трьох тисків. Якщо повітророзподільник застосовується на пасажирському або швидкісному рухомому поїзді залізничного транспорту, де в гальмі використовується реле тиску для наповнення стисненим повітрям гальмового циліндра з джерела стисненого повітря (запасного резервуара) при гальмуванні, то канал 35 безпосередньо зв'язаний з атмосферою (на кресленні не показано).Spring-loaded, the valve 26 separates the valve cavity 28 from the cavity 34, which is connected to the channel 14 by the channel 35. Such a connection is established if the air distributor is used on a freight moving railway train, in which the brake cylinder of the brake is filled with compressed air during braking from a reserve tank organ of three pressures. If the air distributor is used on a passenger or high-speed moving train of railway transport, where a pressure switch is used in the brake to fill the brake cylinder with compressed air from a source of compressed air (reserve tank) during braking, then channel 35 is directly connected to the atmosphere (not shown in the drawing) .

Орган трьох тисків діє таким чином.The organ of three pressures works as follows.

У поїзному положенні в порожнинах 6 і 9 встановлений зарядний тиск. Зрівнювальна порожнина 12 сполучена з атмосферою через наскрізний атмосферний отвір 5 у зрівнювальній рухомій перегородці 4. Живильний клапан 17 перекриває сполучення запасного резервуара 22 зі зрівнювальною порожниною 12. Порожнина 30 над додатковою підпружиненою рухомою перегородкою 24 через дросельований канал 31 і зрівнювальну порожнину 12 сполучена з атмосферою. Під зусиллям пружини 33 перегородка 24 штоком 25 утримує підпружинений клапан 26 у відкритому положенні. Клапанна порожнина 28 і канал додаткової розрядки гальмової магістралі сполучені через порожнину 34, канал 35, канал 14, зрівнювальну порожнину 12 з атмосферою і гальмовим циліндром 15.In the running position, the charging pressure is set in cavities 6 and 9. The leveling cavity 12 is connected to the atmosphere through a through atmospheric opening 5 in the leveling movable partition 4. The feed valve 17 blocks the connection of the reserve tank 22 with the leveling cavity 12. The cavity 30 above the additional spring-loaded movable partition 24 is connected to the atmosphere through the throttle channel 31 and the leveling cavity 12. Under the force of the spring 33, the partition 24 with the rod 25 holds the spring-loaded valve 26 in the open position. The valve cavity 28 and the channel of the additional discharge of the brake line are connected through the cavity 34, channel 35, channel 14, equalizing cavity 12 with the atmosphere and the brake cylinder 15.

При гальмуванні знижується тиск у гальмовій магістралі 19 і, відповідно, у золотниковій камері 11. Орган 20 двох тисків переходить у гальмове положення і сполучає гальмову магістраль 19 з каналом 18 додаткової розрядки гальмової магістралі. Гальмова магістраль 19 через канал 18, відкритий клапан 26, порожнину 34, канал 35, канал 14 надходить у гальмовий циліндр 15 і в атмосферу через зрівнювальну порожнину 12. Відбувається додаткова розрядка гальмової магістралі. При зниженні тиску в гальмовій магістралі і золотниковій камері 11 знижується тиск і в порожнині 9. Підпружинена рухома перегородка 2 зі штоком З і живильним клапаном 17 переміщається вправо (згідно з кресленням). Відбувається перекриття живильним клапаном 17 наскрізного атмосферного отвору 5 у зрівнювальній рухомій перегородці 4. Гальмовий циліндр 15 і порожнина 30 роз'єднуються з атмосферою. При подальшому переміщенні перегородки 2 зі штоком З зрівнювальна рухома перегородка 4 відкриває живильний клапан 17. Запасний резервуар 22 через канал 21, шток 3, відкритий живильний клапан 17 сполучається зі зрівнювальною порожниною 12. Стиснене повітря надходить по дросельованому каналу 31 у порожнину 30. Дросельований канал 31 забезпечує рівномірне заповнення порожнини 30 стисненим повітрям. Як тільки зусилля стисненого повітря на додаткову підпружинену рухому перегородку 24 з боку порожнини 30 зрівняється із зусиллям пружини 33, перегородка 24 зі штоком 25 відпускається вниз (згідно з кресленням). Клапан 26 під зусиллям пружини 29 сідає на сідло 27, перекриваючи сполучення каналу 18 додаткової розрядки гальмової магістралі з порожниною 34 і каналом 35. Додаткова розрядка гальмової магістралі припиняється. Величина додаткової розрядки гальмової магістралі визначається, таким чином, тільки встановленими розмірами дросельованого каналу 31, порожнини 30, заданими зусиллями пружини 33 і пружини 29, і буде тому однаковою при будь-яких ступінях гальмування, незалежної від величини ступіні гальмування і від переміщення підпружиненої рухомої перегородки 2 зі штоком З і зрівнювальної рухомої перегородки 4. Тим самим, забезпечується стабільність додаткової розрядки гальмової магістралі, забезпечується стабільність величини ступіней гальмування і стабільних процесів регулювальних гальмувань.During braking, the pressure in the brake line 19 and, accordingly, in the spool chamber 11 decreases. The organ 20 of two pressures goes into the braking position and connects the brake line 19 with the channel 18 of the additional discharge of the brake line. Brake line 19 through channel 18, open valve 26, cavity 34, channel 35, channel 14 enters the brake cylinder 15 and into the atmosphere through equalization cavity 12. Additional discharge of the brake line takes place. When the pressure in the brake line and spool chamber 11 decreases, the pressure in the cavity 9 also decreases. The spring-loaded movable partition 2 with the rod C and the supply valve 17 moves to the right (according to the drawing). The supply valve 17 of the through-hole atmospheric opening 5 in the leveling movable partition 4 is blocked. The brake cylinder 15 and the cavity 30 are disconnected from the atmosphere. Upon further movement of partition 2 with rod C, equalizing movable partition 4 opens feed valve 17. Reserve tank 22 through channel 21, rod 3, open feed valve 17 communicates with leveling cavity 12. Compressed air flows through throttle channel 31 into cavity 30. Throttle channel 31 provides uniform filling of the cavity 30 with compressed air. As soon as the force of the compressed air on the additional spring-loaded movable partition 24 from the side of the cavity 30 equals the force of the spring 33, the partition 24 with the rod 25 is released down (according to the drawing). The valve 26 under the force of the spring 29 sits on the seat 27, blocking the connection of the channel 18 of the additional discharge of the brake line with the cavity 34 and the channel 35. The additional discharge of the brake line is stopped. The magnitude of the additional discharge of the brake line is thus determined only by the set dimensions of the throttle channel 31, the cavity 30, the specified forces of the spring 33 and the spring 29, and will therefore be the same at any level of braking, independent of the amount of the level of braking and the movement of the spring-loaded movable partition 2 with rod C and leveling movable partition 4. Thus, the stability of the additional discharge of the brake line is ensured, the stability of the amount of braking stages and stable processes of regulating braking are ensured.

9 1 І в Ці ? / ще я; ВЗ р че шк ши м М и , ши шиниш Пеошннй пи »х рлряеетяуИ ЖНи в ЯК т пін я М9 1 And in Tsi? / me too; WZ rche shk shi m M y , shi shinish Peoshnny pi »h rlryaeetyauY ЖНy in ЯК t pin ia M

В-ВО у: НИ су ІЙ БЕК КМ ! б АТ д. ла прІекх Кк 20 яв як КИ я х З х зв ит А ті р. Кх Кк Кк 3 дою пе ! | та | кре КЗ лВ-ВО у: WE SU IY BEK KM ! b AT d. la prIekh Kk 20 yav as KI i x Z x z vit A ti r. Kh Kk Kk 3 doyu pe ! | and | kre KZ l