RU2749551C1 - Braking equipment of railway vehicle - Google Patents

Braking equipment of railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2749551C1
RU2749551C1 RU2020138525A RU2020138525A RU2749551C1 RU 2749551 C1 RU2749551 C1 RU 2749551C1 RU 2020138525 A RU2020138525 A RU 2020138525A RU 2020138525 A RU2020138525 A RU 2020138525A RU 2749551 C1 RU2749551 C1 RU 2749551C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumatic
air distributor
brake
brake cylinder
valve
Prior art date
Application number
RU2020138525A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Анатольевич Козловский
Original Assignee
Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) filed Critical Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority to RU2020138525A priority Critical patent/RU2749551C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2749551C1 publication Critical patent/RU2749551C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions

Abstract

FIELD: railway transport.SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport, it is designed to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders of freight rolling stock cars. The braking equipment of a railway vehicle contains a pneumatic air distributor connected to the brake line and a spare tank; an electric-pneumatic part, including electromagnetic braking and release valves, and a pressure regulator. The pneumatic air distributor and the electric-pneumatic part are connected via a switch valve to at least one brake cylinder. The brake equipment contains a pneumatic line connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, on which a limiting device is installed, which, when the pneumatic air distributor is operating, restricts the flow of excess pressure of compressed air to the brake cylinder and does not prevent the return passage of compressed air from the brake cylinder to the pneumatic air distributor in the release mode.EFFECT: expansion of the functional capabilities of the brake equipment of a railway vehicle, which implements an accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor while maintaining the normal mode of its operation.7 cl, 1 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно грузового подвижного состава железных дорог, в том числе высокоскоростного, в частности к тормозному оборудованию железнодорожного транспортного средства и предназначено для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах вагонов грузового подвижного состава.The invention relates to the field of railway transport, mainly freight rolling stock of railways, including high-speed, in particular to the brake equipment of a railway vehicle and is intended to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders of freight rolling stock.

Уровень техникиState of the art

Известно тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства (патент РФ на полезную модель № 128586, МПК B60T 13/36, B60T 15/36, B60T 13/66, публ. 27.05.2013) содержащее воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, запасной резервуар и ложный резервуар, выполненный в виде емкости с воздуховодом, и два питательных резервуара, каждый из которых соединен с регулятором давления, соединенными с двумя сбрасывающими клапанами и соответствующими тормозными цилиндрами.Known braking equipment for a railway vehicle (RF patent for utility model No. 128586, IPC B60T 13/36, B60T 15/36, B60T 13/66, publ. 05/27/2013) containing an air distributor and an electric air distributor, a spare tank and a false tank made in in the form of a tank with an air duct, and two supply tanks, each of which is connected to a pressure regulator, connected to two dump valves and corresponding brake cylinders.

Известно тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства (патент РФ на полезную модель № 122960, МПК B60T 13/26, B60T 15/66, B60T 13/66, публ. 20.12.2012), содержащее пневматический воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасный резервуар, тормозные цилиндры, соединенные с авторежимами, электропневматический воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, пневматическим воздухораспределителем и с переключательным клапаном, регулятор давления, питательные резервуары, подключенные к тормозной магистрали через дроссели и обратные клапаны, ложный тормозной цилиндр, соединенный с переключательным клапаном.Known braking equipment of a railway vehicle (RF patent for a useful model No. 122960, IPC B60T 13/26, B60T 15/66, B60T 13/66, publ. 20.12.2012), containing a pneumatic air distributor connected to the brake line through an uncoupling valve, a reserve reservoir, brake cylinders connected to auto modes, an electro-pneumatic air distributor connected to a reserve reservoir, a pneumatic air distributor and a switching valve, a pressure regulator, supply reservoirs connected to the brake line through throttles and check valves, a false brake cylinder connected to a switching valve.

Недостатком известных устройств является сложность и низкая надежность, заключающаяся в необходимости установки различных по объему резервуаров, а также использование для наполнения тормозных цилиндров дополнительных регуляторов давления, которые в известных аналогах предназначены только для поддержания требуемого темпа их наполнения (из-за увеличения количества и объема тормозных цилиндров, длины тормозной магистрали). The disadvantage of the known devices is the complexity and low reliability, which consists in the need to install reservoirs of different volumes, as well as the use of additional pressure regulators for filling the brake cylinders, which in known analogs are intended only to maintain the required rate of their filling (due to an increase in the number and volume of brake cylinders, brake line length).

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства, содержащее пневматический воздухораспределитель грузового типа, связанный с тормозной магистралью, с запасным резервуаром и с двумя тормозными цилиндрами, и электропневматический воздухораспределитель. Электропневматический воздухораспределитель соединен посредством обратного клапана и клапана максимального давления с запасным резервуаром. Пневматический и электропневматический воздухораспределители соединены с двумя тормозными цилиндрами посредством переключательного клапана, обеспечивающего режимы работы тормоза при переходе с пневматического управления на электропневматическое и обратно (патент РФ на изобретение № 2653224, МПК B60T 13/26, публ. 07.05.2018).The closest in technical essence to the claimed invention is the brake equipment of a railway vehicle containing a pneumatic air distributor of a cargo type connected to a brake line, with a reserve tank and with two brake cylinders, and an electro-pneumatic air distributor. The electro-pneumatic air distributor is connected via a check valve and a maximum pressure valve to the storage tank. Pneumatic and electro-pneumatic air distributors are connected to two brake cylinders by means of a switching valve, which provides brake operation modes when switching from pneumatic control to electro-pneumatic control and vice versa (RF patent for invention No. 2653224, IPC B60T 13/26, publ. 07.05.2018).

Недостатком известного устройства является невозможность реализации ускоренного темпа наполнения тормозного цилиндра, необходимого для высокоскоростных вагонов, и увеличение времени наполнения тормозного цилиндра с увеличением его объема выше номинального, тем самым ограничивается сфера его применения.The disadvantage of the known device is the impossibility of realizing the accelerated rate of filling the brake cylinder, which is necessary for high-speed cars, and an increase in the filling time of the brake cylinder with an increase in its volume above the nominal, thereby limiting the scope of its application.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

При создании изобретения решалась задача улучшения управляемости тормозной системы грузового подвижного состава (увеличения быстродействия, в том числе при увеличении объема или количества тормозных цилиндров) при применении распространенных узлов и деталей грузового воздухораспределителя, электровоздухораспределителя и других известных пневмоприборов, при этом не требующего существенных вложений в переоснащение отдельных единиц подвижного состава.When creating the invention, the problem was solved of improving the controllability of the brake system of freight rolling stock (increasing the speed, including when increasing the volume or number of brake cylinders) when using common units and parts of a cargo air distributor, an electric air distributor and other known pneumatic devices, while not requiring significant investments in re-equipment individual units of rolling stock.

Технический результат – расширение функциональных возможностей тормозного оборудования, реализующего ускоренный темп наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем при сохранении штатного режима его работы на первоначальном этапе торможения. The technical result is the expansion of the functionality of the brake equipment, which implements an accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor while maintaining its normal operating mode at the initial stage of braking.

Указанный технический результат достигается тем, что тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства, содержащее пневматический воздухораспределитель, связанный с тормозной магистралью, запасным резервуаром; электропневматическую часть, включающую электромагнитные клапаны торможения и отпуска, регулятор давления, при этом пневматический воздухораспределитель и электропневматическая часть связаны через переключательный клапан, по меньшей мере, с одним тормозным цилиндром; а также клапан максимального давления, выполненный с возможностью предотвращения поступления избыточного давления сжатого воздуха в тормозной цилиндр при работе электропневматической части, при этом, согласно изобретению , содержит пневмолинию, связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, на которой установлено ограничивающее устройство, которое при работе пневматического воздухораспределителя обеспечивает ограничение поступления избыточного давления сжатого воздуха к тормозному цилиндру и не препятствует обратному проходу сжатого воздуха из тормозного цилиндра в пневматический воздухораспределитель в режиме отпуска. The specified technical result is achieved in that the brake equipment of a railway vehicle, containing a pneumatic air distributor associated with the brake line, a reserve reservoir; an electro-pneumatic part, including solenoid valves for braking and release, a pressure regulator, wherein the pneumatic air distributor and the electro-pneumatic part are connected via a switching valve to at least one brake cylinder; and also a maximum pressure valve configured to prevent excess pressure of compressed air from entering the brake cylinder during operation of the electro-pneumatic part, while, according to the invention , it contains a pneumatic line connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, on which a limiting device is installed, which, during the operation of the pneumatic air distributor ensures the limitation of the excess pressure of compressed air to the brake cylinder and does not prevent the return flow of compressed air from the brake cylinder to the pneumatic air distributor in the release mode.

При этом, согласно изобретению, дополнительно содержит пневмолинию, непосредственно связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, при этом в устройстве предусмотрен вентиль ручного переключения, обеспечивающий переключение наполнения тормозного цилиндра через упомянутую пневмолинию или пневмолинию с ограничивающим устройством. At the same time, according to the invention, it additionally comprises a pneumatic line directly connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, while the device provides a manual switch valve that provides switching over the filling of the brake cylinder through the above-mentioned pneumatic line or pneumatic line with a limiting device.

При этом, согласно изобретению, на пневмолинии, непосредственно связывающей пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, установлен дроссель. In this case, according to the invention , a throttle is installed on the pneumatic line directly connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder.

При этом, согласно изобретению, в качестве ограничительного устройства использованы клапан максимального давления и обратный клапан. In this case, according to the invention, a maximum pressure valve and a check valve are used as the limiting device.

При этом, согласно изобретению, пневматический воздухораспределитель связан пневмолинией с управляющей полостью регулятора давления электропневматической части In this case, according to the invention, the pneumatic air distributor is connected by a pneumatic line with the control cavity of the pressure regulator of the electropneumatic part

При этом, согласно изобретению, на пневмолинии связи пневматического воздухораспределителя и управляющей полости регулятора давления установлены запирающий клапан и переключательный клапан. In this case, according to the invention, a shut-off valve and a switching valve are installed on the pneumatic communication line of the pneumatic air distributor and the control cavity of the pressure regulator.

При этом, согласно изобретению, содержит отсечной клапан, выполненный с возможностью, по сигналу от пилотного клапана, перекрытия пневмолинии, связывающей воздухораспределитель с тормозным цилиндром через переключательный клапан.At the same time, according to the invention, it contains a shut-off valve configured, on a signal from the pilot valve, to shut off the pneumatic line connecting the air distributor with the brake cylinder through the switching valve.

С целью использования объема сжатого воздуха из тормозной магистрали, стравливаемого воздухораспределителем как дополнительная разрядка на первоначальном скачкообразном наполнении тормозного цилиндра тормозное оборудование дополнительно оснащено линией связи от воздухораспределителя к тормозному цилиндру, которая не связана с регулятором давления и, следовательно, осуществляет независимое наполнение на первоначальном этапе торможения. In order to use the volume of compressed air from the brake line, bled off by the air distributor as an additional discharge at the initial abrupt filling of the brake cylinder, the brake equipment is additionally equipped with a communication line from the air distributor to the brake cylinder, which is not connected to the pressure regulator and, therefore, performs independent filling at the initial stage of braking. ...

При достижении давления в тормозном цилиндре величиной 0.08-0.12 МПа, соответствующее давлению, создаваемому воздухораспределителем в тормозном цилиндре при скачкообразном повышении давления в начале торможения, дополнительная разрядка воздухораспределителем прекращается и темп наполнения тормозного цилиндра через воздухораспределитель существенно снижается. Для обеспечения поддержания высокого темпа наполнения тормозного цилиндра на линии связи воздухораспределителя с тормозным цилиндром установлено ограничивающее устройство, выполненное в виде клапана максимального давления.When the pressure in the brake cylinder reaches 0.08-0.12 MPa, which corresponds to the pressure created by the air distributor in the brake cylinder with an abrupt increase in pressure at the beginning of braking, the additional discharge by the air distributor stops and the rate of filling the brake cylinder through the air distributor decreases significantly. To maintain a high rate of filling of the brake cylinder, a limiting device is installed in the communication line of the air distributor with the brake cylinder, made in the form of a maximum pressure valve.

Тем самым обеспечивается сокращение времени наполнения тормозного цилиндра на первоначальном этапе торможения. При этом на линии связи воздухораспределителя и тормозного цилиндра установлен обратный клапан, обеспечивающий беспрепятственный отпуск воздухораспределителя.This ensures a reduction in the filling time of the brake cylinder during the initial braking phase. At the same time, a check valve is installed on the communication line between the air distributor and the brake cylinder, which ensures unhindered release of the air distributor.

Дополнительно предусмотрены переключательные клапаны, обеспечивающие автоматический переход с пневматического управления на электропневматическое и обратно с сохранением требований к режимам работы воздухораспределителей пневматической и электропневматической частей, а также исключение влияния пневматического воздухораспределителя на время отпуска тормозного цилиндра при выполнении отпуска электропневматической частью.Additionally, switching valves are provided that provide an automatic transition from pneumatic control to electro-pneumatic control and vice versa while maintaining the requirements for the operating modes of the air distributors of the pneumatic and electro-pneumatic parts, as well as excluding the influence of the pneumatic air distributor on the brake cylinder release time when the electro-pneumatic part is released.

Дополнительно в конструкции тормозного оборудования предусмотрен вентиль ручного переключения с «грузового торможения», обеспечивающего темп наполнения воздухораспределителем тормозного цилиндра согласно нормативным требованиям (за 8-15 с до 0,34 МПа) на «ускоренное торможение», обеспечивающим ускоренный темп наполнения тормозного цилиндра, например, по параметрам, соответствующим нормативам, предусмотренным для пассажирского воздухораспределителя (за 5-7 с до 0,34 МПа), что расширяет область применения тормозного оборудования и позволяет устанавливать его на различные типа вагонов.In addition, the design of the braking equipment provides a valve for manual switching from "cargo braking", which provides the rate of filling the brake cylinder with the air distributor in accordance with the regulatory requirements (for 8-15 s up to 0.34 MPa) to “accelerated braking”, which provides an accelerated rate of filling the brake cylinder, for example , according to the parameters corresponding to the standards provided for the passenger air distributor (for 5-7 seconds up to 0.34 MPa), which expands the scope of brake equipment and allows it to be installed on various types of cars.

Таким образом, обеспечивается расширение функциональных возможностей тормозного оборудования. Кроме того, при использовании предлагаемого изобретения обеспечивается его универсальность, позволяющая применять тормозное оборудование для различных типов вагонов, в том числе на скоростной платформе с увеличенным объемом тормозных цилиндров, реализующего грузовой (стандартный) и ускоренный темп наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем. Вместе с тем обеспечивается исключение влияния воздухораспределителя на отпуск тормозного цилиндра при выполнении отпуска электропневматической частью (электровоздухораспределителем).Thus, the expansion of the functionality of the braking equipment is provided. In addition, when using the proposed invention, its versatility is ensured, which allows the use of braking equipment for various types of cars, including on a high-speed platform with an increased volume of brake cylinders, which implements a cargo (standard) and accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor. At the same time, it is ensured that the influence of the air distributor on the release of the brake cylinder is excluded when the release is performed by the electropneumatic part (electric air distributor).

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

Изобретение поясняется описанием конкретного примера его выполнения и прилагаемым графическим материалом, где на фиг. 1 изображена схема тормозного оборудования. The invention is illustrated by the description of a specific example of its implementation and the accompanying graphic material, where Fig. 1 shows a diagram of the braking equipment.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства содержит воздухораспределитель 1, пневматически связанный с тормозной магистралью 2, запасным резервуаром 3, тормозным цилиндром 4 и имеет выход в атмосферу 5. Воздухораспределитель 1 грузового типа выполнен традиционной конструкции, например 6540.The braking equipment of a railway vehicle contains an air distributor 1 pneumatically connected to the brake line 2, a storage tank 3, a brake cylinder 4 and has an outlet to the atmosphere 5. The air distributor 1 of a cargo type is made of a traditional design, for example, 6540.

На линии связи воздухораспределителя 1 с тормозным цилиндром 4 установлена электропневматическая часть 6, состоящая из нормально закрытого электромагнитного клапана торможения 7, нормально открытого электромагнитного клапана отпуска 8, регулятора давления 9, переключательного клапана 10. В качестве электропневматической части может использоваться электровоздухораспределитель, например ЭВР усл. №305. Работа электропневматической части аналогична работе электровоздухораспределителя ЭВР усл. № 305.On the communication line of the air distributor 1 with the brake cylinder 4, an electropneumatic part 6 is installed, consisting of a normally closed solenoid brake valve 7, a normally open solenoid valve for release 8, a pressure regulator 9, a switching valve 10. As an electropneumatic part, an electric air distributor can be used, for example, EVR conv. No. 305. The operation of the electropneumatic part is similar to the operation of the electric air distributor EVR conv. No. 305.

Электропневматический клапан торможения 7 пневматически связан с запасным резервуаром 3 и управляющей полостью 11 регулятора давления 9. Электропневматический клапан отпуска 8 пневматически связан с управляющей полостью 11 реле давления 9 и обеспечивает выход сжатого воздуха из управляющей полости 11 в атмосферу. Управление электропневматическими клапанами торможения 7 и отпуска 8 осуществляется от локомотива через поездную электролинию управления, проходящую по всей длине подвижного состава от локомотива. Регулятор давления 9 выполнен с возможностью соединения запасного резервуара 3 с тормозным цилиндром 4 или тормозного цилиндра 4 с атмосферой 12 при подаче или выпуске сжатого воздуха из управляющей полости 11. Управляющая полость 11 пневматически связана с электропневматическими клапанами торможения 7 и отпуска 8, и пневмолинией 13, связывающей управляющую полость 11 регулятора давления 9 с воздухораспределителем 1. The electro-pneumatic braking valve 7 is pneumatically connected to the storage tank 3 and the control cavity 11 of the pressure regulator 9. The electro-pneumatic release valve 8 is pneumatically connected to the control cavity 11 of the pressure switch 9 and provides the release of compressed air from the control cavity 11 into the atmosphere. The control of the electro-pneumatic braking valves 7 and release 8 is carried out from the locomotive through the train control line, which runs along the entire length of the rolling stock from the locomotive. The pressure regulator 9 is configured to connect the reserve reservoir 3 to the brake cylinder 4 or the brake cylinder 4 to the atmosphere 12 when supplying or discharging compressed air from the control cavity 11. The control cavity 11 is pneumatically connected to the electro-pneumatic braking valves 7 and release 8, and a pneumatic line 13, connecting the control cavity 11 of the pressure regulator 9 with the air distributor 1.

Клапан максимального давления 14 традиционной конструкции, например, 3МДА производства АО «Ритм» ТПТА, предотвращает поступление избыточного давления в тормозной цилиндр 4 при осуществлении торможения электропневматической частью 6. The maximum pressure valve 14 of traditional design, for example, 3MDA manufactured by JSC "Ritm" TPTA, prevents excess pressure from entering the brake cylinder 4 when braking by the electro-pneumatic part 6.

Фильтр 15 служит для защиты электропневматических клапанов торможения 7, отпуска 8 и пилотного клапана 16 от инородных включений.Filter 15 serves to protect electro-pneumatic braking valves 7, release 8 and pilot valve 16 from foreign matter.

Переключательный клапан 10 связывает тормозной цилиндр 4 с воздухораспределителем 1 или с регулятором давления 9 в зависимости от величины входного давления. The switch valve 10 connects the brake cylinder 4 with the air distributor 1 or with the pressure regulator 9, depending on the value of the inlet pressure.

Воздухораспределитель 1 связан через запирающий клапан 17 с управляющей полостью 11 регулятора давления 9 для обеспечения наполнения тормозного цилиндра 4 в условиях пневматического торможения по пневматическому сигналу от воздухораспределителя 1. Посредством регулятора давления 9 воздухораспределитель 1 заполняет объем тормозного цилиндра 4, который может быть больше, например, на скоростных платформах или на вагонах с несколькими тормозными цилиндрами. Таким образом, при торможении, достигается сохранение темпа наполнения увеличенного выше номинального для воздухораспределителя 1 объема тормозного цилиндра 4.The air distributor 1 is connected through a shut-off valve 17 with the control cavity 11 of the pressure regulator 9 to ensure the filling of the brake cylinder 4 under conditions of pneumatic braking according to the pneumatic signal from the air distributor 1. By means of the pressure regulator 9, the air distributor 1 fills the volume of the brake cylinder 4, which may be larger, for example, on high-speed platforms or on wagons with several brake cylinders. Thus, during braking, the filling rate of the volume of the brake cylinder 4 increased above the nominal volume for the air distributor 1 is maintained.

При этом устройство дополнительно содержит переключательный клапан 18, связывающий регулятор давления 9 с воздухораспределителем 1 или с электропневматической частью 6 в зависимости от величины давления.In this case, the device additionally contains a switch valve 18 connecting the pressure regulator 9 with the air distributor 1 or with the electro-pneumatic part 6, depending on the pressure.

С целью исключения подачи воздуха в тормозной цилиндр 4 от воздухораспределителя 1 при управлении давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре 4 электропневматической частью 6 устройство содержит: отсечной клапан 21, переключательный клапан 20 и запирающий клапан 17. Отсечной клапан 21 приводится в рабочее состояние по сигналу от пилотного клапана 16. Запирающий клапан 17 приводится в рабочее состояние по пневматическому сигналу от пилотного клапана 16 или от клапана торможения 7, при закрытом клапане отпуска 8. Переключательный клапан 20 соединяет запирающий клапан 17 с пилотным клапаном 16 или клапаном торможения 7 в зависимости от величины давления. Пилотный клапан 16 включается только при выполнении отпуска электропневматической частью 6, с целью исключения влияния воздухораспределителя 1 на время отпуска выполняемое электропневматической частью 6.In order to exclude the supply of air to the brake cylinder 4 from the air distributor 1 when controlling the compressed air pressure in the brake cylinder 4 by the electro-pneumatic part 6, the device contains: a shut-off valve 21, a switching valve 20 and a shut-off valve 17. The shut-off valve 21 is brought into operation by a signal from the pilot valve 16. The shut-off valve 17 is actuated by a pneumatic signal from the pilot valve 16 or from the brake valve 7, with the release valve 8 closed. The switch valve 20 connects the shut-off valve 17 with the pilot valve 16 or the brake valve 7, depending on the pressure. The pilot valve 16 is turned on only when the release is performed by the electropneumatic part 6, in order to exclude the influence of the air distributor 1 on the vacation time performed by the electropneumatic part 6.

Для обеспечения ускоренного режима наполнения тормозного цилиндра 4 дополнительно устройство содержит пневмолинию 22, связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, на которой установлено ограничивающее устройство 23, которое при работе пневматического воздухораспределителя обеспечивает ограничение поступления избыточного давления сжатого воздуха к тормозному цилиндру 4 и не препятствует обратному проходу сжатого воздуха из тормозного цилиндра 4 в пневматический воздухораспределитель 1 в режиме отпуска.To ensure an accelerated filling of the brake cylinder 4, the device additionally contains a pneumatic line 22 connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, on which a limiting device 23 is installed, which, when the pneumatic air distributor is operating, ensures that the excess pressure of compressed air is limited to the brake cylinder 4 and does not interfere with the return passage of the compressed air from the brake cylinder 4 to the pneumatic air distributor 1 in the release mode.

Ограничивающее устройство 23 включает клапан максимального давления 24, например, 3МДА производства АО «Ритм» ТПТА, который обеспечивает пропуск через себя воздух давлением, соответствующим давлению в тормозном цилиндре 4 при окончании скачкообразного повышения давления в начале торможения воздухораспределителем 1 (в зависимости от объема тормозного цилиндра и подводящих труб на конкретном вагоне данное давление составляет порядка 0,08 – 1,2 МПа), и обратный клапан 25, обеспечивающий беспрепятственный проход воздуха из тормозного цилиндра 4 при отпуске выполняемом воздухораспределителем 1.The limiting device 23 includes a maximum pressure valve 24, for example, 3MDA manufactured by JSC "Ritm" TPTA, which allows air to pass through itself with a pressure corresponding to the pressure in the brake cylinder 4 at the end of the abrupt increase in pressure at the beginning of braking by the air distributor 1 (depending on the volume of the brake cylinder and supply pipes on a particular car, this pressure is about 0.08 - 1.2 MPa), and a check valve 25, which provides an unobstructed passage of air from the brake cylinder 4 when discharged by the air distributor 1.

Грузовой (стандартный) режим работы воздухораспределителя обеспечивается пневмолинией 26, непосредственно связывающей пневматический воздухораспределитель 1 с тормозным цилиндром, на которой может быть установлен дроссель 27. Изменяя величину дросселирования дросселем 27 можно перенаправить часть потока сжатого воздуха в управляющую полость 11 регулятора давления 9. За счет большего проходного сечения регулятора давления 9 по сравнению с воздухораспределителем 1 происходит поддержание требуемого темпа наполнения тормозного цилиндра 4 даже при увеличении его объема. Отпуск тормозного цилиндра 4 происходит через дроссель 27 и регулятор давления 9. При соответствии объема тормозного цилиндра 4 и подводящих труб нормативу установленному в требованиях к работе воздухораспределителя 1 дроссель 27 устанавливать не нужно. The cargo (standard) mode of operation of the air distributor is provided by a pneumatic line 26, which directly connects the pneumatic air distributor 1 with the brake cylinder, on which a throttle 27 can be installed. By changing the amount of throttling by the throttle 27, a part of the compressed air flow can be redirected to the control cavity 11 of the pressure regulator 9. Due to the larger the flow area of the pressure regulator 9, compared with the air distributor 1, the required rate of filling of the brake cylinder 4 is maintained even with an increase in its volume. The release of the brake cylinder 4 occurs through the throttle 27 and the pressure regulator 9. If the volume of the brake cylinder 4 and the supply pipes correspond to the standard established in the requirements for the operation of the air distributor 1, the throttle 27 does not need to be installed.

При этом в устройстве предусмотрен вентиль ручного переключения 28, обеспечивающий переключение режимов наполнения тормозного цилиндра 4 на грузовой (стандартный) режим работы тормоза грузового вагона через пневмолинию 26 или на ускоренный режим, соответствующему уменьшенному времени наполнения тормозного цилиндра 4 даже при его увеличенном объеме, через пневмолинию 22. In this case, the device provides a manual switch valve 28, which ensures switching of the filling modes of the brake cylinder 4 to the freight (standard) mode of the freight car brake through the pneumatic line 26 or to the accelerated mode corresponding to the reduced filling time of the brake cylinder 4 even with its increased volume, through the pneumatic line 22.

При выполнении воздухораспределителем 1 скачкообразного повышения давления в начале торможения происходит быстрое наполнение тормозного цилиндра 4 до давления порядка 0,08 – 0,12 МПа (в зависимости от объема тормозного цилиндра 4). Далее темп наполнения тормозного цилиндра 4 заметно падает. Клапан максимального давления 24 ограничивает давление, поступающее от воздухораспределителя 1 к тормозному цилиндру 4 по линии 22, обратный клапан 25 для данного направления течения воздуха – закрыт. Одновременно давление поступает в управляющую полость 11 регулятора давления 9, объем которой значительно меньше объема тормозного цилиндра 4. В связи с чем дальнейшее наполнение тормозного цилиндра 4 происходит через реле давления 9. Уменьшение наполняемого воздухораспределителем 1 объема приводит к уменьшению времени наполнения тормозного цилиндра 4. Отпуск тормозного цилиндра 4 происходит через обратный клапан 25, который для данного направления течения воздуха – открыт.When the air distributor 1 performs an abrupt increase in pressure at the beginning of braking, the brake cylinder 4 is quickly filled to a pressure of the order of 0.08 - 0.12 MPa (depending on the volume of the brake cylinder 4). Further, the filling rate of the brake cylinder 4 decreases markedly. The maximum pressure valve 24 limits the pressure from the air distributor 1 to the brake cylinder 4 through line 22, the check valve 25 is closed for a given direction of air flow. At the same time, the pressure enters the control chamber 11 of the pressure regulator 9, the volume of which is significantly less than the volume of the brake cylinder 4. In this connection, the further filling of the brake cylinder 4 occurs through the pressure switch 9. A decrease in the volume filled by the air distributor 1 leads to a decrease in the filling time of the brake cylinder 4. Release brake cylinder 4 occurs through a non-return valve 25, which is open for a given direction of air flow.

Таким образом, при использовании предлагаемого изобретения обеспечивается расширение функциональных возможностей тормозного оборудования, реализующего ускоренный темп наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем при сохранении штатного режима его работы на начальном этапе торможения. Вместе с тем обеспечивается исключение влияния воздухораспределителя на отпуск тормозного цилиндра при выполнении отпуска электропневматической частью (электровоздухораспределителем).Thus, when using the proposed invention, it is possible to expand the functionality of the brake equipment, which implements an accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor while maintaining its normal operating mode at the initial stage of braking. At the same time, it is ensured that the influence of the air distributor on the release of the brake cylinder is excluded when the release is performed by the electropneumatic part (electric air distributor).

Кроме того, в указанном тормозном оборудовании реализованы два режима работы пневматического воздухораспределителя, соответствующие грузовому и ускоренному наполнению тормозного цилиндра увеличенного объема, что позволяет применять тормозное оборудование для различных типов вагонов, и реализовать различные темпы наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем. In addition, in the specified brake equipment, two modes of operation of the pneumatic air distributor are implemented, corresponding to the cargo and accelerated filling of the brake cylinder of an increased volume, which makes it possible to use brake equipment for various types of cars, and to realize different rates of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor.

Claims (7)

1. Тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства, содержащее пневматический воздухораспределитель, связанный с тормозной магистралью, запасным резервуаром; электропневматическую часть, включающую электромагнитные клапаны торможения и отпуска, регулятор давления, при этом пневматический воздухораспределитель и электропневматическая часть связаны через переключательный клапан, по меньшей мере, с одним тормозным цилиндром; а также клапан максимального давления, выполненный с возможностью предотвращения поступления избыточного давления сжатого воздуха в тормозной цилиндр при работе электропневматической части, отличающееся тем, что содержит пневмолинию, связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, на которой установлено ограничивающее устройство, которое при работе пневматического воздухораспределителя обеспечивает ограничение поступления избыточного давления сжатого воздуха к тормозному цилиндру и не препятствует обратному проходу сжатого воздуха из тормозного цилиндра в пневматический воздухораспределитель в режиме отпуска.1. Braking equipment of a railway vehicle containing a pneumatic air distributor associated with the brake line, a reserve reservoir; an electro-pneumatic part, which includes solenoid valves of braking and release, a pressure regulator, wherein the pneumatic air distributor and the electro-pneumatic part are connected via a switching valve to at least one brake cylinder; as well as a maximum pressure valve designed to prevent excess pressure of compressed air from entering the brake cylinder during operation of the electro-pneumatic part, characterized in that it contains a pneumatic line connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, on which a limiting device is installed, which, when the pneumatic air distributor is operating, provides limiting overpressure of compressed air to the brake cylinder and does not interfere with the return flow of compressed air from the brake cylinder to the pneumatic air distributor in the release mode. 2. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что дополнительно содержит пневмолинию, непосредственно связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, при этом в устройстве предусмотрен вентиль ручного переключения, обеспечивающий переключение наполнения тормозного цилиндра через упомянутую пневмолинию или пневмолинию с ограничивающим устройством.2. The brake equipment according to claim 1, characterized in that it further comprises a pneumatic line directly connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, while the device has a manual switching valve that provides switching of the brake cylinder filling through said pneumatic line or a pneumatic line with a limiting device. 3. Тормозное оборудование по п. 2, отличающееся тем, что на пневмолинии, непосредственно связывающей пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, установлен дроссель.3. Brake equipment according to claim 2, characterized in that a throttle is installed on the pneumatic line directly connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder. 4. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что ограничивающее устройство включает клапан максимального давления и обратный клапан.4. Brake equipment according to claim 1, characterized in that the limiting device includes a maximum pressure valve and a non-return valve. 5. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что пневматический воздухораспределитель связан пневмолинией с управляющей полостью регулятора давления электропневматической части.5. Brake equipment according to claim 1, characterized in that the pneumatic air distributor is connected by a pneumatic line to the control cavity of the pressure regulator of the electropneumatic part. 6. Тормозное оборудование по п. 5, отличающееся тем, что на пневмолинии связи пневматического воздухораспределителя и управляющей полости регулятора давления установлены запирающий клапан и переключательный клапан.6. Brake equipment according to claim 5, characterized in that a shut-off valve and a switching valve are installed on the pneumatic communication line of the pneumatic air distributor and the control cavity of the pressure regulator. 7. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что содержит отсечной клапан, выполненный с возможностью, по сигналу от пилотного клапана, перекрытия пневмолинии, связывающей воздухораспределитель с тормозным цилиндром через переключательный клапан.7. Brake equipment according to claim 1, characterized in that it comprises a shut-off valve configured, upon a signal from the pilot valve, to shut off the pneumatic line connecting the air distributor to the brake cylinder through a switching valve.
RU2020138525A 2020-11-25 2020-11-25 Braking equipment of railway vehicle RU2749551C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020138525A RU2749551C1 (en) 2020-11-25 2020-11-25 Braking equipment of railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020138525A RU2749551C1 (en) 2020-11-25 2020-11-25 Braking equipment of railway vehicle

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020128342 Division 2020-08-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2749551C1 true RU2749551C1 (en) 2021-06-15

Family

ID=76377402

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020138525A RU2749551C1 (en) 2020-11-25 2020-11-25 Braking equipment of railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2749551C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1192229B (en) * 1959-07-28 1965-05-06 Westinghouse Freins & Signaux Electropneumatic driver brake valve device, especially for rail vehicles
RU2074827C1 (en) * 1995-06-05 1997-03-10 Балон Леонид Вениаминович Locomotive brake system
RU197233U1 (en) * 2020-01-30 2020-04-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1192229B (en) * 1959-07-28 1965-05-06 Westinghouse Freins & Signaux Electropneumatic driver brake valve device, especially for rail vehicles
RU2074827C1 (en) * 1995-06-05 1997-03-10 Балон Леонид Вениаминович Locomotive brake system
RU197233U1 (en) * 2020-01-30 2020-04-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3828054B1 (en) Electric-air brake
AU2013205185B2 (en) Park Brake Control Assembly
JP2753457B2 (en) Pneumatic / electro-pneumatic brake control device for railway vehicles
JP2912581B2 (en) Control valve device in pneumatic brake system for backup
US20100295366A1 (en) Brake system
KR100732566B1 (en) A train brake system
US5746484A (en) E/P interface with pneumatic control valve for back-up brake arrangement
RU2749551C1 (en) Braking equipment of railway vehicle
RU2749308C1 (en) Railway vehicle braking equipment
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
CA1265562A (en) Railway locomotive brake control system
EP1112907B1 (en) Graduated release valve
US6017098A (en) Brake pipe control portion to enhance operation under low main reservoir pressure conditions
US5429424A (en) Pneumatic brake for railway locomotives and motor cars
AU742660B2 (en) Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system
RU201436U1 (en) BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR
RU2762463C1 (en) BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h
KR100306431B1 (en) Barking system for freight train
KR100365681B1 (en) Load-Empty brake system for the use of freight train
RU209427U1 (en) DEVICE FOR SWITCHING RAILWAY BRAKING MODES
RU2779332C1 (en) Electric-pneumatic brake for cargo car (options)
RU208032U1 (en) RAILWAY BRAKE SYSTEM
KR200272066Y1 (en) Brake System for the use of Freight Train
KR0144523B1 (en) Braking device for railcar
KR100404421B1 (en) Brake System for the use of Freight Train