RU208032U1

RU208032U1 - RAILWAY BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU208032U1
Application number: RU2021123658U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Сергей Алексеевич Популовский; Павел Михайлович Тагиев; Евгений Владимирович Манушкин; Андрей Александрович Маслов; Петр Сергеевич Домпальм; Илья Витальевич Ким; Глеб Александрович Строев
Original assignee: Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2021-08-09
Filing date: 2021-08-09
Publication date: 2021-11-30

Abstract

Полезная модель относится к области торможения железнодорожных транспортных средств. Техническим результатом заявленной полезной модели является увеличение скорости проверки тормозной системы, который достигается за счет того, что тормозная система железнодорожного вагона характеризуется тем, что на входе тормозной магистрали вагона, в тормозном блоке, располагается дистанционный срывной клапан, выполненный с возможностью воздействия на тормозную магистраль, которая, в свою очередь, выполнена с возможностью воздействия на воздухораспределитель, который сообщен с тормозной магистралью, дистанционный срывной клапан соединен с устройством управления, которое выполнено с возможностью открытия дистанционного срывного клапана. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to the field of braking of railway vehicles. The technical result of the claimed utility model is an increase in the speed of checking the brake system, which is achieved due to the fact that the brake system of a railway car is characterized by the fact that at the inlet of the brake line of the car, in the brake block, there is a remote stall valve, configured to act on the brake line, which, in turn, is configured to act on the air distributor, which is in communication with the brake line, the remote stall valve is connected to the control device, which is configured to open the remote stall valve. 1 w.p. f-ly, 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области торможения железнодорожных транспортных средств. [B60T 15/00, B60T 17/00, B60T 13/00].The utility model relates to the field of braking of railway vehicles. [B60T 15/00, B60T 17/00, B60T 13/00].

Из уровня техники известна ТЕРМИЧЕСКИ ОПТИМИЗИРОВАННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [RU 2637073, опубл. 29.11.2017], содержащая по меньшей мере два переключающих клапана в электрическом сообщении друг с другом и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью; по меньшей мере два блока фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с каждым переключающим клапаном и по меньшей мере один блок электрического тормоза в электрическом сообщении с каждым переключающим клапаном, при этом при неисправности одного из блоков электрического тормоза переключающий клапан в электрическом сообщении с неисправным блоком электрического тормоза отправляет сигнал по меньшей мере одному другому переключающему клапану для обеспечения текучей среды под давлением к указанным по меньшей мере двум блокам фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с по меньшей мере одним другим переключающим клапаном.From the prior art known THERMALLY OPTIMIZED BRAKE SYSTEM RAILWAY VEHICLE [RU 2637073, publ. 11/29/2017], containing at least two switching valves in electrical communication with each other and in fluid communication with the brake line; at least two friction brake units in fluid communication with each switching valve and at least one electric brake unit in electrical communication with each switching valve, while in the event of a failure of one of the electric brake units, the switching valve is in electrical communication with the faulty electrical unit The brake sends a signal to at least one other changeover valve to provide fluid under pressure to the at least two friction brake units in fluid communication with the at least one other changeover valve.

Недостатками аналога являются:The disadvantages of the analog are:

сложность конструкции, из-за наличия электрического тормоза в электрическом сообщении с каждым переключающим клапаном;the complexity of the design, due to the presence of an electric brake in electrical communication with each switching valve;

низкая скорость проверки тормозной системы, из-за отсутствия возможности реализовать данную процедуру в автоматическом режиме.low speed of checking the brake system, due to the inability to implement this procedure in automatic mode.

Также из уровня техники известна ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [RU 2735736, опубл. 06.11.2020] с тормозами с по меньшей мере одной накладкой или по меньшей мере с одним башмаком, содержащая корпус, тормозную рычажную передачу, выполненную с возможностью воздействовать на по меньшей мере один упомянутый тормоз, рабочий тормоз, содержащий тормозной поршень, подвижный относительно корпуса, для воздействия на тормозную рычажную передачу и ограничивающий вместе с корпусом камеру давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью питания первой пневматической рабочей средой для приведения тормозного поршня в положение рабочего торможения, а также стояночный тормоз, выполненный с возможностью воздействия на тормозной поршень рабочего тормоза и с возможностью занятия рабочей конфигурации и нерабочей конфигурации; при этом стояночный тормоз содержит устройство блокировки, подвижное относительно корпуса, для воздействия на тормозной поршень и занимающее первое положение и второе положение, в котором устройство блокировки выполнено с возможностью фиксирования тормозного поршня в положении рабочего торможения, и в этом случае стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, и устройство управления, подвижное относительно корпуса, ограничивающее с корпусом камеру давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью питания второй пневматической рабочей средой, и занимающее положение блокировки, в котором устройство управления выполнено с возможностью удержания устройства блокировки в его втором положении; при этом железнодорожная тормозная система дополнительно содержит первое пневматическое распределительное устройство, которое образовано по меньшей мере одним первым распределителем, имеющим подвижный двухпозиционный золотник, единственное входное отверстие, соединенное с источником питания пневматическими рабочими средами, единственное выходное отверстие, соединенное с камерой давления стояночного тормоза для ее питания второй пневматической рабочей средой или для ее опорожнения с целью приведения стояночного тормоза соответственно в его нерабочую и рабочую конфигурации, и отверстие, сообщающееся с атмосферой; а также второе пневматическое распределительное устройство, которое образовано по меньшей мере одним вторым распределителем, имеющим подвижный двухпозиционный золотник, единственное входное отверстие, соединенное с источником питания пневматическими рабочими средами, единственное выходное отверстие, соединенное с камерой давления рабочего тормоза для ее питания третьей пневматической рабочей средой, имеющей заданное значение давления с тем, чтобы создавать заданное тормозное усилие, когда стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, и отверстие, сообщающееся с атмосферой.Also known from the prior art is the RAILWAY BRAKE SYSTEM FOR RAILWAY VEHICLES [RU 2735736, publ. 11/06/2020] with brakes with at least one pad or with at least one shoe, comprising a housing, a brake linkage configured to act on at least one said brake, a service brake comprising a brake piston movable relative to the housing, for acting on the brake linkage and limiting the pressure chamber of the service brake together with the body, made with the possibility of supplying the first pneumatic working medium to bring the brake piston to the service braking position, as well as the parking brake, made with the possibility of acting on the brake piston of the service brake and with the possibility classes of working configuration and non-working configuration; wherein the parking brake comprises a locking device movable relative to the body for acting on the brake piston and occupying the first position and the second position, in which the locking device is configured to lock the brake piston in the working braking position, and in this case the parking brake is in the working configuration and a control device movable relative to the body, defining with the body a parking brake pressure chamber configured to be supplied with a second pneumatic working medium, and occupying a locking position, in which the control device is configured to hold the locking device in its second position; wherein the railway brake system additionally comprises a first pneumatic distributor, which is formed by at least one first distributor having a movable two-position slide valve, a single inlet connected to a power source for pneumatic working media, a single outlet connected to a parking brake pressure chamber for its supplying the second pneumatic working medium or for emptying it in order to bring the parking brake to its inoperative and working configuration, respectively, and an opening communicating with the atmosphere; and also a second pneumatic switchgear, which is formed by at least one second valve having a movable two-position valve, a single inlet connected to a pneumatic working medium power supply, a single outlet connected to a service brake pressure chamber to supply it with a third pneumatic working medium having a predetermined pressure value so as to generate a predetermined braking force when the parking brake is in an operating configuration, and a vent that is vented.

Недостатком аналога является: низкая скорость проверки тормозной системы, из-за отсутствия возможности реализовать данную процедуру в автоматическом режиме.The disadvantage of the analogue is: low speed of checking the brake system, due to the lack of the ability to implement this procedure in automatic mode.

Наиболее близкой по технической сущности является ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА [RU 2693596, опубл. 03.07.2019], включающая тормозную магистраль, электропневматический воздухораспределитель, установленный на отдельном кронштейне, пневматический воздухораспределитель грузового типа, соединенный воздуховодами через разобщительный кран с тормозной магистралью, с запасным резервуаром и с подводящим отростком переключательного клапана, отводящий отросток которого соединен воздуховодом с тормозными цилиндрами через, как минимум, один авторежим, отличающаяся тем, что электропневматический воздухораспределитель соединен подводящим воздуховодом, выполненным в отдельном кронштейне, с клапаном максимального давления, подключенным через разобщительный кран к воздуховоду от запасного резервуара, а противоположный подводящий отросток переключательного клапана соединен с электропневматическим воздухораспределителем посредством воздуховода, выполненного в отдельном кронштейне.The closest in technical essence is the BRAKING SYSTEM OF THE HIGH-SPEED RAILWAY CAR [RU 2693596, publ. 07/03/2019], including a brake line, an electro-pneumatic air distributor mounted on a separate bracket, a cargo-type pneumatic air distributor connected by air ducts through an isolation valve with a brake line, with a reserve reservoir and with a supply branch of the switching valve, the branch branch of which is connected by an air line to the brake cylinders through , at least one auto mode, characterized in that the electro-pneumatic air distributor is connected by a supply air duct made in a separate bracket to a maximum pressure valve connected through an isolation valve to the air duct from the reserve tank, and the opposite supply branch of the switching valve is connected to the electro-pneumatic air distributor through an air duct, made in a separate bracket.

Основной технической проблемой прототипа является низкая скорость проверки тормозной системы, из-за отсутствия возможности реализовать данную процедуру в автоматическом режиме.The main technical problem of the prototype is the low speed of testing the brake system, due to the lack of the ability to implement this procedure in automatic mode.

Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.The task of the utility model is to eliminate the shortcomings of the prototype.

Техническим результатом заявленной полезной модели является увеличение скорости проверки тормозной системы.The technical result of the claimed utility model is to increase the speed of testing the brake system.

Указанный технический результат достигается за счет того, что тормозная система железнодорожного вагона характеризуется тем, что на входе тормозной магистрали вагона, в тормозном блоке, располагается дистанционный срывной клапан, выполненный с возможностью воздействия на тормозную магистраль, которая, в свою очередь, выполнена с возможностью воздействия на воздухораспределитель, который сообщен с тормозной магистралью, дистанционный срывной клапан соединен с устройством управления, которое выполнено с возможностью открытия дистанционного срывного клапана.The specified technical result is achieved due to the fact that the brake system of a railway car is characterized by the fact that at the entrance of the brake line of the car, in the brake block, there is a remote stall valve made with the possibility of acting on the brake line, which, in turn, is made with the possibility of acting to the air distributor, which is in communication with the brake line, the remote stall valve is connected to a control device, which is configured to open the remote stall valve.

В частности, устройство управления соединено с устройством визуализации.In particular, the control device is connected to the visualization device.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

На фиг. 1 показана общая схема тормозной системы железнодорожного вагона.FIG. 1 shows a general diagram of the braking system of a railway car.

На фигуре обозначено:The figure indicates:

1 - питательная магистраль; 2 - тормозная магистраль; 3 - тормозной блок; 4 - блок системы пневматического подвешивания; 5 - прибора системы пневматического подвешивания; 6 - первый питательный резервуар; 7 - воздухораспределитель; 8 - электровоздухораспределитель; 9 - запасной резервуар; 10 - дополнительный резервуар; 11 - ограничитель давления; 12 - реле давления; 13 - тормозные цилиндры; 14 - второй питательный резервуар; 15 - фильтр; 16 - кран; 17 - магистральная часть; 18 - ускоритель экстренного торможения; 19 - концевой кран; 20 - гибкий соединительный рукав; 21 - дистанционный срывной клапан; 22 - устройство управления.1 - feed line; 2 - brake line; 3 - brake block; 4 - block of the pneumatic suspension system; 5 - device of the pneumatic suspension system; 6 - the first nutrient reservoir; 7 - air distributor; 8 - electric air distributor; 9 - spare tank; 10 - additional tank; 11 - pressure limiter; 12 - pressure switch; 13 - brake cylinders; 14 - the second nutrient reservoir; 15 - filter; 16 - crane; 17 - main part; 18 - emergency braking accelerator; 19 - end valve; 20 - flexible connecting sleeve; 21 - remote stall valve; 22 - control device.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Тормозная система железнодорожного вагона содержит питательную магистраль 1 и тормозную магистраль 2, закрепленные на раме вагона и соединенные воздуховодами с тормозным блоком 3. Тормозной блок 3 выполнен в виде короба с защитными крышками и кронштейнами для крепления на раме вагона. На несущей плите тормозного блока 3 смонтирован блок системы пневматического подвешивания 4, сообщенный с питательной магистралью 1, первым питательным резервуаром 6 и приборами системы пневматического подвешивания 5. Воздухораспределитель 7, выполненный в виде блока приборов, сообщен с тормозной магистралью 2. Воздухораспределитель 7 и электровоздухораспределитель 8 соединены с запасным резервуаром 9 и дополнительным резервуаром 10. При этом соединения с дополнительным резервуаром 10 выполнено через ограничитель давления 11. Ограничитель давления 11 также соединен с реле давления 12, которые соединены с тормозными цилиндрами 13 и вторым питательным резервуаром 14. Второй питательный резервуар 14 соединен с питательной магистралью 1 и тормозной магистралью 2 через фильтр 15 и кран 16, расположенные последовательно, и выполнен с возможностью зарядки из питательной магистрали 1 или тормозной магистрали 2 по дросселированному воздуховоду через кран 16 и фильтр 15.The brake system of a railway carriage contains feed line 1 and brake line 2, fixed to the car frame and connected by air ducts to the brake block 3. The brake block 3 is made in the form of a box with protective covers and brackets for fastening to the car frame. On the base plate of the brake block 3, a block of the pneumatic suspension system 4 is mounted, connected to the supply line 1, the first supply tank 6 and the devices of the pneumatic suspension system 5. The air distributor 7, made in the form of a block of devices, is connected to the brake line 2. Air distributor 7 and electric air distributor 8 connected to the storage tank 9 and the additional tank 10. In this connection with the additional tank 10 is made through the pressure limiter 11. The pressure limiter 11 is also connected to the pressure switches 12, which are connected to the brake cylinders 13 and the second supply tank 14. The second supply tank 14 is connected with a supply line 1 and a brake line 2 through a filter 15 and a valve 16 located in series, and is configured to be charged from a supply line 1 or a brake line 2 through a throttled air duct through a valve 16 and a filter 15.

Воздухораспределитель 7 также содержит: магистральную часть 17 с переключателем режимов «К»-«Д» (короткосоставный или длинносоставный поезд), ускоритель экстренного торможения 18 с переключателем «Увкл»-«Уоткл» (включен или отключен), резервуар, органа зарядки запасного резервуара и датчик (на фиг. не показаны).The air distributor 7 also contains: the main part 17 with the mode switch "K" - "D" (short or long train), the emergency braking accelerator 18 with the switch "Uvkl" - "Utkl" (enabled or disabled), a reservoir, a charging organ for a reserve reservoir and a sensor (not shown in FIG.).

На концах воздухопровода тормозной магистрали 2 с обоих концов каждого вагона располагаются концевые краны 19, выступающие в роли запорных устройств, на которых закреплены гибкие соединительные рукава 20, таким образом, что два гибких соединительных рукава 20 образуют соединительную тормозную магистраль 2 между вагонами.At the ends of the air line of the brake line 2 from both ends of each car there are end valves 19 acting as locking devices on which flexible connecting hoses 20 are fixed, so that the two flexible connecting hoses 20 form a connecting brake line 2 between the cars.

На входе тормозной магистрали 2, под вагоном, в тормозном блоке 3, располагается дистанционный срывной клапан 21. Также дистанционный срывной клапан 21 соединен с электронным устройством управления 22. Устройство управления 22 выполнено с возможностью открытия и закрытия дистанционного срывного клапана 21, посредством подачи управляющей команды, а также автоматического определения последнего вагона в составе. Дистанционный срывной клапан 21 выполнен с достаточно большим сечением при открытии для обеспечения быстрого разряжения тормозной системы.At the inlet of the brake line 2, under the car, in the brake block 3, there is a remote break-off valve 21. Also, the remote break-off valve 21 is connected to the electronic control device 22. The control device 22 is configured to open and close the remote break-off valve 21 by sending a control command , as well as automatic detection of the last car in the train. The remote stall valve 21 is designed with a large enough opening cross-section to ensure rapid discharge of the brake system.

Дистанционные срывные клапаны 21 монтированы в тормозную систему на каждом вагоне состава, и через устройства управления 22 соединены с устройством визуализации (на фиг. не показаны). В варианте реализации устройство визуализации располагается в купе начальника поезда.Remote stall valves 21 are mounted in the brake system on each car of the train, and through control devices 22 are connected to a visualization device (not shown in the figure). In an embodiment, the visualization device is located in the train manager's compartment.

Необходимость размещения дистанционных срывных клапанов 21 на каждом вагоне обосновывается тем, что при формировании состава заранее неизвестно какой вагон будет располагаться последним.The need to place remote stall valves 21 on each car is justified by the fact that when forming a train, it is not known in advance which car will be located last.

Устройство функционирует следующим образом.The device operates as follows.

Первоначально, в рабочем состоянии тормозной системы железнодорожного вагона, внутренний объем тормозной магистрали 2 заполнен воздухом под высоким давлением. При этом концевые краны 19 между всеми вагонами состава находятся в открытом состоянии, а в конце последнего вагона в закрытом состоянии. Устройство управления 22, посредством подачи управляющих команд, автоматически определяет, какой вагон является последним в составе. Далее при проверке работоспособности функционирования тормозной магистрали (в частности, перед отправкой состава), устройством управления 22 подают управляющую команду (в виде порогового значения напряжения) на дистанционный срывной клапан 21 последнего вагона состава. При подаче напряжения на вентиль дистанционного срывного клапана 21 открывается его клапан, и воздух из полости над поршнем через вентиль начинает выходить в атмосферу. Под давлением воздуха из тормозной магистрали поршень перемещается вверх до упора. Открывается атмосферный канал и начинается разрядка тормозной магистрали, в ходе которой срабатывают воздухораспределители 7, установленные на каждом вагоне состава и перепускают сжатый воздух из запасных резервуаров 9 в управляющие камеры реле давления 12 и дополнительные резервуары 10. Реле давления 12 срабатывают на торможение и перепускает сжатый воздух из вторых питательных резервуаров 14 в тормозные цилиндры 13. Экстренное торможение, в случае срабатывания дистанционного срывного клапана 21 обеспечивают ускорители экстренного торможения 18, расположенные в воздухораспределителях 7, путем ускорения разрядки тормозной магистрали 2 для снятия ограничения времени наполнения в органе магистральной части 17 в хвостовой части состава.Initially, in the working condition of the railway car brake system, the inner volume of the brake line 2 is filled with high pressure air. In this case, the end cranes 19 between all the cars of the train are in the open state, and at the end of the last car in the closed state. The control device 22, by sending control commands, automatically determines which car is the last one in the train. Further, when checking the operability of the functioning of the brake line (in particular, before sending the train), the control device 22 sends a control command (in the form of a threshold voltage value) to the remote stall valve 21 of the last car of the train. When voltage is applied to the valve of the remote stall valve 21, its valve opens, and air from the cavity above the piston through the valve begins to escape into the atmosphere. Under the air pressure from the brake line, the piston moves up to the stop. The atmospheric channel opens and the brake line begins to discharge, during which the air distributors 7 installed on each train car are triggered and bypass compressed air from the storage tanks 9 into the control chambers of the pressure switch 12 and additional tanks 10. The pressure switch 12 is triggered by braking and bypasses compressed air from the second supply tanks 14 to the brake cylinders 13. Emergency braking, in case of actuation of the remote stall valve 21, is provided by emergency braking accelerators 18 located in the air distributors 7 by accelerating the discharge of the brake line 2 to remove the limitation of the filling time in the trunk part 17 in the tail section composition.

Таким образом, дистанционный срывной клапан 21 имитирует открытие концевого крана 19 на последнем вагоне состава, и у оператора на устройстве визуализации отображается информация о работоспособности или неработоспособности тормозной системы.Thus, the remote stall valve 21 simulates the opening of the end valve 19 on the last car of the train, and the operator displays information on the operability or inoperability of the braking system on the visualization device.

В случае работоспособности тормозной системы срабатывают воздухораспределители 7 в каждом вагоне состава, и реализуется механизм экстренного торможения состава. В таком случае, на устройстве визуализации происходит индикация срабатывания всех воздухораспределителей 7 состава.If the braking system is operational, air distributors 7 in each car of the train are triggered, and the emergency braking mechanism of the train is implemented. In this case, an indication of the actuation of all air distributors 7 of the composition occurs on the visualization device.

В случае, неработоспособности тормозной системы (например, из-за образования воздушных пробок или обледенения в тормозной магистрали 2) часть воздухораспределителей 7 не срабатывает. В таком случае, на устройстве визуализации происходит индикация неработоспособности тормозной системы, с указанием номеров вагона состава, где не сработал механизм экстренного торможения.In the event that the brake system is inoperative (for example, due to the formation of air jams or icing in the brake line 2), part of the air distributors 7 does not work. In this case, an indication of the inoperability of the brake system occurs on the visualization device, indicating the numbers of the carriage of the train, where the emergency braking mechanism did not work.

Технический результат полезной модели увеличение скорости проверки тормозной системы обеспечивается за счет того, что на входе тормозной магистрали 2, под вагоном, в тормозном блоке 3, располагается дистанционный срывной клапан 21. Дистанционный срывной клапан 21 соединен с электронным устройством управления 22. Устройство управления 22 выполнено с возможностью открытия и закрытия дистанционного срывного клапана 21, посредством подачи управляющей команды, а также автоматического определения последнего вагона в составе. Таким образом, при подачи управляющей команды на открытие срывного клапана 21 последнего вагона состава срабатывают ускорители экстренного торможения воздухораспределителей 7, установленных на каждом вагоне состава, и тормозная магистраль начинает разряжаться, имитируя открытие концевого крана 19 на последнем вагоне состава, и у оператора отображается информация о работоспособности или неработоспособности тормозной системы. Таким образом, реализуется автоматическая проверка функционирования тормозной системы, при этом не возникает необходимости ручного открытия концевого крана 19 на последнем вагоне состава, что существенно сокращает время проверки тормозной системы перед отправкой состава и не требует привлечения дополнительного обслуживающего персонала для ручного открывания концевого крана 19.The technical result of the utility model, an increase in the speed of checking the brake system is provided due to the fact that at the entrance of the brake line 2, under the car, in the brake block 3, there is a remote stall valve 21. The remote stall valve 21 is connected to an electronic control device 22. The control device 22 is made with the possibility of opening and closing the remote stall valve 21 by giving a control command, as well as automatically detecting the last car in the train. Thus, when the control command is given to open the stall valve 21 of the last car of the train, the emergency braking accelerators of the air distributors 7 installed on each car of the train are triggered, and the brake line begins to discharge, simulating the opening of the end valve 19 on the last car of the train, and the operator displays information about operability or inoperability of the braking system. Thus, an automatic check of the functioning of the brake system is realized, while there is no need to manually open the end valve 19 on the last car of the train, which significantly reduces the time for checking the brake system before sending the train and does not require the involvement of additional maintenance personnel to manually open the end valve 19.

Заявленное техническое решение также повышает скорость определения места неисправности тормозной магистрали 2 благодаря наличию системы визуализации в кабине машиниста с указанием номеров вагона состава, где не сработал механизм экстренного торможения.The claimed technical solution also increases the speed of determining the location of the brake line 2 malfunction due to the presence of a visualization system in the driver's cab indicating the train car numbers, where the emergency braking mechanism did not work.

Рассмотрим пример достижения технического результата.Let's consider an example of achieving a technical result.

Рассмотрим ситуацию, когда сформированный железнодорожный состав покидает станцию отправления. Перед отправлением, необходимо обеспечить проверку тормозной системы. Без использования заявленного устройства, для проверки тормозной системы привлекается обслуживающий персонал и открывает концевой кран 19 последнего вагона железнодорожного состава, что требует затрат большого количества времени из-за необходимости перемещения обслуживающего персонала к последнему вагону состава и ручного открытия концевого крана 19. С использованием заявленного устройства, данная процедура реализуется автоматически, путем подачи управляющей команды на открытие срывного клапана 21 последнего вагона состава, после чего, у оператора отображается информация о работоспособности или неработоспособности тормозной системы. Таким образом, реализуется заявленный технический результат, а именно увеличивается скорость проверки тормозной системыLet us consider the situation when the formed train leaves the station of departure. Before departure, it is necessary to provide a check of the brake system. Without using the claimed device, the maintenance personnel are involved to check the brake system and open the end valve 19 of the last car of the train, which requires a lot of time due to the need to move the service personnel to the last car of the train and manually open the end valve 19. , this procedure is implemented automatically by giving a control command to open the stall valve 21 of the last car of the train, after which the operator displays information about the operability or inoperability of the brake system. Thus, the claimed technical result is realized, namely, the speed of checking the brake system is increased

Заявитель в 2021 году изготовил промышленный и коммерческий образец заявленного устройства.The applicant in 2021 made an industrial and commercial sample of the claimed device.

Claims

1. The brake system of a railway car, characterized in that at the entrance of the brake line of the car, in the brake block, there is a remote stall valve made with the possibility of acting on the brake line, which, in turn, is made with the possibility of acting on the air distributor, which is in communication with a brake line, the remote stall valve is connected to a control device, which is configured to open the remote stall valve.

2. The brake system according to claim 1, characterized in that the control device is connected to the visualization device.